第一篇：現(xiàn)代物流學試卷

一、單項選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）

1.下列各項中不屬于物流標準化的特點的是()

A.科學性 B.經(jīng)濟性C.單一性D.國際性

2.（）物流的核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目標發(fā)展的一系列過程。

A.第三方B.精益 C.綠色D.電子商務

3.在物流概念發(fā)展的第二階段中，其基本特征是()的概念占據(jù)了有利地位。

A.后勤學 B.分銷物流學

C.現(xiàn)代物流學 D.設施規(guī)劃和設計

4.()可以說是倉庫的傳統(tǒng)功能，也是最基本的功能。

A.儲存與保管 B.調(diào)節(jié)供需平衡

C.調(diào)節(jié)貨物運輸能力 D.配送和流通加工

5.按物流功能類別不同，下列各項中不屬于物流成本的是()

A.運輸成本 B.物流財務成本

C.存貨持有成本 D.物流行政管理成本

6.()是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。

A.物流系統(tǒng)B.物流信息C.供應鏈系統(tǒng)D.精益物流

7.()是指企業(yè)在正常的經(jīng)營環(huán)境下為了滿足日常所需而建立的庫存。

A.經(jīng)常庫存 B.在途庫存C.安全庫存D.投機庫存

8.貨物在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或從運輸設備卸下的活動是()

A.搬運 B.儲存

C.運輸 D.裝卸

9.運輸將產(chǎn)品從效用價值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價值高的地方，能夠創(chuàng)造出產(chǎn)品的()

A.地方效用 B.空間效用

C.時間效用 D.地區(qū)效用

10.下列各個選項中，判斷運輸工具裝載合理與否的重要指標是()

A.實載率 B.空載率

C.裝載量 D.裝卸專業(yè)化程度

11.()被看作是物流始點的意義比是為生產(chǎn)終點的意義要更加重要。

A.運輸 B.裝卸

C.包裝 D.儲存

12.物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)是()

A.貨物分揀 B.生產(chǎn)加工

C.配送 D.流通加工

13.追求的是范圍經(jīng)濟，要求柔性化生產(chǎn)或敏捷制造，能夠快速響應消費者不斷變化的需求的供應鏈是()

A.推式供應鏈 B.拉式供應鏈

C.有效性供應鏈 D.反應性供應鏈

14.下列各選項中，哪個選項不是物流信息系統(tǒng)的控制職能()

A.客戶服務水平的控制 B.供應商的績效分析

C.物流戰(zhàn)略規(guī)劃 D.物流系統(tǒng)績效分析

15.下列各選項中，不是常見的國際物流運輸方式是()

A.海運運輸 B.公路運輸

C.管道運輸 D.鐵路運輸

16.根據(jù)產(chǎn)品自身的性質(zhì)與特點，合理選用包裝材料與包裝技術，確保產(chǎn)品不損壞、不變質(zhì)、不變形的包裝原則是()

A.可靠原則 B.經(jīng)濟原則

C.美觀原則 D.適應原則

17.保持物資原有的使用價值和價值，以優(yōu)質(zhì)物資滿足企業(yè)的生產(chǎn)需要是倉庫管理基本原則中的()原則。

A.確保安全 B.質(zhì)量第一

C.講究科學 D.預防為主

18.從供應保證能力方面來判斷配送合理化的具體指標是()

A.庫存總量 B.資金總量

C.缺貨次數(shù) D.庫存總數(shù)

19.適用于產(chǎn)品種類單

一、標準化程度較高的大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品的供應鏈是()

A.面向庫存制造的供應鏈 B.面向訂單裝配的供應鏈

C.面向訂單制造的供應鏈 D.面向訂單采購的供應鏈

20.國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工，以及其前后的整理、再包裝和國際配送等子系統(tǒng)組成，其中，()子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。

A.包裝和儲存 B.儲存和運輸

C.運輸和檢驗 D.檢驗和流通加工

二、多項選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

21.現(xiàn)代企業(yè)供應鏈的主要特征是（）

A.復雜行B.保守性

C.動態(tài)性D.風險性

E.交叉性

22.在下列個選項中，屬于第三方物流基本特點的有（）

A.服務個性化B.信息網(wǎng)絡化

C.供應鏈協(xié)同與供應鏈再造D.系統(tǒng)化管理

E.分散性

23.物流系統(tǒng)的構成要素主要有()

A.物流設施B.物流設備

C.物流信息系統(tǒng) D.人員

E.組織管理

24.影響裝卸搬運靈活性和可運性的因素主要有()

A.物品的外形尺寸B.物品的形狀

C.物品所處的狀態(tài)D.物品的難易程度

E.物品的價值和使用價值

25.物流成本管理的方法有()

A.比較分析 B.成本決策

C.綜合評價 D.排除法

E.責任劃分

三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題3分，共15分）

26.供應鏈管理

27.逆向物流

28.收縮包裝

29.運輸合理化

30.物流成本

四、簡答題（本大題共5小題，每小題5分，共25分）

31.簡述物流管理的基本內(nèi)容。

32.簡述發(fā)展逆向物流的意義。

33.簡述庫存的作用。

34.簡述配送中心的基本功能。

35.簡述實現(xiàn)裝卸搬運合理化的措施。

五、論述題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

36.目前在我國存在的不合理運輸現(xiàn)象有哪些？造成不合理運輸?shù)闹饕蚴鞘裁矗?/p>

37.試述電子商務物流的特點與發(fā)展方向。

六、案例分析題（本大題共1小題，10分）

38.“大眾包餐”服務公司：

“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務的公司，其服務分為遞送盒飯和套餐服務。通常每天都有顧客打電話來訂購盒飯，但由于設施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午10點前通過電話預訂，以便確保當天遞送到位。

在套餐服務方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷參會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會。客戶所需的各種菜肴和服務可以事先預訂，但由于這項服務的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)目和法定假日相關，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預訂。

包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務以及低成本的運營等都是這一行業(yè)求生存、謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務的柔性化，以及響應的及時化。

公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識培訓班，對準時化運作和第三方物流服務的概念印象很深，他們認為這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭力所必須的東西，但是他們感到疑惑的是，大眾包餐公司能否借助第三方物流服務。

根據(jù)以上案例，回答下列問題：

（1）大眾包餐公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務？請說明理由。

（2）大眾包餐公司實施準時化服務有無困難？請加以解釋。

（3）在該公司引入第三方物流服務中你有何建議？

第二篇：現(xiàn)代物流基礎期中試卷

現(xiàn)代物流基礎期中試卷

姓名：班級：

一．填空題（本題有10小題，每小題2分, 共20分）

1.供應鏈上的相關企業(yè)之間，在生產(chǎn)和流通的過程中，客觀上存在著、商流、信息流、資金流四個流程。

2.星星公司供應鏈管理的出發(fā)點是從原材料到產(chǎn)成品及市場，一直推至客戶端，這種供應鏈屬于供應鏈。

3.物流是指根據(jù)實際需求,對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、等基本功能實施有機結合。

4.海爾公司通過在企業(yè)中增加專屬物流的職能部門，為自己獲得了豐厚的利潤并增強了競爭力，充分展現(xiàn)了物流作為企業(yè)“第利潤泉”的巨大魅力。

5.商品在生產(chǎn)和流通過程中，不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動，稱為。

6.可以采取“門對門”運輸形式的是運輸。

7.完全按照用戶的配送時間、品種數(shù)量要求進行隨時配送的配送形式是配

送。

8．運輸成本主要由、、和構成。

9．貨物發(fā)運主要有、、三種方式。

10．第三方物流企業(yè)是指從事的第三方物流運作的具有地位的企業(yè)。

二．單項選擇題（本題有20小題，每小題2分，共40分）

1．物流概念最初是由()提出的。

A 日本B美國C 德國D 荷蘭

2.以下哪個不是物流的基本要素（）

A流體B載體C流速D倉庫

3．在特定的范圍內(nèi)部（如一個城市、一個地區(qū)或一個經(jīng)濟圈），伴隨經(jīng)濟活動而產(chǎn)生的物流活動是()。

A 國際物流B 國內(nèi)物流C區(qū)域物流D 社會物流

4.在物流分類中，按照物流活動的分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。

A 作用B 地域范圍C 對象D 所處領域

5.從供應商到客戶的整個物流活動中，獲得的最大價值就是（）

A客戶的價值B供應商的價值C制造商的價值D零售商的價值

6．電子商務的迅速發(fā)展，促使電子物流的興起，電子物流需求呈（）的趨勢。A上升B萌芽C擴大D下降

7.在物流成本中，一把把占用物流費用比重較大的是（）

A包裝費B倉儲費用和運輸費用C管理費D搬運費

8.下列關于配送的說法有誤的是()。

A是一種末端物流活動B可以是指少量偶爾的送貨

D 是一種綜合性物流活動 C 是物流活動和商流活動的結合9.實現(xiàn)零庫存的形式有（）

A輪動方式B水龍頭方式C看板方式D以上都是

10．以下哪項不是航空運輸?shù)奶攸c（）

A運輸單位小B運輸單位成本高C運輸速度快D適合大批量運輸

11．（）是國際物流運輸中最普遍的方式。

A 海運B 航空運輸C 鐵路運輸D 公路運輸

12．下列不屬于儲存作業(yè)程序的是()。

A 接貨B 保管C 銷售D 發(fā)貨

13．專門從事配送業(yè)務的配送中心對社會性用戶的貨物需要而進行的配送是()。

A分散配送B 集中配送C 共同配送D 成套配送

14．物流營銷首先要（）

A進行市場分析B了解客戶的潛在需求C分析市場環(huán)境D提供物流組合15.燃油費、維修費、人工費屬于（）

A變動成本B固定成本C聯(lián)合成本D公共成本

16．MRPII是()的縮寫。

A 物料需求計劃B 企業(yè)資源計劃C 電子訂貨系統(tǒng)D 銷售時點實時管理

17.以下屬于世界知名的第三方物流企業(yè)的有（）

A聯(lián)合包裹（UPS）B聯(lián)邦快遞（Fedx）C馬士基（Maersk）D以上都是

18.使企業(yè)能夠集中精力發(fā)展核心競爭力的是（）

A第一方物流B第二方物流C第三方物流D企業(yè)內(nèi)部物流

19．流程是指通過載體然 流體在一定流向上行駛的路徑，路徑越長，運輸成本（）A越低B越高C不高D不低

20．（）是接受委托人的委托或授權，代辦各種國際貿(mào)易、貨物運輸所需要的業(yè)務，并從中收取傭金的服務。

A第三方物流B國際多式聯(lián)運承運人C國際貨運代理D國際多式聯(lián)運托運人

三．判斷題（本題有10小題，每小題1分，共10分）

1．定量配送是按規(guī)定的時間間隔進行配送。（）

2.物流中的“物”既可以是有形物，也可以是無形物。（）

3.零庫存是經(jīng)營的目的，是一個絕對的概念。（）

4.鐵路運輸可以滿足用戶的多種需求。（）

5．第三方物流是一個物流供應鏈的集成商。（）

6．長期倉儲時自有倉儲的成本高于公共倉儲。（）

7．物流活動只發(fā)生在流通領域。（）

8.現(xiàn)代物流實施的是多功能一體化服務。（）

9.在供應鏈模式下，企業(yè)的采購行為是為訂單而采購，而不是為庫存而采購。（）

10.成本最低原則是確定配送路線最為直觀的原則。（）

四．案例分析題（本題有3小題，每小題10分，共30分）

1.案例一

一汽大眾的“零庫存”----實現(xiàn)“零庫存”的方法

進貨的“零庫存”處理流程

一汽大眾的零部件的送貨形式有三種：第一種是電子看板，第二種叫做“準時化”，第三種是批量進貨。

在制品的“零庫存”管理。公司很注重在制品的“零庫存”管理，在該公司流行著這樣一句話：在制品是萬惡之源，用以形容大量庫存帶來的種種弊端。在生產(chǎn)初期，捷達車的品種比較單一，顏色也只有藍、白、紅三種。公司的生產(chǎn)全靠大量的庫存來保證。隨著市場需求的日益多樣化，傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

實現(xiàn)“無紙化辦公”。隨著物流控制系統(tǒng)的逐步完善，電腦網(wǎng)絡由控制實物流、信息流延伸到公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財務核算等各個領域中，使公司的管理步入了科學化、透明化。公司已實現(xiàn)了“無紙化辦公”，各部門之間均通過電子郵件聯(lián)系。

(1)什么是零庫存？（4分）

(2)我國的制造業(yè)企業(yè)應如何利用現(xiàn)代物流方式，實現(xiàn)零庫存？（6分）

臺州終于告別了沒有鐵路的時代，物流業(yè)也迎來了一個新局面，溫嶺某企業(yè)有約5噸海鮮產(chǎn)品需要運往寧波，該企業(yè)的運輸部門發(fā)生爭議，有人提議應該用鐵路運輸，有人提議應該繼續(xù)通過公路運輸，溫嶺火車站至寧波每天早上8：20到晚上20:00共13個班次，平均使用時間為1小時，溫嶺至寧波公路運輸時間約為4個小時，每天從早上6：30到下午17：30共有11個班次.(1)你認為該批海鮮產(chǎn)品應采用哪種運輸方式？為什么?（5分）

(2)除公路運輸與鐵路運輸外，還有哪些運輸方式?舉例說明各種運輸方式適合的產(chǎn)品。

（5分）

通用汽車公司通過采用業(yè)務外包策略，把運輸和物流業(yè)務外包給理斯維公司。理斯維公司負責通用汽車公司的零部件到31個北美組裝廠的運輸工作，通用汽車則集中力量于其核心業(yè)務制造轎車和載貨汽車上。始于1991年的合作節(jié)約了大約10%的運輸成本，縮短了18%的運輸時間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應鏈的庫存，并且在供應鏈的運作中保持了高效的反應能力。理斯維在克力夫蘭設有一個分銷中心處理交叉復雜的跟蹤裝運情況，并且根據(jù)實際需求實現(xiàn)JIT方式的運輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運輸線路的柔性化，迅速的調(diào)整運輸線路的組合。

（1）結合案例，談談如何理解第三方物流的作用。（6分）

（2）從通用汽車公司的運輸業(yè)務外包模式看，請問：業(yè)務外包為什么能提高企業(yè)的核心竟爭力？（4分）

第三篇：《現(xiàn)代物流管理基礎》模擬試卷

《現(xiàn)代物流管理基礎》模擬試卷

一、單選題

1、美國商學院教授麥克爾、波特在《競爭優(yōu)勢》中提出的__________令人信服地解釋了物流在企業(yè)降低成本和形成差異化戰(zhàn)略方面的貢獻.①物流冰山說;②黑大擊說;③價值鏈模型;④物商分離.2、客戶服務是指“一種以客戶為導向的價值觀，它整合及管理在預先設定的_______,即服務組合中客戶界面的所有要素”。

①最優(yōu)服務； ②最優(yōu)成本； ③最低成本； ④最高費用。

3、儲存合理化的主要標志中，為首的應當是反映使用價值的_______。①數(shù)量； ②質(zhì)量；

③倉儲勞動；

④物料消耗。

4、__________是最為頻繁的物流活動。

①運輸； ②配送； ③倉儲； ④裝卸搬運。

5、決定配送水平的關鍵是___________。

①分棟與配送； ②準時與即時； ③速度與服務； ④成本與效益。

6、在________上所進行的物流活動主要是運輸。

①物流結點； ②物流網(wǎng)絡；

③物流基地；

④配送中心。

7、物流結點具有通過_______方式銜接不同時間的供應物流與需求物流的功能。①加工； ②儲存； ③集裝； ④轉(zhuǎn)運。

8、根據(jù)有形產(chǎn)品的精確規(guī)格而采用量化標準來衡量產(chǎn)品質(zhì)量的標準稱為_______.①整體質(zhì)量； ②有形程度； ③定制化程度；④符合規(guī)格；⑤符合期望。

9、國際標準化組織（ISO）確定的物流基礎模數(shù)尺寸為__________。①640*360（毫米）； ②1000*800（毫米）③1200*1000（毫米）； ④600*400（毫米）

10、________是專門用于國外入境或過境貨物，在輸入手續(xù)未完成之前進行存放的倉庫。

①監(jiān)管倉；

②保稅倉；

③普通倉。

11、_________的業(yè)務活動是將不同托運的不同貨物整合為集裝箱貨體單位，并承擔貨物從出口港開始包括文書及運輸?shù)裙ぷ鞫荚趦?nèi)的所有責任。

①國際貨代； ②無船承運商； ③第三方物流； ④第四方物流。

12、由國際組織制定，通常作為推薦性標準，也常常被國際公作作為附件的法律構件是_______。

①國際公約； ②國際慣例；

③國際標準。

13、貨物在保稅倉庫存放的最長期限一般規(guī)定為_______年。①1年； ②2年； ③3年； ④4年。

14、目前世界上的三條主要大陸橋之——新亞歐大橋東起中國的________，西至荷蘭的鹿特丹港。

①鹽田港； ②天津港； ③上海港； ④連云港。

15、_________的基本思想是按照企業(yè)經(jīng)營目標制定生產(chǎn)計劃，圍繞物料轉(zhuǎn)換組織制造資源，按需要按時間進行生產(chǎn)。①MRP； ②MRPII； ③JIT。

16、物流的法律框架中 的法律法規(guī)和公約，體系最為完美、線條最為清晰，而且規(guī)定比較詳細。

①運輸 ②倉儲 ③報關

17、現(xiàn)代企業(yè)的差異主要反映在 方面，所以企業(yè)物流業(yè)務外包已經(jīng)成為最重要、最流行的戰(zhàn)略之一。

①核心競爭力 ②智力資本和知識技能 ③資源范圍和幅員

18、迄今為止，全球所有物流外包中約有 集中在北美。①30% ②40% ③50% ④60%

19、是指供應鏈上各貿(mào)易伙伴結合各自企業(yè)及供應鏈整體的允許假設來預測需求的決策支持工具。

①供應鏈管理系統(tǒng) ②供應鏈執(zhí)行系統(tǒng) ③供應鏈交易系統(tǒng) ④供應鏈計劃系統(tǒng)

20、是生產(chǎn)企業(yè)不斷從外部組織原材料、零配件等物料以保證生產(chǎn)節(jié)奏的企業(yè)物流活動。

①企業(yè)物流 ②供應物流 ③分銷物流 ④生產(chǎn)物流

21、現(xiàn)在世界上最長的一條大陸橋是。

①北美大陸橋 ②西伯利亞大陸橋 ③新亞歐大陸橋

22、所謂 是指與用戶的定貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時間進行配送的計劃。

①及時配送 ②配車計劃 ③定時配送

23、為了提高裝載率，對于需求相對較小的地區(qū)可以通過 來實現(xiàn)。①輕重搭配 ②遠近結合 ③共同配送

24、物流的管理設施及指揮中心往往設置在 上。①物流線路 ②物流結點 ③物流網(wǎng)絡

25、包括所有涉及上下游產(chǎn)品流、服務流、資金流和信息流中即時供應商和即時客戶的客戶。

①直接供應鏈 ②擴展供應鏈 ③最終供應鏈

26、客戶服務的構成要素中，主要是為了營造好的客戶服務氛圍。①交易前因素 ②交易中因素 ③交易后因素

27、中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品在制造商、批發(fā)商及零售商之間的配送通常采用 運輸方式。

①鐵路 ②公路 ③水路 航空

28、是一種圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動，是具體的微觀物流活動的典型領域。生產(chǎn)物流 場內(nèi)物流 企業(yè)物流 銷售物流

29、供應方規(guī)模經(jīng)濟與需求方規(guī)模經(jīng)濟作用在一起，導致了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)強大的 ①設施要素 ②裝備要素 ③技術要素 ④法律要素 管理要素

現(xiàn)象，強者恒強，弱者恒弱。

①交替損益 ②正反饋 ③負反饋 冰山

30、作為配送主體形式的 不但在數(shù)量上占主要部分，而且也作為某些小配送單位的總據(jù)點。

①配送中心配送 ②商店配送 ③倉庫配送 生產(chǎn)企業(yè)配送

31、能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務的空間稱為。①物流樞紐 ②物流園區(qū) ③物流中心 配送中心

32、配送中心位于主要運輸干線的中途或末端，配送中心的商品配送方向與干線運輸方向一致或在運輸干線側面。①輻射型 ②扇型 ③雙向輻射型

33、物流結點的 功能是一項增加服務價值，是增加公共物流中心的競爭力的服務。

①設計咨詢 ②需求預測 ③教育培訓

34、的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商。①物流基地 ②物流中心 ③物流樞紐

35、真正的第四方物流不僅能夠管理特定的物流服務，還可以為整個物流過程提供完整的

①技術支持 ②作業(yè)手段 ③解決方案

36、一個業(yè)務實體將原來應在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務，轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部由其他業(yè)務實體完成的活動稱為。

①第四方物流 ②業(yè)務外包 ③第三方物流

37、亞當.斯密認為：勞動生產(chǎn)力的最大改良產(chǎn)生于勞動分工，而勞動分工的擴大又依賴于 的發(fā)展及其服務費用的降低。

①運輸業(yè) ②倉儲業(yè) ③科學技術 ④物流管理

38、貨物在結點上容易實現(xiàn)標準化的處理。①散裝 ②集裝 ③包裝 ④大件

39、采購中 認為：供應商離自己越近，運輸費用就越低，機動性就越高，協(xié)調(diào)溝通能力就越方便。

①適量原則 ②適地原則 ③適時原則 ④適價原則

40、僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心稱為。①柔性配送中心 ②供應配送中心 ③銷售配送中心 ④流通型配送中心

41、企業(yè)物流的功能要素是。

①搬運 ②倉儲 ③加工 ④包裝 運輸

42、物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的就是。

43、采用汽車進行配送最為經(jīng)濟，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送活動較有優(yōu)勢。

①專業(yè)配送中心 ②柔性配送中心 ③城市配送中心 ④區(qū)域配送中心 流通配送中心

44、在 上供應鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，客戶管理就成為供應鏈管理的重要內(nèi)容。

①賣方市場 ②物流市場 ③賣方市場

45、物流信息的 是指物流信息系統(tǒng)的報告與實際狀況相符合的程度。①及時性 ②精確性 ③靈活性 ④廣泛性

46、整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結點的 實現(xiàn)的情況。①銜接功能 ②信息功能 ③管理功能 ④結算功能

47、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接及基本資源的調(diào)度都是通過 來實現(xiàn)的。①物流線路 ②物流信息 ③物流結點

48、是指特別為使用者加工制造適合個性的非標準用品。①精制加工 ②分裝加工 ③組裝加工 ④定造加工

49、不合理運輸中的 是指同一種貨物在同一路線（或平行路線）上做相對方向的運送。

①對流運輸 ② 迂回運輸 ③倒流運輸 50、人類經(jīng)濟史上已經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域，物流領域可能是第三個能大量提供利潤的地方，將主要挖掘生產(chǎn)力要素中 的潛力。①勞動工具 ②勞動對象 ③勞動者

51、系統(tǒng)的重點是降低非計劃運輸成本和庫存支持成本。①SCP ②SCE ③SCT ④SCM

52、供應物流的四個目標中 最容易實現(xiàn)。

①最低成本 ②最小消耗 ③保證供應 ④高可靠性

53、在物流的相關領域中 主要是為物流活動提供客戶信息支持，也是物流系統(tǒng)設計的起點。

①財務管理 ②市場營銷 ③信息技術 ④生產(chǎn)領域

54、在實施物流外包的四個階段中，針對目標、價格和期限進行談判并訂立和約是第 個階段。

①1 ②2 ③3 ④4

55、供應方式就是采用固定格式的“傳票卡”，由下一個環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程向上一個環(huán)節(jié)指定供應。①準時 ②即時 ③精確 ④看板

56、企業(yè)中的絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，被混雜在其他費用里，能夠單獨列入會計科目的只是較少的一部分。這一現(xiàn)象被稱之為。

9、網(wǎng)絡經(jīng)濟特性又稱為，是指連接到一個網(wǎng)絡的價值取決于已經(jīng)連①效益背反現(xiàn)象 ②交替損益現(xiàn)象 ③冰山現(xiàn)象 ④財務現(xiàn)象 接到該網(wǎng)絡其他人的數(shù)量。

57、是指將部分廢舊物料通過收集、分類、加工、供應等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新①網(wǎng)絡效應 ②網(wǎng)絡內(nèi)部性 ③網(wǎng)絡外部性 ④供方規(guī)模經(jīng)濟 的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費領域的過程。⑤需方規(guī)模經(jīng)濟 ①回收物流 ②廢棄物流 ③供應物流 ④場內(nèi)物流

10、所謂供應鏈，是將 聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。

58、是針對散雜貨物的國際間聯(lián)合運輸方式。①供應商 ②制造商 ③分銷商 ④零售商 ⑤消費者 ①大陸橋運輸形式 ②國際鐵路聯(lián)運形式 ③浮動公路運輸形式

三、判斷題（20X1=20分）

59、我國現(xiàn)行法律框架構件中 是由行業(yè)主管部門制定，并以文件形式發(fā)

1、物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成，要素之間彼此存在有機聯(lián)系的整體。（）布的。

2、物流戰(zhàn)略要求以盡可能高的金融資產(chǎn)維持倉庫存貨。（）①法律 ②法令 ③法規(guī)

3、儲存是物流活動中改變空間狀態(tài)的主要手段和創(chuàng)造空間效用的主要任務。（）60、在工業(yè)生產(chǎn)中，物流所占用的時間約為全過程的。

4、物料需求計劃（MRP）是生產(chǎn)企業(yè)為實現(xiàn)既不出現(xiàn)短缺又盡量減少庫存兩個互相①50% ②70% ③90% 矛盾的目標而提出的一種解決方案。（）

二、多選題（10X2=20分）

5、“符合規(guī)格”即根據(jù)客觀的質(zhì)量標準來測量產(chǎn)品及服務的質(zhì)量，是最簡明、最適

1、根據(jù)物流發(fā)展的階段性特征可分為第一代至第五代物流，又分別稱為。當?shù)馁|(zhì)量定義。（）

①原始物流 ②人工物流 ③機器物流 ④集成物流 ④自動化物流

6、采購的目的是以最低的采購價格獲得所需要的物品。（）⑤智能物流 ⑥現(xiàn)代物流

7、物流系統(tǒng)的標準化取決于對集裝的配合并以集裝作為物流標準化的基點（）

2、根據(jù)物品地理位置的不同，獲取空間價值的途徑有。

8、物流基礎模數(shù)尺寸是適合人體操作的最低限度尺寸。（）①從集中生產(chǎn)場所流向分散消費場所 ②從分散消費場所流向集中生產(chǎn)場所

9、供應鏈管理（SCM）是一種以系統(tǒng)方法將供應鏈系統(tǒng)看成一個單一實體的理（）③從廉價生產(chǎn)場所流向高價消費場所 ④從集中生產(chǎn)場所流向集中消費場所

10、供應鏈中每個企業(yè)都會直接或間接地影響所有供應鏈中的其他成員績效（）⑤從分散消費場所流向分散生產(chǎn)場所

11、利潤是一個絕對指標，并不具有可比性，而贏利性則是一個相對指標。所以，3、衡量物流質(zhì)量管理的三個方面是。國外現(xiàn)在強調(diào)要進行贏利性管理。（）①物流效益 ②物流費用 ③物流效率 ④物流時間 ⑤物流速度。

12、第四方物流的供應鏈解決方案共有創(chuàng)建、變革和再造三個層次。（）

4、第四方物流的基本功能包括。

13、物流服務質(zhì)量是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。（）①供應鏈管理功能 ②“門到門”服務功能 ③供應鏈新建功能 ④運⑤

14、企業(yè)間的物流信息一般不采用EDI標準。（）輸一體化功能 ⑥供應鏈再造功能

15、包裝成本必須兼顧包裝費用和包裝時間。（）

5、貨物運輸交接有關的國際公約有 等。

16、供應物流是分銷物流的源泉，分銷物流則是供應物流的延續(xù)。（）①《海牙規(guī)則》 ②《維斯比規(guī)則》 ③《漢堡規(guī)則》 ④《華沙公約》

17、運輸線路的通過密度越大，單位運輸成本反而越低。（）⑤《海牙議定書》

18、供應鏈管理等同于企業(yè)內(nèi)部一體化物流管理。（）

6、MRP的基本任務是編制原材料及零部件的生產(chǎn)計劃和采購計劃，所依據(jù)

19、制造資源計劃（MRPII）的不足之處是僅僅實現(xiàn)了物料信息的集成，并沒有反是。映需求計劃（加工與采購）實現(xiàn)的可能性。（）①采購任務單 ②主生產(chǎn)計劃 ③物料清單 ④庫存信息 20、降低采購總成本除了能直接增加利潤外，還能使資產(chǎn)回報率增長幅度大于價格⑤生產(chǎn)任務單 下降幅度。（）

7、要計算某項物料的凈需求量，需要知道。

①毛需求量 ②已分配量 ③安全庫存量 ④計劃收到量 ⑤現(xiàn)有庫存量

8、決定配送的關鍵是。

①分揀 ②配貨 ③加工 ④包裝 ⑤運輸

第四篇：淺談現(xiàn)代物流

淺談“現(xiàn)代物流”

這十多年來，中國的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會像今天這樣精準。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現(xiàn)代物流”的認識。

一、分工

去過廟的人都知道，一進廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個臉，太過嚴肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時候發(fā)現(xiàn)了這個問題，就將他們倆放在同一個廟里，由彌勒佛負責公關，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負責財務，嚴格把關。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個故事告訴我們，做現(xiàn)代物流一定不能單打獨斗，一定要有分工和合作。分工就是根據(jù)自己的優(yōu)勢，根據(jù)自己的資源所在，根據(jù)自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來打通整個物流鏈和供應鏈。

二、標準

有一個小和尚擔任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調(diào)他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準時、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準時、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠。”

住持犯了一個常識性的管理錯誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標準造成的。如果小和尚進入寺院的當天就明白撞鐘的標準和重要性，他也會很好地執(zhí)行。工作標準是員工的行為指南和考核依據(jù)。缺乏工作標準，員工執(zhí)行起來往往會導致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費。

在現(xiàn)代物流中，標準是一種接口，國際物流、國際聯(lián)運，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標準化來支持，我們的企業(yè)運作，也要有物流標準，要由它標準的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數(shù)據(jù)，繁雜的業(yè)務，就沒有辦法提升運作的效益和質(zhì)量。

三、體制

有七個人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個。可每周下來，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強權產(chǎn)生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個小團體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，可是每天經(jīng)過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實，一個單位、一個集體，甚至是一個國家，管理者的主要職責就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應用于工作和生活的方方面面，讓每個人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現(xiàn)代物流，特別是在物流的整合，物流的協(xié)作這方面，一定要要建立一個類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個游戲規(guī)則實施的時候，一定要責、權、利相結合，所以有這么一個游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學生在煮粥時，發(fā)現(xiàn)有骯臟的東西掉進鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓了那位負責煮食的學生。后經(jīng)過解釋，大家恍然大悟。孔子感慨說：“我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？”

這個故事告訴我們一個道理，溝通很重要，在物流業(yè)當中，一定要去做外部關系，一定要做好供應鏈與供應鏈之間的協(xié)調(diào)，比如說，我的貨什么時候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農(nóng)產(chǎn)品物流中，當我們的農(nóng)產(chǎn)品在任何一個地方停留的時間過長的話，會帶來很多問題，腐爛，變質(zhì)，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當中，可以這么說，“溝通是第一生產(chǎn)力”。

五、控制

根據(jù)典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術，誰是醫(yī)術最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個。” 魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術難以被人認可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴重之時，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時，他們看到我在經(jīng)脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動大手術直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下。”

這個故事告訴我們一個道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數(shù)的經(jīng)營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補。彌補得好，當然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補牢，為時已晚。

物流在運作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運輸、倉儲、包裝一直到流通加工，每一個環(huán)節(jié)當中，都要有相應的控制的策略和方法，特別是現(xiàn)在，不斷有高新技術的出現(xiàn)，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個很好的追蹤和控制，讓物流活動可以順暢的進行。

分工、標準、體制、溝通、控制這五個詞就是我對“現(xiàn)代物流”的歸納和總結。

第五篇：現(xiàn)代物流學（范文模版）

現(xiàn)代物流學

學號：201107030047姓名：何新月專業(yè)：財務管理院系：經(jīng)濟管理學院

摘要：現(xiàn)代物流構成要素是隨著社會不斷不發(fā)展而逐漸擴展和延伸，而要保證整個物流物質(zhì)運動的合理化，有序化，現(xiàn)代化，低成本，物流包裝的標準化是根本的途徑和有效地保障。因此在現(xiàn)代網(wǎng)上購物以及物流的快速發(fā)展，明白包裝的基礎作用和提高包裝技術，才可以具有更好的競爭力。

關鍵字：物流包裝競爭力

一物流包裝的產(chǎn)生

20世紀80年代中期，美國物流治理協(xié)會對“物流”這一概念提出了明確的定義“為符合顧客的需求條件，完成從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務以及信息的流通過程，和為達到有效低成本的保存治理 目標而從事的計劃、實施和控制的行為”。物 流 的概 念和定義根據(jù)時間和地域的不同，在文字描述上也稍有差異，但是現(xiàn)代物流的實際根據(jù)用戶或顧客的要求與愿望，把供給主體和需求主體聯(lián)結起來，克服時間和空間上的障礙，實現(xiàn)有效而快速的商品及服務流通過程的經(jīng)濟過程的主旨則是相同的。將現(xiàn)代物流的供給鏈環(huán)節(jié)進行分解，其具體的構成要素主要包括運輸、儲藏、搬運裝卸、包裝、流通加工、物流信息治理、物流網(wǎng)絡、在庫治理、物流組織治理、物流成本的治理和控制等。包裝是物流的起點，包裝的合理化、現(xiàn)代化、低成本是現(xiàn)代物流“物質(zhì)流動’的合理化、有序化、現(xiàn)代化、低成本，包裝是其最根本的組成部分、基礎和物質(zhì)保證，而包裝標準化是根本的途徑和有效的保障。

包裝最根本的目的就是給產(chǎn)品以保護和防護，產(chǎn)品防護性指的是產(chǎn)品本身強度和包裝抗損性以及由于流通環(huán)境中產(chǎn)生外界載荷之間相互的影響等。產(chǎn)品防護性可以通過合理的包裝來實現(xiàn)，根據(jù)運輸、搬運、倉儲的手段、條件，考慮物流的時間和環(huán)境，根據(jù)產(chǎn)品的特性和保護要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術、緩沖設計、包裝結構、尺寸、規(guī)格等要素，才能實現(xiàn)物流中的首要任務——將產(chǎn)品完好無損地實現(xiàn)物理轉(zhuǎn)移。

二物流包裝的作用

包裝功能是為了維持產(chǎn)品狀態(tài)、方便儲運、促進銷售，采用適當?shù)牟牧稀⑷萜鞯龋褂靡欢ǖ募夹g方法，對物品包封并予以適當?shù)难b潢和標志的操作活動。包裝層次包括個裝、內(nèi)裝和外裝三種狀態(tài)。個裝是到達作用者手中的最小單位包裝，是對產(chǎn)品的直接保護狀態(tài)；內(nèi)裝是把一個或數(shù)個個裝集中于一個中間容器的保護狀態(tài)；外裝是為了方便儲運，采取必要的緩沖、固定、防潮、防水等措施，對產(chǎn)品的保護狀態(tài)包裝在物流系統(tǒng)中具有十分重要的作用。包裝是生產(chǎn)的終點，同時也是物流的起點，它在很大程度上制約物流系統(tǒng)的運行狀況。對產(chǎn)品按一定數(shù)量、形狀、重量、尺寸大小配套進行包裝。并且按產(chǎn)品的性質(zhì)采用適當?shù)牟牧虾腿萜鳎粌H制約著裝卸搬運、堆碼存放、計量清點是否方便高效，而且關系著運動工具和倉庫的利用效率。

1物流包裝在運輸活動中的作用。在運輸活動中，運輸包裝件不僅與運輸設備有關，還與運輸時間有關。在這些關系中，運輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護和縮短運輸時間等三個方面的效用。提高裝載率。在運輸活動中，與運輸設備容積利用率有關的運輸包裝件因素有兩個，一是尺寸，二是結構和材料。商品運輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運輸設備間有模數(shù)配合，就能大大提高設備容積利用率。對內(nèi)裝貨物提供保護。運輸包裝件在空間轉(zhuǎn)移中往往受到?jīng)_擊力和振動力而受到損傷。一般來說，鐵路運輸中沖撞振動的機會較多，運輸時間也長，損壞的可

能性最大，汽車運輸次之，航空運輸?shù)膿p壞率最小。在實際工作中，三種運輸方式的費用是不同的，鐵路運輸?shù)馁M用最低，汽車費用次之，航空費用最高。對于運輸包裝來說，其保護效用的好壞必然與包裝費用的高低成正比關系。因此，合理運輸包裝的采用應權衡包裝費用與運輸方式之間的關系。一般來講，極易損壞的和價格昂貴的商品，不宜增加包裝費用，而宜采用空運。

3縮短運輸時間。例如采用集合包裝有利于運輸活動的有效管理，減少差錯，大大縮短運輸時間。

三 物流包裝的意義

目前，包裝已經(jīng)成為強有力的營銷手段。設計良好的包裝能給消費者創(chuàng)造方便價值，為生產(chǎn)者創(chuàng)造促銷價值。多種多樣的因素會促進包裝化作為一種營銷手段在應用方面進一步發(fā)展。總的來說有以下幾點意義：

1、保護功能。這是維持產(chǎn)品質(zhì)量的功能，是包裝的基本功能。在物流過程中各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質(zhì)、生物等),對產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)生的影響，會使產(chǎn)品損壞、變質(zhì)。在裝卸搬運、運輸過程中，撞擊、震動也會使產(chǎn)品受損。為了維持產(chǎn)品在物流過程中的完整性，必須對產(chǎn)品進行科學的包裝、避免各種外界不良因素對產(chǎn)品的影響。

2、方便功能。經(jīng)過包裝的商品能為商品流轉(zhuǎn)提供許多方便的條件。運輸、裝卸搬運通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運的。合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運輸、裝卸搬運、保管的操作，提高其它物流環(huán)節(jié)的效率，降低流通費用。

3、銷售功能。包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標、圖案、文字說明等，是商品的廣告和無聲的推銷員”，它是宣傳推銷商品的媒體，誘導和激發(fā)著消費者的購買欲望。

四如何提高包裝質(zhì)量

包裝是建立產(chǎn)品與消費者親和力的有力手段。特別是經(jīng)濟全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實現(xiàn)商品價值和使用價值的手段，在生產(chǎn)、流通、銷售和消費領域中發(fā)揮著極其重要的作用。

·

一、包裝理念概論包裝的形態(tài)主要有：圓柱體類、長方體類、圓錐體類和各種形體以及有關形體的組合及因不同切割構成的各種形態(tài)包裝形態(tài)構成的新穎性對消費者的視覺引導起著十分重要的作用，奇特的視覺形態(tài)能給消費者留下深刻的印象。考慮包裝設計的外形要素時，還必須從形式美法則的角度去認識它。按照包裝設計的形式美法的結合產(chǎn)品自身功能的特點，將各種因素有機、自然的結合起來，以求得完美統(tǒng)一的設計形象。任何事物都必須具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 須 與其他某 些 事 物 有一定的關 聯(lián)。這樣，要 表現(xiàn)一個事 物，表現(xiàn)一個對象 就有 兩種基 本 手法：一是直 接表現(xiàn)該對象的一定特征，二是間接的借助于該對象的一定特征，另一種是間接的借助該相關的其他事物來表現(xiàn)事物。

因為國內(nèi)包裝設計的日趨發(fā)展，僅憑一個人或其主觀意識，來決定其最終的形式，是不可能產(chǎn)生好的包裝設計的。現(xiàn)實中設計師往往陷入一個自我感覺良好的狀態(tài)之中，難以自拔，其本質(zhì)同客戶認為自己的產(chǎn)品什么都好，什么都想表現(xiàn)沒有實質(zhì)的差別。通過對目標市場的準確定位，競爭對手的準確定位，自身的準確定位，包裝本身的形

式、色彩、狀態(tài)、貨架陳列、促銷宣傳 等 就 會很自然的，理性的 確定下來，市 場 目 標 就會相對容易達 到。對于包裝設計來說，找對設計的方法和手法比什么都重要。色彩設計在包裝設計中占據(jù)重要的位置。色彩是人的視覺最敏感的東西。包裝設計的色彩處理的好，可以錦上添花，達到事半功倍的效果。色彩總的應用原則應該是“總體協(xié)調(diào)，局部對比”，也就是：整體色彩效果應該是和諧的，只有局部的、小范圍的地方可以有一些強烈色彩的對比。在色彩的運用上，可以根據(jù)主頁設計的需要，分別采用不同的主色調(diào)。因為色彩具有象征性，例如：嫩綠色、翠綠色、金黃色、灰褐色就可以分別 象 征 著春夏秋 冬。其 次 還 有 職 業(yè)的 標 志 色，例 如：軍警的橄欖綠，醫(yī)療衛(wèi)生的白色等。色彩還具有明顯的心理感覺，例如冷暖的感覺，進退的效果等。另外，色彩還有民族性，各個民族由于環(huán)境、文化、傳 統(tǒng) 因 素 的影響，對于色彩的喜好也存在著較大的差異。充分運用色彩的這些特征，可以使我們的包裝在設計上具有深刻的藝術內(nèi)涵，從而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特點和屬性。設計者要研究消費者的習慣和愛好以及國際、國內(nèi)流行色的變化趨勢，以不斷增強色彩的社會學和消費者心理學意識。

二、包裝色彩要求。包裝設計中的色彩要求醒目，對比強烈，有較強的吸引力和競爭力，以喚起消費者的購買欲望，促進銷售。例如：食品類以暖色為主，突出食品的新鮮、營養(yǎng)和味覺；醫(yī)藥類用單純的冷暖色調(diào)；化妝品類常用柔和的中間色調(diào)；小五金、機械工具類常用藍、黑以及他沉著的色塊，以表示堅實、精密和耐用的特點；兒童玩具類常用鮮艷奪目的純色和冷暖對比強烈的各種色塊，以符合兒童的心理和愛好；體育用品類多采用鮮明響亮色塊，以增加活躍，運動的感覺·

在國際競爭日益激烈的形勢下，世界各國都致力于調(diào)整物流業(yè)結構、優(yōu)化物流流程，從而降低物流風險與成本。物流包裝作為物流中的主要一環(huán)，是物流運輸、保管、搬運、流通加工等環(huán)節(jié)的保障因素。因此，物流包裝的發(fā)展一定程度上左右著整個物流業(yè)的現(xiàn)代化。

全球化市場的復雜多變對物流包裝提出了新要求，如何優(yōu)化物流包裝，降低物流成本，提高物流效率成為物流產(chǎn)業(yè)關注的話題。發(fā)展現(xiàn)代物流包裝，必須要充分重視現(xiàn)階段物流包裝發(fā)展過程中存在的問題，不僅需要企業(yè)自身的改進，行業(yè)協(xié)會的引導，更需要政府部門的力度扶持。在不斷加強物流包裝行業(yè)現(xiàn)代化建設的同時，還應加緊對物流人才的培養(yǎng)，從而促進我國物流業(yè)的健康發(fā)展。·