第一篇：石家莊物流行業發展

從《石家莊都市區城鄉統籌規劃》中了解到，石家莊市將推動內陸港綜合物流園區、空港物流園區和竇嫗物流園區三大綜合性物流園區發展，提升區域物流組織能力。

按照相關規劃，石家莊市將依托石家莊內陸港，在良村建設內陸港綜合物流園區，重點推動保稅物流等產業發展；依托空港資源優勢，在空港新區建設空港物流園區；依托鐵路樞紐及高速公路，在欒城建設竇嫗物流園區。

同時，建設四大專業化物流基地。依托正定小商品城，在正定新區西北部建設正定商品城物流基地；在西柏坡高速支線和石太高速公路第三通道旁、鹿泉西北部，建設北方農產品物流基地；在老城區南部石環南路附近建設北方藥博園物流基地；依托丘頭循環化工園區，建設丘頭化工物流基地。還將在鹿泉大河鎮建設石家莊北部農產品物流集散中心，在欒城冶河鎮建設石家莊南部農產品物流集散中心。

石家莊現代物流發展規劃(2003年-2015年)

戰略構想頗具“大家風范”

按照現代物流發展規劃，石家莊物流體系的總體框架是：建設一個園區，設立6個物流中心，搭建3個平臺，構筑3大體系。

“一個園區”是指石家莊國際物流園區；“6個物流中心”是指鹿泉商業物流中心、南高營醫藥物流中心、留營農副產品物流中心、中儲物流中心、航空物流中心、回收與再生資源物流中心。“3個平臺”是指信息網絡平臺、基礎設施平臺和物流政策平臺；“3大體系”是指市域配送體系、區域集運體系、國際中轉體系。

國際物流園區和6個物流中心在定位上是綜合和專業的關系。其中，國際物流園區要建設配送中心、倉儲中心、運輸中心、指揮調度中心、信息網絡中心、集裝箱集散中心、物流包裝和機械器具加工中心等配套設施。6個物流中心是對傳統物流企業的整合，均具有一定規模，而且分屬不同單位，獨立法人運作。

開始運作時，爭取他們入股共建國際物流園區，待該中心有了一定的影響和收益之后，再以資金、管理或技術收購這些企業的股份，以參股、控股、收購、兼并、重組等形式，形成一個聯合體，即石家莊物流航母，參與國內市場和國際市場競爭。

石家莊市物流發展規劃的總體目標是：依托石家莊的區位、交通和信息的綜合優勢，以區域國際物流作為發展定位，以國際物流作為發展目標，以配送物流作為支撐平臺，堅持現代倉儲、配送加工、多式聯運、商品批發展示和信息服務“五位一體”的功能定位，建成集貨站、貨場、倉庫、轉運站等設施于一體的倉儲中心、采購中心、配送中心和信息網 絡中心等大型物流中心區。

以集運為主、配送為輔，形成國際物流的集散、分撥、配送體系；形成以展帶貿、展貿結合的市場交易體系和工貿一體的進出口加工體系。最終把石家莊國際物流園區建設成為現

代化、綜合型、多功能的面向21 世紀的集人流、商流、物流、資金流、信息流于一體的，以醫藥、紡織、冶金、建材、家電、飼料及生活消費品為主的，服務于石家莊地區及河北省、輻射黃河中下游經濟區的全國重要的物流中心，并逐步發展成為東北亞經濟圈的國際型物流中心。

規劃還擬定了實施要點：通過物流系統要素整合，實現物流系統戰略性功能重組；構筑適應跨國公司全球經營戰略需求的國際物流體系、高時效性的區域物流體系和提供快速、準時、多樣化服務的市域配送物流體系；將信息和通信技術全面運用于運輸業及運輸輔助系統，保持運輸過程的透明度；大力發展電子商務、全程物流服務，加強各類專業市場和國際物流園區建設，提高對周邊區域的配送能力，增強對國內外市場的輻射功能；依托綜合運輸基礎設施、物流信息網絡及物流政策三大平臺，面向東南亞，聯系京、津、魯、豫的區域型物流中心；構筑適應現代經濟發展的良好物流環境；建立與市場機制相適應的物流機制，大幅度提升石家莊物流產業的優勢。

發展戰略部署“三步走”

根據物流發展戰略總體目標，按時間規劃，石家莊現代物流發展總體分三步走，按“滾雪球”式的發展道路，跨越三個臺階：市域型物流中心、區域型物流中心、國際型物流中心。三大服務體系通過基礎設施平臺、信息網絡服務平臺和企業間的戰略協同構成有機整體。市域型物流中心是以石家莊市為核心，以區域交通通訊網絡為脈絡，上下級城市密切聯系，運用市場機制，對現有物流設施進行有效整合，對分布于各行業、各系統的物流企業進行優化重組，構建以石家莊地區為主要服務對象的物流服務體系。其主要目標是推動物流基礎設施及海關、鐵路、公路貨運樞紐的改造和建設，規劃建設綜合物流中心和一批 專業配送中心，初步形成支撐物流體系高效運作的物流信息平臺。通過試點和推廣發展以優化供應鏈管理為方向的工業物流、流通加工物流及商業配送物流、改造傳統物流組織等工作，使物流產業、物流關聯產業、物流企業及物流服務能力、物流市場需求初具規模。

區域型物流中心是把原來建立的單體的物流實體連成配送網絡，重點發展綜合和社會化物流。在這個階段，T PL發展到了一定水平，可以引導企業把自營物流剝離出來，進一步發展社會化和共同配送。并且利用配送網絡，為物流需求企業提供信息、加工等全方位服務。為完成區域型物流中心的建設，規劃要求要初步建立起按生產、生活區域合理分布，不同運輸方式有機結合，儲、運、配、揀、加等功能合理配置的物流基地、物流園區、物流中心和配送中心網絡體系；初步建設完成技術水平和服務功能全國一流的物流信息系統和多式聯運體系，形成華北區貿易物資的集散分銷中心和物流加工中心、重要的連鎖商業 配送中心和電子商務中心。基本實現各城區物流量的合理分擔及均衡發展。在這一階段，要實現河北省物流業的協同發展，形成整合優勢。

而構建國際型物流中心，是為了徹底完成國際物流園區建設，形成綜合物流中心、專業配送中心相結合的多層次布局合理的物流點、線、面網絡體系。把石家莊的地區配送網絡與

全國的大配送網絡利用信息技術和業務關系連接起來，與周邊省份的太原、鄭州、濟南等物流中心結成戰略同盟，加強省際經濟交流，與周邊地區的大中型生產型、銷售型企業成為供應鏈聯盟，構筑跨中國東部地區的物流航母。充分利用石家莊所處的華北地區中心的地理區位優勢和周邊地區豐富的物流資源，把石家莊建成華北地區現代物流體系的中心，使石家莊市成為全國物流網絡重要的結點城市，聚集眾多國內外大型物流企業，物流服務規范和物流服務功能達到國內一流水平，并與國際跨國公司建立起相對穩定的協作關系。

規劃達到“國內先進水平”

這部《石家莊現代物流發展規劃》是由以張明玉、王耀球、詹荷生、張文杰等一批國內著名的物流專家為主體的北方交通大學課題組完成的。規劃全面闡述了石家莊發展現代物流的必要性，包括物流發展面臨的機遇和挑戰；詳盡分析了石家莊發展現代物流的可行性，包括物流發展物流基礎設施、物流企業發展狀況、發展物流的優勢條件，以及石家莊市 物流需求和物流供給的市場分析；規劃還對物流園區的發展規劃、投資和效益、政策環境等方面進行了充分而全面的論證和勾畫，其科學性、權威性、可行性和可操作性成為最為顯著的特點。

《規劃》對石家莊物流體系建設總的策略作了概括，即：政府推進、統籌規劃、統一標準、規范發展、市場運作；全面啟動、分步實施、先易后難、講求實效、重點推進；政企聯動、政策拉動、物商互動、內外齊動、良性滾動。

始終參與《規劃》編寫工作、在市政府負責物流日常工作的吳書科先生說，《石家莊現代物流發展規劃》的科學性和先進性是毋庸置疑的，我們的責任就是努力使之與豐富多彩的實際情況相結合，使之發揮應有的指導作用。他說，石家莊發展現代物流的六大指導原則是：第一，政府規劃，市場引導，企業主體；第二，堅持循序漸進，按照供應鏈理論 系統推進的原則；第三，堅持整合、提升現有資源和投資新建相結合；第四，減少環境負擔，堅持可持續發展戰略；第五，堅持城市建設總體規劃和交通道路規劃相結合；第六，堅持現有產業基礎和將來的產業結構調整相結合。

第二篇：物流行業發展現狀及前景分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標?，F代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。

前瞻產業研究院數據顯示：2010年以來，在國家擴大內需政策的推動下，物流市場整合步伐加快，呈現出明顯的季節性和結構性變化。2011年，我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年1-7月，我國社會物流總額為98.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，總體來看，社會物流需求仍然保持適度增長，為國民經濟平穩運行提供了有力支撐。

未來中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張；與經濟結構和產業布局調整相適應，物流產業的集中度將進一步提升；隨著物流市場的不斷擴大，物流產業內的分工將越來越細；物流產業發展的制度環境將日趨規范，市場秩序與環境條件也將進一步優化。各級政府陸續出臺的相關配套政策，為我國物流業發展創造了良好的外部環境?！笆濉逼陂g，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業面臨重大發展機遇，農村物流、零售業物流等細分市場投資前景樂觀。

2013-2017年中國物流行業深度調研與前景預測分析報告，共二十章。首先介紹了物流的定義、分類及物流系統等，接著分析了國際國內物流行業的總體概況，然后具體介紹了航空物流、港口物流、鐵路物流、公路物流及其他物流細分市場的發展狀況。隨后，報告對物流行業做了區域發展分析、重點行業物流發展分析、第三方物流分析、第四方物流分析和投資潛力分析。最后，報告對中國物流行業的發展趨及前景進行了科學的預測。您若想對物流行業有個系統的了解或者想投資物流相關行業，本報告是您不可或缺的重要工具。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國物流行業深度調研與前景預測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第三篇：冷鏈物流行業發展環境分析

冷鏈物流行業發展環境分析

標題：冷鏈物流行業發展環境分析

時間：2010-04-23 11:49:32

關鍵詞：工藝、信息、技術

字號：中

冷鏈物流行業發展環境分析

冷鏈物流泛指產品在生產、貯藏、運輸、銷售和消費等一系列過程中，為保障產品品質而采用相關技術或設備進行溫度控制的全過程，是以冷凍工藝、上海到重慶物流制冷和保溫技術為基礎的物流過程。我國的冷鏈物流行業始于早期的進出口貿易，多用于跨國、跨地區的長遠距離運輸過程，應用領域有限，當時的政策、經濟和技術環境也較為惡劣。時至今日，冷鏈物流已逐漸發展成為影響國計民生的一個重要行業，是現代物流的重要組成部分，行業的發展環境正逐步得到改善，冷鏈物流在工業生產、民眾生活中出現的頻率也越來越多。

一、發展冷鏈物流的政策環境發展冷鏈物流有利于減少農產品、食品等在流通過程中的損失，也有利于提高農產品、食品等的安全性，y2yu3c 對提升企業競爭力、改善民眾生活都有積極的作用?；诖?，、國家發改委、商務部等部門近年來均出臺了相關的產業政策，以促進冷鏈物流行業的發展。

1）冷鏈物流產業規劃政策2004年《關于進一步加強農村工作提高農業綜合生產能力若干政策的意見》指出要通過“加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統”來加快農產品的流通；2007年中央一號文件再次強調要積極發展以鮮活農產品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統。2006年國家發改委聯合農業部、科技部發布了《全國食品工業“十一五”發展綱要》，指出“十一五”期間食品工業要重點發展速凍小包裝、冷凍調理水產食品，大力發展冷卻、分割和熟制品、擴大低溫制品、功能性制品的生產；重點發展低溫脫水蔬菜、速凍蔬菜等；鼓勵企業建設包括預冷、分揀、包裝、儲運的現代冷鏈物流體系。2008年商務部制定《關于加快我國流通領域現代物流發展的指導意見》，將“加強冷鏈物流體系建設，保障生鮮食品消費安全”作為今后的重點工作之一。工作內容有：加強我國生鮮食品冷鏈物流的整體規劃，制訂有利于冷鏈物流發展的相關法規、標準和制度，建立冷鏈物流業績評價指標、冷鏈物流環境的監控辦法等，滿足冷鏈物流不斷發展的需求。加強基礎設施的建設，鼓勵和支持多家企業聯合建立生鮮配送中心，推動產地配送中心的建設；鼓勵第三方物流企業強化低溫冷鏈系統建設，實現冷鏈物流配送的專業化、規?；?、組織化。2）冷鏈物流產業扶持政策除了在大行業政策方面的規劃外，政府主管部門和相關行業協會、學術委員會也積極在行政、財政、法律、行業標準方面對冷鏈物流行業給予支持。2002年，國家勞動和社會保障部批準頒布了“冷藏工國家職業標準”，為在食品冷凍、冷藏行業內從事冷藏商品的搬運、堆碼、保管和對庫房內設備進行維護保養的人員制定了職業標準；上海到昆明物流2009年全國物理標準化技術委員會發布了《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》。2005年發布的《商務部、、稅務總局關于開展農產品連鎖經營試點的通知》指出對試點企業建設的冷藏和低溫倉儲、運輸為主的農產品冷鏈系統，可以實行加速折舊的辦法進行財政支持；2006年商務部安排5億資金，啟動了“雙百市場工程”用于扶持100家大型農產品批發市場和100家大型農產品流通企業的建設和改造。

二、發展冷鏈物流的社會環境冷鏈物流是一個特殊的行業，它不僅影響工農業生產的有效運行，而且還直接影響普通民眾的生活習慣和質量，或者從另一方面來說是后者的不斷變化促使著前者的不斷發展。1）食品質量和安全備受關注新中國成立直至20世紀90年代，國家政策和民眾生活的主題一直停留在解決溫飽問題，進入21世紀以后，生活步入小康的民眾才普遍開始關注食品質量和安全問題，近年來連續暴露的食品安全問題如蘇丹紅事件、三鹿奶粉事件等都體現了人民群眾對這一問題的重視，作為食品生產重要環節的冷鏈物流也頻頻出現在政策議題和民眾話語中。2）鮮活食品成為消費新寵國家統計局數據顯示2006年我國蔬菜產量占全世界的49%，居世界第一位，2007年人均蔬菜占有量達到427公斤；2007年我國水果產量超過1.8億噸，人均水果占有量達到138公斤，十年間增長了3倍；2007年中國水產品產品達到4，747萬噸，比2002年增長了20%，人均占有量達到44公斤。瓜果、蔬菜、水產品等鮮活食品越來越受到民眾的青睞，如何將這些新鮮的農產品從產地快速輸送到消費者手中，是冷鏈物流需要解決的問題，也為冷鏈物流行業帶來巨大的商機。3）速凍食品和冷飲未來發展空間巨大以凍水餃、凍湯圓為代表的冷凍、速凍食品和以牛奶、乳制品為代表的冷飲產品正逐漸成為都市白領們的最愛。國家統計局數據顯示2005至2007年間，中國速凍食品工業總產值每年以33%的速度增長，達到197億元，成為食品工業發展最快的子行業；而根據冷飲行業協會統計，2007年全國冷飲生產總量達到200萬噸，5年間年均增長28%。但是與發達國家的人均消費量相比，我國速凍食品和冷飲行業未來提升空間還很大。2007年我國冷飲人均消費量為2.3公斤，而澳大利亞為17公斤、瑞典為16公斤、日本為11公斤、荷蘭為18公斤；2007年我國速凍食品人均消費量為9公斤，而美國和日本分別為60公斤和20公斤。

三、發展冷鏈物流的技術和設備環境與冷鏈物流相關的技術和設備包括冷庫建設技術、制冷設備、冷藏車和信息系統平臺等，目前已經形成較為完整的產業鏈。1）冷庫建設技術發展狀況冷庫按結構類型可以分為土建冷庫和裝配式冷庫。前者的主體和墻面都采用鋼筋混凝土堆砌而成，而后者的墻面采用隔熱板材拼裝而成。如果按冷庫大小來分又可以分為大型冷庫（容量10，000噸以上）、中型冷庫（1，000噸-10，000噸）和小型冷庫（1，000噸以下）。冷庫建設主要要解決的問題是由于內外溫差而引起的冷橋問題以及降溫后引起的汽橋問題，通過加入隔熱夾芯板可以很好的解決這些問題。早期的冷庫隔熱板材主要采用軟木、珍珠巖等天然材料，80年代后聚氨酯材料和聚苯乙烯材料得到迅速推廣，目前仍然是冷庫墻體的主流材料。國內專業建造冷庫的廠家很多，冷庫建設技術也很成熟。如開封空分集團制冷工程公司已經可以建造幾萬立方米的大型室外冷庫，其他如大連制冷設備廠、天津森羅科技發展有限公司等，也都有較為成熟的技術。2）冷庫制冷設備發展狀況制冷設備是冷庫的心臟。制冷設備的主體是制冷機，按制冷劑不同可以分為氨機和氟機。制冷機和冷凝器等設備組合在一起常稱作制冷機組，制冷機組又分為水冷機組和風冷機組，上海到烏魯木齊物流風冷機組具有簡單、緊湊、易安裝、操作方便等特點，是目前較為常見的制冷機組類型。冷庫制冷設備通常歸類于空調/制冷設備制造行業。中國的空調/制冷設備行業在20世紀末開始迅速發展，到2007年，工業總產值從2000年的180億增加到1080億，產品產銷率連續多年保持在96%以上，規模以上企業已經達到800多家，是2000年的4倍。行業內較為知名的企業如大連冰山、煙臺冰輪、深圳大冷王、上海開利等，企業多分布在山東、廣東、江蘇一帶。3）冷藏車行業發展狀況冷藏車泛指運輸易腐貨物的專業汽車，是公路冷藏運輸的主要工具，主要用于農副產品和食品飲料的運輸。根據汽車工業年鑒統計，2007年我國共有冷藏車3069輛，其中中型冷藏車和輕型冷藏車占總冷藏車數量的80%。國內專業生產冷藏車的廠家不多，只有20多家，市場集中度較高。其中河南冰熊、山東中集和鄭州紅宇三家企業產量占據整個

市場的60%。4）冷鏈物流信息系統發展狀況目前國內常見的物流信息系統主要有倉儲管理系統（Warehouse Management System，WMS）、全球定位系統（GPS）和無線射頻識別（RFID）技術。國內倉儲管理系統軟件主流品牌多來自于國外，使用方多為跨國公司或國內少數先進企業；國產品牌則占據中低端市場，代表品牌如唯智、上海超算、今天國際等。上海到成都物流 上海到沈陽物流 GPS技術進入中國的時間不長，2003年僅宇達電通一家，但是到2008年生產企業數量就達到300多家，2006到2008年間銷量年均增長率超過50%，預計到2009年銷售額接近100億元，代表品牌有紐曼、中恒、新科和宇達電通等。RFID技術是冷鏈物流信息技術發展的趨勢之一。利用RFID技術，可以將溫度變化記錄在RFID標簽上，以此來對產品的生鮮度、品質進行實時管理。目前國內已經形成較為完善的RFID產業鏈，并成為世界上最大的高頻RFID標簽生產國之一，2008年整個產業市場規模達到65.8億元，代表品牌有易邁、優頻科技、歐姆龍等。

第四篇：琿春市物流行業發展分析報告

吉林宇別爾運輸集團

關于琿春市物流行業發展分析報告

我市物流業當前發展現狀

進入21世紀以來，我市物流業總體規?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發展環境和條件不斷改善，為進一步加快發展我市物流業奠定了堅實基礎。

1.我市物流業規?？焖僭鲩L。2008年，全市社會物流總額迅速增加，比2007年大幅增長，全市總比重有明顯提高。

2.我市物流業發展水平顯著提高。一些制造企業，商貿企業采用現代物流管理技術，實施流程再造和服務外包，加快了物流服務行業的發展，一批新型的中小物流企業迅速成長，形成了多種所有制，多層次，多服務的物流群體。從2008年開始，物流總費呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.物流行業基礎設施正在逐步完善，近些年來，隨著琿春開放開發腳步的逐漸加大，交通設施規模也迅速擴大，尤其是長吉圖規劃綱要的實施，形成了以長春為腹地，延吉為核心，琿春為窗口的發展局面，在此基礎之上，琿春的交通運輸業有了長足的進步，這也為物流業的發展提供了難得的機遇與良好的設施條件。與此同時，以吉林宇別爾運輸集團為首的物流園區也在逐步完善，倉儲，配送設施等現代化水平也不斷提高，區域性物流中心正在形成。

但是，與其他物流業發展較好的城市相比，我市的物流業總體水平仍然偏低，還存在這一些效率低下等突出問題。

首先，物流基礎設施能力不足，物流園區占地面積狹小，發展空間不足，庫房設施不夠完善，物流配套設備陳舊，物流配套設施欠缺，倉儲，加工，運輸能力有限，尚未建立起布局合理，銜接順暢，能力充分，高效便捷的綜合體系，物流技術裝備有待加強等等諸多因素限制我市物流行業的發展。

附表1：（琿春宇別爾國際物流中心營運情況及存在問題）

其次，物流行業發展起步晚，發展時間短，一些較小的物流企業尚未發展成規模，處于剛剛創業階段，資金不足，技術實力落后，底子單薄，發展方向不夠明確。發展定位不夠清晰。

再次，物流市場發展雜亂，無法形成規模。當前我市物流市場上大大小小各種私營配貨站林立，且分布全市各個角落，大多中小型物流企業各自為政，重復運輸，資源浪費現象嚴重。無法形成有效的資源一體化，物流市場缺乏明確規范。

最后，從國際物流的形式來看，針對中朝，中俄關口的通關能力亟待提高。以中朝物流通關為例，日均通關車輛不足10臺，效率低下，且通關后運輸安全無法保障，通關手續繁瑣，來回往返車輛往往事倍功半，給物流企業造成極大的資源浪費。

附表1（對俄，朝，運輸存在的問題）

關于提高物流行業整體實力的幾點建議：

1.政府應高度重視物流行業的發展，大力扶植有潛力，有實力的物流企業做大，做強，充分發揮企業的龍頭帶動作用，從政策上支持企業發展，為企業搭建發展的平臺，創造一切有利條件，建設一批高效，多樣，專業的物流企業。

2.加大物流基礎設施建設投入，完善物流基礎設施建設，引進外資，依靠政策與地利位置優勢引進一批大型企業，以企業項目帶動物流行業發展，優化資源配置，提高運輸效率。以發展經濟的手段拉動物流行業增長。

3.整頓物流行業市場，建設規?；锪鞴I園。規范物流市場運行，合并中小以及私人物流企業，集中建設規?；?，高效化物流園區，整合重復資源，實現物流運輸一體化，合理規劃物流園區建設，清晰定位。

4.充分利用國家政策，爭取專項資金，升級港口通關能力，打通中朝，中俄，國際物流通道，整體改善通關各個環節，提高通關效率，建設中朝，中俄，中日，的國際物流中心。

附表2（關于落實合作規劃綱要的意見報告書）

第五篇：長春市物流行業發展情況調研報告

長春市物流行業發展情況調研報告

為促進物流業的健康發展，今年國務院陸續出臺了“國八條”和“國九條”，為落實好國家的重要部署，我們對長春市物流產業目前的發展情況進行了調研?？偟母械剑洪L春的物流產業發展已取得巨大成果，長春的物流產業正處在由傳統型向現代化邁進的重要歷史時期，長春的物流產業實現現代化還任重而道遠。

一、長足的發展

在改革開放激發和經濟發展帶動的雙輪驅使下，長春的物流業迅速發展，已取得豐碩成果。2010年，社會物流總額和物流業增加值分別可達10785.9億元和233.18億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現了總量翻番，年均分別增長21%和16%以上。2011年繼續保持了良好的發展勢頭，有力地支持了國民經濟發展和發展方式轉變，并呈現出以下顯著特點。

1、企業正在茁壯成長。物流企業已發展到3000多家，從業人員達20多萬。一些企業已從當初的“拉腳”的、“出租倉庫”的個體戶，成長為具有相當規模，相當實力的大企業。如：益和物流有限責任公司，十幾年前還是個只有幾個人、租用幾十平方米房、搞簡單經營的個體經營戶，現在發展到具有運輸、倉儲配送等多種功能，固定資產1.5億，員工3000多人，年經營額達5億多的大公司。從整體上講企業的素質也在逐步提高，全市經中國物流與采購聯合會評定的A級企業已達21家，被政府授予“誠信企業”的已達48家，企業這個經濟發展細胞的強壯成長，為物流產業的發展奠定了根基，培育了希望。

2、新業態正在破土萌發。一是配送中心從無到有。目前長春市已在家電、醫藥、食品等七類商品物流領域，建起20多個配送中心。這種新業態雖目前的規模還不大、水平還不高，但其優越性已開始展現出來，降低了社會物流成本，高效率的滿足了商家需求，也直接或間接的方便了消費者。比如亞泰醫藥配送中心，不僅保證在限定時間內將藥品送至商店而且保證在承諾時間內送至用藥人的手中。二是電子網絡物流初露端倪。中國農科院下屬的吉林農業生產資料和農副產品物流網絡交易平臺已開始運行。去年經營化肥300多噸，今年構筑的以信息平臺為中樞，集農業生產資料生產廠家、農畜產品生產基地及運儲、配送企業為統一聯合體的新型物流網絡已見雛形。三是專業化物流從小到大。為滿足一些特殊商品的物流需求，積極發展了一些專業化物流。比如，為保證一些農畜產品和水產品在物流環節的保鮮和食品安全開辟了冷鏈物流。長春東北亞物流有限公司組建了具有冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸、冷藏配送等多方位功能的冷鏈物流分公司，年經營額已達30多億元。新型物流業態的萌生和發展，使物流業更好地適應了新時期社會對物流的新需求，同時也使物流業向現代化的進步閃出了新亮點。

3、科技進步正在悄然啟動。一是物流信息化快速發展。已創辦了吉林省物流與采購聯合會網、長春物流信息網、生產資料和農副產品物流網、劉傳奇物流商務網等4個較大型的公用物流信息網站。80%左右的中小企業已將網上獲悉信息作為開展業務的主要信息來源。90%的大型企業建立了集營銷與管理于一體的自己的網站。對1/5左右的車輛運行實行了GPS衛星定位監管。二是先進物流技術設備開始得到應用。條碼技術、智能標簽技術、配載配送和路徑優化技術在一些大企業中開始使用。叉車、托盤、貨架、自動轉送、自動化裝備等專用設備已在企業中推廣。長春錦程世航物流公司自行研制開發的托盤已通過有關方面鑒定，正在向國家有關部門申請專利。三是科學化管理向前邁進。已有20戶企業被有關方面認定為標準化管理企業。一汽物流被國家選定為服務業標準化試點企業。產業發展初始階段，有70%多的企業經營管理者是由車主、司機、裝卸工進步而成的狀況有很大改變。尊重知識、渴望人才的風氣已開始形成，在一些大企業中大學生、研究生及具有專業職稱的在管理層已占很大比例。物流專業的大中專畢業生供不應求。物流企業的知識結構和人才結構正在改變。

4、基礎設施正在加強。目前長春已擁有各類商品交易市場349處，年交易額超億元的市場45個，一萬平方米以上的大型商場110個。汽車、生產資料、農產品三大批發市場集群已初具規模，滾動發展的汽貿城、新光復路市場等20個區域性批發市場按投資計劃逐步建成；在一汽、二道、寬城、經開、綠園等地建立有商品特色的大市場，進而造就的五大物流集中區的發展格局基本形成。公路里程已達20332公里，高速公路里程已達279.3公里。長春內陸口岸港與大連大窖灣直達集裝箱班列開行，發運能力達5萬標箱。長春機場已開通49條航線。

物流園區建設已初顯格局。列入省、市重點項目大嶺一汽物流園、二道現代國際物流園已初顯規模。投資20億占地41萬平米的高新北區東北鋼材物流園區，投資13億占地30萬平米的米沙子香江物流園區，投資32億占地40萬平米的吉林農安光彩商貿物流園區，今年已開工建設。在長春市十二五規劃中又規劃了凈月綠色物流園區、郵政速遞物流中心、興隆綜合保稅區等22個物流基礎設施建設項目?？偼顿Y達507.1億元。這些項目建成后將為提高物流綜合承載能力，奠定更加堅實的基礎。

5、軟環境正在改善。物流產業的地位顯著提升，長春市成立了由一位市長為組長、各有關部門領導參加的物流產業發展領導小組，每年召開一次大會總結布署物流工作。今年市委、市政度下發的1號文件就是《關于加快推進長春市現代服務業發展實施意見》，市政府下發的3號文件就是《關于支持物流業發展的意見》。國務院下發支持物流產業發展的意見之后，各有關部門都比較重視，市地稅局起草了有關落實意見，其中，將物流企業自開發票資格的限定由注冊資金100萬元降到了20萬元。這些都為物流業又好又快發展，發揮了重要的引導、支持作用。

二、面臨的困擾

長春市物流業的發展雖然已取得很大成績，但總的看物流業的現代化進程滯后于工業、農業及三產中的商貿業等許多產業。國務院研究室綜合司司長陳文玲認為“中國物流業仍然處于初級發展階段，還存在一些深層次的問題”這個論斷用于評價長春物流業也是大體適用的。長春市物流業的發展從宏觀講，存在6大矛盾：即社會化需求不足與專業化供給不足的矛盾；物流產業“做大”與物流費用“做小”的矛盾；經營業主繁雜與市場秩序失范的矛盾；各類基礎設施自成體系與整體效率的矛盾；推行綠色物流與節約成本的矛盾；現代物流發展模式與現行體制政策的矛盾。

現實外在的突出表現為一高兩低：物流成本高。2010年社會物流總費用與GDP比率為17.85%，比美國、日本、德國等發達國家高出9個多百分點，這就意味著全市要多支出物流費用303.21億元，人均在物流方面的支出較發達國家高出3949.5元；物流水平低。物流業的主體、功能基本還停留在運輸、倉儲階段，滿足不了工、農、商業實現現代化生產經營對社會物流的新需求，特別是像物流環節攜款逃跑、物損不予賠償等不該發生的事情屢屢發生等現象，仍在一定程度的存在。造成了大企業想尋求快捷、高效、安全的第三方物流難，小企業用三方物流對安全擔心的狀況；物流裝備水平低。到目前為止，還沒有一家完全靠電子設備操縱的倉儲配送庫。沒有一個像北京、上海、成都那樣集國內外信息服務、工商稅務海關等行政服務及優越的員工生活服務于一體的大型的較高標準的物流園區，企業普遍認為在這方面比國內的發達地區最少也要落后10年，造成這樣滯后的原因是多方面的，具體分析主要有兩個方面。

一方面是內在的原因，主要來自企業素質不高的困擾。雖然企業的素質在不斷提高，并涌出一些高素質的企業，但就總體而言素質不高仍然是基本現象。小、散、亂、差的問題突出。一是起點低。長春市目前掛物流企業牌子的企業達3000家，而有工商許可證的企業僅1400多家。二是規模小。3000多戶所謂的物流企業中，如按國家認定為物流企業必須具有三種以上功能的標準界定，80%都不能真正稱之為物流企業。全市從事道路運輸的企業和個體運輸戶，總數達18000多個，平均每一主體擁有車輛還不到2輛。三是管理差。據測算，管理成本占物流總費用的比例，2009年為12.6%，2010年為12.4%。比美國的平均水平高8個多百分點。更有一些企業的粗放管理已達令人吃驚的程度，最少有1/3的企業不僅沒有專職的財會人員，而且連帳都沒有。四是觀念舊。許多企業掛著物流企業的牌子，但并不懂什么是物流企業，更談不上了解什么是現代物流。據有關方面估計，有50%以上的中小企業平均壽命只有3到4年。企業素質不高造成了物流業發展的根基不牢。

另一方面是外在的原因，主要來自客觀環境的困擾。社會環境不好已引起國家的高度重視，許多問題在長春也明顯的反應出來。一是費用高。據測算，企業公路貨運收入中的70%左右被石油公司和道路收費站拿走。二是稅賦重。首先，重復征稅；物流產業是復合型產業，收入形式多樣，在稅收過程中易出現重復征稅的現象。其次，稅收比率較高；在人工費用和燃油費用都上漲的前提下，物流價格沒有太大變化，這就使得物流成本提高。最后，自開發票落實較難。三是罰款多。出車先備好罰款已成為物流企業的“常識”。一汽物流公司的一位經理說，我們制定營運計劃時，很重要的一個考慮因素是走一趟車盈利額是否超過罰款額。四是收費亂。某運輸許可證發放部門要求企業必須交1700元加入他們指定的物流信息網，不見入網的證明，就不給批準登記和辦年檢手續。五是價格低。十幾年前國家規定公路運輸的價格是0.5元/噸/公里。現在在汽油大幅漲價、過路費和人工費等費用大幅增加的情況下，平均市場價格降到為0.21-0.25元/噸/公里。六是政府抉持的力度不夠。市政府在建物流網，激勵企業做大做強獎勵等方面做出一些努力，但企業感覺與外國外地比力度還不夠。比如物流園區建設，德國建物流園區，是各級政府出資為主，僅用貸款和企業投資為補充。我國一些城市建園區的主要資金來源：政府出資、銀行貸款、企業（包括外資企業）自籌資金相結合。哈爾濱市投資幾十億建的物流園區很大部分投資也來自各級政府及交通等政府部門。法國一些地方政府對物流配送業采取了開始5年免稅和給20個雇員每人2萬法郎補貼的鼓勵政策；鄭州市每年由市財政局安排2個億用于加快物流中心建設；與先進國家和地區比，在政府財力支持方面顯得還不夠。七是一些部門不夠重視。國家2年前已將物流產業定為十大主導產業之一，然而一些行政審批，行政管理部門并未將其做為一個獨立的產業對待。在登記和統計等方面將其歸為運輸類或籠統的歸為三產中。

在內部與外部困擾的雙重作用下，使物流企業運行步履艱難，發展乏力。集中反映為效益低。全國物流企業的收入利潤率平均在4.5%左右，長春大約在3-4%之間。總體看物流企業的利潤和投資回報率，大大低于工業及三產中的許多行業。據記者對三臺公路貨運車的跟蹤考察，在平安到達的情況下二臺是微利，一臺是虧本。吉林物資儲運站，兩年內硬件改造投入2000萬元，在倉庫、辦公室全部出租的前提下，年收入200多萬，扣除管理人員工資、貨款利息及水電取暖費用等支出，年底盈利僅幾十萬，還清貸款需40-50年。由于物流企業盈利水平低，造成許多不利于物流業發展的不利影響。一是工資低影響從業人員的積極性。一汽國際物流普通員工的月工資為2000元左右，而同樣在生產廠工作的普通員工，月薪在4000-5000左右，包括管理層在內從上到下工資收入相差在一倍以上。社會較普遍認為在一汽工作是捧了“金飯碗”，這一點在一汽物流公司并不體現，叉車司機等工種，出現了走人多，招工難的現象。二是回報低影響了投資的積極性。當調查組在幾個較大規模企業問到為什么不上現代化先進設備時，他們幾乎異口同聲的回答資金少、貨款難，而更重要的是投資回報率低，怕背上債務包袱。三是入行、留長的積極性不高。今年考取物流專業職稱的報名人員由最高年份的2000多人降為400多人，幾年來在我市考取專業職稱，但外走和改行的占60%以上。

物流產業面臨的這些問題，應該說主要是大環境影響造成的，是由傳統物流向現代物流轉換時期一些深層次矛盾的外在體現，是發展與前進中難免遇到的問題，但也是繞不過回避不了的問題，對此應有清醒的認識，更應以更大的力氣去認真地研究解決。

三、對發展的思索

思索長春物流業的發展，應充分看到已取得的成果，進而明確向新臺階邁進的基礎和起點；應清醒看到面臨的問題和困難，進而更有效地逾越或清除前進中的障礙；同時更應清醒地認清形勢，進而更清晰努力的方向。從宏觀講，我國的物流業發展仍將處于重要的戰略機遇期，面臨的大形勢主要是：保持經濟平穩健康運行和加快發展方式轉變，物流業發展將面臨新課題；發展現代產業體系和堅持擴大內需戰略，物流需求將出現新變化；新的開放戰略和新的競爭環境，物流業將面臨新的挑戰；區域經濟協調發展和城鎮化加快推進，區域物流將形成新格局；物流基礎設施網絡的完善和新技術革命的深入，物流運作將出現新模式；日益緊張的能源、資源、環境約束壓力，物流發展方式必將實現新突破。這既給長春物流業的發展帶來了新機遇也帶來了新挑戰。在微觀上，從長春物流業發展面臨環境的實際出發，突出的是面臨著“三大機遇一大挑戰”。機遇之一，長春的物流業起點不高，還是朝陽產業和新興產業，這就意味著其有廣闊的發展和成長空間；機遇之二，在十二五期間長春的經濟仍將保持較強勁的發展勢頭，預計年遞增幅度都在兩位數以上，居民的消費水平也將不斷提高，這就為物流業的發展提供了新的較大的市場空間；機遇之三，國家已經出臺若干支持物流業發展的政策，隨著這些政策措施的落實，可望使現在面臨的許多問題迎刃而解。同時挑戰也是嚴峻的，主要是隨著哈爾濱、沈陽、大連、呼和浩特及吉林、延邊等周邊城市物流業的崛起，在物流業將形成區域性新格局的形勢下，搞的不好不僅可能會削弱長春做為東北腹地城市物流業的“節點”作用，而且長春物流業的市場有可能被部分擠占。

長春物流業的發展應是量與質的雙重提高，而重心應在質的提高上，應是做大做強并舉而核心應在做強上。提質做強就要認真踐行科學發展觀，以推進現代化為主旋律，促進產業升級，在實際工作中即注重切實解決具體問題，又應著眼于宏觀力求取得高屋建瓴、綱舉目張的效果。綜合考慮應重點在七個方面實現新突破。

1、在物流園區建設方面實現新突破。無數事例證明物流園區是融解物流企業小、散、亂、差的有效的載體，是引導和推進現代化的陣地。物流園區建設應在現有基礎上，努力實現三個新進展。一是在科學規劃上實現新進展。按照大、中、小三個檔次的結構，遠、中、近三個層次的布局，調整制定一個科學的發展規劃。在防止種類缺失的同時，也防止重復建設。二是在重點園區建設上實現新進展。從長春的產業特點及現實物流園區建設需求的實際出發，應突出三個重點：即一汽物流園區的擴展項目；農畜產品物流園區在建項目；零擔物流園區的籌劃項目。三是在物流園區升級進檔次上實現新進展。要借鑒成都、上海、武漢、北京、哈爾濱等地的經驗集中財力、物力和精力，培育1-2個現代化水平較高的園區，即為實用也為示范。

2、在發展大公司大集團方面實現新突破。組成物流業機體的細胞是企業，無論是現在還是未來，物流企業都將是大、中、小并存，但發揮主導作用必將是大企業。特別是在新的歷史時期在推進現代化進程中，大企業的作用尤為突出、尤為重要。發展大公司大集團，應注重三個環節。一是注重現有大企業的發展。經多年的發展長春已涌現出一批如一汽物流公司、一汽國際物流公司、長久物流公司、亞奇物流公司等一批較大的企業。應引導、支持這些企業，更進一步做大做強。二是注重現有物流要素的整合。本著市場機制運作、政府支持引導及企業自主的原則，逐步將部分中小物流企業及現有的經營要素融入于大企業大集團之中。三是引進物流業大集團、大公司。本著不求所有但求所在的理念，繼續擴大開放。放眼于發達地區，也放眼于發達國家引進資力雄厚、管理先進、市場開發能力強、現代化水平高的大公司。借它山之石加速自己的跨越。

3、在提升企業整體素質方面實現新突破。物流企業發展最根本的要素是自身素質，企業素質也決定長春物流產業的未來。一要提高員工的知識素質。既使在困難的情況下，也要舍得智力投資搞好員工的培訓，舍得出高資吸引高素質的人才加盟。二要增強改革創新的思維。社會的現代化決定了物流企業如固步自封拘泥傳統，就必然越走道越窄。企業要注意洞察環境的變化，并及時調整自己的經營方略、經營方式、管理模式，提高應變能力，在改革創新中求生存、求發展。三要努力推進技術進步。建好網絡工程，積極采用新技術、新設備，總之要不斷增強自身的動力、活力、創新力，進而全面增強自身的市場競爭實力。

4、在發育新業態方面實現新突破。大力推行“配送”模式，擴網點、上規模，爭取盡快形成一個較完善的配送體系。大力發展網絡物流，爭取在十二五期間，擴大網絡物流經營的額度。大力發展三方物流，使大成集團、歐亞集團等相當一部分生產和商貿企業的物流從企業中剝離出來。同時努力探索四方物流的創建。

5、在規范市場秩序方面實現新突破。在堅持放開搞活不動搖這個大前提下，從物流業已處在一個新的發展階段的實際出發，應將規范市場秩序提到相應日程。規范不是管死，而是對惡意競爭、不誠信等嚴重擾亂市場秩序的行為進行更有效地扼制。要繼續通過開展評“誠信企業”、“A級企業”等活動宏揚先進、宏揚正氣。同時也相應通過建立法律、法規、規章等措施，對不良行為進行管束。福建省通過省人大立法形式出臺了《促進物流業健康發展條例》，對建立良好的市場秩序發揮了很好作用?？梢源藶榻梃b，通過人大立法，政府立規或協會立自律公約等形式，出臺一些“規章”，使企業正當經營更有章可循，使懲處不良行為更能有法可依。

6、在破解難題上實現新突破。長春物暢其流中最突出，最薄弱的環節之一，就是“最后一公里工程”問題。因為長春是汽車、農畜產品生產及加工業為主的產業結構，因此居民日常生活用品基本來自外阜，家電、服裝、家具、裝修材料等幾乎全部來自外地；水果、反季蔬菜等也80-90%從外阜購進。這些商品多是先到城市周邊的倉儲庫或批發市場，然后再次物流入城。據統計每天要運進長春市的居民生活用品平均在80萬噸左右，往返車輛3.9萬以上臺次，由于缺乏統一籌劃和管理，造成入城車輛雜亂，三輪車、摩托車、人畜車占很大的比重，擾亂了市區交通，影響了城市交通面貌；造成了運力浪費，有的超市從批發市場運幾十斤水果也要專雇一輛車，增大了物流成本，直接或間接地影響了物價；造成危害食品安全的隱患，有的運輸車甚至是拉完農藥、運完垃圾就運食品，在運輸環節造成食品的不衛生，危及居民的身體健康。借鑒北京、上海、沈陽等許多城市的經驗，國富集團提出了創建“城市貨的”的創意，即組建有保鮮措施，有現代化通訊措施的標準化箱式貨車，并與之相配套，組建上聯生產基地或城邊批發市場，下聯超市、大廠、大學及居民用戶，中間配有信息中心、配送中心的一條龍物流體?？墒埂白詈笠还铩蔽锪髦写嬖诘脑S多問題迎刃而解。對此希望政府及交通、交警、城管等部門能給予大力支持。

7、在營造體制和政策環境上實現新突破。物流業面臨的矛盾和問題，已引起國家的高度重視，在有關文件中明確指出：“一些不適應物流業發展的政策問題進一步顯現嚴重制約了產業發展。必須制定完善政策措施，促進物流業發展?！睖丶覍毧偫碇鞒终匍_國務院常務會議研究部布署了促進物流業健康發展的工作，并相續出臺了“國八條”、“國九條”，十分有針對性也十分明確地提出：“要切實減輕物流企業稅收負擔；要加大對物流業的土地政策支持力度；要促進物流車輛便利通行；要改進對物流企業管理；要鼓勵整合物流設施資源；要推進物流技術創新和應用；要加大對物流業的投入；要促進農產品物流業發展。”要以此為契機，在改善社會環境上有較大的作為。一是把國家文件精神真正落到實處。政府及稅務、土地、交通等有關部門要制定實施細則，并切實解決企業遇到的具體問題，防止光聽雷聲不見雨和雨過地皮干等現象發生。二是加大政府的財政支持力度。市、縣（區）政府財政列出支持物流業發展專項資金，用于支持重點項目建設的投入或貸款貼息，用于激勵企業進步的獎勵等。三是建好公共服務平臺。對企業需要、現代化需要，而企業自身難以解決的問題，由政府或社會組織牽頭，動員各方面力量形成合力去解決，重點是組建或擴建三個平臺。為解決許多中小企業籌資難的問題，組建“物流融資平臺”；為解決信息化水平不高的問題，擴建公用信息平臺；為解決一些企業無安身之地的問題，發展“物流園區平臺”。