第一篇：作業過程

K518/5/516/7次列車長

作業流程及標準

準備出乘

出乘班組列車長要在5：30到車隊請示工作，查閱文電，制定趟工作計劃。更新《乘務報告》，填寫《班組乘務日志》。召開出乘會

出乘班組列車長要檢查儀容儀表及資料備品。傳達重點工作事項。總結上趟乘務工作，布置本趟乘務工作。培訓試問，收取香煙、火種和手機。出乘點名

出乘班組要列隊到派班點名。進行考勤信息錄入，接受當前工作試問。接車作業 入庫接車作業 入庫接車后，出乘班組要按照程序做好三乘檢查工作，重點檢查列車外部懸掛（粘貼）物，檢查上水、空調情況。和終到班組組織交接，檢查資料、備品是否齊全。審批廣播宣傳重點。始發作業 始發前作業

列車長要了解乘車計劃、行包計劃，了解餐售情。出場檢查，迎接旅客上車，歸務檢查。始發后作業 安全檢查，列車始發后乘務員要巡視檢查各種門、窗、室鎖閉狀態。重點檢查列車前部、尾部車廂端門的鎖閉狀態。始發巡視

1.巡視車廂，掌握旅客動態和重點旅客情況。

2.檢查各崗位乘務員始發作業情況，發現問題及時糾正。3.檢查乘務員去向登記作業及重點旅客登記情況，查看站車無線交互系統，對 持電子票及掛失補車票旅客進行核對。掌握各車廂旅客密度，組織均衡乘車及剩余臥鋪、席位情況，對剩余臥鋪組織公開發售。

4.對精神異常旅客、犯人、特殊重點旅客乘車親自安排，會同乘警宣傳安全注意事項，重點掌握，做到心中有數。檢查行包，1.檢查行包裝載狀態，貨倉門加鎖，留有不少于50厘米寬的防火通 道，端門加鎖（不鎖底劃），嚴禁超載、偏載。

2.查驗押運人員車票及登記情況，宣傳安全常識 碰頭會

“三乘”人員要相互通報始發后的作業情況，由列車長提出整改措施，途中監督檢查落實。途中作業 循環作業

檢查巡視：列車長作業過程中要

1.檢查考核各工種作業流程及標準的落實情況。

2.巡視服務，觀察旅客動態，對重點旅客做到重點照顧。3.巡視檢查車廂內禁止吸煙情況，對乘務員進行禁煙提示。4.每隔2h對餐車、電茶爐、車電裝置安全防火制度落實情況進行一次巡檢，并填寫記錄。

5.對各種門、窗、室鎖閉情況進行檢查 站停作業

1.站停時，列車長要在列車中部出場。到旅客乘降密集的硬座車廂、預留車廂組織旅客乘降。

2.辦理站車相關交接事項，填寫相關交接憑證。3.上水考核。按照列車上水方案的有關規定考核上水站的上水質量，與車站確認簽字。高站臺作業使用對講機做好“安全警示帶”懸掛和收取提醒提示。疏導組織

1.掌握車內旅客密度，觀察旅客狀態，疏導組織旅客均衡乘車。

2.督促乘務員及時清理通過臺、洗面間、過道、車門口逗留的旅客和堆放的物品，保持車內暢通。檢查餐售

1.了解餐售供應價格情況，糾正違章。

2.每2小時使用售貨車對各車廂商品進行補充），補充的商品要有交接

3.售貨點出現商品不足時，列車長指派列車值班員或專人進行補充（原則上晝間記錄。

4.列車長要認真檢查交接情況，對交接不清產生的商品或錢款錯誤時，由接著負責。

5.旅客需要發票時，列車員使用對講機報告列車長，列車長通知餐車長，由餐車長將發票送給旅客。計劃運輸

1.按規定區間組織做好預留席（鋪）位。2.列車嚴重超員時，采取有效措施組織旅客均衡乘車，并按規定拍發超員電報。

3.檢查站車無線交互系統手持終端機使用狀態，保證作用良好 6.查驗車票

往程：長春站—公主嶺站、沈陽北站—盤錦北站、綏中北站一山海關站、灤縣站一唐山站、天津站一靜海站、濟南站一泰山站、徐州站—蚌埠站、南京站—鎮江站。

返程：上海站—昆山站、南京站一明光站、蚌埠站一宿州站、徐州站一兗州站、濟南站—禹城站、天津站—唐山站、山海關站一沈陽北站、沈陽北站—鐵嶺

1.列車內驗票工作由列車長負責組織實施。組織乘警和列車乘務人員按規定區段查驗車票。

2.查驗車票時，做到“一看票、二報點、三加剪”，做到票、證、人相符。對持掛失補車票的旅客進行核對，無誤后開具客運記錄。對持電子客票的旅客，根據站車無線交互系統手持終端機確認旅客購票信息無誤后乘車有效。

3.發現超限、超重的攜帶品、無票人員和不符合乘車條件的旅客按章辦理。需交車站的，編制客運記錄與車站交接。7.票鋪核對

往程：長春站—公主嶺站、沈陽北站—大虎山站、山海關站—唐山站、天津站—滄州站、徐州站—蚌埠站、南京站—鎮江站。

返程：常州站—鎮江站、兗州站—泰山站、天津站—唐山站、沈陽北站—鐵嶺站。

1.列車熄燈后，乘務員要查票對鋪，做到票、證、人相符，無越席乘車現象。2.對臥車要求提前下車的旅客接到報告后通知乘警到場共同了解情況。8.交接班

往程：綏中北站—山海關站、滄州站—禹城站、徐州站—蚌埠站。返程：宿州站-徐州站、德州站—滄州站、山海關站—綏中北站、沈陽北站—鐵嶺站

組織乘務員按作業流程及標準交接班。

1.全面巡視檢查各車廂乘務員交班前作業質量。2.部署接班后重點工作和具體要求。3.巡視車廂，檢查乘務員交接班情況。運行途中的重點作業 1.重點服務，檢查老、幼、病、殘、孕等重點旅客登記情況，特殊重點旅客按規定與車站辦理交接，2.接待來訪，隨時接待旅客來訪，耐心解答問詢，受理投訴，聽取建議。3.突發問題處理 1.發生旅客傷亡、疾病等各類突發事件應按段突發事件處理及信息反饋流程向段派班室報告，及時編制客運記錄，拍發電報。

2.遇有臨時停車、變更到發線等情況時，及時巡視車廂，檢查乘務員作業狀態。3.及時反饋信息，向段派班室、車隊及主管領導匯報。4.“三品”檢查

重點區段、春運期間、有特殊任務時組織安檢小組進行危險品檢查，查處的危險品，會同乘警進行現場處置。

檢查方法：一宣、二看、三聞、四摸、五問。5.列車上水

1.隨時掌握列車上水情況。

2.列車嚴重缺水時，及時通知前方上水站補水。6.晚點通報

旅客列車晚點30min及以上要向旅客公告晚點信息，說明晚點原因、晚點時間，做好旅客宣傳解釋及客運服務工作。公告時原則上間隔不小于30min。因鐵路原因導致列車晚點的向旅客致歉。7.動車組會讓

1.會讓前，檢查乘務員在車廂內巡視情況。2.會讓時，檢查列車員堅守車門，監控車內。

3.同一站臺會讓時，巡視檢查交會一側車門、車窗鎖閉狀態。終到前巡 1.巡視檢查

1.組織乘務員全面清掃、擦拭，做到終到“三不帶”。

2.檢查各崗位乘務員執行作業流程和標準情況，全面驗收終到作業質量 2.回訪旅客

訪問重點旅客，征詢服務意見和需求。終到前交接 1.商品管

乘務員下車到公寓休息時，下車前，由列車員將商品送至餐車，由列車長或列車值班員負責指定在統一地點存放（餐車提供1個空閑的儲藏室），上車后再到餐車重新領取。2.商品交接

1.列車終到前2小時，列車長或指定專人統計、匯總本趟列車商品售賣情況，組織列車員將剩余商品、商品款、一并交餐車長進行清點、核對，無誤后雙方填寫交接單，列車長、餐車長簽字確認。2.交班班組終到前2小時（如產生到站前2小時內又發售商品時，將商品款交給接班班組列車員），由列車長或指派專人清點、核對各售貨點所售商品數量及商品款，將各車廂售貨點商品補全后與餐車長面對面清算本趟班組所售商品、剩余商品數量、商品款、剩余發票，并交還儲藏室鑰匙，由餐車長出具收款單及商品明細表交列車

3.入庫前“三乘檢查” 終到前2小時列車長、乘警長、車輛乘務長按照各自職責分工對各車廂發現的列車服務及防火設備設施問題進行檢查確認，按規定進行填記。終到后

1.到站出場

1.正班列車長在列車中部車廂出場。2.副班列車長在硬座車廂出場。2.站臺作業

1.檢查乘務員出場、立崗作業情況。2.與車站辦理重點旅客交接等業務。3.巡視檢查

1.全面巡視各車廂，認真檢查各處有無異狀，關窗鎖門情況。

2.檢查處理旅客遺失物品，發現遺失物品會同乘警做好清點，移交車站處理。3.清理車內閑雜人員。4.填寫簿冊

匯集運輸生產、餐售經營數據資料，填寫考核記錄、臺帳和《班組乘務日志》 5.終到交接

1.與接車人員共同檢查終到衛生質量，保潔負責人對終到衛生進行鑒定，辦理臥具、備品等相關事宜，填寫交接記錄。2.組織乘務員與保潔人員做好交接。

3.親自或指定專人在乘警陪護下送交列車進款。6.交班退乘

1.組織乘務員站臺列隊，按規定線路圖行走，到派班室點名退乘，將收取的手機返還給乘務員。

2.向段派班室、車隊和業務指導部門提交《班組乘務日志》等資料和報表，匯報往返乘務工作情況。7.退乘會

組織召開乘務員退乘會，全面總結往返工作情況，公布趟考核結果。

第二篇：化工過程設計作業

化工學院 2012級 生物工程1班 李軒 3012207252 天津市南港化工生態園區的構建方案

目

錄

一.設計項目簡介 二.設計內容分析

1.年生產能力1750萬噸石油煉制 2.乙烯生產能力123萬噸 3.聚乙烯(PE)生產能力16萬噸

4.聚丙烯6萬噸

5.環氧乙烷/乙二醇生產能力3.3/6.3萬噸/年 6.對苯二甲酸生產能力30萬噸/年 7.純苯14萬噸

8.聚碳酸酯工程塑料（PC）生產能力20萬噸 三.合成工藝流程分析和選擇及草圖繪制 四.安全性與生態性分析

五.物質集成鏈、能量鏈與產品鏈和資源設備信息共享 六.系統穩定與區域整合一.設計項目簡介

天津市南港工業區是以發展石油化工、冶金及重型裝備制造產業為主導，以承接重大產業項目為重點，以現代港口物流業為支撐，建成綜合性、一體化的現代工業港區。南港工業區化工生態工業園的設計生產能力為： ? 年煉油生產能力1750萬噸 ? 乙烯生產能力123萬噸 ? 聚乙烯生產能力16萬噸 ? 聚丙烯6萬噸

? 環氧乙烷/乙二醇生產能力3.3/6.3萬噸 ? 對苯二甲酸生產能力30萬噸 ? 純苯14萬噸

? 聚碳酸酯工程塑料（PC）生產能力20萬噸

結合化工過程設計概論課程所講內容，提出南港化工生態工業園區（優化的產業鏈、能量鏈與產品鏈）的構建方案，以盡可能達到節能降耗減排（二氧化碳等廢氣）、原子經濟性（變廢為寶、循環利用等）、零排放（環境友好）目標。二.設計內容分析

不難看出，南港區化工項目是以石油煉制和石油化工為主導的，而且石油化工的原料主要是石油煉制過程中所得到的石油餾分和煉廠氣。那么我們就應該從石油煉制為起點，將煉油廠和石油化工廠進行聯合，組成石油、化工聯合工業園區，利用燃油廠

提供的餾分油、煉廠氣為原料，生產各種基本有機化工產品和三大合成材料。

1.年生產能力1750萬噸石油煉制

在不同的地域出產的原油中，各組烴類含量相差較大，在同一種原油中，各組烴類在各個餾分中的分布也有很大差異。并且原油的組成和性質對石油化工生產影響很大，對于以烯烴及其衍生物為主要產品的生產，應盡量選用富含直鏈烷烴的烷基原油作原料，而不宜用環烷基原油。我國所產石油大多屬于直鏈烷烴石油，對于提高烯烴及其衍生物生產率大有裨益。⑴原油一次加工 ①原油預處理

原油中含有少量的泥沙和鐵銹等固體雜質以及水和各種油溶性鹽等。為了減少石油煉制過程中的能量消耗，穩定蒸餾塔內蒸餾操作減輕對鋼質蒸餾塔的腐蝕及管路的結鹽堵塞，并減少二次加工過程的影響，必須對原油進行脫鹽脫水預處理。②原油的常壓蒸餾

在常壓下，將原有預熱至200—240℃后送入初餾塔，塔頂蒸出大部分輕汽油，塔底油送至常壓加熱爐加熱至360—370℃進入常壓塔。常壓塔塔頂汽油餾分與初餾塔的輕汽油合并，稱為直餾汽油，可作為催化重整生產芳烴的原料，也是裂解制取乙烯的重要原料。從常壓塔側線出抽出其他不同沸點范圍的餾分：航空煤油餾分，輕柴油餾分，重柴油餾分。

③原油的減壓蒸餾

常壓塔底產物是常壓重油。要想從重油中分離出裂化原料和潤滑油餾分等各種高沸點餾分，且不破壞產品的質量和收率，就必須對其進行減壓蒸餾，是高沸點餾分在較低的溫度下汽化，以避免高沸點餾分的分解。⑵原油二次加工

原油的二次加工有催化裂化、加氫裂化、延遲焦化、催化重整、烷基化、油品加氫精制、電化學精制以及潤滑油加工裝置等。其目的在于提高輕質油收率，提高油品質量，增加油品品種以及提高煉油廠的經濟效益。通過二次加工，主要可獲得各種小分子烴類。原油常、減壓蒸餾工藝流程如圖1所示。

⑶原油三次加工

三次加工主要是件煉廠氣進一步加工生產高辛烷值汽油和各種化學品的過程，包括石油烴烷基化、異構化、烯烴疊合等。

因此，我們可以考慮將煉油產和石油化工廠聯合，組成石油化工聯合企業，利用燃油廠提供的餾分油、煉廠氣為原料，生產各種基本有機化工產品和三大合成材料。⑷分析

通過上面的分析，我們可以考慮使原油依次經過初餾塔、常壓加熱爐、常壓塔、減壓加熱爐、減壓塔，依次完成對原油的預處理、常壓蒸餾和減壓蒸餾，并對各餾分進行相應的產品化處理，得到直餾汽油、石腦油、航空煤油、輕柴油、重柴油、及減壓渣油。其中石腦油引到石油化工廠進行脫硫、催化重整后，可分離得到苯、甲苯、二甲苯、氫氣以及重整汽油直餾煤油和直餾柴油的部分流股引出進行裂解后，也可得到苯、甲苯、二甲苯以及小分子烯烴，在后續生產過程中作為原料使用。另外，通過對其他餾分如減壓柴油、煉廠氣等的二次加工可以得到各種所需的烴類產品。

⒉乙烯生產能力123萬噸

乙烯可通過直餾汽油、直餾煤油等餾分的裂解、分離處理得到。考慮到要達到123萬噸/年的乙烯生產能力，以及16萬噸的聚乙烯生產能力，這意味著必須要達到乙烯的實際生產能力要達到139萬噸/年。這是一個非常大的產量，而且是在1750萬噸/年的煉油能力基礎上實現的。因此，可將減壓柴油進行加氫處理，然后再催化裂解生產乙烯。

另外，聚丙烯生產過程中所要用到的原料丙烯也可通過與乙

烯生產類似的途徑制得，只是在分離過程中的分離條件略有區別。

烴類裂解是石油系原料中的較大分子的烴類在高溫下發生斷鏈反應和脫氫反應生成較小分子的乙烯和丙烯的過程。它包括脫氫、斷鏈、異構化、脫氫環化、芳構化、脫烷基化、聚合、縮合和焦化等諸多反應，十分復雜，所以裂解是許多化學反應的綜合過程。一般通過烴類裂解過程的一次反應高溫裂解實現乙烯和丙烯的生產，主要包括烷烴的斷鏈反應、脫氫反應，烯烴的斷鏈反應，以及環烷烴的開環裂解反應。3.聚乙烯(PE)生產能力16萬噸

聚乙烯樹脂(PE)是通用合成樹脂中產量最大的品種，在工業、農業、包裝以及日常工業中具有廣泛的用途。近年來，在各工藝技術并存的同時，新技術不斷涌現。PE主要合成工藝比較詳見表 1。

表1列出了4種有競爭力的PE生產工藝——高壓法、淤漿法、溶液法及氣相法。綜合比較看出:高壓法需特別技術與設備，操作壓力高(150～400MPa)，投資大,近年來盡管LDPE市場受LLDPE沖擊,但LDPE以其透光性、柔軟性及加工性好仍具有一定競爭力,其工藝技術仍在開發之中。淤漿法和溶液法都使用溶劑,生產成本高,生產能力受到限制。淤漿聚合中的一些低密度聚合物在溶劑中溶解度大,溶脹后使反應體系粘度增大,導致操作困難溶液法生產高分子量產品時溶液粘度增大,攪拌困難，限制

了生產能力的提高。氣相流化床工藝由于不受溶液法中粘度的限制和淤漿法中溶解度的限制、投資和操作費用低、原料及公用工程消耗低、產品范圍廣、操作彈性大等優點而發展迅速,目前新建裝置約70%采用氣相法工藝。這是PE工藝的發展方向。

流化床工藝可生產HDPE和LLDPE,尤其是LLDPE在主鏈旁生成短支鏈,結晶度比LDPE高,填補了HDPE和LDPE之間的性能空白帶,LLDPE與LDPE相比有優異的抗刺穿性、抗沖擊性及抗拉伸性能，可廣泛用于薄膜,如包裝、襯里膜及農膜。另外LLDPE比LDPE抗撕裂強度高,可用于模塑及管材等領域故LLDPE在近20年來消費量增長迅速。氣相流化床工藝可生產熔融流動指數(MFI從<0.001直到>100)和密度(890～970kg/m3)范圍非常寬的產品，從70年代初開始迅速成為PE主導工藝，目前(2000年),單線最大生產能力已達0.45Mt/a。因此從上述PE工藝比較看出,氣相流化床工藝是PE工藝中最具競爭力的生產工藝，也是未來的發展方向，加之采用茂金屬催化劑，其市場競爭力將更強。綜合上述分析,我們可以將聚乙烯生產工藝確定為采用茂金屬催化劑催化的氣相流化床工藝。4.聚丙烯6萬噸

聚丙烯樹脂是全球發展最快的熱塑性樹脂之一，全球消費量目前僅次于線形低密度聚乙烯(LLDPE)。不斷增加的市場需求不但加快了PP裝置的投資建設也推動了PP技術的開發這些開發主要集中于新催化劑、新工藝和新產品的研究。

⑴催化劑技術進展發揮先導作用 ①傳統催化劑

傳統的聚丙烯催化劑如Ziegler-Natta催化劑一直在不斷發展。Z/N催化劑近期的主要發展是拓寬Z/N催化劑體系的產品范圍和開發給電子體系。主要表現在如下方面：能夠在反應器中不經減黏裂化得到高熔融流動指數(MFR)的產品;通過改進催化劑，提高聚合物的結晶性和等規度;生產剛性更好的產品;降低產品的熱封溫度;改進光學性能;采用兩段聚合雙峰樹脂生產技術使聚丙烯樹脂的分子量分布更寬，使產品具有最優的剛性和抗沖擊性能的綜合性能;用兩個均聚反應器組成的反應器體系可以生產分散度為3.2～10的產品;產品的撓曲模量可以達到2300MPa以上。

另外，傳統Z/N催化劑和茂金屬的混合催化劑體系也將有所發展，目前的主要發展是在單個反應器中生產雙峰分布或多峰分布的樹脂，工藝更容易控制，分子量分布更穩定共聚產品的柔韌性更好。②茂金屬催化劑

茂金屬催化劑是20世紀90年代以來最受關注的烯烴聚合催化劑。茂金屬催化劑的工業化為生產物理機械性能明顯改進的聚丙烯樹脂創造了條件如可生產超剛性等規聚丙烯、高透明的間規聚丙烯、等規聚丙烯和間規聚丙烯的共混物及超高性能的聚丙烯抗沖共聚物。

③非茂金屬單活性中心催化劑

近幾年才開始發展的非茂金屬單活性中心催化劑由于具有合成相對簡單,產率高且有利于降低催化劑成本，可以生產多種聚烯烴產品的特點，預計將是今后若干年的研究熱點。⑵聚合工藝向簡化流程方向發展

自1957年聚丙烯商業化投產以來，聚丙烯催化劑和工藝技術的進步及產品應用的不斷開發，使聚丙烯成為全世界范圍內最有活力的聚合物之一。在70～80年代開發了高活性和高等規度的催化劑，使聚丙烯工藝技術得到很大發展,簡化了流程，省去了脫除催化劑殘渣和副產品無規聚合物等工序。同時催化劑和工藝技術等各方面的改進使裝置的投資和生產成本不斷下降,企業效益不斷改善,世界上許多聚丙烯工業公司都發展了自己的專有技術。PP生產工藝主要分為淤漿法，本體法、氣相法及液相本體和氣相相結合的工藝。在20世紀80年代前，占主導地位的PP工藝是溶劑淤漿聚合工藝，但目前溶劑淤漿法由于工藝長,操作復雜和能耗高等原因已被逐漸淘汰，而氣相和本體法顯現了旺盛的生命力。近幾年新上的PP裝置幾乎90％以上都是氣相和本體聚合工藝,而這些氣相和本體聚合工藝新的發展趨勢就是大型化,目前各工藝大都接近40×10t/a的生產能力;另一個就是不斷優化工藝流程、設備布置和控制系統使工藝投資更低、產品質量更好,產品單耗和能耗更低。

下面表2是對幾種典型工藝及其最新進展進行分析。

生產裝置大型化減低能耗和最大限度生產高性能化的產品,是PP成套技術的發展方向。因此考慮到提高生產能力，進一步減低PP產品的能耗和單耗,降低生產成本,提高工藝的市場競爭力,以及技術上可行、工藝上合理、確保健康、安全、環保的基礎上,宜選用氣相本體法進行合成。5.環氧乙烷/乙二醇生產能力3.3/6.3萬噸/年 ⑴環氧乙烷合成

工業上生產環氧乙烷有兩種方法,其一是氯醇法,其二是乙烯直接氧化法。氯醇法于70年代在世界范圍內已被淘汰，目前只有少數發展中國家有少量生產。乙烯直接氧化法又分為空氣氧化

法及氧氣氧化法,由于氧氣氧化法具有環氧乙烷收率高,成本低,裝置投資少等優點,逐漸取代了空氣氧化法而成為占絕對優勢的工業生產環氧乙烷方法。因此,在這里,考慮到綠色環保的因素,我們直接排除對氯醇法的考慮,使用氧氣氧化法進行生產。考慮到后面乙二醇的生產是以環氧乙烷為原料進行的,故應使環氧乙烷的年生產能力達到7.8萬噸。

乙烯氣化過程可分為深度氧化及有選擇性的氧化兩種反應，前者直接生成二氧化碳和水，后者可有選擇地氧化成環氧乙烷，所適用的催化劑為銀。在銀催化劑作用下乙烯有選擇性地發生氧化反應其主副反應如下:

乙烯氧化是強放熱反應,尤其深度氧化反應,為選擇性氧化反

應放熱的十多倍。因此催化劑的選擇性非常重要,否則會因副反應進行而引起操作條件的惡化,甚至變得無法控制,造成反應器“飛溫”事故。

在乙始直接氧化制環氧乙烷的生產工藝中原料乙烯消耗占環氧乙烷生產成本的2/3,因此,降低乙烯消耗,或者說提高催化劑的活性和選擇性是提高過程經濟效益的最有效手段。因此致力于銀催化劑的研究,包括活性組分、制造方法、載體、測試評價方法等一直是非常活躍的領域。⑵乙二醇合成

乙二醇是石油化工的重要原料,是乙烯的重要衍生物之一,也是二元醉中產量最大的產品，其用途很廣泛,是生產合成纖維、塑料、油漆、膠黏劑、表面活性劑、炸藥等產品不可缺少的物質,也可直接用作溶劑、防凍劑等。

生產乙二醇有很多途徑,可采用不同的原料和不同的方法進行生產,通常以乙烯和合成氣為原料。以乙烯為原料常通過化學反應轉化為二氯乙烷、氯乙醇、環氧乙烷、乙二醇單醋酸酯,乙二醇二醋酸酯等物質,通過它們的水解即可得乙二醇。亦可由合成氣(CO,H2)通過化學反應生成乙二醇。

由乙烯直接氧化生產環氧乙烷，再由環氧乙烷催化水合生產乙二醇的方法是目前世界各國普遍采用生產乙二醇的方法。但這條工藝路線由于乙烯氧化生成環氧乙烷的選擇性較低，使乙烯的消耗定額高，而且進一步提高選擇性的困難較大。因而隨著合成纖維及塑料生產的迅速發展，對乙二醇需要量的不斷增加，同時也由于石油資源的限制及石油價格的上漲，促進了以合成氣為原料生產技術的開發，從目前研究情況看，許多合成乙二醇的過程均可與傳統的乙烯直接氧化再水合的工藝相爭。結合本生產項目的實際，在前面的工藝步驟中已經制備出環氧乙烷，因此考慮直接以環氧乙烷為原料，直接水合生產乙二醇。在液相中，環氧乙烷與水反應即可生成乙二醇：

在通常條件下，此反應進行得很慢，無工業價值，要使反應較快進行，就必須升溫或使用催化劑。目前環氧乙烷催化水合生產乙二醇的方法主要有：液相酸催化水合法，陽離子交換樹脂水合法，加壓水合法等。

6.對苯二甲酸生產能力30萬噸/年

對苯二甲酸(TA)是一種重要的、具有廣闊應用前景的基礎化工原料，廣泛應用于化工和聚酯工業生產中。TA工業上傳統生產方法主要以對二甲苯為原料、金屬鹵化物為催化劑的液相空氣氧化技術，但此技術會產生重金屬污染物，且鹵化物腐蝕設備。20世紀50年代以來，國外相繼開發了幾種非硝酸氧化法合成TA的新工藝，例如英國諾丁漢大學與杜邦聚酯技術公司合作，開發了在超臨界水中從對二甲苯生產TA的連續法綠色工藝。

下面首先就當前主要的對苯二甲酸的合成方法作簡要說明。

上述合成方法中，有幾種是以對二甲苯為原料的合成TA方法，還有幾種是以其它原料合成TA的方法。其中液相氧化法技術已日趨成熟，是現在主要工業生產方法，缺點是使用了有毒催化劑，不符合綠色化學標準。

加氫精制法特點是溶劑損失很小，能有效控制結晶的粒徑大小，生產成本較低，產品質量穩定。該方法是目前世界上TA生

產的主要方法，目前裝置產能占世界TA總量的80％以上。

精密氧化法的缺點是溶劑醋酸(HAc)的消耗量比較大。其生產的MTA用于生產聚酯，對聚合反應要求較高，要添加某些助劑來封閉醛基。

超臨界法使用無毒溶劑代替環境不友好的有機溶劑，是實現綠色化學的有前景的方法之一。以前對合成TA的經濟性評估有又很多，Jennifer等對高溫水中合成對苯二甲酸的經濟性和環保性做了最新評估。結果顯示這兩種方法的總投資基本相同。但由于高溫水氧化法可以減少污染物(如溴)的排放，所以它作為乙酸法合成對苯二甲酸的替代法前景非常樂觀。消極的方面，基于超臨界水的過程涉及高溫水，需要動力成本消耗，還存在反應器材料的腐蝕問題，而且如果將這個過程用于商業目的，需要進一步研究，必須使得對苯二甲酸的收率高于文獻報道的值。

生物酶氧化法優勢在于在相對溫和的條件下進行且幾乎不產生廢物，前景非常樂觀，但需要克服一些技術上的困難。現行合成TA所用的無機催化劑都是在高溫高壓的操作條件下，而且產生大量的重金屬廢物。而酶氧化法在相對溫和的條件下進行且幾乎不產生廢物。但生物轉化對二甲苯的現行系統還不能工業化，它存在兩個缺點：1)理論上的限制就是對二甲苯的第二個甲基不能被氧化，過氧化氫會減弱CPO的活性：2)系統中的對二甲苯在水中的溶解度小。目前的研究表明這些技術上的困難在將來有可能被克服。

本項目中要實現對苯二甲酸年產量30萬噸的設計，本著經濟合理并且綠色環保的設計要求，宜選擇加氫精制法進行合成。該工藝以石油煉制二次加工裂解抽提出的對甲苯為原料，分為粗對苯二甲酸生產(即圖2中的步驟3a)及其精制(即圖2中的步驟4)兩部分。它是以Co2+-Mn2+-Br—為催化劑，乙酸為溶劑，空氣為氧化劑，將對二甲苯氧化成對苯二甲酸。在對二甲苯生成TA同時，還產生了一部分副產品，如4—羧基苯甲醛(4-CBA)、對甲苯甲酸、苯甲酸和間苯二甲酸等，所有這些雜質除4-CBA以外都經過結晶、過濾處理除掉。精制段是以水為溶劑，將雜質4-CBA加氫催化轉化成產品TA。由于加氫精制法成為合成對苯二甲酸的主要工業方法，所以一直以來人們致力于對此法的反應條件和催化劑的研究，因此在技術上、設備上更加成熟可行。⒎純苯14萬噸

苯是重要的石油化工原料，產量大，來源廣泛。現在工業上有多種生產苯的方法，其一為煤煉焦過程副產的輕焦油，歷史上曾是唯一的工業來源，隨著苯的需要量增加，石油苯的出現，煤焦油苯已降為次要地位。

原油中僅含有少量的苯及其它芳烴，沒有分離的價值，石油必須經各種加工后才能得到含苯等芳烴的餾分，再經分離提純得到高純度的苯。其中最主要的方法是催化重整過程及由石油餾分裂解生產乙烯過程副產焦油分離苯。

石油芳烴是目前及將來相當長時期內苯的主要來源，其中以

催化重整生產芳烴為主要工藝。但催化重整生成的芳烴中苯的收率較低，甲苯及二甲苯的收率較高，催化重整的發展規模常受到直餾汽油供應量的限制。因此，各煉油廠多利用二次加工汽油加氫處理后作為催化重整的原料以擴大其原料來源，以期增產芳烴。與此同時在連續催化重整技術的基礎上催化芳構化技術應運而生，其特點是可以利用丙烷、丁烷等輕質烴、以及劣質油品生產芳烴，從而大大擴大了石油芳烴的原料來源。

其次是乙烯工廠的副產裂解焦油，其中苯含量較其它芳烴高。生產乙烯的原料和裂解條件不同，乙烯收率不同，裂解焦油的組成以及苯等芳烴收率也不同。因此，苯的來源和規模受到乙烯裝置裂解原料的制約。裂解焦油組成復雜，含不飽和化合物較多，必須經過加氫才能作為進一步分離芳烴或脫烷基制苯的原料。

苯和二甲苯是芳烴中需要量較大的產品，甲苯則較少，因此甲苯脫烷基歧化將其轉化為苯和二甲苯，滿足了市場的需要。甲苯脫烷基制苯有熱脫烷基法與催化脫烷基法。熱脫烷基法反應溫度較高，過程無需催化劑，空速大、反應器體積小，運轉周期長，可達一年以上，對原料的適應性強，允許原料中芳烴含量可低達30%，補充氫的雜質含量不受限制，氫耗低，產品苯的純度高，因此較催化脫烷基優越，廣泛被采用。

甲苯歧化及烷基轉移雖增加二甲苯的收率，但卻減少了苯的收率，因此要考慮二者間的供需平衡，實現本項目中苯的生產需

求和對苯二甲酸生產過程中對二甲苯的需求。⒏聚碳酸酯工程塑料（PC）生產能力20萬噸

聚碳酸酯(Polycarbonate，簡稱PC)作為一種綜合性能優良的熱塑性工程塑料，具有突出的抗沖擊性能、耐蠕變性能、較高的抗張強度、抗彎曲強度、伸長率和剛性，并具有較高的耐熱性和耐寒性，可在-100℃～140℃溫度范圍內使用，電性能優良、吸水率低、透光性好。由于性能優異，其應用領域非常廣泛，已進入到汽車、電子電氣、建筑、辦公設備、包裝、運動器械、醫療保健、家庭用品等領域，而且正迅速地擴展到航空、航天、電子計算機、光盤等高新技術領域，尤其在光盤的應用上發展更快。

PC工業化生產工藝主要分為兩大類。第一類是使用光氣的生產工藝。第二類是完全不使用光氣的生產工藝。截止2004年底，全世界PC總生產能力接近3.0Mt/a。其中，光氣法PC生產工藝約占總生產能力的90％。除美國GE公司少部分生產裝置(生產能力約170kt/a)和中國臺灣奇美公司65kt/a生產裝置外，世界其他PC生產裝置全部使用光氣作為生產原料。但該方法要使用劇毒的光氣(COCl2)，而且還有許多環境和經濟方面的不足，不符合環境保護與可持續發展的社會潮流。

近年來，全世界環境保護呼聲日益高漲，各國都相繼頒布了更為嚴厲的環保法規，相應的排放標準也更為苛刻，光氣法必然會被逐漸淘汰。因此，發展一種環境友好、經濟效益高的合成方法，成為綠色化學迫切需要解決的問題。

作為南港化工生態工業園區新上馬的年產20萬噸超大規模雙酚A型聚碳酸酯項目，環保問題不容忽視。本著技術可行、經濟合理、環境友好以及安全生產的宗旨，我們應該選取更為綠色的非光氣法生產工藝。下面就對非光氣法生產工藝作簡要闡述。

以碳酸二甲酯(DMC)和苯酚作為原料生產DPC，可以完全避免使用劇毒的光氣。反應式如下所示：

反應在串連的雙塔中進行。苯酚從第一塔的中上部進料，新鮮的DMC以及從第二塔循環回來的部分物料混合后在中下部進料，通過反應精餾，在第一塔的底部采出甲基苯基碳酸酯進入第二塔中部，甲醇和少量DMC由第一塔上部蒸出。在第二塔中，甲基苯基碳酸酯經過自身的酯交換反應，生成的DPC由塔底抽出，DMC從塔頂抽出后循環回第一塔重新參加反應。

其中DPC的原料DMC工業化生產工藝主要有酯交換法和甲醇羰基氧化法。

酯交換法是以CO2為原料生產PC的工藝流程：先以CO2、環氧乙烷為原料，在氣相條件下，通過高壓和催化劑作用生產碳酸乙烯酯(EC)，然后EC和甲醇進行酯交換反應生產DMC。DMC再和苯酚進行酯交換反應生產DPC，副產物乙二醇可以作為聚合級PC原料出售。反應式如下所示：

該工藝已有生產能力約65kt/a的工業裝置(2006年，以DMC計)，原料CO2可以是環氧乙烷/乙二醇(EO/EG)裝置的副產物。除此之外，乙二醇通過此方法生產，與傳統的蒸餾提純工藝相比，可以節約大量蒸汽耗量。

非光氣法PC工藝完全擺脫使用劇毒的光氣作為生產原料。同時聚合階段采用本體聚合，不用溶劑，主要原料是CO(來自氣化裝置)、CO2(來自乙二醇排放氣)，具有成本低、容易得到等優點。主要缺點是，由于后期的熔融縮聚反應時體系黏度逐漸增大。導致體系中小分子物質排放困難，因此設備較復雜，工藝操作要求高。

甲醇羰基氧化法是以CO和甲醇為原料，通過甲醇羰基氧化法生產DMC。

甲醇羰基氧化法的成熟工藝有意大利Enichem公司的液相催化工藝和日本宇部公司氣相催化工藝，催化劑分別是CuC12和CuC12、NO。液相工藝的主要缺點是設備腐蝕問題，甲醇最大轉化率98％；氣相工藝是20世紀90年代的新技術，甲醇轉化接近100％。GE公司的非光氣法PC裝置采用以CO為原料合成DMC的工藝，然后再合成DPC,最后通過DPC和雙酚A熔融縮聚反應生產PC。

綜合考慮項目生產實際以及綠色生產的要求,我們決定應該采用非關起發進行生產。以碳酸二甲酯(DMC)和苯酚作為原料生產DPC，而DMC的生產工藝宜采用酯交換法進行，這樣可以充分利用前面環氧乙烷的合成。

三.合成工藝流程分析和選擇及草圖繪制

下面對各產物的合成工藝逐個列出。

四.安全性與生態性分析

生態工業技術的開發應該遵循減量化原則、再利用原則、再資源化原則這三個原則。

減量化原則注重將產品靈活化，根據消費的功能需求來優化產品結構，開發出性能更好、更加“靈巧”的產品或技術，以此減少資源和能源的消耗。在減量化原則中，要遵循物質轉化中低物耗、低能耗工藝優先的原則，使資源的利用率達到最高。

再利用原則指的是重要元素在工業系統中的循環代謝。如通過化學加工，將副產物分解進行資源循環利用。

再資源化原則是針對廢棄物的回收利用而言。

所以一個生態化工項目或者園區的“靜脈產業”建設是十分

重要的，“誰制造，誰分解；誰銷售，誰回收；誰污染，誰治理”等理念的推進是十分必要的。

所謂靜脈產業，即資源再生利用產業，是以保障環境安全為前提，以節約資源、保護環境為目的，運用先進的技術，將生產和消費過程中產生的廢物轉化為可重新利用的資源和產品，實現各類廢物的再利用和資源化的產業，包括廢物轉化為再生資源及將再生資源加工為產品兩個過程。作為解決廢棄物快速增長的一個良好途徑，靜脈產業應當在新上馬的南港化工項目中得到充分應用，以有利于生態化工建設。

在生態化工園區的建設中，我們應當充分運用工業生態學、系統工程、化學工程的理論和方法，從元素代謝與物質循環、工業共生、柔性、演變進化、能量集成、水集成、關鍵鏈結技術、與自然生態協調、信息系統等多個方面，對南港生態工業系統的生態產業鏈進行定量的分析與比較，得到平均路徑長度、原子利 用率、共生效益、柔性指數、生態生產力等一系列生態系統特性指標，建立了一套系統的生態工業分析方法和指標。在上述分析的基礎上，結合現今已有的生態化工園區的建設經驗及案例，完成南港生態化工建設。

在前面的工藝分析中，已經在簡要的分析基礎上挑選出了較為適宜的產品合成路線。在對各合成路線進行深入開發試驗分析之后，再通盤考慮園區的產品物料網絡建設，以及熱交換網絡的建設。并且在網絡構建的過程中，應當同步考慮到經濟合理、技

術可行、環境友好等諸多因素。

五.物質集成鏈、能量鏈與產品鏈和資源設備信息共享 1.物質集成鏈、能量鏈與產品鏈

構建產業鏈，整個生產過程形成“資源-廢棄物-再生資源”的物質和能量的閉路循環流動，盡量實現廢棄物的“零排放”。這樣極大地降低了生產成本和環境成本。通過加強上下游生產單位之間的合作與交流，在一定程度上能夠提高產品質量，增強生產單位的競爭力。同時，園區內布局的網絡化和集中化，不僅大大節約了工業用地，而且能夠產生極大的集聚效應。

在石化產業方面，南港工業區將重點發展石油化工、聚酯化纖、精細化工和能量綜合利用四條循環經濟產業鏈，延伸30條產品鏈，打造國家級石化產業基地。建設原油、成品油國家戰略儲備庫和商業儲備庫，儲備能力達到2000萬噸；建設煉化一體化項目和10個百萬噸級通用樹脂、工程塑料項目。

例如：

⑴環氧乙烷產業鏈：包括乙二醇醚、聚對苯二甲酸丙二醇酯、乙醇胺、甲硝唑等4個系列5套裝置。其中聚對苯二甲酸丙二醇酯是性能優異的工程塑料，也是一種新型的化纖原料，其纖維制品具有良好的回彈性、尺寸穩定性和染色性能，在服裝領域有廣闊的應用前景，國內尚無工業生產裝置。

⑵生物質乙烯產業鏈：包括乙醇制乙烯、OCT、乙烯-醋酸乙烯共聚物等4個系列。采用生物質發酵制得的乙醇為原料制乙烯，在石油資源日益緊張的情況下具有重要意義，其競爭力將會隨著技術水平的提高逐步顯現。乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA）無毒，是綠色環保型產品，有優異的綜合性能，廣泛用于建筑、紡織、農用薄膜、汽車、包裝、鞋業、電子等領域。

⑶丙烯產業鏈：包括聚碳酸酯、ABS、環氧氯丙烷及其衍生物等三個系列。其中：聚碳酸酯作為綜合性能優良的非晶型熱塑性樹脂，是發展最快的工程塑料之一。ABS樹脂具有優異的綜合性能。這兩個品種在汽車、建材、電子電器等領域有廣泛的應用，等等。

這種可以將生產丙烯腈產生的廢氣氫氰酸，用于生產重要的化工中間體甲基丙烯酸甲酯；將乙烯裝置產生的廢氣二氧化碳回收利用，用于生產工程塑料和聚碳酸酯。整合特定區域內的相關產業，在生產的源頭投入資源，把上游企業產生的廢棄物作為中游企業的資源，把中游企業產生的廢棄物作為下游企業的資源，直到園區生產末端廢棄物趨向零排放。

不同生產單位之間通過資源共享和廢棄物交換構成互惠共生的產業鏈。這是生態園區的本質特征，能夠解決傳統園區中由于各單位生產過程相互獨立造成資源高消耗、廢棄物高排放的問題。生態園區中沒有真正的廢棄物，通過橫向耦合，上游生產單位的生產過程產生的廢棄物可以作為下游生產單位的資源進行再利用，各生產單位之間形成共生網絡，實現資源共享和能量多級利用，變污染負效益為經濟正效益。通過模擬自然生態系統，對園區企業及產業進行重新設計，將非生態企業及沒有完全實現內部耦合的生態企業產生的廢棄物重新投入生產，能夠提高資源利用率，并在園區層面降低資源的整體消耗水平。同時，通過構建資源共享和廢棄物交換的產業共生網絡，最終能夠實現區域廢棄物的“零排放”，減輕區域環境治理的壓力。

水系統集成：這里特意把它提出來，是想強調生態園區，節能減排，節約用水和高效率的用水時極其必要的。水系統集成也可視為上述物質集成的一個特例。生態工業園區中，可以將水細分成更多的等級，例如超純水（用于半導體芯片制造）、去離子水（用于生物或制藥工藝）、飲用水（用于廚房、餐廳、噴水池）、清洗水（用于清洗車輛、建筑物）和灌溉水（用于草坪、灌木、樹木等景觀園藝）等。由于下一級使用的水質要求較低，因而可以采用上一級使用后的出水。例如目前許多企業采用的水循環利用系統，即“清水—第一次清循環水—第二次濁循環水”的循環過程以及蒸汽冷凝回用、間接冷卻水循環利用、封閉水循環等技術，都可以在生態工業園區中跨企業采用。

在水的多用途使用時，有時需要進行必要的水處理，以除去進水中的有害固體物質和液體物質，盡量提高水的純凈度。

處理后的水再回用于同一工段，或用于質量要求低一級的用水。水處理方法可根據不同的情形采用冷卻、分離、過濾、超濾、反滲透、消毒、沉淀、生物處理、濕地處理等工藝。

與此同時，園區也要實現總能源的優化利用，最大限度地使用可再生資源（包括太陽能、風能、生物質能等）。在某些情況下，園區總能源消耗量甚至可能減少50%。一種途徑是能源的梯級利用。根據能量品位逐級利用，提高能源利用效率。在園區內根據不同行業、產品、工藝的用能質量需求，規劃和設計能源梯級利用流程，可使能源在產業鏈中得到充分利用。

另一種途徑是熱電聯產。我國的熱電聯產已經有40多年的歷史，在園區中，應因地制宜地利用工業鍋爐或改造中低壓凝汽機組為熱電聯產，向園區和社區供熱、供電，從而達到節約能源，改善環境，提高供熱質量的作用，同時節約成本、提高經濟效益。

如把熱電廠產生的大量灰渣作為生產水泥或新型建筑材料的原料；將通常用作燃料使用的乙烯焦油，用于提取萘等重要化工原料。

要極大程度上達到物質集成，在企業之間，將廢物作為潛在的原料或副產品相互利用，通過物質、能量和信息的交換，優化園區內所有物質的使用和減少有毒物質的使用；在園區之外，充分利用物質需求信息，形成輻射區域，使園區在整個經濟循環中發揮鏈接作用，拓展物質和能量循環空間。

可以建立物資和廢物交換中心，負責各企業物資的交換和副產品與廢物的處置。2.資源設備信息共享

改變企業各自建設配套設施的傳統模式，堅持公用工程一體化建設原則，通過建設工業氣體中心、自來水廠、熱電廠、污水處理廠、固體廢物處理中心等公用工程“島”，做到集中供熱、供水、排污、供氣和廢物處理，實現園區內資源共享。

設施共享是生態工業園區的特點之一。實現設施共享可減少能源和資源的消耗，提高設備的使用效率，避免重復投資。園區內的共享設施包括：

(1)基礎設施，如污水集中處理廠、固體廢物回收和再生中心、消防設施、綠地等。南港工業區將規劃建設“水電汽氣污”多聯產循環經濟公用工程島，充分依托大港油田現有配套設施，實現公用工程共建共享，提高資源和能源的利用率。

(2)交通工具，如班車、其它運輸和交通設備

(3)倉儲設施，如入園成員間閑置的倉庫等；(4)閑置的其它維護設備、施工設備等；(5)培訓設施等。

信息交換系統，是保持園區活力和不斷發展的重要條件。園區內各企業之間有效的物質循環和能量集成，必須以了解彼此供求信息為前提，同時生態工業園的建設是一個逐步發展和完善的過程，其中需要大量的信息支持。這些信息包括園區有害及無害廢物的組成、廢物的流向和廢物的去向信息，相關生態鏈上產業（包括其輻射產業）的生產信息、市場發展信息、技術信息、法律法規信息、人才信息、相關工業生態其他領域的信息等。

主要是提供園區信息管理系統，便于物質和能量在園區、周圍社區和區域內進行流動和交換；通過示范、宣貫等手段，扮演教育和營銷角色，以宣傳生態工業原理，幫助企業特別是中小企業理解環境問題和環境法規，克服生態工業運行的障礙；提供有關提高能源效率、節約資源、廢物最小化、清潔生產技術和應急反應等的指南和建議。

六.系統穩定與區域整合

生態園區作為一個整體要能夠有效的抵御市場風險、保持自身穩定。與傳統園區相比，生態園區在面臨資源供應、市場需求以及外界環境隨機波動時具有較大的彈性，整體抵御市場風險的能力大大加強。同時，它不斷吸收新的生產單位來填補園區產業鏈上的空缺，設立面向管理者、技術人員等培訓體系，也進一步

提高了生態園區的穩定性和可持續性。也要通過與周邊區域資源、環境的耦合，融入到區域發展的生態和經濟網絡之中，為區域的經濟發展和環境改善做出貢獻。

帶動協調發展：生態園區作為整個區域系統的一員，不僅注重自身的經濟發展和環境保護，而且強調與所在區域的總體發展緊密相連。生態園區通過自身產業的建設能夠帶動區域工業、農業及第三產業的共同進步，從而促進了整個區域的經濟發展。生態園區能夠改善區域環境，同時為社區提供更多的就業機會和各類服務，提高了人們的生活質量。生態園區還通過影響人們的觀念，帶動區域科技、教育、文化的進步，促進區域的協調發展，具有明顯的社會作用

盡可能將園區與社區發展和地方特色經濟相結合，將園區建設與區域生態環境綜合整治相結合。要通過培訓和教育計劃、工業開發、住房建設、社區建設等，加強園區與社區間的聯系。要將園區規劃納入當地的社會經濟發展規劃，并與區域環境保護規劃方案相協調。

大力采用現代化生物技術、生態技術、節能技術、節水技術、再循環技術和信息技術，采納國際上先進的生產過程管理和環境管理標準，要求經濟效益和環境效益實現最佳平衡，實現“雙贏”。

第三篇：關于加強作業過程安全措施落實

關于加強作業過程安全措施落實 和強化汛期安全生產工作的緊急通知

公司屬各單位：

近來，連續發生軋鋼廠“5.31”熊音高墜（墜落2.9米）傷害事故、煤焦化分公司“6.2”趙慶軍高墜（墜落9.4米）傷害事故、煉鐵廠4號燒結機水封刮板機工程XX勞務公司“6.9’龍繼光高墜（墜落6米）死亡事故。通過事故調查分析反映：高空作業不系安全帶，安全作業平臺存在缺陷，安全措施落實不到位，隱患排查不力，違章冒險蠻干是導致事故發生的直接原因。目前正值汛期來臨，為遏制事故的發生，加強作業過程中安全措施的落實和強化汛期安全生產工作，確保公司在建工程和生產安全穩定順行。通知如下：

一、安全責任，重在落實。公司現行的安全管理制度，是我們日常工作的安全保障。要求各單位必須嚴格執行。要充分利用班前會，班組活動和各類媒體營造安全文化氛圍。樹立“安全生產光榮，違章肇事可恥”的觀念。凡屬個人安全責任意識不強，導致事故傷害的行為應該受到譴責。有章不循，冒險蠻干，違章作業，違章指揮，違反工藝和勞動紀律是引發事故直接原因。各級管理人員必須自覺履行自己的安全責任，安排工作必須對工作中的危險因素進行辨識并采取可靠的安全措施。崗位作業人員在上崗工作前對自己的工 作要進行危險辨識（崗位作業安全風險評估）。即今天的作業危險因素有什么？可能導致的傷害是什么？如何規避風險（即安全措施的落實）。在作業過程中，安全聯互保人員要不斷提醒結保對象的安全注意事項和必須遵守的安全規程。要求各單位立即行動，成立各級（廠、車間、班組）反“三違”督查組開展活動。每月25日將反“三違”督查活動上報生產安全部。生產安全部對反“三違”督查活動進行抽查，對開展反“三違”督查活動開展不力的單位進行嚴格考核。

二、認真落實，安全度汛。目前，正值雨季汛期來臨，落實《關于做好我省汛期安全生產工作的緊急通知》（黔汛旱辦[2011]35號）文件要求：一是加強領導，切實落實汛期安全生產責任制。把防汛安全生產責任制分解到管理、運行、施工、監理等部門和施工生產環節。二是深入開展安全檢查，及時消除隱患。三是認真制定防洪預案，落實度汛措施。四是加強災害性天氣監測預警，確保提前轉移人員。五是強化汛期安全生產職守和巡查，情報及時處置應急事件。要求對排查出的隱患及應對措施必須嚴格執行。可能在汛期引發的坍塌、滑坡的部位：工業渣場、觀音山礦井下及尾礦庫、煤氣柜區域、水鋼總排口以及緊鄰山體的建筑物等重點部位必須強化檢查并做好監控記錄工作。

三、嚴肅在建工程的安全管理紀律。目前公司產能正在 從鐵、鋼、材300百萬噸規模向500百萬噸規模邁進的關鍵時期。邊生產，邊調整，工程任務重，建設施工隊伍繁多。導致安全管理難度加大，工程總包后進行分包，交叉作業施工導致安全管理責任不明確的現象時有發生。強化外委施工隊伍安全管理，嚴格施工隊伍資質審查和備案制是當前解決在建工程安全管理必須的安全管理措施。對于安全資質包括現場管理人員安全管理資質不合格的施工單位必須進行排查并限期整改。在建工程的安全管理不得以工期緊為借口，不履行相關安全手續。對于不服從現場安全管理的施工人員一經查實，立即進行清退。對于嚴重違反安全生產相關法律法規的外委施工隊伍實行違規違章備案制，作為今后施工投標的安全資質依據。各工程指揮部對在建項目工程隊伍的總包工程進行分包項目的立即組織自查。自查報告報公司安全生產委員會辦公室備案。

各單位接本通知后，結合“安全月”的活動，立即組織排查，并納入安全管理重點工作考核。

二〇一一年六月十一日

第四篇：作業過程風險辨識方法

作業過程風險辨識方法

風險（R）=可能性(L)X后果嚴重性

(S)

危害事故發生的可能性(L)

等級

偏差發生頻率

管理措施（包括執行情況等）

員工勝任程度（意識、技能、經驗等）

設備設施現狀

安全設施（監測、報警、聯鎖、補救措施等）

在正常情況下經常發生

從來沒有檢查

沒有操作規程

不勝任（無任何培訓、無任何經驗、無上崗資格證）

帶病運行，不符合國家、行業規范

無任何措施，或有措施從未使用

常發生或在預期情況下發生

偶爾檢查或大檢查

有操作規程，但只是偶爾執行（或操作規程內容不完善

不夠勝任（有上崗資格證，但沒有接受有效培訓）

超期服役、經常出故障，不符合公司規定

措施有，但只是一部分，尚不完善

過去曾經發生、或在異常情況下發生

月檢

有操作規程，只是部分執行

基本勝任（有上崗證，有培訓，但經驗不足，多次出差錯）

過期未檢、偶爾出故障

措施有，但經常沒有有效使用

過去偶爾發生

周檢

有操作規程、但偶爾不執行

勝任，但偶爾出差錯

運行后期，可能出故障

有，偶爾失去作用或出差錯

極不可能發生

日檢

有操作規程，而且嚴格執行

高度勝任（培訓充分，經驗豐富，意識強）

運行良好

有效防范控制措施

第五篇：K232次列車硬臥列車員作業過程

K232/1次列車硬臥列車員作業過程

一、接車作業

時間段：12：00─12：30 終到班組守車人員隨車底入庫守車，列車車底入庫前，組織守車人員檢查邊門鎖閉情況。始發班組守車人員于12：00到列車中部進行交接。

二、庫內作業

時間段：車底入庫后進行

1.嚴格遵守守車紀律，按規定巡視車廂，對整備人員作業情況進行監督指導，發現違章違紀現象及時糾正。

2.根據守車作業時間安排表到備品庫領取發放備品，實行終到班組守車的，車底上線后與接車班組辦理相關的交接事宜。

三、出乘報到

時間段：列車始發前90分鐘進行

1．穿著規定統一服裝，佩戴規定標志，帶齊健康證、崗位合格證等證件。

2．列隊聽取派班員傳達上級命令、指示、通知，接受提問和考試。3．報到完畢后，在列車長帶領下列隊上站臺，待車底上線后列隊從站臺到宿營車放置乘務包，放置完畢后從車內返回到值乘車廂與整備人員交接。

四、整乘交接

時間段：列車車底出庫上線后進行

1.單元車廂兩名列車員負責與整備工辦理各自車廂臥具備品交接，簽字確認，督促整備工對未達標項點進行整改，將清掃工具定位擺放，對報刊欄進行定置，整理乘務室。

2.交接完畢后兩名列車員負責檢查各自車廂車門、車窗、廁所鎖閉情況，鎖閉單元與單元間端門，打開單元內端門。

五、始發作業

時間段：開車前45分鐘進行

1．放客前鎖閉本車廂廁所，將活動順號牌、抹布、高站臺警示標志、高站臺渡板定置擺放在乘降門處。

2.廣播通知放客后兩名列車員分別打開本單元兩個車廂邊門，掛活動順號牌、擦抹扶手、安放渡板、掛警示標志，面向旅客放行方向立崗，車門驗票、安全宣傳、扶老攜幼。

3.發車鈴響后，站白線，鈴止后取下高站臺警示標志卷起，取抹布，舉高站臺警示標志示意，手扶活動順號牌，等候中部列車員示意后統一摘取活動順號牌，上車轉身取渡板。將渡板平放在反面乘降門處，高站臺警示標志、活動順號牌、抹布依次放在渡板上，返回乘降門，右手拉扶手進行瞭望，車動關門。

4.鈴止后，仍有旅客急于上車，確認是本次列車的旅客后，應請其就近上車，開車后再前往所乘車廂。

六、始發開車后作業 時間段：列車出站臺后進行

1.車動關門，鎖、銷到位，面向站臺行舉手禮，列車駛出站臺后，按要求對邊門鎖閉情況進行檢查和瞭望。

2.列車出站臺后，將渡板、高站臺警示標志、抹布、活動順號牌放入乘務室，定置擺放。

3.適時開啟廁所（列車通過昆明東站后方可開廁所）。

4.按照廣播通知，單元車廂兩名列車員分別在兩個車廂運行方向第六組床鋪樓梯旁走道中央做始發通告。

5.通告完畢后送開水，整理車容，為各自車廂旅客做去向登記、對

重點旅客進行登記，登記、發放服務質量監督卡、填寫小速報。6.始發開車后40分鐘，休班列車員在本車廂作業完畢后，與當班列車員辦理票本、重點旅客交接，交接完畢后間休，車廂由單元車廂當班列車員代看，掛放代看車廂牌。

七、途中作業

（一）到站前作業： 時間段：到站前30分鐘進行

1.到站前30分鐘為單元車廂下車旅客換票。

2．清理果皮盤和小垃圾桶，擦抹洗臉間、電茶爐，清掃地面，沖、鎖廁所，鎖閉單元與單元間端門。3．通告前方到站站名、停車時間。4．幫助重點旅客到車門口等候下車。

5．列車進站提前到崗，用車門鑰匙檢查鎖柱、銷柱作用是否正常（塞拉門除外），面向站臺行注目禮。

（二）停車時作業: 時間段：列車停車后進行

1．列車停穩開門，掛活動順號牌，抹扶手，高站臺安放渡板。2．安全宣傳，向旅客指明所在車廂方向。3．組織乘降，扶老攜幼，查堵“三品”，驗票上車。4．按規定投放垃圾，檢查督促上水。

5．鈴響站線，請還未上車的旅客上車，鈴止上車。6．摘活動順號牌，高站臺渡板，左右了望。7．立于翻板上等候開車。

（三）開車后作業 時間段：列車開車后進行

1．車動鎖銷車門，面對站臺行注目禮，出站臺按要求對車門進行檢查了望。

2．開啟廁所及單元與單元間端門，放活動順號牌、抹布及高站臺渡板。

3．及時為上車旅客安排鋪位，換票協助旅客擺放行李。4．整理車容。

5．通告前方車站站名。

（四）巡視作業

時間段：每隔30分鐘進行，一人兩車時，每隔1小時進行 1.運行途中嚴格執行半小時車廂巡視制度（一人兩車時至少1小時巡視一次車廂），保持車內衛生清潔、秩序良好、開水供應及時，做到全面服務，重點照顧。

2.遇有臨時停車、較大隧道、橋梁時加強巡視。

八、清晨作業 時間段：6:00至8:00 1．擦抹洗臉間、沖刷廁所、清掃車廂，整理本單元窗簾，補充恭紙，擦抹暖瓶并為暖瓶更換開水后發出。2．幫助重點旅客訂餐、送餐。3．清理洗臉間、廁所衛生。

4.7:30關閉本單元地燈（晝間遇天陰、自然光昏暗、過隧道可開半燈）。

九、餐后作業

時間段：早餐7：00分至8：30分、午餐11：00至13：00、晚餐17：30分至19:30分

1．餐前為旅客送開水，餐后及時清理茶幾、果皮盤。2.傾倒小垃圾桶，清掃地面，整理行李架、毛巾繩、衣帽鉤。

3.沖刷四間，擦抹洗臉間臺面、面鏡。4.餐后19:00開全燈。

十、交接班作業

時間段：10:00、17:00、2:00前

1．進行衛生清掃、車廂整容、備品整理。

2．接班列車員洗漱后列隊到餐車就餐，餐后班前會，聽取列車長布置本班工作及注意事項，列隊接班。（夜間接班除外）3.填寫交接簿，對交接情況進行簽認。

4．交接完畢后，交班列車員列隊到餐車就餐（夜間接班除外），餐后列隊回宿營車休息。

5.夜間接班時，接班列車員洗漱后列隊到各車廂接班。

十一、晚間作業 時間段：21:00至22:00 1．全面進行車廂整容、備品定位，清理車廂衛生、茶幾雜物，清洗果皮盤，將暖瓶及小垃圾桶定位擺放于過道小茶幾下。

2．巡視車廂，核對票本及去向登記，對夜間下車旅客提醒下車時間。3.閉合客室、過道窗簾。4．宣傳夜間行車安全注意事項。5．22:00關頂燈，開地燈。

十二、夜間作業 時間段：22:00至6:00 1．協助列車長對單元車廂查鋪。

2.夜間突擊車廂衛生死角，值乘小夜班列車員突擊車廂一位端死角（連接處、茶爐間、乘務室），值乘大夜班列車員員突擊二位端死角（洗臉間、大垃圾桶、廁所、連接處）。3．每隔半小時巡視一次車廂。

4.坐邊凳守崗，在本單元乘務室一側第一個邊座值崗，每兩小時換到另外一個車廂。

5.夜間有下車旅客要提前30分鐘換票，將旅客組織到自己所開車門口等候下車。途中有旅客上車認真引導鋪位。

十三、折返站作業

（一）雙班作業

時間段：到站前90分鐘進行

1.到站前提前90分鐘開始雙班作業，共同完成終到站前衛生清掃，擦抹洗臉間、茶爐間、沖洗廁所，進行備品整理，提前30分鐘為本車廂旅客換票，提前10分鐘鎖閉廁所和車廂兩端端門。

2.進站時兩名列車員分別在兩個車廂靠餐車一端邊門立崗，面向站臺行舉手禮。

3.開啟靠餐車一端邊門，安放渡板，掛活動順號牌，擦抹扶手，放置抹布，安全宣傳、扶老攜幼。

4.列車員上車查看確認旅客下車完畢后，站白線，等候列車長示意后統一取抹布，摘取活動順號牌，上車及時巡視檢查車內是否有旅客遺失物品，檢查完畢后回到車門口取渡板，同意整備人員上車，并將渡板定置擺放。

5.垃圾裝袋、封口、定點投放。6.及時鎖閉門窗，防止閑雜人員上車。

（二）守車作業

時間段：旅客下車完畢后進行 1.守車人員按列車長安排參加守車。2.督促保潔人員認真進行車內衛生整備。

3.列車由庫內調到站臺以前，檢查車門車窗鎖閉情況。4.車內備品定位擺放情況。

（三）折返站紀律要求 時間段：旅客下車完畢后進行

1.除守車人員外其余人員在站臺中部集隊，聽取列車長交代注意事項，在列車長帶領下列隊前往公寓休息。

2.住公寓時，遵守公寓的規章制度，服從列車長安排，不得私自外出。

3.按規定時間，在公寓規定地點參加點名，列隊上站臺。

4.召開折返站會議，聽取列車長總結乘務工作，公布單程考核事項，布置返程工作要求。

5.根據使用情況領取易耗備品。

十四、終到作業

（一）雙班作業

時間段：到站前90分鐘進行

1.到站前提前90分鐘開始雙班作業，共同完成終到站前衛生清掃，擦抹洗臉間、茶爐間、沖洗廁所，進行備品整理，提前30分鐘為本車廂旅客換票，提前10分鐘鎖閉廁所和車廂兩端端門。

2.進站時兩名列車員分別在兩個車廂邊門立崗，面向站臺行舉手禮。3.開啟靠餐車一端邊門，安放渡板，掛活動順號牌，擦抹扶手，放置抹布，安全宣傳、扶老攜幼。

4.列車員上車查看確認旅客下車完畢后，站白線，等候列車長示意后統一取抹布，摘取活動順號牌，上車及時巡視檢查車內是否有旅客遺失物品，檢查完畢后回到車門口取渡板，同意整備人員上車，并將渡板定置擺放。

5.垃圾裝袋、封口、定點投放。6.及時鎖閉門窗，防止閑雜人員上車。

（二）終到退乘

時間段：旅客下車完畢后進行

1.兩名列車員分別在兩個車廂內與整備工辦理整乘交接，在《交接班簿》上簽字確認，如有缺失，由列車值班員開具財材-29交整備工。2.車內交接完畢后，各車廂列車員依次從車內到宿營車集中，取乘務包，站臺列隊，乘務包統一放置在隊列前方成一排，列兩路縱隊，聽取列車長總結本趟工作情況。在列車長帶領下列隊通過地下通道，從一站臺回段。到達段車隊樓下后解散.3.負責守車人員隨車底進庫守車，在庫內與接車班組守車人員進行臥具備品交接。

以上作業過程涉及具體作業時，請對照執行一次作業標準。