第一篇：射陽縣港口物流行業的發展現狀

射陽縣港口物流行業的發展現狀

【摘要】鹽城市港口物流業已經初步形成協調發展、層次分明、重心突出的格局，但港口物流業的發展與它們承擔的任務相比還有很大差距，港口物流資源有待進一步整合開發。尤其是射陽港。對射陽港物流發展現狀進行了SWTO分析，提出其發展戰略。

關鍵詞：射陽；港口物流：發展戰略；SWTO分析；

一、射陽縣港口開發現狀

經過多年發展，鹽城市已初步形成以大豐港為中心港，包括射陽港、陳家港等在內的港口群體。整體位于江蘇省沿海港口群的中部，他們的發展將有利于推動江蘇沿海地區港口經濟乃至整個區域經濟的發展進程。其中射陽港是最具發展潛力的一個港口，它的發展將直接影響射陽縣的發展。沿海、長江和京杭運河三條水運主通道貫穿東西、縱貫南北，為港口發展提供突出的區位優勢和良好的基礎條件。

射陽港，隸屬于射陽縣黃沙港鎮，擁有109.7萬畝灘涂，2090平方公里海域。地理坐標為東經120°24′21″，北緯33°43′58″，處于上海3小時經濟圈內。背倚蘇、魯、皖，經濟腹地遼闊。射陽港背靠蘇北里下河地區，是我國距離韓國和日本最近的港口，1978年建港，是國內第一艘萬噸級海上轉載平臺。射陽港是鹽城市最早開發建設的海港，目前年吞吐量已達420萬噸。1919年孫中山先生在《建國方略》中就提出要將射陽港（又稱新洋港）建成深水大港。最近國務院通過的《江蘇沿海發展規劃》，對港口建設無疑將起到巨大的推動作用。

二、射陽縣港口開發與物流業發展的SWOT分析

對射陽縣港口開發與物流業的發展進行了SWOT分析。所謂的SWOT分析是指利用企業內外環境互相聯系、互相制約、互相影響的原理，將企業內外環境所形成的S—優勢、W—劣勢、O—機會、T—威脅四個方面的情況結合起來分析。

三、加快射陽縣港口物流業發展的對策與建議

綜合以上射陽縣港口物流業發展的SWOT組合分析，建議采取以下對策：

（一）加強組織領導，科學規劃，促進產業發展。

一是要進一步理順和完善港口物流業的管理體制。成立推進現代港口物流業發展領導小組，統一協調全市港口物流業發展中的重大問題，研究制定相關政策措施，形成推動港口物流業發展的強大合力。要進一步明確各物流相關部門的職責，落實責任，并將其列入年終綜合績效考核。二是立足于射陽的區位、港口、腹地、貨源優勢，對全縣港口物流產業的發展進行準確定位，將港口物流業作為作為全市國民經濟的支柱產業來抓，以此來帶動經濟的快速發展。三是以近期出臺的國家《物流業調整和振興規劃》為指導，按照城市的產業布局、功能定位以及城市總體規劃的要求，聘請專家盡快研究編制全市現代物流業發展總體規劃。在此基礎上，進行合理規劃。

（二）以港口為龍頭，加快建設現代國際物流體系。

要緊緊抓住國際物流網絡形成的有利時機，進一步完善射陽港的物流服務功能，使射陽港成為江蘇省沿海物流網絡中的一個重要節點。一是加快港口開發建設步伐。市財政每年要拿出一定數額的資金支持港口的建設。要整合港口岸線資源，統籌規劃使用。進一步加大投入，并采取多種融資方式，加大資本市場融資的力度，加快礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設，促進港口的集約發展，提高港口的吞吐能力，打造物流發展基礎平臺。二是進一步完善港口物流功能。著力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，為客戶提供高附加值的物流服務，打造具有競爭力的集裝箱航線。進一步搞好港口的信息和網絡技術應用，高標準建設物流交通和信息網絡平臺。

（三）以第三方物流為主體，以物流園區建設為依托，加快培育優質高效便捷的物流配送轉運體系。

建立適應現代物流業發展的物流園區，促進物流設施的集中建設和布局，推進集約化經營，產生規模效應。一是搞好物流園區規劃建設。高起點規劃布局并加快啟動一批符合各自功能特點的現代物流園區，形成具有高時效性的貨運通道網絡，提供快速、準時、多樣化服務的現代物流配送體系。二是培育壯大物流企業，增強核心競爭力。按照產業化、集約化、規模化的要求，以發展第三方物流企業為重點，加快培育一批具有一定實力和競爭能力的物流企業（集團），使其特色工業園區的信息化推進、傳統物流業的轉軌變型、企業物流的內部剝離結合起來，對現有資源進行整合。要緊緊抓住我國實施新一輪港口總體規劃的有利時機，著力于構筑以港口為中心的交通集疏運網絡和時效性貨運通道運輸網絡。

（五）加強物流人才的引進和培養。

由于專業物流人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才的缺乏，一定程度上制約了射陽港口物流業的發展。鑒于物流管理的系統性、復雜性，要求現代企業中的物流管理者不僅要精通物流管理技術，而且要熟悉生產工藝設備、生產工藝流程及市場需求的知識和信息，掌握企業內供應鏈流程、企業前向的制造供應鏈流程、企業后向的銷售供應鏈流程；不僅要是運輸和倉儲“行家里手”，而且還要熟悉軟件程序及IT系統，以適應網上交易的需要。對于如何獲得以上的專業技術人才，一方面，要加大引進的力度，從國內外的高等院校、物流業發達的城市、先進物流企業，花重金聘請、引進一批高端物流人才；另一方面，采取多種方式對企業內現有的物流從業人員進行系統培訓，到先進現代物流企業進行觀摩、學習，以提高他們的自身素質和物流管理水平，加快復合型物流人才的培養，以滿足企業物流現代化的需要。

第二篇：廣西防城港港口物流現狀與發展淺析

目錄

摘要：..............................................................1

一、前言............................................................1

二、防城港港口概況..................................................1

（一）位置及交通................................................1

（二）港口現狀..................................................1

三、防城港港口物流現狀..............................................1

（一）防城港港口物流發展的優勢..................................2

1.區位條件優越...............................................2 2.建港條件優越...............................................2 3.物流市場前景廣闊...........................................2 4.港口海運物流口岸建設好.....................................2

（二）防城港港口物流存在的問題..................................2

1.港區產業結構不合理.........................................3 2.港區集疏運系統滯后.........................................3 3.口岸服務系統不夠完善.......................................3 4.港口信息化程度偏低.........................................3 5.港口物流發展水平低而無序...................................4 6.物流人才缺乏..............................................4

四、防城港港口物流發展對策..........................................4

（一）整合港口資源，形成合理的產業鏈............................4

（二）加快集疏運系統建設........................................5

（三）建設高效的口岸服務系統，提高服務意識......................5

1.建立高效的口岸服務支持系統.................................5 2.樹立服務意識，提供優質服務.................................5 3.設立“一個窗口”服務.......................................6

（四）提高信息化程度，增強港口創新能力..........................6

1.物流信息化三個層面的構想...................................6 2.加快信息化、網絡化建設.....................................6 3.運用移動計算保證信息暢通...................................6

（五）完善交通基礎設施建設，推薦港口經濟與腹地經濟的互動互聯....7

（六）實現人才戰略，加強人才建設................................7

（七）港航互動，培養港口物流企業................................8

1.以優惠政策引進知名港口、航運企業...........................8 2.港航互動，開辟航線、航班...................................8 3.培育港口物流企業，帶動港口物流增長.........................8

五、結語............................................................8 參考文獻............................................................8

廣西防城港港口物流現狀與發展淺析

王文橋

摘要：隨著北部灣經濟地位的提升,中國—東盟自由貿易區的建立,經濟貿易往來更加頻繁,貨物的流量將大大地增加,對港口物流服務也提出了新的要求,港口物流的服務能力將決定貨物的流通速度。防城港作為大西南地區通往東盟和海外各國的大通道地位顯得尤為重要,所以發展港口物流、提升港口物流服務能力勢在必行。

關鍵詞：防城港；物流；現狀；發展

一、前言

廣西北部灣沿海港口被列入西南沿海地區港口群，其中防城港是西南沿海地區的三個全國主要港口之一，是全國沿海24個主要港口之一，在新格局下，它處于華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，是西南地區最便捷的出海大通道和中國通向東盟的陸路、水路要道，是促進中國—東盟全面合作的大橋梁、大平臺和重要基地，面臨著多區域合作的新興機遇。目前防城港港口物流已成為廣西北部灣經濟區重要組成部分，港口物流發展有利于通過貨物的集聚效應擴大港口吞吐量，增加港口企業服務的附加值，全面提升港口核心競爭力。

二、防城港港口概況

（一）位置及交通

防城港是中國大陸海岸線西南端的深水良港；是全國25個沿海主要港口之一，中國西部地區第一大港；港口區位于中國大陸海岸線西南端、大西南出海通道口，東、南、西三面臨海，與越南隔海相望，大陸海岸線長170多公里，是東進西出的橋頭堡，西南地區走向世界的海上主門戶；是連接中國--東盟、服務西部的物流大平臺。

（二）港口現狀

防城港現擁有泊位41個，其中生產性泊位37個，萬噸級以上深水泊位26個，泊位最大靠泊能力為20萬噸級。碼頭庫場面積超300萬平方米，年實際通過能力超過6000萬噸，其中集裝箱通過能力55萬TEU，是廣西乃至中國西部最大的港口，現與100多個國家和地區的250多個港口建立了通商通航關系。

三、防城港港口物流現狀

（一）防城港港口物流發展的優勢 1.區位條件優越

防城港處廣西北部灣經濟區的核心區域和華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，與越南社會主義共和國山水相連，是我國唯一一個與東盟陸海相通的城市。有5個國家級口岸，其中東興口岸是我國陸路邊境通關人數最多的口岸，2008年經東興口岸出入境就達462萬人次，占全區的71%。具備建設大型物資中轉中心、物流港口和出口加工區的良好條件。

2.建港條件優越

防城港港灣深水浪靜，三面環山，航道短且不淤積泥沙，水域、陸域寬闊，具有發展深水港的條件，可利用岸線長，港區規劃的建港岸線長50.3公里，可規劃建設深水泊位200個以上。

3.物流市場前景廣闊

防城港位于北部灣腹地，資源和市場都十分豐富，是廣西的海上通道之一，也是云南、貴州、重慶、西藏、湖南、江西等省份的海上通道，隨著中國—東盟貿易區的建立，作為北部灣港口之一的防城港，必將成為中國內地與東盟地區合作的連接紐帶，其聯接華南，輻射和吸引大西南，是大西南進一步開放和通往國際市場的重要出海通道和跳板。加入WTO后，一方面，由于入世后我國在100多個締約國和地區享受多邊的、穩定的、無條件的最惠國待遇，同時又由于我國屬于發展中國家，將在發達國家享有普惠制待遇，這將有效提高我國外貿出口的總量；另一方面，隨著我國關稅大幅度削減，各種非關稅壁壘逐步拆除，國內市場將進一步開放，為國外產品進入國內創造了有利條件，外貿進口量將大幅度提高。由于我國外貿貨物運量的85%通過海運實現，這為港口業的發展創造了極為有利的條件。

4.港口海運物流口岸建設好

防城港口岸建成廣西電子口岸海運物流服務平臺，口岸聯檢中心高效運轉，通關效率明顯提高。2010年，全市港口貨物吞吐量7650萬噸，占廣西沿海吞吐量70%左右，年均增長26.3％，港口競爭力快速提升，由西南第一港向現代化國際樞紐大港轉變。

（二）防城港港口物流存在的問題 1.港區產業結構不合理

目前防城港產業結構不合理，低成次和輕型化特征還較突出，三次產業比例由2005年的26.3:35.5:38.2調整為2010年的15:51.6:33.4，產業集群初見雛形，但多以中小項目為主，缺乏大項目的支持，而其中第一產業仍占一定比例，與第二產業和第三產業形成的比例欠佳，第二、第三產業相對滯后，產業鏈條短，加工程度低，多為資源密集型和勞動密集型產業。

2.港區集疏運系統滯后

防城港自有的（高速）公路、鐵路網絡不夠完善，出海出邊境大通道尚未建成，與北部灣周邊城市大通道網還未完善，廣西沿海鐵路擴能工程防城港段及防城至東興、防城至崇左等一批鐵路尚未建成，然而進出口貨物的疏運和集港主要是通過鐵路和公路來完成，港口的大宗散貨也都以鐵路集疏運為主，但卻面臨著鐵路運輸能力嚴重不足、鐵路車皮不能滿足運輸需求的尷尬局面。同時，由于南寧經欽州至防城港的鐵路是地方投資建設，實行的是高于國家鐵路網絡的運價，加大了貨主的運輸成本，致使不少貨主選擇往運輸成本較低的其他港口分流。而港口因缺少大型公路貨物運輸企業作依托，用于港口與城市間的貨物疏運和集港的運力不足，運輸配套設施不完善，交通壓力過大，且由于運輸配套設施不夠完善，貨物集疏運能力不足，導致港口經常會出現船舶和貨物壓港現象，集疏運成了港口發展的瓶頸。

3.口岸服務系統不夠完善

港口物流服務尚處于發展初期階段，仍缺乏能適應貨物交易、航運交易、信息發布、金融結算、數據傳輸等社會化信息服務要求的信息網絡，缺乏具有較強組織協調能力和相當服務規模的經營主體及大規模發展相關物流業的合理空間，相關物流企業功能單

一、規模偏小、服務層次較低、系統化的物流服務能力欠缺。港口的服務對象主要是貨主和船公司，港口的服務質量更多地反映在港口的裝卸效率、貨物的疏運快慢和船舶在港時間的長短，這些將直接影響船公司和貨主的效益。通關不是很便利，直接造成通關時間長，物流成本高的后果。目前港內庫場面積不足，用地問題是依托港口發展物流園區首先要解決的問題。

4.港口信息化程度偏低

由于缺乏對信息系統的整體規劃，各系統間相對獨立，影響整體效率的發揮，信息化服務水平不高，難以滿足客戶需求。企業信息網絡分散，阻礙企業電子商務的發展，同時，在港口物流發展的合理性上缺乏系統的研究，造成與鄰近港口的低層次、無序的同質競爭，造成資金的分散使用和重復建設的巨大浪費，迫使區域經濟發展中產生較明顯的鄰近負效應，港口宏觀規劃落實不力，港口建設還存在無序發展等狀況，臨港工業園區、物流園區建設相對滯后，港口商貿、物流服務等功能拓展不夠。

5.港口物流發展水平低而無序

港口物流的發展需要良好的交通基礎設施，因港口物流的發展必然產生更大的交通流。目前港口集疏運不暢是影響防城港發展港口物流的重要問題。港口物流基礎設施能力不能滿足物流需求，物流服務供需矛盾突出。并存在港口宏觀規劃落實不力，港口建設還存在無序發展等狀況，臨港工業園區、物流園區建設相對滯后，港口貿易、物流服務等功能拓展不夠。

港口物流業仍較落后，港口的功能仍停留在裝卸、倉儲、運輸上，很少有企業能提供綜合物流服務，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力明顯不足。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸間發展不夠協調，后方倉儲、運輸的信息管理和技術手段較落后，多數仍為粗放式經營，停留在傳統物流階段且處于無序狀態，影響港口整體效率的發揮。

6.物流人才缺乏

作為一個發展中的港口城市，防城港目前還無大學，而防城港市要建成中國——東盟區域性物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，就需要大批人才，特別是需要海洋經濟和物流等方面的高級技術人才，面對發展緊缺的各類人才，由于本市無大學，無法滿足企業對人才的需求，又因條件的限制，人才引進也面臨一定的困難。

四、防城港港口物流發展對策

（一）整合港口資源，形成合理的產業鏈

防城港應充分發揮地理優勢，優化發展方向，明確產業調整方向，利用中國—東盟博覽會、中國—東盟商務與投資峰會以及中越邊境（東興--芒街）商貿旅游博覽會等平臺，有針對性地開展招商引資和對外經濟合作，并利用各種國家、政府的優惠政策，吸引全球領先企業來防城港投資。繼續推進企沙工業區、大西南工業區、東興邊境經濟合作區、糧油食品產業園、上思工業集中區等的建設，優先吸引科技含量、附加值高、投資回報率高、節能降耗的現代產業入區進園，著力打造中高端產業，盡快成為區域性的加工制造基地。發揮重大產業項目的帶動效應，利用鋼鐵、林紙漿、能源、裝備制造等幾大展業發展帶動腹地經濟發展，營造“前港后廠”的局面，形成“港工互動”的良性循環。

充分利用防城港作為全國24個樞紐港之一的品牌和政策，建設自有特色的港口物流，實現由單一的運輸、倉儲等分段服務向原材料、產成品到客戶的全過程和綜合化物流服務的轉變，為用戶提供代理報關、流通加工、包裝、配送等增值業務，努力實現傳統服務價格形式向更加彈性化、多樣化、組合化價格策略的轉變，實現由一般物流市場服務向柔性化、智能化、高附加值的物流服務轉變。

（二）加快集疏運系統建設

加快構建現代化的綜合交通運輸體系，以防城港為依托，著力打造最便捷的出海出邊國際大通道，加快構筑與北部灣周邊城市的大通道網，完善鐵路建設，并加快機場的規劃建設，形成海陸空立體化的交通網絡，依托鐵路、公路、航空等運輸部門與經濟腹地的大中型企業及商貿公司聯合，進一步完善鐵路、公路、機場等基礎設施建設，同時加快大型、深水、高效、專業化碼頭及配套航道的建設，加強港區鐵路、公路規劃，使港區交通網絡與周邊鐵路、公路干線及城市交通順暢銜接，形成高效、便捷、安全、暢通的港口集疏散系統，提高港口集疏運效率，為發展現代物流提供條件，并鼓勵港口融資投資多元化，拓展融資渠道，廣泛吸引國內外投資，重點吸引大船公司、大貨主、大集團等多元投資主體參與港口建設。

（三）建設高效的口岸服務系統，提高服務意識 1.建立高效的口岸服務支持系統

口岸服務支持系統包含與防城港港口物流發展關系密切的報關、檢驗檢疫、海事、邊檢、邊防以及船舶代理、外輪理貨、引航、船舶拖帶、船舶供應、通訊、金融、保險等，加大這些方面服務體系建設，加速通關。

2.樹立服務意識，提供優質服務

銀行、稅務等相關機構的服務也要相應延長服務時間，開展網上納稅、網上付費；推進海鐵聯運，集中審單，延伸口岸服務功能實行屬地接放，全面提升口岸整體服務功能。簡化進出關手續，縮短通關時間，方便企業合法進出。不斷完善與口岸物流相關的法律、法規，盡快與國際慣例接軌。加強海關進出口監管、提高口岸各項管理職能的同時，強化職能部門的服務意識，盡量簡化手續，提高效率，最大限度地方便客戶

3.設立“一個窗口”服務

對于口岸的其他各項管理，盡量使商檢、衛檢和動植檢在一個窗口內實施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物在口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應盡可能為客戶著想，提高企業從事進出口貿易的積極性。要大力發展口岸保稅物流，以吸收周邊國家和地區的中轉物流貨源

（四）提高信息化程度，增強港口創新能力 1.物流信息化三個層面的構想

第一個層面是利用互聯網技術解決信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優化的問題，信息系統的任務就是為決策提供及時、準確的信息。第二個層面是港口將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規范地貫徹執行，并使物流在規定的流程中提供優化操作方案，例如倉儲存取的優化方案、運輸路線的優化方案及提供更人性化的服務方案等。第三個層面使港口與企業之間形成供應鏈，使供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。

2.加快信息化、網絡化建設

這兩項指標是現代港口發展的重要特征。當前防城港港口要完善港口電子數據交換(EDI)、電子訂貨系統(EOS)、快速反應(QR)及有效的客戶反饋(ECR)等信息技術，不斷改進港口物流信息系統實現電子通關和貿易無紙化，建立公共交易平臺，從而擴大增值服務，增強港口輻射能力，形成開放式物流信息系統，使之成為港口物流的強大支撐。提高物流運作效率，實現港口物流與場站物流站點的無縫對接。加強標準化建設，提高港口物流活動中貨物和信息的流轉效率，積極促進港口物流系統化、標準化與智能化建設。

3.運用移動計算保證信息暢通 移動計算是一種新型的技術，它使得計算器或其它信息設備在沒有與固定的物理連接設備相連的情況下能夠傳輸數據，將有用、準確、及時的信息與中央信息系統相互作用,分擔中央信息系統的計算壓力, 使有用、準確、及時的信息能提供給在任何時間、任何地點需要它的任何用戶。

物流信息化是我國物流與國際接軌的重要基礎，在物流領域運用移動計算，有利于協調生產、銷售、運輸、儲存等業務的開展，有利于降低庫存，節約在途資金等。移動計算的發展將使得物流信息做到真正的無縫連接，使得物流信息的全程控制真正實現實時高效，從而也就更好地滿足了用戶跟蹤查詢的需求，優化供應鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來競爭的制高點。

（五）完善交通基礎設施建設，推薦港口經濟與腹地經濟的互動互聯 加快物流基礎設施建設及物流信息化進程，加強物流通關信息化管理，并以原有的交通體系為基礎，升級自己的交通網絡，形成連接西南地區各城市的海陸空立體交通網絡，同時與企業聯手組建物流中心，建設融中轉、倉儲、加工、流通和信息于一體的物流綜合服務平臺，提供全方位的物流服務，建設成為西南地區重要的綜合物流中心，推進港口經濟與腹地經濟的互聯互動，并以資本為紐帶，廣結戰略聯盟，一方面要進行縱向聯盟,即與貨主企業聯盟,同其建立優勢互補、利益共享的共生關系;另一方面要進行橫向聯盟,即與其他物流企業聯盟,將各自獨特的企業資源整合為一體,不僅可以實現服務的綜合化、一體化,還可以使企業形成規模化經營,降低運作成本,從而從總體上提高物流發展水平。

（六）實現人才戰略，加強人才建設

加快與廣西大學及其他一些本科院校合作辦學的進程，在防城港創辦院校，培養一批本土化的人才，尤其是物流人才，以滿足廣西北部灣港口物流快速發展的需要,并鼓勵企業與學校聯合辦學，有針對性地培養企業急需的人才，在物流管理專業方向的設置上，擬定港口物流、國際物流、國際貨代與報關、港口物流設備與自動化和港口物流系統優化等方向。港口物流以港航物流為核心，研究涵蓋物流產業鏈所有環節的港航綜合服務體系和港口業務管理融合。國際貨代與報關結合了物流管理學科優勢與北部灣的區位優勢，具有地方性、政策性、國際性的發展特色。港口物流設備與自動化主要面向北部灣港口群，為港口物流設備的管理、操作與維護工作等工作提供理論和技術指導，為港口物流提供急需的工程技術人才。港口物流系統優化具有多種學科交叉性，主要針對港口物流系統的優化，重點是對港口物流系統的隨機動態進行定量和定性研究，跟蹤學科前沿的最新問題，具有專業先進性和探索性。通過創辦院校，培養防城港急需的人才，使防城港成為北部灣經濟區的人才基地。

（七）港航互動，培養港口物流企業 1.以優惠政策引進知名港口、航運企業

對港口規劃范圍內的港口用地，其土地使用費給予最大限度優惠。港口的海域使用費，按國家有關法律、法規規定審查批準后，在權限允許的范圍內最大限度地給予減免。要進一步開放港口投資和經營市場，廣泛吸收國內外資金，重點引進國際知名港口企業、航運企業、班輪公司(如馬士基、長榮、中遠、中海)投資并參與港口建設。

2.港航互動，開辟航線、航班

一方面港口建設吸引貨源，加強與廣大腹地省市的合作，大力發展海鐵聯運等多種運輸方式，出臺優惠政策吸腹地省份等地的貨物經防城港港口進出，有利于開辟航線、航班。另一方面，航班、航線的開辟促進貨物的流向，為防城港港口提供更便捷出口。這樣拓展了港口物流戰略聯盟，港航合作帶動防城港港口的發展。

3.培育港口物流企業，帶動港口物流增長

鼓勵知名港口物流企業在防城港港口開設分公司，開辦自己的港口物流企業，成立遠洋航運公司。通過培育港口物流企業，進一步帶動貨物的流向，開拓貨源，極大地促進防城港港口的發展。

五、結語

防城港港口應借鑒國內外先進港口發展物流的成功經驗，在自我評估、準確定位的基礎上，找準發展港口物流的切入點，充分利用自身的地理優勢、港口優勢、設施及技術，加快形成“三區一群”港口發展新格局，因地制宜發展具有自己特色的港口物流，加速推進防城港現代港口物流的整體發展。

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第三篇：發展港口物流任重道遠

發展港口物流任重道遠

港口物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。

近年來，我國港口物流已取得了長足的進步，尤其是保稅物流園區，目前成為了港口物流最亮點。但是，仍有許多方面還處于傳統物流狀態，無論是在物流意識上還是在物流硬件設施上，與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。有業內人士指出，中國港口含金量不高，在對地區發展和國民經濟的促進作用上，與發達國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現是港口物流發展的滯后，國際化、市場化、現代化程度低，對經濟社會發展的適應度不足，結構性矛盾突出。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。第三代港口功能定位為“國際物流中心”。向國際化、規模化、系統化發展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智能港”以及發展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流發展的主要特點和趨勢。在現代物流理念下，傳統港口將成為貨物轉運、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時流轉。港口質量高低已經不再是僅決定于船只進出的速度、碼頭處理貨物的速度和質量，而是越來越取決于與腹地聯系的質量、增值服務的質量，如物流和信息等。在這種形勢下，我國港口物流業任重道遠，應立足實際，抓住機遇，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力。

第四篇：港口物流行業發展現狀及前景分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

隨著對外貿易的往來頻繁，港口運輸得到了飛速發展，從而催生了港口物流業。港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關系。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機遇，提出新要求。

隨著我國對外貿易與經濟合作交往的日趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、鐵路、航空、管道等運輸方式，構成綜合立體式國際航運中心。

前瞻產業研究院數據顯示：2011年以來，國家和地方出臺的一系列扶持政策，將港口物流推入發展“快車道”。截至2011年底，我國港口擁有生產用碼頭泊位31968個，比上年底增加334個。其中，全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，比上年底增加101個。除傳統的裝卸搬運設施，港口區域興建了一批物流中心、分撥中心和流通加工中心，延伸物流服務環節，提高港口區域的綜合經濟效益。

2012年末，全國港口擁有生產用碼頭泊位31862個，擁有萬噸級及以上泊位1886個。2012年全國規模以上港口完成貨物吞吐量97.7億噸，完成外貿貨物吞吐量30.3億噸，完成國際標準集裝箱吞吐量17689.6萬TEU。

2013年1-5月，我國規模以上港口完成貨物吞吐量430383萬噸，同比增長9.4%，增速較2012年同期加快2個百分點，環比持平。其中，沿海港口完成298205萬噸，同比增長

9.2%；內河港口完成132179萬噸，同比增長9.5%。

近年來，香港和記黃埔、新加坡港務、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流市場，在長三角、珠三角和環渤海地區的港口布點與尋求合作。同時，中遠、中海、海豐、招商局物流等國內領先的物流和航運企業充分發揮本土化優勢，把港口作為發展基地，加快構筑面向全球的物流體系。另外，我國東部沿海五大港口群已完成各自的總體規劃和發展戰略，采取客戶細分與服務深化的策略。各地方港口建設的“局部最優”，港口物流市場形成了內外資的雙重網絡格局，國內外港口經營組織的資源整合為我國港口物流市場注入了競爭的活力。我國港口物流從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉變，從單一的運輸、倉儲等傳統服務，向涵蓋報關、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務的綜合物流服務延伸，港口物流資源集聚的優勢進一步發揮。

在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發展階段。我國將進一步完善港口布局，重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉的運輸系統，擴大港口吞吐能力。我國港口物流業有著巨大的發展潛力廣闊的市場空間。

前瞻網：2013-2017中國港口物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告，共十一章。首先介紹了港口物流業的相關概念等，接著分析了港口發展如何催生港口物流業。然后重點介紹了國際國內港口物流產業的發展情況。隨后，報告分析了國內主要地區港口物流的發展、港口現代物流、港口與第三方物流的關系和港口保稅區物流，并做了重點企業運營狀況分析和行業競爭分析。最后對港口物流業的發展前景及未來趨勢做出了科學的預測。

資料來源：前瞻網：2013-2017中國港口物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第五篇：物流行業現狀分析

中國物流業發展現狀與面臨的形勢

（一）我國物流業當前發展現狀。

進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。

1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

（二）當前中國物流業面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

上海佳吉快運公司

上海佳吉快運公司現狀

上海佳吉快運有限公司是一家具有較大規模的專門從事物流快運服務的專業公司,公司專營上海到全國各地往返貨物運輸配送倉儲等為一體化的企業、組織健全、經驗豐富、設施完善,有數千家合作伙伴.佳吉快運公司現擁有員工近萬人,其中高學歷、高職稱、物流專業人員近半;2005年運輸網點總數近1000個;擁有3000余臺車輛,其中95%以上是標準箱式貨車,長途車約1200余輛，市內配送貨車輛約1800輛。另外擁有可調配車輛1500余臺；200８年運輸總收入逾１５億元,發展速度每年以４0%以上的增長率遞增。

作為現代化的大型第三方物流企業，佳吉擁有龐大的運輸車隊，在全國各等級公路上,均可看到佳吉快運的車輛。在車輛管理體系、吞吐量、倉儲面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風險保障上，通過強大的整體保險支持，全面保障了客戶的利益，降低了運輸風險，使佳吉的客戶沒有后顧之憂。

佳吉快運公司在北京、山東、東北、江蘇、浙江各地區域境內設有分公司，可為客戶提供門到門的服務。在多年的物流經營中，經過嚴格考核，挑選出全國各地100余家合法的、信譽好的大型物流企業簽定了聯運合同，進行聯網經營。所以上海佳吉物流快運公司能嚴格保證在全國各地有充足的車源，隨時可以調配，您只要有貨，無論何時、何地，就近物流貨運公司就能立即、就地提供免費上門提貨，安全、可靠、快速直達的貨運服務。

上海佳吉物流主要從事國內物流倉儲，運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網和先進的INTERNET物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，可根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。

佳吉快運公司本著“安全快捷，重守誠信，適價經營，完善服務”的經營理念，在最大可能降低運輸及管理成本的前提下，為客戶提供優質、高效的服務；得到了廣大客戶的認可和支持。在經營戰略上佳吉公司領導層的正確決策、務實的態度與作風，團結合作的精神，以及多年來專業化公路運輸經驗的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學嚴謹的管理經驗。在公路運輸行業特點的實踐中形成了一整套經營管理方法。使得上海佳吉公司運轉良好，保持了穩定、持續的發展。本公司，在堅持上海佳吉物流快運、上海佳吉物流托運、上海佳吉物流貨運的品牌經營體系下，銳意進取，積極發展，努力創新，并且上海佳吉公司與時俱進，在充分發揮利用以具有的管理經驗和經營優勢的同時，提升服務質量；把握好經營戰略上的市場定位。公司再未來的發展中將以一流的服務與各界新老客戶友好合作，攜手并進，共同創造美好的明天。

龐大的網絡是佳吉能提供優質服務的又一前提。佳吉快運建成以 上海、天津、廣州、武漢、西安 五地為中樞的全國性貨運網絡體系，以高速公路和國家高等級公路為依托的運作模式。上海佳吉面對現狀的對策

因為現代企業主要是從服務上戰勝對手，所以我就從服務上說一些它的對策 途徑一：將“客戶”要領引入企業內部

客戶服務是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(客戶經理)部門員工的事情。整個物流公司都可以看作是客戶經理(客戶服務或營銷)部門，因為公司每一個員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業必須將“客戶”的要領引入物流業內部。特別是在營銷后服務中，公司高級主管、客戶經理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。

途徑二：創建“服務至上”的物流企業文化

現在越來越多的物流公司開始重視客戶服務，并急于將其引入到物流公司的經營活動中去，于是制定一大堆客戶經理或市場營銷的規章制度，強制員工去執行，結果卻不盡人意。問題在于：制定制度并不困難，關鍵是要讓員工認可、內化服務理念、服務宗旨，這樣員工才會主動地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時，物流公司在服務上的競爭，關鍵不是服務項目和產品的多少，因為這是很易模仿的，而在于服務文化。因為建立和改變物流企業文化，需要一段漫長的過程。在這個過程中，管理者起著決定性的作用。服務杰出的管理者，會不厭其煩地闡釋其服務理念，并親自到第一線為客戶提供服務，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問題，體驗第一線員工的辛勞，同時向所有員工顯示客戶服務的重要性。因為只有參與型的領導才能真正使員工體會到傳播的“文化”的實質，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導向的組織機構也是重要的一環。這種組織結構應該向員工傳遞這樣一個清楚信息：一線員工的職責是使客戶滿意;而管理人員的職責是支援員工，使他們更好地為客戶服務，要做到這樣，一線員工應被充分授權，因為真正了解客戶的是直接面對他們的一線員工，如果這些人沒有權力根據客戶需求決定自己的行動，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權力，物流公司要加強員工培訓，管理層要由機械管理者轉變為客戶擁護者和教練，配合員工愉快地工作。同時，在縮短管理半徑的同時，強調管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務的目標，協助他們提供最優服務;另一方面，一線員工應將客戶的意見準確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。

途徑三：規劃好營銷后服務系統一是要建立客戶資料庫。客戶資料是物流公司營銷活動的起點，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進行意見反饋，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化服務。要準確規劃設計統一的客戶信息管理中心，并實行資源共享。

二是盡量提供全方位營銷后服務，增強客戶對公司的依賴性即設置高的轉換壁壘，使客戶難以離開。主要包括：為客戶提供月度統計分析表，報給客戶參考。內容包括：

1.本月發貨量，派車、到車及時率，單證流轉準確率，有無貨損貨差等;

2.為客戶提供季度、報表，內容包括：各地發貨量走勢、淡旺季時間、區域發貨量對比、發貨準確率、及時率、事故率等等;

3.結合客戶的物流工作目標，確定該項目的發展目標。處理客戶投訴，提供補救性服務;以及其它增值服務。

三是有針對性地提供服務。在確定提供哪些服務項目之前，必須先識別客戶最重視的各項服務及其相對重要性，進行優先排序，根據“二八”原則，對重點和優良客戶量身定做服務項目，避免在某些低層次服務項目上投入過度，而對提升客戶滿意度卻收效不大。

1.充分利用現有客戶資源，創造一切機會，密切與客戶的聯系，注意簡化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當客戶需要幫助時，能快捷地得到幫助。因此，簡化接觸程序是鼓勵客戶主動和物流公司溝通的必要條件。要立足于實際，以客戶為中心全面整合公司內部資源，重組業務流程，擴大客戶與公司的接觸面。例如：開通服務熱線，免費拔打;設立客戶關系小組(CRG)，可針對特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應服務，也可針對特定客戶問題，找出問題根源，避免和消除問題的重復發生，類似QC小組;或者設立客戶服務部門。客戶服務部應該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強信息收集、處理、反饋效率，同時，也應該作為客戶在公司的服務代理人，負責統籌、協調所有相關部門的工作。

2.注重對客戶的認同與獎勵。每個客戶都認為自己是最重要的，理應受到公司的認同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對他們心存感激、并有所回報時，他們重復接受服務的可能性就會大大增加。

常用方法有：經常性消費者計劃，對老客戶、重點客戶，公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業最新動態、財務狀況和技術進展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對物流服務的意見和建議，共同討論改進計劃;對重復交易行為進行獎勵，如歐萊雅的營銷點卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等等;新客戶認同計劃，例如在物流服務完成后24小時內發出感謝信函，表達感謝，希望再次光臨、主動征詢意見。或者為特定客戶做“特別”的事情。例如贈送生日賀卡、邀請客戶給優秀員工頒獎、定期舉辦優秀客戶會議、贈送運動比賽或表演的票券等。 途徑四：建立戰略合作關系

如果說上述方法更注重的是情感投入和利益回報的話，那么更為牢固的客戶關系應該是戰略聯盟與伙伴關系，即對客戶來說要有量身定制的物流方案，對物流公司來說要提供小棉襖般的貼心服務。物流企業應該在以下幾方面體現出和客戶的戰略合作伙伴關系。

1.不斷改善、提高物流服務質量，以滿足客戶的銷售需要。

2.伴隨著客戶的發展壯大，能夠及時提出相對應的采購、銷售物流解決方案;

3.通過有針對性、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量;

4.配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫存以及JIT概念的實現。

5.積極跟進客戶銷售網絡的鋪設，作好倉儲網絡的部署、客戶的分撥、配送物流。

6.通過資源的不斷整合、優化，降低物流費用，為客戶提高產品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩固的戰略合作伙伴關系。這種相互依賴、相互影響的關系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。途徑五：衡量客戶滿意度

對客戶滿意度進行追蹤調查和評估，是持續改善服務的關鍵。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多，歸納起來，無外乎以下兩方面：外部評估與內部檢查相結合。

外部評估的其中一個有效渠道就是處理客戶投訴。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對服務感到滿意的客戶幾乎都不會有任何表示，因此有必要進行定期或不定期調查，才能全面衡量客戶的滿意度。調查樣本的選取要保證客戶的覆蓋面，既要包括各個層次的現有客戶，又要包括流失的客戶。對于流失的客戶，要分析停止服務的原因。為此，可在服務后立刻對客戶進行調查。這樣，可以立刻發現問題所在，及時補救。