第一篇：公交GPS智能調(diào)度培訓(xùn)資料

公交GPS智能調(diào)度培訓(xùn)資料

一、智能調(diào)度工作要求

1、調(diào)度員要嚴(yán)格遵守總公司關(guān)于智能調(diào)度系統(tǒng)的各項(xiàng)制度和管理規(guī)定，切實(shí)做好自身本職工作；熟悉掌握線路基本情況、車輛配備、人員安排、道路、線路客流、客向、客源、氣候等情況，能夠及時(shí)了解運(yùn)營過程中車輛人員的動(dòng)態(tài)、路況和客流的變化；轉(zhuǎn)變管理思路，由傳統(tǒng)的手工模式向數(shù)字化管理模式轉(zhuǎn)變，充分地利用智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)行車作業(yè)計(jì)劃，對(duì)車輛運(yùn)行進(jìn)行指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際合理、機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整配車、配班，指揮生產(chǎn)運(yùn)營，做到運(yùn)力與運(yùn)量的合理匹配，提高車輛滿載率，保證運(yùn)營計(jì)劃任務(wù)的完成。

2、調(diào)度員要保證首末班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，如有特殊情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)配車輛,并上報(bào)。

3、客流分為工作性客流、學(xué)習(xí)性客流和文娛生活性客流。除了傳統(tǒng)的客流調(diào)查方式，還要會(huì)利用運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、車內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)分析公交出行客流量、出行結(jié)構(gòu)等。

4、行車調(diào)度工作要按照“人多車密，人少車稀”、“高峰未到早加車，高峰要過緩抽車”的原則，充分合理的發(fā)揮車輛運(yùn)能。在高峰時(shí)段、平峰時(shí)段、路堵串車時(shí)，要有預(yù)見性，提前安排組織儲(chǔ)備運(yùn)力，快速做出調(diào)整安排。靈活機(jī)動(dòng)地采取多種調(diào)度方式，通過壓縮停站時(shí)間、提前或拉后發(fā)車、放站等方式，調(diào)整周轉(zhuǎn)時(shí)間、行車間距，使行車秩序正常化。

避免運(yùn)力浪費(fèi)，減少無效公里的投入，縮短乘客候車時(shí)間。節(jié)假日期間要取消日勤班，并減少班次投入；根據(jù)天氣變化和客流情況適時(shí)增減班次。

5、調(diào)度員日常電腦操作常用軟件主要有計(jì)劃排班系統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、場(chǎng)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CMS）、飛鴿傳書等，要熟練掌握，會(huì)使用車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)抓拍駕駛員違規(guī)圖片，截取視頻，下載歷史視頻并回放。

二、智能調(diào)度系統(tǒng)注意事項(xiàng)

（一）計(jì)劃排班系統(tǒng)

計(jì)劃排班系統(tǒng)用于行車計(jì)劃和配車排班的編制、審核和發(fā)布。行車計(jì)劃要按照總公司下達(dá)的計(jì)劃執(zhí)行，而配車排班可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況修改班型、車輛、人員、計(jì)劃車次。

（1）計(jì)劃編制

1、實(shí)行定點(diǎn)發(fā)車的線路計(jì)劃類型要選擇普通計(jì)劃，其他線路應(yīng)選擇流水計(jì)劃。

2、要在班次信息里設(shè)置小班型，若是雙班應(yīng)設(shè)置交班時(shí)間和交班地點(diǎn)。

3、不要將當(dāng)天配車排班所用的行車計(jì)劃注銷、刪除。（2）配車排班

1、班次方向（主站發(fā)車、副站發(fā)車）要根據(jù)首班發(fā)車地點(diǎn)正確選擇，車次數(shù)要根據(jù)實(shí)際填寫。

2、已確定休息或請(qǐng)假的駕駛員不要填在配車排班里，車輛保留。

3、可以在班次一欄更改小班型，在調(diào)整車次里更改大

班型。當(dāng)新建班次時(shí)，先設(shè)置好上下班時(shí)間（日勤班下班時(shí)間為下午下班時(shí)間），再在調(diào)整車次里添加車次信息。

4、做完配車排班要進(jìn)行異常校驗(yàn)和沖突校驗(yàn)后再保存。

5、配車排班至少提前一天做，前一天晚上下班前一定要檢查是否已經(jīng)發(fā)布。

（3）人員假事

當(dāng)天駕駛員臨時(shí)請(qǐng)假，要在人員假事—請(qǐng)假管理中添加。若要補(bǔ)添之前的假事，只能一天一天的添加。

（二）運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)

1、登陸運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)時(shí)注意權(quán)限選擇，不要占用他人的主副調(diào)權(quán)限，也可查看權(quán)限已被誰占用。

2、交接班時(shí)晚班調(diào)度要及時(shí)切換用戶，只能用于擁有相同線路權(quán)限的用戶之間切換，也可以重新登錄系統(tǒng)。

3、流水發(fā)車

早上上班打開調(diào)度系統(tǒng)后首先檢查人員、車輛、班次有沒有需要更改、新增，然后設(shè)置各條線路的發(fā)車間隔、上下行排隊(duì)數(shù)，上下行待排打鉤。

晚上下班前認(rèn)真檢查、核對(duì)駕駛員、線路營運(yùn)及非營運(yùn)里程、營運(yùn)車次數(shù)、考勤情況，明天的排班是否已經(jīng)發(fā)布，駕駛員的計(jì)劃和實(shí)際上下班要填寫完整、準(zhǔn)確。

如遇停電、斷網(wǎng)，應(yīng)立即上報(bào)，并啟用手工調(diào)度發(fā)車模式，填寫《行車記錄表》，確保運(yùn)營數(shù)據(jù)不丟失。電力或網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，在保證當(dāng)前線路車輛正常運(yùn)營的同時(shí)及時(shí)將停電期間手工記載的運(yùn)營趟次及相關(guān)數(shù)據(jù)補(bǔ)錄入系統(tǒng)中。

4、調(diào)度資源管理

在駕駛員發(fā)車之前為駕駛員打好上班。雙班車駕駛員交班時(shí)，要先將上午班駕駛員打下班，再給下午駕駛員打上班。每天確保駕乘人員考勤的上下班時(shí)間準(zhǔn)確，否則某時(shí)刻車輛超速記錄無駕駛員姓名或駕駛員錯(cuò)誤。

5、車輛運(yùn)行圖

調(diào)度員同時(shí)對(duì)多條線路車輛、人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，遠(yuǎn)程下發(fā)調(diào)度指令，依據(jù)客流變化實(shí)時(shí)指揮調(diào)度，發(fā)現(xiàn)異常情況通過語音通話（VOIP）或短消息向下級(jí)調(diào)度或駕駛員下達(dá)指令。

系統(tǒng)發(fā)生異常或需要臨時(shí)修改車輛計(jì)劃時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)調(diào)整，修改調(diào)度發(fā)車時(shí)間后要立即下發(fā)發(fā)車指令。

當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害（山體滑坡、塌方、泥石流、路面積水過深等）、封路、交通事故等突發(fā)事件影響運(yùn)營線路時(shí)，通過視頻監(jiān)控查看、確認(rèn)，及時(shí)上報(bào)，并作出適當(dāng)處置。

6、每天認(rèn)真、規(guī)范填寫調(diào)度日記。

7、昨日車次處理

每天上午檢查完成昨日車次處理車次是否全部確認(rèn)，小班型是否填寫。

8、對(duì)于車輛的非營運(yùn)車次，要確保非營運(yùn)類型、大小班型、班別、班次號(hào)與其營運(yùn)車次一致。對(duì)于不需要填駕駛員的非營運(yùn)車次，可以選擇虛擬駕駛員一（虛擬），工號(hào)為AA。

9、駕駛員如果脫班，要新增爛班，填寫爛班車次數(shù)、里程、爛班類型，并注明爛班原因。

10、向駕駛員發(fā)送短消息、語音通話時(shí)要注意言辭、語氣。

11、通過設(shè)備事件查詢車輛何時(shí)開機(jī)、關(guān)機(jī)、重啟上線。

12、杜絕病車、車載設(shè)備故障的車輛上路，及時(shí)報(bào)修。

（三）車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控車輛運(yùn)行情況和抽查駕駛員行車操作有無違規(guī)行為。

（四）ERP系統(tǒng)營運(yùn)管理模塊

只有總調(diào)（一、二級(jí)調(diào)度）才有權(quán)限操作使用ERP，主要的操作內(nèi)容：

1、車次管理：查詢或修改線路、車輛、駕駛員的營運(yùn)和非營運(yùn)公里及車次。

2、錄入包車數(shù)據(jù)：先在包車協(xié)議管理里添加包車協(xié)議，再在車次管理里選擇車次類型（營運(yùn)-包車）、包車協(xié)議添加用于包車的車次。

3、員工考勤管理：查詢、修改或添加駕駛員的考勤。

4、在爛班管理、攀枝花脫班統(tǒng)計(jì)中查詢各線路的脫班情況，并核對(duì)攀枝花大日?qǐng)?bào)里脫班原因統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，是否與實(shí)際相符。

5、攀枝花大日?qǐng)?bào)：檢查核對(duì)日計(jì)劃配班、日實(shí)際班次、運(yùn)營公里等數(shù)據(jù)。

6、通過員工考勤月報(bào)（新考勤）查詢駕駛員出勤和請(qǐng)假情況；

7、通過駕駛員里程、人頭（駕駛員）里程統(tǒng)計(jì)、駕駛員運(yùn)營里程統(tǒng)計(jì)查詢駕駛員的運(yùn)營（或非運(yùn)營）里程和運(yùn)營車次。

（五）電腦操作

1、會(huì)使用飛鴿傳書發(fā)送文件、圖片、消息和截圖，通過飛鴿相互溝通及向上匯報(bào)。

2、會(huì)同步電腦與中心服務(wù)器的時(shí)間。當(dāng)電腦顯示的時(shí)間與手機(jī)時(shí)間不一致，點(diǎn)擊電腦屏幕右下角時(shí)間，更改日期和時(shí)間設(shè)置，選擇Internet時(shí)間，點(diǎn)擊更改設(shè)置，立即更新，直到提示同步成功，然后點(diǎn)確定。發(fā)車屏?xí)r間也會(huì)同時(shí)同步更新。

三、智能調(diào)度系統(tǒng)常見問題及處理措施

智能調(diào)度員必須學(xué)會(huì)基本的系統(tǒng)問題分析和判斷，并能夠?qū)σ话愎收线M(jìn)行排查、處理。

1、如果無法登陸系統(tǒng)，看清提示，學(xué)會(huì)分析判斷、處理：網(wǎng)絡(luò)是否中斷？顯示屏右下角網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)打了紅叉則表示網(wǎng)絡(luò)斷開，便要檢查一下網(wǎng)線是否插好，電源是否開啟？是否提示數(shù)據(jù)庫配置錯(cuò)誤或無法連接？一般是聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)中斷造成的。

2、車輛到達(dá)主副站后不自動(dòng)排隊(duì)。原因：①在首末站車輛通訊狀態(tài)不正常，采不到站點(diǎn)；②車輛當(dāng)前狀態(tài)與實(shí)際不符，對(duì)其修改狀態(tài)；③該車計(jì)劃車次已完成，修改計(jì)劃車次數(shù)；④該車輛已被暫停或其非營運(yùn)、營運(yùn)車次未完成，取消暫停或完成營運(yùn)、營運(yùn)車次。

3、運(yùn)行圖上車輛上現(xiàn)紅框，代表服務(wù)器已斷開；現(xiàn)藍(lán)框或黃框，表示車輛離線，GPRS（手機(jī)卡信號(hào)）通訊中斷。觀察調(diào)度系統(tǒng)界面下方中間的數(shù)據(jù)庫連接、通信連接圖標(biāo)是否顯紅色。

4、車輛排隊(duì)時(shí)間生成錯(cuò)誤甚至離譜，后面車輛排隊(duì)的時(shí)間均錯(cuò)誤時(shí)，在下行或上行發(fā)車排隊(duì)列表里查找是否有個(gè)錯(cuò)誤調(diào)度發(fā)車時(shí)間的車次，若有刪除。

5、在調(diào)度資源管理里打好了考勤，顯示早退、遲到或查詢不到這一天駕駛員的考勤。一般是新增車輛計(jì)劃時(shí)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，需要手動(dòng)修改上下班時(shí)間。

當(dāng)出現(xiàn)自己處理不了的問題，應(yīng)立即向總調(diào)或中心監(jiān)控（智能調(diào)度中心）反映，并利用飛鴿截圖，附上文字表達(dá)清楚，同時(shí)做好記錄。

第二篇：公交GPS智能調(diào)度管理制度(僅供參考)

目錄

一、中心調(diào)度室概述、職責(zé)及標(biāo)準(zhǔn)...............................................................................................2

二、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行若干管理規(guī)定(試行)........................................................................3

三、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)范使用考核規(guī)定(試行)........................................................................4

四、中心調(diào)度室調(diào)度工作流程(試行)............................................................................................5

五、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案(試行)........................................................................................6

六、中心調(diào)度室調(diào)度員崗位職責(zé)(試行)........................................................................................7

七、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)駕駛員簡易操作手冊(cè)(試行)....................................................................7

八、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)駕駛員操作規(guī)定(試行)............................................................................8

九、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)站務(wù)管理員崗位職責(zé)(試行)....................................................................9

十、營運(yùn)車輛GPS安全監(jiān)控管理規(guī)定(試行).............................................................................10

一、中心調(diào)度室概述、職責(zé)及標(biāo)準(zhǔn)

一、概述

公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的推廣與實(shí)施，是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的重大舉措。智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化了公交管理模式，提高了公交企業(yè)管理水平和運(yùn)營效率。降低企業(yè)管理和運(yùn)營成本，減少車輛安全隱患，提高運(yùn)輸能力和調(diào)度智能化，為力創(chuàng)公交優(yōu)秀奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、崗位職責(zé)

1.審核各分公司所轄線路行車作業(yè)計(jì)劃的制定，監(jiān)督作業(yè)計(jì)劃的實(shí)施，監(jiān)控運(yùn)營線路的動(dòng)態(tài)信息，向主管部門提供最新的線路信息及運(yùn)行情況。

2.負(fù)責(zé)每天的數(shù)據(jù)分析、處理、匯總。及時(shí)將數(shù)據(jù)上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，讓上級(jí)部門及時(shí)了解線路運(yùn)營生產(chǎn)情況。

3.每月走訪各分公司及各線路，結(jié)合GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，召開各分公司及線路站務(wù)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，分析、解決問題。

4.因異常情況(通信信號(hào)中斷、車輛無法進(jìn)入主副站、包車等)，系統(tǒng)無法正常記錄運(yùn)營趟次公里時(shí)，責(zé)令各分公司統(tǒng)計(jì)人員補(bǔ)錄。

5.出現(xiàn)交通事故、車輛故障、嚴(yán)重堵車、惡劣天氣、報(bào)警、系統(tǒng)故障等情況，由中心、調(diào)度室對(duì)各線路站務(wù)員下達(dá)緊急預(yù)案或分公司、站務(wù)員上報(bào)后，由中心、調(diào)度室分析審核報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)批示。相關(guān)應(yīng)急方案參照《GPS智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案》。

6.負(fù)責(zé)審核、整理、匯總線路業(yè)務(wù)報(bào)表，及時(shí)反饋到分公司和主管部門，并上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)。針對(duì)分公司及線路反饋和運(yùn)營中所存在的問題，及時(shí)與運(yùn)營部門聯(lián)系，共同處理，并定期將GPS線路運(yùn)行情況進(jìn)行書面通報(bào)。

7.線路站務(wù)員在咨詢有關(guān)智能調(diào)度系統(tǒng)方面的問題時(shí)，必須予以認(rèn)真解答。讓站務(wù)員及時(shí)了解、掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況，做到心中有數(shù)，規(guī)范操作。

8.每月組織調(diào)度員及站務(wù)管理員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。總結(jié)分析工作中存在的問題，并按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。

9.每月對(duì)各分公司GPS車載終端的使用維護(hù)情況進(jìn)行檢查，并按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。

10.負(fù)責(zé)中心調(diào)度室的日常管理和系統(tǒng)維護(hù)，做好工作場(chǎng)所的清潔保潔工作。

三、工作標(biāo)準(zhǔn)

1.嚴(yán)格遵守國家法律、法規(guī)，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行公司的決策、決議。

2.對(duì)分管運(yùn)營生產(chǎn)副經(jīng)理負(fù)責(zé)、認(rèn)真做好本崗位職責(zé)范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作。

3.按照公司各項(xiàng)規(guī)章制度，建立、健全各崗位工作職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

4.負(fù)責(zé)對(duì)分公司運(yùn)營生產(chǎn)的分析、匯總、考核，協(xié)助分公司完成運(yùn)營生產(chǎn)指標(biāo)。

5.按照GPS智能系統(tǒng)的工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全方位的管理、協(xié)調(diào)、監(jiān)控。對(duì)存在的問題及時(shí)進(jìn)行處置，確保GPS智能系 統(tǒng)在全公司全面、有效的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.堅(jiān)持科學(xué)管理。對(duì)線路站務(wù)員GPS調(diào)度工作業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)范，使中心調(diào)度室工作流程清晰，工作效益一流，最終達(dá)到精簡高效的原則。

7.對(duì)值班調(diào)度員行使管理權(quán)。發(fā)現(xiàn)問題責(zé)成相關(guān)人員及時(shí)整改。對(duì)中心調(diào)度室調(diào)度員進(jìn)行檢查、考核。

8.建立和完善中心調(diào)度室的各崗位職責(zé)，完善管理體系，提高工作人員的工作效率。

9.每周組織召開中心調(diào)度室、線路站務(wù)員工作例會(huì)。對(duì)運(yùn)營中存在的問題及時(shí)進(jìn)行分析、整改、通報(bào)，確保中心調(diào)度室工作順利進(jìn)行。

10.及時(shí)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)任務(wù)。

二、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行若干管理規(guī)定(試行)

為了規(guī)范公司GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)作，進(jìn)一步提高勞動(dòng)效率，提高公司現(xiàn)代化調(diào)度管理水平，取得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，特制訂若干管理規(guī)定如下:

一、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營管理規(guī)定

(一)、GPS智能調(diào)度設(shè)施使用規(guī)定

1.駕駛員要愛護(hù)、保護(hù)車載終端設(shè)備，注意防水、防塵，嚴(yán)禁碰撞，杜絕丟失。車載終端如有丟失或損壞，由當(dāng)班駕駛員作出賠償，賠償金額為3000元/臺(tái)。

2.車載終端嚴(yán)禁私自拆卸，如發(fā)現(xiàn)車載終端鉛封松動(dòng)，則視為打開或損壞，對(duì)責(zé)任人予以經(jīng)濟(jì)處罰(罰款金額為 100元/次)。

3.車載終端實(shí)行一車一機(jī)制，嚴(yán)禁私自互換。車載終端更換和維修時(shí)，駕駛員應(yīng)簽名確認(rèn)，協(xié)助做好更換維修記錄，以備存檔。

4.車載終端、調(diào)度管理終端等設(shè)備的使用保管要落實(shí)到人，遇到損壞必須查明原因，分清責(zé)任，對(duì)因管理不善造成的設(shè)備損壞，要按責(zé)任情節(jié)實(shí)行處罰。

(二)駕駛員崗位職責(zé)

1.車輛運(yùn)營時(shí)應(yīng)確認(rèn)終端工作正常，發(fā)現(xiàn)車載終端出現(xiàn)故障，駕駛員應(yīng)及時(shí)上報(bào)中心調(diào)度室，以免影響正常運(yùn)營。

2.當(dāng)車輛準(zhǔn)備完畢，可以投入運(yùn)營時(shí)，駕駛員應(yīng)設(shè)置車載終端為運(yùn)營狀態(tài)。在線路正常運(yùn)行期間車載終端處于運(yùn)營狀態(tài)時(shí)，駕駛員如不能及時(shí)參加運(yùn)營，必須將車載終端設(shè)置為非運(yùn)營狀態(tài)，避免影響線路正常發(fā)車。

3.駕駛員要嚴(yán)格按照調(diào)度屏上的發(fā)車計(jì)劃發(fā)車，如有特殊情況，要提前向中心調(diào)度室匯報(bào)，避免發(fā)車秩序混亂。

4.車輛進(jìn)線路起點(diǎn)站后，要按照指定的位置范圍停車，嚴(yán)禁亂停亂放、影響系統(tǒng)對(duì)車輛的定位管理。

5.如遇到道路嚴(yán)重堵塞、車輛故障、事故等特殊情況，駕駛員應(yīng)及時(shí)向中心調(diào)度室報(bào)告，或使用車載終端發(fā)送堵塞、故障、事故信息。(事故、治安信息必須第一時(shí)間向122、110報(bào)警，并立即報(bào)公分司安全員及中心調(diào)度室。)

6.當(dāng)車輛結(jié)束運(yùn)營時(shí)，要及時(shí)退出運(yùn)營，并關(guān)閉GPS 車載終端，避免造成通訊資源浪費(fèi)。

(三)調(diào)度員崗位職責(zé)

1.調(diào)度員要提前做好調(diào)度計(jì)劃設(shè)置的準(zhǔn)備工作，并在實(shí)際運(yùn)行中，根據(jù)車輛、路況、人員等情況，將相應(yīng)的系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行最優(yōu)化調(diào)整。

2.調(diào)度員主動(dòng)和駕駛員通話時(shí)，駕駛員僅用免提自動(dòng)接聽即可，如需與調(diào)度對(duì)話或駕駛員使用車載電話主動(dòng)呼叫調(diào)度員時(shí)，必須在車輛靠邊停穩(wěn)、不影響安全駕駛的情況下，再進(jìn)行通話。

3.調(diào)度員不得利用呼叫中心電話隨意與駕駛員或其他人員聊天，不得進(jìn)行網(wǎng)外通話，否則，須全額承擔(dān)因此而產(chǎn)生的通話費(fèi)用。

4.對(duì)車輛調(diào)動(dòng)(包括出專車、包車等)，調(diào)度員要通過管理終端及時(shí)更改車輛的線路號(hào)、通話權(quán)限等設(shè)置，以保證系統(tǒng)的規(guī)范運(yùn)行。

5.調(diào)度員要愛惜管理終端等設(shè)備，不使用該設(shè)備做與工作無關(guān)的事情。

6.在遇到嚴(yán)重交通堵塞、交通事故等情況時(shí)，調(diào)度員要及時(shí)上報(bào)副調(diào)度長及調(diào)度長。

7.遇到車載終端、調(diào)度屏或系統(tǒng)故障時(shí)，調(diào)度員要及時(shí)進(jìn)行報(bào)修，并盡可能地采取應(yīng)急措施，保證線路的正常發(fā)車。

二、GPS設(shè)施維修管理規(guī)定

(一)、安裝:

GPS設(shè)施的安裝應(yīng)按照技術(shù)要求，在技術(shù)人員及管理人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。各分公司指定GPS車載終端管理人員。GPS 設(shè)施分為車載終端、GPS天線、GSM天線。車載終端安裝時(shí) 應(yīng)登記安裝車輛基礎(chǔ)資料，包括分公司、線路、車號(hào)、時(shí)間。安裝完畢后，須經(jīng)駕駛員確認(rèn)簽名。

1.車載終端及天線等安裝應(yīng)牢固，要方便駕駛員操作。

2.車載終端電源應(yīng)安裝在總絕緣后，閉合總絕緣終端應(yīng)處于工作狀態(tài)。安裝分清電源線極性。

3.GPS天線安裝在車廂外面，但要避免碰撞，保持吸面與水平面平行牢固。

(二)、終端的維修:

1.車載終端日常管理與維修由信息管理部設(shè)備維護(hù)管理人員和技術(shù)人員負(fù)責(zé)，其他人員不準(zhǔn)擅自移動(dòng)拆卸GPS設(shè)備。

2.車載終端報(bào)修要有完善的報(bào)修手續(xù)，建立維修檔案，作好維修記錄。

3.車載終端維修員要定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)，保證車載機(jī)在運(yùn)營時(shí)能正常使用。

4.車載終端出現(xiàn)故障時(shí)，由駕駛員報(bào)給信息管理部中 心調(diào)度室調(diào)度員，調(diào)度員登記通知終端管理人員，由終端管理人員登記并對(duì)終端進(jìn)行測(cè)試然后更換，送指定部門進(jìn)行維修，若因人為所至要落實(shí)責(zé)任。

(三)、車輛大修或遇到事故:

車輛進(jìn)行大、中修或遇有事故、需拆除車載終端時(shí)，分公司、車技部必須通知管理人員及時(shí)將終端拆下并妥善保管，待車輛恢復(fù)運(yùn)營及時(shí)裝上。禁止野蠻拆卸，如有車載終端及配件、天線等被人為損壞或丟失，應(yīng)照價(jià)賠償。

三、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)范使用考核規(guī)定(試行)

為了保障公司GPS智能調(diào)度系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)合我公司特點(diǎn)特制定GPS車載終端規(guī)范使用考核規(guī)定:

1.駕駛員要愛護(hù)、保管車載終端設(shè)備，注意防水、防塵，嚴(yán)禁碰撞，杜絕丟失。車載終端如有丟失或損壞無法修復(fù)，由責(zé)任人作出賠償7賠償金額最高為3000元/臺(tái)。

2.車載終端嚴(yán)禁私自拆卸，如發(fā)現(xiàn)車載終端鉛封松動(dòng)，則視為打開或損壞，對(duì)責(zé)任人予以經(jīng)濟(jì)處罰100元。

3.車輛運(yùn)營時(shí)應(yīng)確認(rèn)終端工作正常，發(fā)現(xiàn)車載終端出現(xiàn)故障，駕駛員應(yīng)及時(shí)上報(bào)中心調(diào)度室，不及時(shí)上報(bào)且影響正常運(yùn)營的予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

4.如遇到道路嚴(yán)重堵塞、車輛故障、事故等特殊情況，駕駛員應(yīng)及時(shí)向中心調(diào)度室報(bào)告，使用車載終端誤報(bào)，亂報(bào)車輛運(yùn)營信息的予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

5.調(diào)度員呼叫駕駛員時(shí)，駕駛員應(yīng)主動(dòng)接聽。如需與調(diào)度通話，駕駛員必須把車輛靠邊停穩(wěn)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)安全后，再進(jìn)行通話。否則，由此發(fā)生的事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)。

6.當(dāng)車輛準(zhǔn)備完畢，可以投入運(yùn)營時(shí)，駕駛員必須在 發(fā)車場(chǎng)區(qū)內(nèi)(起點(diǎn)站)將車載終端設(shè)置為運(yùn)營狀態(tài)。否則予以經(jīng)濟(jì)處罰50元/次。

7.在場(chǎng)區(qū)內(nèi)車載終端處于運(yùn)營狀態(tài)時(shí)，駕駛員如因加注燃料、修車，以及其他原因不能及時(shí)參加運(yùn)營的，必須將車載終端設(shè)置為非運(yùn)營狀態(tài)，否則予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

8.駕駛員要嚴(yán)格按照調(diào)度屏上的發(fā)車計(jì)劃發(fā)車，如有特殊情況，要提前向中心調(diào)度室報(bào)告，不及時(shí)上報(bào)且影響發(fā)車秩序的予以經(jīng)濟(jì)處罰50元/次。

9.運(yùn)營過程中車輛如遇回場(chǎng)、事故、修車時(shí)必須退出運(yùn)營，不退出運(yùn)營造成電子站牌誤報(bào)且乘客投訴的予以經(jīng)濟(jì)處罰50元/次。

10.事故、年檢、包車、中途停班、修車及晚上下班時(shí)，必須在離開線路、場(chǎng)區(qū)前按下“非運(yùn)營”鍵，退出運(yùn)營。否則予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

11.當(dāng)車輛結(jié)束運(yùn)營時(shí)，要及時(shí)退出運(yùn)營，不及時(shí)退出運(yùn)營的予以經(jīng)濟(jì)處罰50元/次。

12.車輛因特殊情況離開線路、場(chǎng)區(qū)時(shí)，必須按下“非 運(yùn)營”鍵，退出運(yùn)營，并及時(shí)向中心、調(diào)度室匯報(bào)。否則予以經(jīng)濟(jì)處罰30元/次。

四、中心調(diào)度室調(diào)度工作流程(試行)

1、準(zhǔn)備工作

調(diào)度員在管轄線路首班發(fā)車前30分鐘到達(dá)中心調(diào)度室區(qū)域調(diào)度臺(tái)，做以下準(zhǔn)備工作:(1)開啟GPS調(diào)度計(jì)算機(jī)，連接到公司GPS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，檢查當(dāng)前計(jì)算機(jī)運(yùn)行日期和時(shí)間是否正確。

(2)提取新線路日間隔設(shè)置及部位日設(shè)置，檢查當(dāng)日設(shè)置是否準(zhǔn)確，如不正確，立即更改。

(3)查看線路運(yùn)營車輛工作安排表，掌握當(dāng)日車輛配備情況。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營車輛數(shù)實(shí)時(shí)排班。

2、運(yùn)調(diào)實(shí)施與監(jiān)控

(1)待駕駛員對(duì)車輛三牌、車廂衛(wèi)生、車輛例行檢查合格、駕駛員通過POS機(jī)刷卡報(bào)班后，根據(jù)線路行車作業(yè)計(jì)劃安排派車。

(2)正常情況下，以下為不需要調(diào)度員人工干預(yù);

A、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)車輛進(jìn)場(chǎng)信號(hào)，根據(jù)線 路行車作業(yè)計(jì)劃智能生成下一趟的排班時(shí)間，并下達(dá)派車指令到車載終端，當(dāng)檢測(cè)到車輛出場(chǎng)后，自動(dòng)生成行車記錄。

B、監(jiān)控線路運(yùn)行情況，督促駕駛員做好安全、準(zhǔn)點(diǎn)行車。

C、根據(jù)客流實(shí)際情況，科學(xué)、合理、靈活的組織線路運(yùn)營調(diào)度工作，做好早、中、晚、夜間高峰及平峰的運(yùn)力與運(yùn)量的平衡，保證均衡發(fā)車，完成行車作業(yè)計(jì)劃，確保線路運(yùn)營能滿足乘客出行。

(3)如遇特殊情況，按以下要求做好運(yùn)調(diào)工作:

A、車輛在始發(fā)站突發(fā)故障，如能很快修復(fù)行駛的，可與后車倒換車次;

B、車輛途中發(fā)生故障拋錨，調(diào)度員接到駕駛員通過車載機(jī)短信報(bào)告后，應(yīng)立即通知分公司機(jī)務(wù)搶修;

C、車輛途中發(fā)生交通事故，調(diào)度員接到駕駛員通過車載機(jī)短信報(bào)告后，嚴(yán)格按照《道路交通重、特大事故的應(yīng)急處理預(yù)案》的事故處置和報(bào)警程序操作;

D、在運(yùn)調(diào)過程中，由于外部原因(如:大雨、霧天氣、道路[鐵路道口]堵塞、交通事故、突發(fā)事件、臨時(shí)交通管制 等)和內(nèi)部原因(如:駕駛員遲到、車輛技術(shù)狀況、包車等)而影響行車計(jì)劃執(zhí)行的，調(diào)度員應(yīng)采取必要的措施，盡量避免運(yùn)營線路車輛中斷。必要時(shí)，調(diào)度員可對(duì)《行車作業(yè)計(jì)劃》進(jìn)行調(diào)整:

a.對(duì)于發(fā)車間隔為8分鐘以內(nèi)的，發(fā)車間隔調(diào)整幅度不得超過計(jì)劃間隔的10%(例如:發(fā)車間隔為6分鐘的，允許調(diào)整到7分鐘；發(fā)車間隔為7分鐘的，允許調(diào)整到8分鐘);

b.對(duì)于發(fā)車間隔為8分鐘以上的，發(fā)車間隔調(diào)整幅度不 得超過4分鐘;c.若調(diào)整幅度超過以上規(guī)定的，必須向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)備案。同時(shí)必須在電腦GPS系統(tǒng)中做好詳細(xì)記錄說明，以便備查。

E、凡因線路受阻、影響線路正常運(yùn)營達(dá)10分鐘以上的，要及時(shí)向信息管理部主任匯報(bào)，并填寫《線路受阻報(bào)告登記表》，同時(shí)報(bào)告“公交舉報(bào)投訴熱線”(電話: 2232345)，并 立即采取靈活調(diào)度，待線路恢復(fù)正常后，繼續(xù)執(zhí)行原行車作業(yè)計(jì)劃。

F、因GPS系統(tǒng)(車載設(shè)備、GIS軟件、GPS信號(hào)、GPRS 傳輸?shù)?在運(yùn)行中出現(xiàn)異常情況，按《GPS智能化車輛安全 監(jiān)控和運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)異常情況處理流程》處理;

早、中、晚班調(diào)度員要嚴(yán)格按照“下不接班，上不交班” 的要求做好交接班工作；按要求填報(bào)有關(guān)報(bào)表。

3、調(diào)度結(jié)束

(1)當(dāng)日調(diào)度作業(yè)任務(wù)完成后，調(diào)度員通過《行車記錄統(tǒng)計(jì)分析》報(bào)表，對(duì)系統(tǒng)智能判斷出的“異常”數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)處理，確保數(shù)據(jù)正確;

(2)關(guān)閉計(jì)算機(jī)、電源，結(jié)束當(dāng)日調(diào)度工作。

五、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案(試行)

系統(tǒng)故障應(yīng)急方案

當(dāng)GPS智能調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、電源、無線信號(hào)等出現(xiàn)嚴(yán)重故障，導(dǎo)致GPS智能調(diào)度系統(tǒng)超過5分鐘仍無法使用，嚴(yán)重影響到調(diào)度工作開展時(shí)，應(yīng)迅速啟動(dòng)本應(yīng)急預(yù)案。

1.第一時(shí)間向系統(tǒng)室報(bào)告故障現(xiàn)象，10分鐘后仍無法排除故障的，直接向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

2.GPS中心調(diào)度室告知分公司、線路站務(wù)員采取人工應(yīng)急調(diào)度預(yù)案。

3.車輛回場(chǎng)后，由站務(wù)管理員根據(jù)各線路發(fā)車間隔規(guī)律，確定該車下班次發(fā)車時(shí)間，并做好車輛發(fā)車、回場(chǎng)的記錄。

4.故障排除系統(tǒng)恢復(fù)正常使用后，GPS中心調(diào)度室通 知分公司、線路站務(wù)員停止人工應(yīng)急調(diào)度，恢復(fù)到GPS智能調(diào)度。同時(shí)，站務(wù)管理員將人工調(diào)度記錄及時(shí)反饋到中心調(diào) 度室，補(bǔ)錄到當(dāng)班GPS系統(tǒng)日志中。

5.GPS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理過程，必須在《GPS智能調(diào)度 系統(tǒng)運(yùn)行日志》中詳細(xì)記錄，其中包括發(fā)生時(shí)間、現(xiàn)象、處理過程、恢復(fù)時(shí)間、值班人員簽名等內(nèi)容。

惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案

針對(duì)不同的惡劣天氣(強(qiáng)降雨、積水、大雪、結(jié)冰、大 霧)情況，針對(duì)線路實(shí)際的情況，對(duì)線路車輛行程做出適當(dāng)調(diào)整，并把結(jié)果上報(bào)中心調(diào)度室。

道路嚴(yán)重堵塞應(yīng)急預(yù)案

如遇道路嚴(yán)重堵塞，根據(jù)該段道路情況，對(duì)線路車輛下達(dá)繞行指令，駕駛員應(yīng)做好乘客的解釋工作，保障線路的正常運(yùn)營。針對(duì)每條線路制定出幾套機(jī)動(dòng)靈活的繞行方案，配套使用。

車輛故障應(yīng)急預(yù)案

如發(fā)生車輛運(yùn)營過程中出現(xiàn)故障，駕駛員應(yīng)及時(shí)與分公司機(jī)務(wù)聯(lián)系解決，并將故障信息及時(shí)通知中心調(diào)度室。及時(shí)將乘客轉(zhuǎn)乘其他車輛，保證乘客及時(shí)、安全的到達(dá)目的地。

交通事故應(yīng)急預(yù)案

如發(fā)生交通事故，駕駛員應(yīng)立即拔打122及分公司安全員并及時(shí)將詳情上報(bào)中心調(diào)度室。同時(shí)積極配合相關(guān)部門現(xiàn)場(chǎng)處理。

報(bào)警應(yīng)急預(yù)案

如收到車輛報(bào)警消息，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系該車輛了解現(xiàn)狀，讓駕駛員保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，確保乘客安全，并積極協(xié)助警方。

大規(guī)模客流應(yīng)急預(yù)案

如舉辦大型演唱會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)、展覽會(huì)活動(dòng)等，會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模客流，中心調(diào)度室采取專車、專線等調(diào)度方案，保證活動(dòng)場(chǎng)所客流運(yùn)輸。

六、中心調(diào)度室調(diào)度員崗位職責(zé)(試行)

1.提前三十分鐘到崗，整理室內(nèi)衛(wèi)生及物品，做好調(diào)度指令發(fā)布前的準(zhǔn)備工作；根據(jù)線路走向、道路狀況、車輛、人員配置等情況，科學(xué)合理的調(diào)度車輛運(yùn)營。

2.通過監(jiān)控系統(tǒng)，掌握線路車輛部位及發(fā)車秩序情況，如有車輛狀態(tài)異常導(dǎo)致無法正常排點(diǎn)，須與站務(wù)管理員聯(lián)系，采取臨時(shí)人工發(fā)車，將人工發(fā)車的情況詳細(xì)記錄，同時(shí)向副調(diào)度長、調(diào)度長匯報(bào)。

3.工作中不允許擅離職守；嚴(yán)禁吸煙、睡覺；帶閑雜 人員入內(nèi)。調(diào)度員工作中講普通話、使用規(guī)范用語；認(rèn)真做好當(dāng)班調(diào)度日志的錄入工作。工作期間嚴(yán)禁喧嘩，嚴(yán)禁上網(wǎng)聊天、打游戲，不得進(jìn)行工作以外的通話。

4.嚴(yán)格按照公司核定的行車作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行，均衡發(fā)車，合理調(diào)度運(yùn)營車輛；調(diào)整好線路行車間隔，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。如遇特殊情況，應(yīng)及時(shí)將信息告知站務(wù)管理員，確保線路正常運(yùn)營秩序，保障各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)完成。

5.在調(diào)度過程中出現(xiàn)異常情況(交通事故、車輛故障、嚴(yán)重堵車、惡劣天氣、報(bào)警、系統(tǒng)故障、大規(guī)模客流等)，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的應(yīng)急方案(參照《CPS智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急 預(yù)案》)。

6.運(yùn)營期間內(nèi)，車輛定位信號(hào)中斷或無法定位，應(yīng)及時(shí)與站務(wù)管理員聯(lián)系，確認(rèn)該車是否參與運(yùn)營，如車載設(shè)備故障，及時(shí)報(bào)修，杜絕帶“病”車運(yùn)營。

7.調(diào)度運(yùn)營中，隨時(shí)監(jiān)控線路車輛運(yùn)行情況。因車輛受外界因素影響，出現(xiàn)“串車“、大間隔時(shí)，調(diào)度員要科學(xué)合理地調(diào)整車輛運(yùn)行。

8.交接班時(shí)，在接班人員未到崗時(shí)，當(dāng)班人員不得離崗；交接后方可離崗。交接班過程中，將當(dāng)班的運(yùn)營情況錄入在調(diào)度日志中，并口頭告知接班人需注意的事項(xiàng)。

9.早班調(diào)度員應(yīng)監(jiān)控場(chǎng)區(qū)內(nèi)車輛是否正常出場(chǎng)；晚班調(diào)度員應(yīng)監(jiān)控線路車輛是否停放在指定場(chǎng)區(qū)。如有情況，要做好詳細(xì)記錄，并通報(bào)分公司。

10.車輛調(diào)度工作結(jié)束后，正常退出調(diào)度系統(tǒng)，整理保存相關(guān)資料，關(guān)閉電源，完成全天工作。

七、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)駕駛員簡易操作手冊(cè)(試行)

一、接收調(diào)度指令

車輛調(diào)度指令由中心調(diào)度室自動(dòng)發(fā)送到GPS車載終端和場(chǎng)站的調(diào)度信息屏上。

1.車載終端

車輛完成每一趟行車計(jì)劃回場(chǎng)區(qū)后，中心調(diào)度室均自動(dòng)發(fā)送下一趟行車計(jì)劃到車載終端上。

2.現(xiàn)場(chǎng)車輛調(diào)度信息屏

中心調(diào)度室自動(dòng)將行車計(jì)劃、發(fā)車準(zhǔn)備和發(fā)車指令通過 網(wǎng)絡(luò)或短信息傳送到場(chǎng)區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)車輛調(diào)度信息屏上，駕駛員可以通過調(diào)度屏了解調(diào)度計(jì)劃信息并按計(jì)劃發(fā)車。

二、行車

1.駕駛員在每天首班計(jì)劃發(fā)車時(shí)，應(yīng)在始發(fā)場(chǎng)區(qū)內(nèi)將 車載終端設(shè)置為“運(yùn)營”狀態(tài)。

2.駕駛員在每天完成末班行車計(jì)劃后，應(yīng)在末班下班場(chǎng)區(qū)內(nèi)將車載終端設(shè)置為“非運(yùn)營”狀態(tài)。

3.檢查GPS車載終端線路設(shè)置是否正確。

在每天執(zhí)行首班行車計(jì)劃或車輛抽調(diào)其它線路運(yùn)營時(shí)，必須檢查GPS車載終端線路設(shè)置是否正確。

三、報(bào)站、喊話

GPS車載終端在行車時(shí)自動(dòng)報(bào)站，在設(shè)備正常的情況下不再支持人工報(bào)站功能。

四、異常處理

在正常運(yùn)營過程中，無論是車輛故障還是駕駛員原因?qū)е虏荒苷Ｍ瓿蛇\(yùn)營作業(yè)的，一方面要通過GPS車載終端設(shè)備向中心調(diào)度室發(fā)送異常信息并及時(shí)與所屬分公司取得聯(lián)系告知情況，另一方面要及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)站務(wù)管理員報(bào)告異常情況，以便中心調(diào)度室及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)車輛運(yùn)營情況并更發(fā)改行車計(jì)劃。

利用GPS車載終端設(shè)備可以報(bào)告的異常情況如下: 駕駛員個(gè)人緊急狀況 本站客流量大

路堵開始

路堵結(jié)束

車輛故障拋錨開始 車輛故障拋錨結(jié)束 交通事故拋錨開始 交通事故拋錨結(jié)束 乘務(wù)糾紛拋錨

車輛現(xiàn)場(chǎng)小修開始 車輛現(xiàn)場(chǎng)小修結(jié)束 車輛進(jìn)場(chǎng)報(bào)修

客傷事故送醫(yī)院開始

客傷事故送醫(yī)院結(jié)束

交警攔車執(zhí)法開始

交警攔車執(zhí)法結(jié)束

治安事件送公安開始

治安事件送公安結(jié)束

輪胎故障拋錨

制動(dòng)器失效拋錨

轉(zhuǎn)向器失效拋錨

離合器失效拋錨

包車開始

包車結(jié)束

加油開始

加油結(jié)束

八、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)駕駛員操作規(guī)定(試行)

為了貫徹公司實(shí)施GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的部署，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化調(diào)度管理水平，特制訂以下操作規(guī)定，各線路駕駛員必須按照要求進(jìn)行嚴(yán)格操作。

一、上班準(zhǔn)備

發(fā)動(dòng)車輛預(yù)熱，準(zhǔn)備發(fā)車前宇先打開車輛總電源，開啟 POS刷卡機(jī)完成上班簽到，并及時(shí)觀察GPS車載終端，GPS 車載終端進(jìn)入工作狀態(tài)并默認(rèn)為“非運(yùn)營狀態(tài)”，駕駛員應(yīng) 確認(rèn)終端工作是否正常，正常時(shí)屏幕閃爍顯示“非運(yùn)營狀態(tài)！！”，否則即車載終端可能出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)上報(bào)中心調(diào)度室，以免影響正常運(yùn)營。

二、開啟“運(yùn)營”鍵，進(jìn)入運(yùn)營工作。

1.早班發(fā)班前，駕駛員將車輛從停車場(chǎng)開至始發(fā)場(chǎng)區(qū)并做好發(fā)車準(zhǔn)備后，按“運(yùn)營”鍵進(jìn)入運(yùn)營，系統(tǒng)會(huì)按照當(dāng)日調(diào)度計(jì)劃規(guī)則進(jìn)行排班，同時(shí)駕駛員應(yīng)注意觀察調(diào)度屏，按調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行發(fā)車。

2.車輛故障排除、交通事故處理完畢后，駕駛員必須與中心調(diào)度室聯(lián)系，按照調(diào)度室的指令將車輛開至指定始發(fā)場(chǎng)區(qū)后再按“運(yùn)營”鍵進(jìn)入運(yùn)營。

3.包車、專車及其他情況離開線路，完成工作后駕駛員必須及時(shí)申請(qǐng)與中心調(diào)度室通話，按照調(diào)度室的指令將車輛開至指定始發(fā)場(chǎng)區(qū)后再按“運(yùn)營”鍵進(jìn)入運(yùn)營。

三、開啟“非運(yùn)營”鍵，退出運(yùn)營工作。

1.駕駛員在每天完成末班行車計(jì)劃后(各車的最后半趟)，應(yīng)在場(chǎng)區(qū)內(nèi)將車載終端設(shè)置為“非運(yùn)營”狀態(tài)后方可將車輛開回停車場(chǎng)。

2.線路、場(chǎng)區(qū)車輛因加油、車輛故障等特殊情況離開線路、場(chǎng)區(qū)時(shí)，必須按“非運(yùn)營”鍵，退出運(yùn)營，并及時(shí)向調(diào)度中心匯報(bào)。

四、通話、故障、事故、報(bào)警、堵車鍵使用方式

1.調(diào)度員主動(dòng)和駕駛員通話時(shí)，駕駛員僅用免提自動(dòng)接聽即可，如需與調(diào)度對(duì)話或駕駛員使用車載電話主動(dòng)呼叫調(diào)度員時(shí)，必須在車輛靠邊停穩(wěn)、不影響安全駕駛的情況下，再進(jìn)行通話。

2.如果在場(chǎng)區(qū)內(nèi)及線路中出現(xiàn)車輛故障，必須立即按下車載終端“故障”鍵，向中心調(diào)度室發(fā)送故障報(bào)告，并及時(shí)向中心調(diào)度室通話報(bào)告，通話方法為：按下“通話”鍵 持續(xù)5秒后松開，電話會(huì)自動(dòng)撥通。

3.如遇到道路嚴(yán)重堵塞、車輛故障、事故等特殊情況，駕駛員應(yīng)及時(shí)向中心調(diào)度室報(bào)告(故障及事故立即聯(lián)系分公司機(jī)務(wù)員及安全員)，或使用車載終端發(fā)送堵塞、故障、事故信息。

五、其他事項(xiàng)

1.為確保車輛公里、趟數(shù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性，駕駛員務(wù)必嚴(yán)格按照上述要求操作好“運(yùn)營”及“非運(yùn)營”工作。

2.為了保證公里、趟次統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性，在車輛調(diào)整線路時(shí)(包括夜班)，駕駛員要檢查GPS車載終端設(shè)置，如不符應(yīng)及時(shí)聯(lián)系中心調(diào)度室和現(xiàn)場(chǎng)站務(wù)管理員。

3.車輛在運(yùn)營過程中，GPS車載終端屏幕正常顯示日期、時(shí)間，駕駛員應(yīng)及時(shí)觀察GPS車載終端的工作狀態(tài)?如果發(fā)現(xiàn)屏幕顯示出現(xiàn)異常時(shí)(如:屏幕顯示“GPS 000”、“2000年00月00日00分00秒”，或上、下行長時(shí)間顯示“ c-module off”或“c-module busy”說明車載終端故障)，應(yīng)及時(shí)告知中心調(diào)度室，以便安排維修。

九、GPS智能調(diào)度系統(tǒng)站務(wù)管理員崗位職責(zé)(試行)1.按照《公交駕站人員工作守則》的要求上崗。

2.提前十五分鐘到崗，校對(duì)鐘表，打開GPS屏幕電源，觀察其工作狀態(tài)，做好發(fā)車準(zhǔn)備。如有異常立即通知“中心調(diào)度室”。

3.查看本線路車輛、人員情況，并督促駕駛員做好發(fā)車準(zhǔn)備。

4.認(rèn)真管理站務(wù)工作，確實(shí)做到停車有秩序，出入場(chǎng)區(qū)按順序，擺放有次序，工作按程序。

5.嚴(yán)格執(zhí)行GPS中心調(diào)度室發(fā)布的調(diào)度指令，遇車輛故障、事故等原因，應(yīng)及時(shí)組織好車輛、人員，保證行車作業(yè)計(jì)劃的順利實(shí)施。

6.主動(dòng)與中心調(diào)度室交換線路信息，遇第二日運(yùn)營車輛減少、包車、年檢、大修，必須提前一天通知中心調(diào)度室。

7.認(rèn)真填寫行車路單和調(diào)度日志，準(zhǔn)確記錄人員的出勤情況。

8.搞好現(xiàn)場(chǎng)管理，保證首、末班準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，早晚高峰執(zhí)行率達(dá)到100%，平峰90%，不出現(xiàn)責(zé)任性大間隔和串車。

9.關(guān)心職工生活，作好職工的思想政治工作及后勤保障。節(jié)假日或遇重大活動(dòng)時(shí)，組織好車輛、人員加班。

10.當(dāng)“GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”發(fā)生異常或長時(shí)間停電時(shí)，要組織好運(yùn)營生產(chǎn)，做好現(xiàn)場(chǎng)發(fā)車記錄，并及時(shí)上報(bào)中心調(diào)度室。

11.遇風(fēng)、雪、霧天氣時(shí)要提醒駕駛員注意行車安全。

12.及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件。耐心解答乘客詢問，做好乘客遺失物品的登記保管并按規(guī)定處理，大額現(xiàn)金及貴重物品要及時(shí)上繳。

13.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)任務(wù)。

十、營運(yùn)車輛GPS安全監(jiān)控管理規(guī)定(試行)

第一章 總則

第一條

為預(yù)防和減少道路交通事故，切實(shí)加強(qiáng)我司營運(yùn)車輛的動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控管理，充分發(fā)揮GPS車載衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡稱GPS)功能，有效遏制駕駛員在運(yùn)輸途中超速駕駛、疲勞駕駛和車輛不按規(guī)定線路行駛等違法違章行為，確保行車安全古特制定本規(guī)定。

第二條

本規(guī)定適用于公司相關(guān)責(zé)任部門、客運(yùn)車輛經(jīng)營者、駕駛員、乘務(wù)員。

第二章 安全監(jiān)控職責(zé)

第三條

公司擬建客運(yùn)車輛GPS安全監(jiān)控中心，該中心設(shè)立在公司信息部內(nèi)，公用車站設(shè)立客運(yùn)車輛GPS分控室(暫設(shè)公用車站運(yùn)管駐站辦)，由信息部負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝和日常檢修工作，車站設(shè)專職監(jiān)控員，負(fù)責(zé)對(duì)營運(yùn)車輛GPS的日常安全監(jiān)控管理工作，建立營運(yùn)車輛GPS安全監(jiān)控檔案，及時(shí)處理營運(yùn)車輛違法違章行為。

在公司營運(yùn)車輛GPS安全監(jiān)控中心尚未啟用之前，已由龍洲天元信息科技有限公司安裝好的車輛，按照該公司提供的GPS監(jiān)控信息進(jìn)行安全監(jiān)控管理。

第四條

安全監(jiān)控員職責(zé)

1.負(fù)責(zé)監(jiān)控全司已安裝GPS車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)。

2.在監(jiān)控過程中，發(fā)現(xiàn)車輛超速、超載、超時(shí)駕駛、疲勞駕駛、越界行駛等違法違章應(yīng)及時(shí)提醒、警告，督促其糾正。

3.做好GPS系統(tǒng)的維護(hù)工作保證GPS系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

4.監(jiān)控人員應(yīng)嚴(yán)格遵守考勤制度，不得擅自離開崗位，值班時(shí)不得睡覺，每日填寫監(jiān)控記錄，做好交接班記錄，遇到突發(fā)事件及時(shí)報(bào)告。

5.每月對(duì)GPS監(jiān)控及違法違章處理情況進(jìn)行一次匯總，分析違法違章特點(diǎn)，排查出重點(diǎn)監(jiān)控的車輛和路段，擬出下一步監(jiān)控措施，同時(shí)報(bào)送公司分管領(lǐng)導(dǎo)。

6.對(duì)車輛緊急情況的請(qǐng)求及時(shí)做出響應(yīng)。

7.發(fā)現(xiàn)GPS終端設(shè)備發(fā)生故障無法正常使用時(shí)，要及時(shí)督促車輛經(jīng)營者排除故障，無法排除的，要及時(shí)上報(bào)。

第五條

車輛經(jīng)營者、駕駛員、乘務(wù)員職責(zé)

1.認(rèn)真學(xué)習(xí)并自覺遵守公司GPS相關(guān)管理規(guī)定，積極配合安裝、維護(hù)GPS妥善保管，嚴(yán)格按照要求正確使用，不 得破壞或拆除GPS，不得以任何方式干擾GPS的正常工作或改變GPS功能和安裝位置、阻礙警告提示音的發(fā)出o

2.嚴(yán)格按照行駛道路限速要求行駛，行車中當(dāng)GPS發(fā)出警告提示音時(shí)，駕駛員應(yīng)立即糾正，嚴(yán)禁繼續(xù)超速行駛。

3.按限定的駕駛時(shí)間駕駛、在規(guī)定的時(shí)段內(nèi)換班，否則視為超時(shí)駕駛，并按規(guī)定進(jìn)行處罰。

4.必須保證GPS終端的正常使用，發(fā)現(xiàn)GPS故障或工作異常時(shí)應(yīng)及時(shí)排除或修復(fù)(保質(zhì)期過后維修費(fèi)用由車輛經(jīng)營者承擔(dān))，并報(bào)告公用車站分控室，凡兩天內(nèi)未報(bào)告的視同故意破壞處理。

第三章 車輛違法違章處理規(guī)定

第六條

車輛未按照規(guī)定線路行駛。監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車輛位置偏離行駛路線時(shí)，應(yīng)立即檢查該車運(yùn)行是否與運(yùn)行計(jì)劃相符，若不符應(yīng)迅速向該車駕駛員發(fā)出警告信息要求其糾正，并

通報(bào)相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查處理。

第七條

車輛超速行駛

1.車輛在道路上行駛不得超過下列最高行駛速度:

(1)車輛在普通公路運(yùn)行時(shí)，不得超過70公里/小時(shí)(限速路段按規(guī)定執(zhí)行)。

(2)車輛在高速公路運(yùn)行時(shí)，小型載客車輛最高車速不得超過110公里/小時(shí)(限速路段按規(guī)定執(zhí)行);其它客運(yùn)車輛不得超過100公里/小時(shí)(限速路段按規(guī)定執(zhí)行)。

2.車輛發(fā)生超速行為(超速時(shí)間達(dá)2分鐘/次，視為超速行為)時(shí)，在GPS發(fā)出警告3次后，仍未降至規(guī)定時(shí)速內(nèi)的，視為必須處罰的超速行為。監(jiān)控人員應(yīng)立即警告車上人員，要求將車速降至規(guī)定時(shí)速內(nèi)。經(jīng)警告后，超速行為仍未消除的，視為嚴(yán)重超速。

第八條 車輛超員、駕駛員超時(shí)駕駛。當(dāng)監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車輛違法超員或駕駛員超時(shí)駕駛時(shí)，應(yīng)立即向車上人員發(fā)出警告，直至違法現(xiàn)象消除為止。

第九條 監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車輛在晚22時(shí)至早6時(shí)運(yùn)行三級(jí)及以下路線時(shí)，應(yīng)立即向車上人員發(fā)出警告，直至違法現(xiàn)象消除為止。并于次日，將該情況上報(bào)公司管理部門，按照規(guī)定進(jìn)行處理。

第四章 車輛違法違章處罰標(biāo)準(zhǔn)

第十條 車輛經(jīng)營者、駕駛員、乘務(wù)員故意破壞或拆除 GPS，干擾GPS的正常工作或改變GPS功能和安裝位置、阻礙警告提示音發(fā)出的，予以停班2天處理。

第十一條 車輛超速處罰標(biāo)準(zhǔn)

1.超速10%以下的，駕駛員給予警告、教育處理。

2.超速10%以上－20%以下的，駕駛員進(jìn)行教育并罰款 50元/次。

3.超速20%以上－30%以下的，駕駛員進(jìn)行教育并罰款 100元/次。

4.超速30%以上－50%以下的，駕駛員罰款200元/次 并停崗1個(gè)月。

5.超速50%以上的，對(duì)駕駛員罰款500元/次并解聘。

第十二條 車輛超員處罰標(biāo)準(zhǔn)

1、超員20%以下的，罰款駕駛員200元/次。

2、超員20%以上-50%以下的，罰款當(dāng)班駕駛員500元 /次并停崗1個(gè)月。

3、超員50%以上的，視為嚴(yán)重惡意超載，給予車輛停班整頓，罰款當(dāng)班駕駛員1000元/次并解聘，罰款車輛經(jīng)營者5000元/次。

第十三條 駕駛員連續(xù)駕駛車輛4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的，視為疲勞駕駛，罰款當(dāng)班駕駛員200元/次。

第十四條 車輛在晚22時(shí)至早6時(shí)運(yùn)行三級(jí)及以下路線的，罰款車輛經(jīng)營者1000元/次，罰款當(dāng)班駕駛員200 元/次。

第十五條 未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自改變車輛經(jīng)營線路的，經(jīng)調(diào)查核實(shí)后，罰款車輛經(jīng)營者200元/次。

第十六條 交警部門通報(bào)的違法行為，除交警部門處罰外，按本規(guī)定對(duì)應(yīng)條款進(jìn)行處罰。

上述規(guī)定對(duì)駕駛員罰款無法到位的，由車輛經(jīng)營者承擔(dān)。

第五章 附則

第十七條 本規(guī)定自2009年5月1日起實(shí)施。

第三篇：GPS智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)簡介

目 錄

一、系統(tǒng)概述 ……………………………………………………1

二、系統(tǒng)方案組成……………………………………………………2 2．1系統(tǒng)架構(gòu)…………………………………………………3 2．2車載終端…………………………………………………4 2．3 LCD調(diào)度屏………………………………………………7 2．4電子站牌及始末站調(diào)度牌………………………………8 2．5 軟件系統(tǒng)………………………………………………10

三、系統(tǒng)總述…………………………………………………………1

1公交智能營運(yùn)調(diào)度技術(shù)方案

一、方案概述

公交智能營運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)主要由智能車載終端、調(diào)度后臺(tái)系統(tǒng)、電子站牌等部分組成，實(shí)際應(yīng)用時(shí)還要用到GPS衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和移動(dòng)運(yùn)營商的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

智能車載終端安裝在公交車上，能實(shí)時(shí)接收并處理調(diào)度中心發(fā)出的信息，并可以與后臺(tái)管理中心進(jìn)行雙向信息交流。同時(shí)，車載終端系統(tǒng)還會(huì)對(duì)車輛速度、行車線路、停靠站點(diǎn)等進(jìn)行智能監(jiān)控，當(dāng)某些參數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，終端系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，司機(jī)可采取相應(yīng)措施，使公交車更加安全可靠。同時(shí)，后臺(tái)中心能掌握路上運(yùn)行車輛載客量、速度、停靠、等各種情況信息，可根據(jù)車輛位置速度等因素預(yù)計(jì)出車輛到站時(shí)間、距離等，并將這些預(yù)報(bào)信息通過GPRS發(fā)送到各電子站牌顯示出來，乘客通過電子站牌可清楚了解等車情況，極大方便了乘客，提高了公交服務(wù)質(zhì)量。

后臺(tái)系統(tǒng)可將電子地圖、公交線路網(wǎng)分別或同時(shí)，全部或局部顯示在屏幕上，通過操作可以在電子地圖上選取車輛并顯示此時(shí)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、速度、方向、線路號(hào)、車牌號(hào)碼、車型等；可以在公交線路網(wǎng)絡(luò)上查詢?nèi)魏我粭l線路的情況，如線路的總長度、站點(diǎn)設(shè)置的數(shù)量、站點(diǎn)地理位置、站名、每部車輛在線路中的位置、行駛方向、發(fā)車時(shí)間、末班車時(shí)間等；可以向車輛發(fā)送指令信息，如：越站、加速、減速等待等等。指令信息的發(fā)送可以通過車載終端液晶漢字顯示，亦可通過GPRS無線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，無線通訊可群呼、單呼、并為雙向信息傳輸；后臺(tái)管理中心和二級(jí)管理站備有車輛報(bào)警緊急自動(dòng)提示功能，可使車輛在出現(xiàn)問題時(shí)能及時(shí)得到解決；后臺(tái)記錄數(shù)據(jù)庫，出具各種運(yùn)營報(bào)表。

二、系統(tǒng)方案

2．1系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)的硬件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖二所示：

從圖中可以看到，整個(gè)系統(tǒng)是個(gè)集中式數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，從物理上看可以分為總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載設(shè)備三級(jí)，其中車載設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)直連集中式總調(diào)度中心，由總調(diào)中心統(tǒng)一存儲(chǔ)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，方便集中保存集中管理的優(yōu)勢(shì)。而為了適應(yīng)有些遠(yuǎn)程分公司分調(diào)度的需求，系統(tǒng)支持分調(diào)度中心的模式，分調(diào)中心只作為業(yè)務(wù)中心，并不承擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中樞的功能

2．2車載終端（外形見附圖1）附圖1：車載終端外形圖

車載終端是安裝在公交車上的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，其處理性能的高低直接關(guān)系到系統(tǒng)的功能。2．2．1車載終端技術(shù)參數(shù)

● 數(shù)據(jù)傳送最大速率：9.6-4.2kb/s(GPRS)； ● GPS參數(shù)：冷啟動(dòng)時(shí)間 ≤120秒

熱啟動(dòng)時(shí)間 ≤30秒 目標(biāo)速度 0—545米/秒

定位精度 ≤15M(SA OFF RSM 95%)；

● 外設(shè)端口：3路開關(guān)信號(hào)輸入口；

1路雙聲道音頻輸入輸出口； 4路RS232數(shù)據(jù)通信口； 2路485數(shù)據(jù)通信口；

● 發(fā)射功率：≤2W;4 ● 工作電壓：+12--24VDC（適應(yīng)范圍8--40VDC）； ● 外形尺寸：185MM×158MM×48MM ● 重 量：825g ● 工作條件：工作溫度-15--60℃，相對(duì)濕度 <95%不冷凝； 大氣壓力86kPa—106kPa 2．2．2車載終端功能

● 定位功能：二十四小時(shí)服務(wù)，被定位車輛經(jīng)緯度、行駛速度、精確時(shí)間、方向等可在中心電子地圖上顯示出來。定位信息的上傳間隔可由中心來控制。

● 通訊功能：具備GPRS(或CDMA)的通訊功能，能與監(jiān)控中心進(jìn)行雙向的信息傳輸。

● 跟蹤功能：中心可隨時(shí)根據(jù)要求跟蹤指定車輛，軌跡可在中心實(shí)時(shí)顯示；在車輛被盜搶報(bào)警后，服務(wù)中心能自動(dòng)跟蹤報(bào)警車輛。

● 智能調(diào)度功能：配合后臺(tái)軟件，根據(jù)公交智能調(diào)度模型，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及手動(dòng)調(diào)度功能。能存儲(chǔ)后臺(tái)中心發(fā)送的50條以上信息。

● 免提電話功能：能夠與中心語音通話，以實(shí)現(xiàn)電話調(diào)度功能；當(dāng)進(jìn)行通話的時(shí)候，車輛與后臺(tái)軟件的數(shù)據(jù)通信的數(shù)據(jù)先存放起來，待通話結(jié)束后，再把積累下來的數(shù)據(jù)進(jìn)行相互交互；當(dāng)文字調(diào)度無應(yīng)答時(shí)，采用語音調(diào)度。

● 防破壞功能：檢測(cè)到電源被切斷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向中心報(bào)警。● 緊急報(bào)警功能：在緊急狀態(tài)下，按下隱藏的報(bào)警開關(guān)，車載系統(tǒng)自動(dòng)向服務(wù)中心發(fā)送報(bào)警信號(hào)，直至中心收到應(yīng)答為止。● 越界報(bào)警功能：系統(tǒng)可根據(jù)用戶要求設(shè)置車輛行駛范圍，超出該范圍系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向中心報(bào)警。

● 分段超速報(bào)警功能：按照不同線路所經(jīng)線段的情況設(shè)置不同速度限制，當(dāng)車輛超速時(shí)可采用提示音、文字顯示等方式不斷提醒司機(jī)，同時(shí)向中心進(jìn)行報(bào)警。

● 甩站越站上報(bào)功能：當(dāng)公交車出現(xiàn)甩站越站情況時(shí)，車載機(jī)自動(dòng)上報(bào)后臺(tái)中心。

● 行駛記錄存儲(chǔ)/補(bǔ)報(bào)功能：當(dāng)與中心網(wǎng)絡(luò)不通時(shí)，能存儲(chǔ)行駛數(shù)據(jù)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，可將行駛記錄傳回中心。也可以根據(jù)要求間隔實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，服務(wù)中心可以根據(jù)需要遙控車載機(jī)發(fā)回?cái)?shù)據(jù)。

● 自動(dòng)報(bào)站功能：當(dāng)車輛進(jìn)入站臺(tái)一定的區(qū)域時(shí)，車載機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)回到站數(shù)據(jù)到監(jiān)控中心，同時(shí)進(jìn)行語音自動(dòng)報(bào)站。● 乘客關(guān)懷服務(wù)：通過按鍵，司機(jī)可以方便的提醒顧客注意拐彎、防止被盜等服務(wù)。

● 快捷鍵功能：車載機(jī)能充分定義各種快捷鍵，以適應(yīng)公交應(yīng)用特點(diǎn)。

● 遠(yuǎn)程監(jiān)聽功能：后臺(tái)中心可根據(jù)需要遠(yuǎn)程監(jiān)聽現(xiàn)場(chǎng)情況。● 實(shí)時(shí)拍照功能：可定義拍照間隔，拍照的相片實(shí)時(shí)傳回后臺(tái)中心。

● 數(shù)據(jù)確認(rèn)功能：從調(diào)度監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)到車載終端時(shí)，車載終端會(huì)向控制中心發(fā)送已收到信息的確認(rèn)信息，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性。當(dāng)向控制中心發(fā)送信息失敗時(shí)，能將信息保存在終端內(nèi)的緩存中，以一定的時(shí)間間隔向控制中心重發(fā)該數(shù)據(jù)。● 在線設(shè)置參數(shù)功能：中心可以通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程對(duì)車載機(jī)實(shí)現(xiàn)參數(shù)設(shè)置。

● 能存儲(chǔ)公司線路的資料，包括上下行方向的站點(diǎn)資料、報(bào)站語音提示、調(diào)度指令分類信息等，并指示車輛的當(dāng)前運(yùn)行線路。● 外設(shè)接口功能：預(yù)留接口用于與公交IC卡POS機(jī)、車內(nèi) 6 顯示屏、電子路牌、行車記錄儀、客流統(tǒng)計(jì)儀等。2．3 LCD調(diào)度屏（外形見附圖2）附圖2：LCD調(diào)度屏外形圖

LCD調(diào)度屏是系統(tǒng)與司機(jī)之間的人機(jī)對(duì)話設(shè)備，由一個(gè)LCD點(diǎn)陣液晶顯示屏、16個(gè)操作按鍵、一個(gè)音頻輸入輸出口及一個(gè)接觸式IC卡讀卡器組成。2．3．1 LCD調(diào)度屏技術(shù)參數(shù)

● 數(shù)據(jù)通信口：RS232；

● 人機(jī)界面：LCD屏顯示分辨率192×64 操作按鍵 16個(gè)

● 工作電壓：+12--24VDC（適應(yīng)范圍8--40VDC）； ● 外形尺寸：180MM×105MM×30MM； ● 重 量：375g；

● 工作條件：工作溫度-15--60℃；

相對(duì)濕度 <95%不冷凝； 大氣壓力86kPa—106kPa；

2．3．2 LCD調(diào)度屏功能

● 文本顯示功能：能將后臺(tái)發(fā)送過來的中文文本顯示出來，還可顯示實(shí)時(shí)的位置、車速、時(shí)間、超速提示、站點(diǎn)名稱等。

● 司機(jī)簽到功能：提供接觸式IC卡，司機(jī)能方便快捷的完成簽到、交班等操作。

● 發(fā)送狀態(tài)功能：通過按鍵，可向管理控制中心發(fā)送諸如發(fā)車、載客、空閑、回程、故障等短信息，中心收到后能自動(dòng)應(yīng)答。

● 語音通話功能：提供音頻插口，接入MIC和喇叭可進(jìn)行前后臺(tái)的語音通話。

● 報(bào)站信息顯示及手動(dòng)操作功能：能實(shí)時(shí)顯示到站或下一站等報(bào)站信息，通過按鍵可完成相關(guān)的手動(dòng)操作功能。2．4電子站牌及始末站調(diào)度牌

公交電子路牌

電子站牌安裝在各主要公交站點(diǎn)，它本身能顯示文字、簡單圖形，也能進(jìn)行字幕疊加及上下滾動(dòng)、左右移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)等多種特 技處理顯示。電子站牌本身帶有GPRS無線通訊功能，可通過調(diào)度系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)顯示屏遠(yuǎn)程播放與控制，可顯示車輛到站距離、預(yù)計(jì)時(shí)間等信息，具有日期、時(shí)間顯示功能。

始末站調(diào)度牌亦帶有GPRS無線通訊功能，可通過調(diào)度系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)顯示屏遠(yuǎn)程播放與控制，用于對(duì)始末站的車輛的發(fā)車提示，可顯示發(fā)車時(shí)間、車輛號(hào)等相關(guān)信息。

2.5軟件方案

本系統(tǒng)的硬件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖三所示。

整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)采用三層架構(gòu)，支持C/S和B/S模式，對(duì)于總調(diào)中心和分調(diào)中心實(shí)時(shí)性、交互性要求高的部分采用三層C/S架構(gòu)，以提高處理效率；對(duì)于其他一些實(shí)時(shí)性要求不高交互性較少的應(yīng)用例如遠(yuǎn)程查車之類的應(yīng)用則采用B/S架構(gòu)。

這種軟件架構(gòu)下，配合整個(gè)硬件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性安全性達(dá)到商用最高的級(jí)別—C2級(jí)，系統(tǒng)防病毒、防攻擊能力非常強(qiáng)。

附錄1：超速報(bào)警查詢報(bào)表附錄

2：車輛資料報(bào)表

附錄3：運(yùn)營路簽日?qǐng)?bào)表（司機(jī)）附錄4：準(zhǔn)點(diǎn)率考核報(bào)表

附錄5：車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)欄

附錄6：自動(dòng)排班實(shí)時(shí)營運(yùn)狀態(tài)

附圖3：車輛運(yùn)行軌跡回放圖：

三．系統(tǒng)總述

KLTITS-08公交智能管理系統(tǒng)在公交企業(yè)的應(yīng)用，使公交公 司可以及時(shí)掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)施車輛的科學(xué)調(diào)度，可隨時(shí)了解車輛狀況，及時(shí)解決許多問題。不僅使司機(jī)的操作變得更加簡單，而且數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)將更加及時(shí)、準(zhǔn)確，乘客也可獲得更加優(yōu)良的服務(wù)。總之，該系統(tǒng)的應(yīng)用，在改變落后的運(yùn)營管理和調(diào)度模式、實(shí)現(xiàn)公交資源的最優(yōu)配置、提升公交服務(wù)水平、提高公交企業(yè)效益、吸引乘客等方面成效顯著。公交智能管理系統(tǒng)意義：

過程信息化、路單電子化、考核科學(xué)化、調(diào)度智能化運(yùn)行正點(diǎn)化、配置合理化、報(bào)警及時(shí)化、監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)化、報(bào)站自動(dòng)化維管智能化、運(yùn)管科學(xué)化、分配合理化、客服自動(dòng)化、決策科學(xué)化 公交智能管理系統(tǒng)功能

1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息、運(yùn)營數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)參數(shù)管理

2車輛定位監(jiān)控：實(shí)時(shí)定位、電子地圖、直線圖示、車輛監(jiān)控、報(bào)警處理、軌跡回放

3線路站點(diǎn)管理 ：全自動(dòng)報(bào)站、站點(diǎn)管理、線路管理、分段限速、分段限時(shí)、自動(dòng)電子站牌

4場(chǎng)站管理：進(jìn)出場(chǎng)站記錄、進(jìn)出場(chǎng)站限制、異常進(jìn)出場(chǎng)站 5調(diào)度管理：行車排班計(jì)劃、發(fā)車調(diào)度管理、行車調(diào)度管理 6現(xiàn)場(chǎng)圖片上傳/現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)聽 8自動(dòng)投訴系統(tǒng)IC卡系統(tǒng)管理 10后臺(tái)遠(yuǎn)程管理 11運(yùn)營分析報(bào)表

車輛超速統(tǒng)計(jì)、車輛超時(shí)統(tǒng)計(jì)、車輛偏離線路統(tǒng)計(jì)、賴站情況統(tǒng)計(jì)、場(chǎng)站歸場(chǎng)未歸明細(xì)統(tǒng)計(jì)、單車營運(yùn)情況統(tǒng)計(jì)、行車時(shí)刻記錄、車輛運(yùn)行日?qǐng)?bào)表、車輛里程統(tǒng)計(jì)表、駕駛員/售票員/車輛資料表、調(diào)度指令查詢、上傳下發(fā)短消息明細(xì)等、11 車輛趟數(shù)統(tǒng)計(jì)、車輛進(jìn)出站統(tǒng)計(jì)、車輛行車計(jì)劃表、車輛排班計(jì)劃、下發(fā)文件查詢統(tǒng)計(jì)、報(bào)警情況統(tǒng)計(jì)

二00九年九月九

第四篇：公交智能調(diào)度五點(diǎn)好處

一、為政府科學(xué)決策提供依據(jù)

建設(shè)智能化公共交通系統(tǒng)可以使政府主管部門全面掌握公共交通資源信息，科學(xué)制定全市的公共交通宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，合理配置全市的交通資源，科學(xué)預(yù)測(cè)交通需求，統(tǒng)籌安排全市的道路建設(shè)計(jì)劃，合理投放并宏觀調(diào)控全市公共交通運(yùn)力及公交線路的調(diào)整、規(guī)劃等交通宏觀決策。該系統(tǒng)可以使政府具備緊急調(diào)度車輛、疏導(dǎo)客流的現(xiàn)代化手段，提高政府處理應(yīng)急事件的能力。

通過智能公交系統(tǒng)的使用，可以提高城市信息化水平，提升城市形象，改善城市的投資環(huán)境，提高城市的綜合競(jìng)爭力，可以有效地改善城市交通環(huán)境，便捷高效的交通、商業(yè)物流成本的降低，都將對(duì)改善一個(gè)城市的投資環(huán)境起到了積極的作用，對(duì)城市的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

二、改善城市交通環(huán)境，為市民的出行提供更好的服務(wù)

利用智能公交系統(tǒng)可以使公交服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和可預(yù)見性提高；提高調(diào)度適應(yīng)客流的水平，增強(qiáng)公交服務(wù)靈活性，縮短等候乘客時(shí)間，提高舒適性；使換乘銜接更為高效，換乘方案可預(yù)見性強(qiáng)；便于乘客更有效利用候車時(shí)間和乘車時(shí)間；緩和城市交通擁擠的狀況。

三、減少能源消耗、降低環(huán)境污染、促進(jìn)城市環(huán)保

由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資少、占有資源少、效率高、污染相對(duì)較少、人均占用道路少等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算：“城市中公共交通的載客量為小汽車的30倍，承載著城市80%以上的客運(yùn)量”；“以常規(guī)公交運(yùn)輸占用道路面積為1計(jì)算，則運(yùn)輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為5，小汽車為15”；“按單位載客量計(jì)，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標(biāo)與小汽車相比，均優(yōu)于小汽車10倍左右”。因此，近年來，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識(shí)：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”“解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”。

在公交優(yōu)先政策的激勵(lì)下，部分以自行車、摩托車、甚至私車為出行交通工具的市民，會(huì)重新采用乘坐公交車為出行方式，這樣在一定程度上緩解了城市交通的擁擠問題，減少了機(jī)動(dòng)車輛對(duì)空氣的污染，會(huì)促使社會(huì)環(huán)境的良性循環(huán)發(fā)展。

四、減少事故率、死亡率，提高交通安全

利用智能化公共交通系統(tǒng)對(duì)車速、行車路線、客運(yùn)載客數(shù)量等進(jìn)行監(jiān)控和管理，可以有效地減少客運(yùn)交通事故率、死亡率，提高交通安全。車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，起到防恐、防盜，打擊不法分子的作用，提高公交的安全性，創(chuàng)造良好的乘車環(huán)境。

五、提高公交企業(yè)的管理水平和贏利能力

建設(shè)智能化公共交通系統(tǒng)，從本質(zhì)上講是公交企業(yè)的一場(chǎng)革命，它改變了公交企業(yè)近幾十年的管理模式和管理手段，是用現(xiàn)代化技術(shù)改造傳統(tǒng)公交企業(yè)，實(shí)現(xiàn)從粗放型管理向集約化管理，從經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理，從定性管理向定量管理，從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，它將優(yōu)化公共交通管理模式，極大地提高現(xiàn)有公交企業(yè)的管理水平和運(yùn)營效率，降低企業(yè)管理成本、降低企業(yè)運(yùn)營成本、降低車輛消耗成本、降低車輛運(yùn)營安全隱患，提高運(yùn)能運(yùn)力、提高工作效率、提高工作質(zhì)量、提高調(diào)度時(shí)效性，加速企業(yè)資金流動(dòng)，降低企業(yè)運(yùn)營資本總額，提高資金利用率。

第五篇：基于GPS和GPRS的智能公交系統(tǒng)簡介

項(xiàng)目簡介：

本項(xiàng)目主要實(shí)現(xiàn)的功能是：1.在車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站功能，2.在站牌上實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示車輛信息和車輛到達(dá)的時(shí)間，3.在節(jié)能方面采用的太陽能電池為電子站牌供電。

車載終端(MDT)是安裝在受控車輛上，負(fù)責(zé)信息采集、信息傳送、信息處理、信息接收和車內(nèi)控制的設(shè)備。其用GPS模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所在地點(diǎn)的經(jīng)緯度的實(shí)時(shí)采集，用語音芯片實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站功能，用GPRS模塊實(shí)現(xiàn)信息傳輸。

電子站牌對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行處理和分析，獲取當(dāng)前某一路段的某一車輛的經(jīng)緯度坐標(biāo)和車輛運(yùn)行信息。然后送到顯示屏顯示。如始發(fā)站的電子站牌顯示即將發(fā)車的車輛編號(hào)和發(fā)出時(shí)間，中間站的主要功能是顯示下輛車到達(dá)本站的時(shí)間等信息。其用GPRS模塊實(shí)現(xiàn)車輛信息的接收，用點(diǎn)陣屏實(shí)現(xiàn)車輛信息的顯示，用太陽能電池解決站牌的供電問題。項(xiàng)目的特色與創(chuàng)新之處

1、相對(duì)于傳統(tǒng)的手動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，首先能夠緩解開車司機(jī)的工作壓力，使其在行駛過程中能夠更加集中精力，而不用擔(dān)心出現(xiàn)報(bào)站錯(cuò)誤問題。

2、方便性，自能報(bào)站系統(tǒng)由于采用了GPS定位技術(shù)，相對(duì)于傳統(tǒng)的手動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)能夠更加精確的實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)報(bào)站功能，同時(shí)還增加了報(bào)時(shí)功能，給車上的乘客提供了更大的方便。

3、實(shí)時(shí)性，傳統(tǒng)方式只能管理車輛運(yùn)行線路通暢情況下的發(fā)車時(shí)間和到站時(shí)間，對(duì)于各種意外情況則無能為力。GPS定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)行車輛的位置和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而保證了站臺(tái)提示模塊能夠提高將要到站車輛的速度、位置、到站時(shí)間等參數(shù)，能夠讓正在站臺(tái)等車的顧客準(zhǔn)確的知道下一輛車動(dòng)態(tài)信息，一邊能夠更加充分安排自己的事情，消除顧客等車的焦慮心情。

4、采用太陽能電池供電，首先能夠解決電纜布線麻煩的問題，同時(shí)也不會(huì)給本來就緊張的城市供電增加增加負(fù)擔(dān)。設(shè)計(jì)了后備電池系統(tǒng)，以便停電時(shí)使用。

5、采用GPRS模塊進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸，解決了通信線纜布線復(fù)雜的問題。

6、考慮到建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的需求，本系統(tǒng)能夠?yàn)楣芾碚咛峁┟刻烀枯v車的精確運(yùn)行軌跡和分段里程累計(jì)、通過系統(tǒng)記錄的時(shí)間報(bào)告準(zhǔn)確區(qū)分運(yùn)營里程和非運(yùn)營里程，反映車輛和司機(jī)的工作，反映出經(jīng)濟(jì)效益問題。