第一篇：我國主要煤炭運輸港口簡介[大全]

我國主要煤炭運輸港口簡介

一、秦皇島港

秦皇島港是世界上最大的煤炭輸出港之一，也是中國對外貿易的綜合性大港，設計年吞吐量超億噸。秦皇島港自然條件優越，不凍、不淤、水深、浪小。

全港擁有51個泊位，其中，2萬—10萬噸級煤炭泊位10個，港區陸域面積8.56平方公里，水域面積1152平方公里。擁有先進的裝卸機械，自營鐵路，港口作業船舶等，有四條鐵路干線直達港口，與世界上80多個國家和地區的港口保持經常性的貿易往來。全員勞動生產率，人均創利，裝卸單位成本指標為全國港口最高水平。

二、煙臺港

煙臺港位于山東半島北側，芝罘灣內，隔海與遼東半島相望。港口北側有芝罘島與市區相連，形成天然屏障。港區水域面積867.4平方公里。水深域寬，不凍不淤，是山東半島北岸天然良港，在全國綜合運輸網中居于重要地位。

煙臺港現有泊位40個，其中萬噸級以上泊位21個，碼頭岸線總長6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。貨場總面積108萬平方米，倉庫總面積9.2萬平方米，鐵路線總長25172米。有效長度21588.4米，有效車位1400個。目前港內有調車機6臺，港口固定機械560臺套。2003年全港吞吐量達到2593萬噸。自2001年三月份開始，煙臺港開始接卸外貿出口煤炭。現擁有3個煤炭專用泊位，3個與泊位相連的煤炭堆存場地及相應設施。

三個煤炭專用泊位分別為23泊、26泊和37泊

23泊長195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊長236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊長218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。

煤炭專用泊位，用門式起重機裝卸船，沿23-26泊岸壁設置門式起重機13臺，其中16噸門機3臺，10噸門機10臺。沿37泊岸壁設置門機5臺，其中16噸門機2臺，10噸門機3臺。

煤炭裝船作業，10噸門機裝船效率為150噸/小時，16噸門機裝船效率可達200噸/小時。

三、萬寨港

萬寨港是國家“七五”期間投資一億元建成的年設計吞吐能力 650萬噸的專用煤炭中轉港口，加之后來投資近5000萬元的港區擴建，港口年設計吞吐能力可達880萬噸，固定資產1.10億元，在崗職工870人。萬寨港設備先進、管理科學、質量優良、服務上乘、環境優美、重互惠、講信譽，是全國內河上的現代化大型煤炭中轉樞紐港口，素有“京杭運河第一港”的美譽。

萬寨港東連京滬、西接隴海兩大鐵路干線，陜、甘、晉、豫、魯、冀等地的煤炭經此可中轉至蘇、浙、滬等地區。十余年來，港口共中轉煤炭3700萬噸，促進了東西部經濟聯合，有效緩解了華東地區能源需求不足的矛盾，較好地發揮了京杭運河黃金水道和“江蘇水上運輸北大門”的作用。

萬寨港陸域面積40.3萬平方米，堆場面積15.5萬平方米，最大堆存能力可達100萬噸。港區鐵路專用線22.1公里，其中裝卸作業線6.65公里，可同時接卸列車160節。港口水域面積15.8萬平方米，碼頭岸線長1330米，國家二級航道，港池水深常年保持4米。

萬寨港共有生產作業線8條，14個區，56個貨位，可同時堆放30多個煤種。港口有8個泊位，其中2000噸級泊位3個，1000噸級泊位5個，滿足不同客戶的不同煤種的需求和2000噸級以下船舶的裝載。

四、天津港

天津港目前港區面積近200平方公里，新港航道碼頭可通航和停靠 7～10萬噸級船舶，海河內可通航和停靠5至7千噸級船舶全港碼頭岸線總長度為12032米，庫場總面積為300多萬平方米，各類裝卸機械1360多臺，各類港作船舶60余艘；港內共有鐵路65公里，設有1個編組站和5個分區車場；公路14條、總長

度為20多公里；全港各類泊位140多個，其中公用客、貨生產泊位62個，包括47個萬噸級以上深水泊位；8個集裝箱泊位，年通過能力100萬標準箱；現代化糧食泊位，年設計吞吐能力為為350萬噸；2個國際客運泊位；2個油輪泊位，1個船舶供油供水泊位，其余均為雜貨泊位。通過天津港的貨物以外貿為主外貿吞吐量和外貿出口量分別位居國內大陸港口行業的第二、第一位。天津港港口腹地以華東、西北和廣大內地省市為主，總面積達200多萬平方公里、2億多人口擁有占全國比重較大的鹽（約占總量的1/4）、煤（約占總量的3/5）、油（約占總量的1/6），礦（約占總量的1/7）等豐富資源，具有發展的巨大潛力；港區周圍半徑300公里內集中著中國北方龐大的都市群體作為港口發展的堅強依托。

天津港自一九八六年開始從事煤炭裝卸作業以來，一直堅持以市場經濟為導向，不斷適應和滿足貨主對港口煤炭運輸需求，拓寬服務領域，提高服務質量。在全國煤炭裝運港口中率先實行煤炭堆存單堆單放，原來原轉；煤炭從庫場至裝船運輸全過程實行質量監控等項服務措施，從根本上確保了煤炭運輸質量和貨主利益，開創了煤炭裝卸港口運輸服務新局面。吸引了眾多煤炭用戶云集天津港進行交易和運輸。天津港煤炭運輸生產也由此蒸蒸日上，到目前已然成為我國第二大能源輸出港，年平均吞吐量達3300多萬噸。

一.港口泊位能力：

根據我港的生產布局，現利用33#、35#、36#、37#、38#、39#、40#七個泊位裝運出口煤炭，在煤炭集中到達時，根據情況穿插使用19#、20#、25#、26#四個泊位。各個泊位水深和機械配置情況如下：33#泊位(-11米)配置25噸門機3臺；

35#→40#泊位(-11米)配置25噸門機10臺，10噸門機4臺，35噸門機2臺；

19#、20#泊位(-10米)配置10噸門機7臺；

25#、26#泊位(-10.5米)配置10噸門機7臺；

S5#泊位（-11米），配置30噸門機2臺、40噸門機一臺；

S6#泊位（-13.8米），兩臺進口皮帶傳送裝船機，作業效率4000噸/小時；

年煤炭碼頭通過能力為3300萬噸。

二、港口火車接卸能力：

現港內用于接卸煤炭火車的道線共有七條：儲運公司和建設公司共有道線五條，線路有效長度分別為：1道750米、2道830米、3道951米、4道954米、5道911米可同時擺放整列火車5列，另有一條走行線(6道)。另東突堤有用于接卸煤炭火車的道線有2條，另有2條走行線，每條道線有效長度都為1188米，可同時擺放整列火車2列。

全港同時可擺放煤炭整列火車7列。我港年煤炭接卸火車能力為1000萬噸。

三、港口堆場堆存能力：

現港內局屬煤炭堆場有效使用面積為98萬平方米，其中：與鐵路直接配套的場地60萬平方米；一次性堆存能力120萬噸；汽車進港煤炭配套場地38萬平方米，一次性堆存能力60萬噸。全港局屬煤炭堆場一次性堆存能力為180萬噸。

四、煤炭經營管理模式、主要部門和分工

天津港煤炭生產經營統一由局業務處貨運市場科負責宏觀管理，對煤炭進港儲存計劃和庫場實行統一調控和安排，并負責對外煤炭運輸儲存協議、合同的簽定。

天津港負責煤炭裝卸的主要公司有：港埠六公司（35#-40#泊位）、東方發展公司（33#-34#泊位）、港埠五公司（25#-26#泊位）、港埠四公司（19#-20#泊位）。

天津港沿海煤炭運輸主要貨運代理單位：貿易公司（負責進港火車下線煤炭的代理）、貨運公司（新港貨代中心）、勞動服務公司貨貿分公司、興港貨貿開發公司（負責在港埠六公司汽車進港儲存的煤炭代理）。天津港進港煤炭火車接卸公司：港埠六公司、儲運公司、物資公司。

天津港主要煤炭儲存公司：港埠六公司、儲運公司、物資公司、貿易公司、建設公司、東方發展公司、金海公司、興業公司等。

五、日照港

日照港灣闊水深，天然形成的7公里耳型港灣，外延1公里，自然水深達13米，整個海域為沙質岸線，不淤不凍。日照港所處地域氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫12.7℃，年大于6級風的頻率為0.51%，大霧年平均出現天數為11.4天。港口全年作業天數可保持在300天以上。日照港共擁有生產泊位18個，吞吐能力為2210萬噸。日照港是我國大型煤炭輸出港之一，擁有兩個10萬噸級煤炭專業泊位，設計年吞吐能力為1800萬噸，列世界主要煤港第15位。

日照港位于中國18000公里海岸線中部。東臨黃海，北與青島港，南與連云港港比鄰；隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港口陸上鐵路經兗石線與全國鐵路網相聯；公路有三條干線通往全國各地；水路可直通我國沿海及世界各港，目前已與世界50多個國家和地區通航。隨著中國蘭新鐵路與哈薩克思坦土西鐵路的全線貫通，作為新歐亞大陸橋東方橋頭堡之一的日照港，正日益成為國際海陸運輸的重要樞紐。

日照港灣闊水深，天然形成的7公里耳型港灣，外延1公里，自然水深達13米，整個海域為沙質岸線，不淤不凍，是建設15至20萬噸級大型泊位的理想選址。

日照港所出處地域氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫12.7℃，年大于6級風的頻率為0.51%，大霧年平均出現天數為11.4天。港口全年作業天數可保持在300天以上。

日照港于1980年開始建設，1986年5月正式開港。目前，港口共擁有生產泊位18個，吞吐能力為2210萬噸。日照港是我國大型煤炭輸出港之一，列世界主要煤港第15位。

日照港擁有不同特點的第一裝卸公司、第二裝卸公司、鐵路運輸公司、第三裝卸公司、輪駁公司、引航公司、儲運公司等專業型公司，并具有先進的通信、電力系統和建筑（港灣工程）、機修等能力。港區陸域范圍為1034公頃，水域范圍為300平方公里。營運碼頭總長為4000多米。

煤炭裝卸運輸：日照港煤碼頭目前擁有兩個10萬噸級煤炭專業泊位，設計年吞吐能力為1800萬噸。港口配有現代化的煤炭裝卸機械，大型機械有：翻車機2臺，每臺能力為3600噸/小時；螺旋卸車機4臺，每臺能力為400噸/小時；堆料機3臺，每臺能力為3600噸/小時；取料機4臺，每臺能力為3000噸/小時；堆取料機1臺，堆料能力為3600噸/小時、取料能力為3000噸/小時；裝船機2臺，每臺能力為6000噸/小時； 港口煤堆場堆存能力為170萬噸，可根據用戶需要實行專垛堆存；煤炭裝卸作業現場由中央控制室實行系統控制和連鎖；高精度電子計量裝置對進出港口的煤炭進行動態計量； 在煤炭卸車、裝船過程中均有現代化的金屬雜質分離器對其質量進行把關，有先進的化驗儀器對進出港的煤炭發熱量、灰分、水分、揮發分、含硫等進行監測。

六、連云港

連云港煤炭專用碼頭裝船能力可達1200萬噸。碼頭有效長度475米，港區水深達-12.5米，有6萬級和3.5萬噸級泊位各一個，可接船型最大長度240米，寬度32米，吃水12米，最小3000噸。碼頭裝卸生產工藝流程采用國際上先進的工業自動化控制系統進行控制、監視和管理，接卸能力和單線裝船能力均達3000噸/小時。

港口設施

連云港港位于江蘇省連云港市境內，連云港市為1984年全國首批沿海14個開放城市之一。連云港市轄4縣5區（贛榆縣、東海縣、灌云縣、灌南縣、連云區、云臺區、新浦區、海州區和經濟技術開發區），總面積為7354km2，總人口為432．96萬人；市區面積830km2，人口約60萬。其中建成區面積40km2.依港形成的連云區與市府所在地新浦、海州兩區間由一條東西向23km長的市區大道棗新墟一級公路相連。新墟公路從西向東依次聯結云臺區、市經濟技術開發區、連云港堿廠等。

集疏運條件

（1）鐵路。國家已于1992年開通連云港至歐洲國際集裝箱聯運列車；客運列車已直達北京、南京、上海、天津、寶雞；港區鐵路線長60km ；兩個港口站即中云交接站和墟溝港口站年編排能力分別為 2050萬噸和1500萬噸；東隴海路邳縣至連云港復線工程即將完工。

（2）庫場。市區有倉儲企業約83家，面積約293萬m2。其中庫房面積約32萬m2，庫場年儲轉能力達960萬噸以上。

（3）公路。黑龍江同江至海南三亞國道、連云港至新疆霍爾果斯國道、連云港至濟南公路國道均入境內，寧連一級公路建成通車，徐連高速公路、連洛汽車專用道準備在建。汽車客貨運直達幾十座大中城市。

（4）內河航運。全市境內有內河港口4個，擁有碼頭泊位約140個，主航道鹽河南接京杭大運河，與長江、洪澤湖、淮河等水系相溝通。

（5）航空。民航機場可以起降大中型客饑，已開通至北京、上海、廣州、沈陽、廈門、成都等航線。港口航道

為淤泥質，總長20.35KM，水深-9M。其中外航道63。--243。走向，底寬160 M，彎道段底寬為160M-270M，通航水深-9M，總長12.35KM，3.5萬噸級船舶可雙向航行，5萬噸級可單向航行。該航道已于1993年供七八萬噸級船舶非滿載乘潮進出。

港口位置

連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，位于北緯34.4'，東經119.7'（主要港區），為橫貫中國東西的交通大動脈棗隴海、蘭新鐵路的終點港。橫穿東西的霍爾果斯至連云港和縱貫南北的黑龍江同江至海南三亞的兩條最長的公路國道在此交匯。它北倚長6km的東西連島這個天然屏障，南靠巍峨的云臺山東麓，人工筑起的長達6．7km的西大堤，從連島的西首將相距約2．5km的島陸相連，使之形成約30平方km的優良港區，并使可建港區岸線延至60km。它西距徐州223km、烏魯本齊3626km。連云港港海路距青島港101海里、大連港339海里、天津港481海里、上海港388海里；距日本長崎539海里、大阪825海里，距韓國木浦355海里、仁川383海里、釜山514海里，距香港 1112海里。連云港港處在中國沿海與內陸實行廣泛交通聯系的最佳地帶，是第二條亞歐大陸橋東首最便捷的橋頭堡。由它上陸橋，可以直駛1萬km外的歐洲大西洋沿岸諸港。

港區泊位

至1996年，連云港港辟有5個港區，生產性碼頭泊位設計年吞吐能力為2025萬噸。

（1）老港區。已建成碼頭（船臺）11座計23個泊位，其中，生產性碼頭5座計13個泊位：3個5000噸級、10個萬噸級及其以上泊位(6號泊位為臨時性客輪泊位)，港區內第一港務公司：擁有2座包括2個5000噸級和4個萬噸級泊位的散雜貨突堤式碼頭，設計年吞吐能力200萬噸。第二港務公司：擁有1座包括 5個2～3.5萬噸級泊位的散雜貨突堤式碼頭（其中1個端部泊位為非生產性備用泊位），設計年吞吐能力140萬噸；1座萬噸級煤炭、礦石專用泊位。設計年吞吐能力超過275萬噸；1座5000噸級順岸式雜貨泊位。港區年設計吞吐能力超過615萬噸。該港區23個泊位中有港務輔助性、漁業、軍用、修造船泊位計11個。年通過能力達100萬噸的危險品碼頭基本具備靠船條件。

（2）廟嶺港區。己建成碼頭4座計14個泊位，其中，生產性碼頭3座計8個泊位：均為萬噸級以上深水泊位，港區內連云港集裝箱公司 ：擁有1座包括2個2.5萬噸級泊位順岸式集裝箱專用碼頭，設計年吞吐能力110萬噸，約為國際標準集裝箱20萬只。第三港務公司：擁有一座包括2個 2.5萬噸級木材專用泊位（設計年吞吐能力100萬噸）和1個非生產性備用泊位（為突堤端部泊位，近期將改造為7萬噸級兼顧10萬噸級船舶停靠的深水泊位）；1座3.5萬噸級散糧裝卸專業化泊位碼頭，設計年吞葉能力200萬噸；散糧碼頭泊位與木材碼頭泊位分別位于突堤碼頭東西兩側。煤炭裝卸公司：擁有1座包括1個1.6萬噸級和1個3.5萬噸級泊位的煤炭專用碼頭，設計年吞吐能力超過900萬噸。港區設計年吞吐能力超過900萬噸，該港區14個泊應中有港務輔助性和航務泊位計6個。

（3）墟溝港區。總設計年吞吐能力210萬噸的一期工程 6個萬噸級深水雜貨泊位中2個泊位已建成投產，設計年吞吐能力新增 70萬噸。另一個泊位基本具備靠船條件，由第四港務公司負責港區管理和生產，該港區還建有600噸級和1300噸級船臺各1個，海關船艇碼頭1座。

（4）北港區。依西大堤和連島內側建設而成，已在連島南側建成的碼頭泊位有：連云港港務局外輪航修廠碼頭1座1個泊位、1處航修船臺，中國船舶燃料供應連云港公司油輪碼頭1座計1個5000噸級泊位、1個1000噸級泊位和1個600噸級泊位，另有小型造船碼頭、渡輪碼頭、航務碼頭各一處。

（5）灌河口港區。己在灌河南岸陳家港和北岸燕尾港各建有3000噸級泊位1個，均為生產性泊位（以散鹽出轉為主，設計年吞吐能力30萬噸），由港務局駐灌河口辦事處管理經營。該港區另外還有兩個滑坡碼頭泊位和1個500噸級散雜貨碼頭泊位。青島港建于1892年，位于山東半島膠州灣畔，瀕臨黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望，港深域闊，不淤不凍，地理位置和自然條件都十分優越，是中國沿黃流域和環太平洋西岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。是中國特大型港口，國家520戶重點國有企業之一，現有職工16000人。由青島老港區、黃島油港區和前灣新港區組成。年通過能力超過億噸。主要從事集裝箱、煤炭、原油、礦石及糧食、化肥、鋼材、水泥、氧化鋁、純堿等件雜貨進出口的裝卸服務和國際國內客運服務。

青島港交通運輸條件十分便利，海上與世界上150多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。世界知名集裝箱班輪公司在青島港開辟國際集裝箱干線32條，每月有280多個航班把青島港和美東、美西、歐洲、地中海、波斯灣、澳洲、東南亞等世界主要航區連為一體，青島港是中國大陸第一個國際集裝箱中轉港。鐵路運輸通過膠濟線和膠黃線與石太、京廣、京九等鐵路大動脈相聯。公路運輸通過濟青高速公路、膠州灣高速公路、青煙公路與全國公路網相聯通。管道通過東黃管線與華北、華東管道運輸網相連。形成了鐵路、公路、水路、管道立體交叉的暢通運輸網絡。

港區陸域面積為24.2平方公里，水域面積為420平方公里。現有倉庫總面積8.7萬平方米，油罐容量為100萬立方米，堆場總面積202.9萬平方米。擁有碼頭15座，泊位73個。是一個多功能、全方位、高效率的現代化國際億噸大港。具有集裝箱、煤炭、礦石、原油，裝卸的四大優勢。

煤炭：青島港是中國重要的煤炭出口基地之一。擁有煤炭專用泊位2個可進行5000噸到10萬噸級煤炭船舶作業，年通過能力在1500萬噸以上。擁有國際一流的現代化煤炭專用碼頭和全套先進的自動化的翻車裝船系統，翻車效率為每小時120節7600噸、裝船效率為每小時9000噸。

礦石：擁有亞洲第一、世界第二的20萬噸級兼顧25萬噸級的礦石碼頭，年吞吐能力達到2200萬噸以上，擁有2艘20萬噸級海上礦石過駁浮吊和裝車效率為每小時9000噸的裝船設備、卸船效率每小時5000噸的礦石卸船機、堆取效率單機每小時4500噸的堆取料機4臺裝車效率單機每小時2500噸的裝車機2臺，可滿足20萬噸級以上大型礦石船舶的裝卸需要，礦石裝卸系統全部實現自動化作業。

原油：是中國大陸沿海最大的進出口原油中轉基地，年通過能力3000萬噸。擁有大陸沿海最大的20萬噸級原油中轉碼頭和100萬立方米的鋼質浮頂油罐群。

集裝箱：青島港是我國第一個國際集裝箱中轉港，最大的冷藏和進出口港。世界知名集裝箱班輪公司在青島港開辟國際集裝箱干線32條，每月有280多個航班把青島港和美東，美西、歐洲、地中海、波斯灣、澳洲、東南亞等世界主要航區連為一體。

八、錦州港

錦州港的貨物集疏條件目前主要通過鐵路和公路。港區內一條長6，566米的鐵路直通前沿碼頭，后方直接與沈山線、錦赤線、錦阜線相連接，通過該等鐵路與中國東北、華北鐵路網相聯接。

公路是錦州港集疏貨物的又一主要通道。目前，本集團的貨物主要和102國道相連接，經102國道與103國道在綏中、304國道在新民、203國道在沈陽及沈大國家高速公路與經濟腹地相聯系。京哈高速公路正在建設中，預計將于1999年末建成。屆時，進出錦州港與其經濟腹地之若干公路之公路運輸時間亦將隨之縮短。

錦州港是經國務院批準的一類開放口岸及遼西地區唯一的對外開放港口，錦州港全年無臺風襲擾，冬季凍

而不封。錦州港是遼西及內蒙古東部地區內外物資重要集散地之一，是黑龍江和吉林西部廣大區域物資中轉最經濟和便捷的出海口之一。

第二篇：我國鐵路煤炭運輸策略研究

我國鐵路煤炭運輸策略研究

摘 要

中國煤炭資源主要分布在西北部，尤其是“三西”地區(即山西、陜西北部、內蒙古西部地區)，煤炭消費重心在東部和中南地區，形成了北煤南運、西煤東運的格局。通過對鐵路煤炭運輸進行SWOT分析和煤炭運量趨勢發展研究，提出了提高我國鐵路煤炭運輸均衡發展的相關策略。

鐵路以其運力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯運輸等優勢，一直是煤炭的主要運輸方式。但近年來，雖然煤炭運輸的需求量增大，然而鐵路在煤炭運輸中的市場份額卻呈現下降的趨勢。鐵路在煤炭運輸運輸市場中有著重要的意義，它有利于促進綜合運輸路網結構的合理性，有助于實現煤炭運輸的可持續發展。因此，提了煤炭運輸應在長距離跨區域運輸為導向的前提下兼顧區際運輸。

1我國鐵路煤炭運輸的SWOT分析

1.1我國鐵路煤炭運輸的內部優勢（Strengths）

鐵路作為我國運輸網的骨干和國民經濟的大動脈，其路網整體性很強。近年來，網絡總量初具規模，路網結構有所改善，運輸能力顯著增強，擁有基本覆蓋全國的設施網絡、信息網絡和經營網絡，具有較強的設施設備基礎和運力資源條件。隨著我國鐵路基礎設施的完善，其供給能力不斷增加，初步形成了與我國自然地理、經濟布局、人口和資源分布相適應的網絡形態。到2009年底，全國鐵路營業里程達到8.6×104km，路網密度達89.1km/萬km2；鐵路復線里程3.3×104km，復線率達38.8%；電氣化里程3.6×104km，電氣化率41.7%。

在煤炭運輸方面，基本形成符合我國資源分布特點的重載煤炭運輸網絡，以大秦、朔黃、石太、侯月、隴海、寧西等鐵路組成煤炭運輸橫向通道，以京滬、京

九、京廣、焦柳等鐵路組成煤炭運輸縱向通道。隨著《中長期鐵路網規劃》的實施，我國全面加快了各個大型煤炭基地煤炭外運通道的建設，煤炭運輸能力持續大幅度提高，為國民經濟安全、持續發展提供了必要保障。大秦、朔黃鐵路擴能改造及集疏運工程等煤運通道建設進展順利，大量開行10000t 和20000t 重載組合列車。京哈、京滬、京廣、隴海、侯月等主要干線普遍開行了5000?6000t 貨物列車，目前我國已貫通5000t 以上重載列車的里程超過1.6×104km。至2009年底，全國鐵路貨運發送量完成到33.2×108t，其中煤炭運量完成到17.5×108t，占全國鐵路貨運量的52.7%。

鐵路運輸具有運力大、速度快、交通方便等特點，鐵路運輸在煤炭運輸中的比例一直很高，目前可以達到全國煤炭運輸量的70％以上。隨著重載運輸、集疏運一體化及客運專線的開通，鐵路貨物運輸能力進一步得到提高。1.2我國鐵路煤炭運輸的內部劣勢（Weaknesses）⑴鐵路路網格局

煤炭運輸專用鐵路少、負荷重、壓力大，不利于煤炭運輸的安全；主要干線能力不足，京滬、京廣、京哈、京

九、隴海、浙贛鐵路是全國鐵路主要干線，也是煤炭運輸主要通道，能力利用基本處于飽和狀態。由于鐵路建設項目投資大、周期長，各通道客運專線尚未竣工投產，預計運輸能力緊張狀況短期內難以緩解。煤炭需求增長強勁與煤炭生產供應能力增長平緩之間存在矛盾，煤炭供應偏緊的格局短期內不會改變。

從運力規模與煤炭運輸需求來看，鐵路中通道（石太、邯長、邯濟）、南通道（侯月、隴海）瓶頸約束非常嚴重，北通道（大秦、神朔黃）的能力也基本飽和。由于運能緊張，鐵路煤炭外運量首先要保證全國重要地區和重點企業，這些企業的基本起運距離都在500公里以上。小于500公里運距的煤炭運輸需求，則很難得到鐵路的保障。⑵鐵路運行體制

運輸速度和價格均難以滿足當前社會經濟發展的需要。目前，鐵路貨運很難滿足貨主對貨物運輸的快捷要求。我國鐵路的貨物運輸定價機制也不合理。運輸價格由國家規定，不顧現實情況，體制僵化，造成了閑時運力空閑；在忙時鐵路運量超負荷運轉，給安全運輸造成了隱患。

煤礦企業代墊運費現象仍然存在。這種現象是計劃經濟體制的遺留問題，在計劃經濟時期，經常由煤礦替代鐵路進行墊資運費。改革開放之后，這種現象仍然繼續存在，這是鐵路部門利用自己的壟斷地位強制向其他企業轉移風險，造成了行業之間的不平等，長此以往必然造成客戶群的流失。

1.3我國鐵路煤炭運輸的外部機會（Opportunities）⑴煤炭產銷格局

我國煤炭資源分布和產業布局不平衡，煤炭輸出區、后備區與輸入區在空間上呈現錯位性分布煤炭資源地域分布上北多南少、西多東少的特點。在我國，80%的煤炭資源分布在西部和北部,但75%的能源需求卻集中在東部和中部,主要能源基地距離消費中心約800至3000公里。這種分布導致我國煤炭運輸形成了“北煤南運”、“西煤東運”的格局。決定了我國“西煤東運”和“北煤南運”的“煤炭大遷移”格局，大量煤炭自北向南、由西向東長距離

大量運輸，以滿足各地區和產業的用煤需求，具有運量大、大區間調撥多、運距長等特征，而鐵路則是這一遷移的主渠道。

近年來,我國煤炭資源開發的重心逐漸西移,由西部向東部遠距離、大運量的煤炭運輸任務將越來越重。1.3.2外部環境

國民經濟的持續快速增長，將帶動資源、能源等大宗戰略物資需求的持續增加，我國的經濟聯系和相互交往跨度較大，由此將帶動鐵路運輸的發展，同時國家對鐵路發展給予了大量扶持政策，加大了投資力度，使鐵路網不斷完善。

煤炭與經濟增長表現為一種互動關系，我國煤炭消費增長環比指數和GDP增長環比指數表現出幾乎一致的增長規律。國內生產總值(GDP)的增長對煤炭需求有著密切關系，尤其是近年來我國經濟高速發展，更進一步拉動了煤炭的消費需求量。1.4我國鐵路煤炭運輸的外部威脅（Threats）⑴其它運輸方式的競爭

公路：根據山西省各主要煤炭產區公路調出量的統計，運距在200公里以內的占52%，200~300公里運距的占37%，合計運距在300公里以內的占到煤炭公路運輸量的89%。“三西”地區的煤炭需要量，每年超過上億噸。由于這部分煤炭運距短，鐵路裝不上車，因而成為鐵路運輸的“盲區”。從煤炭物流的全程看，煤炭公路運輸與鐵路運輸及水運相比，環節少，只需要裝車、運輸的環節，少了堆方、倒裝、集運等環節，也少了很多灰色的尋租空間。煤炭公路運輸市場運價競爭激烈，因而運費保持相對較低。

輸電：輸電視為繼公路、鐵路、水路、航空和管道運輸之后的“第六種運輸方式”。當前,我國500千伏電網的經濟輸電距離小于800公里,無法滿足遠距離、大規模、經濟高效輸送電力的要求,必須建設遠距離、大規模、低損耗輸送電力的特高壓電網。在煤炭資源開發區實現煤電就地轉化、變運煤為輸電、發展大容量長距離電力輸送,加快“全國大電網”建設,發展特高壓電網,構建科學合理的能源綜合運輸體系,解決我國煤電運緊張矛盾、提高能源綜合利用效率。將西部能源基地原來單一的煤炭工業延伸形成煤炭、發電、電網外送一體化產業鏈條,變“大通道輸煤”為“大電網輸電”。⑵技術進步及產業結構的調整

隨著我國經濟布局和產業結構的調整，多樣化、高質量的運輸需求越來越大，國家加大調整國民經濟布局和推進國有企業戰略性改組的力度，使大宗貨物運量增長緩慢，致使長期以來以傳統的、粗放型運輸為主的鐵路貨物運輸在與其他運輸方式的競爭中處于劣勢。

第三產業的迅速發展是我國能源消費增長的主要動力，但第三產業消耗能源主要以石油、天然氣等能源為主；輸煤漿長輸管線的提出，運煤不需用車。為了開發利用煤炭產業優勢，延長產業鏈，發展高附加值的煤化工產品，發揮能源接續地的優勢，將建設輸煤漿長輸管線項目；其它新能源的替代作用，新的油氣田及氣水化合物的勘探和利用，核能的利用必將是化石能源之后的最重要的能源之一。

(表)中國鐵路貨運市場的SWOT分析

內部優勢（S）

S1鐵路基礎設施完善，路網性強； S2鐵路煤炭運輸橫向、縱向運輸通道； S3鐵路運量大，價格低，適合大宗貨物運輸； S4重載運輸及客貨分線的鐵路發展趨勢； 內部劣勢（W）

W1煤炭運輸專用鐵路少、負荷重、壓力大不利于煤炭運輸的安全；

W2煤炭運輸主要通道，能力利用基本處于飽和狀態；

W3運輸速度和價格均難以滿足當前社會經濟發展的需要

W4鐵路運行體制不完善，市場主體性不明確，煤礦企業代墊運費現象仍然存在。

外部機會（O）O1我國煤炭產銷格局不平衡

O2煤炭開發重心西移，煤炭運輸任務加劇 O3國民經濟增長，煤炭消費與GDP成環比 O4國家對鐵路增大投資力度 外部威脅（T）

T1其它交通方式的競爭，公路運輸方便、運輸環節少；

T2新的煤炭輸送方式，電煤及煤漿管道運輸的發展；

T3經濟布局及產業結構的調整，特別是第三產業的發展對煤炭的需求降低； T4新能源的替代 2 目標市場定位

在我國,80%的煤炭資源分布在西部和北部,但75%的能源需求卻集中在東部和中部,主要能源基地距離消費中心約800至3000公里。我國煤炭生產與消費空間錯位，導致大規模、長距離、跨區域的煤炭空間流動格局。

鐵路以其運力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯運輸等優勢，一直是煤炭的主要運輸方式。但近年來，雖然煤炭運輸的需求量增大，然而鐵路在煤炭運輸中的市場份額卻呈現下降的趨勢，主要是來自運輸機動靈活，中轉環節少，可實現“門到門”運輸的公路運輸的威脅。由于成本和運價等因素，理論上講，公路煤炭運輸只適合區域內近距離的運輸。從經濟效益、能耗、環境保護任何一個角度衡量，公路運輸都不合算。從成本核算的角度講，公

路煤運的經濟運距應該不超過500公里。大規模的長距離煤炭運輸并不是公路運輸方式的優勢所在。跨地區公路煤炭運輸主要集結在山西、內蒙古等地區。因此，鐵路在煤炭運輸運輸市場中，在以長距離跨區域運輸為導向的前提下兼顧區際運輸。減少不合理的公路煤炭運輸份額，有利于促進綜合運輸路網結構的合理性，有助于實現煤炭運輸的可持續發展。

我國鐵路煤炭運輸應抓住煤炭的核心區域，共有9個：山西、內蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。其中，山西、內蒙古為具有全國意義的煤炭輸出核心；湖南接收山西、河南的煤炭轉運到廣東、福建、廣西，是區域性的煤炭中轉中心；河南本身是產煤大省，又從山西、陜西接收到煤炭，輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭，是兼具中轉與輸出的區域核心；浙江是煤炭消費的核心。另外，鐵路在煤炭運輸市場中，應發展“公——鐵”、“海——鐵”聯運，在實現交通方式合理劃分的基礎上，實現鐵路煤炭運輸的市場份額持續穩步增長。我國鐵路煤炭運輸策略

3.1優化運力資源配置，創新貨運產品（1）加強鐵路煤炭運輸通道建設

許多鐵路線尤其是運煤通道能力早已飽和甚至超飽和。如大秦線能力利用率已經達到120%，豐沙大線達到115%。鐵路運輸能力的嚴重不足，已成為煤炭供需平衡的嚴重制約。鐵路將圍繞我國煤炭基地運輸需求，在建設客運專線等相關線路，釋放既有線貨運能力的同時，加快煤運通道建設和既有線擴能改造力度，形成運力強大、組織先進、功能完善的煤炭運輸系統。擴大主要干線煤炭運輸能力、規劃建設大能力煤炭運輸通道、建設大能力煤炭運輸新通道。

（2）優化運力資源配置

把有限的運力配置到最需要的環節。促進鐵路運輸優勢的充分發揮和國家運輸結構的協調發展。運能要從政策布局向市場需求布局方向發展。結合區域經濟和社會運輸需求的發展等，通過運輸能力的合理分配，選擇能夠發揮運輸通道最大經濟效益的運力資源配置方案。配置適合不同品類煤炭的車輛類型，及與路線能力相適應的大功率機車。充分利用客運專線開通后釋放的能力。（3）創新貨運產品

重載化、直達化。圍繞煤炭運輸基地煤炭運輸通道，建設運力強大的重載煤炭運輸網絡。開展重載運輸，提高輸送能力不僅是適應國家經濟社會發展要求，也是提高鐵路自身企業效益的需要。實現集疏運一體的化跨越式發展，開行始發直達、階梯直達及重來重去循環直達列車。

實施大客戶戰略、路企直通。實施大客戶戰略是鐵路堅持走內涵擴大再生產之路的重要舉措，自實施以來取得了良好成績，并呈穩步增長趨勢，必須不斷深化大客戶戰略，擴大品牌效應，以取得更好的成效。

煤炭運輸物流化。將煤運集團建設成為以煤炭銷售為主，集煤炭生產、洗選加工和煤化工產業為一體的現代大型煤炭物流企業集團。通過公路、鐵路煤炭經銷，形成貨源采購、運輸、裝卸、倉儲、配送、信息為一體的煤炭物流供應鏈，全面開展煤炭物流配送業務。

發展多式聯運。煤炭的異地交流可由鐵路單方式直達運輸，也可以與其他運輸方式合作，組織公鐵、海鐵多式聯運和國際聯運，實現一票到底的門到門服務。煤炭一體化運輸，有利于促進和完善鐵路運輸網絡，最大限度地爭取貨源。3.2鐵路煤炭運輸體制改革

（1）嚴格運價管理。主要是國家管理鐵路運價體制的落實，實行運輸明碼標價，參考借鑒其他壟斷服務行業由銀行代收費用的做法，運用銀行聯網代收模式收取運輸費，同時實現與煤炭企業之間的運輸聯網調度。減輕煤礦代收負擔；實現異地付款，提高收費效率；有效降低煤炭企業代收代墊費用的呆壞賬風險；有效實施預防監督，防止亂收費或搭車收費。要轉變鐵路現行的運輸管理和經營觀念，以合同和供需關系規范運輸和市場主體之間的利益關系，開拓運輸資源市場化配置的新格局。

（2）引入市場競爭機制。改革運輸壟斷的關鍵是引人競爭機制，實現線路經營與運輸經營的完全分離。嚴格執行《煤炭法》，禁止鐵路運輸企業利用自身優勢經營煤炭。嚴格市場主體利益的平等關系，重新確立運費代理原則。規范運輸，依靠《合同法》明確調節運輸企業與托運人之間的經濟利益關系。

（3）實現三級管理體制。積極引進和利用現代管理理念、技術和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運輸合同計劃可以采取網上上報，免除煤礦企業的奔波之苦，提高效率。實行鐵路局直管站段，能否真正適應新的客貨運輸需求，需要鐵路深人研究提高管理水平的實作能力。

（4）一體化協作。應該注意設立路局造成的跨局運輸計劃和資源銜接難的傾向性問題。特別是在煤炭運輸緊張、鐵路運輸壟斷等不能消除的情況下，將會提高煤炭運輸協作的難度，降低煤炭運輸效率，提高煤炭企業特別是消費者的成本。

（4）吸納社會資源進行鐵路建設。盡快采取鐵路股份投資工程試點，提高地方鐵路建設和運營的比例，推動其他產業資本與鐵路運輸資本的兼并融合步伐，通過體制改革整合社會資源，實現不同產業資本。如：神朔黃運輸通道。

4結論

為鞏固鐵路煤炭運輸市場，增加鐵路貨運收入，優化運力資源配置，創新貨運產品及加快鐵路煤炭運輸體制改革是關鍵。應加快煤炭運輸基地和煤炭運輸通道的建設，創新貨運產品，開發新產品和優化現有產品；分銷渠道策略則應增設服務網點，努力實施大客戶戰略，大力開展聯合運輸，積極開展網絡營銷，加快鐵路貨運物流化步伐，擴大鐵路貨運覆蓋范圍。加大鐵路煤炭運輸體制的改革力度，嚴格運價管理，減少企業墊付情況；引入市場競爭機制；實行三級管理體制；吸引社會資源投資鐵路建設。鐵路煤炭運輸的發展勢必能從根本上解決我國煤炭運輸的瓶頸問題。

第三篇：我國沿海氧化鋁運輸主要港口競爭力分析

一、外部競爭因素

外部競爭因素包括港口地理位置、直接腹地外貿氧化鋁需求量、腹地氧化鋁客戶基礎和氧化鋁集疏運條件等四個因素。

1、港口地理位置。連云港為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，地理位置優越，隴海鐵路和連霍高速公路將我國中西部的廣大地區納入了其腹地。我國電解鋁廠絕大部分分布在資源較為豐富的中西部地區，而作為連云港腹地的河南、青海、甘肅、山西、陜西、湖北、寧夏等地電解鋁廠占全國總量的60%以上，以上地區都是隴海、蘭新鐵路的輻射區域，連云港是其最佳中轉港口。而日照港和青島港距離較近，周邊又有煙臺港、威海港等港口，直接經濟腹地很小，大部分都為以上港口交叉腹地，兩港地理位置不如連云港。

2、直接腹地外貿氧化鋁需求量。青島港的氧化鋁貨源供給地區主要為山東和山西，以上地區氧化鋁需求量較大，但地區內國產氧化鋁量也非常大，對外貿氧化鋁的需求較少。日照港的氧化鋁貨源供給地區主要為山東中西部和河南北部，以及青海等西部地區，該地區氧化鋁需求量也很大，外貿氧化鋁需求量也不小，但是，河南北部地區屬于與連云港交叉腹地，貨物產生分流，青海、甘肅等地區為日照港的潛在貨源地區，外貿氧化鋁需求量較大，目前日照港對該地區的輻射力有限。連云港的氧化鋁貨源供給地區主要為隴海鐵路沿線的河南、山東、山西、甘肅和青海等省份，以上地區分布著多家電解鋁企業，對氧化鋁的需求量巨大，對外貿氧化鋁的需求也占到全國的一半左右。連云港、日照港及青島港由于距離較近，部分氧化鋁貨源供給腹地交叉重疊，競爭非常激烈，但總體上分析，連云港直接腹地內外貿氧化鋁需求量最大，其次為日照港，青島港直接腹地內的外貿氧化鋁需求量最少。

3、腹地氧化鋁客戶基礎。連云港是我國氧化鋁進口第一港，氧化鋁進口量約占全國近一半的份額，現已成為全國最大的氧化鋁集散地和貿易中心，客戶基礎最為強大。多數企業反映連云港的服務非常好，對客戶最為負責，這是連云港氧化鋁客戶基礎較強的重要原因；青島港憑借港口規模優勢，把握住了一定量的貨源，客戶基礎好于日照港；日照港的氧化鋁運輸業務起步較晚，且日照港與連云港腹地交叉，日照港目前也沒有出臺吸引貨主轉港的貨源開發政策，客戶基礎比較薄弱。

4、氧化鋁集疏運條件。我們通過對腹地電解鋁企業氧化鋁疏港的調查，腹地氧化鋁疏港以鐵路為主，公路為輔。連云港、青島港氧化鋁疏港中鐵路、公路都占一定份額，日照港的氧化鋁疏港基本為鐵路方式。由于鐵路運輸成本低于公路運輸，在條件允許的情況下客戶優先考慮鐵路運輸。因此，哪個港口鐵路運力充裕，哪個港口就在該因素上具有一定優勢。目前，日照港的鐵路疏港能力較大，連云港次之，青島港氧化鋁公路運量大于鐵路運量。

根據以上因素分析，對三港的外部競爭因素進行評分，將各因素的評價值與相應的權重相乘，得出各港口在相應競爭要素上的相對競爭力強弱的加權分值。加總得到港口外部競爭因素的總加權分。連云港的外部競爭因素優勢明顯，為2.2，除集疏運條件略遜于日照港外，其他各項競爭因素均處于優勢地位，青島港為1.6，日照港最低為1.55。青島港和日照港在外部競爭因素上競爭力相差不大。

二、內部競爭因素

內部競爭因素包括氧化鋁接卸泊位、氧化鋁接卸設備、氧化鋁堆存庫場、氧化鋁接卸服務水平及氧化鋁交易平臺搭建等五個因素。

1、氧化鋁接卸泊位。日照港、青島港和連云港三港都有氧化鋁專用泊位，都能接卸6萬噸級以內船舶，接卸泊位競爭力因素相差不大。目前，連云港的氧化鋁接卸碼頭有四個，靠泊能力大于日照港和青島港。

2、氧化鋁堆存庫場。青島港的氧化鋁堆存能力達到70萬噸以上，連云港的堆存能力也在50萬噸以上。由于連云港氧化鋁接卸量遠大于青島港，其庫場有時出現階段性緊張。而日照港由于氧化鋁接卸量較少，其氧化鋁專用庫場面積較小，庫場設備配備也不齊全，沒有形

成專業化堆存。

3、氧化鋁接卸設備。目前，三港都有氧化鋁專業化卸船及灌包設備，卸船設備均為氣吸式卸船機，有時也由門機協同接卸。日照港的氧化鋁卸船機上自帶灌包設備，是國內專業化程度最高、工藝最先進的氧化鋁接卸設備。青島港和連云港的卸船機工藝相近，自動化程度也較高。

4、氧化鋁接卸服務水平。多家客戶反映連云港的港口服務水平最高，對客戶最為負責，且商檢、海關等部門也都積極配合港口的氧化鋁運輸業務，給客戶提供了極為方便的運輸通道。青島港的服務水平也較高，海關也對從青島港進口的氧化鋁提供了較為快捷的服務。日照港的氧化鋁接卸工藝還不夠成熟，接卸工藝不配套，接卸效率較低，且部分客戶反映海關及商檢等部門服務通道不暢通。

5、氧化鋁交易平臺。連云港港較好的氧化鋁存儲和交易平臺使連云港港的氧化鋁運輸競爭優勢尤其明顯，目前已成為全國最大的進口氧化鋁集散中心和貿易中心。目前，中國鋁業、五礦等貿易公司將連云港港作為其氧化鋁中轉基地，并進行氧化鋁貿易。青島港開展氧化鋁運輸時間較長，其氧化鋁交易市場也有了一定發展。中國五礦從青島港中轉10多萬噸，青島鴻俊礦業從青島港中轉近10萬噸，然后分銷給沒有進出口權的電解鋁企業。日照港在這一方面還處于初級階段，截至目前沒有貿易公司在日照港操作氧化鋁進口。

根據以上分析，對三港的內部競爭各因素進行評分，并得出各港口在相應競爭因素上的相對競爭力強弱的加權分值。加總得到港口內部競爭因素的總加權分。連云港得分為2.6，青島港為2.3，日照港為1.65。從內部競爭因素來說，三港的競爭力相差較大。

三、三港口競爭態勢分析

將外部競爭因素和內部競爭因素得分相加，得出總加權分，可以確定各港口處于競爭力格局中的強弱地位。從加權得分上可以看出，三個港口競爭力相差比較大，連云港得分4.8，青島港次之，得分3.9，日照港得分3.2。競爭力分析結果與目前各港口氧化鋁吞吐量一致，由此可以看出，港口競爭態勢矩陣能較好地反映目前各港口在氧化鋁接卸上的優劣勢，也能分析出各港口在各競爭要素上的對比。

第四篇：煤炭運輸合同

煤炭運輸合同

甲方：（以下簡稱：甲方）

乙方：（以下簡稱：乙方）

經甲、乙雙方友好協商，本著互惠互利的原則，就乙方承運甲方煤末等有關事宜達成如下協議:

一、甲方委托乙方承運甲方位于1、68煤礦

2、察縣新汶煤礦

3、慶華煤礦 發往 國投伊犁能源、川寧生物 的煤炭運輸任務。

二、煤末運輸價格在合同期內為：

1、35 元/噸2、30 元/噸/ 3、30元/噸，上述運費價格均為含稅價，由乙方提供運輸發票。

三、甲方憑乙方提供的車號或乙方認可的車輛方可發煤，否則，乙方不承擔后果。運輸量以電廠過磅單為準并與出礦量方數進行核對。

四、煤末數量（具體運輸數量，按每月計劃確定）。

五、每車正常損耗 500 公斤以下，超過 500 公斤由乙方負責承擔。

六、乙方保證按計劃完成甲方供給客戶單位的煤末運輸任務，在運輸過程中，如遇到不可抗拒的因素（如戰爭、地震、八級以上的大風、大雪、大霧、大雨或洪水等）使合同無法正常履行，經雙方協商后，可終止、變更或解除合同，甲方不予追究。

七、結算方式：運輸費用結算按照實收計量為準，憑開具的過磅單，隨到隨結，不得拖延。

八、運輸過程中發生的交通事故、財產損失、交警罰款以及所有其他除合同內約定的費用以外的費用由乙方承擔。

九、乙方需對所承運的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。

十、在合同期內，由乙方自主調配運輸車輛，甲方不得擅自調用。乙方車輛到達煤礦后，甲方必須保證及時裝車，否則造成的損失由甲方承擔。

十一、甲方安排乙方車輛去指定煤礦裝卸煤末，如電廠發現裝車煤末不達標，造成的損失有甲方承擔，與乙方無關。

十二、本合同有效期年月日至年月日止，在合同期滿，甲、乙雙方未能達成一致意見，不再合作時，在雙方一致認可的情況下，甲方須在一個月內將乙方的合同履約剩余費用結算完畢。

十三、本合同未盡事宜雙方可另行協商，如需變更須經甲、乙雙方同意方可變更。

十四、本合同執行過程中如有爭議，甲、乙雙方協商解決，協商不成可向當地人民法院起訴。

甲方：

甲方代表： 年 月 日

乙方:

乙方代表： 年 月 日

第五篇：煤炭運輸合同

煤炭運輸合同范本1

甲方：（以下簡稱：甲方）

乙方：（以下簡稱：乙方）

經甲、乙雙方友好協商，本著互惠互利的原則，就乙方承運甲方煤炭等有關事宜達成如下協議：

貨物名稱：沫煤

運輸數量：每月每車二十趟，每車不少于一百噸（共5臺車）

一、甲方委托乙方承運甲方位于喀什地區莎車縣長勝煤礦至喀什電廠的煤炭運輸任務。

二、煤炭運輸價格在合同期內為：每車每月xx元，上述運費價格均為含稅價。

三、甲方憑乙方的派車單或乙方認可的車輛方可發煤，否則，乙方不承擔后果。運輸量以電廠過磅單為準并與出礦量方數進行核對。如發現乙方擅自拉運到甲方合同用戶以外處私自卸煤，則對乙方處以500。00元/噸的罰款。

四、乙方保證按計劃完成甲方供給客戶單位的煤炭運輸任務，每月每車不少于20趟（每少一車扣運費3000元，每多拉一車獎勵3000元）。在運輸過程中，如遇到不可抗拒的因素（如戰爭、地震、八級以上的大風、大雪、大霧、大雨或洪水等）使合同無法正常履行，經雙方協商后，可終止、變更或解除合同。

五、運輸量由甲方按月進行考核，甲方每月25日前提供下月運輸量的計劃，若因乙方原因造成未按計劃完成運輸量的，按未完成量每噸處以15元的罰款，次月乙方若超額完成計劃運輸量，超過部分等同上月未完成量的，則甲方返還上月所扣的罰款。

六、為保證甲方穩定均衡生產，乙方每月必須完成計劃運輸量的90%，否則甲方有權終止合同。因不可抗力因素所造成乙方無法完成任務的，甲方不予追究。

七、每車正常損耗300公斤以下，超過300公斤由乙方負責承擔。

八、結算方式：每月分三次付款15日前每車每次付款xx，25日前每車付款xx，余款30日前付清共計xx。5輛車總運費每延遲一天甲方向乙方支付1000元滯納金（付款日期如遇周末或者法定節假日可向后順延）

九、1、為確保貨物安全順利運達目的地，在承運過程中承運單位或個人要服從命令，聽從指揮，統一行動，嚴格執行紀律，責任明確到人，確保運輸安全。單車配備必要的安全防護設備。

2、運輸過程中，車輛必須統一按規定要求行駛。（路途中如遇交警路政抓超載所產生的'罰款由甲方負責，甲方負責提供燃料每車每趟（2500元燃油費）和過路費、第一個月輪胎由車主負責，以后輪胎損耗由甲方承擔）

十、在合同期內，由乙方自主調配運輸車輛，甲方不得擅自調用。乙方車輛到達煤礦后，甲方必須保證及時裝車，否則造成的損失由甲方承擔。

十一、甲方協助乙方在貨物起運前的裝車，到達目的地的卸車由甲方負責，貨物到達目的地后乙方負責通知甲方清點卸貨。礦上裝車時間在正常情況下不超過3小時，到電廠卸貨時間不超過3小時。裝車或卸車過程中壓車每天超過3小時累計20小時按照一趟計算 。裝卸車由甲方負責。

十二、本合同有效期

十三、本合同未盡事宜雙方可另行協商，如需變更須經甲、乙雙方同意方可變更。

十四、本合同執行過程中如有爭議，甲、乙雙方協商解決，協商不成可向當地人民法院起訴。

十五、本合同自簽字蓋章之日起生效，一式兩份，甲、乙雙方各執兩份，具有同等法律效力。

十六、本合同期滿后，在同等條件下，乙方有優先權。

甲方：

甲方代表： 年 月 日

乙方：

乙方代表： 年 月 日

煤炭運輸合同范本2

甲方：(礦方)

乙方(承運方)

經甲、乙雙方共同協商，根據《中華人民共和國合同法》規定，在平等互惠的基礎上，按照自愿、等價有償的原則，達成如下協議：

一、甲方將 二條線路運輸任務交給乙方車輛承運。

二、期限為_年 _月_日至_年_ 月_ 日止。

三、甲方的權利和義務：

1、甲方負責24小時為乙方裝車、檢斤，絕對保證乙方每天正常運輸，若因甲方原因造成乙方車輛停運，所產生的一切費用均由甲方承擔。

2、乙方車輛所經路段、路政、交警、運管以及沿途收費站所產生的費用，有乙方承擔。

3、甲方必須為乙方協調提供(費用自理)生活、食宿、水電等駐地三通一場。

四、乙方的權利和義務：

1、乙方車輛在運輸作業中必須服從礦上的統一配合和安排，不得無故停工，不得隨意亂倒所運輸的煤炭，不得隨意將運輸車輛調離，如運輸路線和距離變動，必須雙方協商解決，達成一致方可。如有以上情況發生，甲方有權處罰。

2、乙方在運輸過程中，乙方車輛車主在運行中提出不干或中途賣掉所運的煤炭，或裝煤行走不知去向，如出現以上現象，乙方必須負責追回車輛所裝卸的煤炭。并索賠經濟損失。

3、乙方司機與結算人員在未結算之前，必須保管好派車單、結算單，不得遺失或損壞。

4、乙方車輛進礦后，履行運輸期間如有車輛跳槽、走穴、私自拉活、弄虛作假、脫離現場，乙方必須在七天內調車補上。如因乙方給的`車輛運輸價格低于正常運輸價格所造成的車輛走失，后果由乙方自己負責。乙方必須在開工十天內將車輛到位，如車輛不按時到位，由甲乙雙方協商解決。

5、合同期間內產生的一切債權債務由各自承擔，互不連帶責任。

五、單價、付款方式：

1火車站貨場每一噸到達火車站貨場單價___元人民幣。

2、乙方在當天的派車單、結算單由乙方的主管財務會計，集中結算單，到甲方財務結賬(不含稅)。

六、違約責任：

1、甲乙雙方任何一方提前終止合同，都應給對方賠償未履行完期限的一切經濟損失。

2、合同履行中，如發生單方違約，按《合同法》有關規定，甲乙雙方協商解決。

3、如甲方不能按合同所約定的責任，保證乙方車輛運輸，如果停運、停工，必須給停工司機每天、每臺600元人民幣的停工補償費。

4、因人力不可抗拒的因素(如政府宏觀調控、煤礦停開、火山、地震等)致使合同無法履行時，雙方均不負責任，不必付出罰款。

5、如發生合同爭議，雙方協商解決，協商不成，雙方同意提交原告方當地仲裁委員會仲裁。

6、此合同一式四份，甲乙雙方各執兩份，甲乙雙方簽字蓋章生效，以上未盡事宜可另行補簽協議。補充協議與本合同具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

煤炭運輸合同范本3

甲方：新疆廣匯新能源有限公司伊吾縣煤礦(以下簡稱：甲方)

乙方：新疆天順供應鏈股份有限公司(以下簡稱：乙方)

經甲、乙雙方友好協商，本著互惠互利的原則，就乙方承運甲方煤炭等有關事宜達成如下協議：

一、甲方委托乙方承運甲方位于伊吾縣淖毛湖煤礦發往哈密地區各客戶單位的煤炭運輸任務。

二、煤炭運輸價格在合同期內為：72.00元/噸，上述運費價格均為含稅價，由乙方提供運輸發票。

三、甲方憑乙方的派車單或乙方認可的車輛方可發煤，否則，乙方不承擔后果。運輸量以電廠過磅單為準并與出礦量方數進行核對。如發現乙方擅自拉運到甲方合同用戶以外處私自卸煤，則對乙方處以100.00元/噸的罰款。

四、乙方保證按計劃完成甲方供給客戶單位的`煤炭運輸任務，每月不少于30000噸。

五、運輸量由甲方按月進行考核，甲方每月28日前提供下月運輸量的計劃，若因乙方原因造成未按計劃完成運輸量的，按未完成量每噸處以15元的罰款，次月乙方若超額完成計劃運輸量，超過部分等同上月未完成量的，則甲方返還上月所扣的罰款。

六、為保證甲方穩定均衡生產，乙方每月必須完成計劃運輸量的80%，否則甲方有權終止合同。因不可抗力因素所造成乙方無法完成任務的，甲方不予追究。

七、為確保雙方按合同履行各自的職責，雙方簽訂合同時，乙方須向甲方支付30萬元合同履約保證金，待本合同終止后，且乙方無違約責任，甲方全額退還乙方的履約保證金。

八、甲方在次月15日開始支付前月運輸費，在次月的25日前付清前月運輸費，未付清部分每遲付1日，甲方按萬分之五向乙方支付滯納金(當月運輸費總額的50%可用甲方自華電新疆發電有限公-司哈密分公司結來的承兌匯票背書后支付給乙方)。

九、甲方除支付本合同的運輸價款外，不再承擔其他任何費用，運輸過程中發生的交通事故、財產損失、交警罰款以及所有其他除合同內約定的費用以外的費用由乙方自行承擔。

十、在合同期內，由乙方自主調配運輸車輛，甲方不得擅自調用。乙方車輛到達煤礦后，甲方必須保證及時裝車，否則造成的損失由甲方承擔。

十一、乙方如有自己的供煤的合同用戶，乙方在甲方煤礦拉煤，按甲方坑口價供應。 十二、本合同有效期20xx年6月3日至20xx年12月31日止，在合同期滿，甲、乙雙方未能達成一致意見，不再合作時，在雙方一致認可的情況下，甲方須在一個月內將乙方的合同履約保證金及剩余費用結算完畢。

十三、本合同未盡事宜雙方可另行協商，如需變更須經甲、乙雙方同意方可變更。 十四、本合同執行過程中如有爭議，甲、乙雙方協商解決，協商不成可向當地人民法院起訴。

十五、本合同自簽字蓋章之日起生效，一式四份，甲、乙雙方各執兩份，具有同等法律效力。

十六、本合同期滿后，在同等條件下，乙方有優先權。

甲方：新疆廣匯新能源有限責任公司伊吾縣煤礦

甲方代表： 年 月 日

乙方: 新疆天順供應鏈股份有限公司

乙方代表： 年 月 日

煤炭運輸合同范本4

委托方：(以下簡稱甲方)

代理方：(以下簡稱乙方)

經甲、乙雙方充分協商一致，本著友好合作，互惠互利的原則，就甲方需發運煤炭一事由乙方全權負責采購，發運業務特達成以下條款：

一、待辦事項：煤炭中轉，鐵路運輸。

二、發站： ( )。 到站：( )。

三、/t(包括站臺費、裝卸費、代理服務雜費等)

四、鐵路運費：乙方以鐵路大票與甲方結算。

五、付款方式：甲方提前分批次付給乙方。

六、暫定每月發運量： 噸(以鐵路運力為準)。

七、質量要求：全水≤10，內水≤3，灰分≤11，全硫≤1、0，揮發份≥25，低位發熱量≥6400大卡。

八、本合同簽訂后甲方預付給乙方定金： 元，待乙方鐵路計劃下達后將鐵路運費，代理服務費每次不低于 噸的全款全額提前支付給乙方，每月底結算一次。

九、甲方的`責任和義務：

1派人監督乙方供煤、發運、裝車、檢查質量。 ○

2及時給乙方支付貨款。

托運方：__________________________

承運方：___________________________

代表人：__________________________

代表人：___________________________

地址：______________________________

地址：_______________________________

電話：______________________________

電話：_______________________________

開戶銀行：____________________________

開戶銀行：___________________________

帳號：______________________________

地址：_______________________________

________年______月______日。

煤炭運輸合同范本5

甲方(托運人)： 乙方(承運人)：

甲乙雙方根據《中華人民共和國合同法》及其他法律、法規的相關規定，在平等、自愿的基礎上經共同協商，就有關貨物運輸事宜訂立本合同，并由雙方共同遵守。

第一條 貨物品種、貨物起運地、貨物到達地。及合同期限 貨物品種為青銅峽市新井煤礦煙煤，運輸路程為：青銅峽市新井煤礦到靈武市華電附近煤場貨物運輸期限為__日，乙方須于_ 年_ 月_ 日到_ 年_ 月_日將甲方貨物運到本合同約定地點，并交付給甲方指定的收貨人。

第二條 運輸價格， 運輸方式，結算方式及損耗。

運輸價格為( )元每噸(不含稅)，運輸方式為( )汽車運輸，在乙方按照甲方指定的時間，地點卸完貨，乙方拿有甲方指定收貨人出具并簽字的過磅單的實收噸位現金結算。給予乙方在運輸過程中的正常損耗為( )公斤，超出正常損耗的每噸( )元賠付甲方。

第三條 裝卸貨應注意事項。

乙方指定運輸車輛在裝卸貨時必須聽從煤場管理人員的指揮，如發生打罵煤場管理人員的現象，甲方取消乙方的運輸資格，裝完貨由甲方安排人員為運輸車輛貼封條，乙方運輸車輛不承擔任何費用。

第四條 雙方的.責任和義務。

1.乙方在運輸途中，不得給貨物澆水，如有管理人員發現，取消該車的運輸資格。到達卸貨地點，由甲方安排人員，過磅，驗收，出具過磅單并簽字。驗收時，如發現封條有損毀現象，甲方有權扣留該車，查清原因，方可卸車，不為乙方承擔任何停車費用。

2.在驗收時，如發現有換煤的現象，甲方有權扣留該車，并處以煤炭總價5倍的罰款，甲方不承擔任何停車費用。并取消乙方的的運輸資格。

3.在運輸途中發生的交通事故，以及裝卸場地發生的人員傷亡事故，全部有乙方承擔。

4.甲方不得以任何理由拖欠乙方的運費，在正常的情況下，乙方結不到運費時，乙方有權停止運輸，并由甲方每天為乙方承擔運輸總價5%的滯納金。由甲方引起的運輸車輛不能正常裝車，卸車，給乙方運輸車輛造成的損失，全部由甲方承擔.甲乙雙方自覺遵守以上條款，友好合作。本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，簽字后生效，具有法律效力

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

煤炭運輸合同范本6

甲方：

乙方：

經甲、乙雙方協商達成如下協議：

一、甲方在阜新煤炭運輸業務由乙方負責，因取暖期間煤炭運輸價格波動較大，此價格為短期價格。從————止。

二、煤炭運輸地點及價格：

三、煤炭運到后每車損耗在0。2噸之內，超出規定0。2噸之外的損耗部分按照水較多，損耗部分按煤炭實際情況商定。

四、煤炭裝卸及過磅費用：

所有煤炭裝車費用由甲方負責；過磅及卸車費用由車主負責，到港后過磅及卸車費用由甲方負責。

五、甲方煤炭卸載場地必須保證車輛出入方便，乙方車輛將煤炭運到指定卸載地點后，甲方應派有專人及時與卸載場地人員協調卸載及其他事宜。

六、運費結算方式：

甲方必須指定專門人員負責運費的結算，當天運費當天結算。具體結算方式：

1、煤炭卸載后有甲方專人每車結算運費

2、裝車后甲方即付清運費。

七、乙方負責開具運輸發票，運輸發票稅金由甲方負責（運輸發票稅金6。6%）。

此協議一式二份，甲乙雙方各一份，雙方簽字后生效。

甲方（公章）：XXXXXXXXX 乙方（公章）：XXXXXXXXX

法定代表人（簽字）：XXXXXXXXX 法定代表人（簽字）：XXXXXXXXX

XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日 XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日

煤炭運輸合同范本7

托運方：_________________________________________________;（以下簡稱甲方）

承運方：_________________________________________________.(以下簡稱乙方）

根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守.

一，貨物名稱、規格、數量、價款：

二，包裝要求：托運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝;沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運.

三，運輸辦法及運雜費負擔：______________________________________________

四，托運時間及地點：______________________________________________

五，到貨時間及地點：______________________________________________

六，收貨人領取貨物及驗收辦法：_________________________________________

七，付款辦法：__________________________________________________

八，違約責任：

托運方責任：

1.未按合同規定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按貨物價值的____%償付給承運方違約金.

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任.

3.由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任.

4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失.

承運方責任：

1.不按合同規定的時間和要求配車發運的承運方應償付托運方違約金__元.

2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人.如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金.

3.運輸過程中貨物滅失，短少，變質，污染，損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費，運雜費)賠償托運方.

4.聯運的貨物發生滅失，短少，變質，污染，損壞應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的.其他承運方追償.

5.在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質，污染，損壞的，承運方不承擔違約責任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運方或收貨方本身的過錯;

九，本合同正本一式二份，合同雙方各執一份;合同副本一式____份，送······等單位各留一份.自雙方簽字蓋章之日生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

煤炭運輸合同范本8

甲方：（以下簡稱：甲方）

乙方：（以下簡稱：乙方）

經甲、乙雙方友好協商，本著互惠互利的原則，就乙方承運甲方煤炭等有關事宜達成如下協議：

貨物名稱：沫煤

運輸數量：每月每車二十趟每車不少于一百噸（共5臺車）

一、甲方委托乙方承運甲方位于喀什地區莎車縣長勝煤礦至喀什電廠的煤炭運輸任務。

二、煤炭運輸價格在合同期內為：每車每月元，上述運費價格均為含稅價。

三、甲方憑乙方的派車單或乙方認可的車輛方可發煤，否則，乙方不承擔后果。運輸量以電廠過磅單為準并與出礦量方數進行核對。如發現乙方擅自拉運到甲方合同用戶以外處私自卸煤，則對乙方處以500。00元/噸的罰款。

四、乙方保證按計劃完成甲方供給客戶單位的煤炭運輸任務，每月每車不少于20趟（每少一車扣運費3000元，每多拉一車獎勵3000元）。在運輸過程中，如遇到不可抗拒的因素（如戰爭、地震、八級以上的大風、大雪、大霧、大雨或洪水等）使合同無法正常履行，經雙方協商后，可終止、變更或解除合同。

五、運輸量由甲方按月進行考核，甲方每月25日前提供下月運輸量的計劃，若因乙方原因造成未按計劃完成運輸量的，按未完成量每噸處以15元的罰款，次月乙方若超額完成計劃運輸量，超過部分等同上月未完成量的，則甲方返還上月所扣的罰款。

六、為保證甲方穩定均衡生產，乙方每月必須完成計劃運輸量的90%，否則甲方有權終止合同。因不可抗力因素所造成乙方無法完成任務的，甲方不予追究。

七、每車正常損耗300公斤以下，超過300公斤由乙方負責承擔。

八、結算方式：每月分三次付款15日前每車每次付款（），25日前每車付款（），余款30日前付清共計（）。5輛車總運費每延遲一天甲方向乙方支付1000元滯納金（付款日期如遇周末或者法定節假日可向后順延）

九、1。為確保貨物安全順利運達目的地，在承運過程中承運單位或個人要服從命令，聽從指揮，統一行動，嚴格執行紀律，責任明確到人，確保運輸安全。單車配備必要的安全防護設備。

2。運輸過程中，車輛必須統一按規定要求行駛。（路途中如遇交警路政抓超載所產生的罰款由甲方負責，甲方負責提供燃料每車每趟（2500元燃油費）和過路費、第一個月輪胎由車主負責，以后輪胎損耗由甲方承擔）

十、在合同期內，由乙方自主調配運輸車輛，甲方不得擅自調用。乙方車輛到達煤礦后，甲方必須保證及時裝車，否則造成的`損失由甲方承擔。

十一、甲方協助乙方在貨物起運前的裝車，到達目的地的卸車由甲方負責，貨物到達目的地后乙方負責通知甲方清點卸貨。礦上裝車時間在正常情況下不超過3小時，到電廠卸貨時間不超過3小時。裝車或卸車過程中壓車每天超過3小時累計20小時按照一趟計算。裝卸車由甲方負責。

十二、本合同有效期_________________。

十三、本合同未盡事宜雙方可另行協商，如需變更須經甲、乙雙方同意方可變更。

十四、本合同執行過程中如有爭議，甲、乙雙方協商解決，協商不成可向當地人民法院起訴。

十五、本合同自簽字蓋章之日起生效，一式兩份，甲、乙雙方各執兩份，具有同等法律效力。

十六、本合同期滿后，在同等條件下，乙方有優先權。

甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________

法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

煤炭運輸合同范本9

甲方：（即托運方）

乙方：（即承運方）

根據《中華人民共和國合同法》以及國家有關運輸規定，經雙方友好協商，就乙方承運甲方煤一事訂立該合同以便雙方共同尊守。

一、履行合同時限：

二、貨物名稱：煤。

三、貨物數量x萬噸，（具體運輸數量，按每月計劃確定)。

四、貨物起止點：起運點：有限責任公司。 到達地點. 有限公司指定煤場。

五、運價：(根據運輸市場價格波動，隨時調整運價，雙方簽訂補充合同)。

六、運輸費用：從貨物裝車到達目的地途中的運輸費用，包括過路過橋費及各類收費及裝卸費，都由乙方承擔。甲方負責加油。

七、結算方式：運輸費用結算按照實收計量為準，憑甲方開具的過磅單，每月結算一次，隨到隨結，不得拖延，履行完運輸合同后全部結清。運輸過磅票乙方每 天給甲方交接一次月底根據運輸數量給乙方結賬。

八、乙方的權利義務：

1、乙方需對所承運的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。

2、在合同規定的期限內，將貨物保質保量安全運達目的地，

按時向收貨人告知到達通知，保證貨物非人為變質，不得換煤，短少，加水如有以上問題，現場扣留運輸該煤的車輛，搜集證據，作為處罰依據，甲方核實清楚確屬人為因素的將具實按照煤價的'5倍予以賠償。

3、運輸途中發生的一切交通事故都由乙方負責。

4、貨物到達過磅時，乙方司機應將運輸票據(礦方過磅單、計量票、入境票)如數交予甲方，否則，所造成的損失由乙方負責。

九、甲方的權利義務：

1、甲方負責對到達貨物進行驗收，驗收無誤加蓋驗收

章并出具驗收過磅單。

2、貨物到達后，乙方車輛必須服從甲方煤庫人員指揮，

不得插隊、無理取鬧等，否則，甲方對乙方車輛進行相應處

罰；同時甲方人員必須及時接受乙方貨物，不得刁難、克扣

及索要錢財，因此造成的一切后果由甲方承擔。

十、其他事項：

雙方在運行中發生的具體和未盡事宜，應及時了解、溝通協

商解決。（如有不可抗力，乙方不聽甲方合同即行解除）

十一、本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。

甲方簽字(蓋章)：

負責人(簽字)：

年月 日 負責人(簽字)：乙方簽字(蓋章)：

煤炭運輸合同范本10

甲方(托運人)：

乙方(承運人)：

甲乙雙方根據《中華人民共和國合同法》及其他法律、法規的相關規定，在平等、自愿的基礎上經共同協商，就有關貨物運輸事宜訂立本合同，并由雙方共同遵守。

第一條貨物品種、貨物起運地、貨物到達地及合同期限。

貨物品種為青銅峽市新井煤礦煙煤，運輸路程為：青銅峽市新井煤礦到靈武市華電附近煤場

貨物運輸期限為日，乙方須于年月日到年月

日將甲方貨物運到本合同約定地點，并交付給甲方指定的收貨人。

第二條運輸價格，運輸方式，結算方式及損耗。

運輸價格為元每噸(不含稅)，運輸方式為()汽車運輸，在乙方按照甲方指定的時間，地點卸完貨，乙方拿有甲方指定收貨人出具并簽字的過磅單的實收噸位現金結算。給予乙方在運輸過程中的正常損耗為公斤，超出正常損耗的每噸()元賠付甲方。

第三條裝卸貨應注意事項。

乙方指定運輸車輛在裝卸貨時必須聽從煤場管理人員的指揮，如發生打罵煤場管理人員的現象，甲方取消乙方的運輸資格，裝完貨由甲方安排人員為運輸車輛貼封條，乙方運輸車輛不承擔任何費用。

第四條雙方的.責任和義務。

1.乙方在運輸途中，不得給貨物澆水，如有管理人員發現，取消該車的運輸資格。到達卸貨地點，由甲方安排人員，過磅，驗收，出具過磅單并簽字。驗收時，如發現封條有損毀現象，甲方有權扣留該車，查清原因，方可卸車，不為乙方承擔任何停車費用。

2.在驗收時，如發現有換煤的現象，甲方有權扣留該車，并處以煤炭總價5倍的罰款，甲方不承擔任何停車費用。并取消乙方的的運輸資格。

3.在運輸途中發生的交通事故，以及裝卸場地發生的人員傷亡事故，全部有乙方承擔。

4.甲方不得以任何理由拖欠乙方的運費，在正常的情況下，乙方結不到運費時，乙方有權停止運輸，并由甲方每天為乙方承擔運輸總價5%的滯納金。由甲方引起的運輸車輛不能正常裝車，卸車，給乙方運輸車輛造成的損失，全部由甲方承擔.

甲乙雙方自覺遵守以上條款，友好合作。本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，簽字后生效，具有法律效力。

甲方：(簽字)

乙方：(簽字)

年月日

煤炭運輸合同范本11

托運方：(以下簡稱甲方)

承運方：(以下簡稱乙方)

根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。具體包括：

一、甲方按照每車價格360.00元記，截至目前共拉106.3噸，共計38268.元，大寫(叁萬捌仟貳佰陸拾捌元整)。

二、未按合同規定配車發運，承運方應承擔全部違約責任，賠償托運方因此所造成的'所有損失。

三、承運方在運輸過程中要保持貨物的完整，每車需采樣化驗、司機簽字、煤樣留底，如出現丟失、短少、變質、污染、損壞等，按換煤處理，承運方應按貨物的實際損失(包括煤價、稅費、包裝費、運雜費等)賠償托運方。

四、運輸過程中如發生交通事故，由承運方承擔全部責任。

五、本協議從20xx年9月1日起至20xx年4月1日止生效，雙方應遵守執行上述協議不得無故違約。

六、如因履行本合同發生爭議，雙方應友好協商解決，協商不成，到托運方住所地有管轄權法院起訴。

七、本合同正本一式2份，雙方各執1份自雙方蓋章生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

煤炭運輸合同范本12

甲方：（即托運方）

乙方：（即承運方）

根據《中華人民共和國合同法》以及國家有關運輸規定，經雙方友好協商，就乙方承運甲方煤一事訂立該合同以便雙方共同尊守。

一、履行合同時限：

二、貨物名稱：煤。

三、貨物數量x萬噸，（具體運輸數量，按每月計劃確定)。

四、貨物起止點：起運點： 有限責任公司。 到達地點. 有限公司指定煤場。

五、運價：(根據運輸市場價格波動，隨時調整運價，雙方簽訂補充合同)。

六、運輸費用：從貨物裝車到達目的地途中的運輸費用，包括過路過橋費及各類收費及裝卸費，都由乙方承擔。甲方負責加油。

七、結算方式：運輸費用結算按照實收計量為準，憑甲方開具的過磅單，每月結算一次，隨到隨結，不得拖延，履行完運輸合同后全部結清。運輸過磅票乙方每 天給甲方交接一次月底根據運輸數量給乙方結賬。

八、乙方的權利義務：

1、乙方需對所承運的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。

2、在合同規定的'期限內，將貨物保質保量安全運達目的地，

按時向收貨人告知到達通知，保證貨物非人為變質，不得換煤，短少，加水如有以上問題，現場扣留運輸該煤的車輛，搜集證據，作為處罰依據，甲方核實清楚確屬人為因素的將具實按照煤價的5倍予以賠償。

3、運輸途中發生的一切交通事故都由乙方負責。

4、貨物到達過磅時，乙方司機應將運輸票據(礦方過磅單、計量票、入境票)如數交予甲方，否則，所造成的損失由乙方負責。

九、甲方的權利義務：

1、甲方負責對到達貨物進行驗收，驗收無誤加蓋驗收章并出具驗收過磅單。

2、貨物到達后，乙方車輛必須服從甲方煤庫人員指揮，不得插隊、無理取鬧等，否則，甲方對乙方車輛進行相應處罰；同時甲方人員必須及時接受乙方貨物，不得刁難、克扣及索要錢財，因此造成的一切后果由甲方承擔。

十、其他事項：

雙方在運行中發生的具體和未盡事宜，應及時了解、溝通協商解決。（如有不可抗力，乙方不聽甲方合同即行解除）

十一、本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。

甲方簽字(蓋章)：

負責人(簽字)：

年 月 日 負責人(簽字)： 乙方簽字(蓋章)：

煤炭運輸合同范本13

甲方（托運人）：

乙方（承運人）：

甲乙雙方根據《中華人民共和國合同法》及其他法律、法規的相關規定，在平等、自愿的基礎上經共同協商，就有關貨物運輸事宜訂立本合同，并由雙方共同遵守。

第一條 貨物品種、貨物起運地、貨物到達地。及合同期限

貨物品種為青銅峽市新井煤礦煙煤，運輸路程為：青銅峽市新井煤礦到靈武市華電附近煤場。

貨物運輸期限為日，乙方須于 年 月日到 年 月

日將甲方貨物運到本合同約定地點，并交付給甲方指定的收貨人。

第二條 運輸價格， 運輸方式，結算方式及損耗。

運輸價格為（ ）元每噸（不含稅），運輸方式為（ ）汽車運輸，在乙方按照甲方指定的時間，地點卸完貨，乙方拿有甲方指定收貨人出具并簽字的過磅單的實收噸位現金結算。給予乙方在運輸過程中的正常損耗為公斤，超出正常損耗的`每噸（ ）元賠付甲方。

第三條 裝卸貨應注意事項。

乙方指定運輸車輛在裝卸貨時必須聽從煤場管理人員的指揮，如發生打罵煤場管理人員的現象，甲方取消乙方的運輸資格，裝完貨由甲方安排人員為運輸車輛貼封條，乙方運輸車輛不承擔任何費用。

第四條 雙方的責任和義務。

1．乙方在運輸途中，不得給貨物澆水，如有管理人員發現，取消該車的運輸資格。到達卸貨地點，由甲方安排人員，過磅，驗收，出具過磅單并簽字。驗收時，如發現封條有損毀現象，甲方有權扣留該車，查清原因，方可卸車，不為乙方承擔任何停車費用。

2．在驗收時，如發現有換煤的現象，甲方有權扣留該車，并處以煤炭總價5倍的罰款，甲方不承擔任何停車費用。并取消乙方的的運輸資格。

3．在運輸途中發生的交通事故，以及裝卸場地發生的人員傷亡事故，全部有乙方承擔。

4．甲方不得以任何理由拖欠乙方的運費，在正常的情況下，乙方結不到運費時，乙方有權停止運輸，并由甲方每天為乙方承擔運輸總價5％的滯納金。由甲方引起的運輸車輛不能正常裝車，卸車，給乙方運輸車輛造成的損失，全部由甲方承擔．

甲乙雙方自覺遵守以上條款，友好合作。本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，簽字后生效，具有法律效力。

甲方：（簽字）

乙方：（簽字）

年月日

煤炭運輸合同范本14

托運方：(以下簡稱甲方)

承運方：(以下簡稱乙方)

根據國家有關運輸規定，經雙方充分協商，特定立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條、貨物的名稱、規格、數量、價款(詳見附件-貨物清單)。

第二條、收貨人及聯系電話：。

第三條、貨物的起運地點：，

承運日期：。

第四條、貨物的到達地點：，

運到期限：。

第五條、運輸費用：，

結算方式：。

第六條、雙方的權利義務

一、托運方的權利與義務：

1、托運方權利：要求承運方按照合同規定的時間、地點把貨物運輸到目的地。托運方需要變更到貨地點，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同或解除合同，但必須在貨物末運到目的地之前通知承運方，并應按有關規定付給承運方所需的費用。

2、托運方義務：按規定向承運方支付運輸費用。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支取違約金。

二、承運方的權利與義務：

1、承運方權利：向托運方或收貨方收取運輸費用。否則，承運方對貨物有扣壓權，查不到收貨人或收貨人拒收貨物，承運方應當時與托運方聯系，在規定的期限內負責保管，并收取保管費用，對于超過期限仍無法交付的貨物，承運方有權按規定處理。

2、承運方的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定地點，按時向收貨人發出貨物的到達通知。對托運的貨物要負責安，保證貨物無短缺、無損壞，無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。所發生的一切違章、安全等事故與托運方無關，承運方自行負責。

第七條違約責任

1、承運方不按合同規定的時間與要求配車或末在規定的`期限內送到貨，應付違約金元。

2、在運輸過程中，發生貨物損壞、短少等，承運方應按貨物的實際損失賠償托運方。

3、在符合法律與合同規定條件下，下列原因造成貨物丟失、短少、污染、損壞的承運方不負違約責任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運方與收貨方本身的過錯。

本合同正本一式二份,雙方各執一份,同具法律效力。自簽字之日起生效，貨物運到目的地收貨人簽收后自行終止。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

煤炭運輸合同范本15

甲方：XXXX運貨運有限公司

乙方：XXXX有限公司

根據《中華人民共和國合同法》以及國家有關運輸規定，經雙方友好協商，就甲方承運乙方末煤一事訂立該合同以便雙方共同尊守。

一、履行合同時限：2 0xx年9月20日一2 0xx年1 0月20日。

二、貨物名稱：末煤。

三、貨物數量1萬噸，（具體運輸數量，按每月計劃確定)。

四、貨物起止點：起運點：XXXXX煤焦有限責任公司。

到達地點：XXXXXX有限公司指定煤場。

五、運價：暫定290元/噸。(根據運輸市場價格波動，隨時調整運價，雙方簽訂補充合同)。

六、運輸費用：從貨物裝車到達目的地途中的運輸費用，包括過路過橋費及各類收費，由甲方承擔；貨物起運及到達目的地的裝卸費用由乙方承擔。

七、結算方式：運輸費用結算按照實收計量為準，憑乙方開具的過磅單，每1000噸結算一次，隨到隨結，不得拖延，履行完運輸合同后全部結清如逾期結算，則甲方有權要求乙方按總運輸費的1‰承擔違約金，運輸發票甲方月底根據運輸數量給乙方提供。

八、甲方的權利義務：

1、甲方需對所承運的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。

2、在合同規定的期限內，將貨物保質保量安全運達目的地，按時向收貨人告知到達通知，保證貨物非人為變質，如有以上問題，現場扣留運輸該批煤的車輛，搜集證據，作為處罰依據，甲方核實清楚確屬人為因素的將具實按照煤價的5倍予以賠償。若事后發現質量問題與甲方無關屬于路耗及自然災害等不可抗力因素，甲方不承擔任何責任。

3、運輸途中發生的交通事故

甲方負責處理，由此造成損失雙方協商解決。

4、乙方必須按合同規定的.要求及時結算，如因乙方資金原因未能及時結算，導致甲方無法組織車輛按時運輸，甲方不承擔責任。

5、貨物到達過磅時，甲方司機應將運輸票據(礦方過磅單、計量票、入境票)如數交予乙方，否則，所造成的損失由甲方負責。

九、乙方的權利義務：

1、乙方負責對到達貨物進行驗收，驗收無誤加蓋驗收章并出具驗收過磅單。

2、貨物到達后，甲方車輛必須服從乙方煤庫人員指揮，不得插隊、無理取鬧等，否則，乙方對甲方車輛進行相應處罰；同時乙方人員必須及時接受甲方貨物，不得刁難、克扣及索要錢財，因此造成的一切后果由乙方承擔。

十、其他事項：

雙方在運行中發生的具體和未盡事宜，應及時了解、溝通協商解決。

十一、本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。

甲方簽字(蓋章)：

乙方簽字(蓋章)：

負責人(簽字)： 負責人(簽字)：