第一篇：現(xiàn)代物流學(xué)復(fù)習(xí)

現(xiàn)代物流學(xué)復(fù)習(xí)

一、名詞解釋：

1、供應(yīng)鏈：產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中，將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)涉及的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

2、供應(yīng)鏈管理：對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流、資金流和信息流進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。

3、運(yùn)輸：廣義是指人和物通過運(yùn)力在空間的移動(dòng)，其具體活動(dòng)是人和物的載運(yùn)及輸送。物流領(lǐng)域的運(yùn)輸專指物的載運(yùn)及輸送，指利用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。

4、商品儲(chǔ)存規(guī)劃：根據(jù)倉庫總平面布置商品儲(chǔ)存任務(wù)和倉庫人力設(shè)備等具體情況，對(duì)倉庫生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的庫房、貨棚、貨場進(jìn)行合理分配，并對(duì)其內(nèi)部空間進(jìn)行科學(xué)的布置。

5、物流標(biāo)準(zhǔn)：一般是指在物流領(lǐng)域內(nèi)為獲得最佳秩序和效益，對(duì)物流活動(dòng)或其結(jié)果所做的統(tǒng)一規(guī)定。它是物流活動(dòng)的基本依據(jù)，是物流能力的綜合反映，是獲得最佳物流秩序與效益的重要條件。

1、物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

2、商流：即商業(yè)流通，是指以貨幣為媒介其所有權(quán)轉(zhuǎn)移的商品交換。

3、物流管理：也稱為物流“軟技術(shù)”，是指對(duì)原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。這個(gè)全過程，就是物料經(jīng)過的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)的全過程。

4、配送中心：以組織配送性銷售或供應(yīng)、執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。它是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合。

5、綠色物流：物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得最充分的利用。

二、單項(xiàng)選擇題：

1、物流信息管理包括（）

A）物流信息的收集、處理、傳遞和存儲(chǔ)B）物流信息的識(shí)別、處理、傳遞和存儲(chǔ)

C）物流信息的收集、轉(zhuǎn)換、傳遞和存儲(chǔ)D）物流信息的收集、處理、分類和存儲(chǔ)

2、隨著物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的建立和電子商務(wù)的發(fā)展，物流信息處理越來越體現(xiàn)出（）的特點(diǎn)

A）集成化B）自動(dòng)化C）網(wǎng)絡(luò)化D）智能化

3、配送中心的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的功能不包括（）

A）倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等管理B）與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換

C）庫存分析D）實(shí)現(xiàn)“逆向物流”的管理

4、按照ENA-13條碼的規(guī)定是（）

A）國家的代碼由二位數(shù)字組成，制造商代碼由四位數(shù)組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由以為數(shù)字組成B）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造商代碼由三位數(shù)組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成C）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造商代碼由五位數(shù)組成，商品代碼由四位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成D）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造商代碼由四位數(shù)組成，商品代碼由五位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成5、要成功使用EDI，最重要的是（）

A）有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)B）EDI標(biāo)準(zhǔn)

C）通信環(huán)境D）計(jì)算機(jī)人員

6、配送中心的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的功能包括（）

A）訂貨管理系統(tǒng)、收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)

B）訂貨管理系統(tǒng)、收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)、入庫管理系統(tǒng)

C）訂貨管理系統(tǒng)、收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)、入庫管理系統(tǒng)、擺貨管理系統(tǒng)

D）收貨管理系統(tǒng)、配貨管理系統(tǒng)、入庫管理系統(tǒng)

7、隨著物流配送系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送中心與供應(yīng)商、制造商及顧客之間的聯(lián)系可通過（）實(shí)現(xiàn)

A）物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)B）打電話

C）郵局寄信D）上門服務(wù)

8、可撤銷合同在未被撤銷前是（）的合同。

A）有效B）效力待定

C）無效D）不成立

9、我國《合同法》對(duì)違約責(zé)任的歸責(zé)原則采用的是（）。

A）無過錯(cuò)原則B）過錯(cuò)原則

C）過失原則D）過錯(cuò)和過失原則

10、在運(yùn)輸合同中，收貨人是運(yùn)輸合同的（）(托運(yùn)人與收貨人不一致時(shí))。

A）當(dāng)事人B）第三人

C）既是當(dāng)事人又是第三人D）無關(guān)系人

11、倉儲(chǔ)合同中的倉儲(chǔ)物為（）。

A）不動(dòng)產(chǎn)或動(dòng)產(chǎn)B）動(dòng)產(chǎn)

C）不動(dòng)產(chǎn)D）所有物產(chǎn)

12、（）的租金按租用船舶的時(shí)間長短來計(jì)算。

A）定期租舶合同B）航次租船合同

C）提單運(yùn)輸D）所有租船合同

13、對(duì)環(huán)境污染限期治理的期限一般為（）。

A）2-5年B）1-3年

C）1-5年D）5-10年

14、現(xiàn)代物流的概念源于（）

A）第一次世界大戰(zhàn)期間B）第二次世界大戰(zhàn)期間

C）二十世紀(jì)七十年代D）二十世紀(jì)九十年代

15、現(xiàn)代物流的對(duì)象包括（）

A）物品B）產(chǎn)品和半成品

C）物品和服務(wù)D）物品、服務(wù)和信息

16、運(yùn)輸系統(tǒng)由除（）外的要素組成A）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)B）運(yùn)輸路線

C）運(yùn)輸貨物件D）運(yùn)輸控制和營運(yùn)軟件

17、物流系統(tǒng)具有（）的特點(diǎn)

Ａ）系統(tǒng)環(huán)境穩(wěn)定性強(qiáng)Ｂ）靜態(tài)性強(qiáng)

Ｃ）系統(tǒng)環(huán)境穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性強(qiáng)Ｄ）都不對(duì)

18、總成本法應(yīng)用的具體做法是（）

A）在試圖保持一定的服務(wù)水平條件下，對(duì)各備選方案的成本進(jìn)行匯總分析

B）選擇總成本最低的方案，而不論其服務(wù)水平如何

C）在總成本既定的條件下，選擇服務(wù)水平最高的方案

D）對(duì)服務(wù)水平與總成本進(jìn)行加權(quán)平均

19、物流企業(yè)是（）的物流系統(tǒng)

A）為企業(yè)內(nèi)部提供物流支持B）為社會(huì)用戶提供物流服務(wù)

C）為消費(fèi)者提供物流服務(wù)D）為企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部提供物流服

20、下列企業(yè)中，屬供應(yīng)物流突出型的是（）

A）服裝企業(yè)B）化工企業(yè)

C）汽車生產(chǎn)企業(yè)D）鋼鐵工業(yè)企業(yè)

1.D2.C3.D4.A5.B6.B7.A8.A9.A10.B11.B12.A13.B14.B15.D16.C

17.C18.A19.B20.C1、零售企業(yè)物流主要是（）

A）供應(yīng)物流B）銷售物流

C）回收物流D）調(diào)撥物流

2、下列名稱中除了（），與第三方物流的含義基本一致。

A）合同物流B）全方位物流服務(wù)

C）綜合物流D）物流聯(lián)盟

3、第三方物流企業(yè)與客戶（貨主）的關(guān)系是（）

A）市場交易關(guān)系B）聯(lián)盟關(guān)系

C）縱向一體化D）企業(yè)集團(tuán)的成員關(guān)系

4、對(duì)車輛噪聲進(jìn)行規(guī)制，屬（）

A）發(fā)生源規(guī)制B）交通量規(guī)制

C）交通流規(guī)制D）市場機(jī)制

5、從物流的角度看，顧客服務(wù)可以理解為（）

A）顧客滿意

B）衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用好壞的尺度

C）顧客對(duì)企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)是否滿意

D）顧客忠誠

6、下列服務(wù)要素中屬于交易后要素的是（）

A）系統(tǒng)柔性B）訂貨周期的穩(wěn)定性

C）替代產(chǎn)品D）產(chǎn)品跟蹤

7、通常顧客不滿意的最主要原因是（）

A）數(shù)量短缺B）送貨延遲

C）產(chǎn)品破損D）產(chǎn)品質(zhì)量或品種問題

8、對(duì)被包裝產(chǎn)品或包裝儲(chǔ)存與運(yùn)輸水平的接收是包裝標(biāo)志的（）

A）識(shí)別功能B）信息傳遞功能

C）安全倉儲(chǔ)功能D）流通功能

9、航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：（）

A）能耗小,無污染.B）運(yùn)輸能力強(qiáng)

C）經(jīng)濟(jì)性好D）運(yùn)行速度快,機(jī)動(dòng)性好.10、大型載貨汽車：車身寬度一般 2.4--2.5m，長度8--10m，載重量在（）以上。

A）5噸B）8噸

C）2噸D）6噸

11、Ⅰ級(jí)鐵路是在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，其遠(yuǎn)期客貨運(yùn)輸量為（）

A）>15Mt百萬噸B）<15Mt百萬噸

C）<5Mt百萬噸D）>150Mt百萬噸

12、初步供應(yīng)商調(diào)查是指（）

A）對(duì)供應(yīng)商的基本情況的調(diào)查B）了解供應(yīng)商的名稱、地址

C）了解供應(yīng)商的生產(chǎn)能力D）了解供應(yīng)商能提供什么產(chǎn)品

13、初步供應(yīng)商調(diào)查一般可以采用（）

A）資源市場調(diào)查B）訪問調(diào)查

C）市場份額調(diào)查D）以上三項(xiàng)都是

14、資源市場的調(diào)查目的是（）

A）進(jìn)行資源市場分析B）制定采購策略

C）制定產(chǎn)品策略D）制定生產(chǎn)策略

15、定期訂貨制度的特點(diǎn)是（）

A）訂貨間隔期不變B）訂購貨物量不定

C）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充庫存量D）A、B二項(xiàng)都是

16、傳統(tǒng)意義上存貨是指（）

A）存放在倉庫內(nèi)的貨物B）暫時(shí)毫無用處的備用物

C）閑置物料D）以上三項(xiàng)都是

17、一般認(rèn)為，庫存貨物耗用至某一預(yù)先指定的訂貨時(shí)間（不發(fā)生任何缺貨損失，保證生產(chǎn)或經(jīng)營的連續(xù)性），便開始（A）進(jìn)貨B）保持訂貨間隔期不變

C）統(tǒng)計(jì)訂貨未到量D）訂貨并發(fā)出訂貨單

18、招標(biāo)采購的原則是（）

A）公開透明B）公平

C）公正D）以上三項(xiàng)都是

19、當(dāng)采用國際有限招標(biāo)時(shí)，國內(nèi)優(yōu)惠方面的規(guī)定（）

A）不適用B）適用

C）有的適用D）有的不適用）

20、一般來說，貨物采購的履約保證金為合同（）

A）5％～10％B）30％～50％

C）60%D）3%

1.A2.C3.B4.A5.B6.D7.B8.D9.D10.B11.A12.A13.B14.A15.D16.D

17.D18.D19.A20.A

1．以強(qiáng)化輸送，保護(hù)產(chǎn)品為目的的包裝稱為（B）。

A．物流包裝B．運(yùn)輸包裝C．商場包裝D．配送包裝

2．物流按其實(shí)用價(jià)值分類，可分為（A）。

A．宏觀物流與微觀物流B．供應(yīng)物流與銷售物流C．國際物流與國內(nèi)物流D．社會(huì)物流與企業(yè)物流

3．物流系統(tǒng)要素具有（C）的特點(diǎn)。

A．成本與效益一致B．服務(wù)越好，效益越高C．效益背反D．以顧客為核心

4．（A）是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

A．集裝系統(tǒng)B．標(biāo)準(zhǔn)化C．物流基礎(chǔ)模數(shù)D．集裝箱

5．國際物流的分類之一：根據(jù)國際物流（D）的不同，可以將國際物區(qū)分為，國際貨運(yùn)代理、國際船舶代理、無船承運(yùn)人、報(bào)關(guān)行、國際物流公司、倉儲(chǔ)、配送公司等。

A．關(guān)稅區(qū)域B．貨物特性C．國與國之間的流向D．服務(wù)提供商

6．代理人接受委托人的委托和授權(quán)，代表委托人與第三方訂立貨物買賣合同或?qū)嵤┢渌尚袨椋晌腥酥苯迂?fù)責(zé)由此產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)的貿(mào)易方式謂之（D）。

A．經(jīng)銷B．拍賣C．招標(biāo)與投標(biāo)D．代理

7．對(duì)等貿(mào)易有五種基本形式，即轉(zhuǎn)手貿(mào)易、回購、抵銷、（C）。

A．加工貿(mào)易、互購B．加工貿(mào)易、易貨貿(mào)易C．易貨貿(mào)易、互購D．經(jīng)銷、互購

8．國際貿(mào)易術(shù)語中“成本加運(yùn)保費(fèi)”的英文縮寫字母是（B）。

A．CIPB．CIFC．CPTD．FAS

9．“FOB”即（C）交貨。

A．貨交承運(yùn)人B．運(yùn)費(fèi)付函C．裝運(yùn)港船上交貨D．工廠交貨

10．保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)，受（A）的特定地區(qū)和倉庫。

A．海關(guān)監(jiān)管B．政府特許C．國際通行D．關(guān)稅保護(hù)

11．為貨主（發(fā)貨人或收貨人）訂艙、取送貨、追蹤、查詢貨物情況、代報(bào)關(guān)、代商檢、倉儲(chǔ)、包裝、繕制單證分撥等，利用其專業(yè)人員、設(shè)施、設(shè)備和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而大大減輕貨主的物流業(yè)務(wù)難度的行業(yè)謂之（C）。

A．報(bào)關(guān)行B．承運(yùn)人C．貨運(yùn)代理D．承運(yùn)人代理

12．根據(jù)貨物在國與國之間的流向，可以將國際物流區(qū)分為（B）。

A．國際商品物流和國際郵品物流B．進(jìn)口物流和出口物流C．不同國家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流D．國際物流和國內(nèi)物流

13．一般所稱的貨物進(jìn)出口貿(mào)易，買賣雙方達(dá)成交易，買方通過接受單證、支付貨款和收取貨物與賣方的交貨、交單相互對(duì)流，并最終完成貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移貿(mào)易方式是（A）。

A．逐筆售定B．代理C．經(jīng)銷D．加工貿(mào)易

14．國際貿(mào)易術(shù)語，通過一個(gè)簡短的概念或三個(gè)英文字母，用來確定買賣雙方之間在貨物交貨和接貨過程中的（B）。

A．方式、時(shí)間和地點(diǎn)B．風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用承擔(dān)和責(zé)任C．運(yùn)費(fèi)、對(duì)象和風(fēng)險(xiǎn)D．?dāng)?shù)量、方式和地點(diǎn)

15．“運(yùn)費(fèi)付至”的英文縮寫字母是（D）。

A．FCAB．CIFC．CIPD．CPT

16．交易磋商的一般程序?yàn)樵儽P、（B）、還盤和接受。

A．接盤B．發(fā)盤C．受盤D．議盤

17．保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，外國貨物可以不辦理進(jìn)口手續(xù)和（C）場所。

A．臨時(shí)儲(chǔ)存的B．生產(chǎn)加工的C．連續(xù)長時(shí)間儲(chǔ)存的D．裝卸、搬運(yùn)的18．進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的基本單據(jù)有（B）、運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、信用證、保險(xiǎn)單、裝箱單。

A．提貨單B．進(jìn)出口合同C．海洋單D．稅單

19．合適的產(chǎn)品和服務(wù)，按照合適的狀態(tài)與包裝，以合適的（D）和合適的（），在合適的時(shí)間送到合適的用戶的合適地方。

A．生產(chǎn)、運(yùn)輸方式B．利潤、加工C．設(shè)計(jì)、原材料D．?dāng)?shù)量、成本費(fèi)用

20．國際貿(mào)易中最基本、最常用的貿(mào)易方式是（C）。

A．經(jīng)銷B．代理C．逐筆售定D．加工貿(mào)易

21．當(dāng)今世界上被廣泛認(rèn)可、最具有影響力的國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例是（D）。

A．1932年華沙-牛頓規(guī)則B．1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本C．1953年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D．2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

22．INCOTERMS2000的貿(mào)易術(shù)語分為（D）四組。

A．A、B、C、DB．B、C、D、EC．E、F、G、HD．E、F、C、D

23．由賣方投保、支付保險(xiǎn)費(fèi)的貿(mào)易術(shù)語是（C）。

A．FOB、FCAB．CFR、CPTC．CIF、CIPD．貿(mào)易術(shù)語中沒有規(guī)定由何方投保、支付保費(fèi)24．FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語中買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分是（B）。

A．裝運(yùn)港貨物進(jìn)入碼頭前后B．裝運(yùn)港貨物越過船舷前后C．目的港貨物越過船舷前后D．目的港貨物提離碼頭前后

25．一般最常用的國際運(yùn)輸方式是（C）。

A．公路運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸C．海洋運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸

26．在外貿(mào)企業(yè)出口業(yè)務(wù)中，為了保證貨款的安全常采用的結(jié)算方式是預(yù)期付款方式或者、（D）。

A．現(xiàn)金方式B．托收方式C．匯付方式D．信用證支付方式

27．進(jìn)口貨物CPT南京，卸貨港上海，由（B）支付從上海到南京的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。

A．收貨人B．發(fā)貨人C．貨運(yùn)代理D．船舶代理

28．我國規(guī)定海運(yùn)出口貨物應(yīng)在裝船前（B）向運(yùn)輸工具所在地海關(guān)報(bào)關(guān)。

A．12小時(shí)B．24小時(shí)C．36小時(shí)D．48小時(shí)

三、判斷題：

1、商流是物流的前提，物流是商流的保證。（）

2、按照生產(chǎn)經(jīng)營性質(zhì)的不同，企業(yè)物流可以劃分為生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流。（）

3、物流管理最基本的目標(biāo)就是以最低的成本向用戶提供最滿意的物流服務(wù)。（）

4、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)并非統(tǒng)一過程，而是分開的。（）

5、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“時(shí)間效應(yīng)”。（）

6、儲(chǔ)存是一種普遍存在的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。（）

7、物流標(biāo)準(zhǔn)是物流活動(dòng)的基本依據(jù)，是物流能力的綜合反映，是獲得最佳物流秩序與效益的重要條件。（）

8、在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的中間和物流過程的末端。（）

9、商品配送作為一種特殊的綜合的物流活動(dòng)，是在傳統(tǒng)的送貨基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。（）

10、物流管理信息系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)、物流控制系統(tǒng)組成。（）

1、√

2、√

3、√

4、×

5、×

6、√

7、√

8、×

9、√

10、√

1、國際貿(mào)易方式是指營業(yè)地在不同國家或地區(qū)的當(dāng)事人之間進(jìn)行貨物買賣所采取的做法和業(yè)務(wù)經(jīng)營渠道。（）

2、狹義而言國際物流不僅僅指與一國進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)，如貨物集運(yùn)、分拔配送、貨物包裝、運(yùn)輸、申領(lǐng)許可文件、倉儲(chǔ)、裝卸、流通中的加工、報(bào)關(guān)、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)、單據(jù)制作等。（）

3、國際貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件、價(jià)格條件或交換條件，它是一個(gè)簡短的概念或三個(gè)英文字母，用來確定買賣雙方之間在貨物交貨和接貨過程中的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用承擔(dān)和責(zé)任劃分。（對(duì)）

4、保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)政府批準(zhǔn)注冊(cè)的受海關(guān)監(jiān)管的特定地位和倉庫。（）

5、進(jìn)出口合同是進(jìn)出口雙方買賣一定貨物所達(dá)成的協(xié)議，是進(jìn)出口雙方各自履行的約定義務(wù)的依據(jù)，也是一旦發(fā)生違約行為時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，處理爭議的法律文件。（）

6、物流（logistics）即是物品人供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)會(huì)結(jié)合。（）

7、對(duì)于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，免征關(guān)稅，但需辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。（）

8、對(duì)谷物、礦砂、油類等難以精確計(jì)量的貿(mào)易商品，應(yīng)在合同中訂立數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款。（）

9、買賣雙方由誰承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任由買賣雙方所選擇的貿(mào)易術(shù)語約定。（）

10、在仲裁裁決下達(dá)后，買賣雙方爭議中若有一方不服仲裁的，可向法院提起訴訟。（）

1、√

2、×

3、√

4、×

5、√

6、√

7、×

8、√

9、√

10、×

1．國際貿(mào)易方式是指營業(yè)地在不同國家或地區(qū)的當(dāng)事人之間進(jìn)行貨物買賣所采取的做法和業(yè)務(wù)經(jīng)營渠道。（對(duì)）

2．狹義而言國際物流不僅僅指與一國進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)，如貨物集運(yùn)、分拔配送、貨物包裝、運(yùn)輸、申領(lǐng)許可文件、倉儲(chǔ)、裝卸、流通中的加工、報(bào)關(guān)、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)、單據(jù)制作等。（錯(cuò)）

3．國際貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件、價(jià)格條件或交換條件，它是一個(gè)簡短的概念或三個(gè)英文字母，用來確定買賣雙方之間在貨物交貨和接貨過程中的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用承擔(dān)和責(zé)任劃分。（對(duì)）

4．保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)政府批準(zhǔn)注冊(cè)的受海關(guān)監(jiān)管的特定地位和倉庫。（錯(cuò)）5．進(jìn)出口合同是進(jìn)出口雙方買賣一定貨物所達(dá)成的協(xié)議，是進(jìn)出口雙方各自履行的約定義務(wù)的依據(jù)，也是一旦發(fā)生違約行為時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，處理爭議的法律文件。（對(duì)）

6．物流（logistics）即是物品人供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)會(huì)結(jié)合。（對(duì)）

四、簡答題：

1、現(xiàn)代物流有哪些特征？

答：物流整體最優(yōu)化；物流信息化；物流手段現(xiàn)代化；物流服務(wù)社會(huì)化；物流管理專門化；物流電子化；物流快速反應(yīng)化；物流網(wǎng)絡(luò)化；物流柔性化；物流精益化；物流準(zhǔn)時(shí)化；物流系統(tǒng)化；物流國際化；物流集約化；物流集成化。

2、現(xiàn)代物流管理有哪些基本特征？

答：現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)；現(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；現(xiàn)代物流管理重視效率更重視效果；現(xiàn)代物流管理是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理。

3、供應(yīng)鏈管理實(shí)施有哪些措施？

答：（1）在時(shí)間上重新規(guī)劃企業(yè)的供應(yīng)流程，以充分滿足顧客的需要。

（2）在地理上重新規(guī)劃企業(yè)的供銷廠家分布，以充分滿足顧客需要，并降低經(jīng)營成本。

（3）在生產(chǎn)上對(duì)所有供應(yīng)廠家的制造資源進(jìn)行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)，使他們能作為一個(gè)整體運(yùn)作。

（4）為了充分發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢，在重建企業(yè)供應(yīng)鏈的過程中，應(yīng)做好以下基礎(chǔ)工作：重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)；選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇椋唤⑽镔Y技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。

1、簡述如何實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)合理化？

答：實(shí)行ABC管理；科學(xué)的庫存管理控制；應(yīng)用預(yù)測技術(shù)。

2、什么是第三方物流，第三方物流有什么特征？

答：第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

特征：合約關(guān)系是一對(duì)多；法人構(gòu)成數(shù)量少；業(yè)務(wù)關(guān)系是一對(duì)一；多功能的服務(wù)；物流成本較低；提供的增值服務(wù)較多；質(zhì)量控制較難；運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)較大；供應(yīng)鏈因素多。

3、供應(yīng)鏈管理與物流管理有哪些區(qū)別？

答：物流管理是對(duì)物品實(shí)體從供應(yīng)地到需求地的空間轉(zhuǎn)移所實(shí)施的計(jì)劃、控制、執(zhí)行等活動(dòng)，其主要管理對(duì)象是物品實(shí)體的移動(dòng)。供應(yīng)鏈管理則是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流等進(jìn)行的管理，顧供應(yīng)鏈管理的范圍大于物流管理。而現(xiàn)代物流管理的思想則是從供應(yīng)鏈管理的角度進(jìn)行。

第二篇：現(xiàn)代物流復(fù)習(xí)總結(jié)

現(xiàn)代物流的分類

按覆蓋范圍-延伸功能

按作用分

按活動(dòng)主體分-現(xiàn)代物流理論 按物流流向分-商物分流理論 從系統(tǒng)角度分-黑大陸和物流冰山理論 現(xiàn)代物流的基本功能 效益背反理論和物流整體理論

供應(yīng)鏈的類型

1、供應(yīng)鏈模式

2、供應(yīng)鏈功能

3、其他類型

穩(wěn)定型與動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈（相對(duì)穩(wěn)定、單一市場；變化頻繁、多個(gè)市場）平衡型與傾斜型供應(yīng)鏈（容量、需求量）

供應(yīng)鏈庫存管理

VMI-即供應(yīng)商管理用戶庫存，是用戶和供應(yīng)商之間建立一種合作關(guān)系，在一個(gè)相互統(tǒng)一的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理用戶庫存。體現(xiàn)了一種集成與合作的思想，其更多的是應(yīng)用于原材料緊缺、價(jià)格變動(dòng)較大的制造行業(yè)，以及大量的供應(yīng)商為主導(dǎo)的零售商業(yè)當(dāng)中。優(yōu)點(diǎn)是能降低庫存及合理配置倉儲(chǔ)資源。VMI的實(shí)施方法與措施

JMI-聯(lián)合庫存管理

是指在銷售過程中，分銷中心將各個(gè)零售商（或分銷商）的庫存實(shí)行集中統(tǒng)一管理的方法。JMI不僅體現(xiàn)了集成管理的思想，而且建立了庫存風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)機(jī)制，解決了供應(yīng)商管理庫存所存在的不足。實(shí)施的關(guān)鍵是合作各方要建立科學(xué)合理的利益共享機(jī)制與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，明確各方所承擔(dān)的責(zé)任與所享有的利益。

保險(xiǎn)儲(chǔ)備量是為了應(yīng)付意外事件的發(fā)生而準(zhǔn)備的。當(dāng)缺貨成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需要的庫存成本時(shí)，企業(yè)需要保險(xiǎn)儲(chǔ)備，反之，企業(yè)不需要 定量訂購（不考計(jì)算）

訂購點(diǎn)法-是通過確定訂購點(diǎn)而確定訂購時(shí)間的方法，訂貨點(diǎn)是指提出訂貨時(shí)的庫存量標(biāo)準(zhǔn)（或水平）。訂購點(diǎn)=備運(yùn)時(shí)間需要量（經(jīng)常儲(chǔ)備量）+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量

備運(yùn)時(shí)間也稱前置時(shí)間，是指從提出訂購至商品到達(dá)所需要的時(shí)間。一般包括訂購時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間和驗(yàn)收時(shí)間等。

經(jīng)濟(jì)批量法（EOQ）是指總費(fèi)用最小的一次訂購量，簡稱經(jīng)濟(jì)批量。Q=(2RG/CH)1/2 Q—經(jīng)濟(jì)訂貨批量 R—年采購總量 G—一次訂購費(fèi)用

H—該類商品的年儲(chǔ)存費(fèi)率 C—商品的單價(jià)

經(jīng)濟(jì)批量的適用條件

需求量已知并且穩(wěn)定不變，庫存量隨著時(shí)間均勻連續(xù)地下降

庫存補(bǔ)充的過程可以在瞬間完成，即不存在一邊進(jìn)貨一邊消耗的問題 產(chǎn)品的單位價(jià)格為常數(shù)，不存在批量優(yōu)惠 儲(chǔ)存費(fèi)用以平均庫存為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算 每次的訂貨成本及訂貨提前期均為常數(shù)

對(duì)產(chǎn)品的任何需求都將及時(shí)得到滿足，不存在缺貨方面的問題

實(shí)例1：某加工企業(yè)對(duì)某種原材料的年需求量為R=8000噸，每次的訂貨費(fèi)用G=2000元，每噸原材料的單價(jià)為100元，存儲(chǔ)費(fèi)率為8%，（即每噸原材料儲(chǔ)存一年所需要的存儲(chǔ)費(fèi)用為原材料單價(jià)的8%）。求所需要的經(jīng)濟(jì)訂貨批量，年訂貨次數(shù)，訂貨時(shí)間間隔及總庫存成本。

定期訂購是指訂購時(shí)間或者訂購周期確定，而訂購批量不確定的一種訂購形式。訂購批量=定期訂購需要量+備運(yùn)時(shí)間需要量+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量-現(xiàn)有庫存量-已訂未交量

需求不確定條件下的再訂貨點(diǎn)

1、需求發(fā)生變化，提前期為固定常數(shù)的情況 SS=ZσdL1/2 σd---在提前期內(nèi)需求的標(biāo)準(zhǔn)差 L---提前期的長短

Z---一定客戶服務(wù)水平下需求變化的安全系數(shù)

不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式 對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸

無效運(yùn)輸和虛糜運(yùn)輸 分散貨流 空駛

按配送時(shí)間及數(shù)量劃分（p118.）定時(shí)配送，定量配送 定時(shí)定量配送 定時(shí)定量定點(diǎn)配送 即時(shí)配送

配貨作業(yè)方法

揀選方式-也稱摘取方式，是在配送中心和倉庫分別為每個(gè)用戶揀選其所需要貨物。（適合業(yè)務(wù)量小）

分貨方式-也稱播種方式，是將需要配送的同一種貨物，從配送中心或倉庫搬運(yùn)到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。（適合業(yè)務(wù)量大）

二者的比較

物流中心是從事物流活動(dòng)的、具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)符合下列要求：

主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。

物流園區(qū)與物流中心和配送中心的區(qū)別P.152 它們是出于不同層次的物流節(jié)點(diǎn) 物流園區(qū)是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)

在規(guī)模、功能、輻射范圍、資源整合以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)方面，物流園區(qū)最大，物流中心次之，配送中心則較小。

建立物流中心的途徑 自建型物流中心 聯(lián)建型物流中心 改建型物流中心 代理型物流中心

物流園區(qū)的基本特征 派生性 空間集聚性 產(chǎn)業(yè)相關(guān)性 上下分離性

物流園區(qū)數(shù)量與規(guī)模的考慮因素

本國與本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量，主要參考指標(biāo)是GDP； 本國與本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)； 本國與本地區(qū)的地理區(qū)位； 本國與本地區(qū)的物流發(fā)展水平。

控制城市固體廢棄物產(chǎn)生量增長的措施

逐步改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)；凈菜進(jìn)城、減少垃圾產(chǎn)生量；避免過度包裝和減少一次性商品的使用；加強(qiáng)產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)；推行垃圾分類收集；搞好產(chǎn)品回收、利用的再循環(huán)

城市生活垃圾分類收集的環(huán)境和社會(huì)效益

實(shí)施城市生活垃圾分類收集使垃圾減量，也就是污染物減量；

將有毒有害垃圾分離出來有利于垃圾無害化處理，使水污染風(fēng)險(xiǎn)減小；

生活垃圾分類收集需要全體居民的參與和全社會(huì)的關(guān)注，有利于提高城市居民的環(huán)衛(wèi)意識(shí)。

國際物流的特點(diǎn)174

綠色物流

綠色物流就是對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng)

是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，是一種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)

也稱為“生態(tài)型的物流”，是一種對(duì)物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行認(rèn)識(shí)并使其最小化的過程。《物流術(shù)語》的定義：在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。

綠色物流與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系 綠色物流的內(nèi)涵：

綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展

綠色物流的活動(dòng)范圍涵蓋產(chǎn)品的全生命周期

綠色物流的理論基礎(chǔ)包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論 綠色物流的行為主體包括公眾、政府及供應(yīng)鏈上的全體成員

城市物流綠色化的途徑

通過多式聯(lián)運(yùn)，降低卡車運(yùn)輸量的比例 發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)共同配送 物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃

應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化

循環(huán)經(jīng)濟(jì)與循環(huán)物流系統(tǒng)

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是物質(zhì)閉環(huán)流動(dòng)型經(jīng)濟(jì)的簡稱，是一種“資源-產(chǎn)品-再生資源-再生產(chǎn)品”的反饋式或閉環(huán)流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)形式。它在本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)，它把清潔生產(chǎn)、資源綜合利用、生態(tài)設(shè)計(jì)和可持續(xù)消費(fèi)等融為一體，運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它強(qiáng)調(diào)在保護(hù)生態(tài)環(huán)境和自然物質(zhì)資源的前提下，合理地改造自然，創(chuàng)造物質(zhì)資料。

循環(huán)物流就是物料及其相伴隨的信息在原料生產(chǎn)商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及使用者之間的空間坐標(biāo)和時(shí)間坐標(biāo)上的往復(fù)流動(dòng)；在這種循環(huán)流動(dòng)中，由物料流和信息流經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)、路徑及相互聯(lián)系和相互作用方式等構(gòu)成的整體就是循環(huán)物流系統(tǒng)；循環(huán)物流系統(tǒng)的目標(biāo)是資源消耗和能源消耗的最少量化、廢物排放的最少量化。

宏觀物流模式的種類（填空）

1.超前發(fā)展模式-采取物流發(fā)展超前于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式

2.滯后發(fā)展模式-是指通過優(yōu)先發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)來帶動(dòng)和推動(dòng)物流發(fā)展的模式 3.適應(yīng)性發(fā)展模式-是指采取物流發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致的模式

企業(yè)物流模式是指企業(yè)對(duì)物流所采取的基本戰(zhàn)略和方法。自營物流模式的優(yōu)點(diǎn) 控制力強(qiáng) 服務(wù)性強(qiáng) 協(xié)調(diào)性強(qiáng) 專業(yè)性強(qiáng)

自營物流模式的不足

增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。規(guī)模化程度較低 效率較低、成本較高 不利于核心競爭力的提高 共同物流模式

互用物流模式

與共同物流模式相比：

在功能上，共同物流模式旨在建立物流聯(lián)合體，以強(qiáng)化物流功能為核心，為社會(huì)服務(wù)；而互用物流模式的功能旨在提高自己的物流功能，為企業(yè)提供服務(wù)。

在作用上，共同物流模式主要是強(qiáng)調(diào)聯(lián)合體的共同作用，而互用物流模式主要是強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。在穩(wěn)定性上，共同物流模式強(qiáng)于互用物流模式

在合作對(duì)象上，共同物流模式其合作對(duì)象更多的是物流企業(yè)，互用物流模式的合作對(duì)象既可以是物流企業(yè)，也可以不是物流企業(yè)。

第三方物流模式

第三方是指為交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的一方，第三方物流就是指交易雙方把自己需要完成的物流業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種物流運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方物流體系的不斷完善，第三方物流應(yīng)成為工商企業(yè)、電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物物流的一個(gè)首選模式和方向。第三方物流的特點(diǎn) 物流功能-功能較多

存貨-委托方持有、所有權(quán)也歸委托方所有 物流服務(wù)-種類多、內(nèi)容復(fù)雜 第三方物流的利益來源

1、作業(yè)利益

2、經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)利益

3、管理利益

4、戰(zhàn)略利益

新興的第四方物流

第四方物流是指集成商們利用分包商來控制和管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作，是由安德森咨詢公司提出的。

第四方物流的發(fā)展，可以使快捷、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn).第四方物流的特征

第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。能有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美的解決問題-供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程再造、實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

通過對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值-增長利潤、提高資產(chǎn)利用率、降低運(yùn)營成本、降低經(jīng)營成本。

第四方物流與第三方物流的區(qū)別

第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。它依靠第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商的集體協(xié)作，是供應(yīng)鏈的集成商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。是比第三方更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為整個(gè)供應(yīng)鏈提供物流解決方案，而在物流服務(wù)上，第四方物流與第三方物流應(yīng)該互補(bǔ)合作，達(dá)到物流成本的最小化。它集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。

中國第三方物流存在的問題

1、信息技術(shù)的制約

2、自營物流退出障礙的制約

3、市場交易成本的制約

4、條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小

5、人才的制約

中國第三方物流的發(fā)展對(duì)策

盡快制定第三方物流發(fā)展規(guī)劃并有效加以實(shí)施 推進(jìn)制度創(chuàng)新，為第三方物流發(fā)展提供體制保障 完善物流政策，擬定物流政策實(shí)施細(xì)則 加強(qiáng)物流市場管理，規(guī)范物流市場秩序

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，加快物流人才培養(yǎng)體系建設(shè)工作

美國——其迅速發(fā)展一方面源于完善的市場運(yùn)行機(jī)制，另一方面來自于企業(yè)經(jīng)營理念與戰(zhàn)略。歐洲推動(dòng)第三方物流發(fā)展的根本原因是減少成本、改善服務(wù)。

日本政府在第三方物流發(fā)展中的主導(dǎo)作用體現(xiàn)在：第一，規(guī)劃優(yōu)先；第二，加大投入；第三，出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

物流提供商與使用者關(guān)系的演變

合同條款更加詳細(xì)-避免發(fā)生摩擦，有些合同非常詳細(xì)，以致于過于法律化。

合同方與客戶所有層次間溝通的改進(jìn)-缺乏溝通是和使用者之間建立緊密關(guān)系的主要障礙。

聯(lián)合創(chuàng)新-雙方共同推進(jìn)的問題，一方說創(chuàng)新不夠，另一方說合同過于嚴(yán)密沒有創(chuàng)新空間。評(píng)估體系的改進(jìn)-與長期目標(biāo)結(jié)合起來。采用公開式會(huì)計(jì)-價(jià)格的爭執(zhí)更好地解決。目前采用公開式會(huì)計(jì)與成本加管理費(fèi)定價(jià)的方式增加，但公開式會(huì)計(jì)僅僅在專一的物流服務(wù)專案中適用。

發(fā)達(dá)國家第三方物流發(fā)展過程對(duì)我國的借鑒

在物流外部化方面，有實(shí)力的公司可以采用系統(tǒng)接管的方式，或采用合資方式。管理素質(zhì)要求較高

在采購物流服務(wù)的方式方面，可以盡量采用長期合同的方式，以利于減少交易成本并提高物流服務(wù)質(zhì)量。其他可以借鑒的地方還包括：物流服務(wù)公司應(yīng)具備為企業(yè)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的能力、開發(fā)與客戶的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等

在采用現(xiàn)代信息與通信技術(shù)方面，建立公共交易平臺(tái)，有利于物流能力的充分利用，可幫助承運(yùn)人尋找運(yùn)輸?shù)幕爻誊?/p>

在改進(jìn)與物流服務(wù)的使用者關(guān)系方面，應(yīng)注意與客戶多層次的溝通、重視發(fā)展長期伙伴關(guān)系等。

JIT的基本原理

JIT是一種現(xiàn)代管理方式，以市場需求的品種、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)來組織各環(huán)節(jié)生產(chǎn)，最大程度地滿足消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。

JIT的特點(diǎn)

JIT的實(shí)施條件

快速反應(yīng)(QR)是指物流企業(yè)在面對(duì)多品種、小批量、高頻率的買方市場時(shí)，不是儲(chǔ)備了制成的成品，而是各種要素，在用戶提出要求時(shí)，能以最快的速度抽取要素，及時(shí)組裝，提供用戶所需的服務(wù)或產(chǎn)品。實(shí)施QR的意義與作用 縮短補(bǔ)貨周期 降低庫存

提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率

提高企業(yè)的服務(wù)水平與競爭能力

中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 業(yè)務(wù)功能不齊全 規(guī)模偏小，效益低下 利用現(xiàn)代技術(shù)程度低 缺乏物流管理人才 制度不健全 區(qū)域差異較大

中國第三方物流的發(fā)展對(duì)策

盡快制定第三方物流發(fā)展規(guī)劃并有效加以實(shí)施 推進(jìn)制度創(chuàng)新，為第三方物流發(fā)展提供體制保障 完善物流政策，擬定物流政策實(shí)施細(xì)則 加強(qiáng)物流市場管理，規(guī)范物流市場秩序

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，加快物流人才培養(yǎng)體系建設(shè)工作

我國宏觀物流發(fā)現(xiàn)的問題與對(duì)策？ 我國宏觀物流發(fā)展的主要問題 市場結(jié)構(gòu)不盡合理 市場行為不規(guī)范 管理水平較低

在經(jīng)營理念上，大而全、小而全的思想依然存在 現(xiàn)階段我國物流發(fā)展的基本對(duì)策 制定科學(xué)的物流發(fā)展規(guī)劃 建立合理的物流市場結(jié)構(gòu)

提高物流的社會(huì)化程度與市場化水平，構(gòu)建物流市場主體加快物流的信息化建設(shè)

建立和健全物流標(biāo)準(zhǔn)，加快物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和實(shí)施 加快人才的培養(yǎng)，充分發(fā)揮物流人才的作用 發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在我國物流發(fā)展中的作用

加強(qiáng)對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究及應(yīng)用研究的支持力度

第三篇：現(xiàn)代物流13年復(fù)習(xí)

一、填空題：

1．21世紀(jì)的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈 之間的競爭，市場上將只有 供應(yīng)鏈 而沒有企業(yè)。2．根據(jù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)數(shù)據(jù)的流向和處理方式，物聯(lián)網(wǎng)可以分為三個(gè)層次，即網(wǎng)絡(luò)感知層、傳輸網(wǎng)絡(luò)層和_____應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)層______。

3． 叉車 是在車站、碼頭、倉庫和貨場上，廣泛用來承擔(dān)裝卸、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的一種自行式裝貨機(jī)。

4．物流概念有狹義與廣義之分，狹義的物流指的是 銷售領(lǐng)域的物流。廣義的物流不僅包括狹義物流的范疇，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的物流（如采購物流），還包括廢棄物品回收領(lǐng)域及商品退回領(lǐng)域的物流。5． 物流成本 是電子商務(wù)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。

6．按物流活動(dòng)的主體分為____自營物流_______、____物流聯(lián)盟______、第三方物流和第四方物流。

7． 條碼 是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)，電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)。8． 標(biāo)準(zhǔn)化原則 是在選擇裝卸搬運(yùn)工藝方案以及裝卸搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化的成熟方案和設(shè)備系列，以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)化的貨物單元。

9．第四方物流如果實(shí)現(xiàn)整合三方物流，必須滿足三個(gè)條件，它們是必須不是物流的利益方，必須能 實(shí)現(xiàn)信息共享，必須有能力 整合所有物流資源，而真正能滿足此條件的只有一種 虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

10．電子商務(wù)的應(yīng)用模式有_____黃頁型______、廣告型和交易型。11.條碼是指由一組規(guī)則排列的 條和空 組成的，用以表示一定____信息______的代碼。

12．供應(yīng)鏈從涉及范圍可以分為 內(nèi)部供應(yīng)鏈 和外部供應(yīng)鏈，從穩(wěn)定性劃分，可將供應(yīng)鏈分為 固定供應(yīng)鏈 和動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈。13．所謂 QR 是指物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買方市場，不是儲(chǔ)備“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時(shí)，能以最快速度抽取要素，及時(shí)組裝，提高所需服務(wù)或產(chǎn)品。

14．MRP是 產(chǎn)、供、銷部門物料信息 的集成，ERP是 客戶、供應(yīng)商、制造商信息 的集成。

15．倉庫是保管、_____存儲(chǔ)____物品的建筑物和場所的總稱。

二、單選題：

1．對(duì)于定量訂貨方式來說，訂貨點(diǎn)的高低的決定因素不包括（）。A.提前期 B.平均每天需要量 C.安全儲(chǔ)備量 D.購買力 2．物流業(yè)發(fā)展的必由之路（）

A.全球化 B.信息化 C.一流的服務(wù) D.多功能化 3．供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是（）

A.采購 B.供應(yīng)

C.庫存管理 D.倉儲(chǔ)管理 4．QR的重點(diǎn)是（）

A.條碼化 B.快速響應(yīng) C.服務(wù) D.成本 5．配送中心的主要功能包括（）

A.物品復(fù)用技術(shù) B.物品成分 C.降低物流車成本 D.公司實(shí)力 6．配送中心的主要功能包括（）

A.物品復(fù)用技術(shù) B.物品成分 C.降低物流車成本 D.公司實(shí)力 7．專業(yè)化的倉儲(chǔ)或物流中心大多數(shù)采用（）倉儲(chǔ)管理模式。A.以時(shí)間區(qū)分 B.以作業(yè)功能區(qū)分 C.以作業(yè)方式區(qū)分 D.以作業(yè)內(nèi)容區(qū)分

8．物流信息系統(tǒng)中承擔(dān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、作業(yè)與管理的是（）A.基本功能層 B.行業(yè)管理層 C.信息增值層 D.決策層 9.海爾物流系統(tǒng)采用的是（）供應(yīng)鏈支持系統(tǒng) A.PULL B.PUSH C.自動(dòng)化 D.以人為中心 10．電子商務(wù)物流的特點(diǎn)不包括（）

A.信息化 B.自動(dòng)化 C.柔性化 D.系統(tǒng)化 11．ERP的核心是（）

A.人員 B.MRP C.SC D.JIT 12．現(xiàn)代綠色物流管理從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個(gè)（）的物流管理系統(tǒng)。

A.環(huán)境共生型 B.效率型 C.服務(wù)型 D.技術(shù)型 13．對(duì)于零庫存的認(rèn)識(shí)，不正確的是（）

A.零庫存是一種特殊的庫存概念

B.零庫存就是沒有庫存 C.零庫存是為了減少社會(huì)勞動(dòng)占有量 D.有些情況下，零庫存反而是不合算的

14．可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，靈活性強(qiáng)的是（）

A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸 15．供應(yīng)物流的核心是（）

A.采購 B.供應(yīng)

C.庫存管理 D.倉儲(chǔ)管理

16．從（）角度進(jìn)行分類，庫存可以分為原材料庫存、零部件及半成品庫存。

A.生產(chǎn)過程 B.庫存物品所處狀態(tài) C.從經(jīng)營角度 D.從供求關(guān)系

17．對(duì)于定量訂貨方式來說，訂貨點(diǎn)的高低的決定因素不包括（）。A.提前期 B.平均每天需要量 C.安全儲(chǔ)備量 D.購買力

三、名詞解釋： 1．射頻識(shí)別 P33

2.物流成本中心理論 P236

3．供應(yīng)鏈 P47

4．ABC分類法 P124

5.電子采購 P88

6．定量訂貨方式

是按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存管理方式。特點(diǎn)訂貨間隔期不變，訂貨量不變。

7．牛鞭效應(yīng)

需求信息隨著供應(yīng)鏈向上傳遞的過程中被不斷曲解放大的現(xiàn)象。

8.GPS P

419.物流 P3

10.業(yè)務(wù)外包

指企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢，將其非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。

四、簡答題：

1．簡述QR與ECR差別。

答：共同點(diǎn)：1，都以貿(mào)易伙伴間的密切合作為前提； 2，需要共同的支持技術(shù)。主要目標(biāo)不同：

ECR，降低供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本； QR，對(duì)客戶的需求作出快速反應(yīng)。

2．為什么越來越多的企業(yè)使用電子采購方式？ P88

2．簡述供應(yīng)鏈管理基本策略。

答：供應(yīng)鏈管理的目的是通過協(xié)調(diào)鏈上各成員之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈上物資流、商業(yè)流、資金流和信息流的快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上整體最優(yōu)。根據(jù)供應(yīng)鏈的過程，可以將其基本策略分為三個(gè)部分：

?零部件及原材料供應(yīng)管理的基本策略 ?流通配送環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈管理的基本策略

?供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)有機(jī)連接的基本策略

3.定量訂貨方式與經(jīng)濟(jì)訂貨批量的區(qū)別是什么？

答：經(jīng)濟(jì)訂貨批量是通過平衡采購進(jìn)貨成本和保管倉儲(chǔ)成本核算，以實(shí)現(xiàn)總庫存成本最低的最佳訂貨量。

定量訂貨方式是按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存管理方式。特點(diǎn)訂貨間隔期不變，訂貨量不變。

4．物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)的影響有哪些？ P252-253

5．什么是庫存管理，庫存管理的目標(biāo)是什么？

答：庫存管理是在保障供應(yīng)的前提下，以庫存物品的數(shù)量最少和周轉(zhuǎn)最快為目標(biāo)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。庫存管理的目標(biāo)：①平衡供求關(guān)系；②穩(wěn)定生產(chǎn)；③幫助物流系統(tǒng)合理化；④平衡優(yōu)化供應(yīng)鏈。

6．供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險(xiǎn)因素有哪些？ P65

五、案例分析題

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來電商的競爭歸根結(jié)底是物流的競爭，而電商想要通過物流來提升服務(wù)質(zhì)量則需要大力付出和堅(jiān)持，不是所有的電商企業(yè)都有這種實(shí)力。

隨著公司市場份額的不斷擴(kuò)大，京東商城對(duì)物流的投入不止于此。近日，京東商城自營干線運(yùn)輸正式投入運(yùn)營，大大提高配送效率。經(jīng)過幾年的發(fā)展、升級(jí)、完善，京東商城無論是在倉儲(chǔ)還是物流配送方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)。物流也因此成為消費(fèi)者選擇在京東商城購物的重要因素之一。據(jù)悉，京東商城今年的店慶轟轟烈烈搞了將近一個(gè)月，從6月1日“開門紅”活動(dòng)開始，消費(fèi)者的購物熱情就一直沒有減退，甚至在6月18日當(dāng)天，京東商城還創(chuàng)下有效訂單150萬單，成交金額10.16億的驚人業(yè)績。

1.京東商城采取何種物流模式？采取該模式的原因是？ 2.你認(rèn)為電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該如何選擇物流模式？

1.京東商城采取何種物流模式？采取該模式的原因是？ 答：自建物流。京東商城自建物流主要考慮一下三條原因：（1）目前我國物流行業(yè)比較落后，不能很好滿足京東要求；（2）保證送貨的及時(shí)、可靠，提高服務(wù)質(zhì)量；（3）有效控制配送成本，及時(shí)回款，保證資金安全。

2.你認(rèn)為電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該如何選擇物流模式？

答：電子商務(wù)企業(yè)選擇物流模式應(yīng)考慮如下因素，理性選擇：（1）物流對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略重要性；（2）企業(yè)對(duì)物流的管理能力；（3）企業(yè)的規(guī)模和資金實(shí)力；（4）物流系統(tǒng)成本高低；（5）第三方物流商服務(wù)能力；

第四篇：現(xiàn)代物流學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

現(xiàn)代物流學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)：

管理樓一樓實(shí)驗(yàn)室

二、實(shí)驗(yàn)對(duì)象：

10級(jí)物流二班全體同學(xué)

三、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：

1.參觀模擬沙盤

2.講解幾款手持終端機(jī)的運(yùn)作

3.參觀模擬物流作業(yè)區(qū)，并進(jìn)行了運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)等功能的演示

四、實(shí)驗(yàn)心得：

此次的實(shí)驗(yàn)課我們先參觀了實(shí)驗(yàn)室的模擬沙盤試驗(yàn)區(qū)，我們了解到模擬物流園區(qū)的基本構(gòu)造與運(yùn)作流程，我們看到了集裝箱、龍門吊、碼頭、機(jī)場、倉儲(chǔ)區(qū)等主要構(gòu)造部分的模型。使得我們了解到物流園區(qū)的基本構(gòu)造，及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)等功能的基本流程。使得我們對(duì)于物流運(yùn)作模式有了基本的了解。

隨后我們還操作了掃碼儀，老師給我們介紹了幾款手持終端，我們了解到手持終端具有條碼掃描、IC讀寫、手寫識(shí)別、漢字輸入、USB通訊等功能。它在物流領(lǐng)域中可應(yīng)用于煙草配送、倉庫盤點(diǎn)、郵政配送等方面，極大提高了物流效率。通過掃碼的方式，也便于庫存信息準(zhǔn)確記錄和配送專業(yè)化的實(shí)現(xiàn)。

在模擬物流作業(yè)區(qū)我們還了解到基本的倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)任锪鞴δ艿膶?shí)現(xiàn)過程并進(jìn)行了實(shí)踐操作。通過親身體會(huì)使我們對(duì)于物流模式的運(yùn)作有了更深層次的了解。

通過這一學(xué)期對(duì)物流概論的學(xué)習(xí)，使我懂得了物流概論對(duì)一個(gè)學(xué)習(xí)物流專業(yè)學(xué)生的重要性，因此無論在將來還是以后我們都應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)物流概論，認(rèn)真對(duì)待現(xiàn)代物流業(yè)。

物流與我們的生活息息相關(guān)，我們身邊處處都存在物流的影子，如果我們離開了物流那么我們的生活將會(huì)產(chǎn)生很多不便，我們的一些物品也不能及時(shí)得到，可見物流對(duì)人類發(fā)展的重要性。我們現(xiàn)在不僅要了解物流、了解物流業(yè)，更要積極投身物流業(yè)中，努力在物流行業(yè)發(fā)展，把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用的實(shí)際中。

自物流概念誕生以來，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不斷地完善和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力。

現(xiàn)代物流業(yè)是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，它把生產(chǎn)、流通、消費(fèi)有機(jī)地連接起來，加速社會(huì)再生產(chǎn)過程，而且以最快速度、最佳時(shí)間、最有效的組合完成商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程，最大限度地節(jié)省流通時(shí)間。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)國家或地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。因此，大批優(yōu)秀物流人才的培養(yǎng)，也就成為高職高專教育的一項(xiàng)重要任務(wù)。作為當(dāng)代物流管理專業(yè)大學(xué)生的我們更應(yīng)該學(xué)好專業(yè)知識(shí)并積極投身實(shí)踐，爭取為我國物流行業(yè)的振興與發(fā)展做出貢獻(xiàn)！

第五篇：現(xiàn)代物流學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

《現(xiàn)代物流學(xué)》課程

物流管理實(shí)驗(yàn)報(bào)告

二零一二年十一月

我國物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景

一、物流的概述

由于各國經(jīng)濟(jì)環(huán)境和研究方法的不同，目前各國對(duì)物流定義沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念。首先對(duì)物流進(jìn)行了定義是“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、事實(shí)與控制的過程”。直到2002年美國的物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management,CLM）發(fā)布一個(gè)新定義：“ 物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶需求為目的的，對(duì)貨物服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。”2001年8月1日，我國頒布的《國家標(biāo)注物流術(shù)語》（GB/T18354—2001)正式出臺(tái)，該標(biāo)注對(duì)物流的定義簡單明了，“物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。”這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)標(biāo)志著對(duì)物流定義進(jìn)入標(biāo)注化的階段。

二、我國物流的發(fā)展過程

【 我國物流發(fā)展經(jīng)過四個(gè)過程】

第一過程，創(chuàng)建階段（1949—1952年）由于新中國成立了時(shí)間不長，國民經(jīng)濟(jì)尚處于恢復(fù)發(fā)展的時(shí)期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向，物流處于起步階段。在生產(chǎn)部門，物流問題還未提到日程上來。

第二過程，發(fā)展時(shí)期（1953—1977年）這個(gè)階段，我國開始了國民經(jīng)濟(jì)五年計(jì)劃建設(shè)的第一個(gè)五年計(jì)劃（1953—1957）.國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸建設(shè)也有較大的進(jìn)展，通車?yán)锍檀鬄樵黾樱虼宋锪鳂I(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。

第三過程，改革、開放階段（1978—1998年）從1980年到1990年，20世紀(jì)70年代期間兩次世界范圍的能源危機(jī)給發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)帶來了很大的影響。隨著改革開放的步伐的加快，我國開始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過度，國名經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展特別是物流相關(guān)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展很快，新建了一大批基礎(chǔ)設(shè)施為物流發(fā)展提供了保障，人們也通過學(xué)習(xí)，了解了物流發(fā)展的系統(tǒng)特點(diǎn)。

第四過程，大發(fā)展和國際化階段（1999年至今）20世紀(jì)90年代以來，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，供應(yīng)鏈管理概念的出現(xiàn)使企業(yè)之間的整合更加廣泛，而作為供應(yīng)鏈管理核心的“三流”中的物流也使人們更加認(rèn)識(shí)到它的重要性。1999年11月25日，吳邦國副總理在現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會(huì)上指出：現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)，甚至跨國界的系統(tǒng)工程，現(xiàn)代物理作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。這一重要講話標(biāo)志著政府重視現(xiàn)代物流的發(fā)展，隨后各地區(qū)積極制定發(fā)展計(jì)劃、多方面開展國際物流業(yè)務(wù)，是物流向國際化方向邁進(jìn)。

三、我國物流企業(yè)發(fā)展的進(jìn)步

1、我國物流業(yè)規(guī)模快速增長。2008年，全國社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3、我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4、我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

四、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題和解決措施

【存在的問題】

1.、目前涉足第三方物流的企業(yè)服務(wù)功能尚不完整，管理水平還有待提高；(1).目前第三方物流服務(wù)商往往各自為政，未能整合利用好社會(huì)所有的物流資源。(2).從全球化網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理高度看，第三方物流服務(wù)商還難以承擔(dān)起全部重任。(3).目前的第三方物流在物流信息、物流技術(shù)方面的水平還待完善和提高。2、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛引用。

現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)需求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本、庫存成本、差距成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。3、對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)水平及政策透明對(duì)不夠。

其實(shí)，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送、信息處理有機(jī)結(jié)合，形成供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。4、物流人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)前，我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中碩士、博士生層次教育剛剛起步，由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，從而制約了物流的發(fā)展。、物流管理分散，物流整體效益較差。

我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別歸若干部門，運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效率運(yùn)作，使物流本應(yīng)該具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙這物流的社會(huì)化進(jìn)程，發(fā)揮不了物流的整體效益。【解決措施】

1、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

加快現(xiàn)代物流信息化充分利用信息化建設(shè)成果，加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)。盡快建立以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代化物流公共信息平臺(tái)。大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI)的普及和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)實(shí)施跟蹤，有限控制與全程管理，加快物流商務(wù)與電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)電子物流化。

2、、不斷完善第三方物流的企業(yè)服務(wù)功能，并提高其管理水平。

3、推動(dòng)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)

物流集成化發(fā)展的橫向集成最終要落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。通過對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能。同時(shí)，為建立政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制提供共享資源物流信息作為支持。

4、培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才

發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)張現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理團(tuán)隊(duì)。在物流人才的推動(dòng)下，美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系，許多著名的高等院校已經(jīng)設(shè)立物流管理專業(yè)。所有物流人員必須接受職業(yè)考核的相關(guān)資格后才能從事有關(guān)物流工作。當(dāng)前，短期培訓(xùn)仍不失為最快的學(xué)習(xí)方法。

5、加強(qiáng)供應(yīng)鏈與一體化建設(shè)

加強(qiáng)供應(yīng)鏈與一體化建設(shè)，核心問題是針對(duì)重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年政府，行業(yè)和企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實(shí)施的總體效果來看，普遍存在物流信息系統(tǒng)的總體成本過高的問題。究其原因，主要是缺乏先進(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此，應(yīng)集中力量對(duì)現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本，形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全。

五、我國物流的發(fā)展趨勢

●快速化，物流速度得到最大提升，甚至專業(yè)航空運(yùn)輸也普及發(fā)展。

●人性化，更好滿足不同人群的物流要求，提供豐富多樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

●信息化，為支撐物流業(yè)的發(fā)展就需要不斷提高行業(yè)的信息化水平。

●網(wǎng)絡(luò)化，使各個(gè)環(huán)節(jié)鏈接緊湊，健康有序的發(fā)展。●成本最低化，為企業(yè)節(jié)約更多的成本，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

最終目的達(dá)到：綠色物流、物流信息化、全球化物流。

物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查問卷

本問卷訪談企業(yè)所在地____________省__________ 市

問卷編號(hào)____________ 訪談對(duì)象的聯(lián)系方式_________________________（以上部分由調(diào)查人員填寫）尊敬的女士/先生：

您好！非常感謝您在百忙之中抽出時(shí)間填寫我國物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查問卷！該研究是國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作機(jī)制及其協(xié)調(diào)研究”的子研究。本項(xiàng)調(diào)查的目的在于摸清我國物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，找出存在問題，為政府提供決策依據(jù)。問卷中空缺內(nèi)容請(qǐng)直接填寫，選擇題項(xiàng)請(qǐng)?jiān)诟黝}目后寫上選項(xiàng)的序號(hào)，或在選項(xiàng)上打勾。本項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)資料僅用于課題研究。如果貴公司需要，我們會(huì)及時(shí)將問卷調(diào)查的分析結(jié)果予以反饋。未經(jīng)貴公司同意，們承諾不會(huì)將問卷數(shù)據(jù)用于任何商業(yè)途徑或者透露給第三方。希望得到您的大力支持，謝謝！

一、企業(yè)基本情況

1、企業(yè)名稱_________________________

2、成立時(shí)間_________________________

3、企業(yè)性質(zhì)（）①國有企業(yè) ②民營企業(yè) ③ 外商投資企業(yè) ④ 其他____________

4、企業(yè)的主營業(yè)務(wù)為：_________________________

5、年?duì)I業(yè)收入：_________________________

6、企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模: _________________________

7、物流設(shè)備投入量：_________________________；

員工數(shù)量：_________________________

二、企業(yè)基本經(jīng)營情況與問題

1、貴企業(yè)主要提供的物流服務(wù)為：

①運(yùn)輸 ②倉儲(chǔ) ③流通加工 ④中介 ⑤配送 ⑥包裝 ⑦其他

2、除了貴企業(yè)以上所提供的主要物流服務(wù)之外，貴企業(yè)與同類企業(yè)相比，最大的特色服務(wù)或是競爭優(yōu)勢在于：___________________________________________________________

3、當(dāng)前物流服務(wù)開展的主要問題在于：___________________________________________

4、公司當(dāng)前的業(yè)務(wù)所需的物流設(shè)備投入情況：

①均由公司自行購置 ② 部分購置部分租賃 ③全部租賃 ④ 委托代管

5、公司當(dāng)前經(jīng)營是否存在無法滿足客戶需求的情況： ①是 ②否

如果貴公司企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營存在無法滿足客戶需求的情況主要原因在于 1．資金 ① 是 ② 否  2．硬件資源 ① 是 ② 否 3．人員素質(zhì) ① 是 ② 否  4．服務(wù)質(zhì)量 ① 是 ② 否  5．其他

如果存在無法滿足客戶需求的情況，貴公司如何解決？

____________________________________________________________________________

三、公司客戶的基本情況

1、貴公司的客戶數(shù)目規(guī)模：__________________________________________ 貴公司的客戶多數(shù)已經(jīng)與您保持了多久的合作關(guān)系：__________________________

2、貴公司的客戶主要來源于哪些行業(yè)：_______________________________

3、貴公司是否對(duì)客戶進(jìn)行了分類管理：

① 是 ② 否

如若分類，貴公司的分類標(biāo)準(zhǔn)是：_______________________________

4、對(duì)待不同類型的客戶，貴公司所提供的服務(wù)及其服務(wù)水平是否相同： ① 是 ② 否 如若不同請(qǐng)舉例說明。

____________________________________________________________________________

5、貴公司是否存在無法滿足重要客戶要求的情況 ① 是 ② 否

如若存在這類情況，貴公司如何解決? ____________________________________________________________________________

6、貴公司的重要客戶在以下方面是否在貴公司得到了特殊待遇 (1)物流費(fèi)用的優(yōu)惠 ① 是 ② 否 (2)物流設(shè)備的專用 ① 是 ② 否 (3)物流服務(wù)的定制 ① 是 ② 否 

(4)其他__________________________________________

7、當(dāng)貴公司的重要客戶提出更高的或是額外的服務(wù)要求時(shí),貴公司如何解決? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

8、貴公司與你的客戶多長時(shí)間簽訂一個(gè)合同: _______________________________

9、貴公司與您的主要客戶已經(jīng)保持了多久的合作關(guān)系: ____________________________

10、對(duì)于您的主要客戶,在您所提供的物流服務(wù)上,您是否為唯一服務(wù)提供商: ① 是 ② 否

如果不是唯一服務(wù)提供商的話,與您的競爭對(duì)手相比,貴公司仍占有較高的客戶錢包份額。① 是 ② 否

11、與競爭對(duì)手相比,貴公司在物流服務(wù)價(jià)格上是否具有競爭力: ① 是 ② 否

12、貴公司向客戶收取費(fèi)用的方式: _______________________________

13、貴公司要求客戶所支付的費(fèi)用隨著合作年限的增長,是否會(huì)有所變化: ① 是 ② 否

如何變化? _______________________________

四、公司合作伙伴的基本情況

貴公司客戶所要求的物流服務(wù),所需的物流設(shè)備和人員的投入,是否均由貴公司獨(dú)自完成: ① 是 ② 否

是否需要其他企業(yè)的參與：① 是 ② 否

如果需要其他企業(yè)的參與，那貴企業(yè)在挑選這些合作企業(yè)的時(shí)候，都有哪些方面的考慮？ ____________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 貴公司如何向合作企業(yè)支付費(fèi)用? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

貴公司與當(dāng)前合作企業(yè)的合作關(guān)系維持了多長時(shí)間: ______________________________ 貴公司與當(dāng)前合作企業(yè)的合作協(xié)議多久簽訂一次: ________________________________ 貴公司對(duì)當(dāng)前合作績效的評(píng)估主要從哪些方面入手? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 貴公司認(rèn)為當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的瓶頸在于: ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ 貴公司認(rèn)為當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要困難在于: ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

六、政策情況

1、貴公司所在地的政府是否扶持或鼓勵(lì)物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展 ① 是 ② 否

2、當(dāng)?shù)卣谝韵抡叻矫媸欠窠o予物流服務(wù)企業(yè)一定的支持 (1)稅收政策 ① 是 ② 否

如果當(dāng)?shù)卣o予物流企業(yè)稅收政策的優(yōu)惠,那么該稅收政策的規(guī)定是

____________________________________________________________________________ (2)金融政策 ① 是 ② 否

如果當(dāng)?shù)卣o予物流企業(yè)金融政策的支持,那么該金融政策的規(guī)定是

____________________________________________________________________________ (3)物流園區(qū)規(guī)劃 ① 是 ② 否

如果當(dāng)?shù)卣贫宋锪鲌@區(qū)規(guī)劃,那么這一規(guī)劃中對(duì)企業(yè)有利的條款為

__________________________________________________________________________ (4)其他政策 ① 是 ② 否

具體規(guī)定為__________________________________________________________________

3、貴公司希望在哪方面獲得政府的支持? ____________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________