第一篇：現代旅游業發展趨勢

一、現代旅游發展趨勢

隨著世界經濟的不斷向前發展，世界人民的生活水平不斷提高，旅游業將呈現以下幾個發展趨勢：

⒈由單一的觀光、商務旅游向追求精神享受、舒緩心理壓力、增長知識、滿足好奇心的復合型旅游轉變，境外旅游需求增加：

城市化進程的加快使更多心理亞健康的城市居民旅游需求增大，教育的發展普及是居民對外界的好奇與日俱增，激發其旅游需求。

⒉生態旅游、綠色旅游、適合度假休閑的田園鄉村式旅游越來越受關注：

當下最時興的詞匯就是低碳，在節能減排的倡導下，生態。綠色、環保已成為人們生活中所關心的話題，這一熱點的出現必然帶動生態旅游的發展。

同時，在年輕一代中掀起的“森女風”所宣揚的“親近自然，生態至上”的精神更是為清凈優美的生態旅游提供了年輕市場。

⒊人文景觀的旅游逐漸引起人們重視：

隨著人們知識水平的不斷提高，對各種人文景觀更加感興趣，旅游需求也相對提高。

第二篇：中國養生旅游業發展趨勢

養生旅游發展趨勢

作者：hhl文章來源：點擊數：450更新時間：2012-6-29

隨著物質生活水平的提高，人們對“健康、愉快、長壽”的欲望越來越強烈，但單純的養生已難以滿足人們對高品質生活的追求――融合時下發展迅猛的休閑旅游，養生休閑應運而生，并開始在國際范圍內成為一種趨勢。

與傳統的觀光旅游和養生旅游相比，現代養生休閑活動具有以下特點：普適性：傳統觀念認為養生旅游者的主要針對的是“亞健康人群”或老年人群，但實際上，養生休閑涵蓋所有追求健康快樂生活的人群，他們不是“病人”，又不同于普通的游客，是具有較強的養生目的性。因此對其進行的康復保養不宜在醫院或養老院進行，而因根據不同的心理需要進行目的地的選擇。游樂體驗性：養生休閑形式豐富多樣，包括了人們生活中的方方面面，更易于使游客產生親切感和歸屬感，其游憩方式更易于大眾接受，形成一種游客與其習慣性生活方式本身的游樂體驗性互動。

綜合性：養生休閑是將我國傳統的養生方法、理論同現代生活中有益于人體健康的多種休閑方式結合起來而形成的，既注重養生的功能，也注重養生過程的休閑性和體驗性，它是將養生這一康復過程娛樂化、休閑化。

科學專業性：養生休閑活動開展的本身是以中醫為理論核心基礎，強調自然生態的要素，逐步融入了西方現代康療方法，具有較強的科學性特點。某些養生休閑活動的開展需要在專業人員的主持指導下，按專業規范和規定程序進行。

教育性：通過養生休閑活動的參與能夠構獲得“健康教育”，提高“認知水平”，達到增強體質，愉悅身心，提高科學素質和良好的社會適應能力的目的，同時促進人們轉變自己的生活方式，以提升人們的生活質量。

第三篇：旅游業人力資源管理發展趨勢

新世紀旅游人力資源的發展態勢

旅游業變革的基本因素取決于旅游市場的多變性、復雜性。今天的旅游市場不是單一市場，旅游市場的細分必然同時促使新的旅游目的地的增加，每個目的地都強烈表現出自己的特征。過去10年的經驗表明，旅游目的地試圖向旅游者提供一切的方式，在新旅游市場的現實情況下，越來越不成功。

人們旅游的動機各種各樣。今天旅游者與以往旅游者之間的重要區別是，由于信息技術的發展，他們越來越精明。面對游客動機的多樣性，旅游業的服務不得不提高它提供給旅游者經歷的質量。

旅游業創造的實際上是“經歷”（experince,也有人稱為“閱歷”）。經歷經濟的產生代表了一種最基本的轉變。這種轉變將影響旅游市場中消費的模式和期望。在經歷經濟中，旅游目的地和商業一樣，應該識別出產品被賣和消費已不再僅僅是服務，經歷的傳輸也是一種服務。

旅游者的最佳經歷是在旅游經歷中的參與性，有創造的角色扮演。因此，經歷本身應該具有人性和個性。作為提供給旅游者經歷的產品應該是個性化的市場。旅游目的地的經營者應該意識到，正是這種獨特的經歷才是終極產品，而不僅僅是服務交易。

旅游業迅速轉型的另一個重要因素是新技術不斷產生的影響和知識產業的快節奏。旅游業快速地吸收了各種革新成果，從交通體系到英特網把人與產品連接起來。英特網不僅是信息源，而且是旅游商業活動的重要媒介，包括預訂飯店、航班、租車和包價旅游。作為電子商務，英特網增長更快。據統計，美國在網上產生的旅游銷售值達16億美元。可以預見，新技術將滲透到旅游業人力資源的每個部分。

新技術將影響人力資源到何種程度呢？誠然，信息技術會改變旅游業人力資源關系的性質，但不會改變對其依賴性。正如新加坡總理所說：“在信息時代，是人的技能，而不是物質資源或金融資本，成為經濟競爭和成功的關鍵因素。”那么，上述的趨勢與人才有何種關系呢？在競爭的環境下，凸現出人才是商品轉變為特殊品牌和特色產品的關鍵。讓旅游者擁有難忘的經歷，需要服務人員具有不怕麻煩、勇于承擔責任的精神。同時要求主管在下屬提出比自己更高明的想法時，愿意與他們分享權力。還要求人們理解并欣賞來自不同文化背景的游客，并滿足他們提出的各項要求。游客整個旅游經歷的質量，反映了從計劃、運輸到提供服務產品每個環節的質量。所以，實際上各個環節生產游客經歷產品的人是決定產品質量的重要因素，包括人的技能、勤奮程度、創造性、適應性以及想象力。服務質量的品質重要性，涉及到每個細節，以至滿足游客在交易過程中很高的期望值。這都使我們不得不建立新的行為規范，來規定職員的責任和職責。

在信息時代，競爭全球性，新技術層出不迭，對信息的快捷獲取，都迫使人們要建立永久學習的模式。未來最成功的企業將是一種“學習型組織”--能夠使各階層的所有成員全心投入，并持續不斷學習的組織。而這一組織在未來的唯一持久的競爭優勢，就是具備比競爭對手更快速學習的能力?？梢灶A見，員工將花更多的時間于新技術的學習上，而不是工作活動中。旅游教學的課程更應是一種過程訓練，而不是強調內容；不是集中在學什么，而是怎么去學。目標是發展擁有可轉移性技術的員工，例如他們的批評性思維、人際交流技巧以及領導藝術。

在旅游不斷變化的環境中，企業如何進行招聘、留用，既使事業發展又使員工工作滿意呢？研究結果表明，傳統財務模式認為雇員是成本的觀點應該徹底改變，即雇員應該被認為是企業的資產。在未來企業策略中會越發使用此種方法，正如在許多組織中采用“授權”方法，更多地注重雇員。例如，旅游業中前沿位置一直被認為企業等級制度中的最低層階梯，但處

在前沿位置的員工更有必要在處理與顧客相遇過程中培養企業--員工--游客的良好關系，授權是建立這種關系的潤滑劑。

其實，授權，或者說與別人分權，是領導藝術的一個標志。領導一個授權給職員的組織就是創造一個工作環境，不僅能讓員工盡最大努力工作，而且讓他們想這樣工作。授權要求培養員工各種技能，包括良好的文化和心理素質，培養部分員工的敏銳性，以便滿足顧客的各種期望。員工和游客相處是否成功，能否向旅游大眾提供真正價值的潛在性，取決于雙方相處時各種微妙差異。主客關系處理，必須符合感情和有效性方向與走勢要求，從而決定服務提供者必須不斷提高對顧客需求以及期望值了解的心理與文化水平。

未來需要什么樣類型的管理人才和技術呢？由于全球競爭性增強，管理層將尋找更聰明、更具有創造性、并且有高度主動性的人才。對產品和服務進行技術性處理更需要有企業家般的才能。最理想的才能應該是具有解決問題的能力，對企業盡心盡責，能力呈現復合型，在權力分散與分享方面具備游刃有余的能力。20多個國家的研究者都認為，未來管理者應該能做到：處理突發事件；具有復合型技術；理解企業新價值觀的含義和責任性；擁有很高的技術性知識；在短時間內對公司、顧客、市場的大量信息進行分析處理。

研究表明，技術已經不僅在旅游業中而且在整個經濟中改變了管理者的角色。在信息技術時代，信息已成為策略商品，管理者應該發展他們的能力，讓自己的知識處在工作和事業的前沿，并且不斷質疑自己的職業能力，對新知識的渴望追求，研究如何始終處在潮流的前沿，只有這樣，才能在今天的市場中具有競爭力。

取悅顧客是任何商業的目標，旅游管理者應該把他們的服務同競爭對手和其他產業作比較。

按世界旅游組織的預測，下一個20年將是中國旅游業的黃金年，中國旅游業的有計劃發展將促進對勞力和人力資源發展的需求。但另一方面，人力資源發展的許多束縛依然存在；教育、勞力技術水準與業主要求不能正確匹配；在旅游業，特別是行政管理層，將繼續缺少合格成員；缺少旅游教育設施；缺乏合格的教師；旅游學學科尚未有地位；對標準與確認未能達成一致；在課程方案設計與具體內容上缺乏選擇性，課程傳授也有所限制，如不能通過Internet授課。

這就需要政府把人力資源規劃融入整個發展計劃中，并支持旅游教育和培訓計劃。很顯然，當今旅游已不再僅僅局限于旅行活動，它已經發展到對物質、技術、資產的互動，人力資源的適當管理將主宰著旅游業的命運。

在各旅游目的地采取合作策略將產生最大的效益。這意味著地區間人力資源的合作性。因此，我們的教育和培訓方式將不得不調整到傳授技術、分配、管理資源和旅游管理的新趨向。同時，還會出現企業培訓模式來挑戰公共教育模式。

旅游業比其他產業更多依賴于人的細微差別，依賴于主人與客人、服務提供者與消費者之間的相處。在千禧年及未來，這些都將是旅游業最根本的東西。所以，制定有利于旅游人才發展的策略極為重要。我們應該：認識到變化的重要性是永恒的；要有遠見卓識和前瞻性；解決問題要具有創造性、革新性和系統性；了解趨勢、事件和人之間的交叉關系；吸收服務中的各項風險擔保，提防潛在的危險及服務中失敗之處；要求有冒險精神、創造性、適應力的員工；創造一種刺激職工具有活力組織氛圍；認識和利用人、產品與市場的多樣性；考慮到商業的多變性和未來可選擇性；鼓勵和發展團隊精神與企業領導技能；讓未來支配我們從事的行為。2020年中國要成為世界旅游強國，勢必通過對旅游業人力資源的支持來實現這個宏偉目標。如果我們運用適合旅游業發展的策略，毫無疑問，中國將不僅在增長率和利潤方面，而且在勞力質量以及產品服務質量和顧客滿意程度上處在世界旅游業領先地位。來自百度文庫 2012-03-08

第四篇：一 全球旅游業發展趨勢

一、全球旅游業總體發展現狀

第二次世界大戰結束以來，旅游產業在世界范圍內獲得了突飛猛進的發展。這種發展體現在以下三個方面。

1.旅游產業發展速度明顯高于其他產業

近幾十年，雖然各種產業都在快速發展，但旅游產業在諸產業的發展中仍一枝獨秀，其速度明顯高于其他產業。如以1950年為基數，至1976年，全世界工業生產指數(不含中國)從100增加到503，同期國際旅游業的收入則由100增加到2080。這一數字表明，在同期內，國際旅游收入增長速度為全世界工業增長速度的4倍。1986～1990年間，世界旅游業年平均增長16．8％，比世界經濟年平均增長率(2．6％)高14．2個百分點；1990～1995年世界旅游業年平均增長9.3％．比世界經濟年均增長塞(3．1％)高6．2個百分點。

2.國際旅游連年快速增長

據世界旅游組織統計，1950年全世界出國旅游的人數總共只有2530萬人次，旅游總收入也只有21億美元。而在2000年時，全世界國際旅游人數已高達69 800萬人次，國際旅游收入則高達4760億美元。這意味著從1950年到2000年的50年期間，國際旅游人數增長了26．59倍，國際旅游收入則更增長了225．67倍。國際旅游增長的速度無疑是任何產業的增長都無法望其項背的。

3.國內旅游在世界各國得到普及

在整個旅游產業中，占據旅游者總人數最多的仍為國內旅游者。1984年，全世界國內旅游者人數即已達到40億人次，如按當年全世界總人口44億計算的話，這一數字意味著幾乎全世界人均在國內進行了一次旅游活動。

4.旅游產業已經成為居于世界首位的產業

首先，依據總收入計算，將旅游產業的全世界國際收入和國內收入合計，已經超過了長期以來居于各產業前列的鋼鐵、石油等產業。如1981年，旅游產業的全世界總產值為10 000億美元，1987年為19 160億美元，1989年為24 500億美元，不僅超過了世界鋼鐵工業和石油的收入，而且超過了世界軍備開支(1984年世界軍備開支總計為6425億美元，1985年為663l億美元)。其次，由于旅游產業的業務鏈較長，涉及的相關產業較多，因此，旅游產業所產生的附加值也較其他主要產業高得多。再次，由于旅游產業在勞動就業方面屬勞動密集型產業，因此，在給出相同投資數量的狀況下，旅游產業也可以較其他產業容納更多的就業者。最后，一些發達國家旅游產業的收入在其國內生產總值中都占有較高的比重，美國、英國、法國、意大利、德國等旅游發達國家旅游產業對國內生產總值的貢獻率都遠高于一些長期以來居重要地位的產業。從發展趨勢考察，旅游產業的增長勢頭仍非常強勁。據世界旅游組織“展望2020研究報告”預測，到2020年將有16億人次出游，創造20兆億美元的旅游收入。

第五篇：現代船舶發展趨勢

現代船舶發展趨勢

特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集現代船舶發展趨勢鄧濤上海海事職業技術學院上海摘要通過對集裝箱船、散貨船、濁船以及雜貨船發展史的回顧以及對各種船型不同特點的分析結合國際航運市場發展的現狀。尤其是隨著世界經濟全球化趨勢的不斷增強航運市場競爭更趨激烈在這種益激烈的競爭環境下給出了不同種類的船舶的發展趨勢。航運企業必須通過為承運人提供個性化專業化的增值服務加強自身管理努力提高運輸服務質量嚴格控制和降低成本才可能獲得生存和發展的空間。關鍵詞船舶航運市場發展趨勢隨著世界海運貿易的發展航運能力在最近幾年無論是在規模方面還是在覆蓋范圍方面都有極大增長。航運不得不與變化的趨勢、貿易方式和快速擴張的全球經濟保持同步。目前航運市場主要以油船、千散貨船、集裝箱船船隊三分天下¨’。年盡管航運市場更加蕭條然而卻迎來一個新船交付的高峰年。根據有關統計盡管各大航運企業紛紛撤單但是可以預見的是年新增運力的規模還會非常巨大本來就已運力供給過剩以目前貿易量增長的現狀不一定能夠消化這嶼運力何況面臨年惡化的經濟狀況必然會出現大量閑置運力相信各大船公司的運力封存將進一步加大力度各類老舊船舶也會加速淘汰”。雜貨船的發展趨勢雜貨船的特點雜貨船運輸最基本的特征就是運輸和裝卸主要都是以“件”為單位裝卸效率低船舶在港停泊時間長船舶周轉慢貨損、貨差多裝卸、運輸作業受自然條件影響非常大。因此隨著集裝箱運輸船隊和散貨運輸船隊的高速發展普通雜貨船運輸市場份額極度萎縮雜貨船隊在世界商船隊伍中的地位不斷下降。雜貨船的發展趨勢世紀是網絡經濟和知識經濟時代信息通信技術高度發達“以信息化帶動管理的現代化”成為所有企業的共識。企業信息化戰略是企業總體發展戰略的重要組成部分作為雜貨船運輸企業的信息化發展戰略必須根據航運管理的普遍規律和雜貨船運輸的特點以實施企業發展戰略為核心以信息化建設為手段促進航運綜合管理向信息化、智能化、自動化方向發展建立全球船岸信息一體化的高效的網絡信息系統通過信息化帶動航運管理的現代化提升核心競爭力。從而促進企業健康、協調、可持續發展。根據對雜貨運輸特點的分析雜貨船運輸企業要想生存和發展獲得更大的發展空間實現健康、協調可持續發展必須圍繞“效益”和“安全”兩大主題做好以下幾個方面【】實現“個性化服務”與“專業化規模運輸”的統一提高貨物運輸過程的知識含量和科技含量為客戶提供優質的、個性化的增值服務科學調度提高船舶的營運效率加強對船舶的監控提高船舶安全水平做好船舶維護保養科學管理備件降低運維成本特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集科學決策把握時機降低買造船和租船成本。加強攬貨網點建設提高攬貨質量爭取更多高運價貨物提高船舶的使用效率做好市場調研搜集、分析各地區運輸需求及其潛住地區發展的信息資料、努力開拓新的貨源市場。開辟新的航線并根據貨源適時調整船的規模與結構。加強客戶關系管理挖掘并維護好“高端各戶”和”高利潤客戶”。關注市場需求的變化對市場進行判斷銳感受市場環境的變化和行業發展的趨勢不斷培育收益率較高的“高端市場”。集裝箱船的發展趨勢集裝箱船的特點及發展史集裝箱船舶的結構特點單層甲板寬艙口。艙內設有固定的箱格導軌艙面設有集裝箱系固設備。采用雙層體船殼結構設置有大容量壓載水艙。采用尾機型或中后機型。世紀年代橫穿太平洋、大西洋的—總噸集裝箱船可裝載—這是第一代集裝箱船世紀年代總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到航速也由第一代的節提高到—節這個時期的集裝箱船被稱為第代。年石油危機以來第二代集裝箱船被視為不經濟船型的代表故而被第三代集裝箱船取代這代船的航速降低至—節但由于增大了船體尺寸提高了運輸效率致使集裝箱的裝載數達到了因此第三代船是高效節能型船世紀年代后期集裝箱船的航速進一步提高集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為標準這一時期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數增加到個。由于采用了高強度鋼船舶重量減輕了大功率柴油機的研制大大降低了燃料費又由于船舶自動化程度的提高減少了船員人數集裝箱船經濟性進一步提高德國船廠建造的艘型集裝箱可裝載這種集裝箱船的船長船寬比為使船舶的復原力增大被稱為第五代集裝箱船。年春季竣工的號集裝箱船最多可裝載該型船已建造了艘人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據有關方面預測不久的將來可裝載個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。集裝箱船的發展趨勢自世紀初以來燃油價格一漲再漲。雖然當前世界經濟受到全球金融危機的影響燃油價格也持續回落但是從世界經濟長遠發展的趨勢來看作為一種基礎能源燃油的短缺勿庸置疑隨著世界經濟的逐步恢復燃油價格一路走高也是顯而易見的。在前一段燃油價格居高不下的時期一艘特超巴拿馬型船的日均燃油成本竟高達美元。在這種情況下班輪公司只得下令集裝箱船“猛踩剎車”節約油耗許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運營的船舶大幅減慢航速。此舉已促使不少班輪公司投放第艘運力到其標準的亞歐航線上而通常這樣一條航線的標配運力為艘。不過相信用不了多久隨著船舶的進一步減速為維持原有的周班船期班輪公司就將會為該類航線配備上第艘運力。相比過去集裝箱船節左右的航速現在已降低到了節左右。隨著全球進入“高油價”時代可以預計航速還將繼續下降這一變化的影響也將體現在未來的造船中。據德國船級社董事會成員透露該社有望在近幾個月內公布一項新的標稱箱量以上集裝箱船的船型規格。據悉它將有別于三特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集星重工在不久前公布的與之相似船型的設計規格。不過該規格是適用于單推進器還是雙推進器系統至今尚無定論。在這些新的集裝箱船設計中船舶的運載能力將超過同前在建或待建的大型集裝箱船但在航速方面前者卻將遠遠比不上后者。目前在造船時船廠安裝的是與第六代船同樣的發動機。顯然這是班輪公司意識到了全面重新考慮長途航線業務的必要性。往后節的平均航速將成為甚至更大型船舶的標準航速。給出的數據娃示對于一艘的集裝箱船其航程成本中燃油成本占到了一年下來大約就是萬美元。相比年前這一比重在左右約合萬美元年。年燃油價格人體穩定在美元噸上下。目前燃油價格巳接近美元噸相當于船舶經營者每天要為每發動機功率多付出美元以上對于一艘主機功率的船來說一天就要多付出美元。若一個由艘船組成的船隊服役年的話其燃油成本將高達億美元而這些船本身的身價也只不過億美元。因此在新船設計中提高燃油效率已變得極為重要即使只有的減耗就能為船舶經營者節省下近萬美元侔的成本。綜上所述未來集裝箱船發展趨勢運載量增加、航速降低。散貨船的發展趨勢散貨船的發展史世紀年代以前沒有專用散貨船都是用普通雜貨船運輸散貨。糧食、水泥等散貨的流動性比液體小都有一定的休止角船在海上發生橫搖后易橫傾在風浪中很容易發生傾覆事故。據統計世紀年代全世界有余艘運送散貨的船發生海損事故。為了解決這個安全口題才逐步形成了現在廣泛應用的典型專用散貨船結構型式兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙兩舷布置底邊艙便于清艙也能增加抗沉性雙層底和四個邊艙區采用縱骨架式結構以保證船體總縱強度兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應力很小采用結構比較簡單的橫骨架式結構兩個貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強度。這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄骨架也減弱。典型專用散貨船的出現較好地解決了敝貨流動問題改善了散貨運輸的安全性使海上散貨船運輸進入一個新的發展階段。散貨船的發展趨勢散貨船自世紀年代中期出現以來總體上保持著強勁的增長勢頭。在國際航運業中敞貨船運輸占貨物運輸的以上。由于貨運量大貨源充足航線固定裝卸效率高等因素散貨船運輸能獲得良好的經濟效益散貨船已成為運輸船舶的主力軍。隨著世界經濟的發展散貨船運輸仍將保持較高的增長勢頭。自典型專用散貨船的出現后幾十年里散貨船得到了迅速發展年足有的散貨由單甲板承運而自年以來幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運。世紀年代中期以后散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多散貨船的安全問題再度受到世人關注目前已經出現了雙殼體結構散貨船雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加但其安全、經濟和運營優勢越來越得到航運界的認同雖然雙殼體散貨船由于增加了內殼比普通單殼體船的重量增加使結構重量增加裝載量減少建造成本增加約甚至高達港口使用費和燃料消耗也隨之增加但是雙殼體船具有良好的安全、經濟和運優勢舷側使舷側具有兩道防線因此可使舷側結構的沖擊損傷減至最小消除船體結構疲勞雙艙壁的度更好能更好地防止各種形式的破壞和貨艙進水無須設置專門的壓載水艙貨艙底板平整易于清艙提高裝卸效翠減少在港時間降低營運和維護費用減少貨艙涂層的維護、保養費用散貨船的雙殼化己是大勢所趨。油船的發展趨勢特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集油船的發展史石油海上運輸出現于年人們第一次用普通貨船將桶裝成品油從美國運到英國。年英國船廠設計建造世界第一艘的專油船“’號。進入世紀油船得到廣泛應用。年世界油船保有量達到萬。此后油船規模迅速擴大年世界油船保有量增筆萬。從世紀年代起在油船大型化過飪中油船噸位急速增長到世紀年代中期達到億的最高記錄。經歷世紀年代和年代二次石油危機油船船隊規模明顯縮減年減少至億。此后隨著世界石油消費量增長和油運量增加油船保存量緩慢回升。年月世界油船保有量重回萬達到年初時的歷史最高記錄。船舶大型化在油船發展中表現最為突出在第一、二次大戰之間油船噸位一般為旺。二次大戰后隨著原油運輸快速發展單船噸位快速增加。上世紀年代前期出現了萬級大型油船年出現了萬油船年建造出“海上巨人”號超大型油船。在當今世界船舶保有量和訂造船舶中油船噸位占有近份額據年月統計在萬油船中有萬占原油船有萬占成品油船其余萬為特種油船。近幾年成品油船船隊增長較快特別是萬以上的大型成品油船包括巴拿馬型和阿芙拉型增長更快。油船的發展趨勢單殼油船加速更新是上世紀年代后半期和世紀初期造船興旺的重要原因。在世紀最后年和世紀頭年問油船拆解引起的油船更新需求相當于同期油船建造量的三分之二。可以認為老舊油船特別是單殼油船加速拆解是過去年問造船市場興旺的重要原因之一。根據《防止船舶污染海洋公約》附則修改后新規定于年月正式生效對世界油船隊的拆解和滅失量最新的預測結果如下表油船拆解量最新預測表最近幾年油船實際拆解量單位萬單位萬年年年年上半年從表中可以看出家預測結果比較接近結論基本致。年之前舊船更新量較大平均每年達到萬正好等于年年間平均實際拆船量隨著金融危機的到來高油價進一步壓縮各國對石油能源的需求同時前幾年所簽訂的油船大量建成投入運營而老舊油船淘汰放慢使運力迅速上升。結果油運力過剩即運力供求不平衡率從年起明顯加大油船市場進一步惡化?？梢灶A見今后幾年油船更新量將繼續下去。參考文獻【】馬云涌從雜貨船運輸特點談航運企業信息化戰略廣遠公司信息技術中心【】王云龍紀卓尚林焰散貨船現狀及其發展趨勢船舶工程【】朱如敬侯華偉油船發展與油船市場趨勢船舶經濟貿易【】徐劍華任汐全球國際航運船隊運力發展趨勢深度分析【】中國交通報年航運市場發展回顧與年展望未來兩三年將是航運市場調整期單位及地址上海海事職業技術學院上海市源深路號手機號