第一篇：路橋工程管理綜合分析探討(修改)

路橋工程管理綜合分析探討

石軍強 王成成（陜西路橋集團有限公司陜西西安 710021）

【摘要】對于路橋施工管理，和其他施工相同，其本質主要是工程現場管理，工程現場管理的質量的優質與否，直接決定了工程能否優質、高效完成。本文主要對在路橋施工過程中的現場進行管理時普遍存在的問題分析探討，從而找出解決問題的有效途徑。

【關鍵詞】現場管理；工程質量；安全；三個控制

Comprehensive analysis of project management in Luqiao

Shi Junqiang Wang Chengcheng

(Shaanxi Luqiao Group Limited company Shaanxi Xi'an 710021)

[ Abstract ] for the construction management of Luqiao, and other construction management, is the core of site management, site management quality, engineering quality, and finish the basic safeguard.This paper Luqiao engineering construction process on-site management of several important issues were discussed and analyzed.[ Key words ] site management;engineering quality;safety;three control

在我國城市化發展的進程中，交通建設的發展是至關重要的，而交通發展的核心是路橋建設的發展，工程施工質量更是重中之重，在工程施工過程中的現場管理是保證工程質量的最直接、有效的措施，是工程保質、保量和按時完成的根本保障，這就要求我們在路橋工程施工過程中，加大現場監督管理力度，提高施工質量。我們從以下幾個方面對路橋施工中現場管理普遍存在的問題進行分析研究。

1．施工前要做好各項資源的準備工作

1．1施工之前，要先有計劃地擬出出工計劃，在質量方面做出要求，同時要考慮各個機械的使用能力，選擇合適的機械進行施工。在所有的機械中，要多考慮生產力看似最小的那些機械的使用情況，盡量做到合理的調配。

1．2每個施工隊都要配有維護小組和搶修小組，并備有相關配件，以免一旦出現狀況，才要手忙腳亂找相關配件。維護小組要定期對一些配件進行維護，搶修小組則要在出現故障的第一時間內以過硬的維修技術進行搶修，把搶修時間控制在最小范圍，以便保證工程的正常進行。實踐證明，不顧現實情況，不顧客觀規律，無論成本和盲目急于投資的大幅增加將會導致工程進展緩慢。在施工過程中，要根據日程安排人力，物力，機械進入方案編制，根據天氣條件和實際資源，調整進度計劃方法，讓人，機，材料，方法相互統一。

2.要努力通過試驗段的洪水預防和排水，保證建筑上的安全

2．1在施工中，施工隊應該提前做好準備，根據施工方案，結合施工圖紙的設計以及開發的防洪排澇

方案，在臨時和永久排水設施上做好準備。

2．2在道路建設的設計上，應選擇適當的方法和位置，在坡度方面，從開始到結束，以保持滾動坡度的合理，使雨水能夠及時流走。

2．3橋梁施工順序要合理安排，大橋應在汛前建成，不要在汛期進行施工，盡量選擇雨季到來前施工完畢，施工后一些機械和設備要趕緊撤離，以免造成材料損失；另外為了保證水的排放通暢，在雨季到來時，利用雨季雨水多的天然條件測試工程的排水系統是否質量過關，否則要及時進行整修，確保排水的順暢。

2．4雨期應始終在路面巡邏，隨時檢查路面積水情況，對于不能順勢流走的水，要及時疏通，如果出現大量的水不能順勢流走的情況，要找出原因，進行補救，有效降低雨季對施工的影響。

2.5施工時，要保持道路的暢通，無論是新建或改建，如果道路受到阻礙，建材、工程機械、工作人員無法進入施工現場，這不但會影響工程的工期，而且還會給施工方造成潛在損失，所以一定要保證現場道路安全通過。

3．施工時，要確保工程質量和安全

3．1要加強現場施工過程中的質量管理，需要注意以下一些問題：由于道路和橋臺的橋梁和涵洞在操作中因擠壓等原因極易發生變形，對剛度較大的橋臺，由于其在豎直方向上的變形較小，其變形受橋上過往車輛的影響較小，但路面易受損害，因此，在施工過程中，必須保證對板坯的橋梁質量合格。道路建設技術以及水平提高，使得對道路路線和施工質量的要求也在不斷提高。作為暴露在外的線性結構物，公路不僅要滿足交通需求，還要求與沿途的景物相互襯托，以滿足用戶的視覺感受。

3．2必須確保在建工程的安全，不能發生機械和人員的安全事故，從而提高安全性，重點要做好以下幾點：（1）要建立、健全各項安全管理制度，提高工人的安全意識，保證各項操作流程的正確性，避免不正當操作，造成盲目施工。（2）對容易發生意外的區域，要放置明確的警戒線或警示標志，并且要確定事故處理計劃，消防設施配備齊全，定時巡查，消除安全隱患。（3）要建立人身和工程的保險項目，把由項目造成的損失降到最低狀態。

4．控制施工進度

延遲調整項目實施計劃，必要時，應提供額外資源，對施工順序進行科學的統籌安排，并行多流水線工作表面或平行的裝配生產線的交匯處，這樣能夠使工程進程加速，節省時間。根據工程實施計劃，對比工程實際進度與預定進度，發現問題，找出差距，并診斷產生差距的原因。對關鍵路徑上的操作時間進行合理的壓縮，多做嘗試，從而能夠確保按時或提前完成總工期。

5．堅持三個控制的監督

5．1控制施工工程質量

質量控制的重要依據是合理的設計圖紙、合同條款的有效制約以及規范的管理。合理的設計圖紙是工程建設的各個部分完美銜接的重要保障。合同條款明確要求施工方嚴格按條款規定，依據工程圖紙，使用要求的材料，科學安排施工，按期優質完成任務。規范的管理不僅是對員工在制度上進行管理，還有在路橋施工工程中的嚴格全程質量監控，包括在工程所用原材料上的嚴格把關，任何不符合安全標準的原材料不允許進入施工工地，嚴把質量關；另外施工過程中的質量監控還包括在技術上的嚴格監控，嚴防工程施工中出現任何技術上不達標的現象。嚴格控制施工工程質量，就要求管理人員及相關技術人員到工程施工現場，對施工過程的每一道工序都要進行現場檢查和監督，從根本上消除工程施工中可能出現的質量問題，保證工程質量達到合同標準。

5．2控制工程的進展情況

對于施工工程，合理安排工期，在進行工程施工計劃的制訂過程中，要適當考慮各方面的因素，如人員、材料、天氣等因素，并把工期的時間尺度放寬。在合同中，每個項目的持續時間都有明確的規定，而相關施工方在規定的時間內要完成項目，因此監理人員要要嚴格把握工期。由于工程施工過程中不可避免地會受到一些外部因素影響，施工單位要先考慮不利因素，監理要指導施工單位避免不利因素，從而才能夠有效地把握工期。

5．3對成本的控制

工程質量、成本管理和施工進度，三者是工程監理得以實施的重要手段。在質量工作已經完成的基礎上，以通過計量支付，同時也要求對成本管理進行合理的控制。

6．規范整理工程資料

工程實施前，依據相關的檔案管理規定，制訂數據整理標準，同時要求各部門按統一的標準進行資料的整理，這一規定為資料整理工作打下基礎。在項目的實施的整個過程中，從技術文檔到管理文件，要分門別類，以防止數據丟失。要對資料進行分階段匯總，對于發現的問題，及時進行查漏補缺，確保粒粒的準確性和完整性。

6.2保護和養護所建項目

施工方對于已經完成的工程部分，在沒有交付對方前，還應該及時進行保護及養護，直到項目交付對方，這也是一個重要的問題，因為有的大的工程，施工工期長，施工初期修建的部分需要及時養護，以確保項目能順利通過驗收。（1）全面檢查一切建筑物以及交通指示、安全設施。（2）清理建筑工地附近的建筑廢物；清理橋梁和涵洞連接到砂漿的結構等，對所做的工作及時進行總結。

6．3竣工結算規定和要求。（1）按雙方簽訂的合同期限，工程竣工后，施工方須向業主提供項目結算單，還要附帶相關的結算附件和資料。（2）結算資料的搜集和整理，應該安排負責，并由專人最終審閱和復核。（3）對于發現的問題，應該馬上進行糾正和調整。（4）對于那此涉及兩個以上的單項工程項目，還

必須將所有的單項工程進行綜合匯總后結算。（5）為了確保結算符合相關的國家規定，結算資料、結算報告還必須報公司總部，請主管部門進行審核。（6）工程項目的經理部或負責人還要督促業主對竣工結算報告及時進行批復。（7）所有竣工結算報告，以及所有的結算資料，都應按規定列入項目竣工文件中，做到及時、完整地歸檔和保存。

參考文獻

[1] 聶志林.公路工程現場施工管理的幾點體會[J],中國科技信息,2005

[2] 北京鑫實橋建設有限公司主編.路橋企業施工管理[M].北京中國建筑工業出版社，2010

第二篇：路橋工程管理實習報告

好范文實習報告網為本期為大家帶來一篇優秀的“工程管理專業實習報告”（相關閱讀：實習報告怎么寫？）

一.實習單位簡介

我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級 公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。

勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和發展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公 路、水路基礎建設市場的管理;監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報 批、技術標準、技術規范、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。

二.本次實習地點

108國道(或“國道108線”、“G108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。

我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。

陜西段108國道路改建和修補工程于2006年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結 構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各 種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫 寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲 應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原 有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。、保證路基最佳密實度

路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的 沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在 高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。

路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于 設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的 農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。

該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。

為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾 壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的 條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。、提高基層的強度與穩定性

混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底 基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強 度>0.8Mpa，28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗 時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。

基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。

第三篇：路橋工程

關于路橋工程造價的有效管理的研究

摘要：路橋管理工作中，數路橋工程造價的管理是路橋工程施工建設得以良好運行的重中之必備前提。因而在實際路橋工程施工建設過程中，加強對路橋工程造價的有效管理是必要的。筆者對路橋工程造價的有效管理進行了全面的研究，先說明了它的重要性，進一步地分析了路橋工程造價管理中存在的問題，并提出了相應的有效建議和解決措施。關鍵詞：路橋工程；造價管理；建議

前言：進入二十一世紀以來，我國的路橋工程的造價管理體系尚未完善，在國際路線上也沒有跟上路橋建設事業發展的步伐，顯得較為滯后，同時一些工程因造價管理不合格而給多方投資帶來很大的損失，甚至影響著工程質量，制約著路橋工程的健康有序發展。因而，基于工程質量的原則下，科學有效地進行路橋工程造價管理，解決其存在的問題及難關，從而取得工程的最大化投資效益。1.路橋工程造價管理工作的重要意義

路橋工程是交通工程的重要模塊，一直備受人們的關注。因而加強路橋工程的管理關乎著國計民生。造價是建設施工過程中，完成一個建設項目的所需的全部費用金額的總和，即工程造價的總預算。在當前社會主義市場經濟的背景下，工程造價的有效管理，是對對實際施工造價的有效調控及對造價文件的完善編制的實現。而高效的管理方式有利于獲取更大的投資效益。路橋工程中對于造價管理的有效控制主要是運用高新科技及其他經濟措施，同時合理地設計概預算，優化資源配置，從而最大潛力地發揮人力及資源的利用效率，來進行全方位的的調控與管理，實現獲取超額利潤的目標。2.路橋工程造價管理存在的問題分析 2.1工程造價控制意識較為薄弱

工程造價控制是貫穿工程的全過程，在我國的造價管理中，存在著較為嚴重的工程造價控制意識問題。目前，造價控制失衡，工程前期控制粗放，“重施輕設”的現象比較突出。一旦提及工程造價，管理者常常想到如何在工程建設階段進行造價管理，忽略了前期和后期等重要部分。同時在很多人的思想意識中，認為建設施工階段的費用占的比重大，而對于經濟管理所需費用則是比較少的費用支出，甚至存在著一些人員不進行前期的設計概預算就直接進行施工操作，等到工程施工結束后再進行施工圖紙及設計概預算等的補齊的現象。它們是工程造價管理的缺陷，嚴重影響著工程管理的科學性，管理者的決策也具有不可實行行，并且有著造成投入資金大幅度超出估投資算的金額的風險，讓工程尚未運行則已經有著虧損危機。

2.2工程造價管理缺乏專業素質人才 我國相關企業對于造價人員自身素質的要求過低，導致缺少高素質專業人才。從我國教育現狀而言，雖然每年的專業人才流入社會，但真正達到實際工程造價資格的人才較為少，整個社會缺少高端人才。所以滿足實際工程造價需求的專業人才較為匱乏。現在的工作人員中，很多沒有工程造價的資格，企業的工程造價管理人員水平較為低下。同時，施工的技術人員只懂得施工技術卻不懂原理的類似現象很嚴重，這是目前工程造價管理的一大瓶頸。3.關于路橋工程造價的有效管理的一些建議 3.1強化員工的工程造價控制意識

工程造價控制意識非常重要，企業管理者自身應該多多學習相關的知識，提升自身的造價控制意識。企業可以對相關部門建立造價控制的文化意識，潛移默化地將造價控制植入員工的思想中。首先，從組織上明確項目的組織結構，明確管理職能的分工以及各部門的設計任務，將任務一層層的下發下去，將工程分解為很多的子項目，從等級上強化意識。其次，從經濟上嚴格審核費用的各種支出，對計劃值和實際值進行合理的比對，采取有效的節約和獎勵措施，鼓勵員工對工程造價的控制，有利于提高工程造價控制意識。3.2重視路橋工程前期的造價管理

工程的造價管理者重視工程的每一個階段，不可忽略工程前期，科學地進行決策。在工程的進行當中，管理者應該履行為了達到決策的要求，不可故意壓低工程的造價的原則。在工程的考察階段，重視經濟問題，認真對待建筑設計師的可以節省成本的設計方案，這也可以提高建筑設計者的工作熱情，在設計中越來越多地考慮到工程造價問題現象的產生。在工程前期段的工程的招標投標和方案選舉的過程中，為了確保工程設計對于工程造價的影響，就要在采取設計之前請專家人士對設計方案進行全方面的評估，以此來實現對路橋工程造價的有效管理。如此才能對工程造價進行有效的控制。3.3加強工程實施全過程的造價控制

在工程實施過程的造價控制中，造價工程師是核心。因而造價工程師應該全面地掌握和運用招投標文件、合同協議書及有關設計、施工文件。同時以合理的工程量清單為依據，抓住計量支付這個關鍵環節，認真審核支付申請，使每筆資金都能得到合理控制和支付。他在對所發生的各種費用進行控制外，還需要及時掌握國家有關工程造價方面的法律法規，收集各種價格信息，了解價格動態，整理分析各種造價資料等。首先是抓好合同管理，減少工程索賠。目前，施工單位往往采取“低價中標，索賠贏利”的式承攬工程。作為業主方造價管理人員必須事前把關，全程控制，避免投資失控。其次，從管理模式上著手，建立建設監理制。企業應該完善職責分工及有關制度，落實責任，建立健全的投資控制系統。另外，從技術措施上展開項目投資的有效控制。正所謂技術措施是實施項目投資的必要保證。筆者建議在經過可行性分析之后，廣泛應用新材料、新工藝和新辦法，實現項目投資的有效控制。3.4嚴把投招標關，合理竣工結算

為了更好的進行路橋造價管理，在招投標過程中，必須要有明確的透明度。它使之招投標單位思想明確，對招投標工作放心，而對一些不利的招投標因素實行限制，真正的體現了在經濟市場實行公平競爭，把真正有技術力量和工程項目建設中有雄厚的技術力量和質量意識比較強的，素質比較好的施工單位招標進來，是路橋建設招投標有一個良好的基礎，也是投標單位心服口服，工程實行招投標后，中標單位在施工前簽訂施工合同，從而工程造價也就確定了。另外，工程結算工程中，一般指施工單位將合同內涵蓋的全部工程保質保量完成后，最終想發包單位所要工程款的全過程。所以實際各方之間需要及時準確的對各項事宜做出嚴格的處理，以免給后期的竣工結算帶來了相當大的難度。3.5培養高端的專業素質人才

針對上文提出的問題，企業迫切需要具備高端的專業素質人才，需要建立一支優質專業的隊伍。首先，路橋工程造價控制基本上都是業務性工作，它要求從事人員需要較強的專業基礎知識和理論知識。而在筆者工作中，發現合乎要求者很少。因而，機構應該提供相應的培訓，訓練員工的專業能力。士兵缺少實在或少了武器，能力會大減。所以，在企業針對性地建設隊伍時,以項目的形式進行訓練。另外，高校和相關教育機構應該加強培養社會需求的人才，在理論教學基礎上，提高學生的實際應用能力。4.結語

路橋工程造價管理的核心是在保質保量的完成工程的前提下，合理確定并有效控制工程造價，從而取得提高工程效益的效果。而其管理要求在投入最小成本的情況下更好地完成工程的建設工作。這管理人員充分發揮自己的才智，通過改變傳統觀念，增強造價管理意識等方法，同時各相關人員的密切配合與共同把關，相輔相成。筆者相信在積極探索適應當前形勢下的工程造價管理措施和方法，改善現有的工程造價管理體系，一定可以實現路橋工程的建設質量與經濟效益的和諧發展。參考文獻：

[1]徐偉,徐蓉,吳蕓.工程造價管理(第2版)[M].同濟大學出版社,2010.02.[2]張新堯,嚴卓群.如何有效控制路橋工程造價.管理問題.[2]路曉慶.工程量清單計價模式下的工程造價管理研究[D]．西南大學,2007．

第四篇：路橋工程復習提綱

復習提綱

1、道路的特點以及分類分級。

2、公路網的基本特征、主要功能、基本結構形式。

3、公路網規劃的一般步驟。

4、道路路線設計的控制要素。

5、山嶺區選線的注意事項。

6、平面線形中各要素的特點及適用條件、最小圓曲線半徑的確定。

7、平曲線點坐標的計算。

8、行車視距。

9、豎曲線最小半徑和最小長度為何要限制？

10、平縱線形組合設計。

11、豎曲線幾何要素級設計高程的計算。

12、道路加寬和超高。

13、土石方調配。

14、平面交叉口幾何形式、特點和使用條件。

15、完全互通式與不完全互通式立交的區別。

16、環形交叉口的特點，中心島半徑的計算。

17、路基工作區、疲勞極限

18、路基的變形和破壞形式及原因。

19、直線滑動面法和圓弧滑動面法各自適應的條件，驗算方法和步驟。

20、路基防護與加固的目的、分類及形式。

21、重力式擋土墻設計計算項目及要求。

22、承載能力極限狀態與正常使用極限狀態。

23、道路排水設施、設計的原則、綜合設計基本要求。

24、瀝青路面結構組合設計原則。

25、瀝青路面常見病害及原因

26、水泥混凝土路面分類、可靠度設計內容。

27、水泥混凝土路面常見病害及原因。

28、不同材料路面的力學性能。

29、橋梁分類、橋梁長度及高度方面的名詞。

30、梁式橋、拱橋、剛構橋、懸索橋和斜拉橋各自的特點。

31、課后思考題、中期考試

1－1

第五篇：路橋工程工作總結

我的想法是通過這次總結，把本工程的主要控制內容、要點、需要注意的地方都總結出來，然后匯總。成為今后監理工作的指導書。把我們好的做法和容易失誤的地方總結出來。

劉忠科

胡化仲2009年工作總結

大廣高速公路深州至大名(冀豫界)段，是河北省典型示范工程之

一。本項目實行項目動態管理平臺，是高速公路建設管理的一項創新，實現了全體參建單位在同一平臺上開展管理工作，精細化管理得以實

現，大大提高了管理效率。本項目實施的“十公開”，實現了全方位的社會監督，確保各項工作健康開展和高質量的完成。使我在項目建

設與管理，有了新的認識。

我駐地辦JL7標負責LQ16、17、18標段的施工監理工作，我在LQ18標段K152+600～K154+716段負責路基、橋涵結構物的施工現場

監理工作，施工質量與安全得到上級領導的認可。

路基工程施工總體質量滿足規范、設計與專用本要求。軟基處理

（軟弱地層埋深小于8米）強夯是我從事監理工作以來接觸的新工

藝，通過請教與學習，在施工過程中全時、全程旁站監督，標定錘重，依據設計夯擊能控制落距，確保了施工質量。路基施工中重點控制了

松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質量，達不

到規范要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程

檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設計要求。督促施工單位

完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質量的完成。

橋、涵結構物施工：總結我以往的工作經驗，在結構物施工中重點控制平面位置、結構尺寸、頂面高程。每一分項工程開工前，做到超前提示，事前監理。構件模板、鋼筋檢查時，親自動手測量位置、尺寸與高程是否與設計相符，鋼筋數量是否與設計對應，發現問題及時的給予了糾正；對于隱蔽工程項目施工，我都全方位、全過程旁站，做到心中有數，把一切影響工程質量、安全的不良因素排除，不留任何隱患，踏踏實實，做好本職工作。

內業資料整理：在過去的一年中，駐地領導對內業資料要求獨立及時完成，使我對內業資料的整理十分重視，當天自己做的抽檢項目，強制要求自己，當天必須自己完成抽檢資料，并有詳細的檢查記錄；隱蔽工程和上級要求旁站項目，都認真記錄旁站記錄。在上級領導檢查內業資料時，我都能及時的拿出真實的抽檢資料和詳細的旁站記錄。資料的真實，可以反映出一個監理人員的工作成績。

但在混凝土結構物施工中，也存在不足之處：S311分離立交橋墩柱施工中，個別模板安裝出現漏漿、錯臺現象，影響構件外觀質量，發現問題后，及時的給予了糾正；滲井施工中，由土體側壓力造成井壁對稱裂縫，在未請示領導、未確定處理方案的情況下，允許繼續施工，造成不良影響。

在今后的工作中，除了嚴格按技術規范、設計要求和監理細則執行工作外，還要積極主動地去發現問題，認認真真研究問題，及時合理解決問題，及時、全面、準確地反映工作情況。貫徹執行好上級指示精神，加強內部團結，發揮好團隊配合精神，謙虛主動地向監理人

員及施工人員學習良好的方法和經驗，嚴肅認真地對待工作中的失誤與不足，及時改正并吸取教訓，在工作中不斷地探索學習，從而加強自身的業務素質，完善自身的職業道德。

2010-3-3

新工地與以往工地有何不同要求，你認為有那些好的做法，如何才能做好現場監理工作。