第一篇：六年級陽光動車小組命名

六年級陽光動車小組命名

1、騰飛組。口號：騰飛騰飛，夢想騰飛。

2、智慧組。口號：擁有智慧，擁有成功。

3、超越組?？谔枺撼綁粝耄宫F自我。

4、希望組?？谔枺河峦鼻埃枷蛎魈?。

5、爭先組?？谔枺涸囋嚲湍苄?，爭爭就能贏。

第二篇：小組命名及口號

小組命名及口號

彩虹小組

口號：讓生活變得五彩繽紛，讓學習變得有聲有色！爭先小組

口號：試試就能行,爭爭就能贏！

陽光小組

口號：我們陽光，我們快樂!

超越小組

口號：超越夢想，展現自我快樂小組

口號：快樂參與，快樂成長！

智慧小組

插上兩只夢想的翅膀，飛向智慧的天堂

陽光小組 陽光的孩子個個棒！

第三篇：車命名規則總結

取名這個事，很有意思，也很費腦筋。誰都想有個簡潔明了、獨特響亮同時又富有寓意的名字，父母們為此不惜絞盡腦汁，遍閱典籍。這一點同樣也適用于汽車身上，每款新車都承載了車商們的巨大期望，每個名字既要體現該車型的價值所在，又要與其他車型有區別……無限的新車，有限的祥瑞字眼，別說，給車取名還真是門學問。

豪華車命名規則

BMW為何沒有2系？

BMW寶馬品牌中，從寶馬1系到3系、5系、6系、7系，唯獨沒有2系和4系，這是為什么？這是一個有趣的話題，在網絡上，和記者一樣有這樣的疑問的人不在少數，可是，沒有人能給出回答。記者致電寶馬成都經銷商，相關負責人表示，BMW廠家沒有給出這樣的培訓答案，無法做出回答，這仍然是個不解之謎。

但是，對于豪華汽車品牌如何命名，記者倒是通過網絡整理了一些，希望能給大家一些有趣的閱讀。

寶馬 單數房車雙數跑車

BMW，德文原意為“巴伐利亞發動機廠”。每一輛寶馬車后部型號命名包括三位阿拉伯數字和1-2個英文字母。其中第一個數字表示該車屬于哪個系列，后面兩位數表示發動機排氣量，比如325中的3表示3系列，25表示2.5升排氣量。有時，后兩位數為近似值，比如過去的318就是2.0升。

而后綴的1-2個字母的含義基本和其他廠家通用，i代表電子噴射。Li或者iL表示長軸距版本，現在7系和5系中都有出現。另外在國內沒有引進的比如“325d”表示柴油版，“325xi”表示四輪驅動版?！癈i”表示兩門車型，比如330Ci代表著3系3.0升發動機的轎跑車或敞篷車。CA代表硬頂敞篷，CP代表雙門硬頂。目前，寶馬的車系包括1系、3系、5系、6系、7系，1999年之前還有8系，單數為房車，雙數為跑車，數字越低車身尺寸越小，1系為入門級，7系為最高級。

寶馬另外兩個比較特殊的車系采用了X和Z命名，X系有X3/X5，后面均后綴代表排氣量的兩位數字，X代表四輪驅動。Z表示單排座跑車。寶馬的數字命名法醒目而直觀，非常利于消費者辨認與品牌傳播。

奔馳 名字中的排量數字多是近似值

梅塞德斯－奔馳(mercedes-benz)各種車型的名稱，在過去基本上是用其發動機排量的大小及代表車身規格的字母來表示的。從1994年開始，該公司簡化了轎車命名，新的命名方法把所有轎車都分為三個等級，這三個等級分別是：“Ｃ”代表緊湊型轎車；“Ｅ”代表中等尺寸，官員乘坐的轎車；“Ｓ”代表最大型，最豪華的轎車，并將代表等級的字母放在前面，表示排量的數字放在后邊。

但是有人表示，一直沒弄明白的是：E230 排量2.5，但為什么不叫E250 ？據介紹，不是所有的數字都是精確的排量，數字代表的是近似排量。只有200、300、350是標準排量。奔馳200K是1.8L、230是2.5L、280是3.0L、500是5.5L、600是5.5L、450是4.6L。

奧迪 TT源自英國TT島車賽

奧迪TT的名字讓網友們有點奇怪，為什么會取這樣一個怪名字？實際上，奧迪TT命名的由來，其實源自傳奇的英國TT島車賽(Tourist Trophy)。為了充分符合TT的命名內涵，在外形表現上，奧迪設計師以極為流暢的手法塑造出這款具霸氣又極具現代感的性能小跑車。

奧迪的命名規則相對簡單。奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭，數字越大表示規格和價格越高。目前，奧迪有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8系列和敞篷車及運動車系列等。

奧迪轎車（Sedan）一般為A或者S打頭，如A8L，L代表加長；多功能車/旅行車/越野車(MPV/Avant/SUV)一般為Q打頭，如Q5、Q7；轎跑車/敞篷車(Coupe/Road-ster/Cabriolet)，一般為R打頭，如R8。

風

風總會讓人聯想到“自由”、“行走”。這個字被使用在了多款暢銷車型上，比如雪佛蘭的樂風、風行、奇瑞風云

2、雷諾風朗、雷諾風景等，還有東風風神這個汽車品牌，也用上了這個字，不可謂不紅。

騰

騰字的字面有一個“馬”字，又有“奔騰”、“騰飛”的意義，自然也成為了炙手可熱的車型名稱。除了一汽-大眾旗下的速騰和邁騰，長城的騰翼C30、一汽的奔騰B70、奔騰B50，銷售表現也不錯，看來，用“騰”取名確實能取得很好的兆頭。

銳

銳有銳利、新銳的意思，看到字覺得剛強有力，而且比較時尚。一汽豐田的銳志、福特的銳界、斯柯達明銳、昊銳、晶銳，還有今年年底即將上市的國產雪佛蘭邁銳寶，進口大眾途銳，都傳達了時尚的力量感。

悅

作為描述心情的字，悅字能夠第一時間傳達出喜悅的信息，讓人從心底散發出愉悅。對于定位于普通家庭使用的實用性家轎來說，用這個字贏得消費者的青睞自然是首選。長安悅翔、江淮悅悅、東南V3菱悅、現代悅動都是這樣的車型。

凱

凱總是讓人想到勝利歸來、成功典范。馳騁中國家轎市場多年的別克凱越、東風雪鐵龍凱旋、進口起亞凱尊、保時捷凱宴，都顯示出了霸氣和野心。如果要生拉硬扯的話，著名的豪華車品牌凱迪拉克自然也算一個咯。

途

在途中，在路上，這就是每一輛車，尤其是越野車的畢生夢想，因此，這個字也被特別用在了多款SUV或者多功能車上，比如進口大眾的途銳、上海大眾途觀、途安，還有馳名全球但還不太為國內消費者所了解的日產途樂。

第四篇：動車調查報告

溫州動車事故調查報告(全文)目錄

一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機情況 4(三)事故相關設備情況 5(四)事故地區氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關單位情況 7(七)lkd2-t1型列控中心設備研發、上道情況 11

二、事故發生經過 13

三、事故應急處置情況 19

四、事故原因和性質 29(一)事故原因 29(二)事故性質 30(三)事故暴露出各有關方面的主要問題 30

五、對事故有關責任人員和責任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責任人員 38(二)建議給予黨紀、政紀處分人員 38(三)建議責成相關單位和主要負責人作出深刻檢查 56(四)建議對lkd2－t1型列控中心設備研發單位依法進行整頓 56(五)建議對相關單位和人員進行行政處罰 57

六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實科學發展觀，牢固樹立以人為本、安全發展的理念 57(二)切實加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理 58(三)切實健全完善高鐵安全運行的規章制度和標準 60(四)切實強化高鐵技術設備研發管理 61(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關 62(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓 63(七)切實加強鐵路安全生產應急管理 65(八)切實加強高鐵規劃布局和統籌發展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。事故發生后，黨中央、國務院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作，對相關工作作出全面部署，強調一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度，全面展開事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求，強調要通過現場勘察、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經得起歷史檢驗的結論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務院第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，對事故調查工作進一步提出明確要求，強調要按照科學、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規嚴肅追究直接責任者和有關領導的責任，并要接受群眾監督和社會監督，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

按照中央領導同志的重要指示精神和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規規定，7月25日，國務院批準成立了國務院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)；8月10日，根據調查工作需要，國務院第167次常務會議決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組由國家安全監管總局局長任組長，國家安全監管總局、監察部、工業和信息化部、電監會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責同志和3位曾擔任過國家有關部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調查組下設技術組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業領域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調查工作。

事故調查組通過科學嚴謹、依法依規、實事求是、周密細致的現場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。現將有關情況報告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責建設，委托上海鐵路局運營管理)。2005年3月10日，國家發展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復初步設計，其中旅客列車速度目標值為200公里/小時，預留進一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發了《關于甬溫、溫福等運行時速250km/h鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的復函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。事故發生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發生后對事故地段前后的線路檢查測量結果合格。

(二)事故列車及司機情況。1.d3115次列車及司機。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務。2010年2月25日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。2.d301次列車及司機。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d301次寧波東站至福州站的值乘任務，已在事故中殉職。2009年6月23日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。(三)事故相關設備情況。1.中國列車控制系統(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統等構成了ctcs。ctcs根據功能要求和配置應用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統)。ctcs－2級分兩個子系統，即地面子系統和車載子系統。地面子系統由車站列控中心、軌道電路等設備組成。車載子系統由列車超速防護系統等設備組成。2.溫州南站列控中心設備。溫州南站采用的列控中心設備產品型號為lkd2-t1，由北京全路通信信號研究設計院有限公司研發設計，上海鐵路通信有限公司生產，具有軌道電路編碼、區間信號機點燈控制、確定行車許可等功能。3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用zpw-2000a無絕緣軌道電路實現列車占用及完整性檢查，并連續向列車傳送行車許可等信息。事故發生在標號為5829g的軌道上，軌道全長1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調查組檢驗測定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個發送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個接收盒(5845ag、s1lqg)、1個衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號傳輸的can總線阻抗下降，導致5829ag軌道電路發送器與列控中心通信故障。4.列車超速防護系統(atp)。d3115次、d301次列車均安裝有atp。atp根據地面設備提供的信號信息控制列車運行。當因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時，atp將采取自動制動措施控制列車停車。列車停車后如需繼續前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監控模式轉為目視行車模式，以低于20公里/小時的速度前進。目視行車模式期間，如接收到正常信號，atp將自動轉為完全監控模式。5.列車通信設備。列車司機與列車調度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信系統(簡稱gsm-r)，其終端設備包括機車綜合無線通信設備和手持終端，兩種設備使用同一頻段。

(四)事故地區氣象情況。

根據事故調查組委托國家電網公司雷電監測與防護實驗室利用中國電網雷電監測網對事故所在區域雷擊數據進行的統計分析，7月23日19時27分至19時34分溫州南站信號設備相繼出現故障時，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內的雷電活動異常強烈，雷擊地閃次數超過340次，每次雷擊包含多次回擊過程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現11次。8月29日至9月2日，事故調查組又委托中國氣象局組成氣象專家組，依據中國氣象局雷電監測系統確認了上述溫州南站雷電活動及雷擊設備情況。(五)事故地段治安情況。

經過公安機關現場勘查和調查，事故現場未發現人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設備設施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機械室等行車要害部門治安未見異常；事故發生前動車組列車車廂內治安秩序良好。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。(六)事故相關單位情況。

1.列控中心設備研發、生產單位情況。篇二：7.23動車事故調查報告 7.23動車特別重大事故調查處理報告（下載）溫家寶主持召開國務院常務會議 聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報

國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議，聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報。

會議指出，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，國務院隨即成立了事故調查組，此后又根據工作需要對事故調查組進行了充實加強，調整了人員結構，完善了調查制度。國務院對事故調查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

調整充實后的國務院事故調查組由有關部門單位和地方的負責人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領域專家，邀請了最高人民檢察院派員參加。幾個月來，調查組按照科學嚴謹、依法依規和實事求是的原則，認真開展現場勘查、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任。

經調查認定，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在lkd2—t1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在lkd2—t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。在事故搶險救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

會議同意事故調查組給予鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任。鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予鐵道部總工程師何華武記過處分；給予鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分；給予鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨

內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。

對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。

會議決定，責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查。

會議決定，責成國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。會議要求，鐵道部、相關鐵路運輸企業和設備研發生產企業要深刻吸取事故教訓，按照調查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告

國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組

二〇一一年十二月二十五日 目 錄

一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機情況(三)事故相關設備情況(四)事故地區氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關單位情況(七)lkd2-t1型列控中心設備研發、上道情況

二、事故發生經過

三、事故應急處置情況

四、事故原因和性質(一)事故原因(二)事故性質(三)事故暴露出各有關方面的主要問題

五、對事故有關責任人員和責任單位的處理建議(一)建議免于追究責任人員(二)建議給予黨紀、政紀處分人員(三)建議責成相關單位和主要負責人作出深刻檢查(四)建議對lkd2－t1型列控中心設備研發單位依法進行整頓(五)建議對相關單位和人員進行行政處罰

六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實科學發展觀，牢固樹立以人為本、安全發展的理念(二)切實加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理(三)切實健全完善高鐵安全運行的規章制度和標準(四)切實強化高鐵技術設備研發管理(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓(七)切實加強鐵路安全生產應急管理(八)切實加強高鐵規劃布局和統籌發展工作 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。事故發生后，黨中央、國務院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作，對相關工作作出全面部署，強調一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度，全面展開事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求，強調要通過現場勘察、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經得起歷史檢驗的結論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務院第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，對事故調查工作進一步提出明確要求，強調要按照科學、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規嚴肅追究直接責任者和有關領導的責任，并要接受群眾監督和社會監督，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

按照中央領導同志的重要指示精神和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規規定，7月25日，國務院批準成立了國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)；8月10日，根據調查工作需要，國務院第167次常務會議決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組由國家安全監管總局局長任組長，國家安全監管總局、監察部、工業和信息化部、電監會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責同志和3位曾擔任過國家有關部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調查組下設技術組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業領域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員 參加了事故調查工作。

事故調查組通過科學嚴謹、依法依規、實事求是、周密細致的現場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處

理建議和事故防范及整改措施建議?，F將有關情況報告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責建設，委托上海鐵路局運營管理)。2005年3月10日，國家發展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復初步設計，其中旅客列車速度目標值為200公里/小時，預留進一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發了《關于甬溫、溫福等運行時速250km/h 鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的復函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。

事故發生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發生后對事故地段前后的線路檢查測量結果合格。(二)事故列車及司機情況。1.d3115次列車及司機。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務。2010年2月25日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。2.d301次列車及司機。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d301次寧波東站至福州站的值乘任務，已在事故中殉職。2009年6月23日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。(三)事故相關設備情況。1.中國列車控制系統(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統等構成了ctcs。ctcs根據功能要求和配置應用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統)。ctcs－2級分兩個子系統，即地面子系統和車載子系統。地面子系統由車站列控中心、軌道電路等設備組成。車載子系統由列車超速防護系統等設備組成。篇三：浮動車法調查報告

“浮動車法調查交通量”實驗報告

專 業 交 通 工 程 班 級 07級2班 姓 名 裴 永 明 學 號 070240221 指導教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日

實驗目的： 1.通過實驗，加深對交通量和區間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業內容的理解。

2.通過實驗，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設計 調查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數據，是一種綜合調查技術。調查時需要一輛測試車，應盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調查時，一名調查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數量 ,另一名調查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應可以從里程表讀取。調查過程中，測試車一般需要沿調查路線往返行駛12～16次。本次調查性質屬認識調查，往返次數定為6次。調查數據計算： 調查數據計算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數減去被測試車超越的車輛數（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術平均值來進行計算。

浮動車法調查計算表（表2）

（1）向東行情況計算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（輛/min）=575(輛/h)t東=t東-(y東/q東)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v東=(l/t東)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情況計算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（輛/min）=567(輛/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事項： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應以分的百分數計，便于直接計算。

2.浮動車法調查延續的時間較長，為真實反映情況，應注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內完成。3.浮動車法觀測到（經計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內的平均值，而由每一次觀測所的數據計算的交通量才是該時段的佳通量。篇四：浮動車法調查報告

“浮動車法調查交通量”實驗報告

實驗目的： 1.通過實驗，加深對交通量和區間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業內容的理解。2.通過實驗，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設計.調查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數據，是一種綜合調查技術。調查時需要一輛測試車，應盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調查時，一名調查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數量 ,一名調查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調查員記錄超越測試車的車輛數，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應可以從里程表讀取。

本次調查性質屬認識調查，往返次數定為 1 次。本次調查距離為6公里來回。

浮動車法調查記錄表

地點：南環 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午

調查數據計算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車沿測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數減去被測試車超越的車輛數（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術平均值來進行計算。

注意事項： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應以分的百分數計，便于直接計算。

2.浮動車法調查延續的時間較長，為真實反映情況，應注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內完成。3.浮動車法觀測到（經計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內的平均值，而由每一次觀測所的數據計算的交通量才是該時段的佳通量。

第五篇：小組命名與口號

蓓蕾桃李組

組長：李蓓

口號：蓓蕾桃李 勤學奮起

曼妙麗境組

組長：王曼麗口號：曼妙麗境

水晶天地組

組長：潘晶晶口號：水晶天地

佳文共賞組

組長：陳佳雯

口號：佳文共賞天道酬勤同舟共濟旖旎風光

寧靜港灣組

組長：蔡貝寧

口號：寧靜港灣 激情無限

齊心協力組

組長：李齊齊口號：齊心協力

超群越眾組

組長：王恩眾口號：超群越眾

傲雪婷立組

組長：楊婉婷

口號：傲雪婷立東方神起積極互動知行合一