第一篇：貧困地區物流發展現狀（本站推薦）

貧困地區物流中心發展現狀分析

— —畢節地區物流現狀

王聰

摘要： 物流是當今時代發展的原動力，在電子商務快速發展的同時物流企業也蓬勃發展，但是現在的物流配送中心主要集中在市縣級，并沒有集中到貧困的地區特別是貴州廣大的農村，這篇報告以畢節地區物流為例看中國貧困山區的物流發展現狀。通過對畢節地區物流現狀的調查分析，找出制約中國貧困山區物流發展的因素并提供解決方法。調查過程中主要采用實地考察和訪談法。

關鍵字：物流發展現狀；制約因素；

畢節作為貴州省西部下轄區的一個地級市。地理位置偏僻，交通不便、這些不利因素制約了畢節的發展也制約了物流企業的發展。這篇文章主要從地理方面、社會因素、經濟等方面著手，分析畢節的物流現狀并找出解決的方案。文中提到了制約畢節地區物流發展的因素有交通不便、運輸成本高、運輸手段單一等。從畢節地區的物流發展現狀看中國貧困地區的物流現狀。物流的發展和電子商務的發展是相輔相成的，電商促進物流行業的發展反之也是如此，但是物流的低效率、高破損率、賠償制度等問題也制約了電子商務的發展。

一、畢節地區物流的發展現狀及問題

隨著電子商務和信息溝通技術的發展，人們的生活越來越便利。中國有句古話“秀才不出門便知天下事”，現在這句話完全得到了印證。這幾年隨著以阿里巴巴為首的淘寶、京東、凡客等知名購物網站為首的網絡購物越來越普及，已經走進了千家萬戶，隨著電商的進一步發展，網絡購物將成為人們購物的主要方式，而伴隨電子商務成長的還有物流，隨著包裹的配送量逐漸增大，物流行業中存在的問題逐漸暴露在眼前。特別在畢節地區這種位置偏遠、交通不便的城市，物流的低效率也制約了電商的發展。在2013年的“十八大”報告中指出，“中國已經勝利完成“十一五”規劃，順利實施“十二五”規劃、各方面工作都取得新的重大成就??開放型經濟達到新水平，進出口總額躍居世界第二位??這十年??深化改革開放，加快發展步伐，以加入世界貿易組織為契機，變壓力為動力，化挑戰為機遇，堅定不移推進全面建設小康社會??我國經濟總量從世界第六位上升到第二位，社會生產力、經濟實力、科技實力邁上一個大臺階??。” 過去十年，是中國物流業高速發展的十年，中國成為世界第一大貨物貿易運輸國。這得益于國家對物流行業的重視和扶持。國務院發布了我國第一個物流業發展專項規劃，并出臺了促進物流業健康發展的9條政策措施。2003~2011年，我國物流業增加值年均增長17%。報告中指出我國的物流行業發展很快以初具規模，但是我國的物流與西方發達國家的差距還很遠，還要不斷的完善體制制度。特別是貧困地區的物流發展甚至還停留在改革初期的只有中國郵政一家的局面。只有解決這些問題不僅能促進物流行業發展而且也能加快發展貧困地區的發展速度，實現小康社會縮短與沿海城市的差距。

㈠畢節地區交通、地理環境

畢節市是貴州省西部下轄區的一個地級市，常住人口為652.41萬人。畢節市是典型的巖溶山區。位于貴州省西北部，東部和南部與本省遵義市、貴陽市、安順市、六盤水市接壤，西部和北部與云南省、四川省毗鄰。交通不便，原交通不便只有貴畢高速路，但是隨著國家西部大開發戰略的實施，畢節已經建立了與貴陽的航班并在2013年1月28日首次試航，6月份通航。但是飛機主要用于客運并沒有貨運飛機，而且畢節沒有鐵路，所以畢節所有的貨運主要是公路運輸，由于貴陽到畢節的公路400多公里，道路蜿蜒曲折、多急轉彎、多下坡等特點，從貴陽到畢節的需時4個小時，這還是在交通順暢的時候，貴畢路只有雙車道，所以運力小、運輸量小等特點。

㈡畢節經濟環境

“十一五”以來，畢節地區各規劃主要指標均得以超額完成，2005年—2009年，社會消費品零售額分別為38.93、45.9、55.13、69.6和87億元人民幣，年均增長21.8%，在全省總體規模偏低；2008年生產總值達427.25億元，全區生產總值占全省的12%左右，總體上已進入全省前三行列；2009年，產業結構比為22.03:41.35::36.62，產業結構為“二、三、一”的排序。雖然總量排名靠前，但結構上仍存在不少問題，一是經濟強度基本為平均值，與畢節地區人口、地域不成比例；二是人均在全省仍排在末位。

畢節地區經濟拉動增長的因素主要是投資和消費，凈出口的拉動呈現負數。2005—2007年，投資貢獻率為115.1%、83.5%和100.7%，投資拉動經濟增長了15.0%、12.4%和14.1%；消費貢獻率為36.2%、59.2%和100.3%，消費拉動經濟增長了4.7%、8.8%和14.0%；凈出口貢獻率為-51.4%、-42.7%和-101.0%，凈出口拉動經濟增長了-6.7%、-6.3%和-14.1%。

從以上數據來看，（1）投資是拉動畢節經濟增長的主導力量，在工業化水平較低的情況下，投資拉動是典型的階段性經濟特征；（2）消費拉動弱于投資，相對于投資的拉動作用，消費是“短板”，拉動力度不夠，但消費的拉動度呈增長態勢；（3）凈出口持續高位負拉動，畢節地區生產生活消費品主要依靠進口，高額的進口抵消了相當一部分投資和消費的拉動效果。

㈢ 畢節的物流發展現狀

畢節地區物流業發展仍處在自發態勢，目前只有黔西等兩個縣有規劃引領。目前，全區境內沒有機場、高速公路，地區所在地不通鐵路，全區250個鄉（鎮、辦事處）有134個鄉不通油路，3928個行政村有1306個不通公路，交通基礎設

施嚴重滯后。2008年末，交通運輸、倉儲和郵政業企業法人單位資產總計85211.6萬元；在資產總計中，交通運輸業、倉儲業和郵政業分別占51.98%、41.75%和

6.27%；交通運輸、倉儲和郵政業企業法人單位營業收入48626.4萬元；在營業收入中，交通運輸業、倉儲業和郵政業分別占60.19%、24.77%和15.04%。2008年，交通運輸、倉儲和郵政業企業法人單位營業利潤3315.4萬元，其中交通運輸業營業利潤3922.8萬元。

近年來，雖然通過商務部門的“萬村千鄉市場工程”在農村建設或改造一系列的服務設施，但總體上來說，農村及為農民生產生活服務的服務體系不夠健全，存在著規模小且分散、服務水平低、服務質量差等現象，特別是科技服務、生產資料供應和農產品銷售等為農業生產服務的領域發展明顯滯后，與全區經濟快速發展不相適應。

二、現狀及形成的原因

㈠ 交通不便

畢節地區的物流形成這樣的原因中最主要的就是交通不便。畢節處于云貴高原，屬于典型的卡斯特地形地貌，海拔高、地勢陡峭、山多等特點，給修建公路、鐵路的施工加大了難度，所以到現在為止畢節只有公路運輸。由于公路運輸的特點，運力小、運量少、運輸時間長、成本高等，所以制約了畢節地區的發展，由于交通不便導致了畢節的物價和消費水平較其它地方要高，對于物流企業來講這樣高的運營成本實在是難以為繼，只能提高運輸的單價。從供需理論可以得出當價格過高時需求就會減少，所以畢節的物流發展還有很長的路要走。㈡ 物流裝備和技術水平還不高。

國內對物流行業的發展不夠重視和畢節地區政府也不重視，在此行業的投資較少，因此導致物流行業沒有一個統一的標準，各個企業的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環境和生態問題。

㈢ 需求力不足

畢節是人均收入為高，人們生活水平處于全國中下。在貴州也算是貧困使，在沒有工業支持，只能靠外出打工和務農所得的工資，所以除了貨物物流以外并沒有太多的需求，這制約了物流企業做大做強的驅動力。

㈣ 我國物流的影響

我國現代物流的發展仍處于起步階段，相關制度和法規有待完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配。物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，國

有企業在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業物流效率的提高。缺少綜合性物流服務首先，從發達國家來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現在，我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。我國的物流企業，無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

我國物流的發展現狀是導致畢節地區物流現狀的很大的因素，因為我國的大環境里。物流行業都處于發展初期，所以畢節的物流發展還要滯后于我國沿海城市，這這問題將隨著我國物流行業的發展得到解決。

三、建議

通過對畢節地區物流發展現狀的調查和現狀分析以后，得出中國很多的貧困地區物流發展現狀和畢節市的情況是基本相似的，這些制約因素是制約我國貧困山區物流發展的問題，如果不解決好這些問題，我國的物流不可能發展起來。所以一下的通過分析后得出的建議：

㈠ 建立完善的交通網絡，健全運輸體制，保證運輸的及時、高效、快速。可喜的是畢節地區區規劃，在“十二五”期間，鐵路建設總里程將達到772公里。其中成貴鐵路區內里程約117公里，織納鐵路60公里，織畢鐵路81公里，爭取2012年全面開工建設；畢敘鐵路區內里程約37公里，力爭2013年全面開工建設；攀枝花經畢節至遵義鐵路區內里程357公里，畢節至遵義段力爭2013年全面開工建設、昭通至畢節段力爭“十二五”期間開工建設；納水鐵路區內里程約32公里，力爭“十二五”期間開工建設。2012年畢節地區鐵路項目建設預計完成投資30.2億元。其中在建的林織鐵路織金段預計完成投資3.8億元，六沾鐵路威寧段對預計完成投資0.5億元；擬建鐵路中，成貴鐵路預計完成投資18.5億元，織畢鐵路預計完成投資4億元，織納鐵路預計完成投資2.9億元；企業專用線鐵路建設預計完成投資約0.5億元。

㈡ 政府重視物流建設

畢節地區的物流處于自發狀態，政府并沒有很好的出臺相關政策鼓勵物流企業，也沒有完善的監督管理體系。這使得畢節的物流行業不成規模，不

能形成競爭力。為此建議，加大對企業的支持并出臺相關的保護和支持政策鼓勵大的物流企業進駐畢節，吸引投資。

㈢ 加快經濟建設，提高人民生活水平，加大招商引資、引進國內外知名企業到畢節投資，促進畢節地區的經濟發展，只要有需求就會帶動生產，只要有貨物就一定有物流企業。

㈣ 重視教育和人力資源開發，人力資源是物理開發的重要生產因素。物流企業的發展需要多層次的物流人才，特別是實干型的人才。由于缺乏高技術、高質量的管理人才和技術人才，所以制約了物流行業的發展。所以引進物流人才不僅在貧困山區的在全國都是很有必要的。

四、總結——從畢節的物流發展現狀看貧困地區的發展

畢節地區的物流現狀反應的不僅是它本身的問題，它代表的是中國貧困地區，交通不便、需求不強的地區的現實情況。中國的物流在最近十年內才開始突飛猛進的發展，這樣的發展是不科學的，是為了應對電子商務爆炸式發展的慌忙措施，在此期間很多的物流企業應與而生，但是國家并沒有做好這樣面的準備，不管是從法制法規的不健全、不完善、還是基礎設施的不完善不健全都沒有做好準備。我國現在的物流現狀是有形但是沒有魂，在貧困地區出現的都是用電三輪送快遞的情況，這種情況幾乎存在于所有的企業中，包括申通、圓通、中通等，這就是問題的所在。在發達國家，成熟的物流企業有自己的行業規范，中國的企業并沒有，除了包裹上的簡單包裝上可以分辨的東西外，在車身或者的配送人員的衣著上都不能識別企業的CI形象。面對這樣的大環境，不要說貧困地區的物流需要發展，中國的物流業還需要經過長久的發展才能與國外的競爭。

因此我國貧困地區的物流發展將處于并在很長的一段時間內將保持原狀，只有我國的物流市場逐漸成熟以后這些被遺忘的市場才會被人們慢慢拾起。

參考文獻

[1] 黃云碧·供應鏈與物流管理 電子工業出版社.2010

[2] ：（英）哈里森，（荷）范赫克 著，李嚴鋒，李婷

等譯機械工業出版社.2013 學生：王聰2013年6月17日

第二篇：現代物流發展現狀

摘要：現代物流產業是在傳統物流產業的基礎上，利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和治理機制，它將運輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進步，庫存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

關鍵詞：電子商務；物流；發展

隨著信息時代的到來，電子商務的發展一天比一天活躍。物流作為當今最為迅速的轉移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務的相互結合。以網絡來優化傳統物流業，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業和電子商務的結合，目前可以通過建設新型、虛擬的電子商務平臺，解決傳統物流中的很多困難。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通訊技術的應用，使交易的各方的時空間隔幾乎為零，有利的促進了物流的發展。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展。

一、發展現狀

現代 物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現為缺乏協調發展，尚未形成成熟同一的規劃布局與高效的綜合運輸網絡，很多方面都有著極大的發展潛力。在《我國物流企業的現狀和出路》中，作者通過對國內外物流市場、物流企業的現狀和特點的了解，具體的敘述了我國大部分物流企業存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協調。企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業發展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現狀的出路，通過加強對迅速發展的物流產業的宏觀治理，積極引導，從而促使新興物流業在我國蓬勃發展。

物流企業市場化運營的核心是客戶服務。在客戶服務中企業應著重抓好四個方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數事件的發生源于為數未幾的幾個關鍵因素。第四，客戶服務審計。客戶服務審計是評估企業顧客服務水平的一種方法。也是企業對其顧客服務策略作調整時產生影響的標尺。從而確保企業在市場中有效地運行。

目前一些企業不根據我國國情，只是盲目的跟從外國先進發達的物流技術，從而導致我國新生物流業的混亂。基于目前物流在我國的興起以及飛速的發展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發，順利解決物流業在我國所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發展與信息息息相關。在《信息化改善企業內部物流治理》中，作者指出企業內部物流治理是企業至關重要的一項治理工作，特別是大中型企業，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統企業的信息技術改造工程已具備實現跨越式發展規模。運用信息技術改造傳統產業企業是加速企業戰略轉移的重要方面，對于大多數傳統企業，借助因特網開展電子商務，改變傳統商務模式，完成企業網絡培養和挖掘新經濟人才，全面提升企業網絡文化與企業時代精神，使傳統產業企業加快融進新經濟，提升企業科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務。

在《淺談物流運輸治理與信息技術》中，作者指出我國物流運輸企業在信息技術手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發達國家水平，但盡大多數運輸企業在對信息技術的實際應用程度和應用效果方面存在的題目嚴重地影響著企業業務治理能力和服務水平的進一步進步。物流運輸是一個傳統行業，其業務流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業的專業化發展、產品化經營將是向物流運輸產業的發展方向。專業化發展有利于將業務流程做精，將系統做簡單。產品化經營有利于降低系統推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實現產業化推廣。

隨著計算機業的發展成熟，物流與計算機的結合也愈發的重要，在《智能物流運輸系統》中，作者提出了當前物流企業計算機治理系統向智能物流系統發展的重點。將智能運輸技術與物流治理相結合，將會極大地提升物流的服務水平。現代物流與智能運輸的結合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構筑智能物流系統的框架結構。將智能運輸技術與物流治理有機地結合起來，一方面智能運輸為物流治理創造了一個快捷、可靠的運輸網絡，降低了物流本錢 ；反過來物流治理也為智能運輸產品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸的發展。

在另外一篇《信息融合技術在智能物流運輸系統中的應用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領域中有著廣泛的應用遠景。信息融合技術通過與關聯系統之間的信息接口整合多源異構數據，使各種數據以一種標準的、符合數據挖掘要求的格式存儲，信息融合技術的上風在于它能公道協調多源數據，綜合有用信息，進步在多變環境中正確決策的能力。信息融合技術是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復雜大系統的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應用信息融合技術，通過系統化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現運輸鏈整體的最優治理目標。

二、存在題目

1、物流運輸的運輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運輸本錢的巨大，所以運輸線路的選擇及優化成了運輸決策中最為關注的題目。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流公道化的重要題目。可以在考慮具體條件的基礎上決定運輸方式。根據下述5項具體項目作出大致的判定：貨物品種、運輸期限、運輸本錢、運輸間隔、運輸批量。所以運輸決策要根據這些項目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和職員的利用，正確公道的運輸路線可以降低運輸本錢，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實現最好的效益，并盡量減少本錢和環境的負擔。目前，國內物流企業所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務水平的低下，所以，如何進一步加強治理力度，降低本錢，進步客戶服務質量是當前最大的題目。而國外的物流治理已經發展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經驗對國內物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內現在物流業所需要的功能較為簡單、有針對性的治理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業的特征，要格外夸大以下內容，增強企業對物流資源的整合能力，以便在低本錢的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實踐是檢驗一切的標準，企業是推動物流治理發展的最主要構架。僅僅以理論推動發展，很輕易出現題目，只有在企業的實際推動下，物流治理才能更加的貼近現代物流的發展。學習西方先進的物流治理經驗，務必要以務實為條件。

3、物流運輸的不公道

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價值是物流業最為關心的事。通過對資源的優化配置，最大限度的進步了投進產出比。物流運輸做為物流系統最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，間隔大，是物流用度中耗費最大的一個環節。從運輸用度上看，根據一般綜合分析社會物流用度，運輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供給鏈來看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發展中占據著重要的地位，先進的電子技術必將成為一個不可忽視的氣力，左右著物流發展的方向。在物流的下一步發展中，我們可以運用衛星導航定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等多種技術相結合，架設一個基于GPS/GIS的物流運輸治理系統。主要通過GPS車載終端、手機接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現代物流與智能化和信息化的結合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發展的進步，運輸路徑的優化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優路徑？怎樣達到最快最優？在GIS環境下，可以應用多Agent系統對物流運輸路徑進行動態規劃，往獲得最優路徑。在現代物流的前進道路上，一切阻礙物流發展的弊端日益明顯，在拋棄和改進了這些弊端之后，現代物流的發展必將蒸蒸日上

第三篇：廣東省物流發展現狀

2012年廣東省經濟繼續發展，經濟結構調整進一步推進，隨著經濟總量的增長，經濟結構的優化和人民生活水平的提高，將在推動現代物流業規模擴張和結構調整的同時，對物流服務質量提出更高的要求。

廣東省物流產業正在逐步形成以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。專業物流將形成規模，共同配送成為主導。物流企業向集約化、協同化方向發展，主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。同時綠色物流將成為新的增長點。

廣東物流業的發展現狀：擁有全國最大的港口群，是我國進出口貿易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進出口業務，進出口的物流運輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉海路完成。國內貨物的集散量占貨運總量的大多數，其中高時效、中高附加值的輕工業產品占主要地位。物流的主要運輸方式目前是以公路運輸為主，而鐵路運輸占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業務上，貨值較高，運達時間短，形成快遞網絡。縱觀廣東地區的物流業漸趨多元化，形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。

第四篇：煙草行業物流發展現狀

煙草行業物流發展現狀

以白沙集團為例，它是涉足物流產業比較早的煙草行業骨干企業之一。1992年投資成立的深圳市白沙物流有限公司，注冊資金6000萬元，總投資2.5億元人民幣。其基本業務有：倉儲、運輸、裝卸等；附加值業務有：訂單處理、貨物驗收、倉庫加工、送貨代收款、貨物回收、替換等；高級服務包括：庫存分析報告、庫存控制、供應鏈的設計建議。公司根據ISO9000的標準，創建了白沙物流管理模式，建立了現代管理體系，基本實現了精細化管理。同時，在物流管理方面，開發了一套適合本企業發展需要的物流管理軟件，包括接受訂貨系統，收貨系統，庫存管理系統，發貨系統和配送系統，從而保證物流服務的完善性和安全性。

企業的物流成本是除了原材料成本外的最大成本，一般占總成本30%-40%，采用電子商務的物流管理后白沙集團可以節省15%-30%物流成本，大大地減少庫存和運輸成本。

但是在我國物流產業正在迅速興起，物流市場正在加速形成的背景下，物流產業發展過程中出現的問題也同樣值得我們關注。

目前發展物流產業中存在的問題

（一）對物流業前景的宣傳有片面、夸大其詞的傾向。各種相關報刊、雜志對物流宣傳連篇累牘，各種物流研討會、交流會一個接一個，加之跨國物流企業陸續在國內安營扎寨，給人的感覺是物流的春天已經來了。實際上物流業發達的美國，前500大的企業基本上采取合作物流，而不是自辦物流，且僅有20%的物流企業的日子比較好過，由此可見，物流產業同股票市場一樣“入市有風險，投資要當心！”。

（二）現在國內物流企業大多數只是從事所謂的運輸、倉儲、配送等服務，他們往往只專注于常規的物流服務，性質大同小異，但是很少有增值的東西。絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的配套物流服務。

（三）對發展物流業的基本條件認識不夠清晰。把物流等同于大型倉庫加儲運設備，加之交通便利、有一定的市場，認為就可以發展物流，這是非常危險的思想！

（四）發展物流項目有好大喜功傾向。由于物流業具備理念新、高成長性等特點，同時物流中心、配送中心規模大、架子大，是展示官員政績的有效形式，容易得到政府的支持，全國各地物流項目遍地開花，不能排除這方面的因素在起作用。

（五）“不少物流管理軟件在很大程度上不能滿足客戶要求，對功能上的細化問題考慮不周，缺少一定的行業性。”上海物流專家王頤中教授坦言。“現在是網絡時代，物流也必須要有一個網。”就實際應用而言，煙草行業物流需要的是用一個極為細化的管理模式來幫其打理整個物流供應鏈。對企業來說，需要通過使用物流管理軟件來有效降低企業物流成本，無形中提高企業自身利潤。

中國是世界上最大的煙草生產和消費大國，煙草在國民經濟中占據著舉足輕重的地位。隨著我國加入WTO，煙草制品關稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰，物流被稱為“第三

利潤源泉”將成為企業應對競爭的重要砝碼。煙草生產和銷售企業將越來越重視通過煙草流通環節降低成本，并力圖通過提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務水平，來提高整體的競爭實力。作為一種現代企業管理技術和組織方式，現代物流主要是對采購過程、生產過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業環節進行有機整合，協調運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務水平是提高煙草行業競爭力的核心。目前我國煙草行業存在物流設備陳舊、流轉效率低、物流信息化程度低、物流專業人才缺乏等問題。構建面向客戶、面向市場的現代物流模式，是煙草行業積極推進內部改革和企業結構調整的重要內容。提高我國煙草行業物流水平的主要有效措施是：應用3G系統，提高煙草物流配送的信息化水平；重視智力投資，搞好人才培養；積極推動煙草行業大物流模式建設，提高物流資源利用率等。

一、目前我國煙草物流存在的主要問題

（一）物流設備陳舊、流轉效率低。我國傳統的煙草倉庫建筑高度均在8米以下，難以推行高層貨架、巷道式堆垛起重機以及出入庫工作臺和自動操作控制系統。原有的卷煙物流倉庫采用的出入庫設備主要是手持式的條碼掃描設備，分揀線人力參與程度高，出庫的設備僅限于手動托盤搬運車、電動叉車等較初級的出庫設備，不能實現出入庫流程的優化，造成煙草運輸流通半徑小，流通環節多，可變成本開支較大，倉儲轉運費用增加，流通成本過高。成本高，周轉慢、庫存大、效率低，致使煙草產品最終價格的60%消耗在運輸和倉儲過程中。

（二）物流信息化程度低。物流管理理念沒有貫穿于整個煙草的產、供、銷整體供應鏈，卷煙工業企業和煙草商業各部門之間信息不暢，整個煙草供應鏈缺乏無縫連接。雖然大多部門能實現計算機錄入和統計數據的共享，但并不能夠真正滿足實際應用的需要，造成了信息資源浪費。

（三）物流專業人才缺乏。物流管理人員應具備較高的電子商務和現代物流知識以及相關工作的操作經驗。我國煙草行業物流從業人員缺乏系統的物流專業知識，專業的物流管理人才嚴重缺乏，無法為煙草現代物流體系提供足夠的智力支持和保證。

二、提高我國煙草物流水平的措施現代銷售物流產業是以市場為導向，快捷高效產業。發展物流產業，將市場競爭，高效機制引入企業，對現行用人、分配、管理制度及卷煙配送模式進行改革，充分激發

調動職工積極性、創造性，更好地發揮人力、物力、財力作用，提高競爭力，加快企業發展。

（一）在行業現代物流系統的建設過程中，必須樹立全行業一盤棋的思想。統一規劃、統一標準、統一運作平臺。按照科學發展觀的要求，統一設計，分類實施，兼顧當前，立足發展，突出重點，循序漸進，逐步實現兩煙和涉煙制品生產經營過程中商流、物流和資金流的統一，充分把握和適應市場環境的變化，保證煙草行業各項指標與競爭環境客觀要求的平衡與協調，實現中國煙草行業的可持續發展。

（二）按照質量管理體系要求，對物流各環節、各崗位開展評價，不斷提高物流運行與管理水平。制訂現場管理標準，保障作業現場安全、規范、有序。落實配送中心信息化項目的實施與應用。按照國家法律、政策規定及要求，規范用工行為；建立統一的績效評價管理制度，做到評價過程和結果公開、公正、透明，績效和收入掛鉤；制訂培訓計劃，開展員工培訓。建立完善的運行維護制度，做好設備年檢工作，保障水、電、氣、網絡及設備的正常運行。遵守行業內管要求，嚴格按客戶訂單送貨到戶，按規定簽收。建立行業統一的成本核算標準，進行成本核算和歸集，并專人核算。建立統一完善的客戶服務標準，制訂服務質量控制辦法，對客戶服務項目、服務程序、服務標準的執行情況嚴格監控，不斷提高服務水平。全力做好對客戶的服務工作，提高零售客戶的滿意度。做好貨物交接及市場信息的反饋工作，進一步提高工業客戶的滿意度。按照物流環節的作業需要，建立設備、車輛、人員、貨物、貨款、信息等相關各項安全管理制度，嚴格執行制度，加強過程管理。特殊崗位員工執證上崗。

（三）提高煙草物流配送的信息化水平。信息系統在提高物流運作效率、縮短處理時間、降

低運營成本、提高物流的集成能力等方面發揮著重要作用。煙草行業作為一個平均日需求量巨大的行業來說，其煙草物流高效、快速、健康的運作離不開信息系統。2002年，國家煙草專賣局提出了“電子訂貨、電子結算、網上配貨、現代物流”的重要戰略，集約化、網絡化、信息化和現代化物流配送中心是煙草物流發展的必然趨勢。3G系統是采用GIS、GPS、GSM/GPRS技術，對煙草物流配送進行零售戶電子地圖標注、配送區域規劃、配送線路優化、實現卷煙、車輛、人員在途監管的技術應用系統。在煙草物流配送中應用3G系統，可以最少的環節、最短的距離、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服務，實現快捷、安全、經濟的卷煙配送，提升零售戶的滿意度。

（四）積極嘗試建立大物流模式。以國家局為主體，積極統籌規劃整個煙草行業的大物流模式，努力打破單純的卷煙配送和以地級市公司為主體的地域配送模式。以中煙電子交易平臺為載體，以建立起覆蓋整個煙草行業、打破地域界限的大物流模式為目標，把煙草物流從商業和工業分離出來，成立專門的煙草行業物流體系，涵蓋煙草所有的涉煙制品商業和工業企業，實現所有的煙葉生產物資、卷煙生產物資的全國范圍的統一配送。根據市場集中程度和交通狀況，在全國建立幾個大的中心物流基地，之后再建設一些二級和三級的配送中心。積極建立起覆蓋全國的、覆蓋所有的涉煙制品需求信息共享平臺，一旦有需求信息，實現自動就近分配物流中心。積極發展現代物流，統一設置組織機構、主要工作崗位，各職能部門之間職責清晰，崗位設置與部門工作職能相匹配，崗位職責明確。以信息技術為手段，以建立煙草大物流模式為目標，積極發展現代物流，努力降低涉煙制品流通成本，大力提升中國煙草行業的整體競爭實力。為此，在國家局的積極推動和統一統籌規劃下，煙草行業所屬工商企業和涉煙制品生產企業必須根據發展戰略、內部管理、業務發展和生產經營需求的變化，在今后短時間內通過轉變和改善內部的工作方式和信息流動過程，建設和整合企業內部的生產支撐系統和管理信息系統，以信息技術固化采購、生產、銷售和售后服務作業流程，促進生產、經營、管理和決策工作的信息化、科學化、透明化，真正提高管理效率和決策水平，實現需求信息的全國共享，為實現大物流模式奠定堅實基礎。

第五篇：貧困地區農村教育現狀

當前農村教育現狀分析

太來小學 賈 梅 作為一名農村教師，“經濟發展，教育領先。”可當前農村教育之現狀令人堪憂：

一、當前農村地區教育的現狀

（一）、原始文化積累空白。原先我只說曾經的掃盲工作也紅火過一段，隨著我國經濟文化的發展，外出人口的往返，多元化多方位的信息流通必定會讓“百年大計，教育為本”的思想滲透廣闊田間，農村教育也會像那雨后秧苗，生機盎然。但事實并不隨人愿，農村的原始文化積累依然是空白。大家除了口袋鼓了些，個別人家住的好了些，思想面貌變化不大，什么尊重知識，相信科學，也知道說的是，但從內心深處還是覺得那是別人的事，甚至認為是政府的事跟自己和自己的后代無關。大家惦記的依然是生兒子蓋房子多占二分宅基地。

（二）、走出去回不來，讓農村教育更蒼白。近幾年，農村外出人口增多，農村務工人員為我國城市建設做出了巨大貢獻，他們在城市中像龜殼一樣努力的掙扎。于是乎城市的樓高了，路寬了，廣大務工人員，特別是新生代務工人員的心也變了，他們也許是想憑著自己的寬厚臂膀為自己打造一片天地，為跳出農門再辟一條捷徑，所以幾乎個個是拿出了不落戶不罷休的勢頭撇家別口奔波在繁華都市的大街小巷，有的是十年不返家啊！弄得親生的孩子不知爹娘的都不稀罕。這種事實造就中原大地上到處是老無兒女贍養，幼無雙親憐惜，在這樣的情形下談家庭教育，無疑是對牛彈琴。給留守的老人和孩子談“百年大計”簡直是扇自己耳光的事。當農村人真的失去了自我拯救的信心，我們的愚昧依然是讓我們的后代買單。

（三）、返鄉的和尚瞎念經，讓農村教育遭嚴冬。如今，農村小學生源流失的問題已經是無法掩蓋，基層教育機關看樣子也是只會對此長吁短嘆，急的時候就是開會訓老師，怪鄉下的老師素質低沒奉獻精神只拿教學當飯碗了什么的。其實這些說教沒有任何作用，只能讓無辜的老師們心里落差更大，甚至徹底喪失為人師的自豪感和幸福感。三片瓦兩塊磚把所謂的“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的教室蓋起來了，優秀的教師也趁機進了相對工作環境稍好的學校或者是方便自己家庭的學校，人往高處走嗎？老師走走也是無可厚非的。外出長了見識的家長們看孩子的吃喝穿戴更是不能給外面精彩的世界相提并論，于是乎一窩蜂花大價錢賠大力氣讓孩子進城或進高價私立學校，好像進了貴族學校真能成為貴族似的，好像是真的穿了一下名牌衣服就成了名人似的。殊不知知識來不得半點虛假，真理來不得絲毫鉆營，橘生南國酸帶甜，移植北國苦又澀，鄉下人太愛隨波逐流，太愛好高騖遠，太愛急功近利，太愛揠苗助長。不相信自己不勇于承擔哺育后代的責任，最終禍起自身殃及后人。再好的扶貧學校沒了學生也是枉然，過不了兩年就會變成雞場羊圈。而部分學校生滿為患，百十個孩子擠在一口教室里像孵小雞似的，再有愛心的老師也不可能掌握好百十人的成長溫度，所以大多數農村的兒童本來還可以開出自己別樣的花，進了所謂的名校也只能只夠給名校做養料的分了，悲哀啊！我也一樣深愛著我的祖國，深愛著養我的那片貧瘠的土地，深愛著消除愚昧啟迪人心的這份職業，因為深愛才有對當前形勢的致痛。

二、思考與對策

（一）、穩定教師隊伍，提高教師素質。教育者對受教育者的接受程度和教育質量的高低影響最大，因此，要提高農村學校教育效果必須從穩定教師隊伍入手。

首先，要創造一個有利于教師發展和成長的社會環境，促進教師提高教師職業道德，增強工作責任感。強化教師的責任感，充分調動老師的積極性，使廣大教師自覺加強學習，提高自身素質，逐漸形成教師終身學習的行為習慣。

其次，改革利益分配制度，實行績效考核。將教師的工作與收入掛鉤，并制定優惠政策，在評優評先、職稱評聘等方面對農村教師進行傾斜，激發廣大農村教師的內在工作動力。

其三，要建立區域內城鄉“校對校”教師定期交流制度。在潛移默化中促進農村教師素質的提高，并采取有效措施來吸引教師到農村、到邊遠地區任教。

（二）、完善學校內部管理機制

學校是獨立的辦學實體，要使教育與市場經濟和社會發展形成互相適應的良性循環，要使教育與城鎮化要適應。必須完善學校內部管理體制，進一步擴大學校自主辦學權，以主動適應服務社會對人才的需求，實行結構工資和校長、教職工聘任制，充分體現校長法人地位，強化競爭意識，打破過去封閉辦學思想，加強學校與市場、社會的溝通，努力提高教育質量和效益，以適應城鎮化的新形勢。學校教育要適應建立社會主義市場經濟的要求，要適應城鎮化帶來的影響，是當前深化教育改革的一個重要問題，加強思想政治教育工作顯得尤為突出和重要。經濟體制的轉換，引起人們價值觀念的轉變，在經濟上出現多種經濟成份和多種分配方式并存，商品經濟兩重性的影響下，人的社會行為從過去的規定性轉為現在的選擇性，人的價值取向從單一化轉到多元化，“公私兼顧”、“奉獻與索取并存”已成為當今學生道德選擇的主要傾向。這些都是市場經濟帶來的觀念必然的變化，經濟體制的轉換同時也要求思想教育工作方法隨之轉變，以變應變，對學生進行愛國主義、集體主義、共產主義思想教育，培養他們正確的現代化價值觀，與市場經濟相聯的競爭觀念、質量和效率觀念、多樣化觀念、法律觀念等。樹立有利于改革開放的積極信念，充分利用學校的各項教育功能，調動一切積極因素，引導學生認識整體利益和個人利益的關系，辨別是非，使學生具有良好的品德，抵制個人主義、拜金主義等不良思想的侵蝕。

（三）、加大對農村教育的投資力度，特別是要花大力氣改善寄宿制學校學生的寄宿條件，為撤并規模小的教學點、合理整合教育資源做好物資準備。隨著城鎮化進程的加快，撤并辦學條件差、規模小、辦學效益低的學校是必然趨勢。要實現這一目標，就要徹底改變現有寄宿制學校學生“四難”的問題。一是寄宿生上廁所難，由于現有的學生住宿樓大都是舊房經過改裝而成的，當時沒有設計廁所，學生夜間上廁所要走很長的一段路，雖然是在校內，但“方便”變成了極不方便；二是上學路途難，農村鄉村公路路況差，學生居住分散，如桂林鄉最遠的自然村離鄉所在地有近50公里，加上沒有班車接送，學生往返學校是一個急待解決的問題；三是洗澡難，大部分農村學校沒有學生浴室，學生洗澡也是一大難題；四是吃菜難，農村大部分學生家庭生活并不寬裕，要每餐都買新鮮菜吃，還達不到這個條件。只要這四個問題得到妥善解決，我想，撤點并校工作也不是難事。邵武市經過這幾年的努力，到目前為止除了學生往返問題尚待落實外，其他“三個難”已得到解決，為寄宿制學校的發展奠定了基礎。

（四）、做好家長的工作，取得他們的支持和配合。對家長而言，要淡化“升學主義”的傾向。從思想觀念真正認識理解基礎教育對社會發展和個人進步的重要意義。要時刻注意自己的言行，避免在子女面前表現出消極的思想和態度，以免孩子形成錯誤認識。聯合國教科文組織特設國際教育發展委員會于1972年發表的《學會生存——教育世界的今天和明天》報告中反映了這一趨勢。報告在最后總結到：教育的目的在于使人成為他自己，“變成他自己”。而這個教育目的，就它與就業和經濟發展的關系而言，不應該培養青年人和成年人從事一種特定的、終身不變的職業，而應培養他們有能力在各種專業中盡可能多地流動，并永遠刺激他們自我學習和培養的自己的欲望。給我們的孩子一點自由的空間，不要讓升學帶給孩子太大的壓力。

總之，在城鎮化進程日益加快的今天，只有充分調動學校、社會、家庭等多方面的力量，農村教育出現的問題，才能迎刃而解。