第一篇：解析：中國城市智能交通系統現狀

智能交通已完全滲透到我們的生活中，據博孜智能一卡通網業務總監李總介紹，其是物聯網最高的價值之一。08年中國公路智能交通市場規模超過220億，此后5年仍將以25%的年增長率高速增長。2011年一季度，我國智能交通項目數量825個，市場規模76億元。其中城市智能交通市場項目數量621個，市場規模23.5億元，同比增長32.8%，高出2010年平均增長率一倍。

以區域發展情況看，北京、上海、廣州等經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。

第二篇：城市智能交通系統的論文

論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。城市智能交通系統的論文，我們來看看。

摘要：先進的交通信息系統（ATIS）是智能交通系統的重要組成部分。本文的研究內容是ATIS在我國的結構方案。該文首先分析了交通信息系統在我國的發展情況，闡述了城市交通信息系統的重要性。在總結了國外近年來有關交通信息系統的開發和研究成果后，結合我國在行政管理方面的實際情況，提出了城市交通信息系統的結構方案：一個核心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導、交通信息服務、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統以及道路交通管理和車輛管理兩個數據庫，闡述了各子系統的功能。最后，預測了交通信息系統在我國實施后將產生的積極影響。

關鍵詞：智能交通系統城市交通信息系統結構方案

1.國外交通信息系統研究現狀

許多發達國家近年來投入了大量的人力、物力和財力對先進的交通信息系統進行研究、試驗和開發。下面就x洲、x國及日本等一些國家有代表性的ATIS作一簡要介紹。

1.1x洲的代表性系統

x洲的代表性系統有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一種有效發揮傳統的蜂窩無線電話的基礎設施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進行雙向通信的系統，它的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站的網絡內的裝有SOCRATES車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細數字信息。上行線路利用多頻存取協議經過基地臺向交通指揮中心發送信息。

EUROSCOUT是以紅外線信標為媒體的動態路線引導系統。車輛和信標間的紅外線通信是雙向進行的，汽車就變為一個探頭，將旅行時間、排隊等候時間及OD信息等交通信息數據傳輸給中央引導計算機。

Trafficmaster是以倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統，采用傳呼機網絡提供交通信息。收集高速公路交通狀況數據的傳感器向前后方向發出2條紅外線光束，并根據各光速在車上的反射波時間差檢測車輛的速度。

1.2x國的代表性系統

x國的代表性系統有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。

TRAVTEK以實時路線引導和服務信息系統實用化為目的，由交通管理中心、信息與服務中心、裝有導航裝置的車輛組成。交通管理中心進行道路交通信息的收集、管理及提供，同時還進行系統運行所必需的信息管理和提供；信息服務中心收集觀光設施、旅館、飯店等為對象的各種服務信息；車載導航裝置由車輛位置測定、路線選擇及接口3種功能構成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奧蘭多地區的地圖、按駕駛員需要進行的路線引導及提供服務的文字信息等。

ADVANCE通過電波的雙向通信直接將車載導航裝置和交通管制中心連通，導航裝置由接觸式屏幕、顯示器及導航計算機構成。一輸入最終目的地便可利用最新交通信息計算最佳路線。路線引導是采用聲音合成及用顯示器上的符號指示的形式。

FASTTRAC是把先進交通管理系統（ATMS）和先進交通信息系統（ATIS）技術組合在一起的ITS項目，它計劃進行使實驗車輛與信息控制方式統一的試驗，亦即根據車輛測量的等候時間等使信號控制和綠色信號實現最佳化。

1.3日本的代表性系統

日本的代表性系統有VICS和ATIS。

VICS中心通過日本道路交通通信中心匯總交通管理者和道路管理者雙方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需時間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車場信息5種。

ATIS是先進的交通信息服務系統，它的通信媒體是電話線路（無線、有線）。交通信息利用者通過車上裝載的導航裝置或自己家及辦公室的微機，可按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。

2.交通信息系統結構方案

信息系統的本質是通過高新技術的有效應用，使得對各種決策（包括交通戰略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線選擇決策等）起到支持作用的信息和知識在系統中有效流通，提高決策的科學性，引導合理的交通行為，達到最大限度地發揮已有交通設施潛力的目的。

為了實現智能化控制交通的要求，收集相關的實時可靠的交通信息是交通信息系統的前提和基礎，然后根據不同交通管理與控制的目的和要求，進一步分析、傳遞、提供信息。信息流程見圖1。

出行者所關注的信息大致包括3個方面：對“出發前”移動計劃有效的信息、對“駕駛中”在道路上移動過程中有益的信息以及對“換乘”火車、客車、民航或輪船等提供乘車方便的信息。

依據出行者的信息需求以及交通管理者和物流業者在經營管理方面的需求，結合我國在行政管理方面的實際情況，確定了交通信息系統結構。

城市交通信息系統包括一個中心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導、交通信息服務、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統以及道路交通管理和車輛管理兩個數據庫。交通信息系統各子系統功能結構見圖3。

交通管理子系統主要由交通指揮中心提供通過采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基礎數據組織而成的信息。營運車輛管理子系統包括公交和物流管理，公交管理涵蓋出租車和公交車輛的管理，物流管理包含貨運和租賃車管理。緊急救援子系統包括一般性的事故報警以及特殊情況的災害救助。誘導系統含有路徑誘導和停車誘導。部分子系統采集的信息將提供給整個系統共享，通過提供歷史數據和實時可供預測的信息，用以支持出行決策的制定，系統實時地通過網絡查詢對公眾發布交通信息，向各種媒體發布誘導信息。

系統的結構為分布與集中相結合，各子系統分布相對平等，交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺。各子系統完成數據采集、局部運行管理、共享信息整合等項任務。

城市交通信息系統的建設可分階段進行，條件相對成熟的部門可優先發展，建成示范工程，推動其它部門發展。同時，交通信息系統的實用化進程需要各子系統所涉及的各個部門之間通力合作，實現系統的優化建設與運行。系統設計不但要重視系統核心的研究開發，而且要重視與各子系統之間的相互銜接關系，資源共享是交通信息系統的命脈。人類的生活離不開交通，在以人為本的交通規劃、管理與設計中，綜合運用現代信息與通訊技術等手段提高交通運輸的效率是必由之路。交通信息系統在確定了基本結構之后，需要通過進一步的系統設計后，加以實施。

3.交通信息系統的主要媒體和特點

城市交通信息系統中可傳遞信息的媒體主要特點見表1。

表1交通信息系統利用的主要媒體和特點

4.結論

城市交通信息系統必將在今后真正的高度信息通信社會中占有一席之地，交通信息系統也必將在實現高效舒適的交通社會中發揮重要作用。城市交通信息系統未來的實施，必將在居民出行、事故和災害救援以及貨物流通等方面帶來更大的便利，同時，在交通管理方面更加有的放矢、標本兼治，在減少交通出行、降低交通量、減少阻塞、減輕污染、提高服務水平等增加社會和經濟效益方面也將起到巨大的作用。

參考文獻：

1.黃衛，陳里德.智能運輸系統（ITS）概論.北京：人民交通出版社，1999

2.[日]社團法人交通工學研究會.智能交通系統.北京：人民交通出版社，2000

3.史其信.21世紀智能交通系統（ITS）展望.哈爾濱：交通工程通訊，2001

4.ITS通訊.交通信息服務系統.北京：清華大學交通研究所，2000

5.WilliamA.Perez,GaryA.Golembiewski,DeborahDennard.ProfessedWillingnesstoPayforTravtekFeatures.IEEE-IEEVehicleNavigation&InformationSystemsConference.1993

第三篇：淺談智能交通系統

淺談智能交通系統

智能交通系統（Intelligent Transport System ,簡稱ITS）智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成 運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。

一、國內外研究開發現狀

從國際上智能交通系統的發展歷史來看，各國普遍認為起步于60-70年代的交通管理計算機化就是智能交通系統的萌芽。隨著社會的發展和技術的進步，交通管理和交通工程逐步發展成為智能交通系統，但是智能交通系統與原來意義上的交通管理和交通該有著本質的區別，智能交通系統強調的是系統性、信息的交互性以及服務的廣泛性，其核心技術是交通流理論、信息技術、通信技術、智能控制技術和系統工程等。

我國的ITS研究和實施起步較晚，90年帶中期以來，在交通部的組織下，我國交通運輸界的科學家和工程技術人員開始跟蹤ITS技術，并取得了長足進步。我國政府在繼續加快基礎建設的同時，已提出將智能交通作為我國未來交通運輸領域發展的重要方向和有限領域予以重點支持。

1998年1月交通部撲住成立了國家智能交通系統工程研究中心，依托單位為交通部公路科學研究所。在交通部的組織下，該中心承擔了部重點科研項目“智能交通系統發展戰略研究“。通過開項目的研究，提出我國智能交通系統發展的整體框架，為交通運輸界提供指導性意見。在”十五“期間，由科學技術部牽頭，國家智能交通系統工程技術研究中心承擔、全國20余所高校和研究所參與的國家重大攻關項目”ITS體系框架“和”ITS標準體系及關鍵標準制定“已經通過國家堅定。這將為我國順利實施ITS 打下良好的基礎。由于ITS能取得巨大的社會效益和經濟效益，國家政府部門的重視，已經產業化所帶來的巨大利潤，國內一些公司也紛紛介入其中。這些公司大致可以分為兩類，一類是新興的IT 公司，一類是一直從事交通工程的公司。國內在ITS 領域的總體水平是處于初級發展階段，由于缺乏在交通領域和信息領域的交流與合作，以及沒有實際ITS的經驗，還沒有成熟完善的系統可以應用于實際。總的來說，我國的ITS尚處在起步階段，實際應應用的硬件設備大都采用國外的進口設備，以歐、美、日的產品為主，國內自主開發的系統仍出在使用階段。

二、智能交通的應用

北京市智能交通系統建設一直處于國內城市智能交通系統發展的前列，但與國際先進水平相比還有相當的距離。尤其是將在北京舉行的2007年ITS世界大會和2008年奧運會，對北京市智能交通系統提出了更高的要求和更大的挑戰，這促使北京需要進一步全面推進智能交通系統建設。北京在智能交通方面建立幾大應用系統。

1、交通綜合信息平臺與服務系統

交通綜合信息平臺是北京市智能交通系統的支撐層，是連接其它9個應用系統的樞紐，負責全市綜合交通運輸系統信息的存貯、處理和發布，是北京市智能交通系統的核心建設內容。該平臺將于2007年之前完成一期工程建設，可以實現向政府交通管理部門提供決策支持，向社會公眾提供多方式、全方位的交通信息服務，為2008年奧運會的成功舉辦創造條件。

2、客運樞紐站運營調度管理與乘客信息服務系統

北京動物園公共汽車樞紐站運營調度管理與乘客信息服務系統示范工程已于2004年7月正式啟用，實現了樞紐站內運營車輛的實時優化調度，是國內公共交通行業第一個擁有智能調度系統的大型綜合性樞紐站。它的啟用，能實現乘客的集中、立體化換乘，有效緩解周圍一帶的交通擁堵狀況。

3、公共電汽車區域運營組織與調度系統

公共電汽車區域運營組織調度將根本改變“一線一調”的傳統調度方式。通過對區域內公交車進行統一組織和調度，提高公交線路的調配和服務能力，實現區域人員集中管理、車輛

集中停放、計劃統一編制、調度統一指揮，人力、運力資源在更大范圍內的動態優化配置，降低公交運營成本，提高調度應變能力和乘客服務水平。

4、南中軸路大容量快速公交智能調度系統

目前，大容量快速公交系統運量大、服務效率高，較之軌道交通建設周期短、投資省而受到了普遍關注。北京市南中軸大容量快速公交系統于2004年年底試運營。通過智能化的調度和信號優先手段保證車輛的快速、準點運行，通過方便的售檢票系統和完善的乘客信息服務保證服務質量。

5、出租車智能指揮調度系統

北京市出租車智能指揮調度系統是以GPS為基礎，乘客可以通過電話或者網絡叫車，通過智能調度平臺實現預約服務和快速派車，實現出租行業的品牌競爭。由此乘客可以得到更加安全、舒適的乘車環境和高水平服務，空駛率的降低可以釋放寶貴的道路資源，緩解交通擁堵。

6、高速公路不停車收費(ETC)系統

通過安裝在汽車上的電子標識卡與安裝在收費道旁的讀寫收發器，進行快速數據交換，實現車輛的不停車收費，不僅可以解決收費站的排隊問題，而且還可以進行交通需求管理，進行交通監視、事件檢測、駕駛員信息采集和各種費用的自動收取等。

三、我國智能交通系統發展的重點方向之一——信息化公交系統

信息化公共交通系統的目的是通過以信息技術等對傳統公共交通系統進行技術改造，從技術上落實公共交通優先發展的戰略，提高公共交通系統的服務水平和管理水平，爭取實現在城市客運交通中占有較大的運量分擔比例，達到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統的安全運行，提供高品質的客運服務。

為實現這一目標，信息化公共交通系統需要具備如下功能特征：

● 具有公交運行基礎數據的采集能力和手段，保證系統的數據源基礎。這些基礎數據包括：以公交站點上下客人數為主的交通需求數據、公交車輛運行車速及站點停靠時間數據、車輛駕駛狀態數據等。考慮到公交運行的特殊性，這些數據的采集主要由公交車輛車載設備承擔。

● 有效的數據管理和分析能力，包括操作型數據管理和分析型數據管理。其目的是保障日常運營的高效管理、規劃和調度的科學決策分析，以及對公眾提供高質量的信息咨詢服務。

● 對用戶友好、高效的信息發布能力，包括為公眾提供公交信息服務（例如車輛到站時間預測，車輛滿載狀態情況通報，根據起迄位置和服務要求的出行路線查詢等），對管理者提供的實時系統狀態查詢、歷史數據分析服務，支持決策者制定交通發展政策及規劃的宏觀信息分析等。

● 為支持科學管理和決策所必需的系統仿真分析和系統狀態預測能力。

與上述功能要求相適應的軟硬件技術中，許多單項技術已經相對成熟（例如利用GPS的車輛定位技術、測定車輛操作狀態的黑匣子技術、根據站點上下客人數的公交站點OD反推技術等），部分技術則是在成熟技術基礎上展開應用開發（例如利用IC卡設備采集各站點上客人數）。

需要注意的是這些技術的簡單堆砌并不能構成真正有效的系統，需要通過技術集成才能構成真正的信息化公共交通系統。系統技術集成的核心問題，是在建立行業性系統規范的基礎上，建立合理的系統信息組織結構，溝通子系統之間的信息聯系，最后形成支持公交發展戰略確定、公交系統規劃、公交系統運營管理和對公眾提供信息服務的系統“神經網絡”。

四、智能交通系統在高速公路的應用

（一）智能交通高速公路的研究背景與意義：

隨著我國高速公路的不斷發展，目前已形成了規模龐大、結構復雜的高速公路交通網。隨著高速公路路網快速形成的同時，機動車數量也在迅猛增加，人和物的流動也非常頻繁，人們對公路交通的需求與日俱增，因此時常會發生道路擁擠、交通事故，救援不及時和人、車和路之間的不和諧等現象。隨著上述矛盾越來越突出，單靠道路建設不能從根本上解決問題，而高速公路有高速、安全和舒適等特點，因此高速公路得到了人們的廣泛認可，而這些特點離不開高速公路信息管理系統的建設。高速公路信息管理系統是以高速公路運營管理為核心，以計算機信息網絡與通信系統為基礎。是高速公路及交通基礎設施重要的支持系統，是交通信息化發展、提高管理水平和運營效益的重要手段。高速公路信息管理系統是通過運用先進設備和現代化管理技術，實現高速公路的舒適、安全、高效、暢通。因此，高速公路信息管理系統在交通運輸安全方面有著非常重要作用。但是，當前道路交通存在的主要問題。

(1)交通事故頻發，對人類生命安全造成極大威脅；(2)交通擁堵嚴重，導致出行時間增加，能源消耗加大；(3)空氣污染和噪聲污染程度日益加深。交通控制的目和意義的表現：(1)減少交通事故，增加交通安全；(2)緩和交通擁擠，提高交通效益；(3)提高公交效率，減少交通負荷；(4)降低污染程度，節省能源對比。

（二）提出智能高速公路設計方案的主要內容：

國內現在已經擁有的技術含量包括監控系統、收費系統和通信系統。但是隨著現在的車流量增多，只停留在這些技術層面上還遠遠不夠。

1）.不停車自動收費系統。

不停車收費系統（又稱電子收費系統Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統）利用車輛自動識別（Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI）技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。使用該系統，車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。

2）.雷達測速聯動大屏顯示智能卡口子系統

雷達測速聯動大屏顯示智能卡口系統主要由前端采集模塊、數據傳輸模塊、信息發送模塊和中心管理等模塊組成。系統主要功能為：通過對高速公路通行車輛速度的智能分析判斷，將車輛進行抓拍同時將捕獲到的超速車輛信息實時發布到附近的可變情報板上對違章司機起到警示作用，減少高速超速帶來的危害。

3).監控系統自動化

智能監控自動化是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務，說白了就是利用高科技使傳統的交通模式變得更加智能化,更加安全、節能、高效率。

4）.汽車與自動駕駛系統

自動駕駛汽車就是無人駕駛汽車，也稱為智能汽車。它是仿人駕駛的，分三步進行：首先由裝在駕駛室的攝像機和圖像識別系統辨別駕駛環境。其次，車載主控計算機和相應的路徑規劃軟件決定是沿車道前進還是換道準備超車。最后，自動駕駛系統向方向盤，油門和剎車控制器發出指令。

5）.智能交通信息系統

智能交通信息系統通過各種信息系統裝置通訊、可變信息板、調頻廣播牌、車載裝置、路側通訊設備、電子圖文等媒體實時向旅行者（司機和乘客）提供旅行相關信息，為旅行者從出發前、途中直到目的地的整個旅行過程中隨時獲得有關道路狀況等信息。高速公路信息系統智能化將更能充分利用道路，使駕駛更加舒適、快捷。

五、結束語

隨著社會的發展，智能交通將會越來越多的得到應用，我國對智能交通系統的發展也抱有極大的熱情。根據中國的國情、技術基礎及發展階段，發展智能交通系統需要突出如下原則：

● 中國城市目前正面臨機動化的關鍵時刻，應確立可持續發展的戰略指導思想，建立良性發展的交通系統基礎。

● 為盡快實現產業化，中國智能交通系統發展應該首先在較為成熟的技術基礎上，通過技術集成，形成新的系統概念和系統功能。

● 智能交通系統的建設，應該有利于提高交通企業和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。

最后，希望我國的智能交通發展的越來越好！

第四篇：智能交通系統總結

智能交通系統

智能交通系統總結

1.交通存在的問題：交通擁堵情況嚴峻；交通安全形勢嚴峻；空氣污染情況嚴

峻；能源形勢嚴峻。

2.解決交通問題的途徑:(1)、控制需求。控制汽車的購買和使用。(2)增加供給。

多修路，多建停車場。(3)加強交通管理。法規、教育、規劃、交通信號控制、發展公共交通。(4)實施智能運輸系統（ITS）。

3.智能運輸系統（ITS）研究內容：

日本：九個領域是先進的導航系統, 自動收費系統（ETC系統),安全駕駛支援系統,交通管理最優化,道路高效管理系統,公交支援系統,車輛運營管理系統,行人誘導系統,緊急車輛支援。

美國: 7個領域是先進的交通管理系統AMTS,先進的出行者信息系統ATIS,先進的公共運輸系統APTS , 商用車輛運營管理CVO,先進的車輛控制(和安全）系統AVCS, 自動公路系統AHS, 先進的鄉村運輸系統ARTS。

中國: 8個服務領域：交通管理與規劃，電子收費，出行者信息，車輛安全和輔助駕駛，緊急事件和安全，運營管理，綜合運輸，自助公路。

4.實行ITS要實現的目標：

（1）消除全國的交通擁堵（2）減少汽車CO2排放量的15％，NOX排放量的30％（3）減少汽車燃料消耗量的15％（4）交通事故死亡人數減少為

現在的一半。

5.智能交通系統的優勢：方便、安全、舒適、快捷。

6.定位，就是確定當前所在的位置。

對定位技術的基本要求：準確，快速。“空間定位”就是在有限空間范圍內確定指定物體位置。能夠確定指定物體空間位置的技術，就是定位技術。

7.我國水平原點：咸陽市涇陽縣永樂鎮石際寺村境內；高程原點：青島觀象山

8.目前國際上主要衛星定位系統：美國的GPS系統；俄羅斯的GLONASS系統；

歐盟的GALLILEO（伽利略）系統；中國的北斗星導航系統

9.GPS全稱為Global Positioning System，即全球定位系統。

是一種定時和測距的空間交會定點的導航系統，可以全天候向全球用戶提供連續、實時、高精度的三維位置、三維速度和時間信息。

10.GPS坐標系統：GPS的衛星位置以地球中心地球固定坐標系(ECEF)表示，接收端以WGS-84地理坐標系表示位置。

11.GPS系統由三個獨立的部分組成： 空間部分；地面支撐系統組成：主控站（1

個）、跟蹤站或叫監控站（5個）和注入站（3個）；用戶設備部分

12.GPS的特點：全球，全天候工作；定位精度高；實時定位速度快；抗干擾性

能好、保密性強；功能多，應用廣。

13.GIS是由計算機硬件、軟件和不同方法組成的系統，該系統設計用來支持空

間數據采集、管理、處理、分析、建模和顯示，以便解決復雜的規劃和管理問題。14.GIS的技術優勢在于它的空間分析能力：GIS獨特的地理空間分析能力、快速的空間定位搜索和復雜的查詢功能、強大的圖形處理和表達、空間模擬和空間決策支持等，可產生常規方法難以獲得的重要信息，這是GIS的重要貢獻。

14.GIS硬件的組成：計算機主機；數據輸入設備：數字化儀、圖像掃描儀、手

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1智能交通系統

寫筆、光筆、鍵盤、通訊端口等；數據存貯設備：光盤刻錄機、磁帶機、光盤塔、活動硬盤、磁盤陣列等；數據輸出設備：筆式繪圖儀、噴墨繪圖儀（打印機）、激光打印機等。

15.GIS軟件的組成：用戶界面；GIS應用軟件；GIS基本功能軟件；系統庫（編

程語言、數學庫等）；操作系統（系統調用、設備運行、網絡等）

16.出行者：即將或已經參與交通的人。出行者信息系統：就是為出行者提供相

關信息的系統。

17.檢測器產品：線圈檢測；視頻檢測；微波檢測；激光檢測；聲波檢測；超聲

波檢測；磁力檢測；紅外線檢測等。

18.交通智能化管理需要通過車輛檢測方式采集客觀、有效的道路交通信息，獲

得交通流量、車速、道路占有率、車間距、車輛類型等基礎數據，從而有目的地實現監測、控制、分析、決策、調度和疏導等智能化手段。

19.交通流誘導：通過提供道路交通信息、路線引導、輔助駕駛等手段，來限定、引導、組織交通運輸流。目的：方便出行，緩解擁堵。

20.動態交通誘導硬件系統主要由3部分組成：(1)交通信息中心，這是動態誘

導系統的核心；(2)通信系統。負責完成車輛和交通信息中心的數據交換；(3)車載誘導單元。車載誘導設備主要由計算機、通信設備和車輛定位設備組成。

21.全球定位系統(GPS)由GPS接受機接受至少來自四顆衛星的信號，以確定車

輛的位置。

22.先進的交通信號控制系統： SCOOT 系統是一種對交通信號網進行實時協調

控制的自適應控制系統，它由英國運輸研究所于1973 年開始研究開發，1975 年研制成功，1979 正式投入使用。澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開發了SCATS控制系統，并在悉尼市開始應用

23.公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公

路、三級公路、四級公路五個等級。

24.高速道路根據其功能，分為聯系城市間的高速公路（或叫遠程高速公路）和

城市內部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

25.世界各國高速公路的收費系統通常采用四種制式：均一式；開放式；封閉式；

混合式。

26.電子不停車收費系統（ETC），收費過程全有機器完成，操作人員不許直接介

入，只需對設備進行管理、監督及處理特別事件。過往車輛通過道口時無須停車，即能夠實現自動收費。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下使用。

27.不停車收費系統的優勢：提高了空間利用率和收費站的通行能力，有利于疏

導交通流，解決了因堵車造成的工時損失、能源消耗、環境污染等問題；減少了駕駛員攜帶大量現金和財務報賬的手續。同時，堵塞了路橋收費漏洞，防止了舞弊現象；電子標簽的使用可應用更多的收費場所；整個網絡成為交通信息網，可較快掌握路橋車流隨機信息，不僅有利于交通行政部門的管路，也可為新建路橋提供科學依據。公路網絡形成后，實現區域的聯合收費。

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第五篇：海信智能交通系統

參觀海信智能交通系統有感

通過上周參觀海信的智能交通系統，我的感受就是科技真的能改變我們的生活，讓我們的生活變得更加舒適、安全、放心。

首先智能交通的定義是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。它是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率。

21世紀將是公路交通智能化的世紀，而海信智能交通系統的目標是，在該系統中車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。正好迎合了時代的潮流。智能交通系統具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。

我發現海信智能交通系統與一般技術系統相比，它的系統建設過程中的整體性要求更加嚴格。這種整體性體現在：（1）跨行業特點。智能交通系統建設涉及眾多行業領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統工程，從而造成復雜的行業間協調問題。（2）技術領域特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程，通信技術、控制工程、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作。

（3）政府、企業、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。

我認為海信的這一系統肯定能改變我國的交通業。