第一篇：我省港口物流調研分析

鹽城港口物流調研分析

隨著對外貿易的往來頻繁，我省港口運輸得到了飛速發展，從而催生了港口物流業。港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關系。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機遇，提出新要求。

一、我省港口物流的現狀分析

處于中國萬里海疆中部的江蘇省，自北至南，連云港、灌河口諸港、射陽港、濱海港、大豐港、洋口港、呂四港一字排開，如一串珍珠，鑲嵌在954公里海岸線上。經過近二十年的發展，我省主要的港口在發展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設從無到有已初具規模；目前國內的一些高校已經開設了物流管理和港口物流的課程，為我省物流業發展奠定了良好的基礎。

隨著江蘇沿海地區發展規劃已上升為國家戰略，中國政府將進一步加快江蘇沿海地區發展，把這一地區建設成為中國東部地區重要的經濟增長極。江蘇沿海地區的基礎設施必將迎來再一次強力升級。按照規劃的要求，江蘇沿海地區不僅要發展以連云港港為核心，由南通港、鹽城港共同組成的海港群，還要綜合發展陸路交通和航空業，支撐起國際航運和現代物流業的大發展。江蘇沿海的服務半徑也不只是江蘇，而是要擴展到中西部地區和長江中上游地區。近兩年來，江蘇沿海港口、公路、鐵路和航空基礎設施建設明顯加快。而隨著這一全新的定位，江蘇沿海的交通和城市基礎設施將再次提檔升級。江蘇沿海地區必將成為隴海蘭新沿線地區最便捷的出海通道和對外開放窗口。

（一）港口以及港口物流的概念

港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，由一定范圍的水域和陸域組成的區域。港口物流是指在整個物流過程中港口作為一個重要節點，以此為平臺進行物流活動，它是整個物流系統中的一部分，以倉儲運輸為主要形式，包括了倉儲、貨運代理、運輸等功能。

（二）我省最近幾年港口物流發展的特點

（1）目前我省主要港口處于向第三代港口轉型的起步階段。現在，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但朝向第三代港口的轉型已經開始，我省的主要港口也向著這方面努力。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發展。（3）我省一些港口順應發展趨勢向著深水港方向發展。（4）各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發展，不少省市已經把發展港口物流列入了日程。

二、我省港口物流的發展趨勢

（一）整體化趨勢

當今全球一體化趨勢日趨明顯，對于物流來說也朝著集約化、規模化、整體化方向發展。因此，對于現在的港口物流要有一種整體系統觀念，不能僅僅只是關注港口的運作，更多的是以港口為平臺，輻射到和港口貿易有關的各個方面，既要進行港口物流產業內部的整合，也要與陸路、航空、進行全方位的合作。通過聯合規劃形成一個通暢的運輸渠道，從而進一步降低物流成本，提高效率。

（二）技術現代化趨勢

現代化的科學技術對港口的運作產生了重要影響，隨著科學技術的發展，越來越多的先進的技術運用到物流產業上來。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等。這些技術使運輸方式變得更為現代化，同時港口裝卸工藝的合理化與裝卸機械設備的自動化也有了很大提高。雖然這當中有些技術并沒有廣泛應用，但作為一種發展趨勢以及我省整體物流業的發展，這些技術會逐漸地在港口物流的各個領域被使用，使港口物流從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變，實現物流運作方式的現代化，全面提升我省港口物流的競爭力。

（三）一體化趨勢

隨著經濟的發展和社會的進步，人們對生活、生產的要求也越來越高；同樣對港口物流的服務功能的要求也會增加。因此港口物流的服務功能將進一步拓展，港口將成為物流服務中心，為貨物、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務。

（四）信息化趨勢

港口物流建立在港口物流信息平臺的基礎上，形成四面八達的信息網絡，可以縮短信息交換時間，提高作業效率。此外，還可以發展

電子商務，提供網上報關、報檢、許可證申請、結算等網上服務。通過無形的信息網絡，加大的腹地范圍，還可以達到信息共享。因此，對于那些可提供良好信息與通信技術基礎設施的港口在未來競爭中將更能顯示優勢。

三、我省港口物流的人才需求

隨著社會經濟活動中專業化分工的日益深入，物流業作為社會經濟來源的第三大利潤源正成為全世界的經濟增長點，對外貿易的往來頻繁，催生了港口物流業的快速發展。因此，市場對物流人才的需求與日俱增。

港口物流專業技術人才的匱乏是制約我省港口物流發展的最主要的因素，物流意識的不足是港口物流發展的瓶頸，所以對物流專業人才的培養和引進是發展策略中的重中之重。目前我國物流企業最為缺乏的是懂物流實際操作（比如能進行國際貿易中的船務、報關、報檢，清楚物流項目審批程序等）、了解物流行業現狀及業內基本情況、有物流行業工作經驗（最好是國有大型物流企業或外資、合資企業工作經驗）的高級專門人才。這些人員的職位一般都是物流部門主管、項目經理等職位，年薪一般為8萬~12萬元。這類人才才是目前物流人才市場上的寵兒。因為物流行業是一個十分注重實際工作經驗，需要有一張強大的關系網的行業。而對于高校物流類畢業生，很多物流企業老總普遍表示不愿使用。他們普遍認為，物流本科生進入企業后基本上什么都做不了，工資太低又不愿意干；而一旦經過培養后能做事了，大多又選擇跳槽。所以，他們一般更趨向于招聘高職院校的畢業生作為基層員工，這也是高校的物流類畢業生自身要思考的一個問題。

由于物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術化和專業化方向發展，通曉物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。物流經營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經營管理技術。因此，要從長遠考慮，注重對物流人才的培養，在培養具有開拓精神的高級管理人才的同時，可以和高校合作造就出一批理論基礎扎實而且又具備實際操作經驗的物流技術骨干隊伍。這樣才能更適用于物流人才戰略長遠發展。

調研人員：黃翔翔 李如 陳玉雯 劉明仁 宋雨峰

指導老師：李軍明

第二篇：港口物流調研報告

為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯系，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，并參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業發展現狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，2006年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，2006年全市物流業增加值達309.51億元，占GDp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市GDp年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發展港口物流業有關措施

近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。

1.加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。

一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進制造業基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。

2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。

一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。

3.完善各項優惠政策措施，強化制度保障。

一是制定出臺了“關于加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關于加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開辟綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點聯系企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。

4.加強統計考核，完善工作機制。

一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。

三、九江市港口物流業發展現狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京

九、銅

九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。

隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10余家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。

但是，從總體上看，九江港口物流業的發展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：

1.港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。2007年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬標箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營集裝箱業務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業化集裝箱碼頭和作業區勢在必行。同時，九江港口布局也不規范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業化泊位較少，從長遠看，不利于港口規模化發展。

2.臨港工業不夠發達，物流園區建設剛剛起步。發展臨港工業和建設專業物流園區是促進港口物流業快速發展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分利用依托港口發展產業的優越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規模化、專業化的物流園區建設更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。

3.缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業從數量上不多，質量上也不高，第三方物流體系尚不發達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。

四、加快九江港建設，推動我市港口物流業發展的建議

1.加強政府主導作用，成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能，按照“政府推動，市場引導，企業運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃，出臺各項優惠政策，協調物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。

2.制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用于扶持培養重點物流企業發展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。可借鑒其他省市做法，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優惠。三是結合物流行業特點，制定有針對性的招商優惠政策，積極引進國內外知名物流企業，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源，積極發展第三方物流，培育和壯大本地物流企業。

3.完善港口集疏運網絡，積極推動電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和華凌物流園區鐵路專用線建設，并增加現有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開工，九江至瑞昌段2010年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關速度。著力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。

4.積極推進港區聯動，港港聯動。加強九江出口開發區以及沿江工業園區與九江港的聯系，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產業的聯動發展。同時，學習xx-舟山港建設經驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。

第三篇：港口物流調研報告

參考

港口物流調研報告

為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯系，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，并參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業發展現狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，--

僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，2006年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，2006年全市物流業增加值達309.51億元，占GDP比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市GDP年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發展港口物流業有關措施

近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。

1.加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。

一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進制造業基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運

輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。

2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。

一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。

3.完善各項優惠政策措施，強化制度保障。

一是制定出臺了“關于加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關于加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政

策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開辟綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點聯系企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。

4.加強統計考核，完善工作機制。

一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。

三、九江市港口物流業發展現狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京

九、銅

九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西

省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。

隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10余家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。本新聞共2頁,當前在第1頁12

第四篇：港口物流案例分析

案例分析:我某公司以F．O．B．條件進口羊毛條一批，我方按合同規定及時向中國人民保險公司辦理了投保手續，投保險別為水漬驗，外加戰爭險和罷工險。該批貨物的包裝條件是毛條外套塑料袋，每四只毛條放于一只大塑料袋，再用麻布包裹，最后裝入集裝箱內，由D輪從蒙得維亞港運抵上海。貨到集裝箱堆場后，盡管箱裝封識完整，但集裝箱內的毛條均受不同程度的水濕。經我商檢機構的檢驗，發現集裝箱頂部有十幾個爛洞，最大的直徑約4厘米。我某公司立即電告賣方，并要求其承擔責任，賠償損失，但對方聲稱應由我方向保險公司索賠。

試分析此案，并提出解決辦法。

答：對于集裝箱發現的受不同程度的水濕，就這個條件還不能確定是由于什么原因引起的損失：一種情況是裝船前，由于賣方包裝不符合規定，使用有爛洞的集裝箱，而使毛條受濕，另一種情況也有可能是裝船后由于在運輸過程中由于種種原因導致集裝箱頂部出現十幾個爛洞所引起包裝損毀從而使毛條受到損毀的。對于第1種情況，就是由于賣方包裝不符合規定而使毛條在運輸過程由于海水、雨水等原因，而使貨物受到不同程度的水濕，針對這種情況，雖然我方投保了水漬險外加戰爭險和罷工險，但是是由于賣方包裝不當而引起貨物受損，是屬于是保險公司保險的除外責任，我方不能向保險公司索賠，而應憑借買賣合同向賣方索賠；因為其包裝不符合合同規定。但是使用的是FOB貿易術語，裝船之后的一切風險是由我方負責的。若是裝船前已經出問題了，但是我方卻沒有檢查出來，那我方也承擔著部分的責任。故應該與賣方進行協商，各承擔一部分的責任。對于第2種情況，就是賣方可以出具相關的證明證明裝船前所有的包裝是符合規定的，那就表明運輸過程中集裝箱損壞了，導致頂部的十幾個漏洞，導致毛條在運輸過程受到不同程度的水濕，針對這種情況，我方應該首先查明是什么原因導致集裝箱損壞的，并參考航運時的天氣等客觀情況，若是由天氣等自然災害造成的，我方可以向保險公司要求索賠。但是若查明集裝箱損壞是由于人為的原因，就應該直接追究相關人員的責任，我方應該憑借運輸合同向船方或其他相關人要求賠償提出，或聲明保留索賠權。

第五篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發展現狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內河航道，承擔著 9%的國內貿易運輸和 85%以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運協定，已有 30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經濟的快速發展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現了前所未有的貿易流量。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩居世界第一位。且隨著中國進入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內地港口運輸量急劇增長。我國已形成環渤海經濟帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發展的藍圖，中小港口也望在中國港口發展的大潮中把握機遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費，而且將進一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現兩敗俱傷的局面。區域范圍內缺乏合理分工，重復建設嚴重，遠未形成干線港、支線港、喂給港相互協調發展的局面。

二、我國五大區域港口群 自北向南依次是環渤海地區、長江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區。環渤海地區港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于中國北方沿海和內陸地區的社會經濟發展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務于長江三角洲以及長江沿線地區的經濟社會發展。東南沿海地區港口群以廈門、福州港為主，服務于福建省和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區港口群由粵東和珠江三角洲地區港口組成，依托香港經濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務于華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。

西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主，服務于西部地區開發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

三、五大港口群特點

1.環渤海地區港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產基地，其腹地煤炭、礦產資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業基地。雖說與長三角、珠三角相比，環渤海區域經濟發展相對落后，但由于第一產業及第二產業中采掘業、冶金和石油化工等重化工業所占比重較高，對港口經濟的發展，帶來了極大的潛力。統計顯示，環渤海港口群腹地工業增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續中。同時，2001-2005年期間，環渤海投資增速也連續五年超過25％。固定資產投資的高速增長為環渤海區域未來經濟長期增長打下基礎。

2.長江三角洲地區港口群： ⑴發展速度快。不僅原中央所屬的港口規劃起點高，基建力度大，設施上馬快，投產運營好，不少地方港口的建設速度和規模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規模和效率都達到了相當高的水準，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設和發展港口的進程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據本地區經濟發展的整體水平、港口所處的位置、進出貨物的數量和流向，因地制宜地建設相應等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設周期長、投資大、回報低，在國家財力緊張的情況下，除保證重點外，難以滿足眾多港口的建設需要。珠三角港口的建設則依靠社會力量，倡導多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計劃經濟的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區的油品碼頭等，都是多渠道建設港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運輸等接卸、轉運方面，做到了大中小結合，普通與專業結合，海港與河港結合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔當了外貿貨物進出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機動靈活的優勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補。3.東南沿海地區港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區港口群： 珠江有八大口入海，河網水系發達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區開

四、舶向河港在發各個成為定位成為競爭合作發展演好珠江發展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經濟體制和外向型經濟體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經濟體制的優勢。西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、海口港為主，服務于西部地發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業的船大型化和超大型化發展趨勢，中國五大港口群及內口都面臨一個前所未有的發展機遇和挑戰。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織物流環節業務活動及彼此之間的銜接與協調，逐步全球國際貿易和運輸體系中的物流基地。全球衛星技術、電子數據交換系統等為代表的高新技術，將現代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉港的方向，其他港口圍繞核心港口發展自身特長與優勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規劃的環渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經濟的客觀需要。政府及相關管理部門出臺港口群戰略，顯然各港口群之間首先是分工與協作，其次強調之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設重點為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設，在鞏固香港國際航運中心的同時，充分發揮粵港兩地港口資源優勢，重點是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設的重點是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運系統；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應發展福州、等支線港的集疏運系統；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支線港組成的集裝箱運輸系統。五大群需在各自的功能、區位條件、發展潛力、腹地資產業分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內航運市場為導向，統籌規劃、布局，最終形成結構合理、層次分明、功能完備，暢通、優質安全、便捷高效、文明環保的現代化港，以適應地區經濟和社會發展以及經濟全球化趨勢口群的客觀要求。