第一篇：現代物流概述

第一章 現代物流概述

第一節 物流概念

一物流概念的產生遇演變

1.物流成為“第三利潤源”

（1）第一利潤源-----資源領域

（2）第二利潤源-----人力領域

（3）第三利潤源-----物流領域

產品加工時間不足總成本的10%

產品加工時間只占總時間的5%

存儲 搬運 運輸 銷售 包裝占據制造成本和作業成本的絕大 部分

2.物流概念的產生

自從有了人類和生產，物流形態就存在于人類社會之中。但“物流”概念是在社會經濟高度發展的條件下才出現的。

1915年，美國市場營銷學創始人阿齊.蕭在《市場流通中的若干問題》中首次提出了Physical Distrbution的概念，其實質是“分銷物流”，意指為了配合銷售而進行的相關運輸與倉儲活動，既實體分銷。

1935年，美國銷售協會進一步闡述了Physical Distrbution，認為：物流是包含于銷售之中的物質資料和服務與從生產地到消費地流動過程中伴隨著的種種活動。

在第二次世界大戰中，針對戰爭中的物資供應，美國軍需供應系統提出了Logistics的概念，其原意為“后勤”，亦稱“軍事后勤學”，它是指將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體統一部署，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。爾后，在企業中開始應用Logistics概念，其中包含了生產過程和流通過程的物流管理。

戰后，發達國家的經濟飛速發展，生產力水平不斷提高，需求規模進一步擴大，市場競爭加劇，社會進入大量生產和大量銷售時期。為了擴大市場占有率，降低流通成本，企業和社會更加關注“物流”，使Physical Distrbution的概念更為系統化和普遍化。

1963年美國成立了物流管理協會，這是世界裳第一個物流專業人員組織，這在一定程度上標志著物流無論是作為一門學科還是一種職業，已經從市場營銷中分離出來。

20世紀80年代，人們對“物流”的概念有了較全面深刻的認識，認為Physical Distrbution作為“物流”的概念已經不夠確切，因為“物流”不僅包括分銷物流，還包括購進物流、生產物流、回收物流、等等，實際上是一個閉環的全過程——就像就是后勤管理Logistics management所包含的內容一樣廣泛。

20世紀80年代末90年代初，Logistics逐漸取代Physical Distrbution，成為“物流”概念和英文名詞，這也是物理科學走向成熟的標志

從Physical Distrbution到Logistics

------物流從流通領域擴展到供應、生產、流通全過程。

狹義的物流概念Physical Distrbution

原材料供應商---材料倉庫---生產工廠---成品倉庫---批發商---零售商---消費者

退貨物流

周轉包裝物流

廣義的物流概念Logistics

GB/18354—2006《物流術語》

物流Logistics

物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

（1）物理中的“物”是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料和物流服務。（包括物資、資料、貨物、商品、物品與廢棄物等）

（2）物流中的“流”是是指物的實體位移。“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋生產、生活等領域，凡是有物發生物理性位置移動，都有具體的意義。（物的實體位移常伴隨交換而發生。）

在我國實際上一直存在著物流活動，既運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等，其中主要是存儲運輸既儲運活動。

現代物流與傳統儲運業的主要區別在于：

（1）物流比儲運所包含的內容更廣泛。現代物流包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環節；

（2）物流強調儲運活動的系統化，從而達到整個物流活動的整體最優化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統化和最優化問題；

（3）物流是一個現代的概念，在二次大戰后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統的概念。

20世紀90年代后半期，物流的作用在新經濟環境中繼續發展擴大

主要表現在產品的商品化速度和產品投放市場的速度已經成立占領市場，增強效益的主要因素。其營銷渠道不再是簡單的運輸、倉儲和銷售渠道，而必須成為一種能夠產生增值效應的渠道，否則難以實現企業利潤的預期目標。

跨國公司企業為了實現全球競爭戰略，有必要采用先進的物流管理技術，改進物流系統，以提高服務水平。

一些先進的管理技術與理念的產生及在管理中應用，使人們逐漸認識到需要以生產流通消費的全過程把握物流管理，同時相關信息技術的發展，也為物流的一體化管理提供了物質基礎和技術手段，促使物流由Logistics向Supply Chain Logistics----供應鏈物流發展。

1998年，在美國物流管理協會對物流的最新定義是“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需要而對貨物、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行計劃、實施與控制過程。

3.物流功能的要素

物流功能要素是為了創造時間價值、場所價值和加工附加價值而進行的物流作業活動。包括：

包裝裝卸搬運運輸

倉儲流通加工配送信息

第二篇：現代物流的概述

摘要

中國現代物流業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現代物流業有了較快的發展。在經濟發展進程中，隨著買方市場的形成和生產方式的變革，分散化物流體系的低效率和高成本劣勢已經十分明顯，物流資源急待向集約型的社會化、專業化方向流動。然而在我國，這一分離過程進展比較緩慢，相當比重的工商企業難以摒棄自我服務為主的物流活動模式，致使現代物流發展所引起的社會再分工不能進一步深化。其原因之一是我國物流業的市場結構狀態尚沒有形成有效競爭的格局，企業的市場行為還不能對潛在的物流需求形成足夠的吸引。因此，激勵物流企業實施多樣化的競爭戰略，制定與競爭戰略配套的產業政策，推動有效競爭市場結構的優化過程，從而進一步影響企業行為，提高市場績效，形成業態競爭的良性循環，是物流業擴大市場規模，尋求進一步發展的現實途徑。

【關鍵詞】

現代物流

發展現狀

發展措施

發展方向

目錄

第一章 現代物流的概述

1.1現代物流的含義 1.2現代物流的特點

第二章 我國現代物流業發展的現狀及問題

2.1我國現代物流業的發展狀況 2.2我國現代物流業發展存在的問

第三章我國現代物流業的發展對策

3.1加強物流基礎設施的建設，作好總體物流規劃 3.2利用現代高科技手段

3.3建立和完善物流的法律法規和標準，規范行業競爭，與國際接軌 3.4提供多功能、全球性、一流的服務 3.5大力發展第三方物流，促進物流一體化 3.6積極開展教育培訓，轉變觀念，培養人才

第四章我國物流業的發展方向

4.1我國物流業發展情況 4.2我國物流業發展方向

總結 參考文獻 致謝

第一章現代物流的概述

1.1現代物流的含義

現代物流是現代管理制度、管理組織、管理技術、管理方法在物流中的運用。具體包括物流專業化、管理系統化、運輸合理化、倉儲自動化、包裝服務標準化、裝卸機械化、加式配送一體化、信息網絡化。

1.2現代物流的特點

1.物流反應快速化

物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。

2.物流功能集成化

現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與制造環節的集成等。

3.物流服務系列化

現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完

善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對 3 決策的支持作用。

4.物流作業規范化

現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。

5.物流目標系統化

現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。

6.物流手段現代化

現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越

標準的現代物流企業和第三方物流

大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統就采用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。

7.物流組織網絡化

為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要 有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。

8.物流經營市場化

現代物流的具體經營采用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委托社會化物流企業承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務-成本”組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業化已經占到主流，即使是非社會化、非專業化的物流組織也都實行嚴格的經濟核算。

9.物流信息電子化

由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制

第二章 我國現代物流業發展的現狀及問題

2.1我國現代物流業的發展狀況

在發達國家，現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業。然而，我國的物流業受到傳統體制影響，基礎設施不完善，管理技術及水平、服務質量等方面發展不均，加上物流教育起步較晚、企業對物流認知不夠等因素的限制，發展水平相對滯后，物流總體水平不高，產業總體規模不大。我國加入WTO后，我國在與國際市場的交流與競爭中，為了提高競爭力、降低運營成本，生產和銷售等企業不斷吸收經驗，對物流業的重視程度也越來越高，物流外包的需求也越來越大。

2.11物流基礎設施規模迅速擴大

鐵路在國家交通建設中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設。公路建設成效顯著，內河水路運輸線路長度大大增加。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。

2.12工商企業開始重視物流管理

企業已開始認識到物流是企業降低物資消耗、提高勞動生產率之 6 外，能夠使企業增加效益和增強競爭能力的“第三利潤源”，強化企業的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團，把物流能力擺在企業核心競爭力的位置；實施企業流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸等物流活動統一集中管理，成立了物流推進本部，下設采購事業部、配送事業部和儲運事業部，對物流業務和物流資源優化重組，從而獲得了巨大的經濟效益．

2.13 一批運輸、倉儲及貨代企業逐步向物流企業發展

物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現代物流萬向發展。中遠國際貨運公司作為運輸行業里的實力企業，在現代物流的新形勢下,打出了“綠色服務”戰略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調箱、裝運、報關、驗貨、裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。比如，為東北地區最大的合資企業埃麗思.歐雅瑪公司提供從原材料進口、儲存、流通加工、包裝到成品出口的物流服務；對三門峽市出口的果汁，從廠里一直到美國超市其中所有的物流活動全部由中貨獨立完成。

2.14 物流市場潛力巨大

汽車工業、家電、電子、通訊產業、商業系統發展迅速，其他如煙草行業普遍已完成主生產線的現代化改造工作發展快速。在生產發展的同時，物流系統現代化將成為企業競爭最重要的領域之一。

2.15國外物流企業開始進入中國

于我國物流企業的經營規模、管理技術和管理水平相對落后，其服務質量還很難滿足一些企業，特別是跨國公司對高質量物流服務的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業普遍看好我國物流下場，陸續進入我國，在我國許多地方開始建立物流網絡及物流聯盟。他們運用國際成功的物流服務經驗，為客戶提供完整的綜合物流服務。

2.16 信息技術和通訊技術已逐步在物流業務中運用

我國在90年代初期物流活動中開始應用了計算機網絡技術．1993年，上海華聯超市開業，以計算機網絡為手段實現了統一進貨和商品配送．該公司建有16萬平萬米的配送如C，開發了包含倉庫管理、商品分揀理貨等號系統在內的配送中J心計算機系統，并與各銷售點聯網，使連鎖店經營體系更加完善。1995年國際互聯網在商業領域的應用，使信息技術在物流領域有了突破性進展，促進了我國以網絡物流為基礎的物流業的迅速發展。1997年，中遠率先在國內推出了計算機電子委托訂艙業務，并在電子訂艙的基礎上；通過國際互聯網向全球用戶推出了具有網上訂艙、中轉查詢和信息公告等多項業務操作功能的國際貨運網上服務系統．深圳中海物流開發的“物流信息管理系統”，融進出倉、運輸、報關、檢疫、信息反饋和結算于一體；并通過EDI系統與海關聯機操作初步實現報關的無紙化作業．利用互聯網和電子數據交換系統（EDI），使工廠及其各供應商可隨時查看最新交易狀況以及庫存結構和數量，使物流總體效益逐步趨向最優化。此外，1999年，中遠國際貨運有限公司在系統內的50臺車輛上安裝了GPS系統終端使中遠國際貨運有限公司成為國內首家運用衛星定位技術來組織管理車輛的國有運輸企業。

2.2我國現代物流業發展存在的問題

近幾年我國物流業發展迅速，已經具有相當規模，但是總體上仍不能與經濟發展同步，物流效益不高，與先進國家水平尚有一定的差距。主要表現在以下幾點：（1）我國物流業尚存在“三高一低”的問題，與發達國家差距較大。“三高”是指，一是物流總費用與GDP的比率高。2007年中國為18.4%，而發達國家一般為8%至10%。說明我國物流成本較高，這與產業結構有關，但從另一方面也說明物流發展的空間很大。二是庫存水平高。中國歷年庫存占當年GDP的20%左右，而發達國家一般在3%左右，庫存過高，占用資金多，資金周轉速度慢，加大了生產與經營成本，降低了市場競爭力。三是管理費用高。我國物流管理費用占GDP的比重2007年為2.3%，而美國、日本均只有0.4%，這一問題反映我國物流的體制性和機制性約束，部門分割、地區封鎖的現象依然存在，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場。“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎設施、物流標準化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流企業等方面，我國物流業還處于初級階段，與發達國家差距較大。

（2）有效物流需求與有效物流供給雙不足。由于我國企業習慣于“大而全”、“小而全”的運作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運輸與倉儲，物流的高端服務少，物流企業一般承接銷售物流，很難進入供應物流與生產物流，使物流企業都擠在運輸與倉儲環節惡性競爭。所以我一直呼吁制造業與物流業聯動發展，物流業首先要在制造業突破。據我們研究，我國制造業傳統物流、實物配送物流、一體化物流與供應 9 鏈管理物流“四世同堂”，物流的社會化程度較低，基本上還停留在自己采購、自己庫存、自己銷售、自己結算的模式。另外，物流企業雖然發展很快，但集中度低，從總體講，一體化運作的水平差，功能單薄，具有國際競爭力的企業少。

（3）在管理方面，有關部門并沒有完全形成合力，管理費用較高，市場化不足，體制性約束仍較普遍。由于物流業剛興起，物流企業是企業大家族中新的成員，如何管理這一產業，如何管理這種企業，正處于摸索階段，在這一階段，不同的部門如何分工，形成合力是一個重要問題。

（4）目前我國物流業注意力主要集中在工業物流以及相關聯的商貿物流，而對農業物流、再生資源物流缺乏必要的關注。城鄉一體化物流，不僅是把工業品送到農村，更重要的是如何實現農產品物流的現代化，在這方面，有些發達國家的經驗是值得借鑒的。至于再生資源，我國可回收的品種多，數量大，如廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、廢玻璃、廢汽車、廢家電等等，這個領域空間很大，但需要工程物流的支撐，也需要財力支持。

致力于尋求技術領域的領先優勢，而我國對這方面的開發和建設遠遠落后 第三章我國現代物流業的發展對策

3.1加強物流基礎設施的建設，作好總體物流規劃

不論是WTO的加入，還是電子商務的要求，我國建立現代物流體系已是必然趨勢，而現代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。因此，國家應該加強在物流基礎設施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃，將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀。充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網絡或物流聯盟，從而增強我國物流企業與國外物流企業競爭的能力。

3.2利用現代高科技手段

充分利用現代高科技手段，實現物流信息化、自動化、網絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平，迎接WTO和電子商務的挑戰。物流要高效、合理運行，首先必須信息化，物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。相應可用條碼技術、數據庫技術、電子數據交換技術（EDI）、企業資源計劃（ERP）技術等來實現。物流信息化為物流現代化管理打下了基礎，使物流管理上了一個檔次。其次物流要自動化，自動化的核心是機電一體化，也就是要充分運用自動化的物流設施和技術，如自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車等，來實現物流的高效運行。再次物流要網絡化。網絡化在信息化上的基礎上進行，網絡化一方面要求整個物流配送體系網絡化，包括物流配送中心、供應商、制造商和消費者，另一方面還要求各組織內部也網絡化，這樣可做到物流全過程的實時控制。可通過EDI技術和 11 Internet技術來建立物流配送信息網絡和組織內部網（Intranet）。

3.3建立和完善物流的法律法規和標準，規范行業競爭，與國際接軌

進入WTO和電子商務時代，物流業的競爭不再是單個企業之間的競爭，而是物流聯盟之間的競爭，物流標準也應符合國際標準。因此我國應盡快建立和完善物流法律法規，來規范行業發展秩序和整頓無序競爭，使我國物流業形成統一的物流聯盟，來抵御國外物流聯盟的挑戰，從而共同發展。另外要盡快制訂與國際接軌的物流標準，在包裝、運輸和裝卸等一系列流通環節實施國際標準或通用的國家標準，來提高我國物流企業的競爭力，為進軍國際物流市場打下基礎。

3.4提供多功能、全球性、一流的服務

在電子商務時代和加入WTO以后，物流企業的服務需要多功能化、全球化和一流的服務。多功能化是指不單單提供倉儲和運輸服務，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按需要提供其他服務。全球化這是國際貿易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國內，而且涉及到國外、洲外。不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務質量，才能留住客戶。

3.5大力發展第三方物流，促進物流一體化

第三方物流是指由勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流是物流專業化的重要形式。我國加入WTO以后，各生產企業和商業企業都將面對日趨激烈的競爭，不得不把主要精力放在核心業務上，而將運輸、倉儲等相關物流業務交由專業的物流 12 企業進行操作，以求節約和高效。而物流企業應抓住這個機遇，一方面不斷拓寬業務范圍，提供配套服務，另一方面要不斷提高服務質量，成為合格的第三方。物流一體化是指以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。當第三方物流充分發育和完善，當企業將物流提高到企業戰略的地位，并出現以物流為紐帶的企業聯盟時，物流一體化已為時不遠。

3.6積極開展教育培訓，轉變觀念，培養人才

我國物流業應積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務和WTO知識的培訓，加強物流業人員對在WTO和電子商務雙重環境下物流重要性及特點的認識，為企業培訓物流方面的專業人才。現代物流的發展已經將貿易經濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯系在一起，貿易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化，已經將現代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術的發展日新月異。因而對物流人員的教育培訓已刻不容緩。第四章 我國物流業的發展方向

4.1我國物流業發展情況

剛剛過去的2009年被稱為進入新世紀以來經濟發展最為困難的一年，同樣這一年也是我國物流業發展最為困難的一年。隨著我國宏觀經濟形勢的企穩回升，在《物流業調整和振興規劃》的指導下，去年我國物流業發展總體向好，前三季度全國社會物流總額達到69萬億元，同比增長2％。但不 容忽視的是，目前我國物流業發展快速回升的基礎仍不牢固，產業優化升級仍沒有完成，物流業整體專業化程度仍不高，具有核心競爭力、輻射范圍大的物流企業仍不多，&；小、少、弱、散&；的仍是制約我國物流業發展的瓶頸。

進入2010年，我國經濟仍繼續穩定持續發展，宏觀經濟環境仍將進一步好轉，那么我國應該在物流業已經擺脫發展低谷的基礎上，抓住有利時機，繼續認真貫徹《物流業調整和振興規劃》，針對我國物流業發展中仍存在的問題，進一步加快我國現代物流業的發展。

4.2我國物流業發展方向

1.進一步擴大物流服務市場需求。隨著我國經濟的進一步復蘇，各方面的社會需求也會相應增加，作為國名經濟支柱行業發展紐帶的物流業當 然也不例外。去年物流業發展整體不錯，但據對全國重點物流企業統計調查顯示，物流企業前三季度主要運營指標雖然好于上半年，但仍呈普遍下降之勢。如貨運量同比下降1.5%，配送量同比下降17.3%，流通加工量同比下降16.5%。與此同時，企業效益繼續下滑，主營業務利潤額下降17%，近六成企業利潤額同比負增長，近一成企業虧損。因此，今年只要能保證社會各大行業能夠快速發展，無形中也為物流服 14 務行業提供了較大的市場需求。

2.調整和優化物流業結構，實現增長方式轉變，推動物流業平穩快速發展。同時，促進物流產業政策體系建立，建立物流產業安全保障機制。特別是加強對重點產業的物流服務引導工作，充分發揮對重點產業的支撐作用。

3，繼續加大物流企業兼并重組，提高物流產業的核心競爭力。做好物流業與制造、商貿流通、農業等相關產業的聯動發展，形成完整的產業鏈 和供應鏈，降低成本，從整體上提高我國物流產業競爭力。由于長期以來我國物流業存在&；小、少、弱、散&；等弊端，因此借助目前經濟仍沒有走出經濟危機環境，加快物流企業兼并重組，淘汰效率低服務水平落后的物流企業，培育出具有國際競爭力的大型物流企業。

4搭建行業服務的公共平臺，提高物流業信息化水平。如國內外物流企業交流合作的平臺；物流企業與制造企業、商貿企業聯動發展的平臺，物流企業間整合重組、做強做大的平臺等，促進產學研結合，利用現代信息技術，提升行業現代化管理水平。

5繼續推進物流園區建設，提高集約化發展水平。根據去年國務院《物流業調整與振興規劃》中的相關規定，我國要建設長三角，珠三角等9大物流中心和21全國物流節點城市。因此，我國應該繼續積極推進物流園區的合理布局、科學規劃，促進園區提高物流的組織化水平和集約化程度，轉變物流運作模式和經濟發展方式。

6解決物流企業運作面臨一些實際問題。物流企業各環節稅率不統一，運輸、裝卸的營業稅為3%，倉儲、配送為5%，影響了企業的一體化運作。倉儲土地使用稅增幅過大，最大提高了15倍，超過企業承受能力。部分大中城市配送車輛市內通行難的問題依然存在。物流企業融資渠道較少，企業面臨較大的資金壓力。

總結

發展現代物流是系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需政府和行業的推動和調控，為現代物流企業發展創造良好的外部環境。要建立健全相應的政策法律體系，是現代物流的發展有據可依；還要建立規范的行業標準，規范市場行為，是物流業務運作有規可循；要發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進現代物流業快速有序健康的發展。

我們應大力宣傳和提倡現代物流在新興的中國市場上的作用和功能，以與時俱進的創新精神積極的扶植和支持其發展，使其為我國經濟建設做出更大的貢獻！

參考文獻

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王耀球.基于SPSS的我國物流發展現狀分析.上海第二工業大學.21世紀中國經濟新增長點——現代物流發展熱點與趨勢.北京：中

國物資出版社，2006.3鞠嚴萍

連鎖企業物流信息系統解決方案及其評價的研究[D];山東科

技大學;2007年

4周啟蕾

現代物流業形成發展機理與推進策略研究[D];武漢理工大

學;2002年

.5何明珂。物流系統論[M]。中國審計出版社，200

1致謝

在此論文撰寫過程中，要特別感謝我的導師李老師的指導與督促，同時感謝她的諒解與包容。沒有李老師的幫助也就沒有今天的這篇論文。求學歷程是艱苦的，但又是快樂的。感謝我的班主任胡萍老師，謝謝他在這四年中為我們全班所做的一切，他不求回報，無私奉獻的精神很讓我感動，再次向他表示由衷的感謝。在這四年的學期中結識的各位生活和學習上的摯友讓我得到了人生最大的一筆財富。在此，也對他們表示衷

心感謝。

謝謝我的父母，沒有他們辛勤的付出也就沒有我的今天，在這一刻，我再次對關心、幫助我的老師表示衷心地感謝

第三篇：工業園區與現代物流的概述

工業園區與現代物流的概述 2.1工業園區和現代物流概念 2.1.1現代物流概念界定

由國家質量技術監督局對物流進行的定義:“物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”物流的基本功能是指物流系統所具有的基本能力，這些基本能力能有效的組合便能合理的實現物流系統的總目標，它包括七項具體工作：（1）運輸功能（2）儲存功能（3）包裝功能（4）裝卸搬運功能（5）流通加工功能（6）配送功能（7）物流信息管理功能。物流是一種增值性經濟活動，同時物流又是增加成本、增加環境負擔的經濟活動。我們研究物流的任務是在盡量降低物流成本占用，盡量減輕物流造成的環境負擔基礎上，使物流活動能夠增值[4]。物流的增值效應簡單說就是指農產品經過一系列環節流通后，其價值得到提升。物流隨著市場經濟的發展，受供求關系的影響，供需之間的內在要求使物流有了存在的合理性空間。物流按不同的標準可以有不同的分類。見表2-1 表2-1物流分類 農產品物流 劃分依據 分類

國際物流 按照物流系統空間范圍

國內物流 地區物流

按照物流系統性質 企業物流 社會物流

按照農產品物流是否外包

物流聯盟 第三方物流

自營物流

按照物流系統作用的對象

糧食和油料物流

輕工業原料和食品工業原料物流 鮮活農產品物流

根據國際物流協會的定義。現代物流（Modern Logistics）主要是指將物流信息、物流運輸、物流倉儲、物流庫存、物流裝卸搬運以及物流包裝等一系列的物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理模式。現代物流的目的是最大成都的降低物流的運營成本，同時為客戶提供更加人性化的物流服務。我的國物流專家認為：現代物流主要是指根據客戶的物流需求，用最經濟的價格，將協議的物資進行轉運過程。現代物流包括物流運輸、物流儲存、物流加工、物流包裝、物流裝卸、物流配送和物流信息處理等活動。現代物流主要有以下幾種形式。（1）自營物流

自營物流一直是當前主要物流運作模式，在市場經濟不發達的年代曾經發揮了重要的作用，但隨著市場化進程的推進，自營物流的各種弊端開始凸現。自營物流具備與生產能力相符的運輸力量和倉儲容量，不僅給企業帶來資金方而的負擔.而且由于市場的不確定性還給企業帶來一系列風險，尤其是在銷售淡季因為大量的運輸和倉儲設施閑置而造成極大浪費。于企業內部物流部門與其他許多相關部門存在一定聯系，而各部門之間又有著相互獨立的利益，致使管理難度加大。流的運作要求具備專業物流知識和實踐能力，企業選擇自營物流，往往會因為物流不是企業主營業務，不具備相應優勢而致使物流成本高、服務水平低。（2）第三方物流

第三方物流相對于自營物流，具有許多優點，具有高運作效率。物流企業對資源進行有效整合，能將零散的物流資源集中組織起來，統一進行調配，提高物流運作效。物流企業能加大資金的投入，完善物流設施。物流企業具有專業化、自動化、信息化等功能，提高農產品物流配送質量和配送能力，減少物流流程的時間，縮短農產品配送時間。增強市場應變能力。物流企業建立了信息網絡系統，信息收集、處理快，能夠及時、全而了解農產品市場的信息，靈活調整物流設施、管理技術。高物流服務水平。物流企業能夠根據用戶的特殊要求進行“客戶化定制”，提供個性化解決方案降低經營成本。物流企業利用其物流設施和管理技能提供增值服務，減少庫存，降低成本，增強對市場的反應能力。因此，農產品物流業有必要改革自營物流占主導的局而，逐步引進農產品第三方物流。2.1.2工業園區的概念和類型

根據聯合國環境署的定義。工業園區指在一片土地上聚集若干工業企業的區域。狹義的工業園區主要是指一個特定地理區域內，有眾多通過交換相互生產產品、技術等要素進行內外部貿易的企業組成的體系。而廣義上的工業園區指有若干不同性質的工業企業聚集并集中在相對獨立的區域形成生產生活區域與產業一同發展，通過統一的行政主管單位或公司為進入園區的企業提供必要的基礎設施、服務與管理等。工業園區有以下五大特征：①開發較大面積的土地；②大面積的土地上有多個建筑物、工廠以及各種公共設施和娛樂設施；③對常駐公司、土地利用率和建筑物類型實施限制；④詳細規劃對園區環境規定了執行標準和限制條件；⑤為履行合同與協議、控制與適應公司進入園區、制定園區長期發展政策和計劃等提供必要的管理條件。工業園區目前主要分為三個類型。（1）高科技工業園區

以高科技產業為主的高科技園區，技術先進，科技含量高。一般可以靠近市區布置。規模不大，環境好。以研發和技術應用為主，各企業基本不存在產業上物質流動關系。（2）綜合性工業園區

構成復雜，多行業。占地規模較大，交通量大，人員多。環境好壞不一。（3）傳統工業園區

基于工業產業集群理論、企業間有生產工藝的直接聯系一般有一定污染。物質在各種產業間流動，形成產業鏈，從而形成產業集群。

工業園區是區域經濟結構調整的助推器。不管是從國外的還是從國內的看，工業園區的建設和發展為企業創造了良好的發展條件，并能有效推進制造業特別是產業集群的發展，推動整個區域的工業化社會的轉變，進而推動經濟結構的調整和優化。這一點從工業園區的核心及實質———“產業集群”的效用就能充分體現。產業集群是在一定的地理區域內大量相互聯系的特色經濟組織的集聚經濟現象。但并非是簡單的“扎堆”。這種集聚一般表現為：地理位置、產業領域、相關人才、行業信息、買者意向，配套機構和設施等的相對集中。而集群的經濟組織之間相互競爭、合作、交流，進而實現知識的共享和文化的共通，形成特定經濟區域的獨有特色。通過實現各經濟組織的利益提升區域整體經濟的發展水平。不管是政府組織型還是自主組織型工業園區，產業的集群必然會產生一系列效應和效果。比如規模效應。這是產業聚群最直接最明顯的外部效應。有資料表明，一個合理布局的工業園區一般可以節約城市工業用地10%-20%，工業管網減少10%-20%，交通運輸線縮短20%-40%。因此集群在一個園區的企業，由于共享基礎設施、中介服務，使企業免去了巨額的基礎設施及服務體系建設投入，方便了企業運作，降低了企業創業成本。而大量的企業集群又會產生巨大的需求，園區生產和銷售規模在同類產品中一般占有較大份額。比如浙江，有52個“塊狀經濟”工業園區產品在國內市場占有率達30%以上，這種規模經濟效應足以保證園區中的企業能夠得到從中間產品到勞動力的高品質、低成本的供給。即使是新進入的業也能得到各種技能的勞動力供給，而且價格是最便宜的。因為一家企業采用了新技術和管理方法，其他企業易于就近模仿，專業人才和熟練工人可以方便地交流技藝，集中提高水平。另外，先進入園區的企業其經濟活動會產生外部效應，帶動一系列相關企業集聚在其周圍，在管理模式、生產技術等方面即相互競爭又彼此合作，即互相模仿又彼此超越，不僅延長了產業鏈，還能提升生產的專業化水平，而且又能放大“乘數效應”，有利于提高園區經濟競爭力，帶動區域經濟發展。正是由于工業園區內的產業集群，使得園區內生產力布局合理，集中，通過建立完善的_基礎設施和服務系統，迅速推動產業結構轉變和升級，通過知識溢出和典型引路，區內帶動區外，龍頭帶動一般，最終推動區域經濟工業化水平整體的升級。2.2工業園區的現代物流形成機制

綜合發達國家的經驗，現代物流產業的形成，必須具備四個方面的條件：①競爭市場的形成；②交易方式的變革；③技術裝備的進步；④管理水平的提高 2.2.1內部機制

首先，交易方式的變化使商品流通的渠道增多，流通方式出現多樣化，人們購物將更加方便、快捷。社會經濟活動中各種商品流通活動的增多，必然會為現代物流業提供更為廣闊的市場空間。其次，新型交易方式更多地強調商流、物流和資金流的一體化運作，使傳統交易中的很多商務活動轉移到物流領域，為現代物流的發展提供了更多的業務內容。再次，交易方式的變革也使物流系統要素的合理配置成為可能，廠商和第三方物流企業將更容易在市場上尋求到所需的物流資源，更有利于現代物流的系統化經營。要想對商品流通過程中的商流、物流、信息流實行一體化管理，必須掌握與“三流”有關的各類技術，運用與“三流”有關的各類裝備。同時，還必須具備對這些功能要素進行整合的能力，因此僅靠傳統裝備是難以滿足要求的。技術進步已使現代物流系統有能力將物流、商流、信息流集成起來，運用先進的設施設備，實現物流運作的網絡化、快捷化、自動化、智能化和一體化。實際上，技術裝備的進步對物流業的影響并非如此簡單，每一項技術的進步或每一項裝備的更新都會全方位地影響整個物流系統。社會化物流的優勢必須通過設備、管理、人才等諸方面的進步來實現。企業物流之所以能夠并且愿意走向市場，是因為社會化物流的規模優勢和專業優勢。組織社會化物流所需的各種技術裝備，不僅在作業能力和自動化程度上的要求提高，而且對作業的效率和專業化水平的要求也在加強。與此有關的各類技術裝備的進步無疑會促進物流社會化的進步。物流產業是以物流活動為基本共同點的行業群體，也可以說是以物流這種生產方式為基本共同點的行業。物流通過服務來提高商品的附加價值，這種附加價值是由物流活動中投入的活勞動和物化勞動轉化而來的，因此，物流亦具有增值性。但是物流的增值同生產過程的增值又有本質的區別。生產通過加工、制造等過程創造或增加商品的使用價值，并以此來促進商品附加價值的實現；而物流活動很少改變商品的使用價值，它主要通過改變商品在時間和空間上的差異來促進商品附加價值的實現。2.2.2外部機制

首先，物流業——物流產業是國家戰略。中國物流業作為國民經濟的戰略產業，在“十一五規劃”時期就確立了物流產業地位。“十二五規劃”又提出要繼續“大力發展現代物流業”，物流業是被放在金融業、信息業、商貿業之前要大力發展的生產性服務業。其次，物流是經濟的“睛雨表”。物流在國際上被稱之為與能源、金融并行的三大基礎產業，是實體經濟的晴雨表。許多產業（行業）的發展有許多問題實際上是物流問題，產業之爭的背后就是物流之爭。從管理手段上升到經濟要素，現代物流業可以改變傳統國民經濟的運行模式、更能充分發揮各地市（縣/區）在區域經濟中的比較優勢。目前物流園區問題太普遍，破解的方法太一般，在投入產出壓力和地方政府的雙重推手之下，遍地開花的物流園區（物流地產）正演變成一副行業喜憂參半的現實圖景。一批地產商以“物流”為概念圈地、賣樓，陷招商困局、運營困難，主要原因是很多物流園一味追逐流行時髦概念，定位類同無差異。一批政府性開發的物流園區，引用了開發區模式，只是簡單地把各功能區塊和入園企業進行物理整合。廣大物流園區普遍面臨運營的壓力，特別是三四線城市的物流園區。2.3工業園區與現代物流相互作用分析 2.3.1現代物流對工業園區的影響

早在1980年的全美物資討論會上,研究者們就指出,在產品的整個生產過程中,僅僅5%的時間用于加工和制造,剩余的95%都用于儲存、裝卸、等待加工和輸送。直接勞動成本所占比例不足工廠總成本的10%,并且這一比例還在不斷下降,而存儲、運輸所支付的費用卻占生產成本的40%。生產過程中的潛力己經挖掘到了相當程度,要想從中再取得明顯的效益提高己經是相當困難。而在近20年內,物流產業每增長2.6%,經濟總量就增加1%。因此,現代物流被認為是“企業的第三利潤源泉”。隨著經濟全球化進程的加快,物流配送在我國也得到迅速發展,同時社會和經濟的發展也對物流配送提出了更高的要求。工業園區擁有巨大的貨物吞吐量，對現代物流的要求也更高。工業園區物流配送中心作為一種全方位、多功能的現代物流形式,它聚合了物流、商流、信息流、資金流等諸多活動,實現了統一進貨、統一儲存、統一運輸、統一配送,以其經濟有效的服務方式,保障社會大生產的需要,促進了經濟的發展。建立現代化、信息化的物流配送中心是實現物流管理科學化、合理化的一個重要途徑。物流配送信息系統是現代化配送中心建設必不可少的重要內容,它為物流企業或企業物流部門提供及時、準確的信息,輔助企業進行優化決策,使配送作業簡捷化,提高了勞動效率,降低了物流配送成本。工業園區流配送中心通過先進的信息技術手段，實時掌握消費動向，以求最準確的預測和響應需求，最大限度的減少無效運輸倉儲，運用先進的手段對貨物進行運輸、流通加工的增值服務，日益受到重視。2.3.2工業園區對現代物流的影響 工業園區和現代物流的影響是相互的。工業園區的發展離不開物流的支持。一般來說，工業園區都有自己的物流企業以及第三方物流。沒有自己的物流企業的一般也會采取外包物流的形式來進行工業園區物料和產品的運輸。工業園區物流企業一般采取政府統籌規劃，由省政府、市政府、縣政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業自主經營的發展模式。其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業投資為補充。政府提供土地、投資建設公路、鐵路、通訊等基礎設施，也會對公鐵聯運站等某些設備進行投資。園區管理機構主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式，有限公司管理為主；私營企業參與倉庫、加油站、物流設備等的投資和運營。園區的贏利模式主要來自兩方面：一是政府通過租賃良好的公共設施獲取租金，二是通過提供優良的服務收取一定的服務費。這一方面體現了工業園內企業對于物流具有剛性需求。工業園區要實現快速發展就要建立或者尋求適宜的物流企業。能夠在降低物流成本的同時促進的物流業聚集區的形成。

第四篇：1 現代物流與物流模式概述

現代物流與物流模式概述

1.1 物流

物流一詞最早出現于美國，1915年阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到了物流一詞。二戰期間，美國軍隊為了改善戰爭中的物資供應狀況，研究建立了“后勤”理論，戰后該理論逐漸應用到企業界，發展完善形成為現代物流理論。1985 年美國物流管理協會對物流作了如下定義：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品和制成品以及相關信息從供應到消費的流動和存儲效率而對其進行的計劃、執行和控制的過程。中國國家質量技術監督局發布的《中華人民共和國國家標準物流術語》中對物流的解釋是：物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

1.2 物流模式

（1）自營物流。自營物流是指企業自營物流就是企業自身經營物流業務，建設全資或控股物流子公司，完成企業物流配送業務。即企業自己建立一套物流體系。企業在各地的居民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，將相關的信息即刻送往離消費者最近的配送點，然后由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。優點是掌握控制權；盤活企業原有資產；降低交易成本；避免商業秘密泄漏；提高企業品牌價值；有利于推進客戶關系管理；適應性、針對性強。缺點是投資多、風險大；資產利用率的波動性；增加管理難度，降低專業化水平管理機制約束；存在跨行業經營風險。使用對象：適用于具有一定物流資源的傳統企業進行電子商務時所采用。代表企業：沃爾瑪集團、海爾集團、連邦軟件。

（2）第三方物流。第三方物流是指企業將一部分或全部物流活動委托給外部的專業物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業簽定合作協定或結成合作聯盟，在特定的時間內將商品送達消費者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。優點是集中精力發展核心業務；減少投資，加速資本周轉；降低運營成本及庫存成本；改善企業價值鏈，實現資源優化配置；提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多價值。缺點是成本控制困難；發展目標不一致；不利于整體優化；物流資產的制約；市場交易成本的制約。使用對象：不具備現代化物流技術手段，無法滿足對物流系統的高度化需要的企業。代表企業：DELL電腦公司、當當網上書店。

（3）物流聯盟。物流聯盟是指物流服務的當事人在物流服務方面選擇少數穩定且有較多業務往來的物流公司通過契約形成長期互利、優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系，是戰略聯盟的一種具體形式。優點是可降低成本，減少投資，降低風險和不確定性，獲得一定的物流技術及相應的管理技術；有利于發揮渠道優勢，提高利潤水平；有利于拓展經營領域，提高顧客服務水平，提升企業形象。缺點是沖擊主業發展，降低專業化水平；破壞舊的客戶關系；物流聯盟模式非常脆弱，這種關系很難形成且非常容易解體。使用對象：區域配送系統完善、物流內容相對單

一、物流規模較穩定的企業。代表企業：北京世佳、上海梅林正廣和、美國UPS。企業物流模式選擇關鍵因素

2.1 物流對于企業成功的關鍵程度

2.1.1 企業的行業性質、產品性質

企業所處的行業不同、經營的產品不同，物流模式的選擇則不同。因為不同的行業和產品，需求的大小不同，物流配送的規模也有很大差別。不同的產品對物流配送時間的要求也有很大不同。

2.1.2 企業規模和實力

一般說來，大中型企業由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流網絡資源拓展外部業務（為別的企業提供物流服務）。而小企業則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時，企業為把資源用于主要的核心的業務上，就適宜把物流管理交給第三方物流代理公司。

2.1.3 物流系統總成本

物流系統總成本由運輸總成本、庫存維持費用（包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費）、批量成本（包括物料加工費和采購費）、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息費用及顧客服務費用（包括缺貨損失費、降價損失費和喪失潛在顧客的機會成本）構成。這些成本之間存在著效益背反現象，減少庫存數量時，可降低庫存費用及倉儲費用，但會帶來缺貨率上升而導致運輸費用及訂貨費用的增加。如果運輸費用及訂貨費用的增加部分超過了庫存費用及倉儲費用的減少部分，總的物流成本反而增大。如圖1所示。

圖1 物流系統中各物流成本的效益背反

2.1.4 物流的客戶服務能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但物流的客戶服務能力在選擇物流模式時至關重要。也就是說，物流在滿足企業對原材料及時需求的能力和可靠性，對企業的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面也應該作為重要的因素來考慮。

2.2 企業的物流管理能力

企業的物流管理能力強，現有的物流網絡資源豐富，可自營物流。若物流管理水平低，企業宜于第三方物流或組建物流聯盟。企業物流模式決策分析

3.1 定性分析方法

企業采用自營物流模式、第三方物流模式還是物流聯盟模式取決于“物流對于企業成功的關鍵程度”與“企業的物流管理能力”兩個因素的平衡。如圖2所示，企業所處的位置決定了企業進行物流模式決策時有以下三種方案可供選擇：

圖2 物流模式選擇的圖示

方案1：選擇自營物流模式。

如果物流對于企業成功很關鍵，企業對客戶服務要求高、物流成本占總成本的比重大，且企業的物流管理能力較高，已經有高素質的人員對物流運作進行有效的管理，那么該企業就不應該采用第三方物流模式將物流業務外包出去，而應該采用自營物流模式。

方案2：選擇第三方物流模式。

如果對于一家企業來說，物流對于企業成功不是很關鍵，物流并不是其核心戰略，企業內部物流管理水平也不高，那么將物流業務外包給第三方物流企業就有利于降低成本、提高客戶服務質量。

方案3：選擇物流聯盟模式。

（1）尋找強有力的合作伙伴。

如果物流對于企業成功很關鍵，物流是企業戰略的核心，但企業的物流管理能力很低，那么尋找物流伙伴將會給企業帶來很多收益。好的合作伙伴在公司現有的、甚至還未進入的市場上擁有物流設施，可以向企業提供自營物流模式無法獲得的物流服務及專業化的管理。

（2）成為合作關系的領導。

如果企業的物流活動不那么重要，但是企業的物流管理能力較高，由專業人員管理，那么企業就會主動尋找需要物流服務的伙伴，通過共享物流系統，提高貨物流量，實現規模經濟效益，降低企業成本。

3.2 定量分析方法

3.2.1 層次分析法

層次分析法(AHP法)最先于20 世紀70 年代提出，是一種定性和定量分析相結合的多目標決策分析方法，特別是將決策者的經驗判斷給予量化，在目標(因素)結構復雜且缺乏必要的數據的情況下更為實用，近幾年中獲得了非常廣泛的應用。

層次分析法解決問題的基本思路和基本原理:首先，把要解決的問題分層系列化，即根據問題的性質和要達到的目標，將問題分解為不同的組成因素，按照因素之間的相互影響和隸屬關系將其分層聚類組合，形成一個遞階的、有序的層次模型；然后，對模型中每一層次因素的相對重要性，依據人們對客觀現實判斷給予定量表示，再利用數學方法確定每一層次全部因素相對重要性次序的權值；最后，通過綜合計算各因素相對重要性的權值，得到最低層（方案層）相對最高層（總目標）相對重要性次序的組合權值，以此作為評價和選擇方案的依據。

3.2.2 模糊綜合評價方法

模糊綜合評價是對受多種因素影響的事物做出全面評價的一種十分有效的多因素決策方法，其特點是評價結果不是絕對地肯定或否定，而是以一個模糊集合來表示。

建立一級綜合評判模型的基本步驟：建立評判對象的因素集（因素就是對象的各種屬性或性能，在不同場合，也稱為參數指標或質量指標）；建立評判集；建立單因素評判；綜合評判。模糊綜合評判的四個步驟中，建立單因素評判矩陣和確定權重分配，是兩項關鍵性的工作，在企業選擇物流模式的選擇問題中，可以采用專家或企業管理人員評分的方法求出。

第五篇：物流年終總結概述

貨代 工作總結

1.工作總結的概念

總結是對過去某一時期或某項工作的情況(包括成績,經驗和存在的問題)的總回顧,評價和結論.2.工作總結的作用

認真進行工作總結是我黨在長期革命斗爭和建設中形成的一個好傳統.其作用是:(1)總結是推動工作前進的重要環節

任何一項工作,不管是個人或群體去進行都需要多次反復操作,辛勤勞動才能完成.每一次具體實踐,都有成績與失誤,經驗與教訓,及時總結就會及時取得經驗教訓,提高認識和工作技能.不斷實踐,不斷總結,那么人們對客觀事物的認識也就越來越深刻,知識越來越廣,智慧越來越高,所進行的事業通過總結才會不斷發展,前進.規律的重要手段

任何一種事物,一項工作,都存在內在聯系,外部制約,都有它自身的發展,運動規律.遵循這些客觀規律辦事就能順利達到預期的目的,否則就會受到違背規律的懲罰而招致失敗.而要找尋,發現客觀規律的途徑就需要總結.(3)總結是培養,提高工作能力的重要途徑

一個人的工作能力是指他承擔某項工作,執行某項業務,任務的能力.具體表現有兩方面,一是他的專業知識水平,二是他解決,處理實際工作的能力.在實踐中二者常常是揉合在一起,相得益彰.運用所學知識處理實際工作的能力主要通過實踐培養起來的,絕不是天生的.因此,總結是提高能力的重要手段.(4)總結是團結群眾爭取領導支持的好渠道.一件工作,一項任務完成之后必須進行總結,在總結中全面,深入地回顧,檢查,找出成績與缺點,勝利與失敗,經驗與教訓,實事求是地作出正確評價, 使大家認識統一.這樣的總結群眾心服口服,把群眾最大限度地團結起來.同時,通過總結把成績,經驗,問題和今后的努力方向等向領導部門匯報,能引 貨代學習總結

這種問題你最好還是自己用心的去思考，去學習，干任何工作都是沒有捷徑的，只有認真刻苦的學習，才能學到真正有用的東西。

剛入貨代這行基本都會摸不到頭緒，不知道該從哪入手，不過首先要了解公司的工作流程，每個合作的船公司，每個客戶，每個貨代，甚至做過的每票貨的特點。然后還要熟悉很多港口和貨代術語的英文，盡快讓自己從一個外行變成內行，再變成高手。

貨代公司上半年總結情況

這玩意只有干過的才會用些專業知識來糊弄領導。

你一個剛畢業的？基本寫不出來的。

我是干貨代的。2年了。有什么不了解的專業詞匯來找我。嘿嘿

做貨代業務心得，那位有心得嗎？給我看看唄，給你分分

呵呵，其實做貨代，蠻辛苦的，不過沒必要考貨代證，一般的公司前期都會有培訓吧，而且貨代知識太多了，需要你日后慢慢去積累，沉淀。貨代必備知識與心理素質

現今已日趨成熟，競爭也越來越激烈。競爭最前沿的就是承攬業務，當然，影響攬貨效果好壞的因素是多方面的，但其中最重要的一個因素就是與客戶的交流是否有效。有效的目的在于知己知彼，找到切入點，與客戶良性互動，從而與客戶建立業務合作伙伴關系。

能否完成一次有益的客戶拜訪，能否開發出一個有價值的客戶，能否就一次運價調整，為一條航線攬取到貨源，有時候就取決于你是否與客戶做了融洽、有效的。，貫穿著整個攬貨過程。甚至可以說，要提高攬貨能力首先就要提高能力。要提高能力，掌握并靈活運用以達到攬貨目標須要付出堅持不懈的努力，也是一個不斷學習、積累，總結、提高的過程。

業務員必備的與心理素質：作為業務員首先應做到知己知彼，才能做到百戰不殆。

一、充實自己的業務

1、操作流程的學習；

2、運價的掌握；

3、港口及國家的了解；

4、對付客戶所提問題的應變能力。

二、對公司業務的了解

1、了解公司的優勢、劣勢。

2、了解公司在的地位，及運做狀況。

三、對進行調查

1、了解同行的運價水平；

2、了解客戶所需船東的運價、船期、全程、目的港代理等；

3、預見將來情況。

四、要有刻苦耐勞的精神

1、拜訪客戶要勤，而且還要講究效率；

2、可以從100個客戶當中挑選出10個重點攻克，從中找出我們需要的客戶群體。

五、調整自己的心態：積極，樂觀，向上 1、1%的道理：業務員的基本條件之一就是要有自信心，還要有抗挫折 的心理準備，訓練并具備面對“要取得1%，前面99%的拒絕無法避免”的心理承受力，只有這樣，才會在受挫折時，重燃希望之火。

2、求人與幫人：注意推銷不是乞討，客戶在很多時候是需要我們幫助的。

3、自信與自尊：“推銷是從被拒絕開始的”，正是有了“拒絕”，才有了業務員存在的必要；一見到業務員就笑逐顏開，張開雙臂歡迎你的人很少，甚至讓人覺得不正常。

4、原則與信條：“客戶永遠都是對的”，要了解尊重客戶的要求，但不是要滿足他的所有要求。實際上也無法滿足他的所有要求。十分鐘學會做貨代

詢價---報價---確認BOOKING(預約/定艙委托書)---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---還柜------放行---提供補料---對單確認---開DEBIT NOTE---付款---放單

詳解如下：詢價，報價自不必說了，從下BOOKING說起。

1、確認BOOKING：第一次傳的BOOKING可以不用寫那么詳細，寫上公司名稱/目的港/幾個柜/什么柜型/品名/要配哪水船/談好的價格就行，最后為了保護雙方的利益最好蓋上公章。

2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING后根據和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位

3、船公司放S/O(Shipping Order訂艙單/裝貨指示書/下貨紙）：船公司確認有艙并放S/O 給貨代。S/O是提柜，裝船的憑證。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根據S/O上面寫的指示打單，并去指定地點提柜。打單后才會產生柜號和封條號。封條其實就是個塑料和金屬制成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當然MSC這個船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點提柜就行。此間會產生打單費（一般為30），有時會出現提柜的時候會有個吊柜費，出重柜的時候也可能會有一個選重費（根據船公司的）。

5、做柜：拖車拉了吉柜（空柜）去工廠裝柜也叫做柜。

6、還柜：裝完柜子，打上封條，拉回碼頭堆場，也可以叫還場。（空柜還場也叫返空柜的話要交納返空費，船公司不同費用不同）

7、：拖車一過閘，海關的系統上有顯示過閘，就可以開始了。快的話半天就可以報出來，慢的話要等上一天。如果運氣不好碰到查柜，貨沒問題查的快點，海關瞄一眼就走的話，出個查柜費了事，鹽田一般是550（碼頭不同費用也不同）如果還柜還的晚，海關又把貨全掏出來一個個查，那么完了，等著上下水船吧。所以盡量早還柜。截關當日被查柜的概率最大。當然查不查你的柜子還是和你的品名，海關大爺的心情 有關系。

8、放行：沒問題了，放行了，就等著安排裝船了。可以送口氣了。

9、提供補料：因為第一次的BOOKING上面的內容只是大概，所以要確認最后提單上的詳細內容，就要提供補料。

10、對單：三方對單。貨代和客人對，船公司和貨代對。對好無誤，確認OK

11、開DEBIT NOTE：船公司向貨代開，貨代向客開。確認無誤，就按指定帳戶付款（匯率問題一定和你的客人談好，不要小看了那幾分的匯率差，也許只有那幾塊錢的差別也會讓你的客人搞的很不開心，影響下次合作）

付完款了，到帳后，就可以給你的客人放提單了（如果是電放就電放）如果是到付，月結的情況另說了。這個行業是很鍛煉人，也很賺錢的，一定要堅持的住，以下是作為新人應該做的 新手每天要找6個客戶/打30個電話

第一：如果不外出，每天30個有效的開發電話。

”有效的開發電話”－－－大家看明白了，別自己騙自己。

只是找到聯系人不算有效電話：

1、要知道具體的出貨量，目的港等。

2、客戶出口旺季淡季的時間，這個對以后的工作很有效果。注意！！

3、現在配合的船公司或者航空公司，如果你對同行業比較熟，也可以隨便了解一下你客戶現在配合的貨代，但個人覺的剛開始工作的人不必去了解所謂的競爭對手，因為我們這行太多小公司了~~~呵呵。（本人的公司就很小小小。基本沒人聽過。）

以上幾點，都是必需要了解。不過只在電話中，很難了解的全面。估計沒幾個船務有空陪你聊天，所以多多多多約見面！

為了完成電話量，有個方法我用的不錯。給大家參考：晚上電話聯系。因為我在深圳，關外的工廠一般晚上都會加班。做船務的也不例外。比起白天，晚上輕松一些。船務的態度也好點~~呵呵，只是好點。別指望熱情啊！！

開發電話，可以一直打到晚上9點。其實你每天30個有效電話，只要堅持半個月，不超過20天。就可以做到下面的要求了。

第二，每周見客戶不少于6家。

這個數字是計算過的。

我不知道是公司里面誰根據TMD什么計算出來的，反正TW經理就這樣要求我們。

開周會的時候，TW經理特別關照我。提出因為我有業務經驗，又一些現成的客戶，所以要比其他新人要求高點。約見客戶不難，有新人會覺的想見客戶好難啊~~~別人都不答應見面，別人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也這樣想，那代表你是”小鳥”。

我的經驗是：

分幾步走，曲線救國啊。沒辦法，誰叫我們貨代人多，別人不想見呢。

1、電話約見客戶不必確定具體時間，在快結束的時候說句”。下次有機會去你們那里，大家見個面吧。先給你個電話。”這時候會拒絕的人不多，而且你也不是真的第二天就去~~呵呵

2、在記錄電話開發資料的時候，如果你有和客戶說上這句話。請記下來，再次電話聯系的時候，重復這句話。加深印象。

3、安排好時間和路線，以及拜訪客戶的數量。建議最少4家才出門，那樣不浪費時間。這時候就可以登門拜訪了，到了門口再給電話。

也會碰上拒絕的，如果人家真的很忙，那就算了。如果不是很堅決，呵呵，說點好話了。比如“不會占用很多時間的，只是交換一下卡片，我回去寫報告也好看點。”等等，大家自己想了~~~

大家要明白，業務的工作方法有很多。靈活是我們最基本的素質！別因為我這樣說，你就一字不改這樣做。

適合我，未必適合你！

大家努力了，做貨代就開始辛苦的。等你出頭了，輕松的你不敢想象。只要你不想開自己的公司，不跳巢。呵呵，過你的神仙日子吧。

國際貨代實訓小結，急求！謝謝各位啦

國際貨代實訓總結在新疆廣電網絡昌吉分公司客服大廳(國際部)三個月的營業實習工作已經圓滿結束了。回顧這些天的實習，真的是感慨良多。在科班領導及班組的關懷和指導下，在各位同事的支持和幫助下，我不僅迅速的掌握了業務知識，還協助我們的業務人員為用戶服務，這使我覺得很充實也很滿足。在客服大廳我主要從事的是收費、分流客戶還包括售后也是由我們客服大廳來處理。首先我要說的是收費的操作，我們所運用的是北京龍泰鴻系統，通過幾天的學習，我熟練的掌握了收費管理系統；我總結在我們操作過程中必須：細心和按照操作流程。就比如說對于一個新的客戶，我們首先要了解客戶的“用戶編號”“姓名”“地址”以及“電話號碼和省份證號”這幾個部分是不可缺少的，如果只按照姓名查詢，我們也知道在整個城市同名同性的也許有好多個。按照地址就比較準確，但也有他的缺點，就比如說以前有的舊的小區可能被劃分為新的小區也有的名字換了而我們的系統還是以前的老的名字，這中方法對與初學者來說就不一定有效；往往身份證號和電話號碼也是行之有效的方法，但也有他的缺點，在我們鍵盤輸入的時候就比較容易輸錯數字。總之我總結兩點，在任何軟件操作過程中都必須達到細心，按照操作步驟。還有我們在收費的過程中是要給客戶開發票的，在開發票的過程中；必須注意日期和錢數，還有錢數的大小寫，一點都不能疏忽，必須是一筆寫過不能有隨便涂抹和復寫的痕跡。尤其是在寫發票的封面時更為重要，我在這三點：細心、認真、大膽。在我們有不懂的地方就問別人不要在等到錯誤發生了才去問那就晚了。其次那就是在我們在客服大廳的重頭戲，那就是怎樣接待客戶、對待客戶和處理客戶問題，在我們每天都要接待上百個客戶，并且要回答各種不同的問題，這就是我們必須熟練的掌握各種業務，才能在千百個問答中回答自如。在對待客戶的問題上我總結三點，第一我們屬于服務行業就必須要有為人服務的心態。微笑著面對每一位客戶，有時我們也有心情不好的時候，但是必須要克制。因為一位客戶吵架，肯定會影響到我們的心情，這你就犯了大錯，心情不好肯定會在你后面的操作過程中容易犯錯誤。必須要保持良好的心情，就算別人生氣的大喊大罵我們也不要生氣相反還要笑著給他回答問題，這樣保證了我們公司的良好形象也體現我們的素質。第二我們本著服務客戶的心態就要讓后客戶始終認為我們是在為他們的利益考慮，我們做出的決定不能讓公司的利益受到損失，我們也應該知道做為企業是以贏利為目的的。舉個例子：廣電網絡以前傳輸的是模擬信號，現在轉換為數字信號，在模擬信號是我們要開通或終止一個用戶的使用權限時，都是通過人力的，去別人家所在的分支器上進行操作。這樣就給我們造成漏洞，操作的失務就有可能造成有的有限電視用戶欠費達三年以上，而且還有的用戶私接信號，現在我們通過數/模轉換之后，安裝了數字機頂盒也就不存在了這樣的現象。有些人就跑來我們大廳來鬧，我們前面的電視看的好好的怎么現在就欠費這么長時間了。讓我們補交費用還不如我們重新開通呢，因為欠費就不能讓他在來新的入網開通就必須讓他補交費用。但是特殊的用戶特殊處理。第三我們對與一些疑難的客戶我們就要采取不同的方式來解決，對與這樣的用戶怎樣處理我總結三點：一首先我們要對于我們在某些方面給用戶造成的不便表示道歉。二我們要對客戶的詳細地址以及了聯系電話作記錄，匯報給上一級等到我們查明原因在給用戶聯系。三對于前面的方法都不便解決是用戶我們就只能推給我們的領導看領導來解決并且學習領導對于這類用戶的處理方法。這樣以便與下次碰到了自己解決為領導減輕負擔。對于三個月的實習我總結出在單位我們一定要作到：勤奮、誠實和有自信。對于我們不懂的要做到多問，在下班之后我們要把一天的總結下對與沒處理好的向領導匯報學習。再次遇到問題我們都要作到自信回答，這就要求我們要熟練的掌握各種業務，才能讓我們對說出的每一句話都有自信。