第一篇：現代物流的發展趨勢

現代物流的發展趨勢

1、電子物流的興起。電子商務、網上購物、在線追蹤發出的貨物、在線規劃投遞路線、在線進行物流調度、在線進行貨運檢查等，都將成為21世紀物流發展的趨勢。

2、物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展。21世紀是經濟全球化的世紀，作為服務業的物流企業，也要滿足全球化、區域化的物流服務要求，主要表現為物流園區的建設和物流企業的兼并與合作，建立戰略聯盟是物流業發展的趨勢。

3、物流服務的優質化和第三方物流的快速發展。隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化的發展，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流活動的優質化是物流發展的趨勢之一。第三方物流發展迅速。據資料，目前歐洲使用第三方物流的比例為76％，美國為58％，且需求仍在增長。

4、綠色物流不斷發展。綠色物流包括兩個方面：一是對物流系統污染進行控制；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。

5、不斷采用新的科學技術，新的物流設備，不斷提高管理水平。目前，已經形成了以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，信息化、自動化、智能化、集成化，物流管理水平不斷提高。

第二篇：現代物流的發展趨勢及我國物流現狀

現代物流的發展趨勢及我國物流現狀

進入新世紀，由于全球經濟一體化進程日益加快，企業面臨著更加激烈的競爭環境，資源在全球范圍內的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發展對于本國經濟發展、國民生活素質和軍事實力增強的影響，都十分重視物流業的現代化，從而使現代物流星現出一系列新的發展趨勢。

1物流發展的背景

物流的概念是在發展中形成的，最初的物流術語在西方國家出現也不過50多年歷史，它源于美國的20世紀30年代的美國軍事系統，后引入工商業。英文為Physical Distribution(簡寫為PD)，即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。50年代引入日本等國，1956年，由于日本政府擔心物流的發展緩慢可能拖累處于高速增長的日本經濟，遂由日本生產效益本部(現社會經濟效益本部)向美國派遣了一個流通技術專門考察團，考察團回國時帶回了這一術語，直到1965年日本政府在所制定中長期經濟發展規劃報告時，對物流表現出了相當的重視，在報告中首次使用了“物的流通”這一術語，并強調了加速“物的流通”現代化，1970年左右，日本開始用物流這一更為簡潔的表達方式來代替“物的流通”，自此，作為企業經營中的一種新的管理模式，得到了廣泛的認同。物流得到了迅猛發展。該術語由日本引進、傳播后傳入我國，我國則在80年代初才接觸物流這個概念的，而在我國廣泛運用物流概念并重視物流的作用只是近幾年的事情。

物流首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本(針對制造商而盲)或者進貨成本(針對流通商而言)的降低，而由物流降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。在這里，物流被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對物流的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為物流定義的第一個轉折。

隨著經濟的發展，將物流僅僅定義為裝卸、運輸、倉儲等過程，已經不能適應企業生產規模化、系統化的要求，大規模的、系統性的生產作業要求物流作為生產銷售供應鏈條上的一個系統環節，因此提出了物流一體化系統的概念，物流一體化系統是指將原材料、半成品和產成品的生產、供應、銷售結合成有機整體，實現流通與生產的紐帶關系。其目標是應用系統科學的方法充分考慮整個物流過程的各種環境因素，對商品的實物活動過程進行整體規劃和運行，要求企業不斷適應市場要求，促使生產、采購與市場保持同步的管理系統，實現整個系統的最優化，整個系統包括了生產、采購和物流部分。

到了20世紀90年代，企業紛紛與上游供應商和下游分銷商開始共同合作的旅程，以最優的商品供應體系，實現了跨企業的供應鏈管理一體化。供應鏈管理是集生產商、供應商、分銷商、零售商以及運輸、信息及其他物流服務供應商為一體的管理。企業通過與外部組織對整個鏈的計劃和從原料采購、加工生產、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過程進行統一運作和管理，降低了整個供應鏈的物流成本、實現了對顧客的快速反應，提高了顧客服務水平和企業競爭力。典型的運作模式是物流外包或締結戰略聯盟。自此物流一體化系統由企業內部走向了外部物流系統一體化，具體表現為企業將物流的運輸、裝卸、倉儲和搬運功能移交出企業，而由專門的物流企業運作，形成了第三方物流企業的概念。然而在實際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長設計和整合供應鏈流程的相關技術。為克服這些不足，又出現了所謂的第四方物流企業，從定義上講，第四方物流企業是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈的解決方案。第四方物流企業主要是對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一“聯系人”或者“交響樂團總指揮”的角色。在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。第四方物流正日益成為一種幫助企業實現降低和外包業務的真正的資產轉移運作成本。它依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。當然，第四方物流企業的概念尚在形成與完善過程中，還有待于進一步的研究。

2現代物流是物流發展進步的結果

眾所周知，物流過程是企業采購、生產制造、流通等環節中的主要組成部分，是社會和企業經營發展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是21世紀企業降低成本的最后-T--段。在發達國家，現代物流的發展非常迅速。美國和日本已經走在物流發展領域的前列，歐洲的現代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業的重視下也得到了較大發展。在信息技術的支持下，發達國家的現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力以及區域創新和經濟發展支撐環境的關鍵因素之一。現代物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統化的整體成為社會經濟的基礎層面部分。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平高低是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，現代物流已經成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產業”。

阿里巴巴董事局主席兼首席執行官馬云曾說：“互聯網是影響人類未來生活30年的3 000m長跑，你必須跑得像兔子一樣快，又要像烏龜一樣耐跑。” 互聯網不僅將世界各國更加緊密的聯系在一起，還逐步將發展帶到高速的道路上。然而，這只是互聯網初試鋒芒，在愈來愈多的人接觸互聯網之后，各個領域都慢慢地搭上這班通向未來財富城市的公共汽車，并融合產生許多新的行業，電子商務便是如此。電子商務是一種嶄新的運作方式和商務模式，并已成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發了經濟領域里自工業革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。諸如身邊的淘寶、阿里巴巴、現貨電子商務交易平臺，都是電子商務應用的典型代表。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發展，在實現由傳統物流向現代物流快速轉型的同時，物流業也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經濟發展中的重要作用和戰略地位。

3我國物流目前的發展狀況

我國物流業最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中統計分析，2003年中國物流業的各項經濟指心標均高速增長。①全國社會物流總值29．5437萬億元，同比增長26．9％(按現價計算)。物流總值的高速增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。②社會物流總成本為974億元。同比增長13．6％，較同期全國社會物流總值26．9％的增長速度低13．3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。③物流業增加值穩步上升，為7 880億，同比增長10．5％。物流業增加值占同期GDP的比重為6．8％，占第三產業增加值的比重為20．7％。從物流業細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發展最快，說明物流增值服務在加速發展。④中國企業信息化建設取得顯著成效，企業信息化正在成為企業增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業的最高管理層，特別是70％以上的企業集中在企業的經營管理層。說明中國的企業信息化建設已經從簡單應用發展到復雜應用，從戰術層面發展到戰略層面，從管理驅動發展到市場驅動，從技術推動發展到變革推動。隨著經濟一體化和計算機與通信技術的不斷發展，極大地促進了物流業的發展，使物流業迅速成為在全球具有巨大潛力和發展空間的新興服務產業。

現代物流已被我國政府、企業所重視，出現了迅猛的發展勢頭。政府從產業發展高度將發展現代物流作為支持經濟持續發展、改善投資環境、提高社會經濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產企業把物流作為企業的第三利潤源泉和獲取企業競爭優勢的戰略機會，傳統物流企業(運輸、倉儲等企業)把發展現代物流作為重新打造企業、尋求企業新的利潤增長點、實現企業再發展的戰略目標。

4我國物流的發展趨勢

在我國，現代物流的發展趨勢主要表現在以下幾個方面。

4．1 物流作業一體化

現代物流的精髓在于其系統整合的概念，即整合傳統的作業領域，將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工，物流信息處理等分散的、跨越各企業部門的活動綜合、有機地結合在一起，作為

一個系統來管理，使物流活動各作業環節有效地組合，形成以服務客戶為主的綜合能力，節約流通費用，提高流通的效率與效益。

4．2 物流管理信息化

物流系統是一個大跨度系統。物流活動不但活動范圍廣闊、涉及部門眾多，而且一直處于動態變化過程。隨著全球經濟一體化，商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進入一個前所未有的發展階段，物流業正向全球化、網絡化和信息化方向發展，EDI技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普及和條形碼技術的普遍應用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創新的動力。

4．3物流資源社會化

隨著市場經濟和社會化的發展，一方面專業化分工越來越細，另一方面各專業之間的合作越來越密切。生產企業與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供，以實現少庫存和零庫存。現代物流社會化趨勢是社會經濟活動發展、物流規模經濟效益、物流資源綜合利用的必然結果。在大城市出現現代化綜合性或專業性物流園區、物流中心、物流基地已成為普遍現象。

4．4物流體系綜合化

現代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現代化則要求高度機械化、自動化、標準化、信息化，以組織高效的人、機、物系統；而運輸現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現代化的必要條件，也是現代物流生存發展的必要條件。

4．5三流一體化

按照一般的流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質資料的使用價值得以實現，經過商流，物質資料就變更了所有權；物流解決的是物質資料從其生產地域向其消費地域的位移，無法變更物質資料的所有權；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現代社會中，由于不同的材料，產品或商品的轉移形成不同的流通方式與營銷形態，為了適應這一變化，目前世界上有許多發達國家的物流中心、配送中心已基本實現了商流、物流和信息流的統一。此外，代理制的推行也使現代物流更趨科學合理，因為這種方式的流通體制更有助于實行三流合一。“三流合一”已成為現代物流的重要標志之一。

5我國物流在發展中的不足

我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經成為我國現代物流進一步發展的最大制約因素。目前我國物流業發展處于起步階段，產業總體規模還比較小。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現代物流完整解決方案的企業幾乎沒有，而第四方物流服務模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5％。這是制約我國物流社會化服務發展的一個重要因素。我國物流業成本占GDP比重仍然居高不下，據測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在1991年為24％，到2002年下降到21．5％，2003年在21％左右，下降的幅度很小，說明中國經濟運行仍處于粗放式經營向集約經營的轉軌期，由于體制因素特別是企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式根深蒂固，也使得中國物流業的總體水平比較落后。

我國物流企業信息化的總體水平較低。物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協會2001年4月公布的中國物流企業信息系統的調查報告顯示，我國物流企業中有61％完全沒有信息系統支持，而在有信息系統支持的39％的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38％的企業有倉儲作業管理，31％的企業有庫存管理，27％的企業有運輸管理。現代物流信息技術的落后已成為我國物流企業亟須解決的問題。同時，我國物流信息化亟須相

關環境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等同題。同時，我國對物流領域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務體系建設落后，物流技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構。

我國物流賴以發展的環境大大落后于物流發展形勢的要求。據估算，如果有可參照的標準與法律法規，目前我國企業的信息系統開發費用可以降低80％，將各系統連通起來的成本也可以減少至少一半以上·從而避免大量的低水平重復開發與建設成本，減少企業信息化的風險。另外物流企業信息化程度普遍偏低，成為制約我國物流企業發展的最大瓶頸與障礙。目前物流企業在計算機軟件應用中大部分仍停留在一點式應用和某一部門的應用上，個別企業實現了企業信息化管理，同客戶問實現部分或全部信息共享，計算機聯網只是極少數的幾家。物流企業信息化已成為發達國家物流企業硬性的準入資格，像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的現代管理模式本身就是建立在與其相適應的信息技術為支撐前提下發展起來的。我國低端物流市場競爭異常激烈，但高端物流市場卻少有人問津的現象存在，信息化總體水平低，也無法實施像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現代管理模式，自然只能在低端物流市場上拼殺。據統計，我國第三產業中高新技術含量僅占6．29％，商業系統僅占2．0％，我國商業系統具有大專以上學歷的各類專門人才只占3％左右。物流企業的人員素質，尤其是領導層的素質難以適應現代物流企業運營所要求。

我國人力資源豐富，勞動力成本十分低廉，物流企業在選擇用人還是用現代化的機械設備時，往往選擇用人來代替某些現代化的機械設備更為經濟，因為這之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現代信息技術給物流企業所帶來的效率，目前國有物流企業的領導層人員結構大部分都是在計劃經濟末期參加工作，在本企業中逐步走到領導崗位的，管理和領導企業思路中的“近親繁殖”因素不可能徹底避免，再加上未經過強化的、系統的理論知識的培訓，使其經營思路難以適應新形式的發展，開拓意識不足。這些都是我國物流有待解決的問題。

6結束語

通過以上的分析我們可以看出，我國的物流發展是相當有潛力的，只要我們能夠不斷學習不斷創新，緊跟時代腳步，在政府的支持和大家共同努力的基礎上，我們一定能夠走出一條屬于我們自己的具有中國特色的物流發展道路。為實現我國又好又快的發展增添力量。

第三篇：淺談現代物流

淺談“現代物流”

這十多年來，中國的物流業發展非常迅速，假設回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會像今天這樣精準。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現代物流”的認識。

一、分工

去過廟的人都知道，一進廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個臉，太過嚴肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時候發現了這個問題，就將他們倆放在同一個廟里，由彌勒佛負責公關，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負責財務，嚴格把關。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個故事告訴我們，做現代物流一定不能單打獨斗，一定要有分工和合作。分工就是根據自己的優勢，根據自己的資源所在，根據自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應鏈其他環節的合作，來打通整個物流鏈和供應鏈。

二、標準

有一個小和尚擔任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準時、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準時、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠。”

住持犯了一個常識性的管理錯誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標準造成的。如果小和尚進入寺院的當天就明白撞鐘的標準和重要性，他也會很好地執行。工作標準是員工的行為指南和考核依據。缺乏工作標準，員工執行起來往往會導致努力方向與公司整體發展方向不統一，造成大量的人力和物力資源浪費。

在現代物流中，標準是一種接口，國際物流、國際聯運，包括企業和企業之間的對接，信息系統的接口，它一定要由物流標準化來支持，我們的企業運作，也要有物流標準，要由它標準的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數據，繁雜的業務，就沒有辦法提升運作的效益和質量。

三、體制

有七個人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個。可每周下來，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強權產生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個小團體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，可是每天經過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實，一個單位、一個集體，甚至是一個國家，管理者的主要職責就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規則，并將這種游戲規則應用于工作和生活的方方面面，讓每個人都按照游戲規則自我管理、相互監督，達到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現代物流，特別是在物流的整合，物流的協作這方面，一定要要建立一個類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個游戲規則，讓大家一起共同去遵守，這個游戲規則實施的時候，一定要責、權、利相結合，所以有這么一個游戲規則，大家才能合作好，才能發展的好。

四、溝通

孔子的一位學生在煮粥時，發現有骯臟的東西掉進鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓了那位負責煮食的學生。后經過解釋，大家恍然大悟。孔子感慨說：“我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？”

這個故事告訴我們一個道理，溝通很重要，在物流業當中，一定要去做外部關系，一定要做好供應鏈與供應鏈之間的協調，比如說，我的貨什么時候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農產品物流中，當我們的農產品在任何一個地方停留的時間過長的話，會帶來很多問題，腐爛，變質，食品也是一樣的。所以在物流業當中，可以這么說，“溝通是第一生產力”。

五、控制

根據典記，魏文王曾求教于名醫扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫術，誰是醫術最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個。” 魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發作之前，那時候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫術難以被人認可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉里人都認為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴重之時，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時，他們看到我在經脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動大手術直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下。”

這個故事告訴我們一個道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數的經營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補。彌補得好，當然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補牢，為時已晚。

物流在運作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運輸、倉儲、包裝一直到流通加工，每一個環節當中，都要有相應的控制的策略和方法，特別是現在，不斷有高新技術的出現，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個很好的追蹤和控制，讓物流活動可以順暢的進行。

分工、標準、體制、溝通、控制這五個詞就是我對“現代物流”的歸納和總結。

第四篇：現代物流學（范文模版）

現代物流學

學號：201107030047姓名：何新月專業：財務管理院系：經濟管理學院

摘要：現代物流構成要素是隨著社會不斷不發展而逐漸擴展和延伸，而要保證整個物流物質運動的合理化，有序化，現代化，低成本，物流包裝的標準化是根本的途徑和有效地保障。因此在現代網上購物以及物流的快速發展，明白包裝的基礎作用和提高包裝技術，才可以具有更好的競爭力。

關鍵字：物流包裝競爭力

一物流包裝的產生

20世紀80年代中期，美國物流治理協會對“物流”這一概念提出了明確的定義“為符合顧客的需求條件，完成從生產地到銷售地的物質、服務以及信息的流通過程，和為達到有效低成本的保存治理 目標而從事的計劃、實施和控制的行為”。物 流 的概 念和定義根據時間和地域的不同，在文字描述上也稍有差異，但是現代物流的實際根據用戶或顧客的要求與愿望，把供給主體和需求主體聯結起來，克服時間和空間上的障礙，實現有效而快速的商品及服務流通過程的經濟過程的主旨則是相同的。將現代物流的供給鏈環節進行分解，其具體的構成要素主要包括運輸、儲藏、搬運裝卸、包裝、流通加工、物流信息治理、物流網絡、在庫治理、物流組織治理、物流成本的治理和控制等。包裝是物流的起點，包裝的合理化、現代化、低成本是現代物流“物質流動’的合理化、有序化、現代化、低成本，包裝是其最根本的組成部分、基礎和物質保證，而包裝標準化是根本的途徑和有效的保障。

包裝最根本的目的就是給產品以保護和防護，產品防護性指的是產品本身強度和包裝抗損性以及由于流通環境中產生外界載荷之間相互的影響等。產品防護性可以通過合理的包裝來實現，根據運輸、搬運、倉儲的手段、條件，考慮物流的時間和環境，根據產品的特性和保護要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術、緩沖設計、包裝結構、尺寸、規格等要素，才能實現物流中的首要任務——將產品完好無損地實現物理轉移。

二物流包裝的作用

包裝功能是為了維持產品狀態、方便儲運、促進銷售，采用適當的材料、容器等，使用一定的技術方法，對物品包封并予以適當的裝潢和標志的操作活動。包裝層次包括個裝、內裝和外裝三種狀態。個裝是到達作用者手中的最小單位包裝，是對產品的直接保護狀態；內裝是把一個或數個個裝集中于一個中間容器的保護狀態；外裝是為了方便儲運，采取必要的緩沖、固定、防潮、防水等措施，對產品的保護狀態包裝在物流系統中具有十分重要的作用。包裝是生產的終點，同時也是物流的起點，它在很大程度上制約物流系統的運行狀況。對產品按一定數量、形狀、重量、尺寸大小配套進行包裝。并且按產品的性質采用適當的材料和容器，不僅制約著裝卸搬運、堆碼存放、計量清點是否方便高效，而且關系著運動工具和倉庫的利用效率。

1物流包裝在運輸活動中的作用。在運輸活動中，運輸包裝件不僅與運輸設備有關，還與運輸時間有關。在這些關系中，運輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護和縮短運輸時間等三個方面的效用。提高裝載率。在運輸活動中，與運輸設備容積利用率有關的運輸包裝件因素有兩個，一是尺寸，二是結構和材料。商品運輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運輸設備間有模數配合，就能大大提高設備容積利用率。對內裝貨物提供保護。運輸包裝件在空間轉移中往往受到沖擊力和振動力而受到損傷。一般來說，鐵路運輸中沖撞振動的機會較多，運輸時間也長，損壞的可

能性最大，汽車運輸次之，航空運輸的損壞率最小。在實際工作中，三種運輸方式的費用是不同的，鐵路運輸的費用最低，汽車費用次之，航空費用最高。對于運輸包裝來說，其保護效用的好壞必然與包裝費用的高低成正比關系。因此，合理運輸包裝的采用應權衡包裝費用與運輸方式之間的關系。一般來講，極易損壞的和價格昂貴的商品，不宜增加包裝費用，而宜采用空運。

3縮短運輸時間。例如采用集合包裝有利于運輸活動的有效管理，減少差錯，大大縮短運輸時間。

三 物流包裝的意義

目前，包裝已經成為強有力的營銷手段。設計良好的包裝能給消費者創造方便價值，為生產者創造促銷價值。多種多樣的因素會促進包裝化作為一種營銷手段在應用方面進一步發展。總的來說有以下幾點意義：

1、保護功能。這是維持產品質量的功能，是包裝的基本功能。在物流過程中各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質、生物等),對產品的質量發生的影響，會使產品損壞、變質。在裝卸搬運、運輸過程中，撞擊、震動也會使產品受損。為了維持產品在物流過程中的完整性，必須對產品進行科學的包裝、避免各種外界不良因素對產品的影響。

2、方便功能。經過包裝的商品能為商品流轉提供許多方便的條件。運輸、裝卸搬運通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運的。合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運輸、裝卸搬運、保管的操作，提高其它物流環節的效率，降低流通費用。

3、銷售功能。包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標、圖案、文字說明等，是商品的廣告和無聲的推銷員”，它是宣傳推銷商品的媒體，誘導和激發著消費者的購買欲望。

四如何提高包裝質量

包裝是建立產品與消費者親和力的有力手段。特別是經濟全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實現商品價值和使用價值的手段，在生產、流通、銷售和消費領域中發揮著極其重要的作用。

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一、包裝理念概論包裝的形態主要有：圓柱體類、長方體類、圓錐體類和各種形體以及有關形體的組合及因不同切割構成的各種形態包裝形態構成的新穎性對消費者的視覺引導起著十分重要的作用，奇特的視覺形態能給消費者留下深刻的印象。考慮包裝設計的外形要素時，還必須從形式美法則的角度去認識它。按照包裝設計的形式美法的結合產品自身功能的特點，將各種因素有機、自然的結合起來，以求得完美統一的設計形象。任何事物都必須具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 須 與其他某 些 事 物 有一定的關 聯。這樣，要 表現一個事 物，表現一個對象 就有 兩種基 本 手法：一是直 接表現該對象的一定特征，二是間接的借助于該對象的一定特征，另一種是間接的借助該相關的其他事物來表現事物。

因為國內包裝設計的日趨發展，僅憑一個人或其主觀意識，來決定其最終的形式，是不可能產生好的包裝設計的。現實中設計師往往陷入一個自我感覺良好的狀態之中，難以自拔，其本質同客戶認為自己的產品什么都好，什么都想表現沒有實質的差別。通過對目標市場的準確定位，競爭對手的準確定位，自身的準確定位，包裝本身的形

式、色彩、狀態、貨架陳列、促銷宣傳 等 就 會很自然的，理性的 確定下來，市 場 目 標 就會相對容易達 到。對于包裝設計來說，找對設計的方法和手法比什么都重要。色彩設計在包裝設計中占據重要的位置。色彩是人的視覺最敏感的東西。包裝設計的色彩處理的好，可以錦上添花，達到事半功倍的效果。色彩總的應用原則應該是“總體協調，局部對比”，也就是：整體色彩效果應該是和諧的，只有局部的、小范圍的地方可以有一些強烈色彩的對比。在色彩的運用上，可以根據主頁設計的需要，分別采用不同的主色調。因為色彩具有象征性，例如：嫩綠色、翠綠色、金黃色、灰褐色就可以分別 象 征 著春夏秋 冬。其 次 還 有 職 業的 標 志 色，例 如：軍警的橄欖綠，醫療衛生的白色等。色彩還具有明顯的心理感覺，例如冷暖的感覺，進退的效果等。另外，色彩還有民族性，各個民族由于環境、文化、傳 統 因 素 的影響，對于色彩的喜好也存在著較大的差異。充分運用色彩的這些特征，可以使我們的包裝在設計上具有深刻的藝術內涵，從而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特點和屬性。設計者要研究消費者的習慣和愛好以及國際、國內流行色的變化趨勢，以不斷增強色彩的社會學和消費者心理學意識。

二、包裝色彩要求。包裝設計中的色彩要求醒目，對比強烈，有較強的吸引力和競爭力，以喚起消費者的購買欲望，促進銷售。例如：食品類以暖色為主，突出食品的新鮮、營養和味覺；醫藥類用單純的冷暖色調；化妝品類常用柔和的中間色調；小五金、機械工具類常用藍、黑以及他沉著的色塊，以表示堅實、精密和耐用的特點；兒童玩具類常用鮮艷奪目的純色和冷暖對比強烈的各種色塊，以符合兒童的心理和愛好；體育用品類多采用鮮明響亮色塊，以增加活躍，運動的感覺·

在國際競爭日益激烈的形勢下，世界各國都致力于調整物流業結構、優化物流流程，從而降低物流風險與成本。物流包裝作為物流中的主要一環，是物流運輸、保管、搬運、流通加工等環節的保障因素。因此，物流包裝的發展一定程度上左右著整個物流業的現代化。

全球化市場的復雜多變對物流包裝提出了新要求，如何優化物流包裝，降低物流成本，提高物流效率成為物流產業關注的話題。發展現代物流包裝，必須要充分重視現階段物流包裝發展過程中存在的問題，不僅需要企業自身的改進，行業協會的引導，更需要政府部門的力度扶持。在不斷加強物流包裝行業現代化建設的同時，還應加緊對物流人才的培養，從而促進我國物流業的健康發展。·

第五篇：現代船舶發展趨勢

現代船舶發展趨勢

特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集現代船舶發展趨勢鄧濤上海海事職業技術學院上海摘要通過對集裝箱船、散貨船、濁船以及雜貨船發展史的回顧以及對各種船型不同特點的分析結合國際航運市場發展的現狀。尤其是隨著世界經濟全球化趨勢的不斷增強航運市場競爭更趨激烈在這種益激烈的競爭環境下給出了不同種類的船舶的發展趨勢。航運企業必須通過為承運人提供個性化專業化的增值服務加強自身管理努力提高運輸服務質量嚴格控制和降低成本才可能獲得生存和發展的空間。關鍵詞船舶航運市場發展趨勢隨著世界海運貿易的發展航運能力在最近幾年無論是在規模方面還是在覆蓋范圍方面都有極大增長。航運不得不與變化的趨勢、貿易方式和快速擴張的全球經濟保持同步。目前航運市場主要以油船、千散貨船、集裝箱船船隊三分天下¨’。年盡管航運市場更加蕭條然而卻迎來一個新船交付的高峰年。根據有關統計盡管各大航運企業紛紛撤單但是可以預見的是年新增運力的規模還會非常巨大本來就已運力供給過剩以目前貿易量增長的現狀不一定能夠消化這嶼運力何況面臨年惡化的經濟狀況必然會出現大量閑置運力相信各大船公司的運力封存將進一步加大力度各類老舊船舶也會加速淘汰”。雜貨船的發展趨勢雜貨船的特點雜貨船運輸最基本的特征就是運輸和裝卸主要都是以“件”為單位裝卸效率低船舶在港停泊時間長船舶周轉慢貨損、貨差多裝卸、運輸作業受自然條件影響非常大。因此隨著集裝箱運輸船隊和散貨運輸船隊的高速發展普通雜貨船運輸市場份額極度萎縮雜貨船隊在世界商船隊伍中的地位不斷下降。雜貨船的發展趨勢世紀是網絡經濟和知識經濟時代信息通信技術高度發達“以信息化帶動管理的現代化”成為所有企業的共識。企業信息化戰略是企業總體發展戰略的重要組成部分作為雜貨船運輸企業的信息化發展戰略必須根據航運管理的普遍規律和雜貨船運輸的特點以實施企業發展戰略為核心以信息化建設為手段促進航運綜合管理向信息化、智能化、自動化方向發展建立全球船岸信息一體化的高效的網絡信息系統通過信息化帶動航運管理的現代化提升核心競爭力。從而促進企業健康、協調、可持續發展。根據對雜貨運輸特點的分析雜貨船運輸企業要想生存和發展獲得更大的發展空間實現健康、協調可持續發展必須圍繞“效益”和“安全”兩大主題做好以下幾個方面【】實現“個性化服務”與“專業化規模運輸”的統一提高貨物運輸過程的知識含量和科技含量為客戶提供優質的、個性化的增值服務科學調度提高船舶的營運效率加強對船舶的監控提高船舶安全水平做好船舶維護保養科學管理備件降低運維成本特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集科學決策把握時機降低買造船和租船成本。加強攬貨網點建設提高攬貨質量爭取更多高運價貨物提高船舶的使用效率做好市場調研搜集、分析各地區運輸需求及其潛住地區發展的信息資料、努力開拓新的貨源市場。開辟新的航線并根據貨源適時調整船的規模與結構。加強客戶關系管理挖掘并維護好“高端各戶”和”高利潤客戶”。關注市場需求的變化對市場進行判斷銳感受市場環境的變化和行業發展的趨勢不斷培育收益率較高的“高端市場”。集裝箱船的發展趨勢集裝箱船的特點及發展史集裝箱船舶的結構特點單層甲板寬艙口。艙內設有固定的箱格導軌艙面設有集裝箱系固設備。采用雙層體船殼結構設置有大容量壓載水艙。采用尾機型或中后機型。世紀年代橫穿太平洋、大西洋的—總噸集裝箱船可裝載—這是第一代集裝箱船世紀年代總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到航速也由第一代的節提高到—節這個時期的集裝箱船被稱為第代。年石油危機以來第二代集裝箱船被視為不經濟船型的代表故而被第三代集裝箱船取代這代船的航速降低至—節但由于增大了船體尺寸提高了運輸效率致使集裝箱的裝載數達到了因此第三代船是高效節能型船世紀年代后期集裝箱船的航速進一步提高集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為標準這一時期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數增加到個。由于采用了高強度鋼船舶重量減輕了大功率柴油機的研制大大降低了燃料費又由于船舶自動化程度的提高減少了船員人數集裝箱船經濟性進一步提高德國船廠建造的艘型集裝箱可裝載這種集裝箱船的船長船寬比為使船舶的復原力增大被稱為第五代集裝箱船。年春季竣工的號集裝箱船最多可裝載該型船已建造了艘人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據有關方面預測不久的將來可裝載個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。集裝箱船的發展趨勢自世紀初以來燃油價格一漲再漲。雖然當前世界經濟受到全球金融危機的影響燃油價格也持續回落但是從世界經濟長遠發展的趨勢來看作為一種基礎能源燃油的短缺勿庸置疑隨著世界經濟的逐步恢復燃油價格一路走高也是顯而易見的。在前一段燃油價格居高不下的時期一艘特超巴拿馬型船的日均燃油成本竟高達美元。在這種情況下班輪公司只得下令集裝箱船“猛踩剎車”節約油耗許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運營的船舶大幅減慢航速。此舉已促使不少班輪公司投放第艘運力到其標準的亞歐航線上而通常這樣一條航線的標配運力為艘。不過相信用不了多久隨著船舶的進一步減速為維持原有的周班船期班輪公司就將會為該類航線配備上第艘運力。相比過去集裝箱船節左右的航速現在已降低到了節左右。隨著全球進入“高油價”時代可以預計航速還將繼續下降這一變化的影響也將體現在未來的造船中。據德國船級社董事會成員透露該社有望在近幾個月內公布一項新的標稱箱量以上集裝箱船的船型規格。據悉它將有別于三特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集星重工在不久前公布的與之相似船型的設計規格。不過該規格是適用于單推進器還是雙推進器系統至今尚無定論。在這些新的集裝箱船設計中船舶的運載能力將超過同前在建或待建的大型集裝箱船但在航速方面前者卻將遠遠比不上后者。目前在造船時船廠安裝的是與第六代船同樣的發動機。顯然這是班輪公司意識到了全面重新考慮長途航線業務的必要性。往后節的平均航速將成為甚至更大型船舶的標準航速。給出的數據娃示對于一艘的集裝箱船其航程成本中燃油成本占到了一年下來大約就是萬美元。相比年前這一比重在左右約合萬美元年。年燃油價格人體穩定在美元噸上下。目前燃油價格巳接近美元噸相當于船舶經營者每天要為每發動機功率多付出美元以上對于一艘主機功率的船來說一天就要多付出美元。若一個由艘船組成的船隊服役年的話其燃油成本將高達億美元而這些船本身的身價也只不過億美元。因此在新船設計中提高燃油效率已變得極為重要即使只有的減耗就能為船舶經營者節省下近萬美元侔的成本。綜上所述未來集裝箱船發展趨勢運載量增加、航速降低。散貨船的發展趨勢散貨船的發展史世紀年代以前沒有專用散貨船都是用普通雜貨船運輸散貨。糧食、水泥等散貨的流動性比液體小都有一定的休止角船在海上發生橫搖后易橫傾在風浪中很容易發生傾覆事故。據統計世紀年代全世界有余艘運送散貨的船發生海損事故。為了解決這個安全口題才逐步形成了現在廣泛應用的典型專用散貨船結構型式兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙兩舷布置底邊艙便于清艙也能增加抗沉性雙層底和四個邊艙區采用縱骨架式結構以保證船體總縱強度兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應力很小采用結構比較簡單的橫骨架式結構兩個貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強度。這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄骨架也減弱。典型專用散貨船的出現較好地解決了敝貨流動問題改善了散貨運輸的安全性使海上散貨船運輸進入一個新的發展階段。散貨船的發展趨勢散貨船自世紀年代中期出現以來總體上保持著強勁的增長勢頭。在國際航運業中敞貨船運輸占貨物運輸的以上。由于貨運量大貨源充足航線固定裝卸效率高等因素散貨船運輸能獲得良好的經濟效益散貨船已成為運輸船舶的主力軍。隨著世界經濟的發展散貨船運輸仍將保持較高的增長勢頭。自典型專用散貨船的出現后幾十年里散貨船得到了迅速發展年足有的散貨由單甲板承運而自年以來幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運。世紀年代中期以后散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多散貨船的安全問題再度受到世人關注目前已經出現了雙殼體結構散貨船雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加但其安全、經濟和運營優勢越來越得到航運界的認同雖然雙殼體散貨船由于增加了內殼比普通單殼體船的重量增加使結構重量增加裝載量減少建造成本增加約甚至高達港口使用費和燃料消耗也隨之增加但是雙殼體船具有良好的安全、經濟和運優勢舷側使舷側具有兩道防線因此可使舷側結構的沖擊損傷減至最小消除船體結構疲勞雙艙壁的度更好能更好地防止各種形式的破壞和貨艙進水無須設置專門的壓載水艙貨艙底板平整易于清艙提高裝卸效翠減少在港時間降低營運和維護費用減少貨艙涂層的維護、保養費用散貨船的雙殼化己是大勢所趨。油船的發展趨勢特大型船舶操縱和船舶安全與管理論文集油船的發展史石油海上運輸出現于年人們第一次用普通貨船將桶裝成品油從美國運到英國。年英國船廠設計建造世界第一艘的專油船“’號。進入世紀油船得到廣泛應用。年世界油船保有量達到萬。此后油船規模迅速擴大年世界油船保有量增筆萬。從世紀年代起在油船大型化過飪中油船噸位急速增長到世紀年代中期達到億的最高記錄。經歷世紀年代和年代二次石油危機油船船隊規模明顯縮減年減少至億。此后隨著世界石油消費量增長和油運量增加油船保存量緩慢回升。年月世界油船保有量重回萬達到年初時的歷史最高記錄。船舶大型化在油船發展中表現最為突出在第一、二次大戰之間油船噸位一般為旺。二次大戰后隨著原油運輸快速發展單船噸位快速增加。上世紀年代前期出現了萬級大型油船年出現了萬油船年建造出“海上巨人”號超大型油船。在當今世界船舶保有量和訂造船舶中油船噸位占有近份額據年月統計在萬油船中有萬占原油船有萬占成品油船其余萬為特種油船。近幾年成品油船船隊增長較快特別是萬以上的大型成品油船包括巴拿馬型和阿芙拉型增長更快。油船的發展趨勢單殼油船加速更新是上世紀年代后半期和世紀初期造船興旺的重要原因。在世紀最后年和世紀頭年問油船拆解引起的油船更新需求相當于同期油船建造量的三分之二。可以認為老舊油船特別是單殼油船加速拆解是過去年問造船市場興旺的重要原因之一。根據《防止船舶污染海洋公約》附則修改后新規定于年月正式生效對世界油船隊的拆解和滅失量最新的預測結果如下表油船拆解量最新預測表最近幾年油船實際拆解量單位萬單位萬年年年年上半年從表中可以看出家預測結果比較接近結論基本致。年之前舊船更新量較大平均每年達到萬正好等于年年間平均實際拆船量隨著金融危機的到來高油價進一步壓縮各國對石油能源的需求同時前幾年所簽訂的油船大量建成投入運營而老舊油船淘汰放慢使運力迅速上升。結果油運力過剩即運力供求不平衡率從年起明顯加大油船市場進一步惡化。可以預見今后幾年油船更新量將繼續下去。參考文獻【】馬云涌從雜貨船運輸特點談航運企業信息化戰略廣遠公司信息技術中心【】王云龍紀卓尚林焰散貨船現狀及其發展趨勢船舶工程【】朱如敬侯華偉油船發展與油船市場趨勢船舶經濟貿易【】徐劍華任汐全球國際航運船隊運力發展趨勢深度分析【】中國交通報年航運市場發展回顧與年展望未來兩三年將是航運市場調整期單位及地址上海海事職業技術學院上海市源深路號手機號