第一篇：動(dòng)車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會(huì)

動(dòng)車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會(huì)

——烏輛段教育科 張新

2010年12月3日至12月13日，在局車輛處和段領(lǐng)導(dǎo)的安排下，在段教育科袁科長(zhǎng)的帶領(lǐng)下,我段年輕技術(shù)人員及來段一年的優(yōu)秀大學(xué)生一行16人赴西南交大、成都動(dòng)車所進(jìn)行了動(dòng)車技術(shù)的理論學(xué)習(xí)和動(dòng)車所的檢修跟班作業(yè)。此次學(xué)習(xí)感受很深，收益非淺，心得體會(huì)如下：

一、理論學(xué)習(xí)和跟班作業(yè)的主要特點(diǎn)

1.內(nèi)容豐富。外出學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但安排緊湊。通過西南交大的動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備理論學(xué)習(xí)，切實(shí)地感受到了西南交大光電研究所企業(yè)文化的巨大凝聚力和向心力，激發(fā)了員工的工作熱情，奏響了研究所提速前進(jìn)的最強(qiáng)音。

2.形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，大家互比互學(xué)，領(lǐng)略了鐵路客車發(fā)展亮點(diǎn)；通過動(dòng)車的檢測(cè)設(shè)備的理論學(xué)習(xí)及動(dòng)車所跟班檢修，做到了內(nèi)外兼顧，理論實(shí)踐相結(jié)合。

3.受益顯著。這次，我們集中拿出2天的時(shí)間在動(dòng)車所跟班作業(yè)，體會(huì)了成都動(dòng)車檢修所作業(yè)流程，感受了動(dòng)車、高鐵發(fā)展的濃厚氛圍，學(xué)習(xí)了他們通過不斷地創(chuàng)新，推進(jìn)鐵路客車發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，看到了我們?cè)谝恍┓矫娴牟罹啵瑫r(shí)看到了發(fā)展的巨大成果。有危機(jī)感，也有了參照，有了目標(biāo)，更有了干勁。我們作為發(fā)展中鐵路局客車車輛段的職工，領(lǐng)略了發(fā)展較快的成都鐵路局動(dòng)車、高鐵思想解放，尋求發(fā)展的強(qiáng)勁意識(shí)。

二、參觀學(xué)習(xí)的主要體會(huì)

1、高作業(yè)效率，低勞動(dòng)強(qiáng)度。成都東動(dòng)車所隸屬于成都鐵路局成都車輛段，是全路第19個(gè)動(dòng)車所。占地面積227畝，東西方向最長(zhǎng)1400米，成都動(dòng)車所總平面呈縱列式布置，從東到西依次為存車場(chǎng)、一二級(jí)檢查場(chǎng)、高級(jí)修場(chǎng)。主要修建動(dòng)車組3線檢查庫1座、存車線16條，不落輪鏇車床及臨修庫等，配套建設(shè)其它相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施。2010年4月1日正式交付使用，目前有CRH1型動(dòng)車18組，承擔(dān)成灌線、成渝線、成達(dá)線等42對(duì)旅客列車的運(yùn)輸工作及CRH型和諧號(hào)動(dòng)車組的一級(jí)、二級(jí)檢修、臨修、專項(xiàng)修以外的車皮清洗、吸污等工作任務(wù)。在工作人員的引領(lǐng)下，我們參觀了成都動(dòng)車所調(diào)度室和檢修庫。與鐵道車輛打了近30年交道的我段教育科袁科長(zhǎng)對(duì)此感觸尤深：“與普通列車相比，動(dòng)車組在材質(zhì)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、動(dòng)力學(xué)性能等方面都發(fā)生了很大變化，從作業(yè)方式來看，過去是故障車甩掛檢修，現(xiàn)在是成編組檢修，這種變化不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，當(dāng)然對(duì)人員素質(zhì)也提出了更高要求。

2、精細(xì)的管理和嚴(yán)格控制。

進(jìn)入成都動(dòng)車所，這個(gè)現(xiàn)代化的動(dòng)車組檢修基地，一列列動(dòng)車組正在進(jìn)行檢修作業(yè)。我們仔細(xì)觀摩和了解動(dòng)車組的檢修作業(yè)流程：下地溝，看了動(dòng)車組走行部和懸吊裝置等；登上維修平臺(tái)，了解動(dòng)車組的整備作業(yè)情況；檢修工作主要突出抓好三個(gè)方面：一是嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)流程，任何一道作業(yè)工序都要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，決不能疏漏、不能簡(jiǎn)化，更不能擅自改動(dòng)；二是嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，任何一個(gè)崗位、任何一名職工都要做到高度敬業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精，決不允許出現(xiàn)違章作業(yè)和違紀(jì)行為；三是嚴(yán)格質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)，每一臺(tái)設(shè)備檢測(cè)檢修、每一個(gè)零部件維護(hù)保養(yǎng)，都要實(shí)行最嚴(yán)格的臺(tái)賬式管理和質(zhì)量檢驗(yàn)，狠抓質(zhì)量責(zé)任制落實(shí)，確保每一列出庫動(dòng)車組的質(zhì)量可靠，滿足安全運(yùn)用需要。在這可以看到各個(gè)機(jī)械師，技術(shù)員正在一絲不茍的進(jìn)行機(jī)修，檢修任務(wù)。看著一輛輛和諧號(hào)列車，心頭唯有一陣陣的自豪感，我們的動(dòng)車是自主研發(fā)的產(chǎn)品，擁有多項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)，克服了無數(shù)的難題，和諧號(hào)承載了我們鐵路人的強(qiáng)國(guó)復(fù)興之夢(mèng)。

3、理念灌輸、壓力傳遞、層層加碼。

百分之百的責(zé)任意識(shí)確保每秒百米的動(dòng)車安全。成都動(dòng)車基地干部職工樹立“動(dòng)車組安全無小事” “細(xì)節(jié)決定成敗”“要么是零，要么是一，只要出現(xiàn)一次錯(cuò)誤，就沒有糾正的機(jī)會(huì)”的安全責(zé)任意識(shí)、危機(jī)意識(shí)、大局意識(shí)，用“零故障、零誤差、零缺陷”的工作標(biāo)準(zhǔn)苦干實(shí)干拼命干。提煉“安全質(zhì)量永恒，人品精品同鑄”的動(dòng)車安全理念。2011年元月成都至北京CRH2型動(dòng)車16輛大編組動(dòng)臥開行在即，他們的工作得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。一年來，成都動(dòng)車所一手抓建設(shè)，一手抓管理，組建了動(dòng)車技術(shù)組、動(dòng)車質(zhì)檢組、調(diào)度中心、動(dòng)車綜合組等管理機(jī)構(gòu)。各司其職，整章建制，各項(xiàng)管理工作迅速推進(jìn)。他們對(duì)動(dòng)車組應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行再細(xì)化，重點(diǎn)加強(qiáng)模擬演練，提升非正常情況下反應(yīng)處置能力。（在應(yīng)急處置上是否還有更多新的做法）

他們建立動(dòng)車組安全質(zhì)量跟蹤追溯機(jī)制，堅(jiān)持做到動(dòng)車運(yùn)用發(fā)生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追責(zé)。為每列動(dòng)車組建立“健康檔案”，使運(yùn)行里程、施修情況一目了然。

他們建立健全安全保障、技術(shù)支持、設(shè)備管理、質(zhì)量監(jiān)控、應(yīng)急保障等五大體系，全力為動(dòng)車組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要無缺陷”的工作理念，嚴(yán)謹(jǐn)做人，嚴(yán)格做事，用真情和汗水推進(jìn)動(dòng)車基地的創(chuàng)新管理。

5、動(dòng)車高技能人才培養(yǎng)工作扎實(shí)漸進(jìn)。

動(dòng)車所與其他車輛部門的顯著區(qū)別就是職工年輕化，知識(shí)化。目前成都動(dòng)車所全所225人，其中大學(xué)生195人，占85%，平均年齡不足26歲，成都動(dòng)車所是成都局未來“一基地四所”人才培養(yǎng)基地。當(dāng)前動(dòng)車人才培養(yǎng)相當(dāng)緊迫，十分重要。我在動(dòng)車所跟班作業(yè)中，二號(hào)位檢修組的技術(shù)組長(zhǎng)胡工給我的感觸很深，09年畢業(yè)于西南交大電子信息專業(yè)的他今年才25歲，言語中表流出對(duì)動(dòng)車知識(shí)的求知若渴，對(duì)動(dòng)車檢修技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)和謙虛的工作態(tài)度，我心中倍感震撼，深感我局車輛工作者身上的巨大壓力，在動(dòng)車開行上任重而道遠(yuǎn)。如今，成都局工會(huì)建立的動(dòng)車所的《動(dòng)車書屋》常常是座無虛席，書屋與動(dòng)車知識(shí)學(xué)習(xí)相配套，包含了車輛動(dòng)車的相關(guān)專業(yè)書籍和“六位一體”的專業(yè)書籍，干部職工爭(zhēng)相傳閱、討論動(dòng)車檢修技術(shù)，深感光榮與自豪。責(zé)任激發(fā)潛能，創(chuàng)新成就發(fā)展。“成動(dòng)人”正瞄準(zhǔn)“打造一流的人才隊(duì)伍、塑造一流的企業(yè)形象、配置一流的工裝設(shè)備、完善一流的工藝流程、創(chuàng)造一流的工作業(yè)績(jī)、提供一流的服務(wù)品質(zhì)”，向著建設(shè)世界一流現(xiàn)代化動(dòng)車基地目標(biāo)高速前進(jìn)。

6、對(duì)動(dòng)車組的呵護(hù)像維護(hù)飛機(jī)一樣細(xì)心。

動(dòng)車組運(yùn)行2000公里或28小時(shí)后，要進(jìn)行一次全面檢修。成都-重慶鐵路全長(zhǎng)300多公里，該線路動(dòng)車組每天都會(huì)返回動(dòng)車檢修基地“體檢”，每晚8時(shí)至次日4時(shí)，隨著運(yùn)行了一天的動(dòng)車陸續(xù)返回，基地進(jìn)入到最忙碌的時(shí)刻。經(jīng)過嚴(yán)格安檢，我們看到，在鋪設(shè)的3條股道上，待檢動(dòng)車組依次停留。“這里相當(dāng)于醫(yī)院的手術(shù)臺(tái)，共分三層：第一層為溝槽，用于檢測(cè)列車底部；第二層為中間平臺(tái)，可檢查車廂；第三層則用于檢測(cè)動(dòng)車組頂部。”多位檢修人員拿著手電筒，照著列車底部慢慢前行，不時(shí)用手摸一下，如果發(fā)現(xiàn)螺釘出現(xiàn)松動(dòng)，就會(huì)用螺絲刀擰緊，并打上標(biāo)記。檢修時(shí)甚至不能漏掉一顆螺釘，輪對(duì)、軌距等重要部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更是必須保持“零誤差”，“經(jīng)過機(jī)器檢測(cè)、人工初檢、聯(lián)合復(fù)檢、重點(diǎn)抽檢等程序，確認(rèn)一切正常后，動(dòng)車組才可以重新上線。”

7、動(dòng)車檢修狀態(tài)的全過程監(jiān)控和指標(biāo)測(cè)試。

動(dòng)車檢修各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行實(shí)時(shí)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，而且將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來，也就是說檢修過程中的每個(gè)步驟都是有記錄可查的。動(dòng)車所胡副所長(zhǎng)告訴我們，成都動(dòng)車基地對(duì)走行部、牽引供電等關(guān)鍵部位加強(qiáng)檢查，對(duì)每個(gè)部位、配件全部實(shí)行記名式檢修簽認(rèn)。他們用空心軸探傷機(jī)、車輪踏面診斷系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備設(shè)施診斷檢測(cè)，為動(dòng)車組“祛病除疾”；組織保潔人員對(duì)動(dòng)車組內(nèi)外全面清洗，逐列逐車檢查驗(yàn)收。為進(jìn)一步改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，該基地還要求隨車機(jī)械師主動(dòng)征求旅客意見，增加途中巡檢次數(shù)，準(zhǔn)確記錄需維修更換的服務(wù)設(shè)施，為入庫檢修、全面恢復(fù)運(yùn)用狀態(tài)提供有效依據(jù)。

三、（增加一部分，對(duì)我局客車現(xiàn)有工作的改進(jìn)建議）

四、展望未來我局動(dòng)車開行，新一代烏輛人任重而道遠(yuǎn) 通過成都動(dòng)車所的參觀和跟班作業(yè)學(xué)習(xí)，我認(rèn)為：臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)；心動(dòng)更要行動(dòng)。我們新一代的烏輛人有決心、有信心，進(jìn)一步搶抓發(fā)展機(jī)遇，在鐵路飛速發(fā)展的滾滾浪潮中，乘風(fēng)破浪，奮起直追，開創(chuàng)我局動(dòng)車、高鐵時(shí)代更加美好的明天。

烏魯木齊車輛段 二〇一〇年十二月十七日

第二篇：動(dòng)車調(diào)查報(bào)告

溫州動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告(全文)目錄

一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機(jī)情況 4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況 5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11

二、事故發(fā)生經(jīng)過 13

三、事故應(yīng)急處置情況 19

四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30

五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對(duì)lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57

六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對(duì)相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國(guó)家安全監(jiān)管總局局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會(huì)、全國(guó)總工會(huì)、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國(guó)家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長(zhǎng)。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請(qǐng)了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國(guó)人大代表2名、全國(guó)政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長(zhǎng)282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理)。2005年3月10日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線路檢查測(cè)量結(jié)果合格。

(二)事故列車及司機(jī)情況。1.d3115次列車及司機(jī)。d3115次列車型號(hào)為crh1-046b，編組16輛，總長(zhǎng)426.3米；配屬上海鐵路局上海動(dòng)車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.d301次列車及司機(jī)。d301次列車型號(hào)為crh2-139e，編組16輛，總長(zhǎng)401.4米；配屬北京鐵路局北京動(dòng)車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國(guó)列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0～4級(jí)(其中ctcs－2級(jí)應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級(jí)系統(tǒng))。ctcs－2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。2.溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為lkd2-t1，由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車許可等功能。3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用zpw-2000a無絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為5829g的軌道上，軌道全長(zhǎng)1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測(cè)定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個(gè)接收盒(5845ag、s1lqg)、1個(gè)衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腸an總線阻抗下降，導(dǎo)致5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。4.列車超速防護(hù)系統(tǒng)(atp)。d3115次、d301次列車均安裝有atp。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)信息控制列車運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號(hào)或接收到非正常的檢測(cè)信號(hào)時(shí)，atp將采取自動(dòng)制動(dòng)措施控制列車停車。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時(shí)的速度前進(jìn)。目視行車模式期間，如接收到正常信號(hào)，atp將自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。5.列車通信設(shè)備。列車司機(jī)與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱gsm-r)，其終端設(shè)備包括機(jī)車綜合無線通信設(shè)備和手持終端，兩種設(shè)備使用同一頻段。

(四)事故地區(qū)氣象情況。

根據(jù)事故調(diào)查組委托國(guó)家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測(cè)與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室利用中國(guó)電網(wǎng)雷電監(jiān)測(cè)網(wǎng)對(duì)事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析，7月23日19時(shí)27分至19時(shí)34分溫州南站信號(hào)設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時(shí)，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動(dòng)異常強(qiáng)烈，雷擊地閃次數(shù)超過340次，每次雷擊包含多次回?fù)暨^程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國(guó)氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國(guó)氣象局雷電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動(dòng)及雷擊設(shè)備情況。(五)事故地段治安情況。

經(jīng)過公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號(hào)機(jī)械室等行車要害部門治安未見異常；事故發(fā)生前動(dòng)車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。(六)事故相關(guān)單位情況。

1.列控中心設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)單位情況。篇二：7.23動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告 7.23動(dòng)車特別重大事故調(diào)查處理報(bào)告（下載）溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議 聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)

國(guó)務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)。

會(huì)議指出，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行了充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。國(guó)務(wù)院對(duì)事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

調(diào)整充實(shí)后的國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成，聘請(qǐng)了鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜遥?qǐng)了最高人民檢察院派員參加。幾個(gè)月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場(chǎng)勘查、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號(hào)集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯(cuò)誤地控制信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。在事故搶險(xiǎn)救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會(huì)上造成不良影響。

會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長(zhǎng)馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長(zhǎng)陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予鐵道部總工程師何華武記過處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長(zhǎng)、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部科技司原司長(zhǎng)、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨

內(nèi)嚴(yán)重警告處分；給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長(zhǎng)、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。

對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。

會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查。

會(huì)議決定，責(zé)成國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理水平。“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告

國(guó)務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組

二〇一一年十二月二十五日 目 錄

一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機(jī)情況(三)事故相關(guān)設(shè)備情況(四)事故地區(qū)氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關(guān)單位情況(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況

二、事故發(fā)生經(jīng)過

三、事故應(yīng)急處置情況

四、事故原因和性質(zhì)(一)事故原因(二)事故性質(zhì)(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題

五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議(一)建議免于追究責(zé)任人員(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查(四)建議對(duì)lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰

六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對(duì)相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了國(guó)務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國(guó)家安全監(jiān)管總局局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會(huì)、全國(guó)總工會(huì)、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國(guó)家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長(zhǎng)。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請(qǐng)了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國(guó)人大代表2名、全國(guó)政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員 參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處

理建議和事故防范及整改措施建議。現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長(zhǎng)282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理)。2005年3月10日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h 鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。

事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線路檢查測(cè)量結(jié)果合格。(二)事故列車及司機(jī)情況。1.d3115次列車及司機(jī)。d3115次列車型號(hào)為crh1-046b，編組16輛，總長(zhǎng)426.3米；配屬上海鐵路局上海動(dòng)車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.d301次列車及司機(jī)。d301次列車型號(hào)為crh2-139e，編組16輛，總長(zhǎng)401.4米；配屬北京鐵路局北京動(dòng)車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國(guó)列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0～4級(jí)(其中ctcs－2級(jí)應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級(jí)系統(tǒng))。ctcs－2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。篇三：浮動(dòng)車法調(diào)查報(bào)告

“浮動(dòng)車法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告

專 業(yè) 交 通 工 程 班 級(jí) 07級(jí)2班 姓 名 裴 永 明 學(xué) 號(hào) 070240221 指導(dǎo)教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模? 1.通過實(shí)驗(yàn)，加深對(duì)交通量和區(qū)間車速的概念和浮動(dòng)車法觀測(cè)路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。

2.通過實(shí)驗(yàn)，掌握浮動(dòng)車路段車流量觀測(cè)的方法和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì) 調(diào)查方法：

浮動(dòng)車法（floating car method），這種方法是英國(guó)道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測(cè)試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對(duì)向開來的車輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測(cè)試車同向行駛的車輛中，被測(cè)試車超越的車輛和超越測(cè)試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。調(diào)查過程中，測(cè)試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查，往返次數(shù)定為6次。調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算： 調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算

1.測(cè)定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測(cè)方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測(cè)試車逆測(cè)定方向行駛時(shí)，朝測(cè)試車對(duì)向行駛（順測(cè)試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測(cè)試車在待定方向行駛時(shí)，超越測(cè)試車的車輛數(shù)減去被測(cè)試車超越的車輛數(shù)（相對(duì)測(cè)試車順測(cè)定方向上的交通量），輛； ta---測(cè)試車與測(cè)定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min;tc---測(cè)試車順待測(cè)定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。2.平均行程時(shí)間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測(cè)定路段的平均行程時(shí)間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測(cè)路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測(cè)路段的長(zhǎng)度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。

浮動(dòng)車法調(diào)查計(jì)算表（表2）

（1）向東行情況計(jì)算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（輛/min）=575(輛/h)t東=t東-(y東/q東)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v東=(l/t東)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情況計(jì)算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（輛/min）=567(輛/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事項(xiàng)： 1.行程時(shí)間，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。

2.浮動(dòng)車法調(diào)查延續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng)，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。3.浮動(dòng)車法觀測(cè)到（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測(cè)所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。篇四：浮動(dòng)車法調(diào)查報(bào)告

“浮動(dòng)車法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模? 1.通過實(shí)驗(yàn)，加深對(duì)交通量和區(qū)間車速的概念和浮動(dòng)車法觀測(cè)路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。2.通過實(shí)驗(yàn)，掌握浮動(dòng)車路段車流量觀測(cè)的方法和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì).調(diào)查方法：

浮動(dòng)車法（floating car method），這種方法是英國(guó)道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測(cè)試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對(duì)向開來的車輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測(cè)試車同向行駛的車輛中被測(cè)試車超越的車輛，一名調(diào)查員記錄超越測(cè)試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。

本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查，往返次數(shù)定為 1 次。本次調(diào)查距離為6公里來回。

浮動(dòng)車法調(diào)查記錄表

地點(diǎn)：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午

調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算

1.測(cè)定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測(cè)方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測(cè)試車沿測(cè)定方向行駛時(shí)，朝測(cè)試車對(duì)向行駛（順測(cè)試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測(cè)試車在待定方向行駛時(shí)，超越測(cè)試車的車輛數(shù)減去被測(cè)試車超越的車輛數(shù)（相對(duì)測(cè)試車順測(cè)定方向上的交通量），輛； ta---測(cè)試車與測(cè)定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min;tc---測(cè)試車順待測(cè)定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。2.平均行程時(shí)間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測(cè)定路段的平均行程時(shí)間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測(cè)路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測(cè)路段的長(zhǎng)度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。

注意事項(xiàng)： 1.行程時(shí)間，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。

2.浮動(dòng)車法調(diào)查延續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng)，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。3.浮動(dòng)車法觀測(cè)到（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測(cè)所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。

第三篇：動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告

“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告

國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組

二〇一一年十二月二十五日

目錄

一、基本情況

3(一)事故線路情況 3

(二)事故列車及司機(jī)情況

4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況

5(四)事故地區(qū)氣象情況 6

(五)事故地段治安情況 7

(六)事故相關(guān)單位情況 7

(七)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 1

1二、事故發(fā)生經(jīng)過 1

3三、事故應(yīng)急處置情況 19

四、事故原因和性質(zhì) 29

(一)事故原因 29

(二)事故性質(zhì) 30

(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30

五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38

(一)建議免于追究責(zé)任人員 38

(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38

(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56

(四)建議對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56

(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57

六、事故防范和整改措施建議 57

(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57

(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58

(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60

(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 6

1(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 6

2(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 6

3(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 6

5(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66

“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告

2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對(duì)相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作;要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組);8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國(guó)家安全監(jiān)管總局局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會(huì)、全國(guó)總工會(huì)、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國(guó)家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長(zhǎng)。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請(qǐng)了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國(guó)人大代表2名、全國(guó)政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長(zhǎng)282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理)。2005年3月10日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí);2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件;2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。

事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，Ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線路檢查測(cè)量結(jié)果合格。

(二)事故列車及司機(jī)情況。

1.D3115次列車及司機(jī)。D3115次列車型號(hào)為CRH1-046B，編組16輛，總長(zhǎng)426.3米;配屬上海鐵路局上海動(dòng)車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。

D3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)D3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.D301次列車及司機(jī)。D301次列車型號(hào)為CRH2-139E，編組16輛，總長(zhǎng)401.4米;配屬北京鐵路局北京動(dòng)車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。

D301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)D301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。

1.中國(guó)列車控制系統(tǒng)(CTCS)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了CTCS。CTCS根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0～4級(jí)(其中CTCS-2級(jí)應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級(jí)系統(tǒng))。CTCS-2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。

2.溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為L(zhǎng)KD2-T1，由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車許可等功能。

3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用ZpW-2000A無絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為5829G的軌道上，軌道全長(zhǎng)1500米，5829G軌道電路分為5829AG和5829BG兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測(cè)定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829AG備、5808AG主、5808AG備、S1LQBG備)、2個(gè)接收盒(5845AG、S1LQG)、1個(gè)衰耗器(S1LQG)損壞，造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腃AN總線阻抗下降，導(dǎo)致5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。

4.列車超速防護(hù)系統(tǒng)(ATp)。D3115次、D301次列車均安裝有ATp。ATp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)信息控制列車運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因，ATp接收不到信號(hào)或接收到非正常的檢測(cè)信號(hào)時(shí)，ATp將采取自動(dòng)制動(dòng)措施控制列車停車。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將ATp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時(shí)的速度前進(jìn)。目視行車模式期間，如接收到正常信號(hào)，ATp將自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。

5.列車通信設(shè)備。列車司機(jī)與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱GSM-R)，其終端設(shè)備包括機(jī)車綜合無線通信設(shè)備和手持終端，兩種設(shè)備使用同一頻段。

(四)事故地區(qū)氣象情況。

根據(jù)事故調(diào)查組委托國(guó)家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測(cè)與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室利用中國(guó)電網(wǎng)雷電監(jiān)測(cè)網(wǎng)對(duì)事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析，7月23日19時(shí)27分至19時(shí)34分溫州南站信號(hào)設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時(shí)，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動(dòng)異常強(qiáng)烈，雷擊地閃次數(shù)超過340次，每次雷擊包含多次回?fù)暨^程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國(guó)氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國(guó)氣象局雷電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動(dòng)及雷擊設(shè)備情況。

(五)事故地段治安情況。

經(jīng)過公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡;溫州南站行車室、通信信號(hào)機(jī)械室等行車要害部門治安未見異常;事故發(fā)生前動(dòng)車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。

(六)事故相關(guān)單位情況。

1.列控中心設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)單位情況。

(1)中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱通號(hào)集團(tuán))。通號(hào)集團(tuán)是甬溫線通信、信號(hào)系統(tǒng)集成施工總承包商，具有國(guó)家工程勘測(cè)、工程設(shè)計(jì)、工程咨詢甲級(jí)資質(zhì)以及工程總承包、鐵路電務(wù)工程和電信工程專業(yè)承包一級(jí)等多項(xiàng)資質(zhì)。

(2)中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱通號(hào)股份)。通號(hào)股份由通號(hào)集團(tuán)作為主發(fā)起人，承繼通號(hào)集團(tuán)的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營(yíng)業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本45億元，重組后進(jìn)入股份公司的資產(chǎn)和人員占通號(hào)集團(tuán)總資產(chǎn)和人員的98%。

(3)北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司(以下簡(jiǎn)稱通號(hào)設(shè)計(jì)院)。通號(hào)設(shè)計(jì)院為通號(hào)股份下屬的全資企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)工程設(shè)計(jì)、工程咨詢、應(yīng)用科研、標(biāo)準(zhǔn)制定、工程勘測(cè)、工程總承包、試制生產(chǎn)和系統(tǒng)集成等業(yè)務(wù)，擁有甲級(jí)工程咨詢資質(zhì)、甲級(jí)勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)、工程造價(jià)咨詢甲級(jí)資質(zhì)和計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成企業(yè)一級(jí)資質(zhì)。該院承擔(dān)了由通號(hào)集團(tuán)總承包的甬溫線的聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)集成及LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作。通號(hào)設(shè)計(jì)院所屬的列車自動(dòng)控制研究所(以下簡(jiǎn)稱列控所)為通號(hào)設(shè)計(jì)院的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，是以列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)產(chǎn)品的科研開發(fā)和系統(tǒng)集成為核心業(yè)務(wù)的研究所，為整套CTCS-

2、3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)及設(shè)備的集成供應(yīng)商。

(4)上海鐵路通信有限公司(以下簡(jiǎn)稱通信公司)。通信公司為通號(hào)股份下屬的全資企業(yè)，是鐵路通信信號(hào)行業(yè)集通信、信號(hào)于一體的設(shè)備制造企業(yè)和國(guó)家軌道交通通信信號(hào)裝備產(chǎn)業(yè)化指定單位，是溫州南站LKD2-T1型列控中心設(shè)備制造企業(yè)。

2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其所屬單位情況。

(1)上海鐵路局。上海鐵路局為鐵道部所屬的18個(gè)鐵路局(公司)之一，管轄范圍跨安徽、江蘇、浙江和上海四省(市)，運(yùn)營(yíng)里程7670公里(其中：時(shí)速200公里及以上營(yíng)業(yè)里程2378公里;時(shí)速250公里及以上營(yíng)業(yè)里程1777公里)。該局下設(shè)運(yùn)輸站段60個(gè)，圖定開行列車1774對(duì)(其中客車541對(duì)、包括動(dòng)車組列車295對(duì)，貨車1233對(duì))。事故涉及的沿海調(diào)度臺(tái)、溫州南站、溫州電務(wù)車間和溫州南線路工區(qū)為其下屬站段管轄。

(2)上海鐵路局調(diào)度所(以下簡(jiǎn)稱調(diào)度所)。調(diào)度所負(fù)責(zé)局管內(nèi)的運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，設(shè)27個(gè)行車調(diào)度臺(tái)(其中沿海調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)甬溫線的行車組織指揮工作，設(shè)列車調(diào)度員、助理調(diào)度員兩個(gè)崗位，實(shí)行四班制作業(yè))。沿海調(diào)度臺(tái)調(diào)度集中終端上顯示為寧波至太姥山間共21個(gè)車站、1個(gè)線路所及520個(gè)閉塞分區(qū)的軌道占用、列車運(yùn)行等相關(guān)情況。

(3)永嘉站。永嘉站隸屬于上海鐵路局寧波車務(wù)段，為四等站，主要承擔(dān)接發(fā)列車等工作。

(4)溫州南站。溫州南站隸屬于上海鐵路局寧波車務(wù)段，為三等站，主要承擔(dān)接發(fā)列車和動(dòng)車組的始發(fā)、終到作業(yè)等行車工作。在非常站控模式下，接發(fā)列車時(shí)需執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。

(5)甌海站。甌海站隸屬于上海鐵路局寧波車務(wù)段，為二等站，主要承擔(dān)接發(fā)列車等工作。

(6)溫州電務(wù)車間。溫州電務(wù)車間隸屬于杭州電務(wù)段，負(fù)責(zé)甬溫線雁蕩山站至蒼南站間信號(hào)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，其下屬甌海信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)甬溫線永嘉站至甌海站間563公里630米至597公里280米的信號(hào)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作。

(7)溫州南線路工區(qū)。溫州南線路工區(qū)隸屬于寧波工務(wù)段溫州線橋車間，負(fù)責(zé)甬溫線永嘉站至溫州南站間線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作。

(8)合武鐵路安徽公司(以下簡(jiǎn)稱合武安徽公司)。合武安徽公司由上海鐵路局和安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司于2005年共同出資成立，負(fù)責(zé)合武線安徽段建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。2009年底合武安徽公司與合寧公司合并為合武鐵路安徽有限公司，負(fù)責(zé)合寧鐵路、合武鐵路安徽段的經(jīng)營(yíng)。合肥樞紐指揮部由上海鐵路局于2005年2月在合肥設(shè)立，在合武線建設(shè)過程中，負(fù)責(zé)合武線引入合肥樞紐相關(guān)工程。

(9)沿海鐵路浙江有限公司(以下簡(jiǎn)稱沿海公司)。沿海公司由上海鐵路局和浙江省鐵路建設(shè)投資總公司共同出資，于2005年成立。該公司負(fù)責(zé)溫福鐵路浙江段和甬溫鐵路的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。公司下設(shè)甬溫、溫福鐵路(浙江段)2個(gè)工程建設(shè)指揮部，負(fù)責(zé)甬溫和溫福鐵路(浙江段)項(xiàng)目的工程技術(shù)、征地拆遷、安全質(zhì)量、計(jì)劃財(cái)務(wù)和后勤保障等工作。

3.其他相關(guān)單位情況。

(1)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱鐵四院)。鐵四院為中國(guó)鐵建股份有限公司的全資子公司，具有工程設(shè)計(jì)、工程勘察綜合類甲級(jí)以及甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。2002年初參加了甬溫鐵路的預(yù)可行性研究方案競(jìng)選并入選，承擔(dān)甬溫線通信、信號(hào)、電力供電、牽引供電(以下統(tǒng)稱四電)系統(tǒng)集成等設(shè)計(jì)工作。

(2)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱鐵二院)。鐵二院為中國(guó)中鐵股份有限公司的全資子公司，具有甲級(jí)工程設(shè)計(jì)綜合資質(zhì)。2006年9月，參加鐵道部組織的合寧線四電集成施工總承包項(xiàng)目招標(biāo)并中標(biāo)，承擔(dān)信號(hào)系統(tǒng)工程部分。

(3)中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵電氣化局)。中鐵電氣化局是中國(guó)鐵路工程總公司所屬的全資子公司，具有鐵路工程施工總承包特級(jí)、鐵路電氣化工程專業(yè)承包一級(jí)、鐵路電務(wù)工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)。2008年3月，中鐵電氣化局和通號(hào)集團(tuán)組成聯(lián)合體參加了甬溫線四電集成施工總承包項(xiàng)目投標(biāo)并中標(biāo)(其中中鐵電氣化局負(fù)責(zé)牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)和部分四電房屋建筑工程的施工及聯(lián)合體項(xiàng)目管理和接口協(xié)調(diào)等工作)。

(七)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況。

2006年9月，鐵道部組織對(duì)合武線(合肥至武漢，含合肥站)、合寧線(合肥至南京，不含合肥站)進(jìn)行四電集成施工總承包項(xiàng)目招標(biāo)。通號(hào)集團(tuán)聯(lián)合體中標(biāo)合武線，選用通號(hào)設(shè)計(jì)院研發(fā)的K5B型列控中心設(shè)備，站間通信方式為125兆光纖;鐵二院聯(lián)合體中標(biāo)合寧線，選用北京和利時(shí)公司研發(fā)的LKD2-H型列控中心設(shè)備，站間通信方式為100兆工業(yè)以太網(wǎng)。

由于合武線與合寧線通信要在兩線交會(huì)的合肥站互聯(lián)互通，但兩線選用了不同型號(hào)的列控中心設(shè)備，無法實(shí)現(xiàn)相互通信。而合肥站又要與合寧線同時(shí)開通，鐵道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部于2007年6月2日組織召開了合寧鐵路CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)集成方案研討會(huì)，明確列控中心設(shè)備通信接口使用鐵二院中標(biāo)的合寧線選用的100兆工業(yè)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，要求合肥站的列控中心設(shè)備按照與合寧線同類型進(jìn)行設(shè)計(jì)比選。此后，通號(hào)設(shè)計(jì)院決定開始研發(fā)LKD2-T1型列控中心設(shè)備。2007年10月，通號(hào)設(shè)計(jì)院將新研發(fā)的LKD2-T1型列控中心設(shè)備發(fā)往現(xiàn)場(chǎng)安裝;2007年11月，鐵道部科學(xué)技術(shù)司會(huì)同運(yùn)輸局客專技術(shù)部、基礎(chǔ)部組織對(duì)北京和利時(shí)公司的LKD2-H型列控中心設(shè)備和通號(hào)設(shè)計(jì)院的LKD2-T1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)預(yù)審查;2007年12月26日下發(fā)了《客運(yùn)專線列控中心(LKD2-T1、LKD2-H)技術(shù)預(yù)審查意見》(科技運(yùn)〔2007〕224號(hào))，明確要求“在合寧、合武客運(yùn)專線工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和上道使用過程中，不斷完善系統(tǒng)功能”。合武安徽公司、合肥樞紐指揮部與通號(hào)集團(tuán)商定，按照鐵道部科學(xué)技術(shù)司預(yù)審查意見在合肥站試驗(yàn)。2007年12月21日，LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合肥站上道使用;2008年4月，鐵道部運(yùn)輸局(客專技術(shù)部、基礎(chǔ)部等部門)對(duì)合武線改用LKD2-T1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了批復(fù)。

2008年4月，通號(hào)集團(tuán)聯(lián)合體中標(biāo)甬溫鐵路四電集成施工總承包項(xiàng)目，負(fù)責(zé)其中通信、信號(hào)系統(tǒng)集成施工總承包，投標(biāo)文件中甬溫鐵路18個(gè)站采用了僅經(jīng)過鐵道部科學(xué)技術(shù)司技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備。

二、事故發(fā)生經(jīng)過

2011年7月23日19時(shí)30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號(hào)電纜上產(chǎn)生浪涌電壓，在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下，LKD2-T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中的保險(xiǎn)管F2(以下簡(jiǎn)稱列控中心保險(xiǎn)管F2，額定值250伏、5安培)熔斷。熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時(shí)段實(shí)際有車占用時(shí)，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤升級(jí)保持綠燈狀態(tài)。

雷擊還造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腃AN總線阻抗下降，使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現(xiàn)故障，造成5829AG軌道電路發(fā)碼異常，在無碼、檢測(cè)碼、綠黃碼間無規(guī)律變化，在溫州南站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近(以下簡(jiǎn)稱下行三接近，即5829AG區(qū)段)“紅光帶”。

19時(shí)39分，溫州南站車站值班員臧凱看到“紅光帶”故障后，立即通過電話向上海鐵路局調(diào)度所列車調(diào)度員張華匯報(bào)了“紅光帶”故障情況，并通知電務(wù)、工務(wù)人員檢查維修。甌海信號(hào)工區(qū)溫州南站電務(wù)應(yīng)急值守人員滕安賜接到故障通知后，于19時(shí)40分趕到行車室，確認(rèn)設(shè)備故障屬實(shí)后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》(運(yùn)統(tǒng)-46)上登記，并立即向杭州電務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心進(jìn)行了匯報(bào)。

19時(shí)45分左右，滕安賜進(jìn)入機(jī)械室，發(fā)現(xiàn)6號(hào)移頻柜有數(shù)個(gè)軌道電路出現(xiàn)報(bào)警紅燈。

19時(shí)55分左右，接到通知的溫州電務(wù)車間工程師陳旭軍、車間黨支部書記王曉、預(yù)備工班長(zhǎng)丁良余3人到達(dá)溫州南站機(jī)械室，陳旭軍問滕安賜：“登記好了沒有?”滕安賜說：“好了。”陳旭軍要求滕安賜擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)，隨即與王曉、丁良余進(jìn)入機(jī)械室檢查，發(fā)現(xiàn)移頻柜內(nèi)軌道電路大面積出現(xiàn)報(bào)警紅燈(經(jīng)調(diào)查，共15個(gè)軌道電路發(fā)送器、3個(gè)接收器及1個(gè)衰耗器指示燈出現(xiàn)報(bào)警紅燈)，陳旭軍即用1個(gè)備用發(fā)送器及1個(gè)無故障的主備發(fā)送器中的備用發(fā)送器替代S1LQG及5829AG兩個(gè)主備發(fā)送器均亮紅燈的軌道電路的備用發(fā)送器，采用單套設(shè)備先行恢復(fù)。

20時(shí)15分左右，陳旭軍通過詢問在行車室內(nèi)的滕安賜，得知“紅光帶”已消除，即叫滕安賜準(zhǔn)備銷記。滕安賜正準(zhǔn)備銷記，此時(shí)5829AG“紅光帶”再次出現(xiàn)，王曉立即通知滕安賜不要銷記。陳旭軍將5829AG發(fā)送器取下重新安裝，工作燈點(diǎn)綠燈。隨后，杭州電務(wù)段調(diào)度沈華庚來電話讓陳旭軍檢查一下其他設(shè)備。陳旭軍來到微機(jī)房，發(fā)現(xiàn)列控中心軌道電路接口單元右側(cè)最后兩塊通信板工作指示燈亮紅燈，便取下這兩塊板，同時(shí)取下右側(cè)第三塊的備用板插在第二塊板位置，此時(shí)其工作指示燈仍亮紅燈。陳旭軍立即(20時(shí)34分左右)向DMIS(調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng))工區(qū)詢問了可能的原因后，便回到機(jī)械室取下三個(gè)工作燈亮紅燈的接收器。此時(shí)列控中心軌道電路接口單元右側(cè)第二塊通信板工作指示燈亮綠燈，陳旭軍隨即將拆下來的兩塊通信板恢復(fù)到兩個(gè)空位置上，然后通信板工作指示燈亮綠燈。陳旭軍在微機(jī)室繼續(xù)觀察。

至事故發(fā)生時(shí)，杭州電務(wù)段甌海工區(qū)電務(wù)人員未對(duì)溫州南站至甌海站上行線和永嘉站至溫州南站下行線故障處理情況進(jìn)行銷記。

20時(shí)03分，溫州南站線路工區(qū)工長(zhǎng)袁建軍在接到關(guān)于下行三接近“紅光帶”的通知后，帶領(lǐng)6名職工打開杭深線下行584公里300米處的護(hù)網(wǎng)通道門并上道檢查。20時(shí)30分，經(jīng)工務(wù)檢查人員檢查確認(rèn)工務(wù)設(shè)備正常后，溫州南工務(wù)工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員孔繁榮在《行車設(shè)備檢查登記簿》(運(yùn)統(tǒng)-46)上進(jìn)行了銷記：“溫州南～甌海間上行線，永嘉～溫州南下行線經(jīng)工務(wù)人員徒步檢查，工務(wù)設(shè)備良好，交付使用。”

19時(shí)51分，D3115次列車進(jìn)永嘉站3道停車(正點(diǎn)應(yīng)當(dāng)19時(shí)47分到，晚點(diǎn)4分)，正常辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

19時(shí)54分，張華發(fā)現(xiàn)調(diào)度所調(diào)度集中終端(CTC)顯示與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)不一致(溫州南站下行三接近在溫州南站計(jì)算機(jī)連鎖終端顯示“紅光帶”，但調(diào)度所CTC沒有顯示“紅光帶”)，即按規(guī)定布置永嘉站、溫州南站、甌海站將分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式。

20時(shí)09分，上海鐵路局調(diào)度所助理調(diào)度員楊向明通知D3115次列車司機(jī)何櫪：“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’，通過信號(hào)沒辦法開放，有可能機(jī)車信號(hào)接收白燈，停車后轉(zhuǎn)目視行車模式繼續(xù)行車。”司機(jī)又向張華進(jìn)行了確認(rèn)。

20時(shí)12分，D301次列車永嘉站1道停車等信號(hào)(正點(diǎn)應(yīng)當(dāng)19時(shí)36分通過，晚點(diǎn)36分)。

永嘉站至溫州南站共15.563公里，其中永嘉站至5829AG長(zhǎng)11.9公里，5829AG長(zhǎng)750米，5829AG至溫州南站長(zhǎng)2.913公里。

20時(shí)14分58秒，D3115次列車從永嘉站開車。

20時(shí)17分01秒，張華通知D3115次列車司機(jī)：“在區(qū)間遇紅燈即轉(zhuǎn)為目視行車模式后以低于20公里/小時(shí)速度前進(jìn)。”

20時(shí)21分22秒，D3115次列車運(yùn)行到583公里834米處(車頭所在位置，下同)。因5829AG軌道電路故障，觸發(fā)列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)功能，列車制動(dòng)滑行，于20時(shí)21分46秒停于584公里115米處。

20時(shí)21分46秒至20時(shí)28分49秒，因軌道電路發(fā)碼異常，D3115次列車司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車沒有成功。

20時(shí)22分22秒至20時(shí)27分57秒，D3115次列車司機(jī)6次呼叫列車調(diào)度員、溫州南站值班員3次呼叫D3115次列車司機(jī)，均未成功(經(jīng)調(diào)查，20時(shí)17分至20時(shí)24分，張華在D3115次列車發(fā)出之后至D301次列車發(fā)出之前，確認(rèn)了沿線其他車站設(shè)備情況，再次確認(rèn)了溫州南站設(shè)備情況，了解了上行D3212次列車運(yùn)行情況，接發(fā)了8趟列車)。

20時(shí)24分25秒，在永嘉站到溫州南站間自動(dòng)閉塞行車方式未改變、永嘉站信號(hào)正常、符合自動(dòng)閉塞區(qū)間列車追蹤放行條件的情況下，張華按規(guī)定命令D301次列車從永嘉站出發(fā)，駛向溫州南站。

20時(shí)26分12秒，張華問臧凱D3115次列車運(yùn)行情況，臧凱回答說：“D3115次列車走到三接近區(qū)段了，但聯(lián)系不上D3115次列車司機(jī)，再繼續(xù)聯(lián)系。”

20時(shí)27分57秒，臧凱呼叫D3115次列車司機(jī)并通話，司機(jī)報(bào)告：“已行至距溫州南站兩個(gè)閉塞分區(qū)前面的區(qū)段，因機(jī)車綜合無線通信設(shè)備沒有信號(hào)，跟列車調(diào)度員一直聯(lián)系不上，加之軌道電路信號(hào)異常跳變，轉(zhuǎn)目視行車模式不成功，將再次向列車調(diào)度員聯(lián)系報(bào)告。”臧凱回答：“知道了。”20時(shí)28分42秒通話結(jié)束。

20時(shí)28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列車司機(jī)兩次呼叫列車調(diào)度員不成功。

20時(shí)29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列車成功轉(zhuǎn)為目視行車模式啟動(dòng)運(yùn)行。

20時(shí)29分32秒，D301次列車運(yùn)行到582公里497米處，溫州南站技教員幺曉強(qiáng)呼叫D301次列車司機(jī)并通話：“動(dòng)車301你注意運(yùn)行，區(qū)間有車啊，區(qū)間有3115啊，你現(xiàn)在注意運(yùn)行啊，好不好啊?現(xiàn)在設(shè)備(通話未完即中斷)。”

此時(shí)，D301次列車進(jìn)入軌道電路發(fā)生故障的5829AG軌道區(qū)段(經(jīng)調(diào)查確認(rèn)，司機(jī)采取了緊急制動(dòng)措施)。20時(shí)30分05秒，D301次列車在583公里831米處以99公里/小時(shí)的速度與以16公里/小時(shí)速度前行的D3115次列車發(fā)生追尾。

事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌(其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下;第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部)，動(dòng)車組車輛報(bào)廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時(shí)35分，造成40人死亡、172人受傷。

三、事故應(yīng)急處置情況

“7?23”特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，在黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，浙江省、溫州市黨委、政府和鐵道部等國(guó)家有關(guān)部門(單位)迅速啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，成立應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)，緊急開展搶險(xiǎn)救援及應(yīng)急處置工作。當(dāng)?shù)毓裁窬⑾篮臀渚筷?duì)官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護(hù)人員、廣大人民群眾和社會(huì)各界人士發(fā)揚(yáng)了無私奉獻(xiàn)、不畏艱難、頑強(qiáng)拼搏、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，晝夜不停、奮力救援。浙江省溫州市接到事故報(bào)告后，迅速行動(dòng)、立即組織搶險(xiǎn)救援，緊急調(diào)動(dòng)市消防支隊(duì)22個(gè)消防中隊(duì)、51輛消防救援車和市區(qū)及周邊縣(市)消防部隊(duì)官兵、公安民警3000多人及溫州軍分區(qū)官兵200多人迅速投入搶險(xiǎn)救援。當(dāng)?shù)?300多名干部群眾、現(xiàn)場(chǎng)的鐵路職工和社會(huì)各界人士也自發(fā)地迅速開展傷員搶救、義務(wù)獻(xiàn)血、轉(zhuǎn)運(yùn)疏散滯留旅客等工作。與此同時(shí)，浙江省和溫州市民政、交通運(yùn)輸、電力、通信等部門(單位)都按照預(yù)案要求，趕赴現(xiàn)場(chǎng)參加搶險(xiǎn)救援工作。鐵道部緊急調(diào)集了2000多人的救援隊(duì)伍和一批救援設(shè)備，投入搶險(xiǎn)救援工作。安全監(jiān)管、公安等部門也派出工作組指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。國(guó)家和浙江省衛(wèi)生部門派出的70多名專家分3批緊急趕赴溫州指導(dǎo)開展醫(yī)療救治工作;當(dāng)?shù)?400多名醫(yī)務(wù)人員參加了醫(yī)療救治工作。事發(fā)動(dòng)車組列車乘務(wù)人員和廣大旅客也積極開展自救、互救。各新聞單位及時(shí)報(bào)道了事故情況和救援進(jìn)展。經(jīng)過各方面的共同努力，整個(gè)搶險(xiǎn)救援過程中共成功搶救出了260名被困遇險(xiǎn)人員，疏散并妥善安置了3列列車(包括上行線因故障停車的D3212次列車)的3000多名滯留旅客。傷員救治工作也及時(shí)開展。

具體搶險(xiǎn)救援及應(yīng)急處置情況如下：

7月23日20時(shí)30分左右，事故發(fā)生地附近的溫州市鹿城區(qū)黃龍街道雙嶼下岙村村民自發(fā)地投入橋下車廂的搶險(xiǎn)救援并報(bào)警。D3115次列車、D301次列車工作人員迅速組織青壯年旅客開展自救、互救。

20時(shí)30分45秒，溫州市公安局接到村民報(bào)警電話后，立即向上級(jí)公安機(jī)關(guān)和溫州市委、市政府報(bào)告，同時(shí)向溫州軍分區(qū)和市公安消防支隊(duì)、武警支隊(duì)、衛(wèi)生局、電力公司等部門(單位)通報(bào)了情況，并向市公安消防、特警、交警支隊(duì)及鹿城、甌海公安分局發(fā)出緊急救援警令。

20時(shí)40分，溫州市委、市政府主要負(fù)責(zé)同志及有關(guān)負(fù)責(zé)同志立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)調(diào)指揮搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)向浙江省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)同志報(bào)告了情況。溫州市衛(wèi)生局啟動(dòng)突發(fā)公共事件醫(yī)療救治應(yīng)急響應(yīng)，緊急調(diào)集組織醫(yī)療專家和醫(yī)務(wù)人員，并布置市區(qū)11家收治醫(yī)院開通生命綠色通道。

20時(shí)40分，上海鐵路局接到溫州南站事故報(bào)告后，立即報(bào)告鐵道部調(diào)度指揮中心，并通知路局安全生產(chǎn)指揮中心。指揮中心接報(bào)后，立即按規(guī)定啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。

20時(shí)42分，溫州市公安消防支隊(duì)鞋都中隊(duì)的22名官兵趕到現(xiàn)場(chǎng)，立即展開搜救工作，先后從橋下嚴(yán)重破碎解體的D301次列車1號(hào)車廂內(nèi)外搜救出19名遇險(xiǎn)人員，從2號(hào)車廂搜救出16名遇險(xiǎn)人員，從4號(hào)車廂搜救出21名遇險(xiǎn)人員。

20時(shí)44分，溫州市公安消防支隊(duì)勤奮路中隊(duì)的28名官兵駕乘1輛搶險(xiǎn)救援車、3輛水罐車趕到現(xiàn)場(chǎng)，立即展開搜救工作，先后從D301次列車2號(hào)車廂搜救出28名遇險(xiǎn)人員，從3號(hào)車廂搜救出12名遇險(xiǎn)人員。

先期趕到的公安派出所民警、消防官兵、特警隊(duì)員和鹿城區(qū)黨政機(jī)關(guān)、總工會(huì)干部等，組織周邊1300多名干部群眾投入緊急救援，在20分鐘內(nèi)營(yíng)救出96人，組織疏散200多人。

20時(shí)50分，接到上海鐵路局報(bào)告后，鐵道部主要負(fù)責(zé)同志和其他黨組成員立即趕到部調(diào)度指揮中心，指揮搶險(xiǎn)救援，作出相關(guān)部署，并聯(lián)系浙江方面，請(qǐng)地方出動(dòng)衛(wèi)生、武警、消防等方面力量全力搶救，同時(shí)調(diào)動(dòng)組織鐵路方面的應(yīng)急救援隊(duì)伍盡快趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，投入搶險(xiǎn)救援工作。

21時(shí)左右，浙江省委、省政府接到事故報(bào)告后，立即啟動(dòng)了應(yīng)急響應(yīng)。

趕到事故現(xiàn)場(chǎng)的溫州市委、市政府負(fù)責(zé)同志根據(jù)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的消防部隊(duì)、軍分區(qū)官兵和其他警力情況，在前期市公安消防支隊(duì)成立的消防救援指揮部的基礎(chǔ)上，決定以消防部隊(duì)為主力，成立市“7?23”事故現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)人員搜救工作。

現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部迅速下達(dá)了救援行動(dòng)指令，要求進(jìn)一步開展災(zāi)情偵察，全面展開搜救行動(dòng)。同時(shí)，將事故現(xiàn)場(chǎng)分成橋下地面、豎靠車廂、高架橋面3個(gè)戰(zhàn)斗段，以每節(jié)車廂為一個(gè)救援點(diǎn)，展開全面搜救，做到搜查一處、標(biāo)記一處;層層推進(jìn)，確保不漏一人。至23時(shí)左右，救援人員在第二階段的搜救中，共救出97名被困遇險(xiǎn)人員(其中橋下地面50名，豎靠車廂1名，高架橋面31名，D3115次列車12號(hào)、13號(hào)、14號(hào)車廂共15名)。

按照鐵道部的部署要求，上海鐵路局調(diào)集了杭州供電段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段和寧波工務(wù)段、上海動(dòng)車客車段、金溫公司、鐵路公安約1000多人趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，并聯(lián)系溫州附近參與金麗溫鐵路、杭甬客專施工工程單位調(diào)集人員、機(jī)械向事故現(xiàn)場(chǎng)集結(jié)。

21時(shí)30分，浙江省政府辦公廳通過電話向國(guó)務(wù)院總值班室和省委、省政府主要負(fù)責(zé)同志報(bào)告了事故信息。正在國(guó)外訪問的省委主要負(fù)責(zé)同志接到報(bào)告后，立即電話指示，要全力搶救受傷人員、妥善處理事故善后等。時(shí)任省政府主要負(fù)責(zé)同志立即指派有關(guān)分管負(fù)責(zé)同志先期趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作，并主持召開省委、省政府有關(guān)負(fù)責(zé)同志參加的緊急會(huì)議，對(duì)搶險(xiǎn)救援和善后處置等工作進(jìn)行部署。會(huì)后，立即率相關(guān)人員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。省委、省政府等其他負(fù)責(zé)同志分別趕到省應(yīng)急指揮中心和省公安廳指揮中心，協(xié)調(diào)各方力量，指揮搶險(xiǎn)救援工作。

22時(shí)左右，浙江省公安消防總隊(duì)指揮中心調(diào)集直屬綜合應(yīng)急救援支隊(duì)和寧波、臺(tái)州、金華、麗水等5個(gè)支隊(duì)的83名特勤官兵駕乘13輛消防車連夜趕到現(xiàn)場(chǎng)增援。浙江省衛(wèi)生系統(tǒng)立即啟動(dòng)重特大災(zāi)害事故醫(yī)療救治應(yīng)急響應(yīng)，省衛(wèi)生廳主要負(fù)責(zé)同志帶領(lǐng)3支省屬醫(yī)療隊(duì)和2萬毫升血液緊急趕赴溫州，同時(shí)調(diào)集臺(tái)州市、麗水市4支醫(yī)療隊(duì)一并趕往溫州，參加傷員救治工作。

23時(shí)20分，浙江省公安消防總隊(duì)部分官兵到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng);23時(shí)30分，麗水、臺(tái)州、寧波、金華等5個(gè)公安消防支隊(duì)部分官兵陸續(xù)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。23時(shí)50分，從橋面D3115次列車15號(hào)車廂再次搜救出1名遇險(xiǎn)人員。

在此期間，國(guó)務(wù)院副總理張德江同志多次給鐵道部、安全監(jiān)管總局和浙江省負(fù)責(zé)同志打電話，傳達(dá)胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神，了解事故及搶險(xiǎn)救援情況，對(duì)貫徹落實(shí)胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示，搞好事故搶險(xiǎn)救援和傷員救治等工作提出了要求。

7月24日0時(shí)15分至1時(shí)40分，救援人員又相繼從D3115次列車16號(hào)車廂和D301次列車5號(hào)車廂救出4名遇險(xiǎn)人員;1時(shí)40分，再次從D3115次列車15號(hào)車廂和16號(hào)車廂連接處救出1名被困人員。

1時(shí)40分，時(shí)任浙江省政府主要負(fù)責(zé)同志帶領(lǐng)有關(guān)人員到達(dá)溫州，察看現(xiàn)場(chǎng)后，主持召開了有省級(jí)相關(guān)部門和溫州市有關(guān)負(fù)責(zé)同志參加的緊急會(huì)議，成立了搶險(xiǎn)救援指揮部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮救援工作，對(duì)搶險(xiǎn)救援工作進(jìn)行部署，落實(shí)了任務(wù)分工，并提出了加緊現(xiàn)場(chǎng)搜救、全力救治傷員、盡快疏散旅客、妥善安置家屬四條意見。

1時(shí)50分，救援人員發(fā)現(xiàn)在D3115次列車16號(hào)車廂深處仍有多名被壓人員，但由于D3115次列車16號(hào)車廂前半部分被D301次列車1號(hào)車廂走行部壓著，后半部被D301次列車5號(hào)車廂壓著，必須調(diào)用專用機(jī)械設(shè)備吊開D301次列車1號(hào)車廂走行部和5號(hào)車廂，才能對(duì)D3115次列車16號(hào)車廂實(shí)施破拆搜救，于是，開始調(diào)動(dòng)專用設(shè)備，起吊后再展開施救。

2時(shí)40分，時(shí)任上海鐵路局黨政主要負(fù)責(zé)人到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，立即成立了現(xiàn)場(chǎng)救援指揮機(jī)構(gòu)。

3時(shí)左右，鐵道部主要負(fù)責(zé)同志帶領(lǐng)有關(guān)負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，浙江省、鐵道部主要負(fù)責(zé)同志在現(xiàn)場(chǎng)召開了省、部會(huì)商會(huì)，傳達(dá)胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示精神，決定成立省部聯(lián)合救援及善后工作指揮部，并下設(shè)四個(gè)工作小組，明確了責(zé)任分工。

4時(shí)左右，現(xiàn)場(chǎng)搜救工作繼續(xù)進(jìn)行。橋上救援指揮由鐵道部一名副部長(zhǎng)和安全總監(jiān)及上海鐵路局一名副局長(zhǎng)負(fù)責(zé)，橋下救援指揮由鐵道部另一名副部長(zhǎng)和溫州市一名副市長(zhǎng)及上海鐵路局另一名副局長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

此時(shí)，有媒體報(bào)道：“…從事故發(fā)生到現(xiàn)在已經(jīng)有8個(gè)小時(shí)的時(shí)間了，在這8個(gè)小時(shí)里總共進(jìn)行了6次人員搜救，到現(xiàn)在為止，整個(gè)人員搜救行動(dòng)是已經(jīng)結(jié)束了，……”據(jù)此，相關(guān)媒體相繼作出事故現(xiàn)場(chǎng)停止救援的報(bào)道，在社會(huì)上產(chǎn)生了在遇難和受傷人員尚未全部搜救出的情況下已放棄救援的一些議論和質(zhì)疑。經(jīng)調(diào)查并查看采訪錄像，當(dāng)時(shí)在橋下具體負(fù)責(zé)搜救的有關(guān)負(fù)責(zé)人說過“人員搜救已經(jīng)基本完成，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了5、6次搜救，直至用生命探測(cè)儀探測(cè)已沒有生命跡象了……”。上述表述只是對(duì)橋下搜救進(jìn)展情況的說明，并不是對(duì)總體救援行動(dòng)的全面介紹，橋上搜救工作仍在進(jìn)行中，沒有人下達(dá)過停止救援的指令。

5時(shí)30分，上海鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人在橋下組織指揮救援過程中，簡(jiǎn)單按照以往有關(guān)事故現(xiàn)場(chǎng)處置方式，組織挖坑就地掩埋受損車頭和散落部件。當(dāng)將受損車頭和散落部件放入坑中準(zhǔn)備掩埋時(shí)，被有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志制止。最終受損車頭及散落部件未被掩埋，并于7月25日22時(shí)運(yùn)往溫州西站集中存放、專人看管。經(jīng)調(diào)查，組織挖坑時(shí)，橋下事故車輛人員搜救工作已經(jīng)完成、現(xiàn)場(chǎng)勘察已經(jīng)結(jié)束、相關(guān)物證已經(jīng)提取。

11時(shí)10分，受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理率國(guó)家有關(guān)部門(單位)負(fù)責(zé)同志抵達(dá)溫州，代表黨中央、國(guó)務(wù)院看望并慰問了受傷人員，查看了事故現(xiàn)場(chǎng)，要求各有關(guān)方面“要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示精神，堅(jiān)持把救人擺在第一位，繼續(xù)爭(zhēng)分奪秒全力搜救傷亡人員，不留任何死角，確保絕無遺漏”。當(dāng)看到一個(gè)坑內(nèi)堆放的列車殘骸時(shí)，他明確指示：“殘骸不能埋。要做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和事故車輛的妥善保存，為事故調(diào)查分析提供條件。”隨后，張德江副總理慰問了參加救援的部隊(duì)官兵和其他救援人員。

14時(shí)，張德江副總理在溫州主持召開會(huì)議，再次傳達(dá)胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示精神，在聽取浙江省、溫州市和鐵道部關(guān)于事故情況和搶險(xiǎn)救援、傷員救治等進(jìn)展情況的匯報(bào)后，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作。同時(shí)，要做好下一步工作：一要全力以赴救治傷員，千方百計(jì)調(diào)動(dòng)一切醫(yī)療力量進(jìn)行救治、千方百計(jì)減少因傷死亡、千方百計(jì)減少因傷致殘;二要認(rèn)真做好遇難、受傷人員的善后工作，堅(jiān)持以人為本，做好死傷人員的家屬接待工作，依據(jù)有關(guān)政策妥善做好賠償?shù)裙ぷ?三要繼續(xù)做好滯留旅客疏散的后續(xù)工作;四要在完成救援和相關(guān)工作后，在確保安全的前提下，認(rèn)真組織好恢復(fù)通車準(zhǔn)備工作，并盡快恢復(fù)通車，同時(shí)注意現(xiàn)場(chǎng)清理工作安全，加強(qiáng)列車運(yùn)行科學(xué)調(diào)度，開展全路安全檢查;五要加強(qiáng)宣傳輿論工作，公開、透明發(fā)布事故消息，及時(shí)、準(zhǔn)確報(bào)道救援進(jìn)展情況;六要成立事故救援善后總指揮部，由浙江省政府主要負(fù)責(zé)同志任總指揮，鐵道部主要負(fù)責(zé)同志任副總指揮，各部門積極支持配合，共同做好各項(xiàng)工作;要成立國(guó)務(wù)院‘7?23’甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組，由安全監(jiān)管總局牽頭，以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面開展事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。”

14時(shí)50分，中鐵二十四局搶險(xiǎn)救援人員將兩臺(tái)300噸汽車吊就位，開始對(duì)橋上車體吊移施救。15時(shí)10分，D3115次列車第15號(hào)車廂被吊至橋下;16時(shí)30分，D301次列車第5號(hào)車廂被吊至橋下。此時(shí)，考慮到車廂里可能還有幸存者，吊動(dòng)車廂會(huì)造成再次傷害，且在吊動(dòng)過程中，也可能會(huì)造成遺體、遺物從車廂里滑落。因此，決定在橋上對(duì)D3115次列車16號(hào)車廂搜救完畢后再吊離。17時(shí)，當(dāng)把壓在D3115次列車16號(hào)車廂上的D301次列車1號(hào)車廂走行部吊開后，救援人員立即進(jìn)入16號(hào)車廂內(nèi)搜尋，在搜尋出7具遇難者遺體后，救援人員發(fā)現(xiàn)一個(gè)小孩被車廂行李架壓著，便立即進(jìn)行施救;17時(shí)15分，在D3115次列車第16車廂的小女孩項(xiàng)煒伊被成功救出，并緊急送往醫(yī)院救治。

此后，鐵路方面救援人員對(duì)橋面上散落的旅客行李物品進(jìn)行了多次反復(fù)仔細(xì)清理收集，同時(shí)對(duì)橋面其他方面進(jìn)行了仔細(xì)搜尋清理，在確認(rèn)已沒有受傷人員、遇難者遺體和旅客物品后，開始組織損毀線路修復(fù)工作。7月24日23時(shí)30分，永嘉站至溫州南站下行線事故地段損毀線路重新鋪軌、補(bǔ)砟完畢，線路和接觸網(wǎng)修復(fù)完成。鐵道部組織有關(guān)技術(shù)專家對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了檢測(cè)，確認(rèn)墩臺(tái)、梁體、支座均無損壞，事故對(duì)橋體主體質(zhì)量沒有影響，具備安全行車的條件。與此同時(shí)，為了保留溫州南站列控系統(tǒng)事故發(fā)生時(shí)的現(xiàn)狀，鐵路方面制定了站間行車辦法，取消了列車區(qū)間追蹤運(yùn)行。

7月25日4時(shí)32分，溫州南站至永嘉站下行線恢復(fù)供電;5時(shí)05分，溫州南站至永嘉站上行線恢復(fù)供電;9時(shí)31分通車。

整個(gè)救援過程中，共搜救出260名遇險(xiǎn)人員，找到當(dāng)場(chǎng)死亡的25具遇難者遺體。

此次事故造成的40名死亡人員當(dāng)中，有旅客37人、司乘人員3人(其中：男性25人、女性15人;當(dāng)場(chǎng)死亡25人、送醫(yī)院途中死亡13人、醫(yī)治無效死亡2人);172名受傷人員當(dāng)中，有旅客169人、司乘人員3人(其中：男性94人、女性78人)。

D301、D3115次列車傷亡人員分布表

列車車 廂死 亡（人）受 傷（人）D***41155014其他06司乘33D31***6其他017總 計(jì)40172浙江省、鐵道部積極開展善后工作，按照“一對(duì)一”工作要求，專門成立58個(gè)“5+1+X”(即溫州市5人，鐵路部門1人，遇難人員所在地政府若干人)善后工作小組，全面開展遇難者家屬接待、心理疏導(dǎo)、賠付等工作。

在整個(gè)事故應(yīng)急處置工作中，也暴露出鐵道部對(duì)動(dòng)車組列車運(yùn)行中發(fā)生的重特大事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善、應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)不足，信息發(fā)布不及時(shí)，對(duì)有關(guān)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，引起社會(huì)質(zhì)疑，造成了負(fù)面影響。特別是簡(jiǎn)單按照以往有關(guān)事故現(xiàn)場(chǎng)處置方式，在現(xiàn)場(chǎng)挖坑將受損車頭和零散部件放入其中準(zhǔn)備掩埋，雖被制止，但在社會(huì)上產(chǎn)生了不良影響。

四、事故原因和性質(zhì)

(一)事故原因。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2-T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

(二)事故性質(zhì)。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。

1.通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。

通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院研發(fā)的LKD2-T1型列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對(duì)采集驅(qū)動(dòng)單元測(cè)試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測(cè)試組對(duì)列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動(dòng)板(pIO板)軟件進(jìn)行測(cè)試，并經(jīng)動(dòng)車組實(shí)車模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)看，溫州南站使用的LKD2-T1型列控中心保險(xiǎn)管F2熔斷后，采集驅(qū)動(dòng)單元檢測(cè)到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息，但未按“故障導(dǎo)向安全”原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機(jī)收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測(cè)維護(hù)終端，也未采取任何防護(hù)措施，繼續(xù)接收采集驅(qū)動(dòng)單元送來的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時(shí)刻的采集狀態(tài)信息控制信號(hào)顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計(jì)看，LKD2-T1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pIO采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，一旦電源失效，pIO機(jī)柜中全部pIO板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險(xiǎn)管F2熔斷后，造成采集驅(qū)動(dòng)單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個(gè)源點(diǎn)，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護(hù)要求。具體問題如下：

(1)通號(hào)集團(tuán)的問題。

通號(hào)集團(tuán)履行合武線、甬溫線通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn);對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認(rèn)真履行職責(zé)，未對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實(shí)的問題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項(xiàng)目完全交由下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院等企業(yè)負(fù)責(zé)，監(jiān)督管理缺失，對(duì)相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患的LKD2-T1型列控中心設(shè)備上道使用。

(2)通號(hào)設(shè)計(jì)院的問題。

一是決定研發(fā)LKD1-T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)不慎重。通號(hào)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解LKD1-T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào)，即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作。

二是對(duì)列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pIO板未經(jīng)評(píng)審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。

三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實(shí)，對(duì)下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，未對(duì)產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控，未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。

(3)通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所的問題。

一是草率研發(fā)LKD2-T1型列控中心設(shè)備。在合武線建設(shè)合同約定的列控中心設(shè)備難以滿足合肥站工程建設(shè)需要，以及現(xiàn)有LKD1-T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)采集軌道電路繼電器信息模塊、pIO板研發(fā)未完成的情況下，不負(fù)責(zé)任地向通號(hào)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)建議開發(fā)LKD1-T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)(即后來定型使用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備)。

二是列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂。未組織正式的LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，僅靠列控所有關(guān)負(fù)責(zé)人口頭指派相關(guān)人員研發(fā);對(duì)設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)過程管理控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患;編制、審核研發(fā)文檔不規(guī)范，且部分文檔缺失。

三是違反程序開展LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作。未對(duì)列控中心設(shè)備特別是pIO板開展全面評(píng)審，也未進(jìn)行單板故障測(cè)試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。

2.鐵道部及其相關(guān)司局(機(jī)構(gòu))在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上存在問題。

(1)鐵道部的問題。

鐵道部執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真，在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進(jìn)度，片面追求工程建設(shè)速度，對(duì)安全重視不夠，事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善;鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力，規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)不健全;設(shè)立的技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組和系統(tǒng)集成辦公室，未建立相應(yīng)工作制度，造成集成辦公室、項(xiàng)目組與客運(yùn)專線技術(shù)部、基礎(chǔ)部之間職能交叉、職責(zé)不清，削弱了有關(guān)部門正常職能;相關(guān)職能部門未認(rèn)真履行職責(zé)，在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個(gè)環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的LKD2-T1型列控中心設(shè)備上道使用(總共在包括甬溫線在內(nèi)、廣珠線、海南東環(huán)線的58個(gè)車站、18個(gè)中繼站使用，根據(jù)事故調(diào)查組提出的整改建議，鐵道部于8月19日全面整改完畢);對(duì)上海鐵路局安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)和規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行以及職工安全教育培訓(xùn)情況監(jiān)督檢查不到位。

(2)運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部(司局級(jí)機(jī)構(gòu))的問題。

一是對(duì)合寧、合武、甬溫鐵路客運(yùn)專線列控中心設(shè)備招標(biāo)投標(biāo)工作審查把關(guān)不嚴(yán)。在鐵路客運(yùn)專線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不系統(tǒng)、不完整的情況下，草率對(duì)合寧、合武線列控設(shè)備定標(biāo)選型，造成兩線列控設(shè)備接口不統(tǒng)一，無法互聯(lián)互通，不能滿足工程需要，引發(fā)了合肥站、合武線列控中心設(shè)備型號(hào)的變更，導(dǎo)致后續(xù)一系列工作操作不規(guī)范;指導(dǎo)、協(xié)調(diào)甬溫鐵路招標(biāo)時(shí)，審查同意在溫州南站等18個(gè)車站招標(biāo)采購僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備。

二是跟蹤督促合肥站列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)比選工作不力。在組織召開合寧鐵路CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)集成方案研討會(huì)議，要求合肥站按合寧鐵路相同類型的列控中心設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)比選后，跟蹤督促不力，未發(fā)現(xiàn)通號(hào)設(shè)計(jì)院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為，對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為失察。

三是推動(dòng)無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查工作。運(yùn)輸局客專技術(shù)部推動(dòng)科學(xué)技術(shù)司、運(yùn)輸局基礎(chǔ)部對(duì)不具備技術(shù)審查條件的LKD2-T1型列控中心設(shè)備進(jìn)行技術(shù)預(yù)審查，并會(huì)簽同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線上道使用。

(3)運(yùn)輸局基礎(chǔ)部(司局級(jí)機(jī)構(gòu))的問題。

一是信號(hào)新產(chǎn)品上道使用管理存在漏洞。未按照職責(zé)要求制定系統(tǒng)完善的信號(hào)新技術(shù)、新產(chǎn)品的試驗(yàn)、審查、試用和上道使用管理制度及辦法，未對(duì)信號(hào)新產(chǎn)品評(píng)審、試用期間保證安全生產(chǎn)方面作出特殊規(guī)定。

二是作為信號(hào)設(shè)備的業(yè)務(wù)主管部門，對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備上道審查把關(guān)不嚴(yán)。在LKD2-T1型列控中心設(shè)備沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用、審查資料不完善等情況下，會(huì)簽同意科學(xué)技術(shù)司起草的技術(shù)預(yù)審查意見。

三是違規(guī)同意合武線全線改用LKD2-T1型列控中心設(shè)備。組織召開合武鐵路列控中心設(shè)備類型專題會(huì)議，有關(guān)人員在LKD2-T1型列控中心設(shè)備經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查及合肥站開通使用、尚未進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的情況下，未經(jīng)嚴(yán)格試驗(yàn)、審查，草率同意合武全線改用LKD2-T1型列控中心設(shè)備。

(4)科學(xué)技術(shù)司的問題。

一是未制定明確規(guī)范的技術(shù)審查規(guī)定。未按照職責(zé)要求制定程序明確、內(nèi)容具體、要求嚴(yán)格的有關(guān)技術(shù)審查的規(guī)章、制度和規(guī)范性文件，致使LKD2-T1型列控中心設(shè)備技術(shù)審查無依據(jù)、不規(guī)范。

二是對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查。在合寧線建設(shè)工期要求緊迫、有關(guān)司局催辦和LKD2-T1列控中心設(shè)備在合肥站已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)安裝的情況下，根據(jù)通號(hào)設(shè)計(jì)院、合寧公司提交的CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)審查的申請(qǐng)，會(huì)同有關(guān)部門對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備進(jìn)行了無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查。

三是違規(guī)同意LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線試驗(yàn)和上道使用。會(huì)同運(yùn)輸局基礎(chǔ)部、客運(yùn)專線技術(shù)部印發(fā)文件，同意LKD2-T1型列控中心設(shè)備“在合寧、合武客運(yùn)專線工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和上道使用的過程中，不斷完善系統(tǒng)功能”。該文件印發(fā)上海等路局及相關(guān)單位參照實(shí)行，客觀上對(duì)僅通過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在甬溫鐵路上道使用提供了依據(jù)。

3.上海鐵路局及其下屬單位在安全和作業(yè)管理及故障處置上存在問題。

(1)上海鐵路局的問題。

上海鐵路局安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)不細(xì)，對(duì)職工安全教育培訓(xùn)不力;相關(guān)單位(部門)安全管理不力，對(duì)職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位;相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，沒有及時(shí)采取有效措施，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用;上海鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險(xiǎn)救援中指揮不妥當(dāng)、處置不周全，在社會(huì)上造成不良影響。

(2)車務(wù)系統(tǒng)的問題。

一是調(diào)度所行車管理、應(yīng)急處置不力。調(diào)度所列車調(diào)度員雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況，但未進(jìn)一步了解電務(wù)人員維修下行三接近“紅光帶”情況和工務(wù)人員檢查線路情況，未及時(shí)了解前行D3115次列車在下行三接近運(yùn)行的詳細(xì)情況，沒有及時(shí)提醒D301次列車司機(jī)注意運(yùn)行，違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定;調(diào)度所值班負(fù)責(zé)人對(duì)有可能影響行車安全的突發(fā)情況處置不及時(shí)、處置措施不得力，對(duì)列車調(diào)度員沒有及時(shí)提醒D301次列車司機(jī)的問題監(jiān)控檢查不力。

二是寧波車務(wù)段溫州南站職工崗位責(zé)任制不落實(shí)，行車組織管理存在薄弱環(huán)節(jié)。溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)D3212發(fā)車時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)CTC終端顯示與現(xiàn)場(chǎng)軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后，雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況，但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有及時(shí)與D301次列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控;車站盯崗負(fù)責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時(shí)與區(qū)間運(yùn)行列車有效執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。

三是寧波車務(wù)段對(duì)本單位和所屬車站安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理及行車業(yè)務(wù)工作指導(dǎo)不到位，對(duì)溫州南站執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控作業(yè)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的情況監(jiān)督檢查不力。

四是運(yùn)輸處對(duì)調(diào)度所執(zhí)行有關(guān)調(diào)度和安全生產(chǎn)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)情況監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)不力，對(duì)車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)監(jiān)督、檢查不到位。

(3)電務(wù)系統(tǒng)的問題。

一是杭州電務(wù)段溫州車間和甌海工區(qū)安全基礎(chǔ)管理薄弱，組織開展職工安全教育培訓(xùn)不力。電務(wù)值班人員雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況，但沒有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，得知出現(xiàn)軌道電路故障后，未對(duì)永嘉站至溫州南站下行三接近、溫州南站至甌海站上行一離去軌道電路故障登記停用即進(jìn)行檢查確認(rèn)，未經(jīng)登記聯(lián)系就對(duì)除5829AG之外的軌道電路設(shè)備進(jìn)行插拔更換，違反了《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定;現(xiàn)場(chǎng)值班負(fù)責(zé)人對(duì)應(yīng)急值守人員的違規(guī)行為未及時(shí)制止。

二是杭州電務(wù)段職工安全教育培訓(xùn)工作不到位，設(shè)備故障應(yīng)急管理不力，對(duì)電務(wù)值班人員遵章守紀(jì)情況監(jiān)管不到位。

三是電務(wù)處對(duì)電務(wù)系統(tǒng)職工安全教育培訓(xùn)不到位，設(shè)備故障應(yīng)急管理責(zé)任和措施不落實(shí)，對(duì)電務(wù)值班人員遵章守紀(jì)情況和應(yīng)急處置工作監(jiān)督檢查不力。

(4)工務(wù)系統(tǒng)的問題。

溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)》(200-250km/h部分)的規(guī)定，向列車調(diào)度員申請(qǐng)上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護(hù)網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。

五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議

(一)建議免于追究責(zé)任人員。

馬騁，通號(hào)集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記，通號(hào)股份董事長(zhǎng)、黨委副書記，2011年8月因病去世。未認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)集團(tuán)公司科研和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作管理不力，對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院質(zhì)量和安全管理體系不完善、工作落實(shí)不到位以及LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)管理混亂和合肥站使用的列控中心設(shè)備變更情況等問題失察，致使集團(tuán)公司履行四電集成總承包商的職責(zé)不力，未按照要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于其因病去世，建議免于責(zé)任追究。

(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員。

1.劉志軍，鐵道部原部長(zhǎng)、黨組書記。工作嚴(yán)重失職。違反基本建設(shè)程序，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自將甬溫鐵路項(xiàng)目批復(fù)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)由200公里/小時(shí)提高到250公里/小時(shí);片面追求鐵路工程建設(shè)速度而忽視安全管理，盲目確定開通時(shí)間，壓縮建設(shè)工期，致使甬溫鐵路的質(zhì)量安全檢測(cè)、驗(yàn)收、評(píng)定、評(píng)估等工作中產(chǎn)生一系列違規(guī)操作和不規(guī)范行為;決定設(shè)立鐵道部客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室，但未建立相應(yīng)工作制度，造成集成辦與運(yùn)輸局客專技術(shù)部、基礎(chǔ)部職能不清、職責(zé)交叉，削弱了有關(guān)部門的正常工作職能;沒有督促有關(guān)部門制定信號(hào)新產(chǎn)品、新設(shè)備技術(shù)審查和上道使用的規(guī)章制度，導(dǎo)致僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查、存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患的LKD2-T1型列控中心設(shè)備上道使用。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于其涉嫌嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)問題，建議另案一并處理。

2.張曙光，鐵道部原副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)、運(yùn)輸局黨總支書記，2006年6月起兼任鐵道部客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室副主任、技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組組長(zhǎng)，2006年6月至2007年8月兼任客運(yùn)專線技術(shù)部主任，具體負(fù)責(zé)技術(shù)系統(tǒng)集成工作。工作嚴(yán)重失職。作為時(shí)任鐵道部客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室副主任、技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組組長(zhǎng)和運(yùn)輸局局長(zhǎng)，對(duì)系統(tǒng)集成辦公室和運(yùn)輸局工作領(lǐng)導(dǎo)不力，未組織制定系統(tǒng)集成辦公室和技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組相關(guān)工作制度;對(duì)合寧、合武線列控設(shè)備的招標(biāo)投標(biāo)審查把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致兩線列控設(shè)備通信接口不統(tǒng)一;簽發(fā)合寧鐵路列控系統(tǒng)集成方案研討會(huì)會(huì)議紀(jì)要后，沒有督促跟蹤合肥站列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)比選工作，對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院將合肥站列控中心設(shè)備改型的違規(guī)行為失察;對(duì)運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部、基礎(chǔ)部推動(dòng)和參加技術(shù)預(yù)審查，并會(huì)簽同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線上道使用的違規(guī)行為失察;違規(guī)同意合武線全線使用僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備;對(duì)運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部審查同意甬溫鐵路招標(biāo)采購LKD2-T1型列控中心設(shè)備的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于其涉嫌嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)問題，建議另案一并處理。

3.陸東福，鐵道部副部長(zhǎng)、黨組成員，2006年8月至2011年2月，分管科學(xué)技術(shù)司等部門。作為當(dāng)時(shí)分管科學(xué)技術(shù)司的副部長(zhǎng)，對(duì)科學(xué)技術(shù)司的工作督促檢查指導(dǎo)不到位。對(duì)科學(xué)技術(shù)司未按照職責(zé)制定設(shè)備有關(guān)技術(shù)審查的規(guī)章制度、對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查、違規(guī)同意存在設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷和安全重大隱患的列控中心設(shè)備上道使用的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記過處分。

4.季學(xué)勝，鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)、黨總支書記，2007年8月至2008年5月任鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任。任運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部主任期間，未正確履行職責(zé)。在合寧公司有關(guān)列控系統(tǒng)試驗(yàn)和審查的請(qǐng)示上批示速辦，對(duì)違規(guī)進(jìn)行的列控設(shè)備技術(shù)預(yù)審查起到了推動(dòng)作用，并在技術(shù)預(yù)審查會(huì)議后，會(huì)簽同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線上道使用;協(xié)調(diào)指導(dǎo)甬溫鐵路四電集成招標(biāo)工作不到位，對(duì)四電施工總承包合同及投標(biāo)文件中選用僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備問題失察;對(duì)客運(yùn)專線技術(shù)部有關(guān)人員未督促跟蹤合肥站列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)比選的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

5.徐嘯明，廣州鐵路(集團(tuán))公司董事長(zhǎng)、黨委書記，2005年7月至2008年5月任鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任(正廳級(jí))，2006年6月任鐵路客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組信號(hào)組組長(zhǎng)。任運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任、鐵路客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組信號(hào)組組長(zhǎng)期間，對(duì)信號(hào)管理工作領(lǐng)導(dǎo)不力。對(duì)基礎(chǔ)部未按職責(zé)要求制定系統(tǒng)完善的信號(hào)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備、新系統(tǒng)試驗(yàn)、審查和上道使用管理辦法的問題失察;在科學(xué)技術(shù)司會(huì)同有關(guān)部門組織的列控中心設(shè)備技術(shù)預(yù)審查會(huì)議后，會(huì)簽同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線上道使用;對(duì)合武線列控中心設(shè)備變更選型審核不慎重，僅通過會(huì)議研究，就違規(guī)審核同意合武線全線改用僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

6.何華武，中共黨員，鐵道部總工程師，2006年6月起兼任鐵道部客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室主任。作為客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室主任，對(duì)系統(tǒng)集成工作領(lǐng)導(dǎo)不力。未組織制定系統(tǒng)集成辦公室和技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組日常工作制度，對(duì)系統(tǒng)集成辦公室、技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組有關(guān)人員履行職責(zé)情況督促檢查不到位。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記過處分。

7.耿志修，中共黨員，鐵道部安全總監(jiān)兼副總工程師，2003年5月至2008年5月任鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)，2007年8月至2008年4月分管運(yùn)輸電務(wù)處。任科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)期間，未正確履行職責(zé)。沒有組織制定程序明確、內(nèi)容具體的技術(shù)審查相關(guān)制度，同意科學(xué)技術(shù)司會(huì)同有關(guān)部門組織開展對(duì)LKD2-T1和LKD2-H型列控中心設(shè)備進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，并在會(huì)后會(huì)同有關(guān)部門下發(fā)《客運(yùn)專線列控中心(LKD2-T1、LKD2-H)技術(shù)預(yù)審查意見》的通知，違規(guī)同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線上道使用，客觀上對(duì)僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在甬溫鐵路上道使用提供了依據(jù)。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

8.張?bào)K翼，京福鐵路(安徽)公司董事、總經(jīng)理、黨工委書記兼上海鐵路局副局長(zhǎng)(正廳級(jí))，2006年10月至2008年12月任鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部副主任，分管基礎(chǔ)技術(shù)處。任運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部副主任期間，履行職責(zé)不到位。在合寧、合武線列控設(shè)備的招標(biāo)投標(biāo)審查中把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致兩線列控設(shè)備通信接口不統(tǒng)一;主持召開合寧鐵路列控系統(tǒng)集成方案研討會(huì)議后，督促跟蹤會(huì)議提出的合肥站列控中心設(shè)備的設(shè)計(jì)比選工作不力，對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為失察;指導(dǎo)協(xié)調(diào)甬溫鐵路四電集成招標(biāo)工作不到位，審查同意招標(biāo)采購僅通過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

9.劉朝英，中共黨員，鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部副主任(副廳級(jí))，負(fù)責(zé)基礎(chǔ)部電務(wù)方面工作。作為基礎(chǔ)部負(fù)責(zé)電務(wù)工作的副主任及客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組成員，對(duì)信號(hào)處未按照職責(zé)要求制定系統(tǒng)完善的信號(hào)新技術(shù)、新產(chǎn)品試驗(yàn)、審查和上道使用管理辦法督促檢查不力，對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

10.覃燕，中共黨員，鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部副主任(副廳級(jí))，分管基礎(chǔ)部信號(hào)處工作，2007年7月至2010年10月任基礎(chǔ)部信號(hào)處處長(zhǎng)。任基礎(chǔ)部信號(hào)處處長(zhǎng)期間，對(duì)信號(hào)處領(lǐng)導(dǎo)不力。未按照職責(zé)要求組織制定系統(tǒng)完善的信號(hào)新技術(shù)、新產(chǎn)品試驗(yàn)、審查和上道使用管理辦法;在科學(xué)技術(shù)司會(huì)同有關(guān)部門組織的列控中心設(shè)備技術(shù)預(yù)審查會(huì)議后，小簽同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合武線上道使用;對(duì)合武線列控中心設(shè)備變更選型審核不慎重，僅通過會(huì)議研究，就違規(guī)小簽同意合武線全線改用僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過處分。

11.唐抗尼，鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部基礎(chǔ)技術(shù)處處長(zhǎng)、黨支部宣傳委員。未正確履行職責(zé)。參加合寧鐵路列控系統(tǒng)集成方案研討會(huì)議后，未督促跟蹤會(huì)議提出的合肥站列控中心設(shè)備的設(shè)計(jì)比選工作，對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為失察;推動(dòng)和參加技術(shù)預(yù)審查，并在技術(shù)預(yù)審查會(huì)議后小簽同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合武線上道使用;指導(dǎo)協(xié)調(diào)甬溫鐵路四電集成招標(biāo)工作不到位，審查同意招標(biāo)采購僅通過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

12.穆建成，中共黨員，鐵道部科學(xué)技術(shù)司綜合處處長(zhǎng)。2003年9月至2009年3月任鐵道部科學(xué)技術(shù)司運(yùn)電處副處長(zhǎng)，分管電務(wù)技術(shù)方面科技管理工作。任科學(xué)技術(shù)司運(yùn)電處副處長(zhǎng)期間，未正確履行職責(zé)。提出并具體組織開展了對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，并在會(huì)后起草了《客運(yùn)專線列控中心(LKD2-T1、LKD2-H)技術(shù)預(yù)審查意見》的通知，違規(guī)同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合武線上道使用，客觀上對(duì)僅通過技術(shù)預(yù)審查的LKD2-T1型列控中心設(shè)備在甬溫鐵路上道使用提供了依據(jù)。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

13.袁湘鄂，中共黨員，鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部信號(hào)處副處長(zhǎng)，分管地面列控設(shè)備工作。未按照職責(zé)要求制定系統(tǒng)完善的信號(hào)新技術(shù)、新產(chǎn)品試驗(yàn)、審查和上道使用管理辦法;參加了對(duì)LKD2-T1、LKD2-H型列控中心設(shè)備的技術(shù)預(yù)審查，在明知列控中心設(shè)備審查條件不充分、審查資料不完善、設(shè)備研制問題較多、測(cè)試條件和測(cè)試環(huán)境有限等情況下，仍同意通過技術(shù)預(yù)審查;對(duì)合武線列控中心設(shè)備變更選型審核不慎重，僅通過組織會(huì)議研究，就違規(guī)認(rèn)定LKD2-T1型列控中心設(shè)備“在系統(tǒng)功能、故障安全等技術(shù)方面能夠滿足CTCS-2列控系統(tǒng)的技術(shù)要求”，起草了同意合武線全線改用LKD2-T1型列控中心設(shè)備的會(huì)議紀(jì)要。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

14.張季良，中共黨員，鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部基礎(chǔ)技術(shù)處副處長(zhǎng)。未正確履行職責(zé)。在參加合寧鐵路列控系統(tǒng)集成方案研討會(huì)議后，未督促跟蹤會(huì)議提出的合肥站列控中心設(shè)備的設(shè)計(jì)比選工作，對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院在合肥站進(jìn)行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

15.馬彥，中共黨員，京福鐵路(安徽)公司副總經(jīng)理，合武鐵路(安徽)有限公司原總經(jīng)理。任合武鐵路(安徽)有限公司總經(jīng)理期間，未認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院在合肥站安裝調(diào)試與合同約定不一致的LKD2-T1型列控中心設(shè)備的問題失察。對(duì)上述問題負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記過處分。

16.繆偉忠，通號(hào)集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委常委，2010年12月起兼任通號(hào)股份執(zhí)行董事、總裁、黨委常委，負(fù)責(zé)科技和工業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)管理及產(chǎn)品系統(tǒng)集成工程工作，分管生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)(質(zhì)量)管理部，兼任通號(hào)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)中心主任，負(fù)責(zé)合武線的招投標(biāo)和合同執(zhí)行工作。未認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院質(zhì)量和安全管理體系建立及責(zé)任落實(shí)情況監(jiān)督檢查不力;在合武線合同簽訂和實(shí)施過程中，履行四電集成總承包商的設(shè)備管理責(zé)任不力，對(duì)合肥站使用的列控中心設(shè)備變更情況不了解。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

17.榮亞清，中共黨員，通號(hào)集團(tuán)天津工程分公司副總經(jīng)理，通號(hào)集團(tuán)合武線項(xiàng)目部經(jīng)理，負(fù)責(zé)合武線通信、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備集成和工程施工全部工作。任通號(hào)集團(tuán)合武線項(xiàng)目部經(jīng)理期間，未認(rèn)真履行職責(zé)。在合武線項(xiàng)目建設(shè)中，對(duì)合肥站使用的列控中心設(shè)備變更情況不了解，未認(rèn)真審核。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

18.陳紅，通號(hào)集團(tuán)質(zhì)量管理部部長(zhǎng)，2007年6月至2008年11月任生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)(質(zhì)量)管理部副部長(zhǎng)(主持工作)，負(fù)責(zé)對(duì)通號(hào)集團(tuán)及所屬單位質(zhì)量管理體系建立及執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查。未認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院質(zhì)量和安全管理體系的建立及執(zhí)行情況監(jiān)督檢查不到位，對(duì)通號(hào)設(shè)計(jì)院質(zhì)量管理體系不完善、落實(shí)不到位的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過處分。

19.張海豐，通號(hào)設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)、黨委副書記。未認(rèn)真履行職責(zé)。在對(duì)LKD1-T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)的研發(fā)過程、進(jìn)度等未全面了解的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人和主管副院長(zhǎng)的口頭匯報(bào)，即草率決定啟動(dòng)研發(fā)工作;未督促檢查通號(hào)設(shè)計(jì)院質(zhì)量管理體系責(zé)任的落實(shí)，對(duì)所級(jí)產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量缺乏實(shí)質(zhì)性審查的問題管理不力。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

20.宋曉風(fēng)，通號(hào)設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理、黨委委員，分管列控所，通號(hào)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)中心副主任。工作失職。對(duì)列控所生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作管理不力，在對(duì)LKD1-T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)的研發(fā)過程、進(jìn)度等不了解的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人的口頭匯報(bào)，即草率同意啟動(dòng)研發(fā)工作;作為通號(hào)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)中心副主任，代表通號(hào)集團(tuán)負(fù)責(zé)合武線合同談判，明知合同約定的列控中心設(shè)備不能在合肥站使用，未及時(shí)了解設(shè)備變更情況，即批準(zhǔn)LKD2-T1型列控中心設(shè)備在合肥站安裝。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

21.張?jiān)罚ㄌ?hào)集團(tuán)副總工程師，通號(hào)設(shè)計(jì)院董事、總工程師，負(fù)責(zé)全院科研和標(biāo)準(zhǔn)工作。工作失職。在未全面了解LKD1-T型列控中心設(shè)備平臺(tái)升級(jí)系統(tǒng)的研發(fā)過程、進(jìn)度等的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人的口頭匯報(bào)，即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作;對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理不力，未對(duì)LKD1-T型列控中心升級(jí)平臺(tái)評(píng)審情況認(rèn)真檢查，沒有發(fā)現(xiàn)其中pIO板未經(jīng)評(píng)審的問題，致使系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)“故障導(dǎo)向安全”;對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)過程未認(rèn)真審核把關(guān)，對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)流程及文檔缺失等問題失察;對(duì)院質(zhì)量和安全管理體系建立健全和責(zé)任落實(shí)不力，未按規(guī)定對(duì)所級(jí)產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量進(jìn)行實(shí)質(zhì)性審查。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職處分。

22.馬麗蘭，中共黨員，通號(hào)設(shè)計(jì)院副總工程師兼總工程師室主任。未認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)LKD1-T型列控中心升級(jí)平臺(tái)評(píng)審情況檢查不力，對(duì)pIO板未經(jīng)評(píng)審的問題失察，致使系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)“故障導(dǎo)向安全”;對(duì)LKD2-T1列控中心設(shè)備的研發(fā)工作管理審查不到位，未能發(fā)現(xiàn)列控所研發(fā)設(shè)計(jì)流程缺失以及管理混亂等問題。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

23.吳鏑，中共黨員，通號(hào)設(shè)計(jì)院市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)處副處長(zhǎng)，通號(hào)設(shè)計(jì)院合武線項(xiàng)目部經(jīng)理。任通號(hào)設(shè)計(jì)院合武線項(xiàng)目部經(jīng)理期間，未認(rèn)真履行職責(zé)。在合武線項(xiàng)目建設(shè)中，對(duì)合肥站使用的列控中心設(shè)備變更情況不了解，未認(rèn)真審核。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過處分。

24.李志兵，中共黨員，通號(hào)設(shè)計(jì)院總工程師室副主任，2004年12月至2009年6月任高級(jí)工程師，主管科研管理工作。未認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)LKD1-T型列控中心升級(jí)平臺(tái)評(píng)審情況檢查不力，沒有發(fā)現(xiàn)pIO板未經(jīng)評(píng)審的問題;對(duì)LKD2-T1列控中心設(shè)備的研發(fā)工作管理審查不到位，未能發(fā)現(xiàn)列控所研發(fā)設(shè)計(jì)流程缺失等問題。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過處分。

25.陳鋒華，通號(hào)設(shè)計(jì)院副總工程師，列控所所長(zhǎng)、黨支部書記兼紀(jì)檢委員。工作失職。在合武線建設(shè)合同約定的K5B平臺(tái)列控中心設(shè)備難以滿足合肥站工程建設(shè)要求以及LKD1-T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)尚不完善的情況下，草率向通號(hào)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)建議開發(fā)LKD1-T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái);沒有按照通號(hào)設(shè)計(jì)院科研管理制度對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作進(jìn)行嚴(yán)格管理，未對(duì)pIO板開展全面的評(píng)審和測(cè)試，未能發(fā)現(xiàn)研發(fā)設(shè)備存在的故障情況下信號(hào)升級(jí)的設(shè)計(jì)缺陷;對(duì)列控所研發(fā)工作管理不力，在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)過程中，沒有按照程序規(guī)定組織正式的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、任命項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，研發(fā)文檔沒有編制、審核和負(fù)責(zé)人的簽字，部分文檔缺失。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

26.羅松，通號(hào)設(shè)計(jì)院副總工程師，2005年1月至2007年11月任通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所總工程師。任列控所總工程師期間，未認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理不力，沒有按照通號(hào)設(shè)計(jì)院要求對(duì)LKD1-T型列控中心升級(jí)平臺(tái)進(jìn)行全面的評(píng)審;對(duì)pIO板未進(jìn)行單板測(cè)試等問題失察，系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)“故障導(dǎo)向安全”。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)處分。

27.葉峰，通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所高級(jí)工程師，LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)項(xiàng)目實(shí)際負(fù)責(zé)人。工作失職。在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中，軟件硬件設(shè)計(jì)均存在缺陷，采集軌道信息的pIO板故障后仍發(fā)送故障前最后采集的信息，主機(jī)單元對(duì)pIO板故障時(shí)發(fā)出的報(bào)警信息不作處理，系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)“故障導(dǎo)向安全”，導(dǎo)致信號(hào)升級(jí);未對(duì)pIO板進(jìn)行單板全面故障測(cè)試，未能查出pIO板在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重缺陷。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議給予降級(jí)處分。

28.龍京，上海鐵路局原局長(zhǎng)、黨委副書記，事故發(fā)生后被免職。履行職責(zé)不力。未認(rèn)真貫徹落實(shí)黨和國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律法規(guī)，執(zhí)行鐵道部有關(guān)運(yùn)輸安全工作的部署要求不力;開展職工安全教育培訓(xùn)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作不力;督促指導(dǎo)分管領(lǐng)導(dǎo)和下屬單位落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制不到位;對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員未嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)行為和車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、調(diào)度等系統(tǒng)相關(guān)人員未認(rèn)真履行職責(zé)、違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

29.李嘉，上海鐵路局原黨委書記，事故發(fā)生后被免職。履行職責(zé)不力。未認(rèn)真貫徹落實(shí)黨和國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律法規(guī)，執(zhí)行鐵道部有關(guān)運(yùn)輸安全工作的部署要求不力;開展干部職工安全教育培訓(xùn)工作不力;對(duì)干部教育、管理、監(jiān)督不到位;對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員未嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)行為和車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、調(diào)度等系統(tǒng)相關(guān)人員未認(rèn)真履行職責(zé)、違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

30.王峰，上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)、黨委常委，事故發(fā)生后負(fù)責(zé)指揮橋下救援工作。在事故搶險(xiǎn)救援中，處置不當(dāng)，為平整、清理場(chǎng)地，在救援現(xiàn)場(chǎng)組織挖坑，并將D301次列車車頭及零散部件放入坑中，準(zhǔn)備就地掩埋，后被有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志制止未予實(shí)施。上述行為在社會(huì)上造成不良影響，對(duì)此負(fù)有責(zé)任，建議給予記過處分。

31.趙峻，上海鐵路局副局長(zhǎng)、黨委常委，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、公安等工作，分管運(yùn)輸處、調(diào)度所、客運(yùn)處等。未認(rèn)真履行職責(zé)。貫徹落實(shí)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律法規(guī)及鐵道部有關(guān)運(yùn)輸安全工作的部署要求不力，對(duì)運(yùn)輸處、調(diào)度所等部門和單位監(jiān)督指導(dǎo)不力，對(duì)車務(wù)系統(tǒng)執(zhí)行基本規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)情況檢查不到位。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

32.何勝利，中共黨員，上海鐵路局原副局長(zhǎng)，分管工務(wù)、電務(wù)工作，事故發(fā)生后被免職。履行職責(zé)不力。未認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律法規(guī)及鐵道部有關(guān)運(yùn)輸安全工作的部署要求，督促、檢查、指導(dǎo)工務(wù)、電務(wù)系統(tǒng)人員執(zhí)行作業(yè)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的情況不力，對(duì)電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)人員未認(rèn)真履行職責(zé)、違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

33.何曉，中共黨員，上海鐵路局總調(diào)度長(zhǎng)，協(xié)助路局分管運(yùn)輸?shù)母本珠L(zhǎng)負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸日常組織協(xié)調(diào)工作。未正確履行職責(zé)。對(duì)調(diào)度所調(diào)度管理工作指導(dǎo)不到位，對(duì)路局車務(wù)系統(tǒng)執(zhí)行運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)情況督促檢查不力。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過處分。

34.褚少明，上海鐵路局運(yùn)輸處處長(zhǎng)、黨支部書記，負(fù)責(zé)車務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)等專業(yè)安全管理工作。未正確履行職責(zé)。對(duì)調(diào)度所業(yè)務(wù)管理不到位，指導(dǎo)督促車務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)工作不力，對(duì)車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)監(jiān)督檢查不到位。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過處分。

35.徐漢強(qiáng)，上海鐵路局運(yùn)輸處副處長(zhǎng)、調(diào)度所主任、黨委副書記。未認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)調(diào)度所日常調(diào)度指揮工作監(jiān)督管理不到位，未能有效指導(dǎo)督促調(diào)度所有關(guān)部門加強(qiáng)安全管理工作;對(duì)列車調(diào)度員違規(guī)作業(yè)問題檢查監(jiān)控不力。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

36.承迎慶，上海鐵路局調(diào)度所黨委書記兼紀(jì)委書記、副主任。未認(rèn)真履行職責(zé)。指導(dǎo)監(jiān)督調(diào)度所日常調(diào)度指揮工作不力，對(duì)列車調(diào)度員違規(guī)作業(yè)等問題檢查監(jiān)控不力，對(duì)調(diào)度所職工安全教育培訓(xùn)工作不到位。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

37.周強(qiáng)，上海鐵路局調(diào)度所主任助理、黨委委員，負(fù)責(zé)日常運(yùn)輸生產(chǎn)，分管行車調(diào)度室。履行職責(zé)不到位。指揮日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作不到位;對(duì)列車調(diào)度員監(jiān)督管理和指導(dǎo)不力，作為事發(fā)當(dāng)晚調(diào)度所的值班領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)列車調(diào)度員違規(guī)作業(yè)的問題失察;對(duì)溫州南站執(zhí)行調(diào)度規(guī)章、制度情況檢查不到位。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過處分。

38.王軍，中共黨員，上海鐵路局調(diào)度所第三班值班主任，負(fù)責(zé)本班組的管理工作。未認(rèn)真履行職責(zé)。作為事發(fā)時(shí)當(dāng)班的值班主任，對(duì)當(dāng)晚永嘉站至溫州南站區(qū)間設(shè)備故障情況沒有進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)有可能影響行車安全的突發(fā)情況處置不到位，對(duì)列車調(diào)度員違規(guī)作業(yè)的問題檢查監(jiān)控不力。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

39.鄧雪松，中共黨員，上海鐵路局調(diào)度所第三班值班副主任。作為事發(fā)時(shí)當(dāng)班的值班副主任，履行職責(zé)不力。在值班中發(fā)現(xiàn)有可能影響行車安全的突發(fā)情況后，組織采取的處置措施不及時(shí)、針對(duì)性不強(qiáng);對(duì)列車調(diào)度員安全盯控不力，對(duì)其違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

40.張華，上海鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度室列車調(diào)度員。履行職責(zé)不力。作為事發(fā)當(dāng)時(shí)值班的列車調(diào)度員，沒有按規(guī)定全面、及時(shí)地處理設(shè)備故障影響行車的突發(fā)情況，未進(jìn)一步了解電務(wù)人員維修下行三接近“紅光帶”情況和工務(wù)人員檢查線路情況，未及時(shí)了解前行D3115次列車在溫州南站下行三接近運(yùn)行的詳細(xì)情況，沒有立即采取應(yīng)急處置措施，沒有及時(shí)提醒D301次列車司機(jī)注意運(yùn)行。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議給予開除留用察看一年處分。

41.楊向明，上海鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度室列車調(diào)度員。履行職責(zé)不力。作為事發(fā)當(dāng)時(shí)值班的助理列車調(diào)度員，處置設(shè)備故障影響行車的突發(fā)情況的應(yīng)急措施針對(duì)性不強(qiáng)，未及時(shí)了解前行D3115次列車在溫州南站下行三接近運(yùn)行的詳細(xì)情況，監(jiān)控前行D3115次列車運(yùn)行情況不力，沒有及時(shí)提醒D301次列車司機(jī)注意運(yùn)行。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議給予開除留用察看一年處分。

42.趙麗建，上海鐵路局寧波車務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記。履行職責(zé)不到位。對(duì)溫州南站行車業(yè)務(wù)和安全生產(chǎn)等工作指導(dǎo)、管理、監(jiān)督檢查不力，對(duì)有關(guān)工作人員違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過處分。

43.樓文浩，上海鐵路局寧波車務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)。未正確履行職責(zé)。對(duì)溫州南站職工安全生產(chǎn)宣傳教育和監(jiān)管不到位，對(duì)有關(guān)工作人員違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予黨內(nèi)警告處分。

44.呂慶祥，溫州南站站長(zhǎng)、黨支部副書記，分管車站客運(yùn)工作。履行職責(zé)不到位。對(duì)車站行車組織工作業(yè)務(wù)指導(dǎo)和督促檢查不力，對(duì)行車室值班人員違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

45.章偉光，溫州南站黨支部書記、副站長(zhǎng)，分管車站行車工作。履行職責(zé)不力。對(duì)車站職工思想教育和日常監(jiān)管不到位，在車站轉(zhuǎn)非常站控時(shí)作為盯崗站領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)車站行車組織工作監(jiān)管不力，沒有提醒車站值班人員及時(shí)與區(qū)間運(yùn)行列車有效執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，對(duì)行車室值班人員違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

46.臧凱，中共黨員，溫州南站車站值班員。履行職責(zé)不力。在發(fā)現(xiàn)D3212次列車發(fā)車時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)CTC終端顯示與現(xiàn)場(chǎng)軌道電路占用出清狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后，未按規(guī)定在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記故障狀況;未按規(guī)定及時(shí)與D301次列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議給予開除留用察看一年、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

47.陳偉革，上海鐵路局電務(wù)處處長(zhǎng)、黨支部書記。未認(rèn)真履行職責(zé)。督促、檢查電務(wù)值班人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況不到位，對(duì)電務(wù)系統(tǒng)相關(guān)人員嚴(yán)重違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

48.王順方，上海鐵路局杭州電務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記。未認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)本單位日常管理工作不到位，督促、檢查、指導(dǎo)電務(wù)值班人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況不力，對(duì)相關(guān)人員嚴(yán)重違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予記大過處分。

49.陳鵬英，上海鐵路局杭州電務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)。未認(rèn)真履行職責(zé)。督促、檢查、指導(dǎo)電務(wù)值班人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況不力，對(duì)電務(wù)系統(tǒng)相關(guān)人員嚴(yán)重違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予黨內(nèi)警告處分。

50.徐炯，中共預(yù)備黨員，杭州電務(wù)段溫州車間主任。未認(rèn)真履行職責(zé)。開展職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全教育工作不力，落實(shí)應(yīng)急處理有關(guān)制度不到位，對(duì)電務(wù)值班人員嚴(yán)重違規(guī)作業(yè)的問題失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予降級(jí)處分、取消預(yù)備黨員資格。

51.王曉，杭州電務(wù)段溫州車間黨支部書記、車間值班干部。未認(rèn)真履行職責(zé)。組織應(yīng)急處理不力，未對(duì)溫州南站電務(wù)應(yīng)急值守人員是否登記停用下行三接近軌道電路故障設(shè)備情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，未能制止溫州車間助理工程師未按規(guī)定登記停用下行三接近“紅光帶”軌道電路故障設(shè)備擅自維修的嚴(yán)重違規(guī)行為;對(duì)本車間職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全教育工作管理不力，對(duì)電務(wù)值班人員嚴(yán)重違規(guī)作業(yè)行為失察。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

52.陳旭軍，杭州電務(wù)段溫州車間助理工程師、車間值班人員。履行職責(zé)不力。未嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)急處置不力，未確認(rèn)下行三接近軌道電路故障設(shè)備是否停用即進(jìn)行維修。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議給予撤職處分。

53.丁良余，杭州電務(wù)段甌海信號(hào)工區(qū)副工長(zhǎng)、工區(qū)值班人員。履行職責(zé)不力。未嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)急處置不力，未對(duì)溫州南站電務(wù)應(yīng)急值守人員登記停用下行三接近軌道電路故障設(shè)備情況進(jìn)行檢查確認(rèn)。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議給予撤職處分。

54.滕安賜，杭州電務(wù)段甌海信號(hào)工區(qū)信號(hào)工、溫州南站電務(wù)應(yīng)急值守人員。履行職責(zé)不力。未嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開展應(yīng)急處置工作不力，未按規(guī)定停用下行三接近軌道電路故障設(shè)備，也沒有將設(shè)備未停用的情況如實(shí)向溫州車間助理工程師說明。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，建議給予開除留用察看一年處分。

(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查。

建議責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖同志分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查;建議責(zé)成通號(hào)集團(tuán)向國(guó)務(wù)院國(guó)資委作出深刻檢查。

(四)建議對(duì)LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓。

建議由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)管理委員會(huì)組織對(duì)通號(hào)集團(tuán)、通號(hào)股份及其下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所，切實(shí)加強(qiáng)科研生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量管理，確保提供的產(chǎn)品安全可靠。

(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰。

建議有關(guān)地方、部門依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)相關(guān)單位及其主要責(zé)任人給予規(guī)定上限的行政處罰。

六、事故防范和整改措施建議

近年來，在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)抓住歷史機(jī)遇，制定了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加強(qiáng)了高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱高鐵)建設(shè)工作。通過多年自身積累和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，在較短的時(shí)間內(nèi)形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系，帶動(dòng)了高鐵裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級(jí)，在有力地拉動(dòng)了內(nèi)需，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的同時(shí)，改善了人民群眾的出行條件，方便了人們的工作、生產(chǎn)、生活。但該起事故的發(fā)生，也暴露出一些突出問題。為深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，進(jìn)一步強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)、審查、許可和高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等各環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量管理，促進(jìn)高鐵的安全健康快速發(fā)展，提出如下措施建議：

(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念。

鐵道部、通號(hào)集團(tuán)和上海鐵路局要牢固樹立并落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、安全發(fā)展理念和正確的政(業(yè))績(jī)觀，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，從全局和戰(zhàn)略的高度，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)高鐵安全生產(chǎn)工作的極端重要性，正確處理安全與發(fā)展、安全與速度、安全與效率、安全與效益的關(guān)系，在充分認(rèn)識(shí)發(fā)展高鐵對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要意義，鞏固高鐵發(fā)展取得的重大進(jìn)展的同時(shí)，始終堅(jiān)持把安全放在第一的位置、始終把握安全這一發(fā)展前提、始終注重安全條件和保障，在運(yùn)輸效率與安全生產(chǎn)發(fā)生矛盾時(shí)堅(jiān)決把安全放在首位，絕不能追求不切實(shí)際的過高發(fā)展目標(biāo)，絕不能重速度而輕質(zhì)量輕安全，絕不能以犧牲安全為代價(jià)謀求高鐵發(fā)展。要強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備的全過程安全質(zhì)量管理，嚴(yán)把設(shè)計(jì)質(zhì)量、技術(shù)審查、安全評(píng)審、檢測(cè)試驗(yàn)、試用試營(yíng)、行政許可等關(guān)口，確保技術(shù)設(shè)備安全可靠;要實(shí)時(shí)監(jiān)控高鐵技術(shù)設(shè)備和信息系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，建立安全運(yùn)行保障系統(tǒng);要按客觀規(guī)律辦事，科學(xué)規(guī)劃并嚴(yán)格落實(shí)高鐵建設(shè)投資規(guī)模和建設(shè)工期，堅(jiān)決從源頭上防止高鐵建設(shè)項(xiàng)目趕進(jìn)度、搶工期的傾向;要合理確定高鐵等級(jí)、速度目標(biāo)值等，完善安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁超設(shè)計(jì)隨意提速;要全面加強(qiáng)高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等全過程的安全管理與監(jiān)督，層層建立健全并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化基層基礎(chǔ)特別是現(xiàn)場(chǎng)的安全管理、作業(yè)管理，強(qiáng)化規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，在不斷提高安全技術(shù)水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平;要制定完善高鐵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策，強(qiáng)化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、效益趨動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，有序推動(dòng)高鐵科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。

通號(hào)集團(tuán)等研發(fā)單位要高度重視高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)工作，嚴(yán)格遵循“故障導(dǎo)向安全”的原則開展研發(fā)工作。要對(duì)列車控制系統(tǒng)危及安全問題進(jìn)行深入研究，力求取得突破性進(jìn)展，為鐵路運(yùn)輸安全提供技術(shù)保障;要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)、策劃、分析、研究和變更風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)會(huì)管理以及項(xiàng)目結(jié)題評(píng)審、成果轉(zhuǎn)化等各項(xiàng)工作;要始終堅(jiān)持“安全第一”的理念，對(duì)鐵路信號(hào)產(chǎn)品的研發(fā)要嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》涉及行車安全的鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須滿足“故障導(dǎo)向安全”的要求，建立健全技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關(guān)系;要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范和程序辦法，認(rèn)真精細(xì)地組織設(shè)計(jì)尤其是頂層設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁違規(guī)和違反程序操作，并切實(shí)加強(qiáng)單位內(nèi)部設(shè)計(jì)審查把關(guān)工作，加大系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析，全面進(jìn)行故障模擬試驗(yàn);要嚴(yán)格測(cè)試把關(guān)工作，搞好單元測(cè)試、專業(yè)測(cè)試、集成測(cè)試、第三方測(cè)試，在整個(gè)功能測(cè)試中不僅要測(cè)試其技術(shù)功能，更要測(cè)試安全保障功能，尤其要測(cè)試故障后是否能夠?qū)虬踩_(dá)不到這一根本要求的，一律不能通過，經(jīng)整改完善提升后要再予測(cè)試，直至過關(guān);要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機(jī)構(gòu)，明確研發(fā)部門、人員崗位職責(zé)，提高研發(fā)人員的素質(zhì)，尤其要特別嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)工作，實(shí)行全方位、全過程、全員化的安全質(zhì)量管理，切實(shí)做到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試、檢驗(yàn)、調(diào)試等過程嚴(yán)謹(jǐn)，審查和測(cè)試調(diào)試精心嚴(yán)密，缺陷和安全隱患解決及時(shí)到位，產(chǎn)品技術(shù)性能安全可靠;要規(guī)范和嚴(yán)格產(chǎn)品研發(fā)文檔管理，做到資料全、數(shù)據(jù)實(shí)、管理嚴(yán)、查閱便;要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及有關(guān)部門關(guān)于軟件產(chǎn)品登記管理制度的相關(guān)規(guī)定，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全院長(zhǎng)(總經(jīng)理)領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負(fù)責(zé)制，層層嚴(yán)格落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任制。

(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。

鐵道部和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)從上到下要下大氣力堵塞漏洞，切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。要全面總結(jié)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新工作，依托高鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，系統(tǒng)梳理、盡快建立健全完善的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、裝備標(biāo)準(zhǔn)體系、管理標(biāo)準(zhǔn)體系和各項(xiàng)規(guī)章、制度體系，尤其要認(rèn)真研究制定提出新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備、新系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章、制度;要認(rèn)真把握高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的客觀規(guī)律，吸取事故教訓(xùn)，總結(jié)成功做法和經(jīng)驗(yàn)，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格遵循，確保在設(shè)備安全性能得到充分檢驗(yàn)驗(yàn)證前，適當(dāng)提高安全冗余度;要通過努力，盡快建立起一套適合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要、針對(duì)性和可操作性強(qiáng)、簡(jiǎn)明適用的各級(jí)各崗位作業(yè)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋、不留缺項(xiàng)、不留死角，并要針對(duì)新情況、新變化、新條件、新要求，不斷加以改進(jìn)、完善、創(chuàng)新和提升，使之更加全面、嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格，堵塞各種漏洞;要進(jìn)一步梳理、修訂《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性規(guī)章及一系列涉及行車組織的電報(bào)、紀(jì)要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對(duì)性的防范事故的制度和措施，提出更加嚴(yán)格的要求，提醒并強(qiáng)制要求相關(guān)管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面準(zhǔn)確地分析研判故障及其后果，采取更加及時(shí)有效的處置措施;要針對(duì)各個(gè)作業(yè)和監(jiān)督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)步伐，真正做到用其管人、管事、約為。

(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理。

鐵道部要不斷適應(yīng)信息化條件下高新技術(shù)、裝備在高鐵應(yīng)用的系統(tǒng)性、復(fù)雜性、特殊性的要求，會(huì)同有關(guān)部門，在建立完善、科學(xué)、持續(xù)、開放的高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新系統(tǒng)，集結(jié)和整合相關(guān)資源，集中力量大力開展高鐵安全基礎(chǔ)理論研究、重大安全科研項(xiàng)目攻關(guān)、推廣先進(jìn)適用技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力加強(qiáng)對(duì)高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建立健全并嚴(yán)格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、測(cè)試、調(diào)試、試用、許可等方面的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)和程序的把關(guān)工作都作出明確、嚴(yán)格、具體的規(guī)定，確保做到每個(gè)環(huán)節(jié)、每道程序都有章可循、有制可依、有標(biāo)可對(duì)，并確保照章辦事、依標(biāo)進(jìn)行、依制操作;要嚴(yán)格技術(shù)審查環(huán)節(jié)的管理，技術(shù)審查中不僅要審查產(chǎn)品設(shè)備本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設(shè)計(jì)研發(fā)力量和條件、專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備，更要嚴(yán)格審查其安全性能是否可靠，以及是否有完善的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任體系、安全責(zé)任體系、相關(guān)保證體系和與高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)工作相適應(yīng)的整體管理水平;要切實(shí)落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，采取有效措施，加強(qiáng)對(duì)高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)工作的指導(dǎo)、管理與監(jiān)督;要規(guī)范評(píng)優(yōu)行為，嚴(yán)格評(píng)優(yōu)條件和程序，不經(jīng)試用檢驗(yàn)證明無缺陷、無安全隱患的技術(shù)設(shè)備，一律不許參加評(píng)優(yōu)活動(dòng)，更不許評(píng)為優(yōu)秀產(chǎn)品。

(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)。

鐵道部要會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)范高鐵技術(shù)設(shè)備的安全準(zhǔn)入條件和程序，切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備許可準(zhǔn)入管理。要在建立健全各項(xiàng)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，大力加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術(shù)設(shè)備在上道使用前嚴(yán)格按規(guī)定和程序認(rèn)真把關(guān);要嚴(yán)格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的安全許可制度，全面提高高鐵技術(shù)設(shè)備質(zhì)量，凡涉及高鐵列車運(yùn)行安全的技術(shù)設(shè)備特別是新技術(shù)、新設(shè)備、新產(chǎn)品、新系統(tǒng)均應(yīng)通過充分的檢驗(yàn)測(cè)試和試運(yùn)行考驗(yàn)再正式推廣使用;要積極開展高鐵技術(shù)設(shè)備專業(yè)測(cè)試和第三方認(rèn)證、評(píng)估工作，依法建立第三方認(rèn)證和評(píng)估機(jī)構(gòu)并規(guī)范管理，盡快形成高鐵安全專業(yè)檢測(cè)、第三方檢測(cè)檢驗(yàn)與評(píng)估機(jī)制、設(shè)計(jì)質(zhì)量問責(zé)糾錯(cuò)機(jī)制和問題產(chǎn)品召回機(jī)制;要建立完善專家組工作制度和機(jī)制，加強(qiáng)和改進(jìn)專家技術(shù)評(píng)審、測(cè)試、檢驗(yàn)等工作，切實(shí)發(fā)揮專家對(duì)高鐵技術(shù)設(shè)備的技術(shù)專家把關(guān)作用;要進(jìn)一步研究高鐵建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)性安全評(píng)價(jià)方法，完善評(píng)價(jià)體系，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目，在工程可行性研究報(bào)告完成后，應(yīng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的安全預(yù)評(píng)價(jià)，并在建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段，保證按照安全預(yù)評(píng)價(jià)提出的要求做好安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，并在安全設(shè)施設(shè)計(jì)通過審查后再開工建設(shè);要嚴(yán)格高鐵技術(shù)設(shè)備和建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)和驗(yàn)收工作，按照有關(guān)規(guī)定組織好安全預(yù)評(píng)價(jià)、靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、綜合驗(yàn)收;要加強(qiáng)招投標(biāo)管理，規(guī)范并大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)市場(chǎng)管理，健全完善符合市場(chǎng)規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制、設(shè)備物資采購機(jī)制、平等競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，嚴(yán)格合同管理。

(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)。

鐵道部和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的安全生產(chǎn)方針政策、國(guó)家安全生產(chǎn)法律法規(guī)和《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國(guó)發(fā)〔2010〕23號(hào))、《國(guó)務(wù)院關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》(國(guó)發(fā)〔2011〕40號(hào))以及國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議精神，從鐵路尤其是高鐵運(yùn)輸安全這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程實(shí)際出發(fā)，運(yùn)用好國(guó)務(wù)院組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重視高鐵技術(shù)保障體系建設(shè)的同時(shí)，切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)營(yíng)中的安全管理。要科學(xué)規(guī)范地設(shè)置內(nèi)部機(jī)構(gòu)和界定職能，解決內(nèi)部機(jī)構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯(cuò)亂、權(quán)責(zé)不

一、協(xié)調(diào)不力等問題;要堅(jiān)持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到不越位、不缺位、不錯(cuò)位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實(shí)、工作到位;要健全完善高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置職責(zé)規(guī)定，全面明確決策層、管理層、作業(yè)層每個(gè)崗位的安全職責(zé)，完善責(zé)任追究和考核獎(jiǎng)懲制度，形成完善的“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制;要在健全完善運(yùn)輸管理規(guī)章、制度，切實(shí)增強(qiáng)針對(duì)性、約束性、有效性和可操作性的同時(shí)，強(qiáng)化規(guī)章、制度執(zhí)行力，保證規(guī)章、制度的執(zhí)行效果;要加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育與培訓(xùn)，增強(qiáng)目的性、針對(duì)性、實(shí)效性，尤其要針對(duì)高鐵技術(shù)設(shè)備特別是新技術(shù)、新設(shè)備、新產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點(diǎn)，強(qiáng)化各級(jí)安全教育培訓(xùn)工作，扎實(shí)提高各級(jí)管理者和崗位操作人員的安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不斷提高安全技能、水平，尤其是應(yīng)急處置能力;要強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵崗位人員履職方面的管理和監(jiān)督檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車站值班人員、電務(wù)人員、調(diào)度人員、工務(wù)人員等規(guī)章遵守、程序履行、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，將崗位責(zé)任制落實(shí)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)、落實(shí)到每一個(gè)崗位，使每一個(gè)崗位人員都能嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)程序，及時(shí)、準(zhǔn)確地處理臨時(shí)發(fā)生的各種問題;要高度重視列車運(yùn)行中出現(xiàn)的非正常情況，嚴(yán)格做到不查清原因不放行、故障不消除不放行、安全無保障不放行，確保高鐵運(yùn)輸安全萬無一失;要強(qiáng)化日常安全檢查和隱患排查治理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳理、深入分析，有針對(duì)性地采取措施，及時(shí)加以整改;要在高鐵快速發(fā)展的過程中，強(qiáng)化精細(xì)管理，細(xì)化工作措施，制定非正常情況下行車組織方案，不斷強(qiáng)化行車安全管控，夯實(shí)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化人機(jī)管理的結(jié)合;高度重視鐵路自動(dòng)化、信息化過程中積累起來的各種自動(dòng)控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體化水平，不斷提高安全標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善安全條件，提升安全保障能力;要加強(qiáng)高鐵通訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強(qiáng)化通訊技術(shù)措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣條件下通訊暢通;要高度重視鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)，大力加強(qiáng)思想政治工作和精神文明建設(shè)，大力加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)建設(shè)，大力加強(qiáng)作風(fēng)(紀(jì)律)建設(shè)，盡快培養(yǎng)一支具有高度政治責(zé)任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊(duì)伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技能操作人員，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時(shí)，要調(diào)動(dòng)職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊(duì)伍。

(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。

鐵道部和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，全面加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。要進(jìn)一步修訂并建立健全各級(jí)各類事故應(yīng)急預(yù)案，充實(shí)涉及高鐵事故應(yīng)急救援方面的內(nèi)容，強(qiáng)化以人為本理念，進(jìn)一步明確設(shè)備故障的等級(jí)、嚴(yán)重程度、響應(yīng)程序、責(zé)任分工等，完善并嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險(xiǎn)救援與停車時(shí)間的關(guān)系，切實(shí)把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強(qiáng)調(diào)縮短停車時(shí)間;要堅(jiān)持經(jīng)常組織各類有針對(duì)性的單項(xiàng)、多項(xiàng)和綜合性應(yīng)急演練，真正起到教育職工、告知公眾、鍛煉隊(duì)伍、整合機(jī)制、完善預(yù)案、提高能力的作用;要針對(duì)高鐵高速運(yùn)行的特點(diǎn)，繼續(xù)深入研究、進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與體系結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)設(shè)備故障情況下的安全防護(hù)及冗余措施，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，研究設(shè)計(jì)高鐵設(shè)備故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，提升對(duì)設(shè)備故障條件下的應(yīng)急處置能力，正確、及時(shí)、果斷地處置列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的非正常情況;要大力加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援體系建設(shè)，尤其要針對(duì)高鐵運(yùn)行速度快、科技化程度高、運(yùn)行線路高架橋梁多和隧道多的特點(diǎn)，進(jìn)行系統(tǒng)研究，依托大型鐵路企業(yè)建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，建設(shè)技術(shù)專、功能全、能力強(qiáng)的應(yīng)急救援基地;要進(jìn)一步建立健全事故預(yù)報(bào)預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)及傷員救治機(jī)制，特別要加強(qiáng)同地方政府的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、地方和其他應(yīng)急救援隊(duì)伍間的協(xié)調(diào)配合，形成應(yīng)急合力;要加大應(yīng)急投入，針對(duì)不同地段、不同條件、不同狀況，配備適合救援需要、有利于提高救援效率和效果的大型特殊救援裝備，并搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平;要充分利用相關(guān)雷電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù)，立項(xiàng)并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點(diǎn)的強(qiáng)電、弱電設(shè)備及接觸網(wǎng)系統(tǒng)的防雷保護(hù)，有針對(duì)性地開展防雷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，進(jìn)一步修訂和完善提升高鐵對(duì)雷電的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)提高高鐵的雷電防護(hù)能力，并要做好防震、防泥石流、防山體滑坡、防洪等工作;要認(rèn)真研究制定鐵路事故發(fā)生后受損設(shè)備、設(shè)施及零部件存放管理辦法，規(guī)范、有序、合理、穩(wěn)妥地處置受損設(shè)備、設(shè)施和各種零部件;要充分認(rèn)識(shí)信息技術(shù)應(yīng)用對(duì)鐵路行業(yè)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理帶來的巨大變革和信息化條件下關(guān)鍵設(shè)備在鐵路行業(yè)應(yīng)用的新情況、新挑戰(zhàn)、新要求，重點(diǎn)把握實(shí)時(shí)控制信息系統(tǒng)與傳統(tǒng)鐵路設(shè)備的區(qū)別，切實(shí)加強(qiáng)新條件下的鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理工作。

(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作。

鐵道部和國(guó)家有關(guān)部門要結(jié)合編制“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，合理確定發(fā)展布局、合理確定區(qū)域時(shí)段、合理確定高鐵等級(jí)、合理確定速度目標(biāo)值等核心指標(biāo)，尤其要特別注重新技術(shù)、新裝備、新產(chǎn)品、新系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用的安全性、穩(wěn)定性、可靠性，在鞏固現(xiàn)有路線、實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)步協(xié)調(diào)發(fā)展;要進(jìn)一步加大高鐵安全投入，確保安全功能、設(shè)施、裝置與技術(shù)設(shè)備和工程建設(shè)同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用;要在嚴(yán)格建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)、審核、監(jiān)管和竣工驗(yàn)收工作的同時(shí)，不斷建立健全和完善落實(shí)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，全面開展評(píng)估工作，確保高鐵科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展;要會(huì)同國(guó)家有關(guān)部門和地方政府，加強(qiáng)高鐵運(yùn)行環(huán)境整治，繼續(xù)深入開展打擊高鐵沿線危害鐵路運(yùn)輸安全非法違法行為專項(xiàng)行動(dòng)，通過聯(lián)合執(zhí)法，形成強(qiáng)大合力，消除高鐵沿線危害鐵路運(yùn)輸安全的各種隱患。

第四篇：動(dòng)車檢修畢業(yè)論文

動(dòng)車檢修畢業(yè)論文范文

一、論文說明

本團(tuán)隊(duì)專注于畢業(yè)論文寫作與輔導(dǎo)服務(wù)，擅長(zhǎng)案例分析、編程仿真、圖表繪制、理論分析等，論文寫作300起，具體價(jià)格信息聯(lián)系

二、論文范文參考如下

關(guān)于動(dòng)車檢修庫作業(yè)平臺(tái)翻板降噪問題的探討 思路：

通過對(duì)動(dòng)車檢修庫三層作業(yè)平臺(tái)在使用過程中翻板運(yùn)動(dòng)時(shí)所發(fā)出噪聲問題的分析和探討,在平臺(tái)翻板的動(dòng)力選擇及結(jié)構(gòu)方面作出了必要的改進(jìn)工作,使降噪效果明顯,產(chǎn)品質(zhì)量得到了更進(jìn)一步的提高。

題目：動(dòng)車檢修物流規(guī)劃與信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 思路：

隨著鐵路提速與客運(yùn)專線的建設(shè)，動(dòng)車組作為客運(yùn)專線主要的運(yùn)輸工具，其開行量會(huì)越來越大，并且其購置成本、維護(hù)成本較高，在客運(yùn)專線的投資中將會(huì)占有較大的比例。提高動(dòng)車組的利用率，是節(jié)約投資、降低成本的有效途徑。動(dòng)車組的運(yùn)用效率、檢修質(zhì)量直接關(guān)系到客運(yùn)專線的安全運(yùn)營(yíng)。因此，對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行高效率、高質(zhì)量的檢修工作是十分必要的。

題目：基于Petri網(wǎng)技術(shù)的動(dòng)車段檢修作業(yè)流程模型與方法研究 思路：

高速鐵路動(dòng)車段是高速客運(yùn)專線車輛(動(dòng)車組)的大型綜合維修中心(或基地),主要功能是實(shí)現(xiàn)包括大修在內(nèi)的所有檢查、檢修、車輛改造、開發(fā)測(cè)試以及為運(yùn)行中的車輛提供技術(shù)支援等。主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括段內(nèi)行車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)管理、設(shè)備設(shè)施管理以及作業(yè)計(jì)劃管理系統(tǒng)等。國(guó)外實(shí)踐證明,為保證高速客運(yùn)專線動(dòng)車組的安全可靠、快。

題目：高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃一體化編制方法研究與系統(tǒng)開發(fā) 思路：

隨著我國(guó)高速鐵路快速成網(wǎng),動(dòng)車組及動(dòng)車段所數(shù)量不斷增加,動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)用特性愈加明顯。同時(shí),動(dòng)車組運(yùn)用與檢修不僅需考慮基本的約束條件,還需滿足不同時(shí)期客流波動(dòng)變化需求。因此,我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)用和檢修問題十分復(fù)雜,難度較大。針對(duì)上述問題,本文在給定動(dòng)車組交路計(jì)劃的基礎(chǔ)上,對(duì)運(yùn)用檢修計(jì)劃優(yōu)化編制方法進(jìn)行了探索,主要研究?jī)?nèi)容如下。

題目：基于EAM的高速鐵路動(dòng)車段檢修作業(yè)工單優(yōu)化模型與方法的研究 思路：

我國(guó)高速鐵路的發(fā)展正處于一個(gè)重要的建設(shè)時(shí)期。高速鐵路動(dòng)車段是高速鐵路車輛(動(dòng)車組)的大型綜合維修中心(或基地),主要功能是實(shí)現(xiàn)包括大修在內(nèi)的所有檢查、檢修、車輛改造、開發(fā)測(cè)試以及為運(yùn)行中的車輛提供技術(shù)支持,主要的業(yè)務(wù)范圍包括段內(nèi)行車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)管理、設(shè)備設(shè)施管理以及作業(yè)計(jì)劃管理等。國(guó)外實(shí)踐證明,為。

題目：基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的動(dòng)車組檢修流程優(yōu)化研究 思路：

為保證良好可靠性和技術(shù)狀態(tài),動(dòng)車組運(yùn)行一定里程或時(shí)間之后,就必須回到檢修單位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。動(dòng)車組維護(hù)保養(yǎng)工作是復(fù)雜的工程,需要多部門配合,會(huì)消耗大量資源和成本。動(dòng)車組一旦停運(yùn),將減少線上運(yùn)行時(shí)間,動(dòng)車組運(yùn)輸業(yè)務(wù)就會(huì)蒙受損失。動(dòng)車組運(yùn)用部門要求檢修工作時(shí)間盡量短、檢修質(zhì)量盡量高、檢修成本盡量低。因此,需要合理組織檢修工作。

題目：基于車地通信的動(dòng)車組檢修體制的優(yōu)化 思路：

摘要：高速鐵路已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志,客運(yùn)高速化是當(dāng)今世界鐵路的共同發(fā)展趨勢(shì)。高速鐵路擁有現(xiàn)代化程度很高的技術(shù)設(shè)備及管理手段,列車運(yùn)行穩(wěn)定性較普通鐵路顯著提高。對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行及時(shí)、可靠的檢修工作是非常必要的,動(dòng)車組車輛檢修工作在高速鐵路運(yùn)營(yíng)中占有非常重要的地位,它對(duì)于高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)具有重大的意義。

題目：車型合理接續(xù)的動(dòng)車維修基地檢修計(jì)劃編制方法研究 思路：

隨著我國(guó)客運(yùn)專線的不斷修建,《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提及的“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)已初現(xiàn)雛形,預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.6萬公里。動(dòng)車組作為實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線旅客運(yùn)輸任務(wù)最重要的移動(dòng)設(shè)備,由于購置成本和日常維護(hù)成本高昂,因此動(dòng)車組在客運(yùn)專線設(shè)備投資中占較大比重。動(dòng)車組的運(yùn)用與檢修問題對(duì)于保證動(dòng)車安全可靠、。

題目：北京動(dòng)車組檢修基地與動(dòng)車檢修 思路：

分析了動(dòng)車組檢修的意義,介紹了動(dòng)車組維修的特點(diǎn),探討了適合我國(guó)國(guó)情的動(dòng)車組修程與修制。重點(diǎn)介紹了新建成的北京動(dòng)車組維修基地,內(nèi)容包括基地的特點(diǎn)、主要功能和主要設(shè)施。參考動(dòng)車組高級(jí)別檢修工藝和流程,北京動(dòng)車檢修基地結(jié)合自身生產(chǎn)條件和設(shè)備特點(diǎn),編制了段修用CRH_(2A)型動(dòng)車組3級(jí)修檢修工藝和檢修流程,完成了兩列動(dòng)車組的。

題目：動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃優(yōu)化方法的研究 思路：

編制動(dòng)車組運(yùn)用和檢修計(jì)劃是客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的關(guān)鍵任務(wù)，直接關(guān)系到客運(yùn)專線的安全運(yùn)營(yíng)和服務(wù)品質(zhì)。動(dòng)車組的運(yùn)用和檢修方式與既有機(jī)車車輛差別很大，呈現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率高、檢修標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、運(yùn)用檢修一體化的特點(diǎn)，提出了諸多亟待解決的動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃新問題。論文以目前我國(guó)動(dòng)車組的運(yùn)用檢修實(shí)踐為背景，在列車運(yùn)行圖確定的前提下，開展動(dòng)車組運(yùn)用檢。

題目：西安動(dòng)車檢修段檢修廠房組合工藝方案設(shè)計(jì)研究 思路：

西安動(dòng)車檢修段主要承擔(dān)西北地區(qū)配屬動(dòng)車組的三、四、五級(jí)檢修任務(wù)。動(dòng)車段設(shè)計(jì)中檢修廠房組合工藝設(shè)計(jì)是檢修段的核心技術(shù)組成部分。為滿足西安動(dòng)車檢修段所需檢修規(guī)模和最佳工藝布局,通過多角度地對(duì)比和分析,分別討論車體定位修和流水修兩種工藝方案,對(duì)檢修廠房組合布置進(jìn)行詳細(xì)研究,最終得出車體定位修方案是適應(yīng)西安動(dòng)車檢修段特點(diǎn)的最佳。題目：基于交路互換的客運(yùn)專線動(dòng)車組檢修計(jì)劃的研究 思路：

動(dòng)車組作為完成客運(yùn)專線運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)最重要的活動(dòng)資源,其購置成本和維護(hù)成本昂貴,在客運(yùn)專線設(shè)備投資中占較大比重,提高動(dòng)車組的利用率,將是節(jié)約投資、降低成本、提高效率的有效途徑。動(dòng)車組的整備、維修是其運(yùn)用過程中的必要環(huán)節(jié),是動(dòng)車組運(yùn)用的前提和安全保障。因此,制定科學(xué)合理的動(dòng)車組檢修計(jì)劃,對(duì)于保障動(dòng)車組的安全運(yùn)行。

題目：CRH2型動(dòng)車組輪對(duì)檢修限度及檢修工藝過程研究 思路：

隨著我國(guó)高速動(dòng)車組在全路的廣泛運(yùn)用,車輛檢修成為各路局和動(dòng)車組檢修基地的重要任務(wù),檢修限度是確定車輛各零部件是否檢修的重要依據(jù)。輪對(duì)檢修是動(dòng)車組各級(jí)檢修中的重要組成部分,為保證車輛檢修的順利開展,充分保證動(dòng)車組的安全運(yùn)行,需要研究動(dòng)車組輪對(duì)的檢修限度與檢修工藝。本文以CRH2型高速動(dòng)車組為研究對(duì)象,運(yùn)用多體動(dòng)力。

題目：基于列生成算法的動(dòng)車組檢修計(jì)劃優(yōu)化 思路：

基于動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程的特點(diǎn),研究動(dòng)車組檢修計(jì)劃的優(yōu)化問題。構(gòu)建動(dòng)車組交路段和動(dòng)車組檢修基地相互關(guān)系的接續(xù)網(wǎng)絡(luò),刻畫動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)交路段、進(jìn)行檢修、等待檢修3種狀態(tài)。進(jìn)一步考慮交路段覆蓋約束、檢修弧能力約束和路徑數(shù)量約束,以動(dòng)車組可行運(yùn)用計(jì)劃為決策變量,以待檢動(dòng)車組檢修前的累計(jì)運(yùn)行里程最大化為目標(biāo)函數(shù),建立動(dòng)車組檢修計(jì)劃優(yōu)。

題目：動(dòng)車組運(yùn)用及檢修機(jī)構(gòu)布局與規(guī)模確定的研究 思路：

從目前到未來10年是我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)的高峰時(shí)期,預(yù)計(jì)在2020年前我國(guó)將建成1.6萬公里以上的客運(yùn)專線。客運(yùn)專線主要運(yùn)載工具為動(dòng)車組,由于其造價(jià)高、速度快的特點(diǎn),需要?jiǎng)榆嚱M高效安全的運(yùn)行。而動(dòng)車組運(yùn)用及檢修機(jī)構(gòu)是動(dòng)車組檢修和存放場(chǎng)所,動(dòng)車組的檢修作業(yè)均在各級(jí)機(jī)構(gòu)內(nèi)進(jìn)行。因此動(dòng)車組運(yùn)用及檢修機(jī)構(gòu)是保證動(dòng)車組高。

題目：

動(dòng)車組檢修基地與動(dòng)車檢修分析 思路：

動(dòng)車組是客運(yùn)專線和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾Y源,因此制定科學(xué)合理的動(dòng)車組檢修基地與動(dòng)車檢修的分析計(jì)劃,對(duì)于保障動(dòng)車組的安全運(yùn)行和提高動(dòng)車組效率具有重要的意義。本文首先論述動(dòng)車組檢修的意義和特點(diǎn),然后論述動(dòng)車組檢修制度,最后論述了動(dòng)車組檢修基地的構(gòu)建。

題目：CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)修檢修工藝淺談 思路：

目前上海局動(dòng)車段CRH2動(dòng)車組三級(jí)修進(jìn)入量產(chǎn)化階段,經(jīng)過為期三年多的CRH2型動(dòng)車組三級(jí)修,流水化檢修流程已經(jīng)有了較好的優(yōu)化,工藝也做了多方面的改進(jìn)。轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量是保證動(dòng)車組平穩(wěn)、安全運(yùn)行的基礎(chǔ),分析轉(zhuǎn)向架檢修過程中的關(guān)鍵工序和重要項(xiàng)點(diǎn)對(duì)提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量,確保動(dòng)車組的安全、可靠具有非常重要的意義。尤其隨著高鐵的快。

題目：動(dòng)車檢修基地安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)研究 思路：

目前,我國(guó)客運(yùn)專線上運(yùn)行的動(dòng)車組時(shí)速已達(dá)350km/h,這對(duì)動(dòng)車組的安全有著非常高的要求。作為動(dòng)車安全、可靠運(yùn)營(yíng)的前提,動(dòng)車檢修基地有著重要意義。對(duì)動(dòng)車檢修基地安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析,并在此基礎(chǔ)上,對(duì)其安全狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),有助于提高動(dòng)車檢修基地的安全管理能力和安全水平。本文通過對(duì)動(dòng)車檢修基地實(shí)地調(diào)查并結(jié)合系統(tǒng)工程學(xué)。

題目：數(shù)據(jù)倉庫在動(dòng)車組運(yùn)用檢修中的研究與應(yīng)用 思路：

目前,我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)用檢修信息化方面主要存在的問題是：在動(dòng)車組的日常運(yùn)用檢修過程中產(chǎn)生了大量的歷史數(shù)據(jù),但目前對(duì)上述數(shù)據(jù)的應(yīng)用僅僅局限于簡(jiǎn)單的查詢,無法通過對(duì)數(shù)據(jù)的整合分析達(dá)到指導(dǎo)運(yùn)用檢修的目的。具體體現(xiàn)在：一是未有效地考慮數(shù)據(jù)的相互關(guān)聯(lián)性,二是未能充分挖掘大量數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含的有用信息,三是未能對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的融合進(jìn)而指。

題目：淺談動(dòng)車組檢修及檢修基地構(gòu)建 思路：

動(dòng)車組作為重要的運(yùn)輸工具,是客運(yùn)專線和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾Y源,因此對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行科學(xué)合理的組檢修及構(gòu)建檢修基地,對(duì)于保障動(dòng)車組的安全、高速的運(yùn)行具有重要的意義。本文首先論述動(dòng)車組檢修的意義和特點(diǎn),然后論述動(dòng)車組檢修修程,最后論述了動(dòng)車組檢修基地的構(gòu)建。

題目：動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) 思路：

動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)基于上海鐵路局上海動(dòng)車段動(dòng)車組高級(jí)修檢修的實(shí)際需要,是提高動(dòng)車組檢修效率、保障動(dòng)車組檢修質(zhì)量和在線運(yùn)行安全、充分發(fā)揮檢修一體化管理模式優(yōu)勢(shì)的重要生產(chǎn)系統(tǒng)。系統(tǒng)采用信息集成技術(shù)和檢修一體化管理模式,將動(dòng)車組檢修資源和信息進(jìn)行系統(tǒng)整合與綜合運(yùn)用,從而提高了動(dòng)車組檢修效率,保障了動(dòng)車組檢修質(zhì)量,確保了動(dòng)。

題目：鐵路動(dòng)車組檢修設(shè)備管理的探討 思路：

設(shè)備管理是以設(shè)備為研究對(duì)象,追求設(shè)備綜合效率,對(duì)設(shè)備進(jìn)行全過程的科學(xué)型管理。動(dòng)車組檢修設(shè)備是動(dòng)車組檢修質(zhì)量的重要保證,為動(dòng)車組安全運(yùn)行提供了工裝保障。在分析當(dāng)前動(dòng)車組檢修設(shè)備管理及維修現(xiàn)狀、存在問題的基礎(chǔ)上,提出加強(qiáng)動(dòng)車組檢修設(shè)備管理的建議:按市場(chǎng)化要求進(jìn)行規(guī)范操作;做好動(dòng)車組檢修設(shè)備前期管理工作;規(guī)范設(shè)備使用和保養(yǎng)。

題目：動(dòng)車檢修設(shè)備的維護(hù)外包決策分析 思路：

本文簡(jiǎn)述了設(shè)備維修服務(wù)外包業(yè)務(wù)的概況，對(duì)動(dòng)車檢修設(shè)備的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的描述，并針對(duì)動(dòng)車檢修設(shè)備的特點(diǎn)，對(duì)動(dòng)車檢修設(shè)備采取設(shè)備維護(hù)外包的必要性、外包模式、策略、流程管理、成本質(zhì)量控制等進(jìn)行了分析。動(dòng)車檢修設(shè)備多為機(jī)、電、液相結(jié)合的精密設(shè)備，現(xiàn)有的設(shè)備維護(hù)體系以及人才結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難滿足設(shè)備維護(hù)的需要。但是采取服務(wù)外包的方式。

題目：動(dòng)車組檢修系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) 思路：

嘗試用國(guó)外成熟的專業(yè)交通運(yùn)輸設(shè)備檢修軟件實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組檢修管理。整個(gè)系統(tǒng)按照以可靠性為中心的檢修制度和全面生產(chǎn)管理的理念設(shè)計(jì),建立以設(shè)備為核心的完整的檢修數(shù)據(jù)模型和檢修管控流程,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組產(chǎn)品的全生命周期管理,覆蓋動(dòng)車及大部件的構(gòu)型、檢修履歷、修程修制、檢修工藝、檢修計(jì)劃、檢修執(zhí)行、質(zhì)檢管理、故障管理等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),為可靠性管。

題目：動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)建設(shè)需求及目標(biāo) 思路：

隨著進(jìn)入高級(jí)修程動(dòng)車組列數(shù)的不斷增加,動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)車組高級(jí)修管理的重要作用日益突出。本文立足動(dòng)車組高級(jí)修實(shí)際,根據(jù)動(dòng)車組高級(jí)修的特點(diǎn),從部件檢修、計(jì)劃兌現(xiàn)、質(zhì)量控制、物料供需和檢修監(jiān)控這5個(gè)方面,對(duì)動(dòng)車組檢修管理系統(tǒng)建設(shè)需求進(jìn)行分析和闡述,在此基礎(chǔ)上,提出動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)。

題目：動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃一體化編制模型及算法 思路：

針對(duì)動(dòng)車運(yùn)用所的動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃編制問題,在動(dòng)車組運(yùn)用交路已知的前提下,以動(dòng)車組的運(yùn)用交路和檢修規(guī)程為主要約束,以減少動(dòng)車組使用數(shù)量、降低檢修成本為優(yōu)化目標(biāo),建立動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃一體化編制的整數(shù)規(guī)劃模型。根據(jù)動(dòng)車組的可能運(yùn)用情況和檢修規(guī)程約束,求解動(dòng)車組的可行運(yùn)用路徑集合;以該集合為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)求解模型的。

題目：動(dòng)車檢修基地總平面布局的探討 思路：

根據(jù)動(dòng)車檢修基地的建設(shè)需求,在分析動(dòng)車檢修基地規(guī)模、功能和作業(yè)流程的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)動(dòng)車段設(shè)計(jì)實(shí)例,提出動(dòng)車檢修基地平面布局設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以北京動(dòng)車檢修基地的總平面設(shè)計(jì)為例,從選址、工藝流程、段內(nèi)設(shè)施布置等方面闡述動(dòng)車檢修基地總平面布局的設(shè)計(jì)思路。

題目：動(dòng)車組檢修生產(chǎn)成本管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā) 思路：

本文闡述了動(dòng)車組檢修成本的管理現(xiàn)狀以及鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)鐵路企業(yè)內(nèi)部成本管理的方針政策。動(dòng)車組作為高新技術(shù)的集成體,在檢修生產(chǎn)過程中所涉及的直接檢修費(fèi)用和間接管理費(fèi)用直接關(guān)系到各動(dòng)車段的經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)情況。為滿足動(dòng)車段內(nèi)各層次不同部門對(duì)成本管理的需要,促進(jìn)成本管理水平的提高,構(gòu)建一套基于現(xiàn)代信息處理技術(shù)手段的動(dòng)車組檢修生產(chǎn)成。

題目：動(dòng)車組高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)方法 思路：

為準(zhǔn)確、高效地預(yù)測(cè)任意時(shí)間段內(nèi)的所有動(dòng)車組高級(jí)檢修量,提出了一種動(dòng)車組高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)方法。以上線動(dòng)車組的既有運(yùn)行規(guī)律的相關(guān)數(shù)據(jù)為初始值,計(jì)算后續(xù)高級(jí)檢修具體日期和統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)的高級(jí)檢修量,得到上線動(dòng)車組的高級(jí)檢修總量。針對(duì)尚未投入使用的動(dòng)車組,從宏觀角度建立各個(gè)修程高級(jí)檢修量概率計(jì)算方法,使用積分統(tǒng)計(jì)方法得到統(tǒng)。

題目：北京動(dòng)車檢修基地能力分析與對(duì)策 思路：

根據(jù)北京動(dòng)車檢修基地設(shè)備概況,通過分析其日常檢修能力、主要制約和影響檢修能力的問題,提出增加踏面檢測(cè)設(shè)備,增加動(dòng)車組停留、檢修股道,增設(shè)場(chǎng)間渡線,啟用J場(chǎng)吸污設(shè)備,實(shí)行動(dòng)車組錯(cuò)時(shí)檢修,優(yōu)化一級(jí)檢修修程等提高北京動(dòng)車檢修基地能力的對(duì)策建議。

題目：

動(dòng)車組檢修設(shè)備管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 思路：

動(dòng)車組檢修設(shè)備是動(dòng)車組運(yùn)用檢修的重要技術(shù)裝備。建立動(dòng)車組檢修設(shè)備管理信息系統(tǒng)對(duì)于保障檢修設(shè)備高效安全運(yùn)用,及時(shí)快速處理故障具有重要意義。在研究鐵道部、鐵路局、車輛段、動(dòng)車基地及動(dòng)車運(yùn)用所各級(jí)車輛設(shè)備管理部門和維修單位用戶需求的基礎(chǔ)上,提出系統(tǒng)總體架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了設(shè)備技術(shù)檔案管理,運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控,多種信息化手段支持的設(shè)備檢。

題目：動(dòng)車組運(yùn)用檢修信息化管理探討 思路：

信息化管理是動(dòng)車組安全運(yùn)用和高效檢修的重要保證。立足我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)用和檢修的特點(diǎn),分析動(dòng)車組運(yùn)用檢修的關(guān)鍵業(yè)務(wù)過程,明確信息化管理的總體目標(biāo),研究信息化管理系統(tǒng)的總體框架。通過建設(shè)全路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的動(dòng)車組管理信息系統(tǒng),全面支撐動(dòng)車組運(yùn)用檢修業(yè)務(wù),達(dá)到動(dòng)車組運(yùn)用檢修的 作業(yè)高效化、管理現(xiàn)代化、決策科學(xué)化。

題目：某動(dòng)車檢修基地牽引電機(jī)檢修線防塵防毒設(shè)施的應(yīng)用 思路：

為改善鐵路動(dòng)車段作業(yè)環(huán)境,結(jié)合生產(chǎn)工藝布局,某新建動(dòng)車檢修基地牽引電機(jī)檢修線共設(shè)置了6套防塵防毒設(shè)備,目前已投入使用,效果良好。本文介紹了動(dòng)車檢修基地牽引電機(jī)檢修線的防塵防毒技術(shù),并對(duì)防塵防毒設(shè)施的特點(diǎn)進(jìn)行描述及分析,為新建、改建及擴(kuò)建的動(dòng)車段和路內(nèi)相關(guān)工藝的使用提供依據(jù)。

題目：北京動(dòng)車檢修基地調(diào)度指揮體系研究 思路：

維修指揮體系是動(dòng)車組維修工作的重要組成部分,是及時(shí)、有序開展動(dòng)車組維修工作、提高工作效率的重要保障。在概述動(dòng)車組維修原則及特點(diǎn)、分析動(dòng)車檢修基地調(diào)度作業(yè)的基礎(chǔ)上,提出建立北京動(dòng)車檢修基地統(tǒng)一調(diào)度指揮體系,包括調(diào)度指揮體系架構(gòu)、信息平臺(tái)建設(shè)、動(dòng)車組出入檢修基地調(diào)度指揮模式等,提高動(dòng)車組的維修效率,加快動(dòng)車組的周轉(zhuǎn)。

題目：新建成都動(dòng)車組檢修基地必要性研究 思路：

隨著我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展并逐步向中西部地區(qū)延伸,原規(guī)劃的全國(guó)建設(shè)四個(gè)動(dòng)車組檢修基地已不能滿足高速鐵路發(fā)展的需要,到2020年全路配屬動(dòng)車組的檢修能力缺口將較大。本文通過對(duì)全路動(dòng)車組2020年配屬及檢修能力的分析,并考慮全路動(dòng)車組檢修基地的合理布局,提出在已建的4個(gè)動(dòng)車組檢修基地以外,在西南地區(qū)的成都樞紐新建動(dòng)車組檢修基。

題目：動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃智能編制平臺(tái)的研究 思路：

編制動(dòng)車組的運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃是動(dòng)車運(yùn)用所運(yùn)輸組織過程中的核心環(huán)節(jié)之一,對(duì)于保證動(dòng)車組的安全性,提高運(yùn)用效率,降低檢修成本具有重要的意義。梳理了動(dòng)車組運(yùn)用和檢修計(jì)劃的編制業(yè)務(wù),分析了計(jì)劃編制的目標(biāo)和影響因素。依托動(dòng)車組管理信息系統(tǒng),論述了動(dòng)車組運(yùn)用和檢修計(jì)劃智能編制平臺(tái)的軟件架構(gòu)和主要功能,研究了平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)踐表。

題目：動(dòng)車組檢修作業(yè)工單調(diào)度優(yōu)化模型和算法 思路：

安全、高效是高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)的根本要求,動(dòng)車組檢修是保障動(dòng)車組安全、高效運(yùn)營(yíng)的重要手段。由于動(dòng)車組日運(yùn)行頻率高、檢修時(shí)間短且受一定時(shí)間段的限制,因此除合理編制動(dòng)車組檢修計(jì)劃外,還應(yīng)關(guān)注動(dòng)車組檢修作業(yè)過程中人員的合理配置,以保證任務(wù)完成的質(zhì)量和效率。針對(duì)這一情況,首先對(duì)問題進(jìn)行數(shù)學(xué)描述并建立模型,然后采用病毒遺傳算法對(duì)。

題目：基于一體化管理的動(dòng)車組運(yùn)用檢修作業(yè)過程控制系統(tǒng)研究 思路：

分析了動(dòng)車運(yùn)用所檢修現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量卡控的需求與現(xiàn)狀,并就實(shí)現(xiàn)檢修過程智能卡控與遺留故障動(dòng)態(tài)跟蹤,采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)思想,提出了基于CRH動(dòng)車組一、二級(jí)修流程作業(yè)與故障閉環(huán)管理的檢修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量卡控管理的解決方案。在福州動(dòng)車段的成功應(yīng)用表明,本系統(tǒng)為動(dòng)車所檢修作業(yè) 一體化 管理提供了較大幫助。

題目：淺析CRH5型動(dòng)車組檢修的車間質(zhì)量管控和提升 思路：

我國(guó)高鐵動(dòng)車迅猛發(fā)展,隨之而來的動(dòng)車組檢修已成為推動(dòng)動(dòng)車組發(fā)展的不可或缺的后備力量,動(dòng)車組檢修的車間質(zhì)量管控直接關(guān)系到動(dòng)車組列車在檢修后的運(yùn)行質(zhì)量和安全,本文主要以長(zhǎng)客股份公司動(dòng)車組檢修中心的裝配檢修車間在近幾年CRH5型動(dòng)車組檢修所積累總結(jié)的質(zhì)量管控建立和提升進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。

題目：CRH2A型動(dòng)車組刮雨器五級(jí)檢修工藝研究 思路：

五級(jí)檢修作為動(dòng)車組檢修的最高修程,對(duì)消除動(dòng)車組各零部件在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的不良狀態(tài),以及保證動(dòng)車組在客運(yùn)工作運(yùn)行安全方面具有重要意義。本文以時(shí)速250km的CRH2A型動(dòng)車組為例,對(duì)其五級(jí)檢修工藝流程及刮雨器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,在五級(jí)檢修規(guī)程及實(shí)際檢修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)刮雨器的五級(jí)檢修工藝進(jìn)行了分析研究,并對(duì)刮雨器五級(jí)檢。

題目：動(dòng)車組高級(jí)修檢修計(jì)劃編制模型與算法 思路：

本文首先對(duì)動(dòng)車組高級(jí)修檢修計(jì)劃編制問題進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上,在保證所有檢修任務(wù)均有安排的前提下,以檢修任務(wù)關(guān)系、檢修工時(shí)要求和檢修工序能力限制為約束,動(dòng)車組高級(jí)修檢修所需時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo),建立動(dòng)車組高級(jí)修檢修計(jì)劃編制模型,設(shè)計(jì)該模型的求解算法。該模型和算法已在動(dòng)車組檢修管理信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn),工程應(yīng)用表明該模型和算法可大。

題目：高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)原則探討 思路：

介紹了國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修現(xiàn)狀,并針對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架類型多樣、檢修項(xiàng)點(diǎn)繁多的情況,從檢修工藝流程、設(shè)備選型、工藝布局、廠房設(shè)計(jì)以及檢修物流等5個(gè)方面探討了高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)的原則;從兼容修和流水修等方面分析了轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

題目：鐵路動(dòng)車組檢修庫照明設(shè)計(jì) 思路：

我國(guó)鐵路建設(shè)快速發(fā)展,動(dòng)車組檢修庫陸續(xù)開始建設(shè)。滿足動(dòng)車組各類作業(yè)的照明需求是動(dòng)車組檢修庫照明設(shè)計(jì)的核心。針對(duì)動(dòng)車組檢修庫的照明設(shè)計(jì)進(jìn)行探討,分析庫內(nèi)照明燈具布置的原則、燈具選擇和配線要求,并對(duì)檢修平臺(tái)和檢修坑照明以及智能照明控制系統(tǒng)進(jìn)行分析,提出了照明設(shè)計(jì)的原則和關(guān)鍵點(diǎn),對(duì)動(dòng)車組檢修庫的照明設(shè)計(jì)提出有益的建議。

題目：動(dòng)車組檢修基地信息系統(tǒng)需求分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì) 思路：

隨著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的全面展開,客運(yùn)專線信息化也成為迫在眉睫的工作。動(dòng)車組檢修工作是客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)的重要組成部分和保障列車運(yùn)行安全的重要手段。構(gòu)建適合動(dòng)車組檢修基地業(yè)務(wù)特點(diǎn)的信息系統(tǒng),對(duì)于提高動(dòng)車組檢修效率、保障列車運(yùn)行安全、充分發(fā)揮運(yùn)用、檢修一體化的管理模式的優(yōu)勢(shì)、提高鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力、。題目：構(gòu)建中國(guó)高鐵動(dòng)車組檢修體系的思考 思路：

以我國(guó)高鐵動(dòng)車組運(yùn)用檢修實(shí)際情況為背景,通過分析我國(guó)高鐵動(dòng)車組的構(gòu)成、運(yùn)用特點(diǎn)和修程修制,論述了動(dòng)車組檢修基地設(shè)置和關(guān)鍵檢修設(shè)施及主要設(shè)備配置,明確了我國(guó)高鐵動(dòng)車組檢修體系的組成。

題目：

鐵路動(dòng)車檢修庫地面電源供電系統(tǒng)研究 思路：

目前我國(guó)鐵路處在大發(fā)展建設(shè)階段,運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)、鐵路客運(yùn)大量采用動(dòng)車組列車。為滿足運(yùn)營(yíng)需求,動(dòng)車車輛段、動(dòng)車運(yùn)用所等配套工程也不斷投入建設(shè)。通過對(duì)某動(dòng)車運(yùn)用所檢修庫工程,動(dòng)車地面電源供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的研究情況進(jìn)行說明,從變電所設(shè)置、地面電源供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、供電干線方案選定、地面電源插座箱設(shè)置等幾個(gè)方面,綜合闡述了動(dòng)車車。

題目：淺談動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱清洗檢修設(shè)備驗(yàn)證與改造 思路：

對(duì)北京動(dòng)車客車段動(dòng)車檢修基地前3列動(dòng)車組檢修設(shè)備驗(yàn)證實(shí)例進(jìn)行了討論,并結(jié)合設(shè)備改造情況進(jìn)行了分析,提出了動(dòng)車組檢修設(shè)備驗(yàn)證、改造新思路。

題目：動(dòng)車所一、二級(jí)檢修作業(yè)能力優(yōu)化 思路：

動(dòng)車組檢修質(zhì)量好壞是能否確保動(dòng)車組安全運(yùn)行的基本條件,針對(duì)動(dòng)車所一、二級(jí)運(yùn)用檢修現(xiàn)狀,從設(shè)備能力、作業(yè)時(shí)間、檢修任務(wù)、生產(chǎn)組織等方面對(duì)動(dòng)車所一、二級(jí)檢修進(jìn)行技術(shù)分析,提出優(yōu)化動(dòng)車所檢修能力的設(shè)想和建議。

題目：基于不同檢修能力的動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃研究 思路：

以動(dòng)車組接續(xù)時(shí)間、接續(xù)地點(diǎn)、動(dòng)車組定檢里程、檢修點(diǎn)分級(jí)檢修能力為約束條件,以需要的動(dòng)車組數(shù)量最少和動(dòng)車組總檢修時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù),建立動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化模型,用改進(jìn)的螞蟻算法進(jìn)行求解。以京津城際鐵路為例的計(jì)算結(jié)果表明,采用給出的模型和算法能夠得到優(yōu)化的動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃,并能夠確定檢修點(diǎn)的分級(jí)檢修能力。

題目：基于業(yè)務(wù)規(guī)則的動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃管理 思路：

科學(xué)合理的動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃既可以保證動(dòng)車組的安全運(yùn)營(yíng),也可以提高動(dòng)車組的運(yùn)用效率,降低運(yùn)營(yíng)成本。分析了動(dòng)車組運(yùn)用檢修的特點(diǎn)和運(yùn)用檢修計(jì)劃編制的影響因素;抽取其中易變的因素,將業(yè)務(wù)規(guī)則相關(guān)技術(shù)引入到動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃編制中;實(shí)現(xiàn)了基于SOA構(gòu)架的運(yùn)用檢修計(jì)劃編制系統(tǒng);最后,實(shí)踐證明該系統(tǒng)可以有效的提高計(jì)劃編制的可靠性和。

題目：提高CRH_2型動(dòng)車組三級(jí)修檢修效率的幾點(diǎn)建議 思路：

目前北京動(dòng)車客車段、上海動(dòng)車客車段、武漢動(dòng)車檢修基地及廣州動(dòng)車檢修基地陸續(xù)開展了動(dòng)車組三級(jí)修,隨著動(dòng)車組運(yùn)用的逐步成熟,動(dòng)車組走行公里不斷增加,各型動(dòng)車組相繼進(jìn)入高級(jí)修程,檢修任務(wù)量驟然加大,對(duì)各檢修基地都將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。1北京動(dòng)車檢修基地三級(jí)修的現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國(guó)以先進(jìn)的檢修和檢測(cè)裝備為基礎(chǔ),以高

題目：成都動(dòng)車段檢修工藝布局及工藝研究 思路：

文章根據(jù)我國(guó)對(duì)動(dòng)車組檢修技術(shù)要求以及其他動(dòng)車檢修基地的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合既有成都東編組場(chǎng)地形特點(diǎn),成都動(dòng)車段檢修工藝布局的合理布置研究,以優(yōu)化檢修工藝。

題目：動(dòng)車檢修基地運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理初探 思路：

目前,我國(guó)高速鐵路網(wǎng)飛速發(fā)展,為之服務(wù)的動(dòng)車檢修基地也相應(yīng)而生并陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。本文闡述了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的概念和內(nèi)涵,對(duì)動(dòng)車檢修基地運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析,針對(duì)動(dòng)車檢修基地運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理提出相應(yīng)的措施,以期引起鐵路運(yùn)輸企業(yè)深入的探討。

題目：對(duì)動(dòng)車檢修所設(shè)計(jì)中若干問題的思考 思路：

結(jié)合在籌備秦沈動(dòng)車整備庫過程中遇到的問題,在借鑒國(guó)外動(dòng)車檢修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)未來動(dòng)車檢修所的污物收集方式、3層作業(yè)面和檢修庫外線路的布置提出了設(shè)想。

題目：動(dòng)車組二級(jí)檢修計(jì)劃編制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 思路：

隨著高鐵的快速發(fā)展,動(dòng)車所面臨著動(dòng)車組配屬車型復(fù)雜、配屬體量增大、生產(chǎn)組織格局多變、運(yùn)行圖調(diào)整頻繁、交路走行公里數(shù)分散的現(xiàn)狀,導(dǎo)致以傳統(tǒng)的人工測(cè)算方式編排出的檢修月、周計(jì)劃存在看各種問題。通過信息化的手段,建立檢修計(jì)劃智能編制系統(tǒng)。可以更合理、科學(xué)地優(yōu)化動(dòng)車組檢修、上線計(jì)劃,提高動(dòng)車組運(yùn)用撿修效率。

題目：面向檢修的CRH_3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真系統(tǒng)開發(fā) 思路：

針對(duì)CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及檢修業(yè)務(wù)對(duì)虛擬仿真技術(shù)的需求,綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真、建模、虛擬現(xiàn)實(shí)與多媒體技術(shù),設(shè)計(jì)開發(fā)了面向檢修的CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真系統(tǒng)。詳細(xì)介紹了系統(tǒng)開發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù),包括模塊化結(jié)構(gòu)的CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三維建模和模型轉(zhuǎn)換技術(shù)、基于虛擬現(xiàn)實(shí)的三維可視化瀏覽技術(shù)、動(dòng)態(tài)裝配仿真技術(shù)、檢修信。

題目：廣深港客運(yùn)專線香港段動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施合理布局研究 思路：

通過對(duì)廣深港客運(yùn)專線動(dòng)車組開行方案的研究,分析動(dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)各組成部分的作業(yè)時(shí)間,計(jì)算出所需要的動(dòng)車組配屬套數(shù)、存車線及檢修規(guī)模,結(jié)合香港段具備的條件、內(nèi)地動(dòng)車段(所)的能力,研究廣深港客運(yùn)專線香港段動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)、日常整備、夜間存車、以及檢查檢修需求,探索香港段配屬動(dòng)車組,合理設(shè)置運(yùn)用所,并充分利用內(nèi)地動(dòng)車段(所)。

題目：廣州動(dòng)車檢修基地工程項(xiàng)目管理研究 思路：

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,為了解決鐵路“瓶頸”制約,近年來,我國(guó)加大了對(duì)鐵路建設(shè)的投入。通過走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的道路,中國(guó)高速鐵路技術(shù)取得重大突破。特別是通過京津城際鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng),在高速鐵路的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運(yùn)營(yíng)管理、環(huán)境保護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新,形成了具有中國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

題目：動(dòng)車組運(yùn)用及檢修設(shè)施規(guī)模的研究 思路：

分析了國(guó)外動(dòng)車組檢修與運(yùn)用設(shè)施布局現(xiàn)狀。從客運(yùn)專線整個(gè)路網(wǎng)出發(fā),結(jié)合我國(guó)檢修制度,分析了動(dòng)車組運(yùn)用及檢修規(guī)模布局需考慮的因素。在此基礎(chǔ)上,以一條客運(yùn)專線為例,論述動(dòng)車組運(yùn)用及檢修設(shè)施規(guī)模的計(jì)算方法。

題目：淺談高速動(dòng)車組的檢修 思路：

本文簡(jiǎn)要論述了我國(guó)高速動(dòng)車組檢修的意義、檢修的基本范疇、檢修方法的分類及全新的檢修理念,為呼和浩特鐵路局將來承擔(dān)高速動(dòng)車組的檢修任務(wù)提供了很好的理論依據(jù)。

題目：

動(dòng)車組列車檢修調(diào)度管理系統(tǒng)研究與運(yùn)用 思路：

介紹動(dòng)車所動(dòng)車組列車檢修調(diào)度管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、主要功能、技術(shù)性能指標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)效果,及其安全、可靠實(shí)現(xiàn)動(dòng)車所內(nèi)車組位置和檢修狀態(tài)實(shí)時(shí)追蹤、檢修計(jì)劃編制、下達(dá)和簽收,各部門間作業(yè)單據(jù)流轉(zhuǎn)、歷史數(shù)據(jù)查詢分析等功能。

題目：關(guān)于CRH系列動(dòng)車組運(yùn)用均衡檢修的探討 思路：

分析了CRH系列動(dòng)車組投入運(yùn)用以來的運(yùn)用檢修現(xiàn)狀,主要從設(shè)備能力、作業(yè)時(shí)間、檢修任務(wù)、生產(chǎn)組織等方面對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用所的動(dòng)車組均衡檢修進(jìn)行了技術(shù)分析,提出了均衡檢修衡量指標(biāo)的計(jì)算方法和優(yōu)化動(dòng)車組均衡檢修的建議。

題目：完善CRH_2型動(dòng)車組高級(jí)檢修模式探討 思路： 主要介紹了CRH2型動(dòng)車組現(xiàn)有的各級(jí)檢修現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)動(dòng)車組檢修情況,探討了CRH2型動(dòng)車組未來檢修模式的變化和發(fā)展方向。

題目：蘇北地區(qū)動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施布設(shè)方案探討 思路：

京滬高速鐵路、在建的鄭徐客運(yùn)專線、即將開工建設(shè)的徐連客運(yùn)專線、連淮楊鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、青連鐵路,都經(jīng)過或處于蘇北地區(qū)。全部建成開通后,日開行始發(fā)終到動(dòng)車組列車近期約150對(duì)/日,遠(yuǎn)期約250對(duì)/日。為滿足對(duì)配屬動(dòng)車組運(yùn)用檢修的需要,需在蘇北地區(qū)增設(shè)動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施,為此對(duì)布設(shè)方案進(jìn)行探討。通過探討,推薦在徐州新建。

題目：動(dòng)車組高級(jí)修檢修業(yè)務(wù)本量利模型分析與研究 思路：

隨著大量高速動(dòng)車組的投入運(yùn)營(yíng),動(dòng)車組的高級(jí)修檢修模式由鐵路運(yùn)輸企業(yè)與主機(jī)廠合作檢修模式逐步過渡為鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主檢修模式,為了使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在動(dòng)車組高級(jí)修檢修業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地,擴(kuò)大高級(jí)修檢修市場(chǎng)份額,運(yùn)用好本量利分析是關(guān)鍵,利用好數(shù)據(jù)模型對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)車組高級(jí)修檢修業(yè)務(wù)的目標(biāo)利潤(rùn)進(jìn)行管理與分析,努力提高企業(yè)。

題目：客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施設(shè)置原則的探討 思路：

結(jié)合動(dòng)車組運(yùn)用的特點(diǎn),綜合介紹了國(guó)外動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施的分布特點(diǎn),分析了我國(guó)客運(yùn)專線沿線動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施設(shè)置的要求及設(shè)備配置條件,繼而提出了不同條件下客運(yùn)專線動(dòng)車段所在沿線及樞紐內(nèi)設(shè)置時(shí)應(yīng)著重考慮的因素及遵循的原則。

題目：日本新干線動(dòng)車組檢修概況 思路：

介紹了JR西日本博多綜合車輛所動(dòng)車組檢修基地的基本概況,并闡述了日本新干線動(dòng)車組檢修的基本內(nèi)容及方法,提出了我國(guó)動(dòng)車組檢修工作的思考與建議。

題目：動(dòng)車組檢修物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與研究 思路：

本文針對(duì)動(dòng)車組這一高新技術(shù)集成體,充分考慮其配件種類多、規(guī)格復(fù)雜、技術(shù)含量高且具有嚴(yán)格的質(zhì)量可靠性和存儲(chǔ)時(shí)效性的要求,引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念,依托信息系統(tǒng)建立經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的統(tǒng)一配件管理平臺(tái),解決目前對(duì)配件的分級(jí)采購、使用質(zhì)量、主機(jī)廠存貨供應(yīng)情況等不能從一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)獲取,無法對(duì)供應(yīng)商的供貨及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整體評(píng)估和。

題目：對(duì)CRH_2型動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置部件三、四級(jí)檢修的探討 思路：

時(shí)速200kmCRH_2型動(dòng)車組即將大批量進(jìn)入三、四級(jí)檢修周期。本文通過闡述制動(dòng)控制裝置部件的構(gòu)造和原理,以及與既有客車104閥檢修的比較,認(rèn)為現(xiàn)有的CRH_2型動(dòng)車組三、四級(jí)檢修規(guī)程所規(guī)定的對(duì)制動(dòng)部件的檢修要求過低。為此,提出了具體的動(dòng)車組制動(dòng)部件檢修建議。

題目：動(dòng)車組檢修規(guī)程規(guī)范化研究 思路：

基于動(dòng)車組共性特點(diǎn),采用動(dòng)車組產(chǎn)品樹分析方法,提出了兼容不同車型的規(guī)程目錄結(jié)構(gòu)和條款格式;依據(jù)檢修規(guī)章分級(jí)管理的原則,明確了檢修規(guī)程的編寫要求和內(nèi)容,提出按照 總—分—總 的邏輯結(jié)構(gòu)對(duì)規(guī)程條款進(jìn)行描述;參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)規(guī)程語言文字提出規(guī)范化要求;使得動(dòng)車組檢修規(guī)程的結(jié)構(gòu)形式更加統(tǒng)一規(guī)范,檢修要求更加明確具體,語言文字更。

題目：量份制配送在動(dòng)車組檢修過程中的運(yùn)用 思路：

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越來越發(fā)達(dá)的情況下,如何確保檢修質(zhì)量、提高檢修效率,同時(shí)降低檢修成本,強(qiáng)化企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是新時(shí)期動(dòng)車組檢修需要跨越的一道難關(guān)。量份制配送在動(dòng)車組檢修,特別是在高級(jí)修中可以很大程度上對(duì)檢修過程進(jìn)行卡控,確保檢修質(zhì)量、提高檢修效率,甚至還可以達(dá)到增收節(jié)支的目的。

題目：CRH_2型動(dòng)車組軸箱軸承檢修工藝 思路：

對(duì)CRH2型動(dòng)車組軸箱軸承結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及常見缺陷進(jìn)行了介紹,同時(shí)根據(jù)動(dòng)車組檢修規(guī)程的要求,對(duì)軸箱軸承的檢修標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法進(jìn)行了說明。其中重點(diǎn)對(duì)軸箱軸承的檢修工藝進(jìn)行了分析,制定了合理的檢修工藝流程,為CRH2型動(dòng)車組軸箱軸承的檢修作業(yè)提供參考。題目：客運(yùn)專線動(dòng)車段運(yùn)用檢修管理信息系統(tǒng)功能需求的探討 思路：

從客運(yùn)專線動(dòng)車段動(dòng)車組運(yùn)用檢修信息化管理的要求出發(fā),結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)際,簡(jiǎn)要介紹客運(yùn)專線的動(dòng)車段動(dòng)車組段內(nèi)作業(yè)流程、段內(nèi)主要設(shè)施及作業(yè)內(nèi)容,詳細(xì)分析建立動(dòng)車組運(yùn)用檢修管理信息系統(tǒng)所必須具備的功能,并據(jù)此提出動(dòng)車段運(yùn)用檢修管理信息系統(tǒng)的基本組成結(jié)構(gòu)。

題目：提高動(dòng)車組運(yùn)行安全性的轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵檢修技術(shù)探討 思路：

闡述了國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修的概況,總結(jié)了動(dòng)車組使用的特點(diǎn)和檢修要求。利用仿真分析方法,計(jì)算了車輪、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)故障對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行安全性的影響,并結(jié)合使用經(jīng)驗(yàn)對(duì)轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的修程制定提出了建議。

題目：CRH380A/AL型動(dòng)車組ESCO聯(lián)軸節(jié)檢修工藝 思路：

對(duì)CRH 380A/AL型動(dòng)車組ESCO聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了介紹,同時(shí)根據(jù)不同動(dòng)車組檢修規(guī)程的要求,分別對(duì)ESCO聯(lián)軸節(jié)狀態(tài)檢修、分解檢修2種檢修模式的檢修標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法進(jìn)行了研究和說明,重點(diǎn)對(duì)ESCO聯(lián)軸節(jié)的分解檢修工藝進(jìn)行了研究分析。制定了合理的分解檢修流程,同時(shí)針對(duì)ESCO聯(lián)軸節(jié)各部件的檢修,介紹了詳盡的作業(yè)方法。

題目：

對(duì)鐵路動(dòng)車組輪軸檢修工藝及裝備的探討 思路：

對(duì)中國(guó)鐵路動(dòng)車組輪軸檢修工藝和裝備選型進(jìn)行分析研究,重點(diǎn)介紹總體設(shè)計(jì)思想、輪軸解體流水線、組裝流水線的工藝流程、平面布局、工裝設(shè)備配置原則、關(guān)鍵設(shè)備選擇等,提出了動(dòng)車組檢修基地輪軸車間檢修工藝和設(shè)備配置初步意見。

題目：淺析CRH3型和諧號(hào)動(dòng)車組空氣制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)檢修技術(shù) 思路：

文章結(jié)合我國(guó)CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組現(xiàn)行檢修制度,在對(duì)CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)組成和原理簡(jiǎn)要介紹的基礎(chǔ)上著重對(duì)其供風(fēng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢修技術(shù)進(jìn)行了歸納和總結(jié)。希望對(duì)提高CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)檢修質(zhì)量和從事動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)研究人員能有一定的參考價(jià)值。

題目：動(dòng)車運(yùn)用所檢修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量卡控管理系統(tǒng)(DQMIS)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 思路：

分析了動(dòng)車運(yùn)用所檢修現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量卡控的需求與現(xiàn)狀,并就實(shí)現(xiàn)檢修過程智能卡控與遺留故障動(dòng)態(tài)跟蹤,采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)思想,提出了基于CRH動(dòng)車組一二級(jí)修流程作業(yè)與故障閉環(huán)管理的檢修現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量卡控管理的解決方案。

題目：動(dòng)車檢修庫綜合檢修平臺(tái)施工技術(shù) 思路：

高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式,近年來,我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。我國(guó)擁有獨(dú)立的高鐵技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán),在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平,高鐵技術(shù)不僅包括高速動(dòng)車、路基軌道、信號(hào)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)等,也包括動(dòng)車維修保養(yǎng)及其配套設(shè)施。如。

題目：動(dòng)車檢修基地噴漆廢氣影響分析 思路：

本文以西安動(dòng)車檢修基地的工程及噴漆間的特點(diǎn)為例,分析新興的動(dòng)車檢修基地噴漆過程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣對(duì)環(huán)境的影響及處理措施的可行性。西安動(dòng)車檢修基地采用的噴漆間為密閉干式噴漆間,產(chǎn)生的主要污染物為漆霧中有機(jī)揮發(fā)性有毒氣體—甲苯、二甲苯。擬設(shè)置層流漆霧處理和活性炭吸附處理系統(tǒng),對(duì)車體噴漆產(chǎn)生的過噴漆霧和揮發(fā)性有機(jī)廢氣進(jìn)行處理,。

題目：動(dòng)車組車載避雷器檢修技術(shù)研究 思路：

避雷器是動(dòng)車組安全運(yùn)行的重要保護(hù)設(shè)備之一,其穩(wěn)定、可靠運(yùn)行對(duì)保證動(dòng)車組的安全供電起著重要作用。現(xiàn)從影響避雷器壽命的因素入手,對(duì)動(dòng)車組避雷器的檢修技術(shù)進(jìn)行了分析研究,并介紹了CRH1型動(dòng)車組交流無間隙金屬氧化鋅避雷器的檢修方法。

題目：動(dòng)車組檢修物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與研究 思路：

現(xiàn)代物流管理是依托信息系統(tǒng)建立的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的統(tǒng)一配件管理平臺(tái),它解決了目前對(duì)配件的分級(jí)采購、使用質(zhì)量、主機(jī)廠存貨供應(yīng)情況等不能從一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)獲取,無法對(duì)供應(yīng)商的供貨及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整體評(píng)估和管理的難題。通過對(duì)動(dòng)車檢修單位,委托修單位,配件供應(yīng)商的計(jì)劃、采購、存儲(chǔ)、配送、消耗、回收等相關(guān)物流、信息流的信息共享和。

題目：動(dòng)車組檢修模式的探討 思路：

對(duì)國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車組檢修模式進(jìn)行了對(duì)比分析,并結(jié)合我國(guó)高速動(dòng)車組運(yùn)用檢修情況,提出了我國(guó)高速動(dòng)車組檢修存在的問題,給出了建議。

題目：動(dòng)車電機(jī)檢修工藝布局優(yōu)化及信息化管理研究 思路：

主要介紹了動(dòng)車電機(jī)檢修的流水線組成模式,從精益生產(chǎn)角度,綜合運(yùn)用 一個(gè)流 和生產(chǎn)線平衡理念,結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù),設(shè)計(jì)一種動(dòng)車電機(jī)檢修工藝布局新模式。

題目：我國(guó)鐵路客運(yùn)動(dòng)車組檢修制度的研究 思路：

隨著鐵路客運(yùn)專線的建設(shè),動(dòng)車組的檢修工作對(duì)保障運(yùn)輸安全和客運(yùn)專線效能有重要作用。為此建議我國(guó)客運(yùn)專線動(dòng)車組“以可靠性為中心”作為檢修指導(dǎo)思想,并結(jié)合我國(guó)機(jī)車車輛制造和檢修水平及傳統(tǒng)習(xí)慣,對(duì)檢修制度、檢修等級(jí)、各級(jí)別的檢修內(nèi)容及檢修順序進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)。

題目：日本國(guó)鐵延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車、內(nèi)燃動(dòng)車的檢修周期和改進(jìn)檢修體制 思路：

1.前言日本國(guó)鐵內(nèi)燃機(jī)車和內(nèi)燃動(dòng)車目前實(shí)施的檢修體制和檢修周期是1970年制定的《內(nèi)燃機(jī)車和動(dòng)車檢修制度》。在此期間,通過采用計(jì)算機(jī)對(duì)機(jī)車和動(dòng)車故障數(shù)據(jù)管理進(jìn)一步深化以及通過對(duì)故障的分析和各部件的改進(jìn),從而提高了內(nèi)燃機(jī)車和動(dòng)車的可靠性、耐久性,使內(nèi)燃機(jī)車和動(dòng)車的維修技術(shù)不斷提高,其結(jié)構(gòu)不

題目：和諧CRH2型動(dòng)車組座椅檢修工藝研究 思路：

當(dāng)下我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)速度有明顯的提高,而在鐵路運(yùn)輸中,座椅是人和列車的一個(gè)重要連接部件,人們對(duì)座椅的舒適性要求也越來越高。文章通過對(duì)座椅舒適性原理的分析,結(jié)合目前的國(guó)產(chǎn)和諧CRH2型動(dòng)車組用座椅的基本結(jié)構(gòu)、作用原理及檢修規(guī)程的主要內(nèi)容,闡述了座椅檢修工作的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn),提出了通過動(dòng)車組座椅檢修來保證舒適性的方向,為未來動(dòng)。

題目：高速列車運(yùn)用檢修及動(dòng)車段的設(shè)計(jì)研究 思路：

論述了高速列車在運(yùn)用檢修中的若干個(gè)基本問題。闡明了高速列車具有全新的運(yùn)用檢修模式；提出了高速列車的運(yùn)行方式、乘務(wù)制度、檢修制度、工藝流程，以及高速動(dòng)車組配屬數(shù)量、檢修工作量、檢修庫線、存車線的設(shè)計(jì)計(jì)算方法與計(jì)算公式；給出了高速動(dòng)力段主檢修庫廠房結(jié)構(gòu)的推薦方案。

題目：既有客車檢修與動(dòng)車組檢修的比較 思路：

分析了動(dòng)車組和既有客車檢修的方式,重點(diǎn)介紹了上海動(dòng)車段高級(jí)修場(chǎng)、上海車輛段目前的設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀。參考動(dòng)車組高級(jí)修工藝和配套設(shè)施設(shè)備,結(jié)合上海車輛段自身生產(chǎn)條件和設(shè)備設(shè)施特點(diǎn),提出了幾點(diǎn)既有客車段修的改進(jìn)建議。

題目：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修質(zhì)量管理體系研究 思路：

通過對(duì)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修特點(diǎn)的分析,闡述了如何從人力資源管理、文件管理、料件管理、制造過程管理四個(gè)方面建立動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修質(zhì)量管理體系.通過論述可知:建立完善、科學(xué)的轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修質(zhì)量管理體系不僅能夠保證轉(zhuǎn)向架的安全可靠性,而且可以降低轉(zhuǎn)向架零部件全壽命周期檢修成本,提高檢修效率.題目：

CRH380AL型動(dòng)車組受電弓四級(jí)檢修技術(shù)研究 思路：

受電弓是關(guān)系動(dòng)車組運(yùn)行安全的重要設(shè)備。文中以CRH380AL型動(dòng)車組為例,基于動(dòng)車組四級(jí)檢修規(guī)程并結(jié)合現(xiàn)車實(shí)際檢修經(jīng)驗(yàn),對(duì)受電弓的四級(jí)檢修工藝進(jìn)行了研究。

題目：武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用效率與檢修基地規(guī)模研究 思路：

以武廣鐵路客運(yùn)專線為例,通過研究動(dòng)車組周轉(zhuǎn),確定動(dòng)車組運(yùn)用效率與檢修基地分布之間的關(guān)系,采用動(dòng)車組周轉(zhuǎn)結(jié)果合理確定武廣鐵路客運(yùn)專線檢修基地分布及規(guī)模。并以日本新干線實(shí)際運(yùn)行圖及模擬周轉(zhuǎn)圖作為輔助驗(yàn)證手段,驗(yàn)證本研究方法及結(jié)論的正確性。

題目：高速鐵路動(dòng)車組檢修計(jì)劃方案的探討 思路：

提出高速鐵路綜合調(diào)度仿真系統(tǒng)中的動(dòng)車組檢修計(jì)劃設(shè)計(jì)方案 ,包括檢修作業(yè)原理、檢修過程及檢修策略 ,以保證高速鐵路的安全、高效運(yùn)營(yíng)。

題目：“高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)”人才培養(yǎng)的幾點(diǎn)思考 思路：

本文通過對(duì)部分鐵路職業(yè)院校機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)生近年來工作情況的回訪并結(jié)合我國(guó)CRH系列動(dòng)車組現(xiàn)行檢修工藝流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)職業(yè)崗位能力分析,提出 高速動(dòng)車組檢修技術(shù) 專業(yè)教學(xué)應(yīng)注意的幾個(gè)問題。以期能對(duì)提升專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)上崗能力有所幫助和指導(dǎo)。

題目：高鐵動(dòng)車檢修整備基地動(dòng)態(tài)試驗(yàn)組織 思路：

以首個(gè)開通的動(dòng)車檢修整備基地(北京動(dòng)車段)開通組織工作為例,介紹北京動(dòng)車段動(dòng)態(tài)驗(yàn)收中的前期準(zhǔn)備、方案制定和組織實(shí)施等工作中的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)注意的問題,為后續(xù)動(dòng)車檢修整備基地開通試驗(yàn)工作提供參考。

題目：CRH2型動(dòng)車組牽引拉桿節(jié)點(diǎn)檢修規(guī)程優(yōu)化研究 思路： CRH2型動(dòng)車組三級(jí)檢修過程中,牽引拉桿節(jié)點(diǎn)剛度檢測(cè)占用了較多的檢修時(shí)間。在300 km速度級(jí)動(dòng)車組載荷條件下,對(duì)五級(jí)修運(yùn)用之后的牽引拉桿節(jié)點(diǎn)和在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加速疲勞試驗(yàn)之后的牽引拉桿節(jié)點(diǎn)的靜剛度變化進(jìn)行了試驗(yàn)評(píng)估。結(jié)果表明,CRH2型動(dòng)車組牽引拉桿節(jié)點(diǎn)滿足三級(jí)修時(shí)取消剛度測(cè)試的要求,為檢修規(guī)程的優(yōu)化提供了科學(xué)的依據(jù)。

題目：CRH2型動(dòng)車組四級(jí)修軸承檢修工藝探討 思路：

文章基于上海動(dòng)車在CRH2動(dòng)車組三級(jí)修過程中軸承檢修的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,以鐵路總公司下發(fā)的CRH2型車四級(jí)修規(guī)程為指導(dǎo),借鑒學(xué)習(xí)了青島四方公司的工藝指導(dǎo)性文件,對(duì)上海鐵路局上海動(dòng)車段即將進(jìn)行的CRH2型車軸箱軸承四級(jí)修檢修提出了合理化建議和對(duì)檢修工藝進(jìn)行了細(xì)化和補(bǔ)充。

題目：CRH380A型動(dòng)車組輪對(duì)組成檢修工藝 思路：

對(duì)CRH380A型動(dòng)車組輪對(duì)組成檢修流程和檢修工藝進(jìn)行了分析,針對(duì)輪對(duì)的檢修,介紹了詳盡的作業(yè)方法、工藝裝備及標(biāo)準(zhǔn)要求等,為CRH380A型動(dòng)車組輪對(duì)組成的檢修作業(yè)提供參考。

題目：動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備管理探討 思路：

設(shè)備管理的目的是取得最佳投資效果,動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備管理更需要充分發(fā)揮其效率,并最大限度謀求設(shè)備壽命周期中的費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)。將鐵路傳統(tǒng)的獨(dú)立式設(shè)備管理和現(xiàn)代企業(yè)社會(huì)化設(shè)備管理進(jìn)行融合,提出對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備管理引入社會(huì)化維修資源的建議,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資源利用最大化的目標(biāo),同時(shí)也為鐵路各級(jí)設(shè)備管理單位提供參考。

題目：提高CRH2型動(dòng)車組三級(jí)修檢修效率的幾點(diǎn)建議 思路：

介紹了目前北京動(dòng)車檢修基地三級(jí)修開展情況,對(duì)提高CRH2型動(dòng)車組三級(jí)修檢修效率提出了針對(duì)性的建議。

題目：我國(guó)高速動(dòng)車組檢修制度 思路： 根據(jù)高速鐵路動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)、運(yùn)用與維修特點(diǎn)和國(guó)外運(yùn)用經(jīng)驗(yàn) ,論述了高速列車在運(yùn)用中的若干個(gè)問題;探討了動(dòng)車組的維修體制.結(jié)合我國(guó)國(guó)情 ,提出了高速列車運(yùn)用檢修模式;提出了高速列車的運(yùn)行方式、乘務(wù)制度、檢修制度以及工藝流程

題目：高速動(dòng)車組檢修體制及機(jī)務(wù)布點(diǎn)初探 思路：

借鑒國(guó)外高速客運(yùn)發(fā)展模式以及積累的經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)京滬高速客運(yùn)專線勢(shì)在必行。本文在學(xué)習(xí)國(guó)外有關(guān)高速列車運(yùn)用及檢修技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組的檢修體制及其高速動(dòng)車組運(yùn)用中的機(jī)務(wù)布點(diǎn)進(jìn)行初步探討。

題目：基于FDS的某動(dòng)車檢修庫虛擬火災(zāi)場(chǎng)景下的消防安全性能評(píng)估 思路：

使用火災(zāi)模擬軟件FDS 4.0,對(duì)某動(dòng)車檢修大庫在虛擬火災(zāi)場(chǎng)景下的瞬態(tài)煙氣擴(kuò)散分布、火源處瞬態(tài)溫度分布以及防火隔墻對(duì)火源熱輻射強(qiáng)度影響3個(gè)特征參數(shù)進(jìn)行了仿真分析,并對(duì)該建筑的消防設(shè)計(jì)進(jìn)行了安全性能評(píng)估。模擬結(jié)果表明,對(duì)于假設(shè)的火災(zāi)工況(即火源熱輻射強(qiáng)度為36 MW時(shí)),火源附近的煙氣能有效通過側(cè)窗排出,從而無熱障效應(yīng)產(chǎn)。

題目：CJW-3000型數(shù)字化通過式整體磁化線圈復(fù)合磁場(chǎng)車軸熒光磁粉探傷機(jī)在高速動(dòng)車組輪對(duì)四五級(jí)檢修的應(yīng)用

思路：

CJW-3000型數(shù)字化通過式整體磁化線圈復(fù)合磁場(chǎng)車軸熒光磁粉探傷機(jī)適用于高速動(dòng)車組CRH1、CRH2、CRH3、CRH5輪對(duì)四五級(jí)檢修車軸的連續(xù)濕法探傷,本文對(duì)其在高速動(dòng)車組輪對(duì)四五級(jí)檢修的應(yīng)用進(jìn)行介紹,僅供參考。

題目：關(guān)于動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)方式的探討 思路：

動(dòng)車組的檢修方式應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來選擇。文章分析了2種動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)方式的利弊,以期為檢修部門提供參考。

題目：

淺析CRH2型動(dòng)車組高壓設(shè)備箱的檢修 思路：

結(jié)合動(dòng)車組四級(jí)、五級(jí)檢修,制定了高壓設(shè)備箱的檢修方案,為保證動(dòng)車組安全可靠運(yùn)營(yíng)、縮減檢修周期、節(jié)約檢修及維護(hù)成本提供依據(jù)。

題目：基于無線網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)車組檢修設(shè)備監(jiān)視信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 思路：

隨著動(dòng)車組列車的開行,動(dòng)車組檢修設(shè)備已經(jīng)成為動(dòng)車組安全運(yùn)行的重要保障。動(dòng)車組檢修設(shè)備多為在線設(shè)備或軌邊設(shè)備,且多數(shù)站段都沒有備用設(shè)備,而現(xiàn)有的鐵路車輛段設(shè)備管理信息系統(tǒng)已經(jīng)不能實(shí)時(shí)反映設(shè)備狀態(tài)。該系統(tǒng)建立在現(xiàn)有設(shè)備管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,利用無線網(wǎng)絡(luò)、PDA設(shè)備以及條碼識(shí)別技術(shù)設(shè)計(jì),不僅具有動(dòng)車組檢修設(shè)備履歷簿功能,而且。

題目：淺談動(dòng)車組檢修管理 思路：

按照我國(guó)中長(zhǎng)期客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃,福建省內(nèi)的快速客運(yùn)專線有5條,作為即將配置并擔(dān)當(dāng)動(dòng)車組單位之一的福州車輛段,筆者認(rèn)為,應(yīng)在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下,從制度準(zhǔn)備、試運(yùn)行準(zhǔn)備、檢修作業(yè)等方面提出做好動(dòng)車組檢修管理工作。

題目：動(dòng)車組牽引電機(jī)送風(fēng)機(jī)的檢修 思路：

動(dòng)車組檢修過程中,牽引電機(jī)送風(fēng)機(jī)的檢修是牽引電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),動(dòng)車組安全運(yùn)營(yíng)的有力保證。本文介紹了動(dòng)車組檢修過程中牽引電機(jī)送風(fēng)機(jī)的檢修。

題目：應(yīng)用現(xiàn)代化裝備建立動(dòng)車組檢修安全保障體系的探討 思路：

針對(duì)動(dòng)車組檢修的現(xiàn)狀及存在的問題,提出利用信息化、安全預(yù)警、現(xiàn)代化裝備、探傷體系等確保動(dòng)車組運(yùn)行安全的措施。

題目：上海動(dòng)車客車段轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線上使用的多功能小車的研制 思路：

簡(jiǎn)要介紹了上海動(dòng)車客車段轉(zhuǎn)向架檢修段上使用的多功能小車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及其試驗(yàn)情況。該多功能小車可在空中攜帶轉(zhuǎn)向架一次上線自動(dòng)完成拆分、檢測(cè)、組裝、性能測(cè)試等所有檢修工藝,適用于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架三級(jí)~五級(jí)修,也可推廣應(yīng)用到其他車輛轉(zhuǎn)向架的檢修生產(chǎn)線上。該多功能小車已經(jīng)在生產(chǎn)車間試生產(chǎn),主要技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到技術(shù)要求。

題目：CRH3動(dòng)車組主空壓機(jī)檢修工藝研究及方案設(shè)計(jì) 思路：

本文對(duì)CRH 3型動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)檢修工藝及方法進(jìn)行的研究,為CRH 3型動(dòng)車組檢修積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),在空氣壓縮機(jī)的檢修工作中有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

題目：動(dòng)車組檢修基地的規(guī)劃設(shè)計(jì)及分析 思路：

鐵路動(dòng)車組檢修基地的規(guī)劃設(shè)計(jì)是當(dāng)前亟待研究的課題,通過介紹JR東日本公司的動(dòng)車基地現(xiàn)狀,重點(diǎn)對(duì)3類基地的檢修工藝、房屋組成、基地規(guī)劃布局和主要單體建筑的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行了技術(shù)分析,并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況對(duì)今后動(dòng)車基地的規(guī)劃與建設(shè)提出了建議。

題目：動(dòng)車組高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)方法 思路：

預(yù)測(cè)未來任意時(shí)間周期內(nèi)可能發(fā)生的高級(jí)修檢修總量,對(duì)于合理安排動(dòng)車組的運(yùn)用、維修計(jì)劃,制定檢修單位中、長(zhǎng)期建設(shè)方案有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以動(dòng)車組上線運(yùn)行至今的運(yùn)用、檢修數(shù)據(jù)為依托,詳細(xì)闡述了高級(jí)檢修量預(yù)測(cè)兩種方法——推算法和走行公里倍除法的算法原理和實(shí)現(xiàn),提出了各自的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)。同時(shí),對(duì)日均走行、開行天數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)。

題目：基于交路互換的客運(yùn)專線動(dòng)車組檢修計(jì)劃的研究 思路：

動(dòng)車組是客運(yùn)專線中非常重要的活動(dòng)資源之一,與其他的活動(dòng)資源相比具有購置成本較高、維護(hù)成本較高等方面的特點(diǎn),投資比重較大。因此,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組利用效率的提高將進(jìn)一步促進(jìn)投資的節(jié)約與成本的降低。在動(dòng)車組運(yùn)用的過程中,整備、維修等是其必要的環(huán)節(jié)之一,為動(dòng)車組提供安全運(yùn)用的前提與保障。對(duì)于動(dòng)車組運(yùn)行的安全性與高效性而言,合理的檢修。

題目：動(dòng)車基地運(yùn)用檢修信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用 思路：

依據(jù)現(xiàn)代化的動(dòng)車組維修基地的規(guī)劃,為滿足 快速維修、安全可靠、高效運(yùn)營(yíng) 的要求,根據(jù)已建成的動(dòng)車基地運(yùn)用檢修信息系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行回訪,對(duì)現(xiàn)有運(yùn)用檢修信息系統(tǒng)進(jìn)行分析與總結(jié),為完善動(dòng)車基地管理信息系統(tǒng)功能,提供高效的維修服務(wù)機(jī)制進(jìn)行探討。

題目：亞洲最大動(dòng)車組檢修基地建設(shè)如火如荼 思路：

美麗江城,今年的夏天比往年來得更早了些。日前,筆者在中鐵七局承建的武漢動(dòng)車段檢修基地房建施工現(xiàn)場(chǎng)看到,炎炎烈日下,工人們正揮汗如雨加緊施工,到處是一派繁忙的景象。總投資14億元、占地2134畝的武漢動(dòng)車組檢修基地,長(zhǎng)2800米,寬520米。該基地主要承擔(dān)華中(中原)、西南地區(qū)及華北部分地區(qū)客運(yùn)專線動(dòng)車組的檢修任務(wù)。

題目：多媒體技術(shù)在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修信息系統(tǒng)中的應(yīng)用 思路：

針對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組的檢修業(yè)務(wù),以CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為研究載體,采用多媒體創(chuàng)作軟件為開發(fā)平臺(tái),借助多媒體制作工具,研究和開發(fā)了面向CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。本文闡述了多媒體技術(shù)在CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹了系統(tǒng)開發(fā)過程中虛擬現(xiàn)實(shí)、虛擬裝配、數(shù)據(jù)壓縮等關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

題目：數(shù)字化在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修故障處理中的應(yīng)用 思路：

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架高級(jí)檢修過程中,故障處理漸漸成為生產(chǎn)的瓶頸。通過將數(shù)字化應(yīng)用于動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架故障處理,能夠有效解決這一生產(chǎn)瓶頸。同時(shí)也對(duì) 未來工廠 和 數(shù)字化工廠 等技術(shù)理念在動(dòng)車組檢修中的具體應(yīng)用進(jìn)行了初步嘗試。

題目：運(yùn)用現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)優(yōu)化動(dòng)車檢修配件管理制度 思路：

2012年,北京動(dòng)車段要完成對(duì)CRH2、CRH5、CRH380型動(dòng)車組三級(jí)修自主檢修的生產(chǎn)任務(wù),隨著生產(chǎn)要素和維修服務(wù)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,如何提高檢修質(zhì)量和效益,優(yōu)化資源配置,改善工作環(huán)境,實(shí)現(xiàn)必?fù)Q件、偶換件、互換件的合理倉儲(chǔ)與配送,成為動(dòng)車檢修配件倉儲(chǔ)的首要問題。

題目：

關(guān)于動(dòng)車組檢修性能的探討 思路：

不同型號(hào)的動(dòng)車組具有不同的結(jié)構(gòu)及配置,這些差異對(duì)基層部門在檢修作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)管理上具有不同的影響。通過對(duì)各型動(dòng)車組在總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能配置等方面進(jìn)行比較,初步探討了各型動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì),提出了有關(guān)設(shè)施的優(yōu)化方向,以期改善動(dòng)車組的檢修性能。

題目：基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析的動(dòng)車組牽引變壓器狀態(tài)檢修 思路：

牽引變壓器是動(dòng)車組電力牽引系統(tǒng)的重要設(shè)備,牽引變壓器工作狀態(tài)是否正常直接關(guān)系到動(dòng)車組的安全運(yùn)行。隨著動(dòng)車組使用率的日益提高,牽引變壓器的檢查和維修也越來越引起關(guān)注。通常采用定期試驗(yàn)、定期維護(hù)的檢修方法,但這些方法存在過維護(hù)或欠維護(hù)等問題。通過分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)變壓器進(jìn)行狀態(tài)檢修是解決此類問題的有效方法。針對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析,。

題目：關(guān)于動(dòng)車檢修庫快速充氣式門裝置設(shè)計(jì)方案探討 思路：

根據(jù)動(dòng)車組論對(duì)故障檢修的特殊性,往往造成檢修庫門無法關(guān)閉,形成車庫敞門作業(yè)的態(tài)勢(shì),寒冷地區(qū)冬季敞門無法作業(yè),庫門密封是必須要解決的1個(gè)課題,本文闡述依據(jù)庫門密封的具體要求和難點(diǎn),有針對(duì)性的設(shè)計(jì)制造了快速充氣式門封裝置功能原理應(yīng)用前景,擁有適用性。

題目：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成定位臂檢修技術(shù)研究 思路：

動(dòng)車組在各級(jí)檢修時(shí),轉(zhuǎn)向架需要進(jìn)行分解檢查,發(fā)現(xiàn)構(gòu)架組成定位臂梯形槽表面偶有損傷現(xiàn)象。本文針對(duì)在檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的定位臂梯形槽部位的兩種典型損傷現(xiàn)象進(jìn)行原因分析,制定相應(yīng)的預(yù)防措施,進(jìn)行損傷部位的檢修技術(shù)研究。重點(diǎn)講述了定位臂焊修、研磨技術(shù)要點(diǎn),為構(gòu)架組成上其余加工部位的檢修技術(shù)提供了檢修經(jīng)驗(yàn)。

題目：動(dòng)車組牽引電機(jī)檢修軸承溫升不降的探討 思路：

簡(jiǎn)要介紹了CRH2型動(dòng)車組牽引電機(jī)軸承的結(jié)構(gòu)類型及檢修現(xiàn)狀,通過參考檢修電機(jī)出廠試驗(yàn)數(shù)據(jù),分析了CRH2型動(dòng)車組牽引電機(jī)檢修溫升試驗(yàn)中軸承溫度不降的原因,提出了預(yù)防軸承溫升試驗(yàn)最后溫度不降的改進(jìn)方法。

題目：CRH系列動(dòng)車組用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修流水線 思路：

根據(jù)CRH系列動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修流程,設(shè)計(jì)了兼容CRH系列各型動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修流水線。該流水線能夠完成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的分解、清洗、檢查、組裝、試驗(yàn)、存放等工作,提高檢修效率。

題目：稱重設(shè)備在武漢動(dòng)車組檢修基地應(yīng)用方式的探討 思路：

本文從稱重設(shè)備在動(dòng)車組檢修基地應(yīng)用的表面現(xiàn)象出發(fā),深層次地挖掘其設(shè)計(jì)方法對(duì)檢修作業(yè)帶來的便利,為以后動(dòng)車組檢修基地的設(shè)計(jì)提供參考。

題目：鐵道機(jī)車、動(dòng)車檢修用診斷技術(shù)的現(xiàn)狀 思路：

本文介紹了日本鐵道機(jī)車、動(dòng)車檢修用診斷技術(shù)聯(lián)絡(luò)會(huì)成立一年來,在采用振動(dòng)分析法、潤(rùn)滑油分析法、電氣診斷法、無損檢驗(yàn)法、專家系統(tǒng)法和燃燒狀態(tài)監(jiān)測(cè)法6種診斷方法對(duì)鐵道機(jī)車、動(dòng)車進(jìn)行檢修的進(jìn)展情況;同時(shí)還介紹了目前這些診斷技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀和1988的課題。

題目：基于Petri網(wǎng)技術(shù)的動(dòng)車組檢修作業(yè)工作流系統(tǒng)研究 思路：

針對(duì)目前動(dòng)車組檢修業(yè)務(wù),抽象出作業(yè)過程規(guī)則,并建立動(dòng)車組檢修作業(yè)工作流程。通過工作流和Petri網(wǎng)的相關(guān)理論對(duì)該工作流進(jìn)行建模,并利用Petri網(wǎng)技術(shù)分析方法,從模型的正確性分析和性能評(píng)價(jià)兩個(gè)方面對(duì)所建立的Petri網(wǎng)模型進(jìn)行分析。

題目：動(dòng)車組檢修作業(yè)管理手持終端應(yīng)用 思路：

本文通過便攜式移動(dòng)手持終端與固定式工位終端功能互補(bǔ)和業(yè)務(wù)協(xié)同,實(shí)時(shí)獲取和記錄檢修的過程數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)了作業(yè)過程的安全控制,提高了動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平,檢修調(diào)度和作業(yè)效率。并介紹了手持終端在動(dòng)車管理信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)功能、進(jìn)展情況、使用經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用價(jià)值。

題目：動(dòng)車組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)管理 思路：

按照風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序,以舉例的方式對(duì)動(dòng)車組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)管理效果評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行論述,對(duì)動(dòng)車組檢修安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作提出建設(shè)性的建議。

題目：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架虛擬仿真檢修支持系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 思路：

為了支持CRH380BL高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修與維護(hù),作者采用虛擬現(xiàn)實(shí)、多媒體和仿真等技術(shù),設(shè)計(jì)開發(fā)了動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修支持系統(tǒng).通過可視化的多媒體信息平臺(tái),可以高效率地培訓(xùn)檢修人員,并提供輔助檢修功能,還可以作為相關(guān)人員在其它場(chǎng)合的直觀交流溝通手段.在介紹轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及系統(tǒng)需求、結(jié)構(gòu)與功能的基礎(chǔ)上,詳細(xì)介紹了轉(zhuǎn)向架。

題目：高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)人才需求分析研究 思路：

對(duì)高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)的人才需求進(jìn)行了分析研究,闡述了分析的思路與方法,并對(duì)高速鐵路、城際鐵路和地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與人才需求,以及高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)現(xiàn)狀與人才培養(yǎng)情況進(jìn)行了具體地分析,對(duì)我國(guó)同類專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展起到真正的示范作用。

題目：基于RFID技術(shù)的動(dòng)車組檢修配件供應(yīng)鏈管理 思路：

針對(duì)高速鐵路動(dòng)車組的運(yùn)用檢修特點(diǎn),對(duì)動(dòng)車組檢修基地的配件管理進(jìn)行了需求分析,提出了基于RFID技術(shù)的配件供應(yīng)鏈管理設(shè)想,對(duì)供應(yīng)鏈管理的總體結(jié)構(gòu)和主要流程進(jìn)行了初步設(shè)計(jì),同時(shí)對(duì)各流程中的主要內(nèi)容進(jìn)行了闡述,并給出了一種最小配件庫存量的計(jì)算方法,最后對(duì)庫存管理模式的選擇提出了建議。題目：動(dòng)車組在廣深線的運(yùn)用及檢修 思路：

概要介紹了廣深鐵路客運(yùn)特點(diǎn),對(duì)擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)的X2000新時(shí)速擺式動(dòng)車組、“藍(lán)箭”動(dòng)車組的運(yùn)用檢修情況作了較為詳盡的介紹和技術(shù)分析,由此對(duì)我國(guó)動(dòng)車組的運(yùn)用、維護(hù)管理方式以及動(dòng)車組研制等提出了建議。

題目：

德國(guó)ICE高速動(dòng)車組及其檢修技術(shù) 思路：

綜述了德國(guó)ICE系列高速動(dòng)車組的發(fā)展過程,以最新一代ICE3為重點(diǎn),系統(tǒng)介紹了其技術(shù)特點(diǎn),對(duì)ICE的維修狀態(tài)、修程和檢修級(jí)別以及動(dòng)車段的情況也作了較詳盡的介紹,由此對(duì)我國(guó)客運(yùn)專線列車的發(fā)展及運(yùn)用提出了建議和意見。

題目：MSproject模擬法在動(dòng)車組輪對(duì)檢修中的應(yīng)用 思路：

1前言今天,我國(guó)鐵路已進(jìn)入高鐵時(shí)代,鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展全新局面。中國(guó)高鐵的標(biāo)志??和諧號(hào)動(dòng)車組,已進(jìn)入了高級(jí)修程(即三級(jí)以上修程)。國(guó)內(nèi)已建成的四個(gè)動(dòng)車組檢修基地中,北京動(dòng)車檢修基地已率先投入使用。目前該基地已完成了30列CRH2型動(dòng)車組、5列CRH5型動(dòng)車組三級(jí)修工作。MSproject即Microsof。

題目：動(dòng)車組三級(jí)檢修備件儲(chǔ)備數(shù)量的制定方法 思路：

針對(duì)目前換件修模式下,動(dòng)車組三級(jí)檢備件儲(chǔ)備不盡合理的情況,從RCM(以可靠性為中心的維修)的角度,并以轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)一系懸掛和二系懸掛為應(yīng)用實(shí)例,介紹了檢修備件儲(chǔ)備的意義及計(jì)算方法,以及動(dòng)車組三級(jí)檢修期間預(yù)防性維修和更正性維修備件的產(chǎn)生過程。

題目：淺析鐵路動(dòng)車組檢修設(shè)備管理 思路： 隨著世界經(jīng)濟(jì)朝著一體化發(fā)展,我國(guó)加大投資鐵路動(dòng)車系統(tǒng)開發(fā)力度,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展跟上世界發(fā)展節(jié)拍。但從實(shí)況來看,因我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間相對(duì)較短,一些技術(shù)性問題依然存在,需要加強(qiáng)動(dòng)車組檢修設(shè)備管理確保動(dòng)車安全可靠運(yùn)行。本文闡述了動(dòng)車組中設(shè)備管理主要內(nèi)容,分析設(shè)備管理中存在的一些問題,有針對(duì)性提出加強(qiáng)管理措施。

題目：CRH_5型動(dòng)車組制動(dòng)夾鉗單元運(yùn)用維護(hù)檢修技術(shù)探討 思路：

簡(jiǎn)述CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)夾鉗單元的結(jié)構(gòu)原理和維修特性,建立制動(dòng)夾鉗單元運(yùn)用維護(hù)檢修制度,包括檢修思想、檢修周期和檢修方法等內(nèi)容,論述制動(dòng)夾鉗單元在運(yùn)用維護(hù)周期內(nèi)的檢修工作內(nèi)容。

題目：CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修工藝規(guī)劃設(shè)計(jì) 思路：

基于CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修規(guī)程,設(shè)計(jì)制定了CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修的總體工藝,并從總體工藝布局、工藝路線、實(shí)施方案等方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

題目：動(dòng)車組空調(diào)及換氣裝置檢修線的研制 思路：

介紹了動(dòng)車組空調(diào)及換氣裝置的檢修工藝流程,重點(diǎn)闡述了動(dòng)車組空調(diào)及換氣裝置檢修線的組成。

題目：動(dòng)車組運(yùn)用檢修高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的思考 思路：

高技能人才隊(duì)伍的建設(shè)工作對(duì)企業(yè)而言具有重要意義,結(jié)合動(dòng)車段現(xiàn)狀提出對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用檢修高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的構(gòu)想并作進(jìn)一步思考。

題目：CRH2動(dòng)車組牽引電機(jī)軸承檢修周期的探討 思路：

簡(jiǎn)要介紹了動(dòng)車組牽引電機(jī)軸承的結(jié)構(gòu)類型及檢修現(xiàn)狀,分析CRH2動(dòng)車組牽引電機(jī)軸承檢修中存在的問題,通過試驗(yàn)并參考廠家提供的檢修規(guī)程,提出了CRH2動(dòng)車組牽引電機(jī)軸承檢修方法。

題目：基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的動(dòng)車檢修庫安全監(jiān)控系統(tǒng) 思路：

動(dòng)車庫內(nèi)屬高電壓作業(yè)區(qū),為保證庫內(nèi)作業(yè)人員的人身安全,根據(jù)鐵道部的相關(guān)規(guī)定并結(jié)合動(dòng)車庫的實(shí)際狀況,開發(fā)研制基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的動(dòng)車檢修庫安全監(jiān)控系統(tǒng),運(yùn)用PLC網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作,充分利用檢測(cè)手段、計(jì)算機(jī)邏輯處理、電器聯(lián)鎖等控制方法,防止由于工作人員的疏忽、精神疲倦、聯(lián)系不周等人為。

題目：《動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā) 思路：

學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程開發(fā)必須將職業(yè)資格研究、個(gè)人職業(yè)生涯發(fā)展、課程設(shè)計(jì)與教學(xué)分析、教學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合,高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)成立了由實(shí)踐專家、專業(yè)教師和教學(xué)設(shè)計(jì)專家共同組成的課程開發(fā)小組,通過行業(yè)職業(yè)調(diào)研、工作任務(wù)分析、典型工作任務(wù)提煉、學(xué)習(xí)領(lǐng)域歸納、學(xué)習(xí)情境與課業(yè)設(shè)計(jì)五個(gè)步驟,完成了專業(yè)課程《動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》的開發(fā)。

題目：基于WAP技術(shù)的客運(yùn)專線動(dòng)車段檢修移動(dòng)信息解決方案 思路：

本文就動(dòng)車段中檢修時(shí)遇到的移動(dòng)信息實(shí)時(shí)交互的問題,提出了一種基于WAP的解決方案,并給出了設(shè)計(jì)思想和實(shí)現(xiàn)框架,詳細(xì)介紹了其中實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵部分——WAP網(wǎng)關(guān)的選擇方法,解決了傳統(tǒng)檢修作業(yè)中信息傳輸?shù)囊苿?dòng)性問題。

題目：鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車段檢修信息系統(tǒng)需求分析與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 思路：

分析了客運(yùn)專線動(dòng)車組檢修作業(yè)信息流程,并從檢修作業(yè)信息的建立、信息交換、信息處理、監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)5個(gè)方面,論述了檢修信息系統(tǒng)的需求。

題目：如何做好動(dòng)車組檢修運(yùn)用,確保高鐵動(dòng)車組運(yùn)行安全 思路：

結(jié)合鄭州動(dòng)車運(yùn)用所檢修運(yùn)用實(shí)際情況,為貫徹落實(shí) 零故障出庫、零故障始發(fā)、零違章值乘 理念,保證高鐵動(dòng)車組運(yùn)行安全,對(duì)動(dòng)車組檢修、運(yùn)用工作提出了一些建議。

題目：CRH2型動(dòng)車組車端高壓連接器檢修技術(shù)研究 思路： 針對(duì)在動(dòng)車組檢修中發(fā)現(xiàn)的問題,對(duì)CRH2型動(dòng)車組車端高壓連接器檢修技術(shù)進(jìn)行了研究,通過制定針對(duì)性的檢修措施,消除了事故隱患。

題目：

第五篇：思想?yún)R報(bào)-動(dòng)車

思想?yún)R報(bào)

敬愛的黨組織：

2011年7月23日絕對(duì)是是中國(guó)鐵路史上一個(gè)悲慘的日子，在甬溫線上發(fā)生了嚴(yán)重的動(dòng)車追尾事故。造成了重大的旅客和人員傷亡。讓人不經(jīng)感慨人生就像一場(chǎng)旅行，有些人止于終點(diǎn)，而有些人卻止于途中！

事故發(fā)生后第一時(shí)間，溫州市消防支隊(duì)立馬進(jìn)去了搶救工作，截至凌晨1時(shí)，跌落橋下的車體已經(jīng)完成第一輪搜救。但是兩節(jié)擠壓在一起的車體里可能還有乘客，因此消防官員不顧生命危險(xiǎn)，攜帶生命探測(cè)儀，用繩子吊著進(jìn)入垂直吊掛著的車體中進(jìn)行檢測(cè)，但未發(fā)現(xiàn)生命跡象。

在災(zāi)難面前，人們總是顯得如此的渺小！有人說這次動(dòng)車追尾事件對(duì)于國(guó)人來說是一個(gè)悲劇，像汶川地震一樣，同屬國(guó)難，很多人聽說后都表示很悲憤！因?yàn)槭录谋澈螅殡S的是那么多鮮活的生命，那么多的妻離子散，那么多的家破人亡！很多人都在尋求真相，雖然做了賠償，但是有多少人會(huì)發(fā)現(xiàn)還有很多的問題。比如：為什么當(dāng)前面的動(dòng)車不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不及時(shí)向站臺(tái)報(bào)告?根據(jù)官方的說法是因?yàn)樾盘?hào)發(fā)不出去，所以大家沒接收到。好，這算是一個(gè)理由，那為什么不想其他的辦法？很多人為很多辦法都可以阻止這場(chǎng)悲劇的發(fā)生的，只是最后還是沒有避免。這就說明在此之前在這方面沒有做好防護(hù)措施？

一次次事故與災(zāi)難給我們的不會(huì)只是傷感和悲痛，也會(huì)有對(duì)國(guó)家的責(zé)難與憤慨，每位公民都應(yīng)該體會(huì)到自己活著的責(zé)任，而我們的國(guó)家工作人員更應(yīng)如此！在此我們必須要求國(guó)家一些在職人員們做個(gè)深刻檢討，你們的工作是什么？你們的責(zé)任又在哪？

對(duì)于此次動(dòng)車追尾事故我時(shí)刻心系著，通過新聞，報(bào)紙也讓我看清了一些東西，“在事故發(fā)生以后，胡錦濤主席當(dāng)即指示要把搶救人命放在第一位，我得到這個(gè)消息立即給鐵道部負(fù)責(zé)人打電話，他可以證實(shí)我只說了，兩個(gè)字，就是救人。鐵道部門有關(guān)方面是否做到這一點(diǎn)，要給群眾一個(gè)實(shí)事求是的回答”。溫總代表的是中國(guó)政府和黨中央，他用行動(dòng)和言語詮釋了一個(gè)信號(hào)：這件事情的全部責(zé)任在于鐵道部?jī)?nèi)部，中國(guó)政府仍是一個(gè)好的政府，中國(guó)共產(chǎn)黨依然也是一個(gè)好的黨。

我相信，所有死難者生前都過著屬于自己的美好的生活。死亡是突然的，是沒有任何預(yù)兆的，他們離開這個(gè)世界，就想樹葉從枝丫上緩緩落下一樣簡(jiǎn)單。但人們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記7.23事故。作為一名即將成為人民教師的我，我更加深刻體會(huì)到責(zé)任的重要性，教書在于育人，想象一下一個(gè)連責(zé)任心都沒有的教師怎么能教出有責(zé)任心的學(xué)生呢？只要每個(gè)人多點(diǎn)責(zé)任心，我相信生活會(huì)變的更加美好的匯報(bào)人：XXX

XXXX年XX月XX日