第一篇：傳統(tǒng)港口物流向現(xiàn)代港口物流發(fā)展的特征-2008

傳統(tǒng)港口物流向現(xiàn)代港口物流發(fā)展的特征

秦皇島港口協(xié)會 趙相英

二○○八年三月十三日

自國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、民用航空總局等六部委局于2001年3月1日聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》后，引起了我國有關(guān)部門和行業(yè)的高度重視，特別是我國港口行業(yè)努力創(chuàng)造條件，不斷改進(jìn)運(yùn)輸組織管理，創(chuàng)新港口物流模式，獲得了引人矚目的成效。盡管目前現(xiàn)代港口物流與先進(jìn)國家相比尚有較大差距，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，市場潛力很大，發(fā)展前景十分廣闊。

發(fā)展現(xiàn)代港口物流是科學(xué)發(fā)展觀的要求。傳統(tǒng)港口物流只負(fù)責(zé)貨物的裝卸、倉儲和轉(zhuǎn)運(yùn)，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)出港口就算完成了任務(wù)。而現(xiàn)代港口物流，根據(jù)客戶要求，負(fù)責(zé)港口物流鏈上下游各個環(huán)節(jié)協(xié)作配合和各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，將貨物由供應(yīng)地向需求地快捷、準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)的空間位移，實(shí)現(xiàn)貨物的“門到門”運(yùn)輸，將裝卸、倉儲、運(yùn)輸、配送、加工、信息處理等方面有機(jī)結(jié)合，達(dá)到提高運(yùn)輸效率和降低物流成本的目的。

我國的傳統(tǒng)港口物流具有許多內(nèi)部和外部的壓力。一是GDP中的物流費(fèi)用要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。一些先進(jìn)國家發(fā)展現(xiàn)代物流，使物流費(fèi)用逐漸降低。美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重，在20世紀(jì)90年代基本保持在11.4—11.7%之間，而進(jìn)入世紀(jì)最后十年，這一比重有了明顯下降，由11%以上下降到10%左右，甚至達(dá)到了9.9%。我

國的物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重，2004年為18.8%，2005年降為18.6%，比美國高出近一倍。因此，必須發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用。二是生產(chǎn)成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度降低，流通環(huán)節(jié)費(fèi)用占總生產(chǎn)成本的比重越來越大。在整個生產(chǎn)過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流費(fèi)用平均占到生產(chǎn)成本的40%以上，發(fā)展現(xiàn)代港口物流對降低生產(chǎn)成本至關(guān)重要。三是港口裝卸運(yùn)輸成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。目前港口特別是裝卸設(shè)備技術(shù)含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業(yè)管理精益化，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少裝卸運(yùn)輸環(huán)節(jié)，消除無效勞動和浪費(fèi)，最大限度地降低貨物在港口裝卸運(yùn)輸?shù)奈锪髻M(fèi)用。四是港口競爭要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。目前港口之間的競爭已演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的物流鏈之間的競爭，貨主運(yùn)輸貨物的取向是貨物由起運(yùn)地到目的地的整個物流鏈的效率、物流費(fèi)用、物流時間、物流信息服務(wù)等諸多情況，因此，港口已由純粹競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪麈湹膮f(xié)作競爭，港口由“獨(dú)奏”變?yōu)椤按蠛铣?，發(fā)展“一條龍”運(yùn)輸大協(xié)作，提高整個物流鏈運(yùn)輸效率，達(dá)到物流鏈各節(jié)點(diǎn)的共贏。

目前我國發(fā)展著的現(xiàn)代港口物流是港口發(fā)展的趨勢，是港口發(fā)展戰(zhàn)略的重要選擇，也是衡量一個港口企業(yè)綜合競爭能力和綜合服務(wù)水平的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)港口物流向現(xiàn)代港口物流發(fā)展的主要特征：

一、現(xiàn)代港口物流鏈長。港口企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代港口物流中，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)港口物流觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)

營行為，為發(fā)展垮地區(qū)的長途貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。秦皇島港在“北煤南運(yùn)”中，實(shí)施“碼頭經(jīng)營商和綜合物流提供商”的發(fā)展戰(zhàn)略，在港口物流鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取投資參股、控股、兼并、契約、委托等方式，構(gòu)建港口可控制的物流鏈，疏通港口上下游物流通道，發(fā)展跨地區(qū)的長途物流,使陜西、山西、內(nèi)蒙運(yùn)到秦皇島港的煤炭，由傳統(tǒng)港口物流中途需要倒運(yùn)3—4次，運(yùn)輸時間長、煤炭損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高，而轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代港口物流煤炭運(yùn)輸可直達(dá)秦皇島港，車船換裝運(yùn)到江蘇、浙江省的電廠與煤炭客戶，實(shí)現(xiàn)了陸海對接，無縫銜接，因而秦皇島港成為“北煤南運(yùn)”的樞紐港，發(fā)揮了各種運(yùn)輸方式的綜合優(yōu)勢，達(dá)到了共贏。

二、現(xiàn)代港口物流多功能。根據(jù)客戶要求，實(shí)行物流個性化、柔性化、差異化、敏捷化，加強(qiáng)同終端物流、干線物流的聯(lián)系與合作，建立現(xiàn)代物流鏈的多功能，為物流加工、包裝、配送、拆裝箱、代買代賣、商品展覽、市場調(diào)查與預(yù)測、物流鏈咨詢等，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高物流的增值服務(wù)。如秦皇島港建立了煤炭交易市場，舉辦煤炭展銷，煤炭用戶不用去煤礦在秦皇島港就可以看到山西、內(nèi)蒙、陜西等省市生產(chǎn)的各種煤炭品種和質(zhì)量，并負(fù)責(zé)代售、代運(yùn)、代結(jié)算；煤炭用戶要求運(yùn)煤重量準(zhǔn)確，秦皇島港投資840多萬元，從國外購置了先進(jìn)的動態(tài)軌道衡，實(shí)行煤炭車進(jìn)港全部過磅，保證了煤運(yùn)重量準(zhǔn)確；為貫徹國務(wù)院關(guān)于嚴(yán)格控制不利于環(huán)境保護(hù)的二氧化硫等物質(zhì)排放量，煤炭用戶要求煤炭含硫量要符合國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，秦皇島港組織專家對進(jìn)港煤炭采樣化驗(yàn)鑒定，運(yùn)用計(jì)算機(jī)準(zhǔn)確地配制優(yōu)質(zhì)低硫、經(jīng)濟(jì)適

用的優(yōu)質(zhì)煤，受到煤炭用戶的青睞，成為煤炭市場的暢銷貨，供不應(yīng)求，提高了煤炭用戶的滿意度和忠誠度。

三、現(xiàn)代港口物流效率高。在“北煤南運(yùn)”中，秦皇島港創(chuàng)新港口物流模式，實(shí)行煤礦、鐵路、港口、航運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，簽定協(xié)議，充分發(fā)揮各種物流設(shè)施和各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，相互配合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸無縫銜接，提高了交通運(yùn)輸?shù)恼w效率和綜合運(yùn)輸效率。如秦皇島港向有關(guān)煤礦和鐵路派駐在人員，協(xié)同所在單位按客戶要求向秦皇島港發(fā)運(yùn)煤炭；在秦皇島港實(shí)行港口、鐵路、煤礦、航運(yùn)單位聯(lián)合辦公，做到及時卸車裝船，貨物不在港口停留，迅速轉(zhuǎn)運(yùn)；航運(yùn)單位實(shí)行運(yùn)煤船舶“定航次、定時間、定煤種、定運(yùn)量”“四定”的“準(zhǔn)班輪”運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)陸海對接；船舶接卸港采取各種運(yùn)輸方式，及時分流煤炭，做到“門到門”運(yùn)輸。從而避免了煤礦和鐵路發(fā)運(yùn)到港口的煤炭因不符合煤炭用戶要求而在港積壓和船舶在港等貨現(xiàn)象，加快了煤炭、車輛、船舶周轉(zhuǎn)，縮短了煤炭在途時間，較傳統(tǒng)港口煤運(yùn)效率提高21％，秦皇島港占“北煤南運(yùn)”港口總運(yùn)量的50%。

四、現(xiàn)代港口物流費(fèi)用低。現(xiàn)代港口物流使各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，許多貨物車船直接換裝，實(shí)現(xiàn)“零倉儲”和“門到門”運(yùn)輸，減少了貨物在途時間，加快了貨物周轉(zhuǎn)，大幅度降低了物流費(fèi)用。因而秦皇島港煤炭運(yùn)輸鏈，在全國港口煤炭運(yùn)輸中獨(dú)居優(yōu)勢，煤炭裝卸價格最低，全國港口煤炭裝卸價格協(xié)調(diào)會議上，許多港口要求秦皇島港提高煤炭裝卸價格，以減少其他港口裝卸煤炭價格高的壓力。石家莊至天津港的集裝箱運(yùn)輸，將傳統(tǒng)港口物流發(fā)展為現(xiàn)代港口物流，實(shí)現(xiàn)

集裝箱運(yùn)輸陸海對接，減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短了集裝箱在途時間，每標(biāo)箱費(fèi)用較原傳統(tǒng)港口物流費(fèi)用降低了約300元。

五、現(xiàn)代港口物流信息技術(shù)先進(jìn)。先進(jìn)信息技術(shù)是現(xiàn)代港口物流的重要組成部分和支撐，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要保障，沒有現(xiàn)代化的信息，就不可能有物流鏈長、節(jié)點(diǎn)多的現(xiàn)代港口物流。發(fā)展現(xiàn)代港口物流的企業(yè)，都積極利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、無線終端、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)既可以優(yōu)化港口企業(yè)內(nèi)部資源配置又可以通過網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)港口、海關(guān)、貨主、承運(yùn)商、商檢、衛(wèi)檢、銀行、保險(xiǎn)連接，對貨物運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時跟蹤，有效控制與全程管理，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

六、現(xiàn)代港口物流吸引臨港產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)代港口物流具有物流效率高、費(fèi)用低等優(yōu)勢，促使港口在空間和功能上逐步向外擴(kuò)展，對外資和內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)有很大的輻射力和吸引力，強(qiáng)化了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與其周圍腹地產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度和吸附度，帶動運(yùn)輸業(yè)、船舶修造業(yè)、臨港制造業(yè)、臨港物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)集聚，產(chǎn)業(yè)派生，形成臨港產(chǎn)業(yè)集群。而臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又為現(xiàn)代港口物流提供了大量穩(wěn)定的貨源，共生共長，互相促進(jìn)，相得益彰。

筆者認(rèn)為，現(xiàn)代港口物流正在興起，港口交通主管部門與交通科研單位，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對現(xiàn)代港口物流理論研究和實(shí)踐探索，認(rèn)識和把握現(xiàn)代港口物流的發(fā)展趨勢，加強(qiáng)物流設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃與建設(shè)，研究物資集疏通道、各種運(yùn)輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以推動現(xiàn)代港口物流的發(fā)展。

第二篇：淺談現(xiàn)代港口物流

淺談現(xiàn)代港口物流

摘要：近年來，現(xiàn)代港口物流在傳統(tǒng)港口物流的基礎(chǔ)上有了很大的飛躍。傳統(tǒng)港口物流實(shí)現(xiàn)的是“港到港”的服務(wù)，而現(xiàn)代港口物流要求的是“門到門”的服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步拓展港口物流業(yè)務(wù)。在功能上，現(xiàn)代港口物流不再只具有簡單的裝卸搬運(yùn)功能，由于采用了現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動化運(yùn)輸、倉儲等技術(shù)，同時還具有運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、倉儲、加工包裝、分揀、配送、信息處理、保稅以及其他各種輔助服務(wù)功能，從而使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代港口、現(xiàn)代物流

一、現(xiàn)代港口物流簡介

（一）現(xiàn)代港口物流概念

港口物流活動是整個物流體系中的一部分，是指以港口倉儲服務(wù)為主要表現(xiàn)形式，整合了倉儲、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、拆裝箱、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工以及信息處理等功能的服務(wù)。

傳統(tǒng)的港口物流主要提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口物流的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了深刻的變化。現(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、代理、配送、包裝加工、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。在現(xiàn)代物流體系中，港口作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成了整個物流系統(tǒng)中的許多基本服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

（二）現(xiàn)代港口物流的特征

1、現(xiàn)代港口物流多功能性

現(xiàn)代港口物流根據(jù)客戶要求，實(shí)行物流個性化、柔性化、差異化、敏捷化，加強(qiáng)同終端物流、干線物流的聯(lián)系與合作，建立現(xiàn)代物流鏈的多功能，為物流加工、包裝、配送、拆裝箱、代買代賣、商品展覽、市場調(diào)查與預(yù)測、物流鏈咨詢等，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高物流的增值服務(wù)。

2、現(xiàn)代港口物流費(fèi)用低

現(xiàn)代港口物流使各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，許多貨物車船直接換裝，實(shí)現(xiàn)“零倉儲”和“門到門”運(yùn)輸，減少了貨物在途時間，加快了貨物周轉(zhuǎn)，大幅度降低了物流費(fèi)用。

3、現(xiàn)代港口物流信息技術(shù)先進(jìn)

先進(jìn)信息技術(shù)是現(xiàn)代港口物流的重要組成部分和支撐，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要保障，沒有現(xiàn)代化的信息，就不可能有物流鏈長、節(jié)點(diǎn)多的現(xiàn)代港口物流。發(fā)展現(xiàn)代港口物流的企業(yè)，都積極利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、無線終端、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)既可以優(yōu)化港口企業(yè)內(nèi)部資源配置又可以通過網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)港口、海關(guān)、貨主、承運(yùn)商、商檢、衛(wèi)檢、銀行、保險(xiǎn)連接，對貨物運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時跟蹤，有效控制與全程管理，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

4、現(xiàn)代港口物流吸引臨港產(chǎn)業(yè)集群

現(xiàn)代港口物流具有物流效率高、費(fèi)用低等優(yōu)勢，促使港口在空間和功能上逐步向外擴(kuò)展，對外資和內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)有很大的輻射力和吸引力，強(qiáng)化了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與其周圍腹地產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度和依附度，帶動運(yùn)輸業(yè)、船舶修造業(yè)、臨港制造業(yè)、臨港物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)集聚，產(chǎn)業(yè)派生，形成臨港產(chǎn)業(yè)集群。而臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又為現(xiàn)代港口物流提供了大量穩(wěn)定的貨源，共生共長，互相促進(jìn)，相得益彰。

二、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的必然性

（一）生產(chǎn)成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度降低，流通環(huán)節(jié)費(fèi)用占總生產(chǎn)成本的比重越來越大。在整個生產(chǎn)過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流費(fèi)用平均占到生產(chǎn)成本的40%以上，發(fā)展現(xiàn)代港口物流對降低生產(chǎn)成本至關(guān)重要。

（二）港口裝卸運(yùn)輸成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口特別是裝卸設(shè)備技術(shù)含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業(yè)管理精益化，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少裝卸運(yùn)輸環(huán)節(jié)，消除無效勞動和浪費(fèi)，最大限度地降低貨物在港口裝卸運(yùn)輸?shù)奈锪髻M(fèi)用。

（三）港口競爭要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口之間的競爭已演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的物流鏈之間的競爭，貨主運(yùn)輸貨物的取向是貨物由起運(yùn)地到目的地的整個物流鏈的效率、物流費(fèi)用、物流時間、物流信息服務(wù)等諸多情況。因此，港口已由純粹競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪麈湹膮f(xié)作競爭，港口由“獨(dú)奏”變?yōu)椤按蠛铣?，發(fā)展“一條龍”運(yùn)輸大協(xié)作，提高整個物流鏈運(yùn)輸效率，以達(dá)到物流鏈各節(jié)點(diǎn)的共贏。

三、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的措施

（一）加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加快港口結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展。要重視和利用港口優(yōu)勢，發(fā)揮臨港工業(yè)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在港口發(fā)展中不斷拓展港口功能，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，提升港口服務(wù)能力和水平。具體包括：一是要加強(qiáng)港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化建設(shè)，特別是與港口連接的鐵路、公路、水路集疏運(yùn)通道的建設(shè)，為港口創(chuàng)造一個良好的集輸運(yùn)環(huán)境；二是要搞好貨物在裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲過程中的增值服務(wù)，吸引以國際船代、貨代和集裝箱的多地拆拼箱為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)入住港區(qū)；三是要加強(qiáng)與海關(guān)、商檢等口岸單位的協(xié)調(diào)配合，提高通關(guān)效率，為港口物流的發(fā)展提供必要的軟環(huán)境。

（二）加快推進(jìn)港口物流信息化建設(shè)

1、根據(jù)實(shí)際情況，充分發(fā)揮港口現(xiàn)有的有線、無線通訊網(wǎng)絡(luò)及行業(yè)信息系統(tǒng)資源的作用，進(jìn)一步整合管理信息系統(tǒng)，開發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全、開放的港口物流信息平臺。

2、加強(qiáng)專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)港口EDI系統(tǒng)，整合、完善港區(qū)電子監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、海域船舶自動識別系統(tǒng)和生產(chǎn)視頻會議系統(tǒng)，借助信

息化手段不斷提高港口的現(xiàn)代化水平。

3、擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，爭取早日建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，把港口融入國際物流體系之中，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。

（三）加快建立港口物流聯(lián)盟

1、港口與港口聯(lián)盟。這是物流聯(lián)盟最常見的方式，其范圍也很廣泛，既可以是同一區(qū)域內(nèi)也可以是不同區(qū)域的聯(lián)盟，既可以是同一國家聯(lián)盟也可以是不同國家之間聯(lián)盟。但是從目前各國的情況來看，采用最多的方式是同一區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)盟。

2、港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟。國際貨運(yùn)量的90%以上都由海上運(yùn)輸來完成，所以港口物流的良好運(yùn)行對海上航運(yùn)有很大的依賴性。特別是從加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的角度考慮，港口航運(yùn)一體化更有利于港口物流的發(fā)展。港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟的方式可以多樣化，如港航雙方共同參股經(jīng)營港口運(yùn)營、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面開展合作等，具體情況根據(jù)各個港口的實(shí)際情況而定。在這種聯(lián)盟建立后，港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)建立了良性的競合關(guān)系，與供應(yīng)商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈，就可以實(shí)現(xiàn)港口僅憑自身實(shí)力無法達(dá)到的效率，并與其他企業(yè)成果共享，共同建設(shè)港口物流體系。

3、港口與貨源聯(lián)盟。在市場競爭條件下，為了確保取得長期穩(wěn)定的貨源，港口可以依靠本地區(qū)的優(yōu)勢，積極與貨源客戶建立長期合作關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（四）積極爭取特色物流

現(xiàn)階段，我國各港口都在努力積極向現(xiàn)代化程度方向發(fā)展，但是各港口之間卻無特色而言，相鄰港口發(fā)展水平往往齊平，這在一定程度上阻礙了港口物流的創(chuàng)新。因此，我國各港口要緊緊圍繞自身的未來定位，放眼世界，復(fù)興傳統(tǒng)資源，因“港”制宜，建設(shè)高效率、高開放性、高服務(wù)水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

（五）深化體制改革，完善法規(guī)政策

要建設(shè)符合國際慣例的自由港制度，規(guī)范港口物流的規(guī)劃建設(shè)、市場準(zhǔn)入、土地資源利用、人才培養(yǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與使用、流程操作、競爭與合作等，必須借鑒國際物流經(jīng)驗(yàn)加速法制化進(jìn)程。具體來講，港口政府部門要加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)。在物流發(fā)展起步階段，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹(jǐn)防政出多門，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。遵循物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使港口物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。港口有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，積極幫助解決港口物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

（六）努力學(xué)習(xí)和借鑒國外物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式 要積極認(rèn)真學(xué)習(xí)和消化吸收發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在物流理論研究和市場實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開拓創(chuàng)新，加快港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進(jìn)一步加快港口物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐，提倡與國外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢互補(bǔ)。積極利用國內(nèi)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國際物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的港口物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。在硬件與軟件的共同發(fā)展下，努力建設(shè)現(xiàn)代化、集約化、高效率的綜合物流基地，形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系，增強(qiáng)對港口內(nèi)外配送的輻射能力，積極引進(jìn)具有“示范效應(yīng)”的中外合資、外商投資大型現(xiàn)代物流企業(yè)，大力推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革和資源的整合，達(dá)到雙贏或多贏的目的。

（七）加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)

要采取多種形式加速現(xiàn)代物流人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。重視物流人才的培養(yǎng)，一方面，要建立多層次的學(xué)校教育體系。物流教育的發(fā)展要考慮物流教育資源現(xiàn)狀，兼顧現(xiàn)代和未來的發(fā)展，做到綜合發(fā)展，各類型人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面，要加強(qiáng)繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。我國物流業(yè)要在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動社會各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。

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【4】張麗君.現(xiàn)代港口物流[M].中國經(jīng)濟(jì)出版社，2005

第三篇：發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

近年來，我國港口物流已取得了長足的進(jìn)步，尤其是保稅物流園區(qū)，目前成為了港口物流最亮點(diǎn)。但是，仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設(shè)施上，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國港口含金量不高，在對地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。第三代港口功能定位為“國際物流中心”。向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢。在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢下，我國港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力。

第四篇：大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

2006-10-11 16:51:53 來源: 作者:進(jìn)入論壇

隨著振興東北老工業(yè)基地號角的吹響，大連面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。為推動大連東北亞重要國際航運(yùn)中心的建設(shè)，大連應(yīng)按照現(xiàn)代物流理念，利用區(qū)位優(yōu)勢和港口條件，人力發(fā)展港口物流。

一、大連發(fā)展港口物流所面臨的機(jī)遇

1.經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢帶動了國際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展

全球經(jīng)濟(jì)一體化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展所呈現(xiàn)的一個主要特征，它也是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。全球經(jīng)濟(jì)一體化最主要的標(biāo)志是國際貿(mào)易增長速度明顯高于國民生產(chǎn)總值的增長速度。20世紀(jì)50年代初的國際貿(mào)易額占國民生產(chǎn)總值的比例僅10％左右，到80年代末上升到近30％，2000年上升到40％左右，2010年將上升到50％。由于國際貨物貿(mào)易量的90％以上是通過航運(yùn)業(yè)來完成的，全球經(jīng)濟(jì)一體化對航運(yùn)業(yè)的影響是非常巨大的，而航運(yùn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化中起的作用也是舉足輕重的。從航運(yùn)總體容量來看，全球經(jīng)濟(jì)一體化導(dǎo)致了國際貿(mào)易迅速發(fā)展，必將引起國際貿(mào)易派生的國際航運(yùn)容量日益提高，這為發(fā)展港口物流的提供了一個良好的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

2.世界集裝箱航運(yùn)市場容量的增長速度明顯加快

大型跨國公司紛紛在發(fā)展中國家建立生產(chǎn)基地和加工基地，目前全世界

4.5萬家跨國公司的投資、生產(chǎn)、經(jīng)營和其他活動已遍及160多個國家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40％以上、貿(mào)易總值50％以上和海外投資額90％以上的份額，并主宰著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。這一方面導(dǎo)致從發(fā)展中國家向工業(yè)化國家長距離運(yùn)輸各種初級商品的需求量的減少；另一方面，由于跨國公司不斷向發(fā)展中國家輸入大量半成品原料，進(jìn)行制造和裝配然后再出口，從而引起批量小、價值高、運(yùn)貨期短、可靠性要求高、適合干集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镄枨蟮脑黾?。?jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱貨物運(yùn)量在整個海運(yùn)貿(mào)易中的比重，已從20世紀(jì)60年代的12％～14％，上升到目前的23％左右，從價值上講，則高達(dá)80％。同時，集裝箱貨物貿(mào)易年均增長率一直保持在4.7％～5.5％之間。

3.國家經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展重心的北移和建設(shè)大連東北亞重要國際航運(yùn)中心

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，南方沿海部分省市取得了迅速的發(fā)展，但在進(jìn)入21世紀(jì)以后，以建設(shè)“全面小康社會”為目標(biāo)，中國改革和發(fā)展的重心必然應(yīng)當(dāng)北移，作為一個整體的東北老工業(yè)基地振興，便自然而然地被提上了議事日程。有專家認(rèn)為，未來20年中國改革與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心將迅速北移，東

北作為一個整體經(jīng)濟(jì)區(qū)，其地位和作用將大大加強(qiáng)，并非常有可能成為未來20年中國經(jīng)濟(jì)的“第四個增長極”。另外，中央提出了關(guān)于建設(shè)大連東北亞重要國際航運(yùn)中心的決定，這是繼建設(shè)上海國際航運(yùn)中心之后的第二個國際航運(yùn)中心。區(qū)域性國際集裝箱樞紐港的建設(shè)將是重要內(nèi)容，政策和資金卜的支持將為其奠定良好的基礎(chǔ)。

4.東北老工業(yè)基地振興對大連港發(fā)展的需求

遼寧提出要建設(shè)成為全國乃至世界的裝備制造業(yè)基地和重要原材料加工基地，大力發(fā)展有比較優(yōu)勢的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑開放型的經(jīng)濟(jì)體系。黑龍江提出要發(fā)揮資源優(yōu)勢和比較優(yōu)勢，重點(diǎn)建設(shè)裝備制造業(yè)、石化工業(yè)、能源工業(yè)、食品工業(yè)、醫(yī)藥工業(yè)、森林工業(yè)等六大基地。吉林則提出加快建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工、現(xiàn)代中藥和生物藥、光電子信息等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等五大基地。這些大型產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)振興，從多方面對大連港的發(fā)展提出迫切需求。

5.大連經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和港口吞吐量的增加

改革開放以來，大連市國民經(jīng)濟(jì)迅速、健康、快速發(fā)展。近十年來，全市GDP增長速度平均增長13.3％，地方財(cái)政收入年均遞增13.6％，2004年大連市GDP突破1900億元。大連對外經(jīng)濟(jì)也不斷發(fā)展，2004年實(shí)際利用外資達(dá)到22億美元，地方出口超過100億美元。2004年大連港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2％，增幅創(chuàng)造歷史新高。全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長32.4％，增幅位居全國第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資2004年完成58.8億元，新增吞吐能力3553萬噸，新增岸線泊位長度1608米。水運(yùn)生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2004年在大連注冊的航運(yùn)企業(yè)完成水路貨運(yùn)量895萬噸，增長48％；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長25％，完成客運(yùn)量340萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。

二、大連發(fā)展港口物流的戰(zhàn)略

1.戰(zhàn)略目標(biāo)

黨中央、國務(wù)院明確提出，充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢，把大連建設(shè)成東北亞重要的國際航運(yùn)中心。國際航運(yùn)中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和為航運(yùn)業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、信息等軟件功能的港口城市。建設(shè)大連國際航運(yùn)中心的基本內(nèi)涵是：面向國內(nèi)、國際的兩個市場、兩種資源，利用大連港口和城市的比較優(yōu)勢，謀求生產(chǎn)要素跨區(qū)域、跨國界的配置與循環(huán)，通過參與國內(nèi)外市場的分工、交換與競爭，促進(jìn)城市的現(xiàn)代化、國際化，成為大連乃至東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合的橋梁和紐帶。為此，大連要依托大連港建成面向國內(nèi)、國際的兩個市場，覆蓋東北亞，輻射渤海灣，連接華北、華中、華東，兼顧區(qū)域物流服務(wù)的綜合型物流中心，成為中國北方和東北亞重要的物流基地。

2.戰(zhàn)略選擇

（1）一體化戰(zhàn)略

一是橫向一體化。大連港要搞好與周邊港口的合理分工，培育大連港的比較優(yōu)勢和核心競爭力。在正確判斷和處理與周邊地區(qū)港口（包括天津、青島港及韓國、日本的港口）市場分工的基礎(chǔ)上，圍繞東北經(jīng)濟(jì)及大連港的特點(diǎn)，發(fā)展具有大連特色和競爭優(yōu)勢的港口功能。同時發(fā)揮大連對周邊特別是對省內(nèi)港口的帶動作用，搞好分工與合作，實(shí)現(xiàn)港口資源的優(yōu)化配置，共同促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在遼寧港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系中，大連港東由黃海大道及鐵路東邊道連通丹東港及吉林東部口岸干港，北連營口港、沈陽、哈爾濱干港，西連錦州、葫蘆島港，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的網(wǎng)絡(luò)框架初現(xiàn)端倪。從貨種疏運(yùn)看，各港各有其優(yōu)勢，但在遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸及外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中，大連港的網(wǎng)絡(luò)核心功能發(fā)揮的比較明顯，因而遼寧沿海港口完全有條件進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，形成合作共贏的橫向港口一體化。

二是縱向一體化。大連港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，同時采取各種措施拓展腹地的范圍，開發(fā)更多的貨源。大連港要轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，提高港口競爭能力，必須從單一的運(yùn)輸、倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡便方式、最佳運(yùn)距、最短時間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時，服務(wù)價格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開價格策略轉(zhuǎn)變。要達(dá)到這些目的，只有通過調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營結(jié)構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競爭力。同時要不斷提高通關(guān)效率、港口效率、政府效率，完善海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫，仲裁、金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、保稅、海事等口岸環(huán)境，通過提供一體化和高水平的服務(wù)，吸引更多的直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)大連港口物流服務(wù)縱向一體化。

（2）集中化戰(zhàn)略

港口有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱，而且不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位是不同的，即使同是從事物流服務(wù)，服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也是不同的。東北經(jīng)濟(jì)和大連港自身的特點(diǎn)決定了大連港應(yīng)突出發(fā)揮區(qū)位和深水岸線優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展深水化泊位、大型化船舶、遠(yuǎn)洋化航線、專業(yè)化貨種，在適度發(fā)展集裝箱的同時，應(yīng)下力氣發(fā)展油品、礦石、糧食和汽車等大宗貨種，把大連建設(shè)成東北亞地區(qū)的油品、礦石、糧食和汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，建成東北亞地區(qū)最大的客滾運(yùn)輸中心。大連港現(xiàn)有的港區(qū)如大港區(qū)、寺兒溝、香爐礁、黑嘴子港區(qū)泊位等級低，陸域狹窄，集疏運(yùn)不暢，與市區(qū)交叉，難以承擔(dān)越來越多的貨物運(yùn)輸需求。需要按照大連城市規(guī)劃中“北進(jìn)西拓”的要求，將雜貨、集裝箱、油品等業(yè)務(wù)向北轉(zhuǎn)移至大窯灣、大連灣乃至長興島港區(qū)，發(fā)

展專業(yè)化的集裝箱港區(qū)。老港區(qū)可以依托市區(qū)優(yōu)勢，重點(diǎn)開展國際客運(yùn)旅游服務(wù)。

（3）差異化服務(wù)戰(zhàn)略

打造中國北方國際航運(yùn)中心，關(guān)鍵是建設(shè)面向東北亞的國際主要樞紐港和中轉(zhuǎn)港。大連港要與青島、天津等進(jìn)行國內(nèi)競爭，還要與韓國釜山、日本東京、橫濱、神戶等港口展開國際競爭，但大連港與這些港口相比雖然有巨大的潛力，但還不具備與它們進(jìn)行直接競爭的實(shí)力。要想迅速崛起，大連港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流，針對不同客戶的個性需求提供個性化的服務(wù)，以提高客戶的滿意度以吸引更多的貨流量。

報(bào)告在線

（4）人才制勝戰(zhàn)略

港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的最主要的因素，物流意識的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。因此，要從長遠(yuǎn)考慮，注重對物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時，造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍?？梢耘c高校合作培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的物流專業(yè)人才，而且要留住人才，同時千方百計(jì)從國內(nèi)外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。

3.戰(zhàn)略實(shí)施

（1）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建區(qū)域物流體系

要發(fā)展大連港口物流，調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是根本出路。在任何時期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變動都是產(chǎn)業(yè)載體對勞動力、資本、技術(shù)和制度等因素及其變化，依據(jù)“成本一收益”經(jīng)濟(jì)原則決定的配置行為所演繹出產(chǎn)業(yè)分化和重組的過程。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動將更多地受到國際因素的影響，不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來自國際市場，產(chǎn)品增量也要投向國際市場。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多實(shí)踐證明，利用港口優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)之一，同時區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過來也會增加港口物流的需求量，促進(jìn)港口物流的發(fā)展。

（2）發(fā)展臨港工業(yè)

從一些比較成熟的國際航運(yùn)中心的成長看，優(yōu)良的港口條件不是生成國際航運(yùn)中心的惟一決定因素。臨港產(chǎn)業(yè)的興起，對國際航運(yùn)中心的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)，最大限度地降低運(yùn)銷成本。大連應(yīng)按照“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市，工業(yè)先行”的思路，依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等，作為未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮大連的加工優(yōu)勢和口岸優(yōu)勢，將腹地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦藏等資源引入大連發(fā)展臨港加工業(yè)，使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優(yōu)勢吸引國內(nèi)外的投資者來大連投資建廠，促進(jìn)大連加工制造業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升。

（3）港口資源整合政府應(yīng)力口大力度對港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對現(xiàn)有的港口物流企業(yè)加大重組力度：加大港口物流規(guī)模，并引入先進(jìn)物流管理理念提高競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，積極加強(qiáng)與公路、鐵路、航空領(lǐng)域的橫向合作，以及與海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)的縱向合作，保證物流鏈的通暢、高效的運(yùn)行，對物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。

（4）建設(shè)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)

信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。要對現(xiàn)有的口岸信息系統(tǒng)、海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫信息系統(tǒng)、保稅區(qū)信息系統(tǒng)等各種口岸信息資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，建立面向貨主、與經(jīng)貿(mào)、口岸、航運(yùn)等聯(lián)網(wǎng)的開放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐，實(shí)現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理，有效提高港口運(yùn)作效率。

（5）爭取政府更多的優(yōu)惠政策

要發(fā)展大連港口物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)對國內(nèi)外物流企業(yè)競爭，必須積極爭取政府的支持，取得一定的政策優(yōu)惠，為港口物流中心的發(fā)展?fàn)幦∫粋€有利空間。這些政策包括土地政策、工商與城管政策、獎勵帶頭開發(fā)企業(yè)的政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策等，為大連港口物流的發(fā)展提供一個更加寬松的環(huán)境。

（6）完善集疏運(yùn)體系

目前港口運(yùn)輸與鐵路運(yùn)力之間矛盾突出，公路運(yùn)輸成本偏高，成為制約港口發(fā)展的瓶頸。因此，需要政府幫助協(xié)調(diào)鐵路部門，在疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載班列、東部邊境鐵路建設(shè)等方面予以重點(diǎn)支持，加快推進(jìn)港鐵聯(lián)運(yùn)，在加快港口建設(shè)的同時，進(jìn)一步完善和構(gòu)筑新的港口集疏運(yùn)體系。

（7）多渠道吸引資金參與港口物流產(chǎn)業(yè)

港口物流發(fā)展是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，需要各方面的參與才能成功，因此要積極吸引班輪公司、跨國碼頭經(jīng)營集團(tuán)和專業(yè)物流公司參與碼頭和堆場等各種設(shè)施的投資建設(shè)與經(jīng)營管理，以實(shí)現(xiàn)多贏。（來源：綜合運(yùn)輸）

第五篇：大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

2010-10-14 來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:佚名

標(biāo)簽: 大連 港口 物流發(fā)展 運(yùn)輸體系 集裝箱

摘要： 隨著振興東北老工業(yè)基地號角的吹響，大連面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。為推動大連東北亞重要國際航運(yùn)中心的建設(shè)，大連應(yīng)按照現(xiàn)代物流理念，利用區(qū)位優(yōu)勢和港口條件，人力發(fā)展港口物流。

隨著振興東北老工業(yè)基地號角的吹響，大連面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。為推動大連東北亞重要國際航運(yùn)中心的建設(shè)，大連應(yīng)按照現(xiàn)代物流理念，利用區(qū)位優(yōu)勢和港口條件，人力發(fā)展港口物流。

一、大連發(fā)展港口物流所面臨的機(jī)遇

1.經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢帶動了國際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展

全球經(jīng)濟(jì)一體化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展所呈現(xiàn)的一個主要特征，它也是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。全球經(jīng)濟(jì)一體化最主要的標(biāo)志是國際貿(mào)易增長速度明顯高于國民生產(chǎn)總值的增長速度。20世紀(jì)50年代初的國際貿(mào)易額占國民生產(chǎn)總值的比例僅10%左右，到80年代末上升到近30%，2000年上升到40%左右，2010年將上升到50%。由于國際貨物貿(mào)易量的90%以上是通過航運(yùn)業(yè)來完成的，全球經(jīng)濟(jì)一體化對航運(yùn)業(yè)的影響是非常巨大的，而航運(yùn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化中起的作用也是舉足輕重的。從航運(yùn)總體容量來看，全球經(jīng)濟(jì)一體化導(dǎo)致了國際貿(mào)易迅速發(fā)展，必將引起國際貿(mào)易派生的國際航運(yùn)容量日益提高，這為發(fā)展港口物流的提供了一個良好的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

2.世界集裝箱航運(yùn)市場容量的增長速度明顯加快

大型跨國公司紛紛在發(fā)展中國家建立生產(chǎn)基地和加工基地，目前全世界4.5萬家跨國公司的投資、生產(chǎn)、經(jīng)營和其他活動已遍及160多個國家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40%以上、貿(mào)易總值50%以上和海外投資額90%以上的份額，并主宰著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。這一方面導(dǎo)致從發(fā)展中國家向工業(yè)化國家長距離運(yùn)輸各種初級商品的需求量的減少；另一方面，由于跨國公司不斷向發(fā)展中國家輸入大量半成品原料，進(jìn)行制造和裝配然后再出口，從而引起批量小、價值高、運(yùn)貨期短、可靠性要求高、適合干集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镄枨蟮脑黾?。?jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱貨物運(yùn)量在整個海運(yùn)貿(mào)易中的比重，已從20世紀(jì)60年代的12%～14%，上升到目前的23%左右，從價值上講，則高達(dá)80%。同時，集裝箱貨物貿(mào)易年均增長率一直保持在4.7%～

5.5%之間。

3.國家經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展重心的北移和建設(shè)大連東北亞重要國際航運(yùn)中心

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，南方沿海部分省市取得了迅速的發(fā)展，但在進(jìn)入21世紀(jì)以后，以建設(shè)“全面小康社會”為目標(biāo)，中國改革和發(fā)展的重心必然應(yīng)當(dāng)北移，作為一個整體的東北老工業(yè)基地振興，便自然而然地被提上了議事日程。有專家認(rèn)為，未來20年中國改革與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心將迅速北移，東北作為一個整體經(jīng)濟(jì)區(qū)，其地位和作用將大大加強(qiáng)，并非常有可能成為未來20年中國經(jīng)濟(jì)的“第四個增長極”。另外，中央提出了關(guān)于建設(shè)大連東北亞重要國際航運(yùn)中心的決定，這是繼建設(shè)上海國際航運(yùn)中心之后的第二個國際航運(yùn)中心。區(qū)域性

國際集裝箱樞紐港的建設(shè)將是重要內(nèi)容，政策和資金卜的支持將為其奠定良好的基礎(chǔ)。

4.東北老工業(yè)基地振興對大連港發(fā)展的需求

遼寧提出要建設(shè)成為全國乃至世界的裝備制造業(yè)基地和重要原材料加工基地，大力發(fā)展有比較優(yōu)勢的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑開放型的經(jīng)濟(jì)體系。黑龍江提出要發(fā)揮資源優(yōu)勢和比較優(yōu)勢，重點(diǎn)建設(shè)裝備制造業(yè)、石化工業(yè)、能源工業(yè)、食品工業(yè)、醫(yī)藥工業(yè)、森林工業(yè)等六大基地。吉林則提出加快建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工、現(xiàn)代中藥和生物藥、光電子信息等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等五大基地。這些大型產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)振興，從多方面對大連港的發(fā)展提出迫切需求。

5.大連經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和港口吞吐量的增加

改革開放以來，大連市國民經(jīng)濟(jì)迅速、健康、快速發(fā)展。近十年來，全市GDP增長速度平均增長13.3%，地方財(cái)政收入年均遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元。大連對外經(jīng)濟(jì)也不斷發(fā)展，2004年實(shí)際利用外資達(dá)到22億美元，地方出口超過100億美元。2004年大連港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創(chuàng)造歷史新高。全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長32.4%，增幅位居全國第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資2004年完成58.8億元，新增吞吐能力3553萬噸，新增岸線泊位長度1608米。水運(yùn)生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2004年在大連注冊的航運(yùn)企業(yè)完成水路貨運(yùn)量895萬噸，增長48%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長25%，完成客運(yùn)量340萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。

二、大連發(fā)展港口物流的戰(zhàn)略

1.戰(zhàn)略目標(biāo)

黨中央、國務(wù)院明確提出，充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢，把大連建設(shè)成東北亞重要的國際航運(yùn)中心。國際航運(yùn)中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和為航運(yùn)業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、信息等軟件功能的港口城市。建設(shè)大連國際航運(yùn)中心的基本內(nèi)涵是：面向國內(nèi)、國際的兩個市場、兩種資源，利用大連港口和城市的比較優(yōu)勢，謀求生產(chǎn)要素跨區(qū)域、跨國界的配置與循環(huán)，通過參與國內(nèi)外市場的分工、交換與競爭，促進(jìn)城市的現(xiàn)代化、國際化，成為大連乃至東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合的橋梁和紐帶。為此，大連要依托大連港建成面向國內(nèi)、國際的兩個市場，覆蓋東北亞，輻射渤海灣，連接華北、華中、華東，兼顧區(qū)域物流服務(wù)的綜合型物流中心，成為中國北方和東北亞重要的物流基地。

2.戰(zhàn)略選擇

(1)一體化戰(zhàn)略

一是橫向一體化。大連港要搞好與周邊港口的合理分工，培育大連港的比較優(yōu)勢和核心競爭力。在正確判斷和處理與周邊地區(qū)港口(包括天津、青島港及韓國、日本的港口)市場分工的基礎(chǔ)上，圍繞東北經(jīng)濟(jì)及大連港的特點(diǎn)，發(fā)展具有大連特色和競爭優(yōu)勢的港口功能。同

時發(fā)揮大連對周邊特別是對省內(nèi)港口的帶動作用，搞好分工與合作，實(shí)現(xiàn)港口資源的優(yōu)化配置，共同促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在遼寧港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系中，大連港東由黃海大道及鐵路東邊道連通丹東港及吉林東部口岸干港，北連營口港、沈陽、哈爾濱干港，西連錦州、葫蘆島港，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的網(wǎng)絡(luò)框架初現(xiàn)端倪。從貨種疏運(yùn)看，各港各有其優(yōu)勢，但在遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸及外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中，大連港的網(wǎng)絡(luò)核心功能發(fā)揮的比較明顯，因而遼寧沿海港口完全有條件進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，形成合作共贏的橫向港口一體化。

二是縱向一體化。大連港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，同時采取各種措施拓展腹地的范圍，開發(fā)更多的貨源。大連港要轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，提高港口競爭能力，必須從單一的運(yùn)輸、倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡便方式、最佳運(yùn)距、最短時間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時，服務(wù)價格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開價格策略轉(zhuǎn)變。要達(dá)到這些目的，只有通過調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營結(jié)構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競爭力。同時要不斷提高通關(guān)效率、港口效率、政府效率，完善海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫，仲裁、金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、保稅、海事等口岸環(huán)境，通過提供一體化和高水平的服務(wù)，吸引更多的直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)大連港口物流服務(wù)縱向一體化。

(2)集中化戰(zhàn)略

港口有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱，而且不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位是不同的，即使同是從事物流服務(wù)，服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也是不同的。東北經(jīng)濟(jì)和大連港自身的特點(diǎn)決定了大連港應(yīng)突出發(fā)揮區(qū)位和深水岸線優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展深水化泊位、大型化船舶、遠(yuǎn)洋化航線、專業(yè)化貨種，在適度發(fā)展集裝箱的同時，應(yīng)下力氣發(fā)展油品、礦石、糧食和汽車等大宗貨種，把大連建設(shè)成東北亞地區(qū)的油品、礦石、糧食和汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，建成東北亞地區(qū)最大的客滾運(yùn)輸中心。大連港現(xiàn)有的港區(qū)如大港區(qū)、寺兒溝、香爐礁、黑嘴子港區(qū)泊位等級低，陸域狹窄，集疏運(yùn)不暢，與市區(qū)交叉，難以承擔(dān)越來越多的貨物運(yùn)輸需求。需要按照大連城市規(guī)劃中“北進(jìn)西拓”的要求，將雜貨、集裝箱、油品等業(yè)務(wù)向北轉(zhuǎn)移至大窯灣、大連灣乃至長興島港區(qū)，發(fā)展專業(yè)化的集裝箱港區(qū)。老港區(qū)可以依托市區(qū)優(yōu)勢，重點(diǎn)開展國際客運(yùn)旅游服務(wù)。

(3)差異化服務(wù)戰(zhàn)略

打造中國北方國際航運(yùn)中心，關(guān)鍵是建設(shè)面向東北亞的國際主要樞紐港和中轉(zhuǎn)港。大連港要與青島、天津等進(jìn)行國內(nèi)競爭，還要與韓國釜山、日本東京、橫濱、神戶等港口展開國際競爭，但大連港與這些港口相比雖然有巨大的潛力，但還不具備與它們進(jìn)行直接競爭的實(shí)力。要想迅速崛起，大連港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流，針對不同客戶的個性需求提供個性化的服務(wù)，以提高客戶的滿意度以吸引更多的貨流量。

(4)人才制勝戰(zhàn)略

港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的最主要的因素，物流意識的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。因此，要從長遠(yuǎn)考慮，注重對物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時，造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。可以與高校合作培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的物流專業(yè)人才，而且要留住人才，同時千方百計(jì)從國內(nèi)外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。

3.戰(zhàn)略實(shí)施

(1)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建區(qū)域物流體系

要發(fā)展大連港口物流，調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是根本出路。在任何時期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變動都是產(chǎn)業(yè)載體對勞動力、資本、技術(shù)和制度等因素及其變化，依據(jù)“成本一收益”經(jīng)濟(jì)原則決定的配置行為所演繹出產(chǎn)業(yè)分化和重組的過程。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動將更多地受到國際因素的影響，不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來自國際市場，產(chǎn)品增量也要投向國際市場。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多實(shí)踐證明，利用港口優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)之一，同時區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過來也會增加港口物流的需求量，促進(jìn)港口物流的發(fā)展。

(2)發(fā)展臨港工業(yè)

從一些比較成熟的國際航運(yùn)中心的成長看，優(yōu)良的港口條件不是生成國際航運(yùn)中心的惟一決定因素。臨港產(chǎn)業(yè)的興起，對國際航運(yùn)中心的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)，最大限度地降低運(yùn)銷成本。大連應(yīng)按照“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市，工業(yè)先行”的思路，依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等，作為未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮大連的加工優(yōu)勢和口岸優(yōu)勢，將腹地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦藏等資源引入大連發(fā)展臨港加工業(yè)，使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優(yōu)勢吸引國內(nèi)外的投資者來大連投資建廠，促進(jìn)大連加工制造業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升。

(3)港口資源整合政府應(yīng)力口大力度對港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對現(xiàn)有的港口物流企業(yè)加大重組力度：加大港口物流規(guī)模，并引入先進(jìn)物流管理理念提高競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，積極加強(qiáng)與公路、鐵路、航空領(lǐng)域的橫向合作，以及與海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)的縱向合作，保證物流鏈的通暢、高效的運(yùn)行，對物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。

(4)建設(shè)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)

信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。要對現(xiàn)有的口岸信息系統(tǒng)、海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫信息系統(tǒng)、保稅區(qū)信息系統(tǒng)等各種口岸信息資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，建立面向貨主、與經(jīng)貿(mào)、口岸、航運(yùn)等聯(lián)網(wǎng)的開放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐，實(shí)現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理，有效提高港口運(yùn)作效率。

(5)爭取政府更多的優(yōu)惠政策

要發(fā)展大連港口物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)對國內(nèi)外物流企業(yè)競爭，必須積極爭取政府的支持，取得一定的政策優(yōu)惠，為港口物流中心的發(fā)展?fàn)幦∫粋€有利空間。這些政策包括土地政策、工商與城管政策、獎勵帶頭開發(fā)企業(yè)的政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策等，為大連港口物流的發(fā)展提供一個更加寬松的環(huán)境。

(6)完善集疏運(yùn)體系

目前港口運(yùn)輸與鐵路運(yùn)力之間矛盾突出，公路運(yùn)輸成本偏高，成為制約港口發(fā)展的瓶頸。因此，需要政府幫助協(xié)調(diào)鐵路部門，在疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載班列、東部邊境鐵路建設(shè)等方面予以重點(diǎn)支持，加快推進(jìn)港鐵聯(lián)運(yùn)，在加快港口建設(shè)的同時，進(jìn)一步完善和構(gòu)筑新的港口集疏運(yùn)體系。

(7)多渠道吸引資金參與港口物流產(chǎn)業(yè)

港口物流發(fā)展是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，需要各方面的參與才能成功，因此要積極吸引班輪公司、跨國碼頭經(jīng)營集團(tuán)和專業(yè)物流公司參與碼頭和堆場等各種設(shè)施的投資建設(shè)與經(jīng)營管理，以實(shí)現(xiàn)多贏