第一篇：南車高鐵動車[推薦]

CRH380A型高速動車組

發(fā)布時(shí)間：2011-03-16

高速度：持續(xù)運(yùn)行速度350km/h，最高運(yùn)營速度380km/h，最高試驗(yàn)速度486.1km/h。

高安全：臨界速度550km/h，脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、構(gòu)架橫向加速度和車體振動加速度等指標(biāo)遠(yuǎn)低于限度標(biāo)準(zhǔn)。

高舒適：在時(shí)速350公里時(shí)，車內(nèi)噪聲小于68dbA，車內(nèi)壓力變化200Pa/s，運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適度均在優(yōu)級范圍內(nèi)。

高節(jié)能：輕量化和低運(yùn)行阻力，高再生制動功率利用率，人均百公里能耗僅4.6kWh。CRH2型時(shí)速200公里及以上動車組

發(fā)布時(shí)間：2008-05-21 先進(jìn)：動車組采用鋁合金空心型材車體，采用了先進(jìn)的IGBT功率元件以及VVVF控制牽引方式。

成熟：動車組主要系統(tǒng)和部件均有長時(shí)間的運(yùn)營業(yè)績

產(chǎn)品名稱：CRH2型時(shí)速200公里及以上動車組

先進(jìn)：動車組采用鋁合金空心型材車體，采用了先進(jìn)的IGBT功率元件以及VVVF控制牽引方式。成熟：動車組主要系統(tǒng)和部件均有長時(shí)間的運(yùn)營業(yè)績。

經(jīng)濟(jì)：動車組采用了流線型設(shè)計(jì)，各車輛的最大軸重僅14t，牽引和制動能耗低。另外，列車采用再生制動方式，在節(jié)能、環(huán)保以及減少機(jī)械損耗等方面具有獨(dú)特的優(yōu)越性。

適用：動車組具有速度提升能力，通過調(diào)整動車、拖車的比例，動車組能夠靈活適應(yīng)時(shí)速200公里及以上速度等級的運(yùn)行。另外，動車組還可以通過兩列自動聯(lián)掛來滿足大運(yùn)量的需求。

可靠：動車組采用了先進(jìn)的防滑、防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)和自動列車保護(hù)系統(tǒng)，為列車在各種運(yùn)行環(huán)境下的準(zhǔn)時(shí)性提供了可靠的保障。CRH1型時(shí)速200公里及以上動車組

發(fā)布時(shí)間：2008-05-21 列車構(gòu)成：不銹鋼車體。每列CRH1型動車組由高檔一等座車、二等座車和餐車三部分組成。每列8輛車，其中5輛為動車、3輛為拖車；首尾車輛設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，并可通過兩列自動聯(lián)掛來滿足大運(yùn)量的需求。每列定員670人。

技術(shù)先進(jìn)性：

高速轉(zhuǎn)向架，無搖枕空氣簧轉(zhuǎn)向架，具有舒適度高、輪軌力低、低噪聲、低振動等特點(diǎn)； 制動系統(tǒng)采用動力制動與空氣制動的復(fù)合制動形式，具有極高的制動可靠性及準(zhǔn)確性； 側(cè)窗采用無框固定式車窗設(shè)計(jì)，采用隔熱雙板夾層中空復(fù)合玻璃，可防紫外線； 分體式空調(diào)系統(tǒng)，靜壓送風(fēng)，智能調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，提高整體舒適度； 該車的車內(nèi)裝修和裝備考慮旅客的舒適和需求，充分體現(xiàn)性化和模塊化設(shè)計(jì)；

兩級列車通訊網(wǎng)絡(luò)以及其構(gòu)架上的分布式模塊化微機(jī)控 制設(shè)備，為全車提供了強(qiáng)大的信息傳輸、列車控制、列車診斷、狀態(tài)監(jiān)測、事件記錄、人機(jī)交互等功能，車輛總線上的遠(yuǎn)程模塊可通過GSM，建立與地面之間通信通道，貫穿全車的因特網(wǎng)，可提供列車的遠(yuǎn)程維護(hù)和遠(yuǎn)程服務(wù)功能。中華之星”270km/h交流傳動電動車組

發(fā)布時(shí)間：2008-06-06 最高運(yùn)營速度為270km/h的“中華之星”高速交流傳動動力車組是在“九五”國家科技攻關(guān)項(xiàng)目-交流傳動動力車和國產(chǎn)化交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸取了國際上多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，而研制的我國第一列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力集中式高速動力車。該動車組是目前我國商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動車組。

總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)。設(shè)備布置采用了當(dāng)今世界上交流機(jī)車動車流行的設(shè)備布置方式，即貫通式中間走廊，斜對稱設(shè)備布置，包廂式司機(jī)操縱臺。

1、電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動機(jī)，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)。

2、控制系統(tǒng)采用分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。

3、采用了寬車體鼓形斷面、超輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國內(nèi)首次采用的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。

4、采用車頂夾層通風(fēng)方式、牽引電機(jī)為獨(dú)立通風(fēng)冷卻、主變流器水冷和主變壓器油冷，采用水、油的復(fù)合型鋁板冷卻器。

電流制

單相交流50Hz

工作電壓額定值 25kV 軸式 Bo-Bo

整備重量 478t 軸重 19.5t

電傳動方式 交-直-交傳動

輪周牽引功率 4800kW

最高運(yùn)營速度 270km／h

最高試驗(yàn)速度 ≥300km／h

起動牽引力 200kN

恒功速度范圍 110～284km／h（半磨耗輪）

制動方式 再生制動

電制動功率 4400kW 中原之星160km/h交流傳動電動車組

發(fā)布時(shí)間：2008-06-06 該動車組為：25kV交—直—交電傳動動力分散型電動車組，其編組方式為=Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=，動車組定員548人，最高運(yùn)行速度為160km/h，牽引功率3200kW，采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，輔助電路采用集中整流分散逆變的供電方式，采用新型無搖枕分散動力及非動力轉(zhuǎn)向架，輕量化鼓形車體，流線型整體玻璃鋼車頭外形，豪華舒適、新穎美觀、色彩清新明快的車內(nèi)裝飾。動車組具有良好的啟動性能和加速度性能，可以滿足運(yùn)營對安全、可靠性的要求。

主要技術(shù)指標(biāo)： 軌距 1435mm

列車編組 =Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=

定員 548 受流方式 架空接觸網(wǎng)單弓受流 電流制 單相交流 50Hz

工作電 最高值：29kV 最低值：19kV 額定電壓25kV 速度 160km/h 制動方式 通常用制動采用空電聯(lián)合制動，緊急制動空氣制動

車體寬度 3204mm 車輛高度（不含受點(diǎn)弓、空調(diào)）3950mm 轉(zhuǎn)向架中心距 18000mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2560mm

持續(xù)功率 3200kW 持續(xù)速度 85km/h 起動牽引力 215kN 電傳動方式 交—直—交 AC-DC-AC 平均啟動加速度不小于 0.5m/s2

牽引恒功范圍 52.5-160km/h 半磨耗

動力制動方式 再生制動

最大電制動力 196kN（12-65km/h）

輪緣再生制動功率 3600kW 電制動恒功范圍 65-160km/h

制動距離 初速度為160km/h，平直道上的緊急制動距離≤1400m

初速度為120 Km/h，平直道上的緊急制動距離≤800m 控制 微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制 先鋒號200km/h動力分散型交流傳動電動車組

發(fā)布時(shí)間：2008-06-06 “先鋒號”200km/h動力分散型交流傳動電動車組,是被國家計(jì)委列為“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的中國首列交流傳動動力分散電動車組。列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h。該電動車組由兩個(gè)單元計(jì)6輛車組成，每3輛車組成一個(gè)單元，其中包含2輛動車和1輛拖車。電動車組設(shè)有一等軟座車1輛，二等軟座車5輛，總定員424人。

該電動車組在國內(nèi)首次采用了交-直-交傳動系統(tǒng)、微機(jī)控制直通電空模擬式制動系統(tǒng)和微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，裝有新型牽引變壓器、IPM變流機(jī)組，異步牽引電機(jī)，無搖枕動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，并采用電動氣控塞拉門、感應(yīng)內(nèi)端門、真空集便等裝置。車內(nèi)設(shè)有司機(jī)室、乘務(wù)員室、配電室、播音室、洗面室、廁所、潔具室以及小賣部和電話間。車體鋼結(jié)構(gòu)為整體承載全鋼焊接無中梁筒型結(jié)構(gòu)。首、尾兩節(jié)動車的頭部采用流線型結(jié)構(gòu)，各車下部采用鋁合金制作的裙板裝置。全車設(shè)空調(diào)裝置，并具有空調(diào)集中監(jiān)控功能。

主要技術(shù)指標(biāo)：

電動車組總載客 424人

電動車組總長度 158.4M

電動車組總重量 344

牽引傳動方式 交-直-交傳動

受流方式 單弓受流另一弓備用

牽引功率 300KW 軸功率 300KW

總功率 4800KW

額定網(wǎng)壓 25KV

電網(wǎng)電流制式 單相交流50Hz

軸重 ＜15t

動力制動方式 再生制動

再生制動總功率 4800KW

緊急制動距離 初速度

200km/h ＜2000m 160km/h ＜1400m

噪音等級 司機(jī)室 ＜75dBA 客室內(nèi) ＜70dBA

平穩(wěn)性指標(biāo) ＜200km/h W＜2.5

運(yùn)營速度 200km/h

最高試驗(yàn)速度 250km/h

設(shè)計(jì)壽命 20年

車體長度 Mc車 26200mm M車和Tp車 25500mm

車體寬度 3104mm

車體高度 4050mm

拖車落弓高 ＜4700mm

車底下表面距軌面高度 ＞200mm

車輛定距 1800mm

車鉤中心線距軌面高度 司機(jī)室端880±10mm 其它端 950±30mm

通過臺渡板面距軌面高度 1345mm

頭車排障器下端距軌面高度 110±10mm “新曙光號”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組

發(fā)布時(shí)間：2008-05-21 NZJ1型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組是采用交-直流電傳動，裝用12V280ZJ型柴油機(jī)、JF211型主副發(fā)電機(jī)和ZD106A型牽引電動機(jī)，采用向客車DC600V直流供電、軸式為A1A-A1A準(zhǔn)高速架懸式轉(zhuǎn)向架、流線型車體、微機(jī)重聯(lián)通訊和控制，高低壓電器柜正壓通風(fēng)，氣動塞拉門、堿性蓄電池等新技術(shù)。

NZJ1型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組是采用交-直流電傳動，裝用12V280ZJ型柴油機(jī)、JF211型主副發(fā)電機(jī)和ZD106A型牽引電動機(jī)，采用向客車DC600V直流供電、軸式為A1A準(zhǔn)高速架懸式轉(zhuǎn)向架、流線型車體、微機(jī)重聯(lián)通訊和控制，高低壓電器柜正壓通風(fēng)，氣動塞拉門、堿性蓄電池等新技術(shù)。

“新曙光號”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組是鐵道部立項(xiàng)研制的首列新型內(nèi)燃動車組。采用二動九拖方式，動車為戚墅堰機(jī)車車輛廠研制，拖車為浦鎮(zhèn)車輛廠研制的雙層客車。客車采用一系列新工藝、新技術(shù)：上——下封閉式樓梯；新型斷面結(jié)構(gòu)。

“新曙光號”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組 主要技術(shù)參數(shù)

車體長度mm 25500 車體寬度mm 3105 車頂外表面距軌面高度mm 4600 車底下表面距軌面高度mm 250 兩車鉤連接線間距離mm 26575 車內(nèi)上層客室高度mm >2000 車內(nèi)下層客室高度mm >2000 環(huán)境溫度℃-17℃+40 車輛設(shè)計(jì)壽命 25年

生產(chǎn)單位：南京浦鎮(zhèn)車輛廠、戚墅堰機(jī)車車輛廠 E-mail:njpccb@public1.ptt.js.cn

第二篇：高鐵、動車自救知識

動車自救常識 動車配有緊急逃生窗

低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。緊急逃生窗，上面帶有紅點(diǎn)作為標(biāo)志

逃生知識

一旦發(fā)生動車組脫軌的情況，旅客應(yīng)如何逃生呢？

首先，動車組每個(gè)座位后均有車廂位置說明，車內(nèi)配有緊急制動裝置、破窗錘、安全渡板、應(yīng)急梯。旅客坐車時(shí)可

動車自救常識 先閱讀一下，了解好使用方法。

另外，列車出事前一般會急剎車，乘客可利用這短短的幾秒鐘改變成比較安全的坐姿。

此外，意外發(fā)生后旅客一般會去砸車窗逃生。動車在車廂四角和中間位置配有專門的緊急逃生窗，上面帶有紅點(diǎn)作為標(biāo)志，旁邊還配有緊急破窗錘。緊急時(shí)用錘子敲擊逃生窗的紅點(diǎn)，窗戶破碎后，用把手外側(cè)保護(hù)框?qū)⑽赐耆撀涞牟Ａ葡蜍圀w外側(cè)。

動車組列車上還配有形狀像橋的安全渡板，發(fā)生故障時(shí)可搭在兩列不同線路的動車組車門上，供旅客從故障動車組轉(zhuǎn)移至相鄰線路的動車組。

砸窗技巧

動車車窗是由雙層鋼化玻璃制成的，一些旅客往往會敲擊玻璃的中間部位，但那是最結(jié)實(shí)的地方。“根據(jù)我們培訓(xùn)的知識，應(yīng)該用安全錘的尖頭敲擊玻璃的四個(gè)角，或者四條邊的中間部位，敲出裂縫后玻璃很容易就破碎，女孩子也可以用高跟鞋的鞋跟敲擊。”（轉(zhuǎn)自新浪網(wǎng)）

動車自救常識普及:（轉(zhuǎn)自嘉興社區(qū)之每天睡不飽）

一、發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，動車自救常識 又預(yù)防被車的沖擊力拋動受傷。

發(fā)生撞擊時(shí)，人在座位中

如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時(shí)間允許時(shí)，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。

在此時(shí)快速反應(yīng)是防范因金屬扭曲變形、箱包飛動、玻璃杯破損飛濺造成傷害的最佳求生辦法。你的動作一定要快，必須馬上反應(yīng)。背向車前進(jìn)方向的乘客如果太晚接觸地面，應(yīng)該趕緊雙手抱頸，抗住撞擊力。

發(fā)生撞擊時(shí)，人在走道里

讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向；雙手抱在腦后；腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西，膝蓋彎曲。

發(fā)生撞擊時(shí)，人在衛(wèi)生間里

如果有時(shí)間反應(yīng)，不要管褲子提起沒有，也不要管手干了沒有，趕快采取行動：坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲；手放在腦后抱著；盡力支撐住身體。

二、發(fā)送事故的時(shí)候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以預(yù)防頭部受傷。

三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞后，如果不再動了，說明車已經(jīng)停下，這時(shí)應(yīng)迅速活動一下自己的肢體，如有受傷先

動車自救常識 進(jìn)行自救。一般說來，前幾節(jié)車廂出軌、相撞、翻車的可能性大，而后幾節(jié)車廂的危險(xiǎn)性小得多。車廂連接處是最危險(xiǎn)的地方，故不宜停留。

車停下來后，不要貿(mào)然在原地停留觀察，因?yàn)檐噹鸹鸬那闆r很可能發(fā)生。這時(shí)應(yīng)該將車窗邊上的安全錘拿出，打破窗戶爬出去或采取各種方式打碎玻璃逃離車廂。

四、發(fā)生事故逃生時(shí),用錘尖敲擊車窗4個(gè)角的任意1角近窗框位置;尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的!手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃,一般情況下不會一次性砸破,在砸碎第一層玻璃后,再向下拉一下,將夾膠膜拉破才行；緊急時(shí)可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。

五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，不要驚慌失措，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，有水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運(yùn)行方向撤離，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，列車在運(yùn)行中火勢是向后部車廂蔓延的。

六、如果車廂內(nèi)太黑，可利用隨身攜帶的手機(jī)或者其他可發(fā)光物體照明，切記不要在黑暗中隨意走動，在萬一的情

動車自救常識 況下安全錘砸不開窗，可以在尋找車體是否有斷裂處，確定斷裂處穩(wěn)定的情況下從斷裂處逃生。

在出車體的時(shí)候應(yīng)該注意下面的高度，如果過高一定不要急于逃命跳車，可用隨身攜帶的衣服等帶狀物滑下車體。

七、大件物品行李一定要留在車上。必須下車時(shí)，要注意周邊是否有危險(xiǎn)存在，要眼觀六路耳聽八方。

八、如果被困車內(nèi)無法脫身，一定要趕緊通過電話等方式聯(lián)系外界，聯(lián)系的時(shí)候一定要說清楚地點(diǎn)，什么狀況，不要因?yàn)橹钡⒄`大事。

九、最后一招是秘籍，一定要記住，什么時(shí)候都不要著急，急必亂，亂必慌，慌就出事了。所以一定要冷靜，發(fā)生狀況后深呼吸一口氣，想想自己是大片里面的英雄，過關(guān)斬將勢如破竹。

第三篇：動車高鐵乘務(wù)英語

1.CRH 中國高速鐵路(China Railways High-speed)2.bullet train 動車 3.conductor 列車長

4.car attendant;train attendant 列車員 5.waiting room 候車室

6.dining car, restaurant car, diner 餐車 7.Free of charge 免費(fèi) 8.window seat 靠窗座位

9.make a broadcast 廣播一下，broadcasting room 廣播室 10.Ladies and gentlemen,女士們先生們： 11.Security check, please!請安檢！12.No smoking here please.請勿抽煙 13.What’s the matter? 您怎么了？ 14.Mind your steps.注意腳下

15.Ticket, please.Have your ticket back.您的票！請把票那好。16.This way, please.Follow me, please.請這邊走。請跟我走。17.The other end of the coach.在車廂的那一端。18.Your passport, please.您的護(hù)照。19.Just wait a moment.Ok? 稍等會，好嗎？

20.Sorry, I don’t quite understand you.speak slowly抱歉，我沒聽懂，您說慢一點(diǎn) 21.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.歡迎乘坐我們的列車，我將全程為你們服務(wù)。

22.Attention, please.The next station is zhengzhou(xi an).請大家注意，下一張是鄭州（西安）。

23.Passengers for zhengzhou(xi an)station, please get ready.到鄭州（西安）的乘客請做好下車準(zhǔn)備。

24.Please take your belongings with you.請帶好自己的行李物品。

25.We are looking forward to having you here again.我們期待著您下次乘車。26.Enjoy your stay in zhengzhou(xi an).祝您在鄭州（西安）愉快！27.How long will this train take to go to Zhengzhou？這列直達(dá)快車開到鄭州要多久？ 28.Our train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列車到達(dá)鄭州車站的時(shí)間是18點(diǎn)27分

29.Our next stop will be Zhengzhou(Xian)Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站將要到達(dá)鄭州（西安）站，請您提前做好下車的準(zhǔn)備

30.The destination will be reached in about twenty minutes.還有大約20分鐘到達(dá)終點(diǎn)站

31.Our train currently travels at 90 kilometres an hour.現(xiàn)在的時(shí)速大概90公里/小時(shí) 32.The toilets are available only when the train is travelling.停車廁所是要鎖閉的，請開車后再使用

33.Excuse me ,please show your ticket on demand.您好，請出示您的車票。34.Hello,please unfold your ticket,thank you。你好!請打開你的車票

35.The train pulling in,toilet is unavailable now,please wait several minutes.馬上要到站了,現(xiàn)在不能使用廁所,請稍等幾分鐘

36.This express will go straight from Zhengzhou to Xian.這列快車從鄭州直達(dá)西安。37.Excuse me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？

Please show me your ticket, it says which seat is yours.給我看一下你的車票吧，上面有你的座位號。

38.Excuse me, I need to get a pass.Can I help you with your bags? Can I move it please? 打擾一下，借光。我能幫你提包嗎？我能移開它嗎？

39.Sorry，your luggage is overweight，please buy a luggage ticket.對不起，你的行李已超重，請補(bǔ)票。

40.Please add more ~~yuan for your ticket.您需要加補(bǔ)~~元錢。

41.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)品上車！42.These are inflammables，please leave them to our care.這些是易燃品，請交給我們適當(dāng)處理。

43.Please take care of your valuables.請保管好貴重物品！

44.Help us to keep the train clean.請協(xié)助我們，保持火車清潔衛(wèi)生。45.Take care when you get off the train.下車時(shí)當(dāng)心。46.Luggage must not be put in the gateway.行李不準(zhǔn)放到過道上。47.Mind the gap.小心臺階間跨度

48.Please keep gateways clear.請保持過道暢通。

關(guān)于列車晚點(diǎn)：

Is the train on time? 列車準(zhǔn)點(diǎn)嗎？

The train is now … minutes late.列車現(xiàn)在晚點(diǎn)幾分鐘。

Please don’t worry，the train will arrive on schedule.請別著急，列車將正點(diǎn)到達(dá)。The train will soon be on schedule.列車很快就會正點(diǎn)的。

臨時(shí)停車用語：

How long shall we stop here, please?請問在這停車多久？ This is a temporary stop.現(xiàn)在是臨時(shí)停車。It stays for ……minutes.停車…分。Please don’t get off the train.請不要下車。

關(guān)于小孩票：

Your child is already over 1.1m，please buy a children` ticket.你的小孩已超過1.1米了，請買小孩票。

Your child is already over 1.4m，please buy an adult ticket.你的小孩已超過1.4米了，請買大人票。

餐車用語：

Our restaurant opens at 6:00pm for supper.餐車下午6點(diǎn)開始供應(yīng)晚餐 Good evening.Welcome to our dining car.晚上好。歡迎就餐。For how many? 您幾位？ A table for four.四位。This way, please.您這邊請。Here is the menu.給您菜單。What would you like to have? 您想吃點(diǎn)什么？ Anything to drink? 您喝點(diǎn)什么？

We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？

丟東西了用語：

What have you got inside?里面有什么東西？

Don’t worry.We’ll try to find it for you.請不要著急，我們設(shè)法幫你找。

Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.請放心，如果我們找到了，我們設(shè)法轉(zhuǎn)交給你。

We’ll keep you informed.我們將隨時(shí)通知您。

不常用詞語： train wreck 火車事故

train crash（train collision）列車相撞事故

viaduct 高架橋

stalled train 停滯列車

rear-end collision 追尾

derailment 火車脫軌

train carriage 火車車廂

China’s Ministry of Railways 中國鐵道部

bereaved family 遇難者家屬

property loss 財(cái)產(chǎn)損失

high-speed train 高速列車 rail line 鐵路線

safety system 安全系統(tǒng)

potential risk 安全隱患 be cordon off 布置警戒線戒嚴(yán)

driving compartment 駕駛車廂 brake handle 制動手柄

emergency brake 緊急剎車

deformed carriage 變形的車廂

automatic block system 鐵路自動閉塞系統(tǒng) sealed windows 密閉車窗 受傷：

excessive bleeding 失血過多 scrape 擦傷 bone fracture 骨折

sign of life/vital signs 生命跡象 后續(xù)處理：

rescue worker 救援人員（個(gè)人覺得succor指的是賑災(zāi)賑濟(jì)，此處不適用）rescue effort 救援工作

to clear the wreckage 清理失事（火車）殘骸

to resume operation 恢復(fù)運(yùn)營

with all-out effort 全力以赴

immediate treatment 及時(shí)治療 full refunds 全額賠償

clear-up work 清理工作

rail equipment 鐵路設(shè)施

death toll 死亡人數(shù)

in-depth investigation 深入調(diào)查

dereliction(of duty)瀆職

第四篇：高鐵動車工程英語詞匯翻譯

高鐵動車工程英語詞匯翻譯絕緣接頭 track section insulator;insulated joint

焊接接頭 welding joint;welded joint

伸縮接頭 expansion joint

異型接頭 compromise joint

鋼軌接頭 rail joint

鋼軌焊縫 rail welding seam

軌縫 rail gap;joint gap

鋼軌螺栓孔 rail bolt hole

鋼軌鋼 rail steel

舊鋼軌 used rail

合金鋼軌 alloy steels rail

熱處理鋼軌 heat-treated rail

縮短軌 shortened rail;standard shortened rail;fabricated short rail used on curves;standard curtailed rail

焊接長鋼軌 long welded rail

長鋼軌 long rail

重型鋼軌 heavy rail

鋼軌 steel rail

地道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu) track structure in tunnel

橋上軌道結(jié)構(gòu) bridge deck track structure

無縫線路 jointless line;continuously welded rail track;jointless track高架軌道 elevated track

防振軌道 anti-vibration track

整體道床軌道 monolithic roadbed track

板式軌道 slab track;slab-track

寬軌枕軌道 broad sleeper track

重型軌道 heavy track

線路上部建筑;軌道 track superstructure;track

鐵路軌道;軌道;鐵道軌道 railway track;track

軌道 track

軌道結(jié)構(gòu) track structure

接觸應(yīng)力 contact stress

輪軌接觸 wheel-rail contact

輪軌作用力 wheel-rail force

輪軌動力學(xué) wheel-rail dynamics

輪軌關(guān)系 wheel-rail interaction;wheel-rail relation

軌道試驗(yàn);軌道實(shí)驗(yàn) track test

軌道不亂性 track stability;stability of track

軌道承載力 track bearing capacity

鋼軌應(yīng)力 rail stress

扣固力 fastening force

道床阻力 trackbed resistance;ballast resistance

軌道阻力 track resistance

軌道強(qiáng)度 track strength

軌道力學(xué) track dynamics;track mechanics

軌底坡 cant of rail;rail cant

軌距加寬 track gauge widening

軌距 track gauge;rail gage;rail gauge

軌道參數(shù) track parameter

軌道設(shè)計(jì) track design

軌道理論 track theory

防雪柵 snow fence;snow guard

隔聲墻 sound-proof wall

擋風(fēng)墻 wind-shield wall;wind-break wall

排水溝 weeper drain;weep drain;drainage ditch;drain ditch

路側(cè)建筑物 roadside structure

輸導(dǎo)砂 sediment transport

固沙 stabilization of sand

防沙 sand proof

防護(hù)林 protection forest

防護(hù)工程 protective engineering

路基防護(hù) subgrade protection

植被 vegetation

加筋土 reinforced earth

抗滑樁 antiskid pile;anti-slide pile;counter-sliding pile

錨桿 anchor bolt

錨定板 anchor plate

擋土墻;擋墻 retaining walls

土工織物 geotextile

路基加固 subgrade strengthening

塑料排水板 plastic drainage board

路基排水 subgrade drainage

滑坡防治 landslide preventive treatment

路基滑動 subgrade slip

護(hù)坡 revetment;slope protection;pitching

邊坡 side slope

路肩 road shoulder;subgrade shoulder

深路塹 deep cutting

路塹 cut;road cutting

高路堤 high-fill embankment

路堤 embankment;fill

路基基床 subgrade bed

膨脹土路基 subgrade in swelling soil zone

凍土路基 permafrost subgrade

沙漠路基 desert subgrade

軟土路基 soft soil subgrade

鐵路路基;路基;鐵道路基 railway subgrade;subgrade

路基 subgrade

線路試驗(yàn);線路實(shí)驗(yàn) track test;road test;running test

線間間隔;線間距 distance between centres of lines;distance between centers of tracks;midway between tracks

線路中央線 track center line;central lines of track

警沖標(biāo) fouling point indicator;fouling post

鐵路標(biāo)志;鐵道標(biāo)志 railway sign

站線長度 length of station line

站線 siding

橋頭引線 bridge approach

地道內(nèi)線路 line in tunnel

鐵路連接線;鐵道連接線 railway connecting line

雙線插入段 double track interpolation

避難線 refuge siding;catch siding

坡度折減 grade compensation;compensation of gradient;gradient

compensation

限制坡度 ruling grade;limiting grade

坡度 grade;gradient;slope

坡道 gradient

豎曲線 vertical curve

未被平衡加速度 unbalanced acceleration

欠超高 inadequate superelevation;deficient superelevation

曲線超高 superelevation on curve;cant;elevation of curve

曲線半徑 curve radius

小半徑曲線 small-radius curve

緩和曲線 transition curve;easement curve;spiral transition curve

鐵路曲線;鐵道曲線 railway curve

鐵路線路;鐵道線路 railway line

設(shè)計(jì)尺度 design standard

設(shè)計(jì)規(guī)范 code of design

建筑限界 construction clearance

鐵路限界;鐵道限界 railway clearance

線路等級 line grade

尺度設(shè)計(jì) standard design

站場設(shè)計(jì) design of stations and yards

車站設(shè)計(jì) station design

曲線設(shè)計(jì) curve design

橫斷面設(shè)計(jì) transverse section design

縱斷面設(shè)計(jì) longitudinal section design

平面設(shè)計(jì) plane design

線路設(shè)計(jì) track design

鐵路設(shè)計(jì);鐵道設(shè)計(jì) railway design

定線 location of line

鐵路線路圖;鐵道線路圖 railway map

既有線丈量 survey of existing line;survey of existing railway

曲線丈量 curve survey

線路丈量 route survey;profile survey;longitudinal survey

鐵路丈量;鐵道丈量 railway survey

鐵路勘探;鐵道勘探 railway exploration

方案比較 project comparison

地質(zhì)調(diào)查 geological survey;geologic survey

經(jīng)濟(jì)勘察 economic investigation

鐵路選線;鐵道選線 railway route selection;railway location;approximate railway location;location of railway route selection

鐵路勘測;鐵道勘測 railway reconnaissance

線路工程 railway line engineering

第五篇：動車所“高鐵”人才儲備工作匯報(bào)

動車所“高鐵”人才儲備工作匯報(bào)

2009年鄭西客運(yùn)專線的正式開通標(biāo)志著鄭州鐵路局正式跨進(jìn)了“高鐵時(shí)代”，動車所全體干部職工認(rèn)真領(lǐng)會我國現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的宏偉戰(zhàn)略，充分意識到“高鐵”各項(xiàng)工作對我段現(xiàn)有員工素質(zhì)、教育模式、管理模式等提出的挑戰(zhàn)，全面落實(shí)人才發(fā)展戰(zhàn)略，下大力氣做好人才的培訓(xùn)、選拔、儲備工作，全面提高職工素質(zhì)，為即將到來的“高鐵”安全運(yùn)輸生產(chǎn)工作夯實(shí)人才基礎(chǔ)。

一、概況

鄭州客車車輛段動車組運(yùn)用所成立于2007年4月，所內(nèi)設(shè)有2條檢修線、2條臨修線，檢修庫占地12663平方米，內(nèi)部配備有軌道橋、立體作業(yè)平臺、地面電源、踏面診斷系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)、不落輪鏇床、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備等檢修裝備和安全設(shè)施。全所現(xiàn)有干部職工193人，平均年齡32歲。設(shè)有調(diào)度組、技術(shù)組、質(zhì)檢組3個(gè)管理組、一級修一組、一級修二組、二級修組、臨修組、隨車機(jī)械師組和綜合組6個(gè)一線班組，目前負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)鄭州-漢口-北京西-石家莊、鄭州-北京西-鄭州和鄭州-上海-鄭州、鄭州-濟(jì)南、鄭州-太原的5個(gè)運(yùn)行交路共14列CRH5型動車組的一、二級檢修和隨車乘務(wù)工作。動車所自成立以來始終注重人才隊(duì)伍的建設(shè)，將人才培養(yǎng)作為動車所前進(jìn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略，以高素質(zhì)的人才隊(duì)伍為基礎(chǔ)，有效保障動車組安全生產(chǎn)運(yùn)用工作，在人才培養(yǎng)方面，走出了一條將有效的激勵制度與有力的落實(shí)措施相結(jié)合，將職工的普遍素質(zhì)提升與人才的個(gè)性發(fā)展相結(jié)合，將教育資源硬件設(shè)施的投入與軟件建設(shè)相結(jié)合的人才培養(yǎng)道路。今年，動車所將職工素質(zhì)提升和優(yōu)秀人才的培養(yǎng)、選拔作為全所工作重中之重，將2010年命名為動車所“職工素質(zhì)提升年”。在原有的“日學(xué)習(xí)、周重點(diǎn)、月抽考、季晉崗、年比武”的培訓(xùn)模式基礎(chǔ)上，結(jié)合動車所生產(chǎn)特點(diǎn)，進(jìn)一步探索完善了職工教育的方式方法。依據(jù)“因材施教、鞏固基礎(chǔ)、重點(diǎn)提升”的職工教育策略，進(jìn)一步加強(qiáng)了動車所職工教育培訓(xùn)及各方面人才的選拔、儲備工作。

二、以機(jī)制為依托，提高全員學(xué)習(xí)動力

動車所作為全局動車組的運(yùn)用檢修基地，對職工的素質(zhì)要求更高。動車組運(yùn)用檢修中遇到的技術(shù)難題，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。新的檢修工藝需要職工下大力氣去主動學(xué)習(xí)，逐步提高。為此，車間依托更加合理的激勵機(jī)制采取以下措施：

第一、采取獎金收入與業(yè)務(wù)考試成績掛鉤的激勵模式，獎金以職工每月班組考試成績系數(shù)為依據(jù)進(jìn)行分配。

第二、拓寬人才選拔渠道，在管理崗位出現(xiàn)空缺的時(shí)候，以公平、公正、公開的原則，面向全所職工進(jìn)行選拔。2009年，車間在原有車間質(zhì)檢員的基礎(chǔ)上專門成立了質(zhì)檢班組，針對不同崗位，在全所職工中公開招聘質(zhì)檢員，通過多輪選拔考試和面試，使一批業(yè)務(wù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)的職工走上了質(zhì)檢員的工作舞臺。

第三、提倡鉆研、鼓勵創(chuàng)新，以職工姓名命名職工工作法。車間先后對隨車機(jī)械師崗位和探傷崗位涌現(xiàn)出的兩位先進(jìn)人物——李偉、王晶的先進(jìn)事跡進(jìn)行宣傳，在職工中樹立崗位成才的先進(jìn)典型，掌握輿論發(fā)展導(dǎo)向。通過對李偉、王晶工作法的提煉和總結(jié)，進(jìn)一步發(fā)揮崗位明星在職工學(xué)習(xí)、成才道路上的帶動作用。

第四、實(shí)行輪換“實(shí)習(xí)技術(shù)員”制度，一級修、二級修、隨車機(jī)械師組各抽調(diào)不少于2名業(yè)務(wù)較強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿^大的職工，到技術(shù)組跟班學(xué)習(xí)，實(shí)際上手處理動車組牽引網(wǎng)絡(luò)、制動等較大故障，系統(tǒng)學(xué)習(xí)動車組理論知識，并在實(shí)踐中增強(qiáng)理解，通過參與技術(shù)攻關(guān)不斷提升自身素質(zhì)。每期“實(shí)習(xí)技術(shù)員”輪換時(shí)間為期2-3個(gè)月，發(fā)展較快的可增加一期學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)一方面提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，另一方面為技術(shù)人員儲備后備，同時(shí)也加強(qiáng)職工與管理人員的交流，提高職工責(zé)任意識和學(xué)習(xí)積極性。

第五、堅(jiān)持送廠培訓(xùn)制度。車間每年抽調(diào)不少于10名優(yōu)秀職工到主機(jī)廠跟班學(xué)習(xí)，系統(tǒng)接觸各類故障的處理，掌握網(wǎng)絡(luò)、制動、牽引、轉(zhuǎn)向架、車門、電器等系統(tǒng)的理論知識和故障處理手段，提高動車所整體技術(shù)能力。

第六、建立末尾淘汰機(jī)制。對于素質(zhì)不適應(yīng)崗位要求的人員，通過考試考核，適時(shí)調(diào)整崗位；對于經(jīng)調(diào)整崗位仍不適應(yīng)要求或嚴(yán)重不適應(yīng)要求的，調(diào)離動車所，以提高職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)的緊迫感和危機(jī)感。

良好的機(jī)制是激發(fā)職工學(xué)習(xí)動力的有效保障，車間通過激勵機(jī)制的落實(shí)，使職工在鉆研中找到快樂，在工作中感受成就，有效地激發(fā)了職工學(xué)技術(shù)、早成才的動力。

三、加強(qiáng)軟硬件投入，夯實(shí)職工基礎(chǔ)教育平臺

動車所長期以來注重加強(qiáng)職工教育軟、硬件資源投入，在段教育科和各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，先后為動車所配備了投影儀、網(wǎng)絡(luò)教室、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等教育硬件資源，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)管理人員人均一部筆記本電腦、每個(gè)班組一臺臺式電腦。在本進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)一個(gè)班組配備一部筆記本電腦、一部數(shù)碼相機(jī)、一部臺式電腦；實(shí)習(xí)技術(shù)員每人一部筆記本電腦。在不斷加強(qiáng)教育硬件資源配置基礎(chǔ)上，動車所在教育軟件建設(shè)方面不等不靠，在段下發(fā)的業(yè)務(wù)題庫、應(yīng)急故障處理手冊、業(yè)務(wù)指導(dǎo)書的基礎(chǔ)上，針對實(shí)際工作中出現(xiàn)的新問題、新情況、新進(jìn)展，不斷擴(kuò)充職工教育軟件資源。

1．完善動車組業(yè)務(wù)題庫。在2010年初全路技術(shù)比武題庫的基礎(chǔ)上，結(jié)合動車組檢修經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)攻關(guān)的成果，新作業(yè)指導(dǎo)書要求不斷豐富題庫；根據(jù)題庫更新的進(jìn)度，定期將題庫印發(fā)到每名機(jī)械師，提高職工的理論水平。

2.完善應(yīng)急預(yù)案、故障圖冊及故障處理手冊。結(jié)合不同時(shí)期出現(xiàn)的新問題、不斷完善各類應(yīng)急預(yù)案；針對多發(fā)故障、罕見故障，組織技術(shù)人員進(jìn)行攻關(guān)，并將故障現(xiàn)象和處理方法分類入冊。通過參與獎勵、教案評比等方式鼓勵職工編寫教案，將檢修經(jīng)驗(yàn)、攻關(guān)成果、故障教訓(xùn)及時(shí)編寫為教案，加大現(xiàn)場教學(xué)、實(shí)作培訓(xùn)等內(nèi)容，將業(yè)務(wù)培訓(xùn)與生產(chǎn)實(shí)際緊密聯(lián)系，增強(qiáng)對職工的吸引力，提高培訓(xùn)效果。今年以來截至六月底，動車所已組織編寫各類應(yīng)急處理預(yù)案XXX項(xiàng)，新增故障圖冊內(nèi)容XXX項(xiàng),充實(shí)應(yīng)急故障處理手冊XXX項(xiàng)。

四、以模塊化培訓(xùn)為手段，促進(jìn)職工普遍素質(zhì)提升

動車所開展模塊化培訓(xùn)工作以來，對各個(gè)崗位職工作業(yè)范圍、業(yè)務(wù)要點(diǎn)進(jìn)行細(xì)分，對整體業(yè)務(wù)知識進(jìn)行模塊化分類，使相關(guān)模塊的學(xué)習(xí)內(nèi)容較以往一鍋燴的學(xué)習(xí)模式大大降低。但是在內(nèi)容的精度上和深度上有較大提高。要求不同崗位職工在熟練掌握本崗位的業(yè)務(wù)技能的基礎(chǔ)上，做到干一項(xiàng)精一項(xiàng)，學(xué)一門過一門。使職工尤其是新職工，對本崗位業(yè)務(wù)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)不但在興趣上有了較大的提升，在質(zhì)量上也有了突破的進(jìn)步。避免了以往貪多嚼不爛的學(xué)習(xí)狀況。

模塊化培訓(xùn)由各班組負(fù)責(zé)，按所內(nèi)全體動車組機(jī)械師崗位進(jìn)行劃分；分為全體機(jī)械師必知必會項(xiàng)目、一級修項(xiàng)目、二級修項(xiàng)目、隨車機(jī)械師項(xiàng)目共計(jì)1200余項(xiàng)。各崗位培訓(xùn)項(xiàng)目分為C、B、A三類。班組培訓(xùn)項(xiàng)目按C、B、A順序進(jìn)行。培訓(xùn)作為班組日常班前業(yè)務(wù)培訓(xùn)內(nèi)容，以實(shí)作為主，理論為輔。各班組根據(jù)自身實(shí)際情況上報(bào)模塊化業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì)劃，車間每季度對班組模塊化培訓(xùn)完成情況進(jìn)行審查。

各班組模塊化完成進(jìn)度要求：C類項(xiàng)目——6月31日前完成，B類項(xiàng)目——9月30日前完成，A類項(xiàng)目——12月31日前完成。截至七月初，各崗位C類項(xiàng)目已基本完成。

五、以案例教育為重點(diǎn)，加強(qiáng)隨車機(jī)械師應(yīng)對突發(fā)故障能力。隨車機(jī)械師是動車所安全生產(chǎn)運(yùn)用工作的重要崗位，動車組在運(yùn)行途中出現(xiàn)故障和突發(fā)情況，需要隨車機(jī)械師能夠迅速做出反應(yīng)、判斷、處置、匯報(bào)，這就使我們的隨車機(jī)械師不但要有較高的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和敬業(yè)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，還要有沉著冷靜的心理素質(zhì)和對鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)章制度的熟練掌握和運(yùn)用。

以往的培訓(xùn)教學(xué)重點(diǎn)在于記憶，而要在實(shí)際工作中達(dá)到熟練地應(yīng)用需要長期工作經(jīng)驗(yàn)的積累。動車所為加快隨車機(jī)械師崗位突發(fā)情況及故障處置能力的提升，改變現(xiàn)有教育培訓(xùn)模式，引入案例教育，結(jié)合以往本單位或相關(guān)部門發(fā)生的故障、事故、自然災(zāi)害及突發(fā)情況等案例，抽調(diào)有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)械師指導(dǎo)負(fù)責(zé)編寫教案，對隨車機(jī)械師隊(duì)伍進(jìn)行全面培訓(xùn)。

在教案的編寫上，車間針對不同案例以時(shí)間順序?qū)κ录拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，相關(guān)人員的處理和反應(yīng)方法進(jìn)行詳細(xì)剖析，哪一步做得對不對，不對在哪里？你會怎樣做？應(yīng)該怎樣做？以這樣的方式對事故故障案例進(jìn)行詳細(xì)的解釋和評析，并模擬現(xiàn)場環(huán)境對相關(guān)人員進(jìn)行演練。截至目前車間已編寫案例XXX條，完成案例教育XXX課時(shí)，組織應(yīng)急故障及突發(fā)情況演練XXX人次。通過實(shí)際演練，極大地提高了隨車機(jī)械師在運(yùn)行途中應(yīng)對突發(fā)故障時(shí)的心理穩(wěn)定性和工作條理性。

六、以十大技術(shù)領(lǐng)軍人物評選推動業(yè)務(wù)尖子的培養(yǎng)

動車所為加強(qiáng)動車檢修運(yùn)用管理專業(yè)化水平，提高專業(yè)故障攻堅(jiān)能力，優(yōu)化動車所現(xiàn)場作業(yè)管理，提高全員作業(yè)效率和責(zé)任心，加速動車所人才培養(yǎng)。將涉及動車組檢修作業(yè)項(xiàng)目劃分為十大系統(tǒng)并評選相應(yīng)系統(tǒng)崗位領(lǐng)軍人物，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)本系統(tǒng)小組包保相關(guān)設(shè)備質(zhì)量及其故障處理。達(dá)到動車組各類故障處理分工明確，責(zé)任劃分清晰，推動職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不斷提高，確保相關(guān)崗位職工業(yè)務(wù)達(dá)到“專、精、尖”。

根據(jù)動車組構(gòu)造和動車所檢修運(yùn)用管理，結(jié)合當(dāng)前重點(diǎn)任務(wù)，將動車組檢修作業(yè)項(xiàng)目劃分為十大系統(tǒng)，分別為：

1.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)：主要包括各系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析；網(wǎng)絡(luò)控制涉及部件、軸報(bào)系統(tǒng)。本系統(tǒng)配2人，1人主要負(fù)責(zé)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，1人主要負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)控制涉及部件、軸報(bào)系統(tǒng)，兩者相互補(bǔ)充。

2.牽引輔助系統(tǒng)：主要包括充電機(jī)、蓄電池、牽引變流器、輔助變流器。本系統(tǒng)配2人，1人主要負(fù)責(zé)牽引，1人主要負(fù)責(zé)輔助，兩者相互補(bǔ)充。

3.制動供風(fēng)系統(tǒng)：主要包括空氣管路、制動管路、主輔空壓機(jī)、BCU、制動夾鉗、風(fēng)缸、制動盤、閘片、防滑系統(tǒng)。本系統(tǒng)配2人，1人主要負(fù)責(zé)控制部分、1人主要負(fù)責(zé)機(jī)械部分，兩者相互補(bǔ)充。

4.司機(jī)室及行安設(shè)備：主要包括三電設(shè)備、牽引制動手柄、含重聯(lián)解編及頭罩開閉機(jī)構(gòu)。本系統(tǒng)配1人。

5.轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)：主要包括轉(zhuǎn)向架組成（機(jī)械傳動、軸箱、一二系懸掛、一二系減震、輪對、軸、制動梁、拉桿、構(gòu)架、齒輪箱、萬向軸、牽引電機(jī)）。本系統(tǒng)配1人。系統(tǒng)重點(diǎn)：轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)、分解組裝、各部件功能作用等。

6.高壓設(shè)備系統(tǒng)：主要包括受電弓、主斷路器、集成儀表箱、牽引變壓器。系統(tǒng)重點(diǎn)：弓網(wǎng)關(guān)系。本系統(tǒng)配1人。7.車內(nèi)電器系統(tǒng)：主要包括空調(diào)、電暖、冰箱、電伴熱、插座、客室照明。本系統(tǒng)配1人。系統(tǒng)重點(diǎn)：電器負(fù)載電路組成。8.車內(nèi)固定設(shè)施：主要包括車窗、座椅、行李架、墻板、地板、吧臺設(shè)施、PMU、廣播、電視、內(nèi)外顯、旅客信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)配1人。系統(tǒng)重點(diǎn)：車內(nèi)結(jié)構(gòu)組成、信息顯示。9.車門系統(tǒng)：主要包括車側(cè)門及自動門。本系統(tǒng)配1人。10.供排水系統(tǒng)：主要包括衛(wèi)生間、電茶爐、污物箱、盥洗裝置、供排水管路。本系統(tǒng)配1人。

十大系統(tǒng)領(lǐng)軍人物應(yīng)對分管系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行分析，指導(dǎo)或牽頭組織處理；編寫故障處理手冊和應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，以點(diǎn)帶面，加快動車所檢修骨干的培養(yǎng)成才，充分發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)軍作用。

1.負(fù)責(zé)對班組職工進(jìn)行業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)、傳授業(yè)務(wù)技能，并在所內(nèi)形成名師帶徒機(jī)制，選拔具有業(yè)務(wù)潛能的1-2名職工作為徒弟，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)成才，順利出師。2.承擔(dān)本系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理手冊和故障圖冊編寫。3.負(fù)責(zé)對本系統(tǒng)故障及時(shí)、準(zhǔn)確的指導(dǎo)或處理，保證設(shè)備使用維護(hù)正常。

4.對本系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)無法及時(shí)準(zhǔn)確判斷處理的故障，必須安排添乘跟蹤等相關(guān)手段進(jìn)行處理，以保證動車組途中運(yùn)行安全。5.每個(gè)月應(yīng)根據(jù)本系統(tǒng)故障發(fā)生情況寫出月分析，提出對慣性和典型問題的解決思路和建議措施，報(bào)所長或主管所長審閱。十大系統(tǒng)領(lǐng)軍人物每半年評選一次，當(dāng)選職工在原收入基礎(chǔ)上，享受車間每月400元技術(shù)津貼。2010年6月，動車所“十大系統(tǒng)領(lǐng)軍人物”第一次評選報(bào)名工作已完成，44名同志報(bào)名參加評選，目前評選工作正在進(jìn)行當(dāng)中。

七、全面提升綜合素質(zhì)，加強(qiáng)管理人才培養(yǎng)

隨著我局跨入高鐵時(shí)代，在新的形勢下，動車組運(yùn)用所對人員技能提出了新的要求。在局、段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助下，不斷將應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生充實(shí)到動車所經(jīng)鍛煉擔(dān)任管理崗位。車間對應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生的培訓(xùn)主要把握有六點(diǎn)：

第一，計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培訓(xùn)，必須具備日常辦公軟件、工程制圖軟件、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的操作技能。

第二，加強(qiáng)電路原理學(xué)習(xí)，必須具備電路圖分析知識，能看懂電路原理圖、接線圖，能夠獨(dú)立分析電路故障。

第三，加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)能力提高，隨著新技術(shù)的不斷廣泛應(yīng)用，以往在學(xué)校課本上學(xué)習(xí)的知識和基本技能需要不斷的在實(shí)踐中加以補(bǔ)充完善。車間鼓勵管理人員不斷的學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)步，緊跟高鐵時(shí)代發(fā)展的步伐！

第四，盡可能為應(yīng)屆畢業(yè)生一個(gè)相對寬松的發(fā)展環(huán)境，使其能夠有充分的時(shí)間來不斷加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)。

第五，在學(xué)習(xí)動車技術(shù)方面專門安排專家、名師帶路，盡快提高其自身技術(shù)素養(yǎng)。

第六，爭取段上支持，為大學(xué)畢業(yè)生配備較為寬松的生活環(huán)境，以利于自身生活問題和學(xué)習(xí)問題的解決。

八、專業(yè)工種技術(shù)人才培養(yǎng)

車間充分意識到高鐵工作對輪對鏇修、探傷等專業(yè)工種技術(shù)人員的需求，下大力氣加強(qiáng)專業(yè)工種相關(guān)人員的培訓(xùn)，加大專業(yè)工種人才儲備力度，車間原有空心軸探傷工1名、輪對鏇修工2名，現(xiàn)經(jīng)過近一年時(shí)間的培養(yǎng)，車間現(xiàn)有空心軸探傷工5名，輪對鏇修工4名。后期培訓(xùn)的相關(guān)專業(yè)工種技術(shù)人員在師傅的帶領(lǐng)下不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)、積累實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，目前均實(shí)現(xiàn)持證上崗，獨(dú)立進(jìn)行實(shí)際操作。預(yù)計(jì)今年底，車間將完成共8名空心軸探傷專業(yè)和8名輪對鏇修專業(yè)技術(shù)人員的儲備。