第一篇：遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)

設(shè)計(jì)方案

系統(tǒng)版本：R2.0(Cover Title 2)文檔編號(hào)：CHI-PT-NJBL-A2

南京北路自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司

2010年6月

遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

目

錄 2 3 系統(tǒng)概述...............................................................................................................3 系統(tǒng)原理與組成...................................................................................................3 系統(tǒng)功能與特點(diǎn)...................................................................................................6

3.1 3.2 系統(tǒng)功能...........................................................................................................6 系統(tǒng)的特點(diǎn).......................................................................................................7 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo).......................................................................................................9

4.1 系統(tǒng)指標(biāo)及主要設(shè)備參數(shù)................................................................................9

4.1.1 4.1.2 4.1.3 系統(tǒng)指標(biāo)........................................................................................................9 識(shí)別分站........................................................................................................9 識(shí)別卡..........................................................................................................10 5 結(jié)束語(yǔ).................................................................................................................10

遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

系統(tǒng)概述

城市公共客運(yùn)系統(tǒng)基本上還是采用“定點(diǎn)發(fā)車(chē)、兩頭卡點(diǎn)”的手工作業(yè)的調(diào)度方式，調(diào)度人員無(wú)法實(shí)時(shí)了解運(yùn)營(yíng)車(chē)輛情況，難以及時(shí)有效地采取調(diào)度措施。公交車(chē)輛調(diào)度處于“看不見(jiàn)、聽(tīng)不著”現(xiàn)狀，具有較大的盲目性和滯后性。導(dǎo)致公交車(chē)輛的行車(chē)速度下降、行車(chē)間隔不均衡，且時(shí)常出現(xiàn)“串車(chē)”、“大間隔”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。再就是等車(chē)公眾不能及時(shí)了解所等班車(chē)的運(yùn)行情況，不知道要等多久才能等到所乘班車(chē)。利用將RFID技術(shù)、電子地圖和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)公交管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車(chē)遠(yuǎn)距離、不停車(chē)采集信息；進(jìn)出站信息自動(dòng)、準(zhǔn)確顯示。使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車(chē)場(chǎng)公交車(chē)進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車(chē)的管理水平，對(duì)采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車(chē)輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車(chē)輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的智能化管理，提升城市形象。從而提高城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的管理水平。

RFID公交智能交通系統(tǒng)采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析，并根據(jù)分析結(jié)果安排車(chē)輛的行駛路線，出行時(shí)間，以達(dá)到充分利用有限的交通資源，提高車(chē)輛的使用效率，同時(shí)也可以了解車(chē)輛運(yùn)行情況，加強(qiáng)車(chē)輛的管理。RFID技術(shù)作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段，在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中將扮演重要角色。系統(tǒng)原理與組成

射頻識(shí)別技術(shù)，英文全稱(chēng)為 Radio Frequency Identification（簡(jiǎn)稱(chēng)為 RFID），是指相關(guān)的無(wú)線電技術(shù)在自動(dòng)設(shè)備識(shí)別（AEI）領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。該技術(shù)利用無(wú)線射頻方式進(jìn)行非接觸的雙向通信，以達(dá)到識(shí)別目的并交換數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)人們對(duì)各類(lèi)物體或設(shè)備（人員、車(chē)輛、物品）在不同狀態(tài)（移動(dòng)、靜止或惡劣環(huán)境）下的自動(dòng)識(shí)別和管理。

完整的 RFID 系統(tǒng)由識(shí)別卡（Transponder 或 Tag）、基站式識(shí)別器（Reader）以及后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成。在有關(guān)車(chē)輛識(shí)別的應(yīng)用中所采用的是遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)，其工作原理是在目標(biāo)車(chē)輛上配置RFID識(shí)別卡，識(shí)別卡發(fā)出的含有唯一識(shí)別碼的射頻信號(hào)在監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)被基站式識(shí)別器采集，通過(guò)電腦或內(nèi)嵌系統(tǒng)的分析，即可準(zhǔn)確判斷車(chē)輛的身份、經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)和時(shí)間

RFID技術(shù)的無(wú)線識(shí)別功能運(yùn)用到公交車(chē)輛的跟蹤上，可以采集道路交通中公交車(chē)輛位置信息，也可有效的獲取交通流量等其他交通數(shù)據(jù)。

遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

RFID公交智能交通系統(tǒng)是由信息采集網(wǎng)絡(luò)（識(shí)別基站、LED或液晶顯示屏、識(shí)別卡）以及指揮中心組成。信息采集網(wǎng)絡(luò)是由策略性分布在公交交通系統(tǒng)中重要交通監(jiān)測(cè)部位的信息采集點(diǎn)構(gòu)成的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)信息采集點(diǎn)安裝一個(gè)識(shí)別基站。這些識(shí)別基站安裝在現(xiàn)有的交通附屬設(shè)施上（比如紅綠燈、路燈、車(chē)站、路牌、交通標(biāo)志及指示牌等等）以減少施工成本。各采集點(diǎn)通過(guò)有線或無(wú)線數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)與指揮中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接。其中的數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)可以是有線通訊網(wǎng)、無(wú)線專(zhuān)用網(wǎng)，也可以利用移動(dòng)通信的GSM網(wǎng)或GPRS互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。識(shí)別卡作為識(shí)別裝置安裝在入網(wǎng)公交車(chē)輛上，每張識(shí)別卡具有唯一性的電子識(shí)別特征（識(shí)別碼），以滿足識(shí)別的要求。

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖：

系統(tǒng)的原理是由安裝在已知地點(diǎn)的識(shí)別基站通過(guò)無(wú)線讀取數(shù)據(jù)的方式對(duì)經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)的車(chē)輛所配備的識(shí)別裝置進(jìn)行識(shí)別，由分布在不同地點(diǎn)的識(shí)別基站構(gòu)成數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)計(jì)算機(jī)的分析處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)中的公交車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別定位。

遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

上圖是公交車(chē)通過(guò)站臺(tái)時(shí)的過(guò)程，識(shí)別基站的天線覆蓋范圍在100-300米，基本能覆蓋整個(gè)站臺(tái)，公交車(chē)在通過(guò)站臺(tái)時(shí)，裝在公交車(chē)頂部的識(shí)別卡將公交車(chē)的識(shí)別卡將公交車(chē)的車(chē)輛身份信息和到站時(shí)間，無(wú)線發(fā)送到識(shí)別基站，識(shí)別基站利用移動(dòng)通信的GSM網(wǎng)或GPRS互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將車(chē)輛信息發(fā)送至每條線路的調(diào)度室，市級(jí)行政機(jī)關(guān)的交通管理部門(mén)通過(guò)對(duì)各調(diào)度室信息的收集來(lái)監(jiān)控市內(nèi)公交線路的整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。通過(guò)對(duì)公交車(chē)輛的識(shí)別定位和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的傳送，在站臺(tái)的led屏或液晶屏可以向乘客實(shí)時(shí)顯示該條公交線路的運(yùn)行情況以及下一趟車(chē)離到站的情況，使乘客有更多的“知情權(quán)”，等車(chē)做到心中有數(shù)。

這些識(shí)別器及通訊單元除站臺(tái)外，也可以安裝在現(xiàn)有的交通附屬設(shè)施上（比如紅綠燈、路燈、車(chē)站、路牌、交通標(biāo)志及指示牌等等，當(dāng)采集點(diǎn)的分布達(dá)到一定的密度時(shí)，采集網(wǎng)絡(luò)可以有效的覆蓋一定區(qū)域內(nèi)的交通道路。通過(guò)對(duì)持卡車(chē)輛在不同時(shí)刻通過(guò)不同采集點(diǎn)的數(shù)據(jù)的分析，就可以掌握車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡、運(yùn)動(dòng)速度和最近位置。

指揮中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接受信息采集網(wǎng)絡(luò)采集的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析處理。同時(shí)也管理有關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)并運(yùn)行應(yīng)用軟件，擔(dān)負(fù)相應(yīng)的指揮、通訊的任務(wù)。

對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，還可以獲得車(chē)輛平均速度、交通流速等其他有關(guān)交通信息，為智能化交通管理提供支持。同時(shí)也為政府交通管理部門(mén)對(duì)道路交通的規(guī)劃提供參考。公交車(chē)的特點(diǎn)是站點(diǎn)和行駛線路基本固定，遠(yuǎn)距離RFID識(shí)別技術(shù)恰好可以利用公交的這一特性布設(shè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。而目前城市中一個(gè)公交站點(diǎn)往往同時(shí)為幾條線路共用，因此，安裝在一個(gè)站點(diǎn)的識(shí)別基站可以為幾條線路服務(wù)，這就大大降低了設(shè)備成本。

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3.1 系統(tǒng)功能與特點(diǎn)

系統(tǒng)功能

RFID應(yīng)用在公交管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的功能和特性有以下幾個(gè)方面:通過(guò)不停車(chē)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別，實(shí)時(shí)定點(diǎn)采集公交車(chē)輛進(jìn)出站的時(shí)間，站臺(tái)LED 顯示牌及時(shí)顯示到站信息,同時(shí)對(duì)車(chē)輛的調(diào)度、流量統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛考勤、任務(wù)考核、以及維修保養(yǎng)期提示、車(chē)輛維修記錄、審驗(yàn)記錄等方面的自動(dòng)化管理。? 站點(diǎn)信息顯示

通過(guò)對(duì)公交車(chē)輛的識(shí)別定位和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的傳送，可以通過(guò)站臺(tái)的LED屏或液晶電視向乘客實(shí)時(shí)顯示該條公交線路的運(yùn)行情況以及下一趟車(chē)離到站的情況，使乘客有更多的“知情權(quán)”，等車(chē)做到心中有數(shù)，也可以及時(shí)發(fā)布通知和廣告信息。

?

公交調(diào)度管理

可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控掌握整條線路所有在途車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)情況，并及時(shí)迅速地針對(duì)不同的突發(fā)狀況作出反應(yīng)，從而保證了公交服務(wù)的穩(wěn)定性。當(dāng)公交車(chē)輛遇到堵車(chē)情況時(shí)，調(diào)度管理中心可通過(guò)聯(lián)網(wǎng)電腦及時(shí)得知情況，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)定位迅速判斷出車(chē)輛所在的路段，在盡可能短的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，將相關(guān)路況信息提供給之后會(huì)經(jīng)過(guò)該路段的其他車(chē)次，還可及時(shí)采取相應(yīng)的調(diào)度措施。體現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)的基本點(diǎn)在于，通過(guò)遠(yuǎn)程跟蹤保證調(diào)度方及時(shí)得知公交線路的運(yùn)營(yíng)情況，獲得比較充足的反應(yīng)時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，從而更好地解決危機(jī)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的跟蹤監(jiān)控管理，并塑造良好的城市公交服務(wù)形象。

經(jīng)過(guò)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的數(shù)據(jù)積累，線路調(diào)度管理部門(mén)可獲得一組可靠的參考數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)了解不同季節(jié)、不同時(shí)間段以及工作日、雙休日、節(jié)假日的客流基本情況，從而實(shí)現(xiàn)合理化配置發(fā)車(chē)數(shù)量與間隔等各種因素，保障市民的出行方便，同時(shí)減少了公交公司的運(yùn)營(yíng)成本及員工的勞動(dòng)成本兩方面的支出，帶來(lái)盡可能大的整體收益。? 公交車(chē)輛養(yǎng)護(hù)

通過(guò)對(duì)每輛車(chē)在一階段內(nèi)行駛的路程長(zhǎng)度和平均速度的統(tǒng)計(jì)，管理者能夠合理安排行駛路程過(guò)長(zhǎng)的車(chē)輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，使交通工具資源得到最大效益的利用。

? 車(chē)輛考勤管理

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在目前的車(chē)隊(duì)考勤管理中，常見(jiàn)的實(shí)施辦法是讓車(chē)輛駕駛員或者票務(wù)人員在某中途站下車(chē)到中途考勤點(diǎn)打卡以記錄車(chē)輛到達(dá)該站點(diǎn)的時(shí)間。這樣的辦法不但因?yàn)槭止げ杉瘮?shù)據(jù)匯總、分析效率低，而且因?yàn)槭窃谕局锌记冢欢ǔ潭壬系⒄`了車(chē)輛正常行駛，也產(chǎn)生一些安全隱患。

當(dāng)攜帶車(chē)載標(biāo)簽的車(chē)輛經(jīng)過(guò)設(shè)有RFID識(shí)別設(shè)備的站點(diǎn)，車(chē)輛上車(chē)載標(biāo)簽發(fā)送每一輛車(chē)輛對(duì)應(yīng)的唯一的識(shí)別碼。車(chē)站上的識(shí)別設(shè)備將自動(dòng)記錄下此表示車(chē)輛唯一號(hào)碼的識(shí)別碼和此刻的具體時(shí)間，通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到相應(yīng)的計(jì)算機(jī)，有此計(jì)算機(jī)將這些保存至相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

系統(tǒng)將按照上述原理自動(dòng)對(duì)每輛公交車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)過(guò)相應(yīng)站點(diǎn)的時(shí)間考勤，并且能夠統(tǒng)計(jì)出車(chē)輛每天的運(yùn)行情況。這樣，當(dāng)天的考勤情況可以幫助車(chē)隊(duì)管理者及時(shí)了解整條線路的運(yùn)營(yíng)情況，調(diào)度車(chē)輛來(lái)提供高質(zhì)量整條線路乘運(yùn)服務(wù)。而一段時(shí)間的歷史數(shù)據(jù)積累有可以幫助管理者方便地對(duì)駕駛員進(jìn)行績(jī)效考評(píng)。通過(guò)都識(shí)數(shù)據(jù)此套系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行考勤管理，避免了人為的誤差，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，增加了準(zhǔn)確率。

值得注意的另外一點(diǎn)是，此例應(yīng)用中，車(chē)隊(duì)僅在需要考勤的站點(diǎn)上才設(shè)置RFID識(shí)別設(shè)備，例如起始站、終點(diǎn)站和途中個(gè)別特定的站點(diǎn)，相對(duì)起前述應(yīng)用一提到的需要在所有站點(diǎn)都架設(shè)識(shí)別設(shè)備的跟蹤系統(tǒng)，本方案的成本有較大幅度的降低。因此本方案與應(yīng)用一所述方案原理類(lèi)似，但所需投入資源不同，應(yīng)用單位可根據(jù)實(shí)際需要選擇合適的方案。? 公共交通規(guī)劃分析

通過(guò)對(duì)各個(gè)線路的數(shù)據(jù)收集，城市政府的交通管理部門(mén)工作人員便擁有了真正的可視化監(jiān)督管理工具，并且直觀、真實(shí)、可靠，能夠比較全面而客觀地反映出當(dāng)前城市公共交通存在的各種問(wèn)題，從而促使其加大力度進(jìn)行維護(hù)和改善。無(wú)論是當(dāng)天實(shí)時(shí)的交通信息，還是一個(gè)階段積累后所獲得的歷史數(shù)據(jù)，都可成為城市各條線路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量評(píng)估的參考依據(jù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)狀況不佳的，可及時(shí)加以整改，調(diào)整線路或停止運(yùn)行；對(duì)交通不方便的路段增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或整修道路。此外，綜合各條線路的運(yùn)營(yíng)狀況，交通管理部門(mén)可以整體評(píng)估城市公共交通的現(xiàn)狀，為公共交通問(wèn)題的進(jìn)一步發(fā)展與改善提供思路。

3.2 系統(tǒng)的特點(diǎn)

與現(xiàn)有的其它公交智能交通技術(shù)實(shí)施方案相比，遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)的方案具有其獨(dú)到之處：

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? 與地埋線圈相比：

感應(yīng)式地埋線圈最主要的缺點(diǎn)在于只能采集交通流量信息而不能對(duì)具體車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別跟蹤，因此應(yīng)用范圍有限。而RFID技術(shù)恰恰彌補(bǔ)了地埋線圈的這一缺點(diǎn)。

? 與衛(wèi)星定位相比：

GPS衛(wèi)星定位雖然可以識(shí)別車(chē)輛，各地也進(jìn)行了一些試點(diǎn)運(yùn)行，但存在著GPS車(chē)載設(shè)備價(jià)格較貴，信號(hào)不穩(wěn)定等問(wèn)題。另外，交通是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，如果交通系統(tǒng)過(guò)度依賴(lài)GPS技術(shù)，一旦癱瘓則難以恢復(fù)到傳統(tǒng)的管理方式，這必將給國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成巨大的損失和負(fù)面影響。

GPS最主要的問(wèn)題是目前國(guó)內(nèi)商用GPS系統(tǒng)的衛(wèi)星信號(hào)源為國(guó)外控制，我國(guó)自主的高性能的GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)尚待時(shí)日。一旦因?yàn)檎位蚪?jīng)濟(jì)沖突的原因失去信號(hào)來(lái)源，國(guó)內(nèi)的GPS應(yīng)用系統(tǒng)將面臨癱瘓的危險(xiǎn)。遠(yuǎn)程RPID公交智能交通解決方案，不依靠衛(wèi)星信號(hào)，采用RFID技術(shù)，完全不會(huì)受到上述問(wèn)題的困擾，從而保障了系統(tǒng)運(yùn)行的長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠。

當(dāng)然，RFID技術(shù)在靈活性方面不及GPS,但足以滿足公交在固定線路、固定站點(diǎn)特點(diǎn)之下的行業(yè)需求。? 低成本：

與GPS需要昂貴的車(chē)載設(shè)備相比，基于RFID技術(shù)的系統(tǒng)可以將主要的識(shí)別及通訊設(shè)備由車(chē)載移至固定的地面數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。因?yàn)椴杉c(diǎn)的數(shù)量遠(yuǎn)少于需要定位服務(wù)的車(chē)輛數(shù)量，所以所需的交通信息采集網(wǎng)絡(luò)的投資要遠(yuǎn)小于為眾多車(chē)輛安裝GPS設(shè)備的投資。

在實(shí)現(xiàn)同等功能的情況下，RFID電子標(biāo)識(shí)卡安裝在每輛公交車(chē)輛，成本明顯低于GPS車(chē)載設(shè)備。而且車(chē)輛跟蹤平臺(tái)建成時(shí)，由于經(jīng)過(guò)同一站點(diǎn)的多條線路可以復(fù)用一個(gè)站臺(tái)設(shè)備，那么整體實(shí)施RFID系統(tǒng)（車(chē)載標(biāo)簽+站點(diǎn)信號(hào)接收器）的成本也將低于GPS系統(tǒng)（車(chē)載設(shè)備+基站）。此外，RFID系統(tǒng)實(shí)施后，也可以為其他社會(huì)車(chē)輛提供增值服務(wù)，具有可觀的潛在附加經(jīng)濟(jì)效益。? 擴(kuò)展性好：

從橫向來(lái)看，基于RFID公交智能交通系統(tǒng)能和其它ITS（智能交通系統(tǒng)）系統(tǒng)有機(jī)整合，為其它系統(tǒng)提供有價(jià)值的信息，并實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)、闖紅燈拍照、車(chē)速監(jiān)控等功能。從縱向來(lái)看，作為標(biāo)準(zhǔn)的ITS系統(tǒng)，能為架構(gòu)在RFID基

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礎(chǔ)上的其它軟件提供完備的接口。進(jìn)一步的深度信息挖掘，將給整體的ITS 提供更多的信息服務(wù)。

? 識(shí)別卡功耗低，使用壽命長(zhǎng)

識(shí)別卡2.4GHZ芯片，一體化的電路設(shè)計(jì)，功耗僅1mw，識(shí)別卡采用可更換電池，單個(gè)電池可持續(xù)工作三年以上，電池用完后，自動(dòng)告警，更換電池即可。

? 抗干擾能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快

抗干擾能力強(qiáng)，系統(tǒng)運(yùn)作基本不受外界自然環(huán)境干，讀卡時(shí)間僅為0.01ms/32bits，用獨(dú)特的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，準(zhǔn)確快速的識(shí)別卡，有效的解決了同頻干擾問(wèn)題，解決了同一時(shí)間卡量太多，讀卡器數(shù)據(jù)沖突造成錯(cuò)讀、漏讀識(shí)別卡而導(dǎo)致的考勤定位不精確和人員統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。? 安裝方便：

識(shí)別基站通過(guò)無(wú)線網(wǎng)連接，基站體積小，只需提供外接電源即可工作，識(shí)別卡一顆干電池可工作3年，只需安裝在公交車(chē)頂部即可，無(wú)需取電。

4.1

4.1.1 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

系統(tǒng)指標(biāo)及主要設(shè)備參數(shù)

系統(tǒng)指標(biāo)

? ? ? ? ? ? ? 最大系統(tǒng)容量：2000臺(tái)識(shí)別分站 最多識(shí)別卡數(shù)量：20000個(gè)以上 漏讀率：百萬(wàn)分之一

識(shí)別分站有效接收距離：不小于200m（最大300m）被測(cè)目標(biāo)最大移動(dòng)速度不大于80km/hr 無(wú)線工作頻率：2.4GHz 傳輸誤碼率：≤10-6

4.1.2 識(shí)別分站

? ? 電源功率 小于10w 無(wú)線工作頻率 2.4GHz

遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

? ? ? ? 調(diào)制方式 工作溫度

GFSK-40℃-85℃

環(huán)境濕度 ≤95%

數(shù)據(jù)上傳 GPRS、CDMA、3G等無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)

4.1.3 識(shí)別卡

? ? ? ? ? ? ? 發(fā)射功率 小于 1mw 工作頻率 2.4GHz 調(diào)制方式 GFSK 防爆型式 本安 工作溫度-40℃-85℃ 環(huán)境濕度 ≤95%

電池工作時(shí)間 3.6伏鋰離子干電池工作3年以上 結(jié)束語(yǔ)

南京北路自動(dòng)化有限公司設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程RFID公交智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案為公交公司的調(diào)度智能化管理提供了自動(dòng)化管理，對(duì)于車(chē)輛進(jìn)出的數(shù)據(jù)采集提供了全自動(dòng)化方案，對(duì)車(chē)輛進(jìn)出與監(jiān)控發(fā)揮了重要作用。一方面大大提高了樹(shù)立全新的城市的公交車(chē)輛管理的形象，預(yù)防了人工操作的漏洞，資料存檔，保證公交車(chē)輛進(jìn)出的安全與可靠，也大大地促進(jìn)了城市自動(dòng)化建設(shè)步伐，為行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)成功應(yīng)用新技術(shù)的范例。

第二篇：智能交通系統(tǒng)總結(jié)

智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)總結(jié)

1.交通存在的問(wèn)題：交通擁堵情況嚴(yán)峻；交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻；空氣污染情況嚴(yán)

峻；能源形勢(shì)嚴(yán)峻。

2.解決交通問(wèn)題的途徑:(1)、控制需求。控制汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用。(2)增加供給。

多修路，多建停車(chē)場(chǎng)。(3)加強(qiáng)交通管理。法規(guī)、教育、規(guī)劃、交通信號(hào)控制、發(fā)展公共交通。(4)實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。

3.智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究?jī)?nèi)容：

日本：九個(gè)領(lǐng)域是先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng), 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC系統(tǒng)),安全駕駛支援系統(tǒng),交通管理最優(yōu)化,道路高效管理系統(tǒng),公交支援系統(tǒng),車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),行人誘導(dǎo)系統(tǒng),緊急車(chē)輛支援。

美國(guó): 7個(gè)領(lǐng)域是先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)AMTS,先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS,先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)APTS , 商用車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理CVO,先進(jìn)的車(chē)輛控制(和安全）系統(tǒng)AVCS, 自動(dòng)公路系統(tǒng)AHS, 先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)ARTS。

中國(guó): 8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域：交通管理與規(guī)劃，電子收費(fèi)，出行者信息，車(chē)輛安全和輔助駕駛，緊急事件和安全，運(yùn)營(yíng)管理，綜合運(yùn)輸，自助公路。

4.實(shí)行ITS要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：

（1）消除全國(guó)的交通擁堵（2）減少汽車(chē)CO2排放量的15％，NOX排放量的30％（3）減少汽車(chē)燃料消耗量的15％（4）交通事故死亡人數(shù)減少為

現(xiàn)在的一半。

5.智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：方便、安全、舒適、快捷。

6.定位，就是確定當(dāng)前所在的位置。

對(duì)定位技術(shù)的基本要求：準(zhǔn)確，快速。“空間定位”就是在有限空間范圍內(nèi)確定指定物體位置。能夠確定指定物體空間位置的技術(shù)，就是定位技術(shù)。

7.我國(guó)水平原點(diǎn)：咸陽(yáng)市涇陽(yáng)縣永樂(lè)鎮(zhèn)石際寺村境內(nèi)；高程原點(diǎn)：青島觀象山

8.目前國(guó)際上主要衛(wèi)星定位系統(tǒng)：美國(guó)的GPS系統(tǒng)；俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)；

歐盟的GALLILEO（伽利略）系統(tǒng)；中國(guó)的北斗星導(dǎo)航系統(tǒng)

9.GPS全稱(chēng)為Global Positioning System，即全球定位系統(tǒng)。

是一種定時(shí)和測(cè)距的空間交會(huì)定點(diǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可以全天候向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和時(shí)間信息。

10.GPS坐標(biāo)系統(tǒng)：GPS的衛(wèi)星位置以地球中心地球固定坐標(biāo)系(ECEF)表示，接收端以WGS-84地理坐標(biāo)系表示位置。

11.GPS系統(tǒng)由三個(gè)獨(dú)立的部分組成： 空間部分；地面支撐系統(tǒng)組成：主控站（1

個(gè)）、跟蹤站或叫監(jiān)控站（5個(gè)）和注入站（3個(gè)）；用戶設(shè)備部分

12.GPS的特點(diǎn)：全球，全天候工作；定位精度高；實(shí)時(shí)定位速度快；抗干擾性

能好、保密性強(qiáng)；功能多，應(yīng)用廣。

13.GIS是由計(jì)算機(jī)硬件、軟件和不同方法組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)用來(lái)支持空

間數(shù)據(jù)采集、管理、處理、分析、建模和顯示，以便解決復(fù)雜的規(guī)劃和管理問(wèn)題。14.GIS的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于它的空間分析能力：GIS獨(dú)特的地理空間分析能力、快速的空間定位搜索和復(fù)雜的查詢功能、強(qiáng)大的圖形處理和表達(dá)、空間模擬和空間決策支持等，可產(chǎn)生常規(guī)方法難以獲得的重要信息，這是GIS的重要貢獻(xiàn)。

14.GIS硬件的組成：計(jì)算機(jī)主機(jī)；數(shù)據(jù)輸入設(shè)備：數(shù)字化儀、圖像掃描儀、手

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1智能交通系統(tǒng)

寫(xiě)筆、光筆、鍵盤(pán)、通訊端口等；數(shù)據(jù)存貯設(shè)備：光盤(pán)刻錄機(jī)、磁帶機(jī)、光盤(pán)塔、活動(dòng)硬盤(pán)、磁盤(pán)陣列等；數(shù)據(jù)輸出設(shè)備：筆式繪圖儀、噴墨繪圖儀（打印機(jī)）、激光打印機(jī)等。

15.GIS軟件的組成：用戶界面；GIS應(yīng)用軟件；GIS基本功能軟件；系統(tǒng)庫(kù)（編

程語(yǔ)言、數(shù)學(xué)庫(kù)等）；操作系統(tǒng)（系統(tǒng)調(diào)用、設(shè)備運(yùn)行、網(wǎng)絡(luò)等）

16.出行者：即將或已經(jīng)參與交通的人。出行者信息系統(tǒng)：就是為出行者提供相

關(guān)信息的系統(tǒng)。

17.檢測(cè)器產(chǎn)品：線圈檢測(cè)；視頻檢測(cè)；微波檢測(cè)；激光檢測(cè)；聲波檢測(cè)；超聲

波檢測(cè)；磁力檢測(cè)；紅外線檢測(cè)等。

18.交通智能化管理需要通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)方式采集客觀、有效的道路交通信息，獲

得交通流量、車(chē)速、道路占有率、車(chē)間距、車(chē)輛類(lèi)型等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而有目的地實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)、控制、分析、決策、調(diào)度和疏導(dǎo)等智能化手段。

19.交通流誘導(dǎo)：通過(guò)提供道路交通信息、路線引導(dǎo)、輔助駕駛等手段，來(lái)限定、引導(dǎo)、組織交通運(yùn)輸流。目的：方便出行，緩解擁堵。

20.動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)硬件系統(tǒng)主要由3部分組成：(1)交通信息中心，這是動(dòng)態(tài)誘

導(dǎo)系統(tǒng)的核心；(2)通信系統(tǒng)。負(fù)責(zé)完成車(chē)輛和交通信息中心的數(shù)據(jù)交換；(3)車(chē)載誘導(dǎo)單元。車(chē)載誘導(dǎo)設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備和車(chē)輛定位設(shè)備組成。

21.全球定位系統(tǒng)(GPS)由GPS接受機(jī)接受至少來(lái)自四顆衛(wèi)星的信號(hào)，以確定車(chē)

輛的位置。

22.先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)： SCOOT 系統(tǒng)是一種對(duì)交通信號(hào)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)

控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它由英國(guó)運(yùn)輸研究所于1973 年開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)，1975 年研制成功，1979 正式投入使用。澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開(kāi)發(fā)了SCATS控制系統(tǒng)，并在悉尼市開(kāi)始應(yīng)用

23.公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公

路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

24.高速道路根據(jù)其功能，分為聯(lián)系城市間的高速公路（或叫遠(yuǎn)程高速公路）和

城市內(nèi)部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

25.世界各國(guó)高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)通常采用四種制式：均一式；開(kāi)放式；封閉式；

混合式。

26.電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），收費(fèi)過(guò)程全有機(jī)器完成，操作人員不許直接介

入，只需對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理、監(jiān)督及處理特別事件。過(guò)往車(chē)輛通過(guò)道口時(shí)無(wú)須停車(chē)，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。

27.不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：提高了空間利用率和收費(fèi)站的通行能力，有利于疏

導(dǎo)交通流，解決了因堵車(chē)造成的工時(shí)損失、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題；減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財(cái)務(wù)報(bào)賬的手續(xù)。同時(shí)，堵塞了路橋收費(fèi)漏洞，防止了舞弊現(xiàn)象；電子標(biāo)簽的使用可應(yīng)用更多的收費(fèi)場(chǎng)所；整個(gè)網(wǎng)絡(luò)成為交通信息網(wǎng)，可較快掌握路橋車(chē)流隨機(jī)信息，不僅有利于交通行政部門(mén)的管路，也可為新建路橋提供科學(xué)依據(jù)。公路網(wǎng)絡(luò)形成后，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的聯(lián)合收費(fèi)。

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第三篇：淺談智能交通系統(tǒng)

淺談智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System ,簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成 運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

一、國(guó)內(nèi)外研究開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀

從國(guó)際上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史來(lái)看，各國(guó)普遍認(rèn)為起步于60-70年代的交通管理計(jì)算機(jī)化就是智能交通系統(tǒng)的萌芽。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，交通管理和交通工程逐步發(fā)展成為智能交通系統(tǒng)，但是智能交通系統(tǒng)與原來(lái)意義上的交通管理和交通該有著本質(zhì)的區(qū)別，智能交通系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性，其核心技術(shù)是交通流理論、信息技術(shù)、通信技術(shù)、智能控制技術(shù)和系統(tǒng)工程等。

我國(guó)的ITS研究和實(shí)施起步較晚，90年帶中期以來(lái)，在交通部的組織下，我國(guó)交通運(yùn)輸界的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開(kāi)始跟蹤ITS技術(shù)，并取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。我國(guó)政府在繼續(xù)加快基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，已提出將智能交通作為我國(guó)未來(lái)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的重要方向和有限領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。

1998年1月交通部撲住成立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程研究中心，依托單位為交通部公路科學(xué)研究所。在交通部的組織下，該中心承擔(dān)了部重點(diǎn)科研項(xiàng)目“智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究“。通過(guò)開(kāi)項(xiàng)目的研究，提出我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的整體框架，為交通運(yùn)輸界提供指導(dǎo)性意見(jiàn)。在”十五“期間，由科學(xué)技術(shù)部牽頭，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心承擔(dān)、全國(guó)20余所高校和研究所參與的國(guó)家重大攻關(guān)項(xiàng)目”ITS體系框架“和”ITS標(biāo)準(zhǔn)體系及關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定“已經(jīng)通過(guò)國(guó)家堅(jiān)定。這將為我國(guó)順利實(shí)施ITS 打下良好的基礎(chǔ)。由于ITS能取得巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)家政府部門(mén)的重視，已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化所帶來(lái)的巨大利潤(rùn)，國(guó)內(nèi)一些公司也紛紛介入其中。這些公司大致可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是新興的IT 公司，一類(lèi)是一直從事交通工程的公司。國(guó)內(nèi)在ITS 領(lǐng)域的總體水平是處于初級(jí)發(fā)展階段，由于缺乏在交通領(lǐng)域和信息領(lǐng)域的交流與合作，以及沒(méi)有實(shí)際ITS的經(jīng)驗(yàn)，還沒(méi)有成熟完善的系統(tǒng)可以應(yīng)用于實(shí)際。總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)的ITS尚處在起步階段，實(shí)際應(yīng)應(yīng)用的硬件設(shè)備大都采用國(guó)外的進(jìn)口設(shè)備，以歐、美、日的產(chǎn)品為主，國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)仍出在使用階段。

二、智能交通的應(yīng)用

北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)一直處于國(guó)內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的前列，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有相當(dāng)?shù)木嚯x。尤其是將在北京舉行的2007年ITS世界大會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)，對(duì)北京市智能交通系統(tǒng)提出了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)，這促使北京需要進(jìn)一步全面推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。北京在智能交通方面建立幾大應(yīng)用系統(tǒng)。

1、交通綜合信息平臺(tái)與服務(wù)系統(tǒng)

交通綜合信息平臺(tái)是北京市智能交通系統(tǒng)的支撐層，是連接其它9個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的樞紐，負(fù)責(zé)全市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息的存貯、處理和發(fā)布，是北京市智能交通系統(tǒng)的核心建設(shè)內(nèi)容。該平臺(tái)將于2007年之前完成一期工程建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)向政府交通管理部門(mén)提供決策支持，向社會(huì)公眾提供多方式、全方位的交通信息服務(wù)，為2008年奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦創(chuàng)造條件。

2、客運(yùn)樞紐站運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)

北京動(dòng)物園公共汽車(chē)樞紐站運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理與乘客信息服務(wù)系統(tǒng)示范工程已于2004年7月正式啟用，實(shí)現(xiàn)了樞紐站內(nèi)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度，是國(guó)內(nèi)公共交通行業(yè)第一個(gè)擁有智能調(diào)度系統(tǒng)的大型綜合性樞紐站。它的啟用，能實(shí)現(xiàn)乘客的集中、立體化換乘，有效緩解周?chē)粠У慕煌〒矶聽(tīng)顩r。

3、公共電汽車(chē)區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)

公共電汽車(chē)區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度將根本改變“一線一調(diào)”的傳統(tǒng)調(diào)度方式。通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)公交車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一組織和調(diào)度，提高公交線路的調(diào)配和服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域人員集中管理、車(chē)輛

集中停放、計(jì)劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，人力、運(yùn)力資源在更大范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置，降低公交運(yùn)營(yíng)成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平。

4、南中軸路大容量快速公交智能調(diào)度系統(tǒng)

目前，大容量快速公交系統(tǒng)運(yùn)量大、服務(wù)效率高，較之軌道交通建設(shè)周期短、投資省而受到了普遍關(guān)注。北京市南中軸大容量快速公交系統(tǒng)于2004年年底試運(yùn)營(yíng)。通過(guò)智能化的調(diào)度和信號(hào)優(yōu)先手段保證車(chē)輛的快速、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，通過(guò)方便的售檢票系統(tǒng)和完善的乘客信息服務(wù)保證服務(wù)質(zhì)量。

5、出租車(chē)智能指揮調(diào)度系統(tǒng)

北京市出租車(chē)智能指揮調(diào)度系統(tǒng)是以GPS為基礎(chǔ)，乘客可以通過(guò)電話或者網(wǎng)絡(luò)叫車(chē)，通過(guò)智能調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)預(yù)約服務(wù)和快速派車(chē)，實(shí)現(xiàn)出租行業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)。由此乘客可以得到更加安全、舒適的乘車(chē)環(huán)境和高水平服務(wù)，空駛率的降低可以釋放寶貴的道路資源，緩解交通擁堵。

6、高速公路不停車(chē)收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)

通過(guò)安裝在汽車(chē)上的電子標(biāo)識(shí)卡與安裝在收費(fèi)道旁的讀寫(xiě)收發(fā)器，進(jìn)行快速數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的不停車(chē)收費(fèi)，不僅可以解決收費(fèi)站的排隊(duì)問(wèn)題，而且還可以進(jìn)行交通需求管理，進(jìn)行交通監(jiān)視、事件檢測(cè)、駕駛員信息采集和各種費(fèi)用的自動(dòng)收取等。

三、我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一——信息化公交系統(tǒng)

信息化公共交通系統(tǒng)的目的是通過(guò)以信息技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在城市客運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，信息化公共交通系統(tǒng)需要具備如下功能特征：

● 具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速及站點(diǎn)停靠時(shí)間數(shù)據(jù)、車(chē)輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。考慮到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車(chē)輛車(chē)載設(shè)備承擔(dān)。

● 有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。

● 對(duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布能力，包括為公眾提供公交信息服務(wù)（例如車(chē)輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)，車(chē)輛滿載狀態(tài)情況通報(bào)，根據(jù)起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等），對(duì)管理者提供的實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。

● 為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力。

與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟（例如利用GPS的車(chē)輛定位技術(shù)、測(cè)定車(chē)輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、根據(jù)站點(diǎn)上下客人數(shù)的公交站點(diǎn)OD反推技術(shù)等），部分技術(shù)則是在成熟技術(shù)基礎(chǔ)上展開(kāi)應(yīng)用開(kāi)發(fā)（例如利用IC卡設(shè)備采集各站點(diǎn)上客人數(shù)）。

需要注意的是這些技術(shù)的簡(jiǎn)單堆砌并不能構(gòu)成真正有效的系統(tǒng)，需要通過(guò)技術(shù)集成才能構(gòu)成真正的信息化公共交通系統(tǒng)。系統(tǒng)技術(shù)集成的核心問(wèn)題，是在建立行業(yè)性系統(tǒng)規(guī)范的基礎(chǔ)上，建立合理的系統(tǒng)信息組織結(jié)構(gòu)，溝通子系統(tǒng)之間的信息聯(lián)系，最后形成支持公交發(fā)展戰(zhàn)略確定、公交系統(tǒng)規(guī)劃、公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理和對(duì)公眾提供信息服務(wù)的系統(tǒng)“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

四、智能交通系統(tǒng)在高速公路的應(yīng)用

（一）智能交通高速公路的研究背景與意義：

隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，目前已形成了規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高速公路交通網(wǎng)。隨著高速公路路網(wǎng)快速形成的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也在迅猛增加，人和物的流動(dòng)也非常頻繁，人們對(duì)公路交通的需求與日俱增，因此時(shí)常會(huì)發(fā)生道路擁擠、交通事故，救援不及時(shí)和人、車(chē)和路之間的不和諧等現(xiàn)象。隨著上述矛盾越來(lái)越突出，單靠道路建設(shè)不能從根本上解決問(wèn)題，而高速公路有高速、安全和舒適等特點(diǎn)，因此高速公路得到了人們的廣泛認(rèn)可，而這些特點(diǎn)離不開(kāi)高速公路信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。高速公路信息管理系統(tǒng)是以高速公路運(yùn)營(yíng)管理為核心，以計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)與通信系統(tǒng)為基礎(chǔ)。是高速公路及交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的支持系統(tǒng)，是交通信息化發(fā)展、提高管理水平和運(yùn)營(yíng)效益的重要手段。高速公路信息管理系統(tǒng)是通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備和現(xiàn)代化管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路的舒適、安全、高效、暢通。因此，高速公路信息管理系統(tǒng)在交通運(yùn)輸安全方面有著非常重要作用。但是，當(dāng)前道路交通存在的主要問(wèn)題。

(1)交通事故頻發(fā)，對(duì)人類(lèi)生命安全造成極大威脅；(2)交通擁堵嚴(yán)重，導(dǎo)致出行時(shí)間增加，能源消耗加大；(3)空氣污染和噪聲污染程度日益加深。交通控制的目和意義的表現(xiàn)：(1)減少交通事故，增加交通安全；(2)緩和交通擁擠，提高交通效益；(3)提高公交效率，減少交通負(fù)荷；(4)降低污染程度，節(jié)省能源對(duì)比。

（二）提出智能高速公路設(shè)計(jì)方案的主要內(nèi)容：

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)擁有的技術(shù)含量包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。但是隨著現(xiàn)在的車(chē)流量增多，只停留在這些技術(shù)層面上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

1）.不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（又稱(chēng)電子收費(fèi)系統(tǒng)Electronic Toll Collection System，簡(jiǎn)稱(chēng)ETC系統(tǒng)）利用車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別（Automatic Vehicle Identification 簡(jiǎn)稱(chēng) AVI）技術(shù)完成車(chē)輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車(chē)主只要在車(chē)窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過(guò)收費(fèi)站時(shí)便不用人工繳費(fèi)，也無(wú)須停車(chē)，高速費(fèi)將從卡中自動(dòng)扣除。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車(chē)收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。

2）.雷達(dá)測(cè)速聯(lián)動(dòng)大屏顯示智能卡口子系統(tǒng)

雷達(dá)測(cè)速聯(lián)動(dòng)大屏顯示智能卡口系統(tǒng)主要由前端采集模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊、信息發(fā)送模塊和中心管理等模塊組成。系統(tǒng)主要功能為：通過(guò)對(duì)高速公路通行車(chē)輛速度的智能分析判斷，將車(chē)輛進(jìn)行抓拍同時(shí)將捕獲到的超速車(chē)輛信息實(shí)時(shí)發(fā)布到附近的可變情報(bào)板上對(duì)違章司機(jī)起到警示作用，減少高速超速帶來(lái)的危害。

3).監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化

智能監(jiān)控自動(dòng)化是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，說(shuō)白了就是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化,更加安全、節(jié)能、高效率。

4）.汽車(chē)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

自動(dòng)駕駛汽車(chē)就是無(wú)人駕駛汽車(chē)，也稱(chēng)為智能汽車(chē)。它是仿人駕駛的，分三步進(jìn)行：首先由裝在駕駛室的攝像機(jī)和圖像識(shí)別系統(tǒng)辨別駕駛環(huán)境。其次，車(chē)載主控計(jì)算機(jī)和相應(yīng)的路徑規(guī)劃軟件決定是沿車(chē)道前進(jìn)還是換道準(zhǔn)備超車(chē)。最后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向方向盤(pán)，油門(mén)和剎車(chē)控制器發(fā)出指令。

5）.智能交通信息系統(tǒng)

智能交通信息系統(tǒng)通過(guò)各種信息系統(tǒng)裝置通訊、可變信息板、調(diào)頻廣播牌、車(chē)載裝置、路側(cè)通訊設(shè)備、電子圖文等媒體實(shí)時(shí)向旅行者（司機(jī)和乘客）提供旅行相關(guān)信息，為旅行者從出發(fā)前、途中直到目的地的整個(gè)旅行過(guò)程中隨時(shí)獲得有關(guān)道路狀況等信息。高速公路信息系統(tǒng)智能化將更能充分利用道路，使駕駛更加舒適、快捷。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，智能交通將會(huì)越來(lái)越多的得到應(yīng)用，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也抱有極大的熱情。根據(jù)中國(guó)的國(guó)情、技術(shù)基礎(chǔ)及發(fā)展階段，發(fā)展智能交通系統(tǒng)需要突出如下原則：

● 中國(guó)城市目前正面臨機(jī)動(dòng)化的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)確立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，建立良性發(fā)展的交通系統(tǒng)基礎(chǔ)。

● 為盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)該首先在較為成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能。

● 智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)該有利于提高交通企業(yè)和管理部門(mén)的管理水平，向管理要效益，要資源。

最后，希望我國(guó)的智能交通發(fā)展的越來(lái)越好！

第四篇：海信智能交通系統(tǒng)

參觀海信智能交通系統(tǒng)有感

通過(guò)上周參觀海信的智能交通系統(tǒng)，我的感受就是科技真的能改變我們的生活，讓我們的生活變得更加舒適、安全、放心。

首先智能交通的定義是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。它是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率。

21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，而海信智能交通系統(tǒng)的目標(biāo)是，在該系統(tǒng)中車(chē)輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車(chē)輛的行蹤將掌握得一清二楚。正好迎合了時(shí)代的潮流。智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。

我發(fā)現(xiàn)海信智能交通系統(tǒng)與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，它的系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問(wèn)題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。

（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開(kāi)的重要前提條件。

我認(rèn)為海信的這一系統(tǒng)肯定能改變我國(guó)的交通業(yè)。

第五篇：智能公交論文

城市智能公交系統(tǒng)

城市公交具有運(yùn)載量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、相對(duì)污染少、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展城市公交是提高交通資源利用效率、緩解交通擁堵的重要手段，也是世界各國(guó)公認(rèn)的解決大、中城市交通問(wèn)題的最佳策略。在我國(guó)大力發(fā)展公共交通的政策導(dǎo)向下，公交系統(tǒng)的隊(duì)伍逐漸壯大，需要通過(guò)信息化的手段去管理；公交智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)作為大力發(fā)展公交的產(chǎn)物，是“綠色出行、公交優(yōu)先”得以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)保證。國(guó)內(nèi)已有許多城市部署了公交的智能化系統(tǒng)，但綜合來(lái)說(shuō)，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比，仍然存在較大的差距，如系統(tǒng)功能相對(duì)簡(jiǎn)單化、歷史數(shù)據(jù)挖掘能力不足、乘客信息服務(wù)能力薄弱等問(wèn)題，難以滿足交通管理部門(mén)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和公交優(yōu)先的要求，與廣大乘客對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的強(qiáng)烈需求有一定的距離，導(dǎo)致了公交系統(tǒng)的魅力和親和力的降低，不利于公交優(yōu)先的推廣應(yīng)用。

技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行高效、可靠實(shí)用的城市智能公交系統(tǒng)，可以充分實(shí)現(xiàn)“人一車(chē)一站一道”的一體化、智能化的監(jiān)控、調(diào)度、管理與服務(wù)，將公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等特點(diǎn)完全地發(fā)揮出來(lái)。城市智能公交系統(tǒng)綜合運(yùn)用智能識(shí)別、短程通信、網(wǎng)絡(luò)通信、控制、信息處理等技術(shù)，集成城市ITS大系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)獲取信息，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位；充分運(yùn)用車(chē)輛監(jiān)控、信號(hào)優(yōu)先等智能交通技術(shù)，對(duì)停車(chē)場(chǎng)、車(chē)站進(jìn)行可視監(jiān)控，建造“站車(chē)道”一體化公交管理體系，實(shí)現(xiàn)了公交優(yōu)先、合理調(diào)度；建立先進(jìn)的售、檢票系統(tǒng)和準(zhǔn)確、方便的BRT公交信息服務(wù)系統(tǒng)，方便乘客快速上下、安全舒適，為其提供人性化服務(wù)。

城市智能公交系統(tǒng)是一項(xiàng)涉及眾多組織協(xié)調(diào)合作、各子系統(tǒng)協(xié)同工作、實(shí)時(shí)調(diào)控的綜合性系統(tǒng)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架決定了智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用和相關(guān)信息需求。

一、公交智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)

主要包括10個(gè)子系統(tǒng)，智能調(diào)度子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)、企業(yè)信息管理子系統(tǒng)、計(jì)劃排班子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、信號(hào)優(yōu)先子系統(tǒng)和乘客信息服務(wù)子系統(tǒng)。為了使各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致地工作，需要將各個(gè)智能子系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)集成。實(shí)現(xiàn)有線／無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)一語(yǔ)音一視頻、各類(lèi)電子設(shè)備、人一車(chē)一站一道(路口)的一體化監(jiān)控和調(diào)度、企業(yè)業(yè)務(wù)一資金一數(shù)據(jù)三流合一的有機(jī)集成。

1智能調(diào)度子系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，它溝通了各外場(chǎng)設(shè)備與調(diào)度管理中心的聯(lián)系并且負(fù)責(zé)對(duì)交通、氣象環(huán)境等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集、處理，通過(guò)外場(chǎng)誘導(dǎo)顯示設(shè)備發(fā)布公交信息，同時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)生的突發(fā)事件(交通事故、道路阻塞、車(chē)輛事故、求助報(bào)警等)做出迅速的反應(yīng)。

2運(yùn)營(yíng)監(jiān)控子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)公交線路運(yùn)營(yíng)情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和歷史查看。通過(guò)地理線路和模擬線路提供線路中運(yùn)行車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，為線路發(fā)車(chē)調(diào)度、車(chē)輛違規(guī)違章監(jiān)控和處理，以及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視提供實(shí)時(shí)、直觀和易操作的平臺(tái)。同時(shí)具有公交行車(chē)路線的歷史查詢和軌跡回放等功能。

3乘客信息服務(wù)子系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以站臺(tái)和車(chē)載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)，通過(guò)本平臺(tái)向路口站臺(tái)發(fā)送相關(guān)的乘車(chē)、廣告、公告信息，并在路口I。ED屏上顯示，使乘客能實(shí)時(shí)了解乘車(chē)動(dòng)態(tài)。LED屏具體的顯示信息包括：當(dāng)前日期和時(shí)間、當(dāng)天天氣、各線路距離本站站數(shù)信息、意外臨時(shí)停靠站臺(tái)的其他公交線路信息，乘客提示信息或公益信息。

4企業(yè)信息管理子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)人力資源、車(chē)輛信息、票務(wù)以及日常的文檔等進(jìn)行綜合管理，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，提高企業(yè)管理效率。

5計(jì)劃排班子系統(tǒng)的主要功能有計(jì)劃管理、人車(chē)關(guān)聯(lián)管理以及發(fā)車(chē)時(shí)刻表和勞動(dòng)排班的制訂和管理。通過(guò)計(jì)劃管理，對(duì)發(fā)車(chē)時(shí)刻表的制訂設(shè)置約束條件，從而獲得更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌l(fā)車(chē)時(shí)刻表，結(jié)合人與車(chē)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，生成配車(chē)配班表，也即勞動(dòng)排班表，以及考慮大型活動(dòng)和節(jié)假日對(duì)公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的影響，制訂應(yīng)急預(yù)案。6統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可作為運(yùn)營(yíng)規(guī)劃輔助、智能調(diào)度等子系統(tǒng)制訂相應(yīng)方案的依據(jù)。

7信號(hào)優(yōu)先子系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)，目前在快速公交(BRT)智能化系統(tǒng)中的應(yīng)用居多。在BRT線路上實(shí)行公交優(yōu)先是實(shí)現(xiàn)BRT系統(tǒng)高效、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的前提，信號(hào)優(yōu)先是BRT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速公交的重要技術(shù)手段。信號(hào)優(yōu)先技術(shù)必須能同時(shí)實(shí)現(xiàn)BRT車(chē)輛在空問(wèn)和時(shí)間通行權(quán)上的優(yōu)先。空問(wèn)上的優(yōu)先可以通過(guò)設(shè)置公交專(zhuān)用道或分道器來(lái)實(shí)現(xiàn)。時(shí)間上的優(yōu)先也即信號(hào)優(yōu)先，是指交通信號(hào)系統(tǒng)對(duì)BRT車(chē)輛在“時(shí)間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當(dāng)BRT車(chē)輛行駛到十字交叉路口附近時(shí)，交通信號(hào)系統(tǒng)識(shí)別到車(chē)輛并判斷車(chē)輛的運(yùn)行方向，為BRT車(chē)輛提供優(yōu)先通行信號(hào)。

二、公交智能化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)

智能公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)從技術(shù)上主要是采用GPS、GIS、GPRS／CDMA、視頻監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛定位、動(dòng)態(tài)跟蹤，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度、指揮、監(jiān)控的自動(dòng)化，同時(shí)以計(jì)算機(jī)代替繁雜的手工記錄工作，真實(shí)、快速、精確地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的智能化、現(xiàn)代化管理。運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)體現(xiàn)了BRT的核心業(yè)務(wù)，是整個(gè)智能系統(tǒng)中實(shí)施最困難，也是最關(guān)鍵的一部分。運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)需要利用車(chē)輛定位和通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)跟蹤，從而為調(diào)度員把握車(chē)輛狀態(tài)、進(jìn)行車(chē)輛指揮調(diào)度服務(wù)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)也可以為乘客信息服務(wù)系統(tǒng)提供車(chē)輛到站和預(yù)測(cè)信息。

運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)一般需要實(shí)現(xiàn)以下業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：

(1)計(jì)劃編制。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和客流分析，確定行車(chē)計(jì)劃的發(fā)車(chē)時(shí)刻表，制定配車(chē)指標(biāo)和發(fā)車(chē)指標(biāo)，根據(jù)指標(biāo)制定行車(chē)計(jì)劃．結(jié)合每日的可用車(chē)輛和人員資源制定當(dāng)天的配車(chē)排班表。

(2)勞動(dòng)管理。按照營(yíng)運(yùn)指標(biāo)管理和配置線路資源，包括車(chē)輛和人員的配備，車(chē)輛管理和維護(hù)。人員培訓(xùn)、休假和考核。(3)實(shí)時(shí)調(diào)度。包括按照配車(chē)排班表自動(dòng)發(fā)車(chē)．根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的信息，在必要的情況下調(diào)度員更改配車(chē)排班計(jì)劃，手動(dòng)發(fā)車(chē)，在緊急情況下提供應(yīng)急調(diào)度。

(4)實(shí)時(shí)監(jiān)控。利用車(chē)輛識(shí)別技術(shù)、GPS定位技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)，為實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的車(chē)輛和線路的營(yíng)運(yùn)信息，給調(diào)度員提供遠(yuǎn)程監(jiān)控和指揮能力。

(5)統(tǒng)計(jì)分析。自動(dòng)生成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表，計(jì)算和分析各種營(yíng)運(yùn)指標(biāo)，與營(yíng)運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)進(jìn)行比較，并對(duì)報(bào)表進(jìn)行顯示和打印，為進(jìn)一步改進(jìn)和完善營(yíng)運(yùn)丁作提供參考。

系統(tǒng)功能(1)信息管理信息管理用于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)基本數(shù)據(jù)資料的分類(lèi)管理。主要內(nèi)容包括：人員信息、車(chē)輛信息、線路和站點(diǎn)信息、系統(tǒng)設(shè)備信息、公司基本資料等。同時(shí)能實(shí)現(xiàn)新增、清除、變更、查詢、打印等功能，并能與其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享。

(2)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃系統(tǒng)能夠根據(jù)行車(chē)時(shí)刻表和線路人員安排進(jìn)行每日計(jì)劃排班，生成排班表，包括車(chē)輛排班、司乘人員安排等。支持用戶快速高效地制定、審批行車(chē)計(jì)劃。但要求編制行車(chē)時(shí)刻表和日常排班的功能分開(kāi)設(shè)置。

(3)車(chē)輛監(jiān)控主要是利用智能系統(tǒng)的自動(dòng)檢測(cè)能力，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛違規(guī)行為，統(tǒng)計(jì)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，分析車(chē)輛運(yùn)行狀況，便于調(diào)度員做出快速響應(yīng)。車(chē)輛監(jiān)控基于GIS地圖的車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控能力，可以實(shí)時(shí)看到車(chē)輛的行駛軌跡、當(dāng)前位置、瞬時(shí)速度等狀態(tài)；能夠接收車(chē)載機(jī)發(fā)送到后臺(tái)的信息；提供線路簡(jiǎn)易圖的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的監(jiān)控；支持GPS補(bǔ)償功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在GIS地圖上顯示的連續(xù)性；可以顯示車(chē)輛實(shí)時(shí)定位信息，如經(jīng)緯度、時(shí)間、速度、方向等；可以顯示車(chē)輛的屬性數(shù)據(jù)，如駕駛員、車(chē)輛自編號(hào)、車(chē)牌號(hào)等；可以顯示車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，如路阻、車(chē)輛故障、事故、報(bào)警等。對(duì)指定時(shí)間、指定范圍的車(chē)輛運(yùn)行軌跡進(jìn)行軌跡回放，同時(shí)顯示軌跡時(shí)間的車(chē)輛定位信息、車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)等。

(4)場(chǎng)站監(jiān)控場(chǎng)站布設(shè)的電子設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備要實(shí)現(xiàn)牟場(chǎng)、車(chē)站內(nèi)部的系統(tǒng)設(shè)備視頻監(jiān)控，可以控制車(chē)站上的電子站牌、屏蔽門(mén)等設(shè)備，通過(guò)視頻或計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)查看站臺(tái)客流。

(5)場(chǎng)站勤務(wù)場(chǎng)站勤務(wù)系統(tǒng)為場(chǎng)站和站臺(tái)的司乘人員考勤、查看班次提供手段，使調(diào)度人員能夠掌握當(dāng)班司、售人員出勤情況，以免由于司、售人員臨時(shí)缺勤影響發(fā)車(chē)；使司、售人113?一j員能夠方便查詢本人下一班何時(shí)、何地接班等信息；還能夠?yàn)樗緳C(jī)向調(diào)度中心提出報(bào)修、加油請(qǐng)求提供手段。場(chǎng)站勤務(wù)需要必要的設(shè)備提供支持，一般包括場(chǎng)站計(jì)算機(jī)、觸摸式信息查詢機(jī)、調(diào)度指令牌、語(yǔ)音廣播、車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備等部分。

(6)實(shí)時(shí)調(diào)度實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)對(duì)人員、車(chē)輛進(jìn)行組織，按照編制的運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行調(diào)度，并根據(jù)實(shí)際發(fā)生的需求變化對(duì)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，以滿足運(yùn)營(yíng)的需要。運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)提供實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時(shí)區(qū)間車(chē)調(diào)度、放空調(diào)度、編組調(diào)度、直達(dá)調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能；能夠在調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度：按計(jì)劃自動(dòng)發(fā)車(chē)、手動(dòng)發(fā)車(chē)、預(yù)案發(fā)車(chē)、應(yīng)急調(diào)度、區(qū)間調(diào)度，并自動(dòng)下發(fā)調(diào)度指令；能夠提供調(diào)度員至少調(diào)度兩條線路的能力；能夠讓調(diào)度員對(duì)線路的運(yùn)行情況做總體直觀把握；能夠提供司機(jī)和調(diào)度人員信息確認(rèn)溝通的手段；能夠讓調(diào)度員安排登記包車(chē)、維修、加油等活動(dòng)；能夠支持處理車(chē)輛故障、事故等突發(fā)信息；能夠提供數(shù)據(jù)查詢功能；車(chē)輛運(yùn)行和調(diào)度過(guò)程中的動(dòng)態(tài)信息、實(shí)際車(chē)次匯總信息。

(7)乘客信息服務(wù)為乘客提供車(chē)輛等待時(shí)間、換乘信息、乘車(chē)提示等方便乘客出行的一系列服務(wù)。系統(tǒng)能夠根據(jù)線路車(chē)輛運(yùn)行情況，在電子站牌上顯示車(chē)輛所在運(yùn)營(yíng)區(qū)段，提示車(chē)輛到站時(shí)間；同時(shí)提供多媒體信息服務(wù)。能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)即將到達(dá)的車(chē)輛位置進(jìn)行預(yù)報(bào)，通知乘客準(zhǔn)備乘車(chē)；對(duì)線路運(yùn)營(yíng)異常狀態(tài)向乘客做出通知。在車(chē)輛內(nèi)部顯示車(chē)輛在線路中所在位置，為乘客提供乘降提示。為乘客告知站名，預(yù)告下站站名，提示乘客乘降。自動(dòng)進(jìn)行站名、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)(停站、轉(zhuǎn)彎)的語(yǔ)音播報(bào)；對(duì)乘客進(jìn)行安全提示。

(8)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析是指對(duì)公交企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、傳遞、匯總、加工、整理。然后進(jìn)行分析和判斷，從而找出相關(guān)規(guī)律，提供決策依據(jù)，服務(wù)于運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)用指標(biāo)對(duì)比法、因素分析法、比率分析法、動(dòng)態(tài)分析法等主要技術(shù)分析手段，詳細(xì)總結(jié)過(guò)去，科學(xué)規(guī)劃未來(lái)，有效控制公交企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不斷提高其經(jīng)營(yíng)管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。

(9)技術(shù)管理預(yù)留將來(lái)能實(shí)現(xiàn)的部分功能，如接收公交公司下達(dá)的車(chē)輛保養(yǎng)計(jì)劃，執(zhí)行車(chē)輛保養(yǎng)計(jì)劃，反饋保養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施情況。對(duì)車(chē)輛的油(氣)／電消耗情況進(jìn)行管理。對(duì)各類(lèi)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)故障情況進(jìn)行處理。隨時(shí)進(jìn)行技術(shù)稽查，完成技術(shù)稽查報(bào)告。檢查司機(jī)的各項(xiàng)工作，完成個(gè)人考核記錄。

(10)系統(tǒng)管理對(duì)系統(tǒng)的設(shè)置參數(shù)進(jìn)行管理；對(duì)系統(tǒng)的用戶權(quán)限設(shè)置等方面進(jìn)行管理；增加軟件的實(shí)用性，便于模塊增加和減少。

三、GPS車(chē)輛定位及無(wú)線通信系統(tǒng)

1．系統(tǒng)概述車(chē)輛定位通信技術(shù)是BRT智能系統(tǒng)的核心與關(guān)鍵技術(shù)之一，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤、實(shí)時(shí)調(diào)度和信號(hào)優(yōu)先，就必須能夠連續(xù)、實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地確定車(chē)輛的位置。通過(guò)集成設(shè)計(jì)的公交車(chē)載電子設(shè)備，利用車(chē)載設(shè)備的智能CPU、總線連接，具備了GPS車(chē)輛定位、GSM／GPRS／CDMA通信、乘客上下車(chē)電視監(jiān)控(司機(jī)顯示屏)、LED自動(dòng)顯示前方到站、自動(dòng)站牌顯示、報(bào)站器自動(dòng)報(bào)站、LED動(dòng)態(tài)信息服務(wù)及信息下載等功能，是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和乘客信息服務(wù)的重要支撐。

2．系統(tǒng)功能GPS車(chē)輛定位及無(wú)線通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息采集的主要手段，車(chē)輛的合理調(diào)度及運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制在很大程度上取決于其定位精確程度。公交車(chē)輛定位方式包括連續(xù)定位和點(diǎn)式定位。公交車(chē)輛定位系統(tǒng)只與智能集成管理平臺(tái)直接交互，并通過(guò)智能集成管理平臺(tái)與其他系統(tǒng)間接聯(lián)系。GPS定位技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛的連續(xù)定位方式，其特點(diǎn)是：全球、全天候工作；能為用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)的三維位置、三維速度和精密時(shí)間，不受天氣影響；定位精度高；單機(jī)定位精度優(yōu)于10米，采用差分定位，精度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí)；功能多，應(yīng)用廣；隨著人們對(duì)GPS認(rèn)識(shí)的加深，GPS在測(cè)量、導(dǎo)航、測(cè)速、測(cè)時(shí)等方面得到廣泛的應(yīng)用，而且其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。

GPS定位系統(tǒng)在城市智能公交系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)以下功能：(1)公交調(diào)度GPS接受衛(wèi)星信號(hào)，對(duì)公交車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位(位置誤差小于10米)，并通過(guò)無(wú)線通信手段將車(chē)輛相關(guān)信息傳送至BRT調(diào)度中心，以便調(diào)度中心對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度管理。

(2)跟蹤監(jiān)視車(chē)載GPS終端周期性地發(fā)送自身位置信息，并在BRT調(diào)度中心的電子地圖上實(shí)時(shí)顯示其位置、速度、狀態(tài)等信息，調(diào)度員可以了解全線車(chē)輛運(yùn)行情況并實(shí)時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。監(jiān)視界面的電子地圖可任意平移漫游，并且能隨時(shí)提取移動(dòng)目標(biāo)的檔案資料，方便調(diào)度員的監(jiān)視和調(diào)度T作。

(3)存儲(chǔ)回放調(diào)度中心服務(wù)器能自動(dòng)記錄車(chē)載終端所發(fā)送的數(shù)據(jù)，包括經(jīng)度、緯度、定位時(shí)間、運(yùn)行方向、速度等，作為運(yùn)營(yíng)組織等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的資料。通過(guò)存儲(chǔ)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行軌跡的回放功能。

(4)報(bào)警功能當(dāng)車(chē)輛超速行駛、行駛路線超出設(shè)定范圍或發(fā)生火災(zāi)、搶劫等異常情況時(shí)，車(chē)載終端可自啟動(dòng)相關(guān)報(bào)警設(shè)備向司機(jī)發(fā)出警告并且上傳告警信息，公交調(diào)度中心終端同時(shí)也在監(jiān)視車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的異常情況自動(dòng)報(bào)警。

四、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)

1．系統(tǒng)概述乘客信息服務(wù)系統(tǒng)是城市智能公交系統(tǒng)的重要組成部分之一。此系統(tǒng)主要為旅客在出行前、出行中、出行后提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的導(dǎo)乘信息。它是為乘客提供快捷的、有效準(zhǔn)確的、利于乘客m行的信息系統(tǒng)。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括了所有關(guān)于公共交通服務(wù)的使用方法、可利用的信息類(lèi)型以及提供信息的方式，讓乘客了解并方便地使用這個(gè)系統(tǒng)。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)可有效提高公交服務(wù)質(zhì)量、提升公交管理效率、改善公交形象，為乘客提供全方位、多層次、高水平的信息服務(wù)，充分體現(xiàn)“公交優(yōu)先、以人為本、和諧交通、服務(wù)創(chuàng)新”的現(xiàn)代公交理念，以便使乘客能夠及時(shí)、方便地獲取所需出行信息，是提高城市智能公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)水平的重要手段。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)需要在站臺(tái)、車(chē)上、互聯(lián)網(wǎng)上為乘客提供全方位的信息服務(wù)，要借助多媒體技術(shù)，用語(yǔ)音、文字、圖片等多種傳播方式，及時(shí)、準(zhǔn)確地為乘客提供所需信息，達(dá)到方便乘客m行、吸引出行者乘坐公交、提高企業(yè)效益和聲譽(yù)的目的。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要完成的功能是用語(yǔ)音、文字、圖像等方式向在站臺(tái)候車(chē)乘客、車(chē)上乘客、所有乘客提供靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的信息，信息包括：各線路經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)、首末班時(shí)間、線路所處的大致地理位置、車(chē)輛到達(dá)本站的剩余時(shí)間、本方向沿線所有車(chē)輛的運(yùn)行位置、換乘信息、到站站名、離站站名、天氣道路緊急情況、當(dāng)前站點(diǎn)和下一站要到達(dá)的站點(diǎn)等

2．系統(tǒng)功能乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)導(dǎo)乘信息，其主要功能是：為車(chē)站、車(chē)內(nèi)乘客提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的線路和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息，與其他公交線路的換乘信息，BRT調(diào)度中心發(fā)布的緊急信息等，方便乘客制定出行計(jì)劃和優(yōu)化出行線路。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)由站臺(tái)信息服務(wù)、車(chē)上信息服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)組成。站臺(tái)信息服務(wù)，主要是車(chē)輛到達(dá)預(yù)報(bào)和提示信息；車(chē)上信息服務(wù)，主要是報(bào)站信息和提示服務(wù)信息；互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，提供靜態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行信息及換乘車(chē)次查詢。

(1)站臺(tái)信息服務(wù)站臺(tái)信息服務(wù)是乘客信息服務(wù)的重要組成部分之一，該服務(wù)主要為乘客提供快捷的、有效準(zhǔn)確的、利于乘客出行的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的導(dǎo)乘信息。

(2)車(chē)上信息服務(wù)通過(guò)語(yǔ)音、文字、圖像三種方式向車(chē)上乘客提供信息服務(wù)：語(yǔ)音服務(wù)通過(guò)車(chē)載語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)向車(chē)上乘客提供預(yù)到達(dá)信息、到站信息、離站信息、換乘信息等服務(wù)，駕駛員人對(duì)車(chē)廂內(nèi)外廣播；文字服務(wù)通過(guò)數(shù)字移動(dòng)電視進(jìn)行信息發(fā)布，通過(guò)站節(jié)牌進(jìn)行車(chē)輛信息發(fā)布；圖像信息服務(wù)通過(guò)數(shù)字移動(dòng)電視播放媒體信息。

五、數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)

1．系統(tǒng)概述數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)首末站、地面車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)攝像監(jiān)視和錄像，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將前端圖像傳回調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、監(jiān)控報(bào)警聯(lián)動(dòng)的功能。場(chǎng)站、地面站臺(tái)視頻監(jiān)控通過(guò)智能高速球機(jī)將采集到的多路視頻信號(hào)進(jìn)行壓縮，傳輸?shù)杰?chē)站、場(chǎng)站、地面站網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器進(jìn)行顯示，同時(shí)由網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)將圖像實(shí)時(shí)上傳到監(jiān)控調(diào)度中心；調(diào)度中心通過(guò)工控式視頻錄像服務(wù)器對(duì)圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像，通過(guò)電子地圖和電視墻選看各車(chē)站、場(chǎng)站、地面站臺(tái)的情況，還可根據(jù)需要同時(shí)對(duì)監(jiān)視視頻信號(hào)進(jìn)行回放。車(chē)輛視頻監(jiān)控通過(guò)車(chē)載錄像機(jī)進(jìn)行錄像，本地存儲(chǔ)，可實(shí)時(shí)向后臺(tái)傳輸。

2．系統(tǒng)功能視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要完成對(duì)公交調(diào)度中心、各站臺(tái)、場(chǎng)站的實(shí)時(shí)攝像監(jiān)視和錄像。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由車(chē)站、場(chǎng)站前端系統(tǒng)和調(diào)度中心系統(tǒng)組成，視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)BRT專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。車(chē)站、場(chǎng)站前端系統(tǒng)通過(guò)智能高速球機(jī)將采集到的多路視頻信號(hào)傳送給網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器進(jìn)行編碼壓縮，同時(shí)通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送給調(diào)度中心。調(diào)度中心首先對(duì)各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)傳送來(lái)的圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像，并通過(guò)電子地圖仿真數(shù)字矩陣系統(tǒng)將各前端監(jiān)控點(diǎn)傳輸過(guò)來(lái)的視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地管理組織，并為監(jiān)控人員提供查看、控制和管理監(jiān)控點(diǎn)圖像的界面。視頻監(jiān)控系統(tǒng)中心設(shè)備主要包括數(shù)字視頻矩陣控制器、電子地圖服務(wù)器、丁控式視頻錄像服務(wù)器、監(jiān)控工作站等。車(chē)站、場(chǎng)站設(shè)備主要包括智能高速球機(jī)、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器等。

六、站臺(tái)攝像端和中心監(jiān)控端借助視頻監(jiān)控系統(tǒng)

(1)監(jiān)視功能調(diào)度中心的管理人員和車(chē)站值班員可以實(shí)時(shí)監(jiān)視各車(chē)站客流、車(chē)輛出入站以及乘客上下車(chē)等情況，使其能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，以提高運(yùn)行組織管理效率，保證BRT系統(tǒng)安全、正點(diǎn)地運(yùn)送乘客。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視范圍為各車(chē)站的出入通道、站臺(tái)區(qū)，其中站臺(tái)監(jiān)視區(qū)的監(jiān)視目標(biāo)主要是乘客上下車(chē)的情況。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可為站臺(tái)值班員提供對(duì)車(chē)站的站臺(tái)等主要區(qū)域的監(jiān)視，為調(diào)度中心調(diào)度員提供對(duì)各車(chē)站的監(jiān)視。調(diào)度中心調(diào)度員可選看全線各車(chē)站的任何一個(gè)智能高速球機(jī)傳回的畫(huà)面，站臺(tái)調(diào)度員可選看本站的任何一個(gè)智能高速球機(jī)傳回的畫(huà)面。

(2)控制功能視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用二級(jí)獨(dú)立監(jiān)視和兩級(jí)控制的方式，二級(jí)獨(dú)立監(jiān)視分別為：調(diào)度中心調(diào)度員和站臺(tái)值班員；兩級(jí)控制為：中心級(jí)和站臺(tái)級(jí)。中心級(jí)和站臺(tái)級(jí)的監(jiān)視及控制相互獨(dú)立，平時(shí)以站臺(tái)值班人員監(jiān)控為主，在緊急情況發(fā)生時(shí)，中心調(diào)度人員應(yīng)具備最高級(jí)別控制權(quán)。操作人員分別通過(guò)設(shè)于以上兩處的控制設(shè)備對(duì)任意一臺(tái)智能高速球機(jī)的焦距、方向進(jìn)行獨(dú)立選擇控制。智能高速球機(jī)視頻信號(hào)疊加時(shí)間和攝像區(qū)域信息后分別顯示在調(diào)度中心電視墻和監(jiān)控工作站的顯示器上。控制設(shè)備對(duì)所有智能高速球機(jī)信號(hào)的顯示可以進(jìn)行手動(dòng)和自動(dòng)循環(huán)切換控制，自動(dòng)循環(huán)時(shí)間可調(diào)，也可以選擇跳過(guò)某一路。

(3)錄像功能調(diào)度中心和站臺(tái)可根據(jù)需要同時(shí)對(duì)多路監(jiān)視視頻信號(hào)進(jìn)行錄像，還可以通過(guò)視頻服務(wù)器歷史隨時(shí)回放。

(4)維護(hù)管理功能維護(hù)管理終端可對(duì)系統(tǒng)信息集中管理，對(duì)設(shè)備T作狀態(tài)、優(yōu)先級(jí)控制等重要參數(shù)進(jìn)行設(shè)置與監(jiān)控。

七、路口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)(快速公交)公交優(yōu)先的實(shí)現(xiàn)途徑有兩種，一種是空間優(yōu)先，即為公交車(chē)提供專(zhuān)用車(chē)道，這樣可保持公交車(chē)的無(wú)阻礙通行；另一種是時(shí)間優(yōu)先，即通過(guò)路口信號(hào)燈為其優(yōu)先安排綠燈。空間優(yōu)先方案雖然效果顯著，但快速公交專(zhuān)用道的空閑率較高，利用率低。在城市道路資源日趨緊張的今天，純粹空間優(yōu)先方式已經(jīng)不能滿足實(shí)際需求。因此在公交優(yōu)先的技術(shù)研究中，主要偏向于時(shí)間優(yōu)先，即信號(hào)優(yōu)先。為達(dá)到快速公交車(chē)輛信號(hào)優(yōu)先目的，路口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)必須要實(shí)現(xiàn)以下幾項(xiàng)功能：BRT車(chē)輛的檢測(cè)識(shí)別，一定的優(yōu)先信號(hào)策略，信號(hào)機(jī)的優(yōu)先信號(hào)實(shí)現(xiàn)。具體涉及到以下三項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。1．快速公交車(chē)輛的檢測(cè)、識(shí)別在距離路口100米左右對(duì)快速公交車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，而后通過(guò)與信號(hào)機(jī)的聯(lián)動(dòng)以及一定的信號(hào)優(yōu)先方式(如相位伸縮、優(yōu)先相位插入等)實(shí)現(xiàn)快速公交車(chē)輛的優(yōu)先通行。在車(chē)輛檢測(cè)識(shí)別方面，可以采用的技術(shù)有地感線圈、視頻監(jiān)測(cè)和RFID等，但線圈無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛身份識(shí)別，視頻監(jiān)測(cè)又易受環(huán)境因素干擾，因此以RFID進(jìn)行BRT車(chē)輛識(shí)別監(jiān)測(cè)是一種較優(yōu)的方式。2．信號(hào)優(yōu)先策略信號(hào)優(yōu)先策略是BRT系統(tǒng)研究的熱門(mén)，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于公交優(yōu)先控制的策略主要有實(shí)時(shí)控制、固定配時(shí)控制、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃控制和車(chē)輛間隔控制。其中，實(shí)時(shí)控制是一種動(dòng)態(tài)的方式，而固定配時(shí)控制、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃控制和車(chē)輛間隔控制都是屬于靜態(tài)的控制策略。實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)依靠獲取的不斷變化的信息進(jìn)行決策控制，系統(tǒng)要求具有車(chē)輛位置、路口交通流狀態(tài)等信息的采集手段，以及在此基礎(chǔ)上合理的控制邏輯，有較好的適應(yīng)性與有效性。固定配時(shí)控制是指依照給定區(qū)域內(nèi)的常規(guī)情況來(lái)進(jìn)行信號(hào)控制，不需要經(jīng)常性地進(jìn)行信息采集與更新，系統(tǒng)按照預(yù)設(shè)的方案進(jìn)行控制．而不是依照時(shí)刻變化的交通信息進(jìn)行控制。運(yùn)營(yíng)計(jì)劃控制中的優(yōu)先決策是依據(jù)公交車(chē)輛的運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行的，信號(hào)控制與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃結(jié)合的多種方式有多種，與實(shí)時(shí)控制的主要區(qū)別在于系統(tǒng)可以不關(guān)心具體的車(chē)輛位置，僅靠運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定路口的相位控制方案。車(chē)輛間隔控制則是以公交車(chē)輛通過(guò)路口的時(shí)間間隔為控制參考指標(biāo)，防止串車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，在客運(yùn)低峰期可以提高運(yùn)輸效率，比較適合交通狀況良好、公交運(yùn)輸需求不高的情況，具有一定的公交運(yùn)營(yíng)管理的作用。3．信號(hào)機(jī)聯(lián)動(dòng)優(yōu)先信號(hào)的實(shí)現(xiàn)，本質(zhì)上要通過(guò)信號(hào)機(jī)完成，但當(dāng)前的信號(hào)機(jī)系統(tǒng)并無(wú)成熟的快速公交功能，因此必須開(kāi)發(fā)快速公交優(yōu)先信號(hào)控制器，與先進(jìn)的信號(hào)機(jī)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)的快速公交優(yōu)先信號(hào)功能，如根據(jù)信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求調(diào)整信號(hào)燈相位運(yùn)行方式，如綠燈提前、綠燈延長(zhǎng)、插入相位、相位次序交換等。

城市智能公交系統(tǒng)物理架構(gòu)分為4個(gè)層次，包括前端設(shè)備層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、中心服務(wù)層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層。

前端設(shè)備層包括了信息采集設(shè)備和控制設(shè)備，是車(chē)輛和站臺(tái)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。

網(wǎng)絡(luò)傳輸層是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和指令下達(dá)到終端的傳輸介質(zhì)，包括有線專(zhuān)網(wǎng)和無(wú)線通信網(wǎng)。有線專(zhuān)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了絕大部分網(wǎng)絡(luò)傳輸業(yè)務(wù)，站臺(tái)、場(chǎng)站、路口設(shè)備的通信都是通過(guò)有線專(zhuān)網(wǎng)；無(wú)線通信網(wǎng)(GPRs／3G)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中車(chē)輛與中心的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交互。

中心服務(wù)層是系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、處理，智能調(diào)度，信息轉(zhuǎn)發(fā)、終端設(shè)備管理、客戶端管理、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)、地理信息服務(wù)等核心服務(wù)。

業(yè)務(wù)應(yīng)用層是用戶運(yùn)營(yíng)管理的接口，包括電視墻、數(shù)字廣播、終端電腦。通過(guò)客戶端平臺(tái)，用戶可以實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控、車(chē)輛監(jiān)控、車(chē)輛指令調(diào)度、語(yǔ)音通話等運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)。

城市智能公交系統(tǒng)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)高度集成的信息化系統(tǒng)通過(guò)城市智能公交系統(tǒng)集成，使“站一車(chē)一道”成為一個(gè)有機(jī)整體，提高快速公交的管理效率和運(yùn)營(yíng)效率。

(2)業(yè)務(wù)邏輯高效、規(guī)范滿足快速公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)所需的“業(yè)務(wù)資金～信息”三位一體的現(xiàn)代化業(yè)務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理。

(3)智能調(diào)度智能化編制運(yùn)營(yíng)作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)配班，同時(shí)結(jié)合動(dòng)態(tài)監(jiān)控獲得的數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)的采集數(shù)據(jù)以及人員反饋數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。

(4)準(zhǔn)確、便捷、高效的信息服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)多種途徑，為廣大出行者提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的信息服務(wù)，改善公交形象，提高服務(wù)水平。

(5)信號(hào)優(yōu)先(快速公交)實(shí)現(xiàn)快速公交車(chē)輛識(shí)別，進(jìn)行相對(duì)的、有條件的路口優(yōu)先，并選擇適當(dāng)?shù)膬?yōu)先策略、優(yōu)先模式，實(shí)現(xiàn)各交叉路口的公交信號(hào)優(yōu)先控制，減少其路口延誤時(shí)間。

(6)相關(guān)系統(tǒng)的無(wú)縫集成實(shí)現(xiàn)城市公交智能系統(tǒng)與現(xiàn)有道路交通管理系統(tǒng)、公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的有機(jī)融合，采用標(biāo)準(zhǔn)化接口進(jìn)行信息共享與無(wú)縫集成。