第一篇：上海鐵路局動車實名制公告

上海鐵路局動車實名制公告

為確保動車組列車運輸安全有序，自2011年6月1日起，上海鐵路局在動車組列車實行實名制（以下簡稱動車實名制）。現將有關事項公告如下：

1.實施范圍：包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車及其營業辦理站。

2.有效身份證件包括：居民身份證、臨時身份證、戶口簿、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等23種。1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學生證。

3.購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復印件替其代購車票。為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復印件）時，應當憑購票人的居民身份證原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時身份證明。鐵路公安制證口應當留存購票人的居民身份證信息。

電話訂票僅受理居民身份證、港澳居民來往內地通行

票時，應同時出示有效身份證件和符合規定的減價優惠（待）憑證。

6．使用二代居民身份證購票時，系統通過二代居民身份證識讀儀自動讀取身份信息；使用其他有效證件購票時，由售票員錄入旅客身份信息。制票交付時，旅客當場發現票面身份信息有誤時，售票員收回作廢另發新票。旅客未當場核對票面信息，過后提出票面信息與有效證件信息不符的，由鐵路公安制證口處理。

7.實名制車票票面信息標明旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還標明旅客姓名。旅客購票后應當妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并注意保護票面身份信息。

8.旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證原件進站乘車。進站乘車時，鐵路客運和公安人員對旅客所持車票和有效身份證件進行查驗。票證人不一致或未攜帶有效身份證件原件的，不允許進站乘車，須到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明或者經鐵路公安部門核實身份后，方可進站乘車。

9.對實名制車票辦理退票時，需核實票、證（原件）一致性；票證一致的方可辦理。通票中轉換乘動車組列車時按實名制售票辦理中轉簽證手續。

10.車站對實行實名制的列車不發售站臺票。11.未盡事宜按現行有關規定辦理。

第二篇：上海鐵路局動車實名制管理辦法(試行)

上海鐵路局動車實名制管理辦法（試行）

第一條 為加強上海鐵路局動車實名制（簡稱實名制）的工作管理，確保旅客運輸組織安全有序，特制定本辦法。

第二條 自2011年6月1日起，乘坐動車組列車（包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車）的旅客須憑本人有效身份證件購買車票并進站、乘車，但免費乘車的兒童及持兒童票的兒童除外。

第三條 有效身份證件包括：居民身份證、臨時身份證、戶口簿、機動車駕駛證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等23種。

1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學生證。

電話訂票僅受理居民身份證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、護照。

自助售票機僅受理二代居民身份證的購票和取票。

第四條 購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復印件替乘車人代購車票。第五條 一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張動車實名制車票。第六條 配備二代居民身份證識讀設備的售票窗口必須由系統通過二代居民身份證識讀設備自動讀取身份信息；遇二代居民身份證無法自動識讀、識讀設備故障或者使用其他有效身份證件購票時，在車站窗口和鐵路局授權允許手工輸入有效身份信息的代售點窗口，由售票員錄入旅客身份信息。售票員應當認真核實旅客的有效身份證件，制票前應當提示旅客核實有效身份證件信息。窗口沒有雙屏時，售票員應當口述票面身份信息與旅客核對。制票后交付時旅客當場發現票面身份信息有誤時，售票員收回作廢、另發新票。

第七條 須憑證購買的減價優惠票，在出示身份證件的同時，還應出示符合規定的減價優惠（待）憑證，經核實后，方可購票、乘車。學生票按規定核減次數。

第八條 實名制車票辦理退票時，需核實票、證一致性；票、證一致的方予辦理。

第九條 通票中轉換乘動車組列車時，按實名制售票辦理中轉簽證手續。

第十條 實名制車票票面信息增加旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還增加旅客姓名。

第十一條 旅客購票后應當妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并妥善保護票面身份信息。

第十二條 車站售票廳設置鐵路公安制證口，為無法出示有效身份證件的旅客辦理臨時身份證明。為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復印件）時，應當憑購票人的有效身份證件原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時身份證明。鐵路公安制證口應當留存購票人的有效身份信息。辦理時，須符合下列條件之一：

（1）出具所在地公安機關的戶籍證明信。（2）持學生證的旅客，出具所在學校的證明信。

（3）中國人民解放軍、武警部隊現役軍人持所在部隊出具的證明信。（4）外籍旅客持當地使領館出具的證明信。（5）港澳臺旅客持當地公安機關出具的證明信。

（6）憑其他有效證件購買車票的旅客持發證部門出具的證明信。（7）在車站鐵路公安制證口通過查詢人口信息系統或經審查確認身份。證明信內容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內容應與車票票面記載的旅客身份信息一致。

車站鐵路公安部門辦理的臨時身份證明可供購票、退票、中轉簽證、驗證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。臨時身份證明一式兩聯，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯為公安留存，一聯供旅客使用。

同城車站均實行實名制時，臨時身份證明可以通用。

第十三條 旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證件原件進站乘車。

第十四條 旅客進站乘車時，鐵路公安和客運人員對旅客所持車票和有效身份證件進行查驗。對票證人不一致或無法出示有效身份證件原件的旅客，鐵路公安部門核實其真實身份的，應登記后予以放行；不能核實其真實身份的，不得進站乘車。

第十五條 車站應當加強進站通道管理，及時清理站臺，嚴禁無票、無證人員進站上車。

第十六條 車站對實行實名制的列車不發售站臺票。

第十七條 車站應當在所有售票場所通過公告欄、廣播、顯示屏、宣傳材料等方式進行宣傳。

第十八條 凡接觸實名制相關系統、信息的鐵路職工，應當保守相關信息，不得擅自存儲、復制、外傳，違者依法追究失、泄密責任。第十九條 本辦法自發布之日起實行，由本鐵路局負責解釋。第二十條 本辦法未盡事項按現行有關規定辦理。

第三篇：哈爾濱鐵路局關于動車組列車實行實名制的公告

哈爾濱鐵路局關于動車組列車實行實名制的公告

為確保動車組列車運輸安全有序，自2011年6月1日起，哈爾濱鐵路局在動車組列車實行實名制（以下簡稱動車實名制）?，F將有關事項公告如下：

一、實施范圍

1.動車組列車（包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車）及其營業辦理站。2.免費乘車的兒童及持兒童票的兒童不實行實名制。

二、售票相關規定

1.購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復印件替其代購車票。

2.一張有效身份證件同一乘車日期同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實名制車票。

3.購買、使用學生票、殘疾軍人（警察）等減價優惠（待）票時，應同時出示有效身份證件和符合規定的減價優惠（待）憑證。

4.對實名制車票辦理退票時，需核實票、證（原件）一致性；票證一致的方可辦理。5.通票中轉換乘動車組列車時按實名制售票辦理中轉簽證手續。

6.購票人憑有效身份證件可在客運營業站和客票代售點購買實名制動車組列車異地車票，但客票代售點和非動車組列車營業辦理站不設鐵路公安制證口。

7．實名制車票票面信息標明旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還標明旅客姓名。旅客購票時需當場核對票面信息，發現票面身份信息有誤時，需立即將車票交由售票員收回作廢另發新票。旅客未當場核對票面信息，過后提出票面信息與有效證件信息不符的，由鐵路公安制證口處理。

8.旅客購票后應當妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并注意保護票面身份信息。

三、進站乘車相關規定

1.旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證原件進站乘車。

2.旅客進站乘車時，鐵路客運和公安人員對旅客所持車票和有效身份證件進行查驗。票證人不一致或未攜帶有效身份證件原件的，不允許進站乘車，須到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明或者經鐵路公安部門核實身份后，方可進站乘車。

3．持減價優惠（待）票的旅客，需同時核對符合優惠票規定的減價優惠（待）憑證。4.車站對實行實名制的列車不發售站臺票。

四、允許購票乘車的有效身份證件種類

有效身份證件包括：居民身份證、臨時身份證、戶口簿、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等23種。1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學生證。

五、辦理臨時身份證明相關規定 1.未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具臨時身份證明。辦理臨時身份證明，須符合下列條件之一：

（1）出具所在地公安機關的戶籍證明信。

（2）學生旅客出具所在學校的證明信。（3）中國人民解放軍、武警部隊現役軍人持所在部隊出具的證明信。

（4）外籍旅客持當地使領館出具的證明信。

（5）憑其他有效證件購買車票的旅客持發證部門出具的證明信。

（6）通過其他方式能夠證明本人身份的。

證明信內容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內容應與車票票面記載的旅客身份信息一致。

車站鐵路公安部門辦理的臨時身份證明一式兩聯，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯為公安留存，一聯供旅客購票、退票、中轉簽證、驗證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。

同城車站均實行實名制時，臨時身份證明可以通用。

2.為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復印件）時，應當憑購票人的居民身份證原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時身份證明。鐵路公安制證口應當留存購票人的居民身份證信息。

未盡事宜按現行有關規定辦理。

特此公告。

第四篇：2014年上海鐵路局招聘2014年應屆畢業生公告

【導讀】安徽事業單位招聘網為您提供：2014年上海鐵路局招聘2014年應屆畢業生公告，歡迎加入安徽事業單位QQ群：119499091。更多信息請關注安徽人事考試網http://wuhu.offcn.com

根據上海鐵路局運輸生產工作需要，現將招聘2014年應屆本科及以上學歷畢業生的有關事項公告如下：

一、招聘基本條件

1、熱愛鐵路事業，品行端正，遵紀守法;

2、具有良好的心理素質，身體健康，能勝任長期夜班工作，無色盲色弱;

3、2014年畢業，全日制普通高等院校本科及以上學歷。

二、招聘崗位和人數

招聘安徽省內鐵路車站、車務段、客運段生產一線客運服務員85名。

三、招聘程序

符合應聘條件者請登錄上鐵資訊網()的應屆大學生招聘欄目的“招聘公告(五)”自愿報名，經初審、筆試、面試、體檢，擇優錄用。

四、其它事項

1、報名截止時間：2014年6月19日。所有報名信息須由應聘者本人如實填寫，如發現弄虛作假，取消應聘資格，不接收書面投遞簡歷報名;

2、初審合格人員，6月下旬參加筆試、面試，具體時間和地點通過發送電子郵件的方式另行通知，請在報名時填寫準確的電子郵箱并及時查收郵件，逾時未參加現場確認、筆試、面試者視為放棄。初審不合格人員恕不回復;

3、擬錄用人員經指定醫院體檢合格后，簽訂《畢業生就業協議書》，8月份報到;

4、上海鐵路局不委托第三方招聘，也不在招聘過程中向應聘者收取任何費用，請提高警惕，謹防受騙;

5、咨詢電話：021-51225731、51222191，聯系人：黨老師、周老師，咨詢時間：工作日8:00-17:00(截止6月19日)。

上海鐵路局人事處

二〇一四年六月十二日

更多信息請關注：安徽公務員考試網、蕪湖人事考試網

第五篇：動車調查報告

溫州動車事故調查報告(全文)目錄

一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機情況 4(三)事故相關設備情況 5(四)事故地區氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關單位情況 7(七)lkd2-t1型列控中心設備研發、上道情況 11

二、事故發生經過 13

三、事故應急處置情況 19

四、事故原因和性質 29(一)事故原因 29(二)事故性質 30(三)事故暴露出各有關方面的主要問題 30

五、對事故有關責任人員和責任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責任人員 38(二)建議給予黨紀、政紀處分人員 38(三)建議責成相關單位和主要負責人作出深刻檢查 56(四)建議對lkd2－t1型列控中心設備研發單位依法進行整頓 56(五)建議對相關單位和人員進行行政處罰 57

六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實科學發展觀，牢固樹立以人為本、安全發展的理念 57(二)切實加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理 58(三)切實健全完善高鐵安全運行的規章制度和標準 60(四)切實強化高鐵技術設備研發管理 61(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關 62(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓 63(七)切實加強鐵路安全生產應急管理 65(八)切實加強高鐵規劃布局和統籌發展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。事故發生后，黨中央、國務院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作，對相關工作作出全面部署，強調一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度，全面展開事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求，強調要通過現場勘察、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經得起歷史檢驗的結論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務院第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，對事故調查工作進一步提出明確要求，強調要按照科學、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規嚴肅追究直接責任者和有關領導的責任，并要接受群眾監督和社會監督，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

按照中央領導同志的重要指示精神和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規規定，7月25日，國務院批準成立了國務院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)；8月10日，根據調查工作需要，國務院第167次常務會議決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組由國家安全監管總局局長任組長，國家安全監管總局、監察部、工業和信息化部、電監會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責同志和3位曾擔任過國家有關部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調查組下設技術組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業領域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調查工作。

事故調查組通過科學嚴謹、依法依規、實事求是、周密細致的現場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。現將有關情況報告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責建設，委托上海鐵路局運營管理)。2005年3月10日，國家發展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復初步設計，其中旅客列車速度目標值為200公里/小時，預留進一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發了《關于甬溫、溫福等運行時速250km/h鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的復函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。事故發生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發生后對事故地段前后的線路檢查測量結果合格。

(二)事故列車及司機情況。1.d3115次列車及司機。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務。2010年2月25日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。2.d301次列車及司機。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d301次寧波東站至福州站的值乘任務，已在事故中殉職。2009年6月23日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。(三)事故相關設備情況。1.中國列車控制系統(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統等構成了ctcs。ctcs根據功能要求和配置應用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統)。ctcs－2級分兩個子系統，即地面子系統和車載子系統。地面子系統由車站列控中心、軌道電路等設備組成。車載子系統由列車超速防護系統等設備組成。2.溫州南站列控中心設備。溫州南站采用的列控中心設備產品型號為lkd2-t1，由北京全路通信信號研究設計院有限公司研發設計，上海鐵路通信有限公司生產，具有軌道電路編碼、區間信號機點燈控制、確定行車許可等功能。3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用zpw-2000a無絕緣軌道電路實現列車占用及完整性檢查，并連續向列車傳送行車許可等信息。事故發生在標號為5829g的軌道上，軌道全長1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調查組檢驗測定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個發送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個接收盒(5845ag、s1lqg)、1個衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號傳輸的can總線阻抗下降，導致5829ag軌道電路發送器與列控中心通信故障。4.列車超速防護系統(atp)。d3115次、d301次列車均安裝有atp。atp根據地面設備提供的信號信息控制列車運行。當因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時，atp將采取自動制動措施控制列車停車。列車停車后如需繼續前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監控模式轉為目視行車模式，以低于20公里/小時的速度前進。目視行車模式期間，如接收到正常信號，atp將自動轉為完全監控模式。5.列車通信設備。列車司機與列車調度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信系統(簡稱gsm-r)，其終端設備包括機車綜合無線通信設備和手持終端，兩種設備使用同一頻段。

(四)事故地區氣象情況。

根據事故調查組委托國家電網公司雷電監測與防護實驗室利用中國電網雷電監測網對事故所在區域雷擊數據進行的統計分析，7月23日19時27分至19時34分溫州南站信號設備相繼出現故障時，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內的雷電活動異常強烈，雷擊地閃次數超過340次，每次雷擊包含多次回擊過程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現11次。8月29日至9月2日，事故調查組又委托中國氣象局組成氣象專家組，依據中國氣象局雷電監測系統確認了上述溫州南站雷電活動及雷擊設備情況。(五)事故地段治安情況。

經過公安機關現場勘查和調查，事故現場未發現人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設備設施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機械室等行車要害部門治安未見異常；事故發生前動車組列車車廂內治安秩序良好。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。(六)事故相關單位情況。

1.列控中心設備研發、生產單位情況。篇二：7.23動車事故調查報告 7.23動車特別重大事故調查處理報告（下載）溫家寶主持召開國務院常務會議 聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報

國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議，聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報。

會議指出，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，國務院隨即成立了事故調查組，此后又根據工作需要對事故調查組進行了充實加強，調整了人員結構，完善了調查制度。國務院對事故調查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

調整充實后的國務院事故調查組由有關部門單位和地方的負責人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領域專家，邀請了最高人民檢察院派員參加。幾個月來，調查組按照科學嚴謹、依法依規和實事求是的原則，認真開展現場勘查、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任。

經調查認定，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在lkd2—t1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在lkd2—t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。在事故搶險救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

會議同意事故調查組給予鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任。鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予鐵道部總工程師何華武記過處分；給予鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分；給予鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨

內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。

對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。

會議決定，責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查。

會議決定，責成國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。會議要求，鐵道部、相關鐵路運輸企業和設備研發生產企業要深刻吸取事故教訓，按照調查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告

國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組

二〇一一年十二月二十五日 目 錄

一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機情況(三)事故相關設備情況(四)事故地區氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關單位情況(七)lkd2-t1型列控中心設備研發、上道情況

二、事故發生經過

三、事故應急處置情況

四、事故原因和性質(一)事故原因(二)事故性質(三)事故暴露出各有關方面的主要問題

五、對事故有關責任人員和責任單位的處理建議(一)建議免于追究責任人員(二)建議給予黨紀、政紀處分人員(三)建議責成相關單位和主要負責人作出深刻檢查(四)建議對lkd2－t1型列控中心設備研發單位依法進行整頓(五)建議對相關單位和人員進行行政處罰

六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實科學發展觀，牢固樹立以人為本、安全發展的理念(二)切實加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理(三)切實健全完善高鐵安全運行的規章制度和標準(四)切實強化高鐵技術設備研發管理(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓(七)切實加強鐵路安全生產應急管理(八)切實加強高鐵規劃布局和統籌發展工作 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。事故發生后，黨中央、國務院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作，對相關工作作出全面部署，強調一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度，全面展開事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求，強調要通過現場勘察、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經得起歷史檢驗的結論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務院第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，對事故調查工作進一步提出明確要求，強調要按照科學、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規嚴肅追究直接責任者和有關領導的責任，并要接受群眾監督和社會監督，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

按照中央領導同志的重要指示精神和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規規定，7月25日，國務院批準成立了國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)；8月10日，根據調查工作需要，國務院第167次常務會議決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組由國家安全監管總局局長任組長，國家安全監管總局、監察部、工業和信息化部、電監會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責同志和3位曾擔任過國家有關部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調查組下設技術組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業領域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員 參加了事故調查工作。

事故調查組通過科學嚴謹、依法依規、實事求是、周密細致的現場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處

理建議和事故防范及整改措施建議?，F將有關情況報告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責建設，委托上海鐵路局運營管理)。2005年3月10日，國家發展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復初步設計，其中旅客列車速度目標值為200公里/小時，預留進一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發了《關于甬溫、溫福等運行時速250km/h 鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的復函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。

事故發生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發生后對事故地段前后的線路檢查測量結果合格。(二)事故列車及司機情況。1.d3115次列車及司機。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務。2010年2月25日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。2.d301次列車及司機。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d301次寧波東站至福州站的值乘任務，已在事故中殉職。2009年6月23日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。(三)事故相關設備情況。1.中國列車控制系統(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統等構成了ctcs。ctcs根據功能要求和配置應用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統)。ctcs－2級分兩個子系統，即地面子系統和車載子系統。地面子系統由車站列控中心、軌道電路等設備組成。車載子系統由列車超速防護系統等設備組成。篇三：浮動車法調查報告

“浮動車法調查交通量”實驗報告

專 業 交 通 工 程 班 級 07級2班 姓 名 裴 永 明 學 號 070240221 指導教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日

實驗目的： 1.通過實驗，加深對交通量和區間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業內容的理解。

2.通過實驗，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設計 調查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數據，是一種綜合調查技術。調查時需要一輛測試車，應盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調查時，一名調查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數量 ,另一名調查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應可以從里程表讀取。調查過程中，測試車一般需要沿調查路線往返行駛12～16次。本次調查性質屬認識調查，往返次數定為6次。調查數據計算： 調查數據計算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數減去被測試車超越的車輛數（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術平均值來進行計算。

浮動車法調查計算表（表2）

（1）向東行情況計算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（輛/min）=575(輛/h)t東=t東-(y東/q東)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v東=(l/t東)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情況計算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（輛/min）=567(輛/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事項： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應以分的百分數計，便于直接計算。

2.浮動車法調查延續的時間較長，為真實反映情況，應注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內完成。3.浮動車法觀測到（經計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內的平均值，而由每一次觀測所的數據計算的交通量才是該時段的佳通量。篇四：浮動車法調查報告

“浮動車法調查交通量”實驗報告

實驗目的： 1.通過實驗，加深對交通量和區間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業內容的理解。2.通過實驗，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設計.調查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數據，是一種綜合調查技術。調查時需要一輛測試車，應盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調查時，一名調查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數量 ,一名調查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調查員記錄超越測試車的車輛數，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應可以從里程表讀取。

本次調查性質屬認識調查，往返次數定為 1 次。本次調查距離為6公里來回。

浮動車法調查記錄表

地點：南環 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午

調查數據計算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車沿測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數減去被測試車超越的車輛數（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術平均值來進行計算。

注意事項： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應以分的百分數計，便于直接計算。

2.浮動車法調查延續的時間較長，為真實反映情況，應注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內完成。3.浮動車法觀測到（經計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內的平均值，而由每一次觀測所的數據計算的交通量才是該時段的佳通量。