第一篇：國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展模式分析

國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式分析

摘要：港口物流已成為現(xiàn)代物流鏈中的重要節(jié)點，在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中具有重要的地位和作用，本文對國內(nèi)外各3個主要港口物流發(fā)展概況及發(fā)展模式進行了分析。

關(guān)鍵詞： 港口物流 發(fā)展模式

一、何謂“港口物流”

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

二、國外主要樞紐港口物流發(fā)展模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶?？俊⒑＿\貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心+服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。[1]目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

（一）鹿特丹港口物流模式-鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。鹿特丹被譽為新亞歐大陸橋西橋頭堡城市。

鹿特丹港口物流模式簡單說來可以稱之為地主型物流中心模式。這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗與模式分析如下： 1.多樣化集裝箱運輸形式

鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。

2.港城一體化的國際城市 鹿特丹作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。

3.現(xiàn)代化的港口建設(shè)

鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機場連接的集疏運系統(tǒng)。

4.功能齊全的配送園區(qū)

鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測試、報關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。

5.不斷創(chuàng)新的管理機制

鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴大港口區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來，促進對物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

（二）新加坡港口物流模式

新加坡港位于新加坡的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始使是國際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國政治、經(jīng)濟、文化及交通的中心。

新加坡港口物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢互補的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團來經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：

1.政府支持

1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構(gòu)，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”以及 “2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。

2.物流與高科技的結(jié)合

新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺。

3.專業(yè)性強服務(wù)周全

新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

（三）安特衛(wèi)普港口物流模式

安特衛(wèi)普港是比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米。港區(qū)總面積10633萬平方米，其中水域占1315萬平方米，港區(qū)岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。

安特衛(wèi)普港口物流發(fā)展模式簡單說來屬于共同出資型物流中心，即多方合資經(jīng)營港口物流中心。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：

1完善的交通網(wǎng)絡(luò)

安特衛(wèi)普港與世界上100多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

2.良好的硬件設(shè)施

安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。

3.現(xiàn)代化的信息服務(wù)

安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的EDI信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)”。私營行業(yè)還建立了 “安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)(SEAGHA)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

三．我國主要港口物流發(fā)展

中國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85%以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。中國有五大港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，對外開放的港口已有140多個，中國已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

（一）香港港 香港港——中國天然良港，遠(yuǎn)東的航運中心，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個目的地。香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：

1.發(fā)揮自身特點，利用獨特的地理優(yōu)勢。香港以中國內(nèi)地特別是經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83%以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內(nèi)地。

2.建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點高，先進的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。

3.政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會和香港物流發(fā)展局，強化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。

4.重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）上海港 上海港位于長江三角洲前沿．居我國18000km大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點．是我國沿海的主要樞紐港．我國對外開放．參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99％經(jīng)由上海港進出．每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20％左右。上海港依江臨海．以上海市為依托、長江流域為后盾，經(jīng)濟腹地廣闊，全國31個省市（包括臺灣?。┒加胸浳锝?jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。

上海港物流發(fā)展的戰(zhàn)略及經(jīng)驗：

1.正確定位，加快建設(shè)。長江三峽的開發(fā)建設(shè)，使上海港的地位變得更加重要。因此上海港認(rèn)清當(dāng)前的形勢，上海市政府城市規(guī)劃整體布局和港口現(xiàn)狀及發(fā)展加快建設(shè)，形成“一首兩翼”的三大港區(qū)布局。即以外高橋港區(qū)為龍首集裝箱港區(qū)，以洋山深水新港區(qū)、浦西為兩翼，形成三大港區(qū)遙相呼應(yīng)的港口格局。

2.目前我國的港口競爭主要以價格競爭形式表現(xiàn)，惡性的價格競爭使許多港口的經(jīng)營陷入了困境。競爭是每個行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動力，但是不正當(dāng)?shù)母偁幊３Ｊ垢偁幤髽I(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務(wù)，提高客戶服務(wù)水平。

3.升級口岸，引導(dǎo)發(fā)展。隨著上海市新型工業(yè)化與外向型經(jīng)濟的進一步發(fā)展，迫切需要提升港口硬件和區(qū)位優(yōu)勢，這也將成為上海更好的吸引外商投資的必要條件。口岸升級尚存在困難。所以要高度重視水運口岸建設(shè)，積極協(xié)調(diào)解決口岸升級中的各種問題，這對于上海港未來的發(fā)展至關(guān)重要。

（三）大連港

大連港地處遼東半島南端，為東北地區(qū)最大的港口，海陸空交通發(fā)達，是遼寧及東北地區(qū)主要進出口門戶，對外經(jīng)濟技術(shù)交流及合作的窗口。大連在東北的幾大城市中的貨物運輸總量最高，而且在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，貨運量也是比較高的。

大連港物流的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：（1）進行深水港建設(shè)。海運作為最主要的貨物運輸方式，使港口必須吸引船公司的干線船舶掛靠，才能成為運輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點。船舶大型化對港口深水條件的要求越來越高，為此，世界主要港口都爭相進行了深水泊位和航道的建設(shè)，以便在市場競爭中占據(jù)主動。

（2）提供貨物配送功能。港口中新的典型的物流服務(wù)是其貨物配送的功能。這區(qū)別于以往傳統(tǒng)的倉儲功能。這些港口的配送中心已經(jīng)越來越多的開始提供諸如包裝、定價、貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理等典型服務(wù)。

（3）港口裝卸工藝的高度自動化。鹿特丹的ECT碼頭和新加坡的巴西班讓港都采用了自動導(dǎo)航集裝箱運輸車(AVG)組成無人駕駛集裝箱港內(nèi)運輸系統(tǒng)，使車輛定位的精度提高，大大加快了港口物流的通過速度。

（4）港口信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)和物流的關(guān)系非常密切，港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，而且是信息流通的中間環(huán)節(jié)，物流服務(wù)要求以港口為基地的電子信息、交流從以前分散的、局限的流通發(fā)展成為高精密的、連接運輸鏈各方的信息流通方式。

（5）完善以港口為節(jié)點的集疏運系統(tǒng)。為了提供快速、可靠和靈活的物流服務(wù)，港口必須能夠提供與其海向腹地和陸向腹地相連接的高效集疏運系統(tǒng)。

第二篇：國內(nèi)外港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗

國內(nèi)外港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗

200810611059

港口物流發(fā)展戰(zhàn)略包括建立現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略和聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略及客戶服務(wù)戰(zhàn)略。

在競爭中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于統(tǒng)一港口政策和統(tǒng)一使用有限的資源，港口合作的主要領(lǐng)域包括港口業(yè)務(wù)管理、碼頭選址、腹地合作、環(huán)境保護、營銷及市場調(diào)查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立合資公司甚至合并為一家企業(yè)，合作最主要的目的是要產(chǎn)生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業(yè)受益，同時也可以使整個港口網(wǎng)絡(luò)中所有的物流運作人受益。

客戶服務(wù)是公司區(qū)別自己的產(chǎn)品、保持與客戶間的忠誠關(guān)系、增加銷售和提高利潤的一種方法，總成本最低和客戶滿意度最高是物流業(yè)追求的最高目標(biāo)，我國港口物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從硬件和軟件的以下幾個方面加強和改善客戶服務(wù)

下面就國外一個大型港口說明一下其物流發(fā)展戰(zhàn)略。

一、漢堡港

漢堡港位于德國北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人海口約76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內(nèi)，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，迄今有800多年的歷史，已發(fā)展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉儲城，面積達50萬平米。

漢堡港有別放其他海港，那就是它位于歐洲共同體，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會這個歐洲市場的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港，它是德國重要的鐵路和航空樞紐，市區(qū)跨越易北河南岸，市內(nèi)河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業(yè)發(fā)達，是德國的造船工業(yè)中心，主要工業(yè)除造船外還有電子、石油提煉、冶金，帆械、化工、橡膠及食品等。

（1）現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略

目前漢堡港已建立了歐洲第一流的港口情報系統(tǒng)——DAKOSY（數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)）。該系統(tǒng)不僅能在港內(nèi)進行數(shù)據(jù)交換，而且可用于各種運輸手段之間的協(xié)作，是貨主選擇最佳運輸方案的手段。將來計劃是把與漢堡有關(guān)的各界和顧客連成一個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，與德國鐵路全面聯(lián)網(wǎng)以提高鐵路貨物的運輸，與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)以進行計算機輸入報關(guān)等事項，為了適應(yīng)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，漢堡市在阿爾騰韋爾代爾開發(fā)250萬平方米的新集裝箱裝卸區(qū)的計劃，總共有4個集裝箱碼頭，每個碼頭岸線長約350m。

（2）聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略

2004年《上海港和漢堡港關(guān)于建立友好港關(guān)系的協(xié)議》簽署。協(xié)議主要涉及兩座城市在港口規(guī)劃、管理、建設(shè)和信息技術(shù)等方面的交流和合作，將對上海和漢堡攜手面對２１世紀(jì)世界港航業(yè)挑戰(zhàn)發(fā)揮積極作用。

07年7月深圳將舉辦首屆中國（深圳）國際物流博覽會后，德國漢堡港毫不猶豫訂下了10個展位。深圳港建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并利用深圳港獨特的物流地位，進一步輻射中國其他物流城市，從而實現(xiàn)開拓中國與亞洲物流市場的目標(biāo)。德方表示參展物博會，主要目標(biāo)是通過加強與深圳港的合作，以此為跳板，擴大漢堡港在整個中國市場的業(yè)務(wù)。

（3）客戶服務(wù)戰(zhàn)略

根據(jù)客戶的需求提供特定的服務(wù)，即提供個性化服務(wù)。漢堡港有一個咖啡物

流中心，由于咖啡豆有許多產(chǎn)地和品種，不同產(chǎn)地和品種的咖啡可以配制成許多種口味的咖啡，分別適應(yīng)不同的消費者，所以漢堡港建立咖啡物流中心，除了裝卸、堆存外，該中心還提供熏蒸除蟲、篩選和剔除垃圾、抽樣質(zhì)量檢查、按照不同廠家的配方要求通過電腦配置，將所需的咖啡豆在恰當(dāng)?shù)臅r間送到生產(chǎn)商手里。

二、釜山港

釜山港位于韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀(jì)初由于京釜鐵路的通車而迅速發(fā)展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國的對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等。

聯(lián)合與競爭戰(zhàn)略

天津與韓國已經(jīng)有多年的經(jīng)貿(mào)往來和合作，每年的貿(mào)易額已達100多億美元，在天津已經(jīng)有包括現(xiàn)代、大宇、三星、LG在內(nèi)的2600多家韓資企業(yè)。韓國的港口與天津港之間的航班也不斷增加，已經(jīng)達到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韓國的，絕大部分在釜山港吞吐，釜山港成為天津港最大的集裝箱交流港口。物流業(yè)已經(jīng)成為天津經(jīng)濟新的增長點，天津正著力推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，夯實北方國際物流中心建設(shè)基礎(chǔ)。天津現(xiàn)共有物流及相關(guān)企業(yè)16141家，注冊資金500萬元以上的3696家，振華物流、三星愛商、韓國現(xiàn)代、天保名門、葉水福、東方海外、川崎振華等一大批國內(nèi)外知名物流企業(yè)在津投資。

三、新加坡港

新加坡港口地處東南亞的中心，扼守馬六甲海峽的出人口，是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的重要的海上樞紐。并且，馬六甲海峽地處中東——東亞石油運輸航道的咽喉部分。承載著全球貿(mào)易中三分之一的貨物，二分之一的石油，三分之二的天然氣的運輸，是名副其實的“世界經(jīng)濟生命線”。

（1）執(zhí)行自由港政策，港口設(shè)施由政府直接投資，超前建設(shè)。

新加坡港口由政府直接投資，且投資力度很大，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界各國船公司，進一步鞏固其國際航運中心地位。

物流分功明確，集約經(jīng)營。

（2）港區(qū)設(shè)有Pasir Panjang、Sembawang Wharves和Keppel Distripark三個配送中心。

Keppel Distripark設(shè)于保稅區(qū)內(nèi)，提供拆拼箱、倉儲、運輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心設(shè)施先進、齊全，先進的KDNet 系統(tǒng)可提供貨主實時了解貨物在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況。S e m b a w a n g Wharves 為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物。Pasir Panjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運中心。

（3）積極培育港口物流鏈。

把港口發(fā)展與加工工業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進而又促進港口經(jīng)營效益的提高。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。

（4）物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。

港務(wù)集團提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶提高倉儲的響應(yīng)速度和減少費用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。

新加坡港務(wù)有限公司同中國招商控股公司共同組建的一家物流企業(yè), 取名招商新加坡港務(wù)有限物流網(wǎng)絡(luò)公司。該公司提供全套物流服務(wù), 從庫場管理到配送,并且在中國各地組建了幾個地區(qū)性配送中心, 包括上海、廣州、武漢、成都、天津和大連, 所有這些區(qū)域中心都通過客戶信息技術(shù)系統(tǒng)進行管理。也特許提供遍及全國的貨運服務(wù), 并且借助公路和鐵路的優(yōu)勢從事多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。公司利用綜合運輸服務(wù)體系, 采用最新技術(shù),以滿足各跨國公司對原材料和制成品運輸和配送的需要, 滿足他們不同的物流要求。

國內(nèi)港口

一、香港港

中國天然良港，遠(yuǎn)東的航運中心。北緯22°30′，東經(jīng)114°20′，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個目的地。

與珠三角港口優(yōu)勢互補 合作共贏

作為老牌樞紐港，香港港在技術(shù)、服務(wù)等許多方面仍具有很大優(yōu)勢，所以即使價格較高仍是一些貨主的首選。

另外，香港政府準(zhǔn)備加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，興建香港港10號碼頭、物流園區(qū)、港珠澳大橋，促進信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用，并進一步重視工業(yè)界，建立正式的對話渠道。還有專家則建議香港為自己重新定位，替流轉(zhuǎn)于大中華地區(qū)及全球其他地區(qū)的環(huán)球供應(yīng)鏈上的貨物增值，并與珠三角地區(qū)實現(xiàn)優(yōu)勢互補。香港擁有世界一流的船舶營運經(jīng)驗、先進而完善的船舶管理制度，擁有和控制著超過世界總運力6%的船隊，而珠三角地區(qū)則擁有生產(chǎn)成本低、基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改進等優(yōu)勢，由此雙方互補，規(guī)劃一套接軌的交通網(wǎng)絡(luò)，力爭實現(xiàn)雙贏，也可繼續(xù)保持香港港的吸引力。同時，專家還建議業(yè)界進軍內(nèi)地西部市場，尤其是四川等高增長地區(qū)，吸引貨物通過香港港出口。

二、大連港

大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經(jīng)濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，至2008年，大連港是次于香港，上海，深圳，高雄（中國臺灣），青島，天津，寧波，廣州，廈門，基隆（中國臺灣）的全國第十一大海港。

大連港地理位置優(yōu)越，是我國主要的對外貿(mào)易口岸之一，是正在興起的東北亞經(jīng)濟圈的中心，是環(huán)渤海和遼東半島沿岸港口通往國外的最近點，是中轉(zhuǎn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物的最有希望和最有條件的港口之一。其直接腹地包括整個東北三省，涉及遼寧、吉林、黑龍江三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的東部，中轉(zhuǎn)腹地是東北亞地區(qū)，包括中國、韓國、日本、朝鮮、蒙古和俄羅斯6 個國家。在國內(nèi)主要涉及環(huán)渤海地區(qū)，包括山東、河北、遼寧、天津、北京三省二市。大連港地處東北亞地區(qū)的中心位置，是連接國際國內(nèi)兩個市場，配置國際國內(nèi)兩種資源的橋頭堡。

大連港的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)面向東北亞的國際中轉(zhuǎn)型和腹地型相結(jié)合的復(fù)合型國際航運中心。到2020 年，港口吞吐能力達3 億噸，集裝箱吞吐能力達1 500 萬TEU，成為東北亞地區(qū)的重要樞紐港；全面提升以海、空港為核心，以口岸集疏運網(wǎng)絡(luò)為主體，以航運、物流服務(wù)為支撐的航運中心功能。大連港的規(guī)劃主要是規(guī)劃兩大港口區(qū)域：一是“一島三灣”綜合運輸核心港區(qū)，稱之為“保稅國際物流港”，她將成為東北亞地區(qū)現(xiàn)代國際物流的重要樞紐；二是長興島臨港工業(yè)港區(qū)，她將成為承接?xùn)|北地區(qū)和世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地。兩大港區(qū)分別位于黃海和渤海區(qū)域，功能互補，形成犄角之勢，共同構(gòu)筑起具有強大核心競爭力的現(xiàn)代化港口產(chǎn)業(yè)集群。

第三篇：國內(nèi)外港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗

國內(nèi)外港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗 摘要：隨著中國加入WTO和世界經(jīng)濟全球化得發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為體現(xiàn)一個國家經(jīng)濟發(fā)展程度的重要標(biāo)志，越來越受到世界各國的重視和關(guān)注。而港口作為海陸聯(lián)運的樞紐，又是國際貿(mào)易、商品集散的中心地帶，其作為物流結(jié)點的作用日益重要。以下分析安特衛(wèi)普、東京灣、新加坡等港較為成熟的物流業(yè)發(fā)展模式，借鑒其成功經(jīng)驗。

關(guān)鍵字：港口物流管理經(jīng)驗

在全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境下，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，必然要求不斷拓展港口功能，目前以港口為依托把港口區(qū)域建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心平臺，形成港口與港口物流一體化，形成的區(qū)域經(jīng)濟中心和區(qū)域經(jīng)濟圈發(fā)展的港口合作、港口一體化模式很有借鑒意義。

一、國外港口物流發(fā)展經(jīng)驗

1、安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80 ｋｍ處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運輸量幾乎100％是國際運輸，建設(shè)成為強有力的國際物流中心。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：

（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運輸?shù)臅惩ā?/p>

（2）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。

（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（ＡＰＩＣＳ）”。私營行業(yè)還建立了“安

特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“ＳＡＤＭＥＬ系統(tǒng)”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

2、港口一體化形成新的組合港—東京灣

東京灣港口群地處日本本州島南部海灣, 以浦賀水道連太平洋, 地理位置優(yōu)越。灣內(nèi)有東京港、千葉港、川崎港、橫濱港、木更津港、橫須賀港6 個重要港口。2005 年整個港口群吞吐能力已達5168 億噸, 在世界上首屈一指, 成為促進國家發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟繁榮的重要基地。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：

（1）運輸省協(xié)調(diào)港口群發(fā)展，港口管理權(quán)下放給地方港口機構(gòu)。港口管理機構(gòu)在擁有港口基本管理權(quán)外，運輸省掌握了港口群規(guī)劃協(xié)調(diào)的最終權(quán)力，從而確保國家利益，避免港口之間惡性競爭。

（2）內(nèi)聯(lián)外爭、形成合力。東京港口群在運輸省的協(xié)調(diào)下，同國外港口相抗衡。2004年7月，日本政府為了同釜山港和高雄港爭奪中轉(zhuǎn)貨源，決定大幅降低港口收費，并簡化繁復(fù)的商船進港手續(xù)，從而重振東京灣、阪神和伊勢灣三大港口群的轉(zhuǎn)運功能，并指定這3個港口群為超級樞紐港灣，集中投資建設(shè)。

（3）分工明確、錯位發(fā)展。港口建設(shè)與定位根據(jù)臨港工業(yè)帶的布局，各自有所不同。東京港擁有世界先進的外貿(mào)集裝箱碼頭，主要負(fù)擔(dān)著東京產(chǎn)業(yè)活動和居民生活必需的物資流通，橫濱和川崎港主要進口原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食，出口工業(yè)制成品。而千葉則進口石油和天然氣為主，鐵礦石、煤炭和木材為輔，出口貨物以汽車為主，其次為鋼鐵和船舶等。

3、新加坡港

新加坡港不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4 個集裝箱碼頭，每年裝卸集裝箱超過1 500 萬TEU，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。

其港口發(fā)展經(jīng)驗是：

（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997 年7 月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13 個政府機構(gòu)，先后推出了《1999

年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃》以及《2001 年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃》，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。

（2）物流與高科技相結(jié)合。新加坡物流公司基本上實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，政府啟動貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺。

（3）專業(yè)性強，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。

二、我國港口發(fā)展物流經(jīng)驗

1、上海港

上海港是長江下游的重要交通樞紐和連接各大洋的重要樞紐，通過長江黃金水道與中西部緊密相連。黃浦江沿岸已經(jīng)有了相當(dāng)數(shù)量的碼頭，外高橋一到五期碼頭加上大小洋山碼頭，這些為上海港口物流乃至整個上海的物流的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

上海港物流發(fā)展的戰(zhàn)略及經(jīng)驗：

（1）正確定位，加快建設(shè)。長江三峽的開發(fā)建設(shè)，使上海港的地位變得更加重要。因此上海港認(rèn)清當(dāng)前的形勢，上海市政府城市規(guī)劃整體布局和港口現(xiàn)狀及發(fā)展加快建設(shè)，形成“一首兩翼”的三大港區(qū)布局。即以外高橋港區(qū)為龍首集裝箱港區(qū)，以洋山深水新港區(qū)、浦西為兩翼，形成三大港區(qū)遙相呼應(yīng)的港口格局。

（2）目前我國的港口競爭主要以價格競爭形式表現(xiàn)，惡性的價格競爭使許多港口的經(jīng)營陷入了困境。競爭是每個行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動力，但是不正當(dāng)?shù)母偁幊３Ｊ垢偁幤髽I(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務(wù)，提高客戶服務(wù)水平。

（3）升級口岸，引導(dǎo)發(fā)展。隨著上海市新型工業(yè)化與外向型經(jīng)濟的進一步發(fā)展，迫切需要提升港口硬件和區(qū)位優(yōu)勢，這也將成為上海更好的吸引外商投資的必要條件?？诎渡壣写嬖诶щy。所以要高度重視水運口岸建設(shè)，積極協(xié)調(diào)解決口岸升級中的各種問題，這對于上海港未來的發(fā)展至關(guān)重要。

2、大連港

大連港地處遼東半島南端，為東北地區(qū)最大的港口，海陸空交通發(fā)達，是遼寧及東北地區(qū)主要進出口門戶，對外經(jīng)濟技術(shù)交流及合作的窗口。大連在東北的幾大城市中的貨物運輸總量最高，而且在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，貨運量也是比較高的。

大連港物流的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：

（1）進行深水港建設(shè)。海運作為最主要的貨物運輸方式，使港口必須吸引船公司的干線船舶掛靠，才能成為運輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點。船舶大型化對港口深水條件的要求越來越高，為此，世界主要港口都爭相進行了深水泊位和航道的建設(shè)，以便在市場競爭中占據(jù)主動。

（2）提供貨物配送功能。港口中新的典型的物流服務(wù)是其貨物配送的功能。這區(qū)別于以往傳統(tǒng)的倉儲功能。這些港口的配送中心已經(jīng)越來越多的開始提供諸如包裝、定價、貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理等典型服務(wù)。

（3）港口裝卸工藝的高度自動化。鹿特丹的ECT碼頭和新加坡的巴西班讓港都采用了自動導(dǎo)航集裝箱運輸車(AVG)組成無人駕駛集裝箱港內(nèi)運輸系統(tǒng)，使車輛定位的精度提高，大大加快了港口物流的通過速度。

（4）港口信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)和物流的關(guān)系非常密切，港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，而且是信息流通的中間環(huán)節(jié)，物流服務(wù)要求以港口為基地的電子信息、交流從以前分散的、局限的流通發(fā)展成為高精密的、連接運輸鏈各方的信息流通方式。

（5）完善以港口為節(jié)點的集疏運系統(tǒng)。為了提供快速、可靠和靈活的物流服務(wù)，港口必須能夠提供與其海向腹地和陸向腹地相連接的高效集疏運系統(tǒng)。結(jié)論

國內(nèi)外較成熟的港口物流發(fā)展實踐證明，依托港口優(yōu)勢，發(fā)展港口物流能大大提升港口功能，使港口從過去過分依賴內(nèi)陸腹地資源轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合利用區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)資源，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點和產(chǎn)業(yè)鏈。這些國內(nèi)外成熟的港口物流發(fā)展經(jīng)驗為我國港口物流發(fā)展提供了很好的借鑒。

第四篇：發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。

近年來，我國港口物流已取得了長足的進步，尤其是保稅物流園區(qū)，目前成為了港口物流最亮點。但是，仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設(shè)施上，與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國港口含金量不高，在對地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟的促進作用上，與發(fā)達國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。第三代港口功能定位為“國際物流中心”。向國際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點和趨勢。在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢下，我國港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實際，抓住機遇，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力。

第五篇：典型港口物流發(fā)展類型比較研究

典型港口物流發(fā)展類型比較研究

林靖靖 黃敬前

【摘要】對港口物流發(fā)展類型的研究和再認(rèn)識已經(jīng)成為各國政府、理論界和企業(yè)界的重要課題之一。作者對比分析了典型港口物流發(fā)展類型，總結(jié)出了港口物流發(fā)展的趨勢與方向，對廈門港口物流發(fā)展提供了有益的啟示和借鑒。

【關(guān)鍵詞】港口物流；發(fā)展類型；比較分析

中圖分類號：F253 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：002-3100(2007)02-0005-04

港口是空運、陸運和海運的節(jié)點；是整個運輸鏈中最大量貨物的匯聚點；也是匯集了大量貨源信息、技術(shù)信息、服務(wù)信息的信息中心；又是國際貿(mào)易的重要服務(wù)基地和貨流分撥配送中心。因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中，港口物流成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重點，世界上的各大港口都加快了港口物流的發(fā)展，特別加強了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè)，取得了很多經(jīng)驗與收獲。本文從典型港口物流的發(fā)展類型以及取得的經(jīng)驗出發(fā)，探討港口物流的發(fā)展方向，提出了發(fā)展廈門港口物流的對策建議。

1典型港口物流發(fā)展類型的比較分析

從港口物流發(fā)展的不同推動力來看，港口物流發(fā)展類型可以分為交通樞紐型港口物流、商業(yè)帶動型港口物流、工業(yè)帶動型港口物流和綜合型港口物流四種類型。

1.1四種港口物流類型的含義

交通樞紐型港口物流：也可稱作中轉(zhuǎn)型港口物流，這類港口處于國際航線的交通樞紐地位，主要是為了國內(nèi)外各地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系以及運輸服務(wù)的，是海運貨物和旅客中轉(zhuǎn)換乘場所；

商業(yè)帶動型港口物流：也可稱作貿(mào)易型港口物流，這類港口物流的發(fā)展主要是由于商業(yè)、貿(mào)易的發(fā)展而帶動起來的，港口物流的主要功能是為了發(fā)展國內(nèi)外貿(mào)易服務(wù)的，是海運和內(nèi)河航線貨物和旅客的起訖點；

工業(yè)帶動型港口物流：也可稱作加工型港口物流，這類港口或者附近發(fā)現(xiàn)重要礦床而成為冶煉基地的工業(yè)港，或者因為接近燃料、原材料基地或者由于其他原因發(fā)展成為加工業(yè)中心的工業(yè)港，港口物流主要是為原材料、產(chǎn)成品、燃料等物資的進出港服務(wù)的，是供應(yīng)鏈上的一個重要環(huán)節(jié)；

綜合型港口物流：很多港口由于條件優(yōu)越，港口不僅僅是貨物周轉(zhuǎn)的口岸，更是國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，綜合型港口物流往往兼有多種類型港口物流的性質(zhì)和功能，可以綜合地為多方面服務(wù)。

1.2四種港口物流類型對比

1.3四種典型的港口物流

（1）新加坡港。新加坡港處于世界的十字路口之一，北與馬來西亞相連，南隔馬六甲海峽，與印度尼西亞相望，地處太平洋和印度洋的轉(zhuǎn)運要道，借助優(yōu)越的地理位臵，結(jié)合先進的管理理念，新加坡港發(fā)展成為世界 最大的貨物轉(zhuǎn)運樞紐，第二大集裝箱樞紐港，為世界最繁忙的港口和亞洲主要轉(zhuǎn)口樞紐之一，是典型的交通樞紐型港口物流。新加坡政府使用全世界第一個全國性的貿(mào)易文據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易通關(guān)系統(tǒng)，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)；使用計算機集成的港口運營系統(tǒng)，使政府、港口自身以及各個船運公司、貨主等都能從網(wǎng)上迅速了解物流的信息；致力于完善的物流服務(wù)，在港口附近的物流園區(qū)開展增值性服務(wù)，拓展港口功能；同時致力于為客戶提供物流解決方案，協(xié)助客戶簡化物流程序，提高生產(chǎn)效率，從而降低成本。

（2）紐約港。紐約港/新澤西港位于美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋，是典型的商業(yè)帶動型港口物流。紐約市作為國際金融中心，便捷的交通、豐富的信息、即時的通訊、高質(zhì)的辦公設(shè)施，大大吸引跨國銀行、跨國公司總部與區(qū)域分部落戶。通過跨國公司對全球經(jīng)濟實現(xiàn)有力的控制，能吸引腹地巨額的資金流入，促進貿(mào)易和投資，刺激商務(wù)的擴張、發(fā)展和多樣化，形成了很好的腹地經(jīng)濟支撐。由于人口眾多，又有著極強的經(jīng)濟消費能力。紐約港和新澤西港為強調(diào)專業(yè)性領(lǐng)域步調(diào)一致，1921年就成立了紐約港和新澤西港的聯(lián)合港務(wù)局；1961年，紐約都市圈內(nèi)三個州又成立聯(lián)合交通運輸局，這些機構(gòu)是“具支配能力和規(guī)劃能力的，具有法人資格的實體”。它們的出現(xiàn)有利促進了紐約港口物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。紐約港為提高服務(wù)市場的效率，該港將到港的大部分貨物運至位于港口區(qū)域的貨物集散中心，而出港貨物也在此集散中心進行必要的包裝、加工和拼箱等增值服務(wù)。

（3）橫濱港。工業(yè)臨海分布是日本經(jīng)濟的一大特點，日本臨海工業(yè)地帶有東京區(qū)（東京—橫濱）、大阪區(qū)（大阪—神戶）、名古屋區(qū)和九州北部區(qū)四個最重要的工業(yè)區(qū)。東京—橫濱工業(yè)區(qū)以造船、飛機制造、汽車制造、冶金、化學(xué)和輕工業(yè)最發(fā)達。橫濱作為東京—橫濱工業(yè)區(qū)的核心城市，重點發(fā)展港口海運業(yè)和臨港型工業(yè)，橫濱港是典型的工業(yè)帶動型港口物流發(fā)展類型。橫濱港口設(shè)施完備，有各種岸吊、集裝箱吊、旋回吊、裝卸橋、3 浮吊、門吊、牽引及滾裝等裝卸設(shè)施，專有輸油管供裝卸石油，還有大面積的倉庫、貨物堆場和木材堆場；橫濱港附近建有多功能進口貨物中心，提供包括配送、加工、展覽、銷售等一系列服務(wù)；橫濱港具有完善的進出口通關(guān)手續(xù)，實行港口業(yè)務(wù)電子化、便利化和效率化，削減申報文件和申報項目，降低物流成本；橫濱港區(qū)相繼設(shè)立了金融特區(qū)、信息特區(qū)、促進創(chuàng)業(yè)型經(jīng)濟再生特區(qū)和大型化工物流中轉(zhuǎn)碼頭。

（4）鹿特丹港。世界第一大港之稱的荷蘭鹿特丹港，是典型的綜合型港口物流，它的年吞吐量超過5億噸，被譽為“歐洲橋頭堡”。它不但承擔(dān)著國際貨物和國內(nèi)貨物的水陸中轉(zhuǎn)的任務(wù)，而且是重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，是港城一體化的國際城市。鹿港吞吐的大部分貨物的發(fā)貨地或目的地都是歐洲其他國家，大量的貨物通過發(fā)達的內(nèi)陸運輸網(wǎng)進行中轉(zhuǎn)，運抵歐共體各成員國。鹿特丹港近年來不斷加快對集裝箱碼頭的投資建設(shè)，并允許設(shè)立船公司集裝箱碼頭；完善腹地交通，打造更有效率的集疏運網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)信息港，創(chuàng)造一個能滿足未來IT需要的環(huán)境，并參與許多IT技術(shù)的開發(fā)；提供更有效的海關(guān)服務(wù)，包括集裝箱電子掃描、整合EDI系統(tǒng)以及把物流公司作為簡化增值稅手續(xù)的“有限代表”等措施，以通暢快捷的海關(guān)服務(wù)確保港口貨物的及時發(fā)送；大力開發(fā)建設(shè)配送園區(qū)，推銷配送園區(qū)概念；加強物流專業(yè)人才的教育與培訓(xùn)，與大學(xué)和教育機構(gòu)合作培訓(xùn)物流專業(yè)人才等。

2港口物流發(fā)展類型的趨勢分析

從港口物流的發(fā)展階段看，世界港口物流的發(fā)展可以劃分為三個階段：第一個階段是傳統(tǒng)港口物流階段；第二個階段是現(xiàn)代港口物流階段；第三個階段為港口物流供應(yīng)鏈階段。當(dāng)前，從第二個階段向第三個階段轉(zhuǎn)型中，香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中走在前列，但仍未體現(xiàn)出第三階段港口物流的全部功能，下面對未來港口物流供應(yīng)鏈階段的幾個特征通過列 4 表的方式表現(xiàn)出來：

3港口物流發(fā)展類型的借鑒與啟示

從國際經(jīng)驗看，港口物流正朝“物流技術(shù)信息化、自動化、智能化、集成化、物流專業(yè)化、協(xié)同化、全球化、綠色物流”的港口物流供應(yīng)鏈階段發(fā)展，現(xiàn)根據(jù)廈門港口現(xiàn)狀，提出適合廈門發(fā)展的港口物流的類型。

3.1廈門港口現(xiàn)狀

（1）港口自然條件。廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，地處東部亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫20.81℃，港區(qū)水域不凍不淤，屬正規(guī)半日潮型，廈門深水港區(qū)有東渡、高崎、高嶼、海滄港區(qū)等。

（2）港口區(qū)位條件。廈門港具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢：位于我國南北航線中心，臺灣海峽西側(cè)，距日本、朝鮮到東南亞、西歐、北非國際主航道不足30海里，是我國連接國際海上通道最便捷的港口之一；位于香港、臺灣、上海的中間地帶，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。

（3）內(nèi)外交通條件。廈門港交通發(fā)達，已形成陸海空立體交通體系。鐵路運輸有鷹廈鐵路為干線，省內(nèi)與外福線、潭龍線、潭泉等鐵路支線連接，廈門的公路通過高集海堤，廈門大橋和海滄大橋與全省公路聯(lián)網(wǎng)，形成了以福廈、廈漳主干道為骨干的運輸網(wǎng)；廈門的高崎國際機場已擁有國 5 內(nèi)外航線75條，水運航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港，內(nèi)河可通九龍江干支流和鄉(xiāng)鎮(zhèn)碼頭。

（4）腹地經(jīng)濟條件。廈門積極拓展電子產(chǎn)業(yè)鏈、機械產(chǎn)業(yè)鏈、輕工食品產(chǎn)業(yè)鏈，爭取建成全國最大的電腦出口基地，亞太地區(qū)最大的助聽器和聽力設(shè)備生產(chǎn)基地、民用飛機維修基地，世界最大的鎢制品出口基地和彩色感光膠卷、相紙生產(chǎn)基地；泉州正以實施“大泉州”戰(zhàn)略為契機，建設(shè)高新技術(shù)孵化、民生產(chǎn)品制造、石油化學(xué)工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)要素集散五大基地；漳州正以推進“工業(yè)立市”發(fā)展戰(zhàn)略為契機，建設(shè)年產(chǎn)值達百億元以上的八大工業(yè)園區(qū)。

3.2促進廈門港口物流發(fā)展的思考

廈門港的自然條件優(yōu)越，氣候氣溫適宜，有深水港區(qū)；有通暢的內(nèi)外交通條件；廈漳泉三角地加工業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)很好，有很好的腹地經(jīng)濟條件，因此廈門港應(yīng)當(dāng)屬于工業(yè)帶動型港口物流發(fā)展類型，廈門港在不斷加強腹地經(jīng)濟的支撐能力，不斷發(fā)展加工型產(chǎn)業(yè)的同時，要引導(dǎo)港口物流向數(shù)字化、合作化、智能化、服務(wù)化方向發(fā)展，具體建議如下：

（1）統(tǒng)一規(guī)劃、政策支持。做好廈門港口的整體規(guī)劃，包括港口發(fā)展規(guī)劃，具體企業(yè)發(fā)展規(guī)劃等；基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重點包括道路交通、通訊設(shè)施以及生活配套設(shè)施等；系統(tǒng)研究各種運輸方式的有機銜接；改變腹地內(nèi)經(jīng)濟供給相互分割、封閉狀態(tài)，打破體制、地域和行業(yè)的束縛。廈門港計劃、經(jīng)貿(mào)、交通、口岸、信息等管理部門應(yīng)統(tǒng)一安排、整體規(guī)劃，理順現(xiàn)有港口體制，合理規(guī)劃沿海港口現(xiàn)代物流園區(qū)。

（2）完善港口物流投融資體制。不斷改革和完善港口投融資體制，要形成多層次、多形式的投融資渠道，進一步調(diào)動不同投資主體籌措資金建設(shè)港口碼頭和經(jīng)營港埠企業(yè)的熱情和積極性。一是要有效利用政府間貸款和國際金融組織的貸款；二是國家要加大對港口的直接投入，建議國家建 6 設(shè)港口水下基礎(chǔ)設(shè)施，即非經(jīng)營性設(shè)施，包括防波堤、航道、公用錨地、護岸、非營業(yè)性的浮筒等；三是要吸引民間資本投資經(jīng)營港口企業(yè)，投資港口經(jīng)營性設(shè)施，包括港口裝卸設(shè)備、倉庫堆場等。

（3）建立港口物流信息系統(tǒng)。借助現(xiàn)有信息優(yōu)勢，搜集公司、海關(guān)、船舶等單位的綜合物流信息，利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)，為客戶提供貨物跟蹤及貨物動態(tài)，包括貨物交接單證辦理的管理，提單、通關(guān)、聯(lián)運、倉儲、船期預(yù)告、泊位使用、貨運市場行情等信息管理，達到信息共享、提高貨物中轉(zhuǎn)效率的目的。同時開展電子商務(wù)，完成與貨主企業(yè)、銀行、稅務(wù)、保險、商檢、海關(guān)、兄弟港口等的聯(lián)網(wǎng)，建立網(wǎng)站或網(wǎng)絡(luò)平臺，以標(biāo)準(zhǔn)格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸與處理。

（4）加快港城一體化建設(shè)。設(shè)立連接保稅區(qū)和港區(qū)的保稅物流園區(qū)，充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)；緊緊圍繞暢通物流業(yè)務(wù)、降低物流成本和提高通關(guān)效率三個重點，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)服務(wù)于區(qū)港聯(lián)動、覆蓋廣泛、功能齊全的統(tǒng)一公共服務(wù)平臺；通過對海關(guān)監(jiān)管類型、外貿(mào)進出口權(quán)、出口退稅和外匯等政策進行微調(diào)，規(guī)劃并構(gòu)建港口、保稅區(qū)和物流園區(qū)聯(lián)動發(fā)展的新框架，實現(xiàn)高度集約化和專業(yè)化的碼頭、物流園區(qū)與保稅區(qū)的無縫連接。

（5）培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理隊伍。要大力培養(yǎng)和引進緊缺的國際市場分析、金融保險、信息、現(xiàn)代物流、法律等方面的人才，形成吸引人才的制度環(huán)境，防止人才流失和吸引外來人才是港口物流發(fā)展的最關(guān)鍵所在。培養(yǎng)與使用人才，吸引與留住人才同樣重要，要加強本土人才的培養(yǎng)，制定防備人才流失的戰(zhàn)略措施，又要擴大人才的遴選范圍。現(xiàn)有管理者必須不斷補充和完善自身的知識體系，要具備較高的經(jīng)濟學(xué)、物流學(xué)專業(yè)知識和技能，并且精通物流供應(yīng)鏈中每一個學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力強。

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