第一篇：淺談現代港口物流

淺談現代港口物流

摘要：近年來，現代港口物流在傳統港口物流的基礎上有了很大的飛躍。傳統港口物流實現的是“港到港”的服務，而現代港口物流要求的是“門到門”的服務。這就要求構筑與港口物流業發展相配套的現代綜合運輸網絡體系，進一步拓展港口物流業務。在功能上，現代港口物流不再只具有簡單的裝卸搬運功能，由于采用了現代化的通訊技術和自動化運輸、倉儲等技術，同時還具有運輸中轉、倉儲、加工包裝、分揀、配送、信息處理、保稅以及其他各種輔助服務功能，從而使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。關鍵詞：現代港口、現代物流

一、現代港口物流簡介

（一）現代港口物流概念

港口物流活動是整個物流體系中的一部分，是指以港口倉儲服務為主要表現形式，整合了倉儲、內陸運輸、貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工以及信息處理等功能的服務。

傳統的港口物流主要提供裝卸、倉儲、轉運服務，隨著現代物流的發展，港口物流的內涵和外延都發生了深刻的變化。現代的港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、配送、包裝加工、信息處理等物流環節有機結合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。在現代物流體系中，港口作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成了整個物流系統中的許多基本服務和衍生的增值服務。

（二）現代港口物流的特征

1、現代港口物流多功能性

現代港口物流根據客戶要求，實行物流個性化、柔性化、差異化、敏捷化，加強同終端物流、干線物流的聯系與合作，建立現代物流鏈的多功能，為物流加工、包裝、配送、拆裝箱、代買代賣、商品展覽、市場調查與預測、物流鏈咨詢等，擴大服務范圍，提高物流的增值服務。

2、現代港口物流費用低

現代港口物流使各種運輸方式有機銜接，許多貨物車船直接換裝，實現“零倉儲”和“門到門”運輸，減少了貨物在途時間，加快了貨物周轉，大幅度降低了物流費用。

3、現代港口物流信息技術先進

先進信息技術是現代港口物流的重要組成部分和支撐，也是提高現代物流服務效率的重要保障，沒有現代化的信息，就不可能有物流鏈長、節點多的現代港口物流。發展現代港口物流的企業，都積極利用電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、無線終端、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術既可以優化港口企業內部資源配置又可以通過網絡與相關港口、海關、貨主、承運商、商檢、衛檢、銀行、保險連接，對貨物運輸進行實時跟蹤，有效控制與全程管理，實現資源共享，信息共用。

4、現代港口物流吸引臨港產業集群

現代港口物流具有物流效率高、費用低等優勢，促使港口在空間和功能上逐步向外擴展，對外資和內陸產業有很大的輻射力和吸引力，強化了現代物流產業與其周圍腹地產業之間的關聯度和依附度，帶動運輸業、船舶修造業、臨港制造業、臨港物流業等產業的大發展，經濟集聚，產業派生，形成臨港產業集群。而臨港產業的發展又為現代港口物流提供了大量穩定的貨源，共生共長，互相促進，相得益彰。

二、發展現代港口物流的必然性

（一）生產成本要求發展現代港口物流

隨著現代化大生產的發展和現代科學技術的應用，生產環節的成本大幅度降低，流通環節費用占總生產成本的比重越來越大。在整個生產過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運輸等環節，物流費用平均占到生產成本的40%以上，發展現代港口物流對降低生產成本至關重要。

（二）港口裝卸運輸成本要求發展現代港口物流

目前港口特別是裝卸設備技術含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業管理精益化，優化生產流程，減少裝卸運輸環節，消除無效勞動和浪費，最大限度地降低貨物在港口裝卸運輸的物流費用。

（三）港口競爭要求發展現代港口物流

目前港口之間的競爭已演變為港口所參與的物流鏈之間的競爭，貨主運輸貨物的取向是貨物由起運地到目的地的整個物流鏈的效率、物流費用、物流時間、物流信息服務等諸多情況。因此，港口已由純粹競爭轉變為物流鏈的協作競爭，港口由“獨奏”變為“大合唱”，發展“一條龍”運輸大協作，提高整個物流鏈運輸效率，以達到物流鏈各節點的共贏。

三、發展現代港口物流的措施

（一）加快港口物流基礎設施建設

要加快港口結構的調整和升級，向集約化、規模化方向發展。要重視和利用港口優勢，發揮臨港工業，促進地區經濟發展，在港口發展中不斷拓展港口功能，適應現代物流發展趨勢，提升港口服務能力和水平。具體包括：一是要加強港口運輸網絡系統化建設，特別是與港口連接的鐵路、公路、水路集疏運通道的建設，為港口創造一個良好的集輸運環境；二是要搞好貨物在裝卸、中轉、倉儲過程中的增值服務，吸引以國際船代、貨代和集裝箱的多地拆拼箱為核心業務的企業入住港區；三是要加強與海關、商檢等口岸單位的協調配合，提高通關效率，為港口物流的發展提供必要的軟環境。

（二）加快推進港口物流信息化建設

1、根據實際情況，充分發揮港口現有的有線、無線通訊網絡及行業信息系統資源的作用，進一步整合管理信息系統，開發建設標準、安全、開放的港口物流信息平臺。

2、加強專業信息系統建設，完善客戶關系管理系統和港口商情網絡，建設港口EDI系統，整合、完善港區電子監控系統，建設生產調度監控系統、海域船舶自動識別系統和生產視頻會議系統，借助信

息化手段不斷提高港口的現代化水平。

3、擴大業務合作，爭取早日建立國際物流系統的網絡運作，把港口融入國際物流體系之中，實現現代港口物流質的飛躍。

（三）加快建立港口物流聯盟

1、港口與港口聯盟。這是物流聯盟最常見的方式，其范圍也很廣泛，既可以是同一區域內也可以是不同區域的聯盟，既可以是同一國家聯盟也可以是不同國家之間聯盟。但是從目前各國的情況來看，采用最多的方式是同一區域內港口的聯盟。

2、港口與航運公司聯盟。國際貨運量的90%以上都由海上運輸來完成，所以港口物流的良好運行對海上航運有很大的依賴性。特別是從加強供應鏈管理的角度考慮，港口航運一體化更有利于港口物流的發展。港口與航運公司聯盟的方式可以多樣化，如港航雙方共同參股經營港口運營、在基礎設施建設方面開展合作等，具體情況根據各個港口的實際情況而定。在這種聯盟建立后，港口企業與航運企業建立了良性的競合關系，與供應商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈，就可以實現港口僅憑自身實力無法達到的效率，并與其他企業成果共享，共同建設港口物流體系。

3、港口與貨源聯盟。在市場競爭條件下，為了確保取得長期穩定的貨源，港口可以依靠本地區的優勢，積極與貨源客戶建立長期合作關系，形成戰略聯盟。

（四）積極爭取特色物流

現階段，我國各港口都在努力積極向現代化程度方向發展，但是各港口之間卻無特色而言，相鄰港口發展水平往往齊平，這在一定程度上阻礙了港口物流的創新。因此，我國各港口要緊緊圍繞自身的未來定位，放眼世界，復興傳統資源，因“港”制宜，建設高效率、高開放性、高服務水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

（五）深化體制改革，完善法規政策

要建設符合國際慣例的自由港制度，規范港口物流的規劃建設、市場準入、土地資源利用、人才培養、信息網絡建設與使用、流程操作、競爭與合作等，必須借鑒國際物流經驗加速法制化進程。具體來講，港口政府部門要加快引入競爭機制，簡化相關程序和手續。在物流發展起步階段，政策的導向應立足于加快發展。謹防政出多門，出現新的政策性、體制性障礙。遵循物流發展的特點和規律，加強對不正當行政干預和不規范經營的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使港口物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰。港口有關部門要轉變職能，強化服務意識，積極幫助解決港口物流企業在經營中遇到的工商登記、辦理證照、統一納稅、配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。

（六）努力學習和借鑒國外物流企業先進的經營理念和管理模式 要積極認真學習和消化吸收發達國家和地區在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，開拓創新，加快港口物流產業的發展。進一步加快港口物流領域對外開放步伐，提倡與國外物流企業攜手合作，優勢互補。積極利用國內外的資金、設備、技術和智力，學習借鑒國際物流企業先進的經營理念和管理模式，加快建立符合國際規則的港口物流服務體系和企業運行機制。在硬件與軟件的共同發展下，努力建設現代化、集約化、高效率的綜合物流基地，形成相關的產業體系，增強對港口內外配送的輻射能力，積極引進具有“示范效應”的中外合資、外商投資大型現代物流企業，大力推進傳統物流企業的改革和資源的整合，達到雙贏或多贏的目的。

（七）加強物流人才培養和引進

要采取多種形式加速現代物流人力資源的開發和培養。重視物流人才的培養，一方面，要建立多層次的學校教育體系。物流教育的發展要考慮物流教育資源現狀，兼顧現代和未來的發展，做到綜合發展，各類型人才的培養要做到比例協調。另一方面，要加強繼續教育和職業培訓。我國物流業要在政府部門的指導下，調動社會各方面的力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質證書教育。

參考文獻

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【3】羅正齊.港口經濟學[M].北京:學苑出版社，1991

【4】張麗君.現代港口物流[M].中國經濟出版社，2005

第二篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發展現狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內河航道，承擔著 9%的國內貿易運輸和 85%以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運協定，已有 30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經濟的快速發展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現了前所未有的貿易流量。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩居世界第一位。且隨著中國進入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內地港口運輸量急劇增長。我國已形成環渤海經濟帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發展的藍圖，中小港口也望在中國港口發展的大潮中把握機遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費，而且將進一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現兩敗俱傷的局面。區域范圍內缺乏合理分工，重復建設嚴重，遠未形成干線港、支線港、喂給港相互協調發展的局面。

二、我國五大區域港口群 自北向南依次是環渤海地區、長江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區。環渤海地區港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于中國北方沿海和內陸地區的社會經濟發展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務于長江三角洲以及長江沿線地區的經濟社會發展。東南沿海地區港口群以廈門、福州港為主，服務于福建省和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區港口群由粵東和珠江三角洲地區港口組成，依托香港經濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務于華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。

西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主，服務于西部地區開發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

三、五大港口群特點

1.環渤海地區港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產基地，其腹地煤炭、礦產資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業基地。雖說與長三角、珠三角相比，環渤海區域經濟發展相對落后，但由于第一產業及第二產業中采掘業、冶金和石油化工等重化工業所占比重較高，對港口經濟的發展，帶來了極大的潛力。統計顯示，環渤海港口群腹地工業增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續中。同時，2001-2005年期間，環渤海投資增速也連續五年超過25％。固定資產投資的高速增長為環渤海區域未來經濟長期增長打下基礎。

2.長江三角洲地區港口群： ⑴發展速度快。不僅原中央所屬的港口規劃起點高，基建力度大，設施上馬快，投產運營好，不少地方港口的建設速度和規模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規模和效率都達到了相當高的水準，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設和發展港口的進程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據本地區經濟發展的整體水平、港口所處的位置、進出貨物的數量和流向，因地制宜地建設相應等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設周期長、投資大、回報低，在國家財力緊張的情況下，除保證重點外，難以滿足眾多港口的建設需要。珠三角港口的建設則依靠社會力量，倡導多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計劃經濟的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區的油品碼頭等，都是多渠道建設港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運輸等接卸、轉運方面，做到了大中小結合，普通與專業結合，海港與河港結合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔當了外貿貨物進出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機動靈活的優勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補。3.東南沿海地區港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區港口群： 珠江有八大口入海，河網水系發達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區開

四、舶向河港在發各個成為定位成為競爭合作發展演好珠江發展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經濟體制和外向型經濟體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經濟體制的優勢。西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、海口港為主，服務于西部地發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業的船大型化和超大型化發展趨勢，中國五大港口群及內口都面臨一個前所未有的發展機遇和挑戰。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織物流環節業務活動及彼此之間的銜接與協調，逐步全球國際貿易和運輸體系中的物流基地。全球衛星技術、電子數據交換系統等為代表的高新技術，將現代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉港的方向，其他港口圍繞核心港口發展自身特長與優勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規劃的環渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經濟的客觀需要。政府及相關管理部門出臺港口群戰略，顯然各港口群之間首先是分工與協作，其次強調之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設重點為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設，在鞏固香港國際航運中心的同時，充分發揮粵港兩地港口資源優勢，重點是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設的重點是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運系統；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應發展福州、等支線港的集疏運系統；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支線港組成的集裝箱運輸系統。五大群需在各自的功能、區位條件、發展潛力、腹地資產業分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內航運市場為導向，統籌規劃、布局，最終形成結構合理、層次分明、功能完備，暢通、優質安全、便捷高效、文明環保的現代化港，以適應地區經濟和社會發展以及經濟全球化趨勢口群的客觀要求。

第三篇：淺談現代物流

淺談“現代物流”

這十多年來，中國的物流業發展非常迅速，假設回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會像今天這樣精準。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現代物流”的認識。

一、分工

去過廟的人都知道，一進廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個臉，太過嚴肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時候發現了這個問題，就將他們倆放在同一個廟里，由彌勒佛負責公關，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負責財務，嚴格把關。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個故事告訴我們，做現代物流一定不能單打獨斗，一定要有分工和合作。分工就是根據自己的優勢，根據自己的資源所在，根據自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應鏈其他環節的合作，來打通整個物流鏈和供應鏈。

二、標準

有一個小和尚擔任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準時、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準時、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠。”

住持犯了一個常識性的管理錯誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標準造成的。如果小和尚進入寺院的當天就明白撞鐘的標準和重要性，他也會很好地執行。工作標準是員工的行為指南和考核依據。缺乏工作標準，員工執行起來往往會導致努力方向與公司整體發展方向不統一，造成大量的人力和物力資源浪費。

在現代物流中，標準是一種接口，國際物流、國際聯運，包括企業和企業之間的對接，信息系統的接口，它一定要由物流標準化來支持，我們的企業運作，也要有物流標準，要由它標準的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數據，繁雜的業務，就沒有辦法提升運作的效益和質量。

三、體制

有七個人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個。可每周下來，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強權產生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個小團體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，可是每天經過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實，一個單位、一個集體，甚至是一個國家，管理者的主要職責就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規則，并將這種游戲規則應用于工作和生活的方方面面，讓每個人都按照游戲規則自我管理、相互監督，達到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現代物流，特別是在物流的整合，物流的協作這方面，一定要要建立一個類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個游戲規則，讓大家一起共同去遵守，這個游戲規則實施的時候，一定要責、權、利相結合，所以有這么一個游戲規則，大家才能合作好，才能發展的好。

四、溝通

孔子的一位學生在煮粥時，發現有骯臟的東西掉進鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓了那位負責煮食的學生。后經過解釋，大家恍然大悟。孔子感慨說：“我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？”

這個故事告訴我們一個道理，溝通很重要，在物流業當中，一定要去做外部關系，一定要做好供應鏈與供應鏈之間的協調，比如說，我的貨什么時候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農產品物流中，當我們的農產品在任何一個地方停留的時間過長的話，會帶來很多問題，腐爛，變質，食品也是一樣的。所以在物流業當中，可以這么說，“溝通是第一生產力”。

五、控制

根據典記，魏文王曾求教于名醫扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫術，誰是醫術最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個。” 魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發作之前，那時候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫術難以被人認可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉里人都認為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴重之時，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時，他們看到我在經脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動大手術直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下。”

這個故事告訴我們一個道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數的經營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補。彌補得好，當然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補牢，為時已晚。

物流在運作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運輸、倉儲、包裝一直到流通加工，每一個環節當中，都要有相應的控制的策略和方法，特別是現在，不斷有高新技術的出現，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個很好的追蹤和控制，讓物流活動可以順暢的進行。

分工、標準、體制、溝通、控制這五個詞就是我對“現代物流”的歸納和總結。

第四篇：現代物流學（范文模版）

現代物流學

學號：201107030047姓名：何新月專業：財務管理院系：經濟管理學院

摘要：現代物流構成要素是隨著社會不斷不發展而逐漸擴展和延伸，而要保證整個物流物質運動的合理化，有序化，現代化，低成本，物流包裝的標準化是根本的途徑和有效地保障。因此在現代網上購物以及物流的快速發展，明白包裝的基礎作用和提高包裝技術，才可以具有更好的競爭力。

關鍵字：物流包裝競爭力

一物流包裝的產生

20世紀80年代中期，美國物流治理協會對“物流”這一概念提出了明確的定義“為符合顧客的需求條件，完成從生產地到銷售地的物質、服務以及信息的流通過程，和為達到有效低成本的保存治理 目標而從事的計劃、實施和控制的行為”。物 流 的概 念和定義根據時間和地域的不同，在文字描述上也稍有差異，但是現代物流的實際根據用戶或顧客的要求與愿望，把供給主體和需求主體聯結起來，克服時間和空間上的障礙，實現有效而快速的商品及服務流通過程的經濟過程的主旨則是相同的。將現代物流的供給鏈環節進行分解，其具體的構成要素主要包括運輸、儲藏、搬運裝卸、包裝、流通加工、物流信息治理、物流網絡、在庫治理、物流組織治理、物流成本的治理和控制等。包裝是物流的起點，包裝的合理化、現代化、低成本是現代物流“物質流動’的合理化、有序化、現代化、低成本，包裝是其最根本的組成部分、基礎和物質保證，而包裝標準化是根本的途徑和有效的保障。

包裝最根本的目的就是給產品以保護和防護，產品防護性指的是產品本身強度和包裝抗損性以及由于流通環境中產生外界載荷之間相互的影響等。產品防護性可以通過合理的包裝來實現，根據運輸、搬運、倉儲的手段、條件，考慮物流的時間和環境，根據產品的特性和保護要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術、緩沖設計、包裝結構、尺寸、規格等要素，才能實現物流中的首要任務——將產品完好無損地實現物理轉移。

二物流包裝的作用

包裝功能是為了維持產品狀態、方便儲運、促進銷售，采用適當的材料、容器等，使用一定的技術方法，對物品包封并予以適當的裝潢和標志的操作活動。包裝層次包括個裝、內裝和外裝三種狀態。個裝是到達作用者手中的最小單位包裝，是對產品的直接保護狀態；內裝是把一個或數個個裝集中于一個中間容器的保護狀態；外裝是為了方便儲運，采取必要的緩沖、固定、防潮、防水等措施，對產品的保護狀態包裝在物流系統中具有十分重要的作用。包裝是生產的終點，同時也是物流的起點，它在很大程度上制約物流系統的運行狀況。對產品按一定數量、形狀、重量、尺寸大小配套進行包裝。并且按產品的性質采用適當的材料和容器，不僅制約著裝卸搬運、堆碼存放、計量清點是否方便高效，而且關系著運動工具和倉庫的利用效率。

1物流包裝在運輸活動中的作用。在運輸活動中，運輸包裝件不僅與運輸設備有關，還與運輸時間有關。在這些關系中，運輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護和縮短運輸時間等三個方面的效用。提高裝載率。在運輸活動中，與運輸設備容積利用率有關的運輸包裝件因素有兩個，一是尺寸，二是結構和材料。商品運輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運輸設備間有模數配合，就能大大提高設備容積利用率。對內裝貨物提供保護。運輸包裝件在空間轉移中往往受到沖擊力和振動力而受到損傷。一般來說，鐵路運輸中沖撞振動的機會較多，運輸時間也長，損壞的可

能性最大，汽車運輸次之，航空運輸的損壞率最小。在實際工作中，三種運輸方式的費用是不同的，鐵路運輸的費用最低，汽車費用次之，航空費用最高。對于運輸包裝來說，其保護效用的好壞必然與包裝費用的高低成正比關系。因此，合理運輸包裝的采用應權衡包裝費用與運輸方式之間的關系。一般來講，極易損壞的和價格昂貴的商品，不宜增加包裝費用，而宜采用空運。

3縮短運輸時間。例如采用集合包裝有利于運輸活動的有效管理，減少差錯，大大縮短運輸時間。

三 物流包裝的意義

目前，包裝已經成為強有力的營銷手段。設計良好的包裝能給消費者創造方便價值，為生產者創造促銷價值。多種多樣的因素會促進包裝化作為一種營銷手段在應用方面進一步發展。總的來說有以下幾點意義：

1、保護功能。這是維持產品質量的功能，是包裝的基本功能。在物流過程中各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質、生物等),對產品的質量發生的影響，會使產品損壞、變質。在裝卸搬運、運輸過程中，撞擊、震動也會使產品受損。為了維持產品在物流過程中的完整性，必須對產品進行科學的包裝、避免各種外界不良因素對產品的影響。

2、方便功能。經過包裝的商品能為商品流轉提供許多方便的條件。運輸、裝卸搬運通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運的。合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運輸、裝卸搬運、保管的操作，提高其它物流環節的效率，降低流通費用。

3、銷售功能。包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標、圖案、文字說明等，是商品的廣告和無聲的推銷員”，它是宣傳推銷商品的媒體，誘導和激發著消費者的購買欲望。

四如何提高包裝質量

包裝是建立產品與消費者親和力的有力手段。特別是經濟全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實現商品價值和使用價值的手段，在生產、流通、銷售和消費領域中發揮著極其重要的作用。

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一、包裝理念概論包裝的形態主要有：圓柱體類、長方體類、圓錐體類和各種形體以及有關形體的組合及因不同切割構成的各種形態包裝形態構成的新穎性對消費者的視覺引導起著十分重要的作用，奇特的視覺形態能給消費者留下深刻的印象。考慮包裝設計的外形要素時，還必須從形式美法則的角度去認識它。按照包裝設計的形式美法的結合產品自身功能的特點，將各種因素有機、自然的結合起來，以求得完美統一的設計形象。任何事物都必須具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 須 與其他某 些 事 物 有一定的關 聯。這樣，要 表現一個事 物，表現一個對象 就有 兩種基 本 手法：一是直 接表現該對象的一定特征，二是間接的借助于該對象的一定特征，另一種是間接的借助該相關的其他事物來表現事物。

因為國內包裝設計的日趨發展，僅憑一個人或其主觀意識，來決定其最終的形式，是不可能產生好的包裝設計的。現實中設計師往往陷入一個自我感覺良好的狀態之中，難以自拔，其本質同客戶認為自己的產品什么都好，什么都想表現沒有實質的差別。通過對目標市場的準確定位，競爭對手的準確定位，自身的準確定位，包裝本身的形

式、色彩、狀態、貨架陳列、促銷宣傳 等 就 會很自然的，理性的 確定下來，市 場 目 標 就會相對容易達 到。對于包裝設計來說，找對設計的方法和手法比什么都重要。色彩設計在包裝設計中占據重要的位置。色彩是人的視覺最敏感的東西。包裝設計的色彩處理的好，可以錦上添花，達到事半功倍的效果。色彩總的應用原則應該是“總體協調，局部對比”，也就是：整體色彩效果應該是和諧的，只有局部的、小范圍的地方可以有一些強烈色彩的對比。在色彩的運用上，可以根據主頁設計的需要，分別采用不同的主色調。因為色彩具有象征性，例如：嫩綠色、翠綠色、金黃色、灰褐色就可以分別 象 征 著春夏秋 冬。其 次 還 有 職 業的 標 志 色，例 如：軍警的橄欖綠，醫療衛生的白色等。色彩還具有明顯的心理感覺，例如冷暖的感覺，進退的效果等。另外，色彩還有民族性，各個民族由于環境、文化、傳 統 因 素 的影響，對于色彩的喜好也存在著較大的差異。充分運用色彩的這些特征，可以使我們的包裝在設計上具有深刻的藝術內涵，從而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特點和屬性。設計者要研究消費者的習慣和愛好以及國際、國內流行色的變化趨勢，以不斷增強色彩的社會學和消費者心理學意識。

二、包裝色彩要求。包裝設計中的色彩要求醒目，對比強烈，有較強的吸引力和競爭力，以喚起消費者的購買欲望，促進銷售。例如：食品類以暖色為主，突出食品的新鮮、營養和味覺；醫藥類用單純的冷暖色調；化妝品類常用柔和的中間色調；小五金、機械工具類常用藍、黑以及他沉著的色塊，以表示堅實、精密和耐用的特點；兒童玩具類常用鮮艷奪目的純色和冷暖對比強烈的各種色塊，以符合兒童的心理和愛好；體育用品類多采用鮮明響亮色塊，以增加活躍，運動的感覺·

在國際競爭日益激烈的形勢下，世界各國都致力于調整物流業結構、優化物流流程，從而降低物流風險與成本。物流包裝作為物流中的主要一環，是物流運輸、保管、搬運、流通加工等環節的保障因素。因此，物流包裝的發展一定程度上左右著整個物流業的現代化。

全球化市場的復雜多變對物流包裝提出了新要求，如何優化物流包裝，降低物流成本，提高物流效率成為物流產業關注的話題。發展現代物流包裝，必須要充分重視現階段物流包裝發展過程中存在的問題，不僅需要企業自身的改進，行業協會的引導，更需要政府部門的力度扶持。在不斷加強物流包裝行業現代化建設的同時，還應加緊對物流人才的培養，從而促進我國物流業的健康發展。·

第五篇：港口物流調研報告

為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯系，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，并參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業發展現狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，2006年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，2006年全市物流業增加值達309.51億元，占GDp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市GDp年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發展港口物流業有關措施

近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。

1.加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。

一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進制造業基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。

2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。

一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。

3.完善各項優惠政策措施，強化制度保障。

一是制定出臺了“關于加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關于加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開辟綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點聯系企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。

4.加強統計考核，完善工作機制。

一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。

三、九江市港口物流業發展現狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京

九、銅

九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。

隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10余家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。

但是，從總體上看，九江港口物流業的發展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：

1.港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。2007年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬標箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營集裝箱業務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業化集裝箱碼頭和作業區勢在必行。同時，九江港口布局也不規范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業化泊位較少，從長遠看，不利于港口規模化發展。

2.臨港工業不夠發達，物流園區建設剛剛起步。發展臨港工業和建設專業物流園區是促進港口物流業快速發展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分利用依托港口發展產業的優越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規模化、專業化的物流園區建設更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。

3.缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業從數量上不多，質量上也不高，第三方物流體系尚不發達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。

四、加快九江港建設，推動我市港口物流業發展的建議

1.加強政府主導作用，成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能，按照“政府推動，市場引導，企業運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃，出臺各項優惠政策，協調物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。

2.制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用于扶持培養重點物流企業發展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。可借鑒其他省市做法，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優惠。三是結合物流行業特點，制定有針對性的招商優惠政策，積極引進國內外知名物流企業，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源，積極發展第三方物流，培育和壯大本地物流企業。

3.完善港口集疏運網絡，積極推動電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和華凌物流園區鐵路專用線建設，并增加現有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開工，九江至瑞昌段2010年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關速度。著力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。

4.積極推進港區聯動，港港聯動。加強九江出口開發區以及沿江工業園區與九江港的聯系，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產業的聯動發展。同時，學習xx-舟山港建設經驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。