第一篇：20120206_廣東港口煤炭物流情況調研報告

廣東港口煤炭物流情況調研報告

廣州港可進行煤炭裝卸業務的碼頭有四個：新沙、黃埔、西基、新港，年接卸量約4000～5000萬噸。2010年新沙2082萬噸，可場存150萬噸；黃埔797.4萬噸，可場存80萬噸；西基1453萬噸，可場存80萬噸；新港177.99萬噸，可場存30萬噸。其中新沙和西基碼頭為專業化煤炭碼頭。

一、廣州港新沙碼頭

1.泊位情況：現有10萬噸級泊位2個，7萬噸級泊位8個，其中專業煤礦卸船泊位2個。

2.裝卸能力：可同時對2艘大船卸船作業，一艘6萬噸大船卸完約30小時，2010年大船平均作業停時1.5天；可同時停靠多艘3000噸左右的內河駁船，日裝船量最高6萬噸，有6臺裝船機（1250噸/小時），裝、卸流程互不影響，可同時作業。

3.業務情況：北方煤主要來自秦皇島，海外煤來自澳大利亞、印尼和越南。在新沙碼頭轉運煤炭的包括：河源電廠、五沙電廠、云浮電廠、南海電廠、廣州電廠、旺隆電廠、江西井岡山電廠、湖南長沙電廠、羅定電廠、連州電廠、粵陽電廠、韶關電廠，臺泥等終端客戶和一些煤炭經營企業。2010年卸煤2082萬噸，2010年卸船402艘。

4.費用標準 裝卸費（外貿）：39元/噸（船～場～火車或船～場～船），35元/噸（船～場～汽車）。

裝卸費（內貿）：23元/噸（船～場～火車或船～場～船，單船超過1萬噸可減價1.5元/噸），19.4元/噸（船～場～汽車）。

免堆期（外貿）：5萬噸以下14天，5萬噸以上20天。

免堆期（內貿）：2萬噸以下10天，2萬噸以上每增加5000噸可增加1天。

超期堆費：8天內0.3元/噸天，8～16天0.5元/噸天，16～24天0.7元/噸天，24～32天0.9元/噸天。

港建費：外貿5.6元/噸，內貿4元/噸。

二、廣州港西基碼頭

1.泊位情況：7萬噸卸船泊位2個，堆場面積11.7萬米2，一次性可堆存90萬噸煤炭。

2.裝卸能力：可同時對2艘大船作業，接卸能力1400萬噸/年，一艘6萬噸大船卸完約30小時，2010年大船平均作業停時1.56天；裝船泊位可同時停靠多艘3000噸左右的內河駁船，裝船能力650萬噸/年，日裝船量最高4.8萬噸。裝卸流程互不影響，可同時作業。

3.業務情況：北方的秦皇島、黃驊港、天津港和津塘港，海外的澳大利亞、印尼、俄羅斯等。在西基碼頭轉運煤炭的包括：黃埔電廠、恒運電廠、河源電廠（這三個電廠煤炭消費量占該碼頭的60%）、五沙電廠、云浮電廠、韶關電廠、羅定電廠、華潤水泥廠、廣州石化、廣州發電廠、珠江電力燃料公司、韶關鋼廠（焦煤年消費量70萬噸）、廣州鋼廠（焦煤年消費量40萬噸）、海螺水泥廠、三水恒益電廠、理文造紙廠等終端客戶和一些煤炭經營企業。西基港2010年卸煤1453萬噸，吞吐量1946萬噸。

4.費用標準：同新沙碼頭。

三、佛山高明港水運碼頭

1.泊位情況：5000噸泊位1個，3臺5-10噸岸吊及散貨抓斗。2.業務情況：主要貨種：沙石、鋼材、煤炭、水泥。3.費用標準

裝卸費： 8.5元/噸（船～場），2.5元/噸（場～汽車，過磅費0.5元/噸），4.5元/噸（場～船）。

堆費：

（1）船卸堆場地10日內4元/噸，10～20日5元/噸，20～30日6元/噸，超1個月在原有6元/噸基礎上遞增3元/噸/月。

（2）車運堆場地10日內8元/噸，10～20日9元/噸，20～30日10元/噸，超1個月在原有10元/噸基礎上遞增3元/噸月。

（3）鏟車斑混煤以重量計算4元/噸，以時間計算每臺鏟車450元/小時。（4）汽車場地轉煤3元/噸。（5）鏟車堆煤2元/噸。（6）鏟車裝煤2.3元/噸。（7）磅費0.8元/噸。

四、高明順成煤場

1.泊位情況：位于佛山市高明區明珠碼頭，屬民營企業。堆場面積50畝，場地配備堆土機2臺、挖土機1臺、簡易皮帶式曬煤設備兩套。

2.業務情況：供應陶瓷企業的主要為塊煤，直徑在2-8厘米左右較適合，煤場設置曬煤裝置對煤炭進行物理篩選，符合陶瓷企業生產使用的運往順成陶瓷廠，顆粒較小的煤粉運往附近電廠銷售。月吞吐量6.5萬噸，其中4.5萬噸供應順成陶瓷佛山工廠，2萬噸供應順成陶瓷湖南工廠。

煤炭主要來源于北方秦皇島，平倉價（不含運費）1000～1100元/噸，當地陶瓷廠收購價1200元/噸，粉煤電廠收購價910～920元/噸，塊煤以集裝箱形式運至高明港。

五、結論與建議

1.為減輕煤炭堆存的壓力，增加港口經濟效益，廣東各港口對煤炭超期堆存均實施高費率，促使煤炭貨主提高貨物疏通能力來迅速消化到港煤炭，經過市場競爭逐漸淘汰實力較弱的煤炭貿易商，保證港口煤炭物流業務的良性發展。此項政策對于我公司的國內北方煤炭貿易業務來言將存在兩種經營模式：第一，在廣東港口煤炭貿易商處購買煤炭。優勢是可根據終端客戶的需求靈活采購煤炭數量，對業務資本要求相對較低，不受港口超期堆存高費率的影響；劣勢是采購價格相對較高，受制于港口煤炭貿易商，不具備抗市場價格變動風險的能力。第二，在煤炭產地起運港采購煤炭，業務流程涉及從產地港口到使用企業的供應物流鏈。優勢是具有采購價格可控性，采購成本相對較低；劣勢是需要提高貨物疏通能力，避免港口超期堆存高費率的產生，需要在目的港或中轉港建設一定規模的煤炭堆場，具備一定的抗市場價格變動風險的能力。

2.目前海外進口煤炭貿易存在較多的國際貿易限制和貿易糾紛，且能提供協助性服務的機構相對較少，國與國之間缺乏貿易合作的相關法律制度及仲裁中介組織等一系列的問題，對于海外進口煤炭業務建議從港口煤炭貿易商處購買，較低國際貿易風險。

3.廣州港新沙、西基碼頭作為專業化煤炭碼頭，具有較強的煤炭物流中轉能力以實現江海聯運，建議以上述兩個碼頭之一為我公司煤炭貿易業務的中轉碼頭，具體運價如下表：

第二篇：港口物流調研報告

為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯系，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，并參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業發展現狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，2006年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，2006年全市物流業增加值達309.51億元，占GDp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市GDp年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發展港口物流業有關措施

近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。

1.加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。

一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進制造業基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。

2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。

一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。

3.完善各項優惠政策措施，強化制度保障。

一是制定出臺了“關于加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關于加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開辟綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點聯系企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。

4.加強統計考核，完善工作機制。

一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。

三、九江市港口物流業發展現狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京

九、銅

九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。

隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10余家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。

但是，從總體上看，九江港口物流業的發展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：

1.港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。2007年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬標箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營集裝箱業務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業化集裝箱碼頭和作業區勢在必行。同時，九江港口布局也不規范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業化泊位較少，從長遠看，不利于港口規模化發展。

2.臨港工業不夠發達，物流園區建設剛剛起步。發展臨港工業和建設專業物流園區是促進港口物流業快速發展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分利用依托港口發展產業的優越條件，與其他地區相比，仍有不小的差距。而規模化、專業化的物流園區建設更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。

3.缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業從數量上不多，質量上也不高，第三方物流體系尚不發達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。

四、加快九江港建設，推動我市港口物流業發展的建議

1.加強政府主導作用，成立組織協調機構。為加強對我市港口物流業發展的組織領導和協調功能，按照“政府推動，市場引導，企業運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發展規劃，出臺各項優惠政策，協調物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。

2.制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用于扶持培養重點物流企業發展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。可借鑒其他省市做法，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優惠。三是結合物流行業特點，制定有針對性的招商優惠政策，積極引進國內外知名物流企業，與九江港開展碼頭、場站合作經營，形成長期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源，積極發展第三方物流，培育和壯大本地物流企業。

3.完善港口集疏運網絡，積極推動電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和華凌物流園區鐵路專用線建設，并增加現有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開工，九江至瑞昌段2010年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關速度。著力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。

4.積極推進港區聯動，港港聯動。加強九江出口開發區以及沿江工業園區與九江港的聯系，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，以進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產業的聯動發展。同時，學習xx-舟山港建設經驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。

第三篇：港口物流調研報告

參考

港口物流調研報告

為學習沿海發達城市建設港口、發展物流的成功經驗，同時加強雙方經濟聯系，促進我市港口物流的健康、快速地發展，推動沿江大開發戰略的深入實施，今年4月份，由市發改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業發展情況。期間，通過與xx市發改委、xx港口集團以及部分企業進行座談，并參觀xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經濟、社會特別是港口物流業的快速發展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業發展現狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發展戰略，把港口開發做為xx市經濟社會發展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來的一個內河小港，發展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，--

僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

繁榮的港口經濟推動了xx物流業的迅猛發展，2006年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，2006年全市物流業增加值達309.51億元，占GDP比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市GDP年增速，成為xx市服務業中增長速度最快的行業之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業務的企業近4000家，其中絕大部分均為民營企業，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯、大港貨柜等一批本土大型物流企業，世界排名前20位的船運公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發展港口物流業有關措施

近年來，xx市高度重視現代物流業發展，專門成立市級領導小組，加大領導和協調力度，著重從規劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業健康、有序地發展。

1.加強規劃編制和重點領域研究，引導產業健康發展。

一是編制和修定了“xx市物流業發展規劃”、“xx區港聯動總體規劃”、“xx市糧食物流專項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發展規劃”等一系列規劃，進一步理清了發展思路、明確了發展重點和功能布局。二是針對現代物流業推進中的具體問題，開展了“物流中心開發模式與管理現代化”、“xx打造先進制造業基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運

輸物流市場制度創新研究”、“進一步發展xx市港口物流業的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現代物流業發展規劃，拓展了發展思路。

2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。

一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯運方式協調發展的集疏運綜合交通運輸網絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發為契機，全面啟動國際貿易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業發展的“神經中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經開展，為項目開發建設做好準備。

3.完善各項優惠政策措施，強化制度保障。

一是制定出臺了“關于加快xx市現代物流業發展的若干意見”、“關于加快xx市現代物流業發展的實施辦法”和“xx市現代物流業發展引導管理辦法”等一系列優惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區、物流企業和公共物流信息服務系統的建設；實施優惠土地政

策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業項目用地參照工業、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業開辟綠色通道，xx市環城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點聯系企業管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業、十佳成長型物流企業”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。

4.加強統計考核，完善工作機制。

一是參照國家、省物流統計制度，結合xx實際，建立了社會物流統計制度，開發了xx市現代物流業網上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業作為代表，為準確評估物流發展現狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現代物流業推進工作納入市政府服務業目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區)物流推進工作的考核，完善了推進機制。

三、九江市港口物流業發展現狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經濟區域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，京

九、銅

九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經復航，水、陸、空交通區位優勢十分明顯。九江港作為江西

省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。

隨著全省經濟和港口腹地經濟的快速發展，九江港貨物吞吐量出現快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業的發展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業241家，其中中央直屬企業10余家，一批國內外知名的物流企業，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。本新聞共2頁,當前在第1頁12

第四篇：錦州港口煤炭商檢機構調研報告

錦州港口煤炭商檢機構調研報告

經調查，在錦州港具備煤質檢驗的機構很多，從資質分主要有以下各機構：

一、具有國際資質的1家（國際通標，SGS認證）

二、具有國家資質的有：

1)遼寧省出入境檢驗中心 2)遼寧通用煤質檢驗中心 3)遼寧省商檢技術服務中心 4)遼寧華正檢驗中心

5)上海天祥質量技術服務有限公司 6)遼寧東正煤質檢驗中心 7)錦州興港煤質檢驗中心 8)華夏力鴻錦州分公司 9)中檢集團錦州分公司 10)錦州質檢總局技術服務公司 11)錦州商檢服務有限公司 12)賽孚煤質檢測中心 等20家

三、代做臨時送樣無資質的煤質檢測經營者約有10幾家。

四、因煤炭市場不景氣，具有資質但倒閉的檢驗中心約有15家左右。

五、北方六港在錦州港有煤炭辦事處的大約20家左右。

第五篇：我省港口物流調研分析

鹽城港口物流調研分析

隨著對外貿易的往來頻繁，我省港口運輸得到了飛速發展，從而催生了港口物流業。港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關系。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機遇，提出新要求。

一、我省港口物流的現狀分析

處于中國萬里海疆中部的江蘇省，自北至南，連云港、灌河口諸港、射陽港、濱海港、大豐港、洋口港、呂四港一字排開，如一串珍珠，鑲嵌在954公里海岸線上。經過近二十年的發展，我省主要的港口在發展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設從無到有已初具規模；目前國內的一些高校已經開設了物流管理和港口物流的課程，為我省物流業發展奠定了良好的基礎。

隨著江蘇沿海地區發展規劃已上升為國家戰略，中國政府將進一步加快江蘇沿海地區發展，把這一地區建設成為中國東部地區重要的經濟增長極。江蘇沿海地區的基礎設施必將迎來再一次強力升級。按照規劃的要求，江蘇沿海地區不僅要發展以連云港港為核心，由南通港、鹽城港共同組成的海港群，還要綜合發展陸路交通和航空業，支撐起國際航運和現代物流業的大發展。江蘇沿海的服務半徑也不只是江蘇，而是要擴展到中西部地區和長江中上游地區。近兩年來，江蘇沿海港口、公路、鐵路和航空基礎設施建設明顯加快。而隨著這一全新的定位，江蘇沿海的交通和城市基礎設施將再次提檔升級。江蘇沿海地區必將成為隴海蘭新沿線地區最便捷的出海通道和對外開放窗口。

（一）港口以及港口物流的概念

港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，由一定范圍的水域和陸域組成的區域。港口物流是指在整個物流過程中港口作為一個重要節點，以此為平臺進行物流活動，它是整個物流系統中的一部分，以倉儲運輸為主要形式，包括了倉儲、貨運代理、運輸等功能。

（二）我省最近幾年港口物流發展的特點

（1）目前我省主要港口處于向第三代港口轉型的起步階段。現在，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但朝向第三代港口的轉型已經開始，我省的主要港口也向著這方面努力。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發展。（3）我省一些港口順應發展趨勢向著深水港方向發展。（4）各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發展，不少省市已經把發展港口物流列入了日程。

二、我省港口物流的發展趨勢

（一）整體化趨勢

當今全球一體化趨勢日趨明顯，對于物流來說也朝著集約化、規模化、整體化方向發展。因此，對于現在的港口物流要有一種整體系統觀念，不能僅僅只是關注港口的運作，更多的是以港口為平臺，輻射到和港口貿易有關的各個方面，既要進行港口物流產業內部的整合，也要與陸路、航空、進行全方位的合作。通過聯合規劃形成一個通暢的運輸渠道，從而進一步降低物流成本，提高效率。

（二）技術現代化趨勢

現代化的科學技術對港口的運作產生了重要影響，隨著科學技術的發展，越來越多的先進的技術運用到物流產業上來。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等。這些技術使運輸方式變得更為現代化，同時港口裝卸工藝的合理化與裝卸機械設備的自動化也有了很大提高。雖然這當中有些技術并沒有廣泛應用，但作為一種發展趨勢以及我省整體物流業的發展，這些技術會逐漸地在港口物流的各個領域被使用，使港口物流從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變，實現物流運作方式的現代化，全面提升我省港口物流的競爭力。

（三）一體化趨勢

隨著經濟的發展和社會的進步，人們對生活、生產的要求也越來越高；同樣對港口物流的服務功能的要求也會增加。因此港口物流的服務功能將進一步拓展，港口將成為物流服務中心，為貨物、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務。

（四）信息化趨勢

港口物流建立在港口物流信息平臺的基礎上，形成四面八達的信息網絡，可以縮短信息交換時間，提高作業效率。此外，還可以發展

電子商務，提供網上報關、報檢、許可證申請、結算等網上服務。通過無形的信息網絡，加大的腹地范圍，還可以達到信息共享。因此，對于那些可提供良好信息與通信技術基礎設施的港口在未來競爭中將更能顯示優勢。

三、我省港口物流的人才需求

隨著社會經濟活動中專業化分工的日益深入，物流業作為社會經濟來源的第三大利潤源正成為全世界的經濟增長點，對外貿易的往來頻繁，催生了港口物流業的快速發展。因此，市場對物流人才的需求與日俱增。

港口物流專業技術人才的匱乏是制約我省港口物流發展的最主要的因素，物流意識的不足是港口物流發展的瓶頸，所以對物流專業人才的培養和引進是發展策略中的重中之重。目前我國物流企業最為缺乏的是懂物流實際操作（比如能進行國際貿易中的船務、報關、報檢，清楚物流項目審批程序等）、了解物流行業現狀及業內基本情況、有物流行業工作經驗（最好是國有大型物流企業或外資、合資企業工作經驗）的高級專門人才。這些人員的職位一般都是物流部門主管、項目經理等職位，年薪一般為8萬~12萬元。這類人才才是目前物流人才市場上的寵兒。因為物流行業是一個十分注重實際工作經驗，需要有一張強大的關系網的行業。而對于高校物流類畢業生，很多物流企業老總普遍表示不愿使用。他們普遍認為，物流本科生進入企業后基本上什么都做不了，工資太低又不愿意干；而一旦經過培養后能做事了，大多又選擇跳槽。所以，他們一般更趨向于招聘高職院校的畢業生作為基層員工，這也是高校的物流類畢業生自身要思考的一個問題。

由于物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術化和專業化方向發展，通曉物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。物流經營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經營管理技術。因此，要從長遠考慮，注重對物流人才的培養，在培養具有開拓精神的高級管理人才的同時，可以和高校合作造就出一批理論基礎扎實而且又具備實際操作經驗的物流技術骨干隊伍。這樣才能更適用于物流人才戰略長遠發展。

調研人員：黃翔翔 李如 陳玉雯 劉明仁 宋雨峰

指導老師：李軍明