第一篇：動車段實習報告

篇一：動車組制造實習報告 動車組制造實習報告

學院：機電學院 班級：1006 姓名：張子璠

學號：10225029交大的校訓是“知行”，即一個人只有做到“知行合一”，才能真正在一個領域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們在大三學年已在課堂上比較系統的學習有關動車組設計、制造、網絡、裝備、制動、高壓傳動等知識。雖然打下了一定的理論基礎，但畢竟沒有機會見到真正的動車組結構，對知識的掌握還是很抽象。因此當看到這學期選課系統出現了“動車組制造實踐”這門課時，我便毫不猶豫地選了。事實證明，這為期兩周的青島實習，真正做到了對課堂所學的互補，是我們每個人受益匪淺。

我們這次實習的地點是位于山東省青島市城陽區棘洪灘鎮的南車青島四方機車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業，其前身是四方機車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機車，結束了中國人不能制造機車的歷史。在此后的歲月里，又創造了機車車輛工業史上眾多“第一”，被譽為新中國機車車輛的“搖籃”。公司在青島市區擁有兩個制造基地。坐落于城陽區棘洪灘的廠區，是公司產品研發、制造的主廠區，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉向架生產，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區杭州路的廠區，主要制造碳鋼車體和內燃動力產品等。

南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運裝備最強企業為目標，不斷瞄準世界軌道交通裝備最前沿技術，加快提升企業自主研發水平，快速增強企業的核心競爭能力。目前，公司正在充分發揮國家級技術中心、博士后流動站、高速列車系統集成國家工程實驗室和國家高速列車產業化制造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計劃的實施推動下，全面深入推進國家新一代高速列車的研發制造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續快速發展提供裝備支持。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧號”380a新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

此次參觀學習感受很深，收獲非淺。實地的考察參觀學習極具特色。

一是參觀學習活動內容豐富。外出參觀學習的時間雖然不長，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實地對軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學習的知識具體化。

二是參觀學習活動形式新穎。這次參觀學習，既有理論知識的補充學習，又有車間的實地考察。二者互為補充，極大地開闊了我們的視野。

三是參觀學習活動氣氛熱烈。通過參觀學習，大家對從事鐵路行業表現了極大地興趣，展現出奮發進取、積極向上的精神風貌。

四是參觀學習活動收獲顯著。幾乎每個同學都對自己所學專業有了全新的認識，這正是此次實習想要達到的目的。

進入新廠區，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業的新形象，一個油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區南車四方的廠區內，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺蒸汽機車“八一”號；旁邊不遠的軌道上是一列crh380a高速動車組的頭車，這是參加上海世博會、創下過世界鐵路運營試驗紀錄的 “火箭”列車。兩代列車跨越時空的“聚會”，讓人恍如隔世。同學們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點亮世界每一個角落。我們分兩周參觀兩個工廠，第一個是南車青島四方機車車輛股份有限公司，第二個是四方龐巴迪，每周學習三天，一般來說上午學習相關車型的理論基礎，下午進車間參觀。這樣比較有針對性，可以讓我們帶著疑問看實物，理解更為透徹。crh380d高速動車組有bst公司研發生產，為了適應中國的運行環境及動車高速運行的要求，車內設備設計依據標準gb10000-1988進行設計考慮，以提高乘務人員的舒適度。設計車內設備時，出于安全可靠性方面考慮，依據標準uic566，對車內承載設備進行設計。隨著高速列車的內裝越來越專業化需求，在內部設計原則方面充分體現內裝結構實現輕量化、內裝結構部件最大模塊化，如側頂板，墻板等。根據相關鐵路安全規定，車內設置相應的緊急安全設施及操作說明，內裝使用材料滿足防火及環保性能要求。另外，為了滿足車輛雙向換端運行，將座椅設計為可旋轉座椅，保證乘客乘坐方向與運行方向一致

高速動車組在會車或通過隧道時，車外空氣壓力會產生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對車內空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動在允許的范圍之內；在設計過程中同時考慮滿足《200km/h及以上速度級鐵道車輛強度設計及實驗鑒定暫行規定》和《200km/h及以上速度級列車密封設計及實驗鑒定暫行規定》。

為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風光及司機觀察運行狀況，依據標準bn918511，en410，en15152及uic651對車窗玻璃進行設計。司機室前窗采用適應曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進行溫度控制。前窗內側覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機或乘客造成傷害。

crh380d高速動車組轉向架是在德國ice3的基礎上設計的，包括輪對、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構架、空氣彈簧、抗側滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎制動、搖枕、失穩監控裝置、輪軌潤滑系統、軸溫監控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節點與構架連接。該轉向架具有足夠的疲勞強度、足夠的承載能力。該轉向架將確保在運用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運行品質和舒適性，高速運行時具有良好的穩定性，同時降低輪軌作用力，確保車輛的運行安全性。車輛裝有ims系統（失穩監控系統），在運行中ims系統將實時監控構架的橫向振動加速度，當轉向架構架橫向加速度峰值有連續10次以上達到或超過極限值8～10m/s時，車輛控制系統將報警，如果連續失穩1s車輛控制系統將控制車輛自動減速。提供帶鉛封的ims切除開關，當切除位置上時，tcms將會限速在180km/h。

車輛裝有bms系統(軸承監控系統)，在運行中bms系統將實時監控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度，當溫度超過設定值時，車輛將自動報警或減速。

車輛兩端的轉向架上裝有輪軌潤滑系統，此系統可以減小輪緣和側軌的摩擦。空簧為轉向架和車體間提供垂向、橫向和回轉剛度，保證車輛的運行品質。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設計標準為en13597和en13913。

高壓系統的主要目的是在實現良好受流的同時，對網側電流、電壓濾波，進而向牽引系統、輔助系統提供能量。牽引系統的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機所需的電壓并最終將電功率轉換成輪周功率以實現列車牽引、動力制動。牽引系統包括電氣牽引系統及機械牽引系統：

電氣牽引系統對接觸網傳來的交流電壓進行轉化，輸出牽引電機所需的變壓變頻電壓及三相輔助負載所需的定壓定頻輔助電壓。

機械牽引系統將牽引電機輸出的牽引、制動轉矩通過齒輪箱、聯軸節傳遞給動車車輪，以形成動車組的輪周牽引力、電制動力。

crh380d動車組采用復合制動模式，包括動力制動和空氣制動。動力（再生）制動是優先使用的一種制動方式，當其制動能力不足時，由空氣制動來補充。、供風系統是為動車組的用風裝置（如空氣制動、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動車組供風系統包括主供風系統及輔助供風系統，主供風系統用于動車組向各用風裝置提供風源，輔助供風系統用于在總風缸壓力低，不足以升起受電弓時啟動，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。

制動系統的功能就是對列車進行調速或使列車停止，并在列車處于靜態時阻止其移動。crh380d動車組采用動力再生制動系統與單管直通式電空制動系統，統一由列車控制管理系統（tcms）控制，tcms與各系統通過網絡進行通訊，傳遞制動指令并得到反饋信息。crh380d動車組制動系統具有常用制動、緊急制動（eb和ub）、停放制動、保持制動、除冰制動等功能。另外，還裝備了撒砂系統、防滑系統，具有撒砂及不旋轉軸檢測功能。動車組裝備了防滑系統，對每個輪軸進行車輪防滑控制，以避免制動過程中造成車輪抱死或擦傷，并優化輪軌間的粘著系數。防滑系統應符合uic541-05的要求，對除停放制動和保持制動外的所有制動模式有效。

防滑系統工作原理是，通過解讀分別來自每個車軸的速度信號和制動力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內，施加或者緩解相應制動力，提供最佳的制動粘著系數，保持最大的制動力。動車組還具備不旋轉軸檢測（dnra）功能，dnra 系統與防滑系統相互獨立。如果動車組在運行過程中檢測到不旋轉軸，則制動計算機會斷開列車dnra回路，啟動緊急制動（注:與乘客緊急制動相同，首先施加最大常用制動，10s內如果司機不干預，則自動施加緊急制動）。司機可以在司機室操縱相關按扭旁路緊急制動，以便在合適的地點停車。篇二：成都動車所實習報告

“3+1”人才培養綜合實踐報告

系別 專 業 學生姓名 學 號 年 級 指導教師

教務處制表 2015 年3月9日

篇三：動車段見習論文 見習總結

剛來到廣州動車段。對于一個非動車組技術專業的大專畢業生來說，從事動車組檢修方面的工作，充滿的了迷茫，同時也感到無力。剛入路的時候進行的安全、規章制度的學習，我能深深地感受到，動車組檢修是一個科技含量高同時有伴隨著危險的工作。特別是高電壓方面的安全問題。通過這段時間的學習。我對動車組檢修，運用等方面有了一個大概的認識。同時也牢牢銘記安全生產，不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害。

安全培訓以后，我被分到廣州東動車運用所。在這里我們最先接觸的還是安全學習。安全這一底線無論何時，無論何地都不能去碰，同時也打消了那一點點的僥幸的心理。下到班組很長的一段時間里，我們就是跟著師傅。師傅們干，我們看。那個時候真的覺得無聊，同時也感到擔心。我時常的問自己：我能勝任這個工作嗎？通過和師傅的溝通，以及工班長的給我們做的思想工作。讓我又有了信心，這份工作我能做好。

當我們可以干一些工作的時候，我們開始了簡單的工作，例如除塵。除塵嗎!打掃衛生，誰不會啊。干了之后才知道，不簡單。同時也感到自己和師傅們的差距。不管是在工作的速度，還是工作的質量上。休息的時候就在想，還是自己太浮躁了。時間長了，慢慢接觸一些東西，覺得自己要學的還有很多。本著從簡單到難的方法，我決定從電路圖開始入手。機電專業畢業，在電路圖方面接觸的多，并且覺得基礎還可以。當興沖沖的拿著那本厚厚的電路圖，翻開第一頁。懵了，完全不知道畫的是什么！不服的一直翻頁，希望能找到一些自己知道的東西。給自己一些心理上安慰，結果??后來的一個周的時間里通過自己的琢磨和向師傅詢問。慢慢的學會了電路圖。會看電路圖了，很有成就感。打算再接再厲把電路圖徹底搞明白。看了很長時間以后，發現自己想多了。同時也明白了，電路圖在需要的時候是拿來參考的，它不能描述出設備的工作原理以及工作過程等方面的信息。這時候，師傅告訴我需要看技術描述。現在想來，開始看技術描述是我真正的開始認識crh1a型動車組，從中了解到了車組個個功能的組成和用什么原理來實現這一功能。例如邊門的開關門動作順序，自動車鉤的動作順序等。同時我也在想，這些東西有哪些是我們在學校接觸過的。慢慢的發現，電控系統部分跟我們那時候學的plc控制，單片機控制有聯系，不同的是電控系統的控制帶有通信功能，我們當時的實驗沒有通信功能。還有不同之處就是控制電壓不一樣，單片機的輸入輸出控制電壓一般是0—5v。而車組上的電控系統24v，110v等。我覺得如果用單片機作為控制核心，在單片機外圍外掛一些驅動電路，通過這些驅動電路來模擬高電壓的控制信號，也能實現一些簡單的控制。

通過這幾個月的見習，讓我認識了crh動車組機械師這一職業，也學到了如何做人做事。這僅僅是開始，以后的路還很長。我堅信我能夠勝任這一職業。

第二篇：北京動車客車段動車檢修基地基本情況

北京動車客車段動車檢修基地基本情況

北京動車客車段動車檢修基地位于北京南五環以北，世界公園西南側，占地1800畝。北京動車客車段動車檢修基地是我國北方地區動車組檢修基地和京滬高速鐵路北段的檢修中心，將承擔京津城際、京哈、京滬、京廣線動車組的檢修任務。動車檢修基地內辦公的部門涉及車輛、機務、電務、工務、鐵通、建筑、公安、電氣化等多個相關單位。

動車檢修基地日常管理由北京動車客車段承擔主體責任，成立以北京動車客車段檢修段長和運用段長為組長，機務、電務、工務、鐵通、建筑、公安、電氣化等相關部門負責人為組員的動車檢修基地一體化管理領導小組，對動車檢修基地綜合樓和廠區進行一體化管理。

動車檢修基地一體化管理內容包括一體化管理聯席會議制度、后勤車間管理職責、門衛管理制度、治安保衛管理制度、機動車輛管理辦法、環境衛生管理辦法、公寓管理辦法、食堂管理制度、浴池管理制度、場區綠化管理制度等，請各相關部門單位樹立大局意識、協作意識，嚴格遵守動車檢修基地一體化管理辦法各項規定，為動車檢修工作創造和諧的環境。

動車檢修基地共增設6個車間，分別為：動車檢修車間、動車轉向架車間、動車檢測車間、動車設備車間、動車物流車間、動車后勤車間。按照分批籌建、逐步到位的原則，我們先期已經籌建了動車后勤車間、動車檢修車間和動車轉向架車間。

1、動車后勤車間：目前已經接手了綜合辦公樓、食堂、公寓、單身宿舍的管理，為段上其它各部門的進駐做好了后勤保障服務工作。

2、動車檢修車間：負責組織動車組三四級修整個工藝流程的實施，主要包括技術交接、架落車作業、部件檢修及委托修、動車組不下車各部設備的檢修、車體檢修、動車組調試和試運等方面工作。鑒于動車檢修基地初期人員少、任務小、設備逐步交接的原因，在動車檢修車間內設立動車檢測組、動車設備組，分別負責動車檢測調試和設備維護工作，也為下一步單獨成立動車檢測車間、動車設備車間打下基礎。

3、動車轉向架車間：負責動車轉向架、輪對檢修，主要檢修設施包括轉向架檢修流水線、輪對檢修流水線、軸承檢修流水線、軸箱檢修流水線、附件清洗間、拋丸間、附件噴漆間、構架三維測量間、構架噴漆間、轉向架立體存放庫、輪對和附件立體存放庫等。

第三篇：動車調查報告

溫州動車事故調查報告(全文)目錄

一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機情況 4(三)事故相關設備情況 5(四)事故地區氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關單位情況 7(七)lkd2-t1型列控中心設備研發、上道情況 11

二、事故發生經過 13

三、事故應急處置情況 19

四、事故原因和性質 29(一)事故原因 29(二)事故性質 30(三)事故暴露出各有關方面的主要問題 30

五、對事故有關責任人員和責任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責任人員 38(二)建議給予黨紀、政紀處分人員 38(三)建議責成相關單位和主要負責人作出深刻檢查 56(四)建議對lkd2－t1型列控中心設備研發單位依法進行整頓 56(五)建議對相關單位和人員進行行政處罰 57

六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實科學發展觀，牢固樹立以人為本、安全發展的理念 57(二)切實加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理 58(三)切實健全完善高鐵安全運行的規章制度和標準 60(四)切實強化高鐵技術設備研發管理 61(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關 62(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓 63(七)切實加強鐵路安全生產應急管理 65(八)切實加強高鐵規劃布局和統籌發展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。事故發生后，黨中央、國務院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作，對相關工作作出全面部署，強調一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度，全面展開事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求，強調要通過現場勘察、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經得起歷史檢驗的結論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務院第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，對事故調查工作進一步提出明確要求，強調要按照科學、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規嚴肅追究直接責任者和有關領導的責任，并要接受群眾監督和社會監督，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

按照中央領導同志的重要指示精神和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規規定，7月25日，國務院批準成立了國務院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)；8月10日，根據調查工作需要，國務院第167次常務會議決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組由國家安全監管總局局長任組長，國家安全監管總局、監察部、工業和信息化部、電監會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責同志和3位曾擔任過國家有關部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調查組下設技術組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業領域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調查工作。

事故調查組通過科學嚴謹、依法依規、實事求是、周密細致的現場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議。現將有關情況報告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責建設，委托上海鐵路局運營管理)。2005年3月10日，國家發展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復初步設計，其中旅客列車速度目標值為200公里/小時，預留進一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發了《關于甬溫、溫福等運行時速250km/h鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的復函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。事故發生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發生后對事故地段前后的線路檢查測量結果合格。

(二)事故列車及司機情況。1.d3115次列車及司機。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務。2010年2月25日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。2.d301次列車及司機。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d301次寧波東站至福州站的值乘任務，已在事故中殉職。2009年6月23日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。(三)事故相關設備情況。1.中國列車控制系統(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統等構成了ctcs。ctcs根據功能要求和配置應用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統)。ctcs－2級分兩個子系統，即地面子系統和車載子系統。地面子系統由車站列控中心、軌道電路等設備組成。車載子系統由列車超速防護系統等設備組成。2.溫州南站列控中心設備。溫州南站采用的列控中心設備產品型號為lkd2-t1，由北京全路通信信號研究設計院有限公司研發設計，上海鐵路通信有限公司生產，具有軌道電路編碼、區間信號機點燈控制、確定行車許可等功能。3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用zpw-2000a無絕緣軌道電路實現列車占用及完整性檢查，并連續向列車傳送行車許可等信息。事故發生在標號為5829g的軌道上，軌道全長1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調查組檢驗測定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個發送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個接收盒(5845ag、s1lqg)、1個衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號傳輸的can總線阻抗下降，導致5829ag軌道電路發送器與列控中心通信故障。4.列車超速防護系統(atp)。d3115次、d301次列車均安裝有atp。atp根據地面設備提供的信號信息控制列車運行。當因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時，atp將采取自動制動措施控制列車停車。列車停車后如需繼續前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監控模式轉為目視行車模式，以低于20公里/小時的速度前進。目視行車模式期間，如接收到正常信號，atp將自動轉為完全監控模式。5.列車通信設備。列車司機與列車調度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信系統(簡稱gsm-r)，其終端設備包括機車綜合無線通信設備和手持終端，兩種設備使用同一頻段。

(四)事故地區氣象情況。

根據事故調查組委托國家電網公司雷電監測與防護實驗室利用中國電網雷電監測網對事故所在區域雷擊數據進行的統計分析，7月23日19時27分至19時34分溫州南站信號設備相繼出現故障時，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內的雷電活動異常強烈，雷擊地閃次數超過340次，每次雷擊包含多次回擊過程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現11次。8月29日至9月2日，事故調查組又委托中國氣象局組成氣象專家組，依據中國氣象局雷電監測系統確認了上述溫州南站雷電活動及雷擊設備情況。(五)事故地段治安情況。

經過公安機關現場勘查和調查，事故現場未發現人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設備設施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機械室等行車要害部門治安未見異常；事故發生前動車組列車車廂內治安秩序良好。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。(六)事故相關單位情況。

1.列控中心設備研發、生產單位情況。篇二：7.23動車事故調查報告 7.23動車特別重大事故調查處理報告（下載）溫家寶主持召開國務院常務會議 聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報

國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議，聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報。

會議指出，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，國務院隨即成立了事故調查組，此后又根據工作需要對事故調查組進行了充實加強，調整了人員結構，完善了調查制度。國務院對事故調查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

調整充實后的國務院事故調查組由有關部門單位和地方的負責人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領域專家，邀請了最高人民檢察院派員參加。幾個月來，調查組按照科學嚴謹、依法依規和實事求是的原則，認真開展現場勘查、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任。

經調查認定，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在lkd2—t1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在lkd2—t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。在事故搶險救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

會議同意事故調查組給予鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任。鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予鐵道部總工程師何華武記過處分；給予鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分；給予鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨

內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。

對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。

會議決定，責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查。

會議決定，責成國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。會議要求，鐵道部、相關鐵路運輸企業和設備研發生產企業要深刻吸取事故教訓，按照調查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告

國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組

二〇一一年十二月二十五日 目 錄

一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機情況(三)事故相關設備情況(四)事故地區氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關單位情況(七)lkd2-t1型列控中心設備研發、上道情況

二、事故發生經過

三、事故應急處置情況

四、事故原因和性質(一)事故原因(二)事故性質(三)事故暴露出各有關方面的主要問題

五、對事故有關責任人員和責任單位的處理建議(一)建議免于追究責任人員(二)建議給予黨紀、政紀處分人員(三)建議責成相關單位和主要負責人作出深刻檢查(四)建議對lkd2－t1型列控中心設備研發單位依法進行整頓(五)建議對相關單位和人員進行行政處罰

六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實科學發展觀，牢固樹立以人為本、安全發展的理念(二)切實加強高鐵技術設備制造企業研發工作的管理(三)切實健全完善高鐵安全運行的規章制度和標準(四)切實強化高鐵技術設備研發管理(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓(七)切實加強鐵路安全生產應急管理(八)切實加強高鐵規劃布局和統籌發展工作 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。事故發生后，黨中央、國務院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作，對相關工作作出全面部署，強調一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度，全面展開事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求，強調要通過現場勘察、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經得起歷史檢驗的結論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務院第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，對事故調查工作進一步提出明確要求，強調要按照科學、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規嚴肅追究直接責任者和有關領導的責任，并要接受群眾監督和社會監督，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。

按照中央領導同志的重要指示精神和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規規定，7月25日，國務院批準成立了國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)；8月10日，根據調查工作需要，國務院第167次常務會議決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組由國家安全監管總局局長任組長，國家安全監管總局、監察部、工業和信息化部、電監會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責同志和3位曾擔任過國家有關部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調查組下設技術組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業領域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員 參加了事故調查工作。

事故調查組通過科學嚴謹、依法依規、實事求是、周密細致的現場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處

理建議和事故防范及整改措施建議。現將有關情況報告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負責建設，委托上海鐵路局運營管理)。2005年3月10日，國家發展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復初步設計，其中旅客列車速度目標值為200公里/小時，預留進一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發了《關于甬溫、溫福等運行時速250km/h 鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的復函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設，2009年9月28日投入使用，較批準工期提前4個月。

事故發生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發生后對事故地段前后的線路檢查測量結果合格。(二)事故列車及司機情況。1.d3115次列車及司機。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d3115次列車司機何櫪，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務。2010年2月25日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。2.d301次列車及司機。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運用所進行庫內檢修作業，各項技術參數及車輛狀況均正常。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務段職工，承擔d301次寧波東站至福州站的值乘任務，已在事故中殉職。2009年6月23日經鐵道部培訓考試合格取得動車駕駛證。上車前按規定進行了待乘休息，出勤手續辦理合格，酒精檢測合格。經調查認定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業符合相關作業標準。(三)事故相關設備情況。1.中國列車控制系統(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統等構成了ctcs。ctcs根據功能要求和配置應用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統)。ctcs－2級分兩個子系統，即地面子系統和車載子系統。地面子系統由車站列控中心、軌道電路等設備組成。車載子系統由列車超速防護系統等設備組成。篇三：浮動車法調查報告

“浮動車法調查交通量”實驗報告

專 業 交 通 工 程 班 級 07級2班 姓 名 裴 永 明 學 號 070240221 指導教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日

實驗目的： 1.通過實驗，加深對交通量和區間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業內容的理解。

2.通過實驗，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設計 調查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數據，是一種綜合調查技術。調查時需要一輛測試車，應盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調查時，一名調查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數量 ,另一名調查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應可以從里程表讀取。調查過程中，測試車一般需要沿調查路線往返行駛12～16次。本次調查性質屬認識調查，往返次數定為6次。調查數據計算： 調查數據計算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數減去被測試車超越的車輛數（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術平均值來進行計算。

浮動車法調查計算表（表2）

（1）向東行情況計算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（輛/min）=575(輛/h)t東=t東-(y東/q東)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v東=(l/t東)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情況計算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（輛/min）=567(輛/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事項： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應以分的百分數計，便于直接計算。

2.浮動車法調查延續的時間較長，為真實反映情況，應注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內完成。3.浮動車法觀測到（經計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內的平均值，而由每一次觀測所的數據計算的交通量才是該時段的佳通量。篇四：浮動車法調查報告

“浮動車法調查交通量”實驗報告

實驗目的： 1.通過實驗，加深對交通量和區間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業內容的理解。2.通過實驗，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設計.調查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數據，是一種綜合調查技術。調查時需要一輛測試車，應盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調查時，一名調查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數量 ,一名調查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調查員記錄超越測試車的車輛數，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應可以從里程表讀取。

本次調查性質屬認識調查，往返次數定為 1 次。本次調查距離為6公里來回。

浮動車法調查記錄表

地點：南環 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午

調查數據計算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車沿測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數減去被測試車超越的車輛數（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術平均值來進行計算。

注意事項： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應以分的百分數計，便于直接計算。

2.浮動車法調查延續的時間較長，為真實反映情況，應注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內完成。3.浮動車法觀測到（經計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內的平均值，而由每一次觀測所的數據計算的交通量才是該時段的佳通量。

第四篇：atp動車車載車間實習總結

atp動車車載車間實習總結

有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是鐵路實習自我鑒定。

在實習的這段期間我對電務段的工作進行了詳細的學習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！

一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

按照計劃，我在ATp動車車載車間實習，師傅姓孔，他告訴我，我們的主要工作是對DMS進行24小時盯控，有報警及時匯報，晚上和夜間對入庫車輛進行檢測，對白天的報警車輛進行詳細的檢測和檢修，并向動車所及時匯報。雖然動車車載工作并不復雜，但是工作還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證（1）對晚上的入庫車輛做好檢測，不影響轉天的交路；（2）及時取送貨物作業和檢修的車輛；（3）與通號廠家保持聯系，遇到問題及時和廠家溝通；（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。（5）遇到不懂的問題及時向師傅和車間領導人提出，爭取在第一時間解決。（6）在作業時嚴格按照規定穿戴好防護用具，去一場作業還要帶好安全帶，對車上車下的設備進行嚴格檢測并拍照留底。通過對于一系列規章制度的學習，使得我對車載信號工這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了對速報、扣修作業通知單的編制。

在這個階段的實習中，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，關于車載信號工，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經驗的小師傅，第一個班，司機室的臺子上，看著司機駕駛室按紐，我有點茫然了，雖然在學校的時候，也聽老師和同學們談起過，但是真正到了現場，確是感到很茫然，檢測什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅指揮我應該用鼠標按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態。不過確實學會了入庫一級修檢測，對單乎實驗很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有單乎實驗的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細的解說給我聽。看了幾個班的調車作業后，我手有點“發癢”，很想親自去操作單乎實驗。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急于做實驗。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經會做一級修實驗。檢測作業中師傅常提醒我要和一級修、通信段人員配合作業。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現場得到更好的實習，在對車載信號工進行實習的同時，我還把以前的實習的一些心得進行復習。檢測。檢修固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎么處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了！

在實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。

二、調整心態、轉變身份、適應環境

剛離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業，來到現場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰；從行動上要積極主動地做好分內工作。

三、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在2013年11月開始，電務段職教科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了動車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四、現場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：

（一）要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

（二）要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

（三），在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標、工作計劃，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

（四），要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。

總結人： 馮磊

2014/4/18

第五篇：動植物學實習報告

西雙版納實習報告

動植物學實習報告

目錄

序言.............................................................................................................3

一、實習的目的及意義............................................................................3

（一）實習目的..................................................................................3

（二）實習意義..................................................................................4

二、實習前的準備....................................................................................5

（一）實習用具..................................................................................5

（二）標本的采集與制作..................................................................5 1.標本采集....................................................................................5 2制作過程.....................................................................................6 3檢索表的使用............................................................................6

三、實習過程............................................................................................7

（一）實習時間..................................................................................7

（二）實習地點..................................................................................7

（三）實習路線..................................................................................7

（四）實習內容..................................................................................8

（五）地點簡介..................................................................................8 1.野象谷.......................................................................................8 2.中國科學院西雙版納熱帶植物園簡介....................................9 3.西雙版納原始森林公園..........................................................10

（七）種類........................................................................................10

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1.植物篇......................................................................................10 2.動物篇......................................................................................30 3.特色產品..................................................................................46

四、實習的結論......................................................................................51

五、心得體會..........................................................................................52

六、實習建議..........................................................................................54

七、參考文獻..........................................................................................54

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序言

通過三年的學習，我們基本掌握了動物、植物的形態、結構、生理、功能等基本理論知識，為了讓理論聯系實際，對理論知識進行實踐與鞏固，對課堂知識進行補充和深化，提高我們的綜合素質。學院組織我們進行為期五天的野外實習，接觸大自然，親近大自然，切身了解到了生物的多樣性。這次實習使我對神秘的自然界奧秘有了初步的理解和興趣。

野外實習是生物科學專業教學計劃中必修實踐課。通過野外實習，可以使學生在具體的環境中進一步認識和觀察生物的特征與分布，理解生物對環境的適應性以及生物與環境之間的密切關系，鞏固和豐富課堂上鎖學習的理論知識，加深對已有生物科學知識的理解掌握。

一、實習的目的及意義

（一）實習目的

1.通過野外觀察，準確、熟練掌握和應用常用的植物形態學術語。2.通過實習，進一步了解植物的多樣性，掌握植物界各大類群以及種子植物的常見科、屬的主要特點，認識和區分常見種子植物科、屬、種，擴大和豐富植物分類學的知識范圍。

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3.驗證、復習和鞏固課堂和書本上所學的理論知識，做到理論聯系。

4.通過觀察、解剖、描述和采集、壓制、制作標本以及應用工具書和檢索表鑒定植物等，培養我們的動手能力和分析、解決實際問題的綜合素質，學會鑒定植物的方法。

5.了解常見的植被和群落類型，加強學生對植物與環境之間的關系的認識，培養我們熱愛自然、保護環境的意識，認識植物資源合理利用的重要性。

6.通過實習，進一步培養獨立能力。

7.學習懂得用科學的方法觀察，研究植物的基本特征。

（二）實習意義

1.通過實習可以培養學習科學的態度，吃苦耐勞的精神，嚴明的組織紀律性，團結協作精神。

2.利用野外實習可以很好的讓同學們感受到祖國山河的壯麗，培養熱愛自然，保護生態環境的意識。

3.野外實習不僅是對理論知識的驗證和鞏固、對課堂知識的補充和深化，同時也是對綜合素質的全面鍛煉和提高。野外實習對于激發同學們學習興趣，培養觀察能力、創新思維和動手能力具有重要意義。

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二、實習前的準備

（一）實習用具

對講機、剪子、照明燈、便攜式標本壓制裝置、昆蟲網、動物標本箱、報紙等。

（二）標本的采集與制作

1.標本采集

在采集時要注意安全，一般來說越是漂亮的植物其毒性越大。采集時應注意以下幾點：

（1）盡可能選擇根，莖，葉，花，果。因為花和果實是鑒定植物的主要依據,同時還要盡量保持標本的完整性.采集矮小的草本植物,要連根掘出，如標本較高，可分為上，中，下三段采集，使其分別帶有根，莖，葉，花(果)，而后合為一標本。

（2）采集植物要有代表性，要采集在正常環境下生長的健壯植物，不采變態的，有病的植株，要采能代表植物特點的典型枝，不采徒長枝，萌芽枝，密集枝等。

(3)保護好所采集的植株。把采集到的標本放到采集箱里，如植株較柔軟，應墊上草紙，并壓在標本夾里。

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(4)采集的標本掛上標簽，并注明所采集的地點，日期及采集人的姓名，并且記下植物的生長環境和形態特征如陸地，水池，向陽，氣味，顏色，花的形態，乳汁等。2制作過程

我們一般是制作蠟葉標本，主要有下面的操作步驟：

（1）整理標本——把標本上多余無用的密迭枝葉疏剪去一部分，免得遮蓋花果。

（2）編號——把采集的同種植物編同一號數，所編的號數要與野外采集記錄號數一致。

（3）壓制——我們用木質的夾板來壓，在底板鋪上一層厚的草紙，將整理的標本平放于草紙上并展平，正反葉弄好，然后蓋上草紙。大的花果要用厚一點的草紙。壓制時要將標本的首尾互相調換，使木夾內的標本和草紙整齊平坦，重疊到一定高度時，即用繩子將木夾捆住。

（4）換紙——新壓的標本每天換紙一次，以后隔三四天換一次。初換紙時必須將覆壓的紙條、折疊的葉子和花小心張開。這是壓制的關鍵。在換紙的過程中，如發現花果脫落須將其放入紙袋中與標本壓在一起，并在紙袋外面寫上與標本相同的號數，以免混亂。3檢索表的使用

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檢索是識別植物的關鍵步驟。對一個不認識的植物，可以根據觀察的結果,選擇一定的檢索表,逐項進行檢索，最后就會確定該種植物的名稱和分類地位。

檢索的方法：檢索時，先用分科檢索表，檢索出所屬的科，再用該科的分屬檢索表檢索到屬，最后則用該屬的分種檢索表檢索到種。檢索表是根據二歧分類的原理編制的，即把植物一對彼此相反的特征，按照一定次序編制起來，組成了檢索表。檢索植物時要根據“非此即彼”的道理，從一對相反的特征中選擇其中一個與被檢索植物相符合的特征。然后，在選中的特征項下，再從下一對相反特征中，繼續進行選擇.如此繼續進行下去，直至檢索到種為止。

三、實習過程

（一）實習時間

2011年6月20日——2011年6月24日

（二）實習地點

中國科學院西雙版納熱帶植物園、西雙版納原始森林公園、西雙版納野象谷。

（三）實習路線

6月21日

西雙版納野象谷

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6月22日

中國科學院西雙版納熱帶植物園

6月23日

西雙版納原始森林公園

（四）實習內容

觀察和了解云南西雙版納的部分主要植物及動物，并以小組為單位進行及動物標本的采集和制作，初步弄清當地植物的分布類型與特點，然后進行記錄和總結。

（五）地點簡介

1.野象谷

野象谷坐落在景洪市勐養鎮以北一個叫三岔河的地方。位于勐養自然保護區南部，距州府景洪城區約50公里，交通十分便利。野象谷，是因野象經常出沒而得名，既然有野象出沒，此處的自然森源林資就不需作過多贅述了。坐落在景洪市勐養鎮以北一個叫三岔河的地方。位于勐養自然保護區南部，距州府景洪城區約50公里，交通十分便利。野象谷，是因野象經常出沒而得名，既然有野象出沒，此處的自然森源林資就不需作過多贅述了。

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2.中國科學院西雙版納熱帶植物園簡介 如果說云南是“動植物王國”，那么中國科學院西雙版納熱帶植物園就是植物王國鳳冠霞帔上最璀璨的綠寶石。純美多姿的熱帶植物及自然風光，周圍萬畝國家級自然保護區的森林精氣將植物園塑造成純天然氧吧；年均溫21.5℃，使這里成為理想的 避寒勝地；長達半年的霧涼季里乳汁般的薄霧讓人感覺置身天堂；森林—石林復合的奇觀使人對大自然的鬼斧神工嘆為觀止；羅梭江穿境而過，如玉帶、如彩綢；昆曼國際大通道將植物園納入了大湄公河次區域黃金旅游圈；貝葉文化博大精深、“香發公主”傳說亦幻亦真??給人一種返璞歸真、人與自然和諧相處的輕松與愉快，充分感受邊陲“世外桃源”的情趣。您在這里放松身心的同時，還可以參加獨具特色的科普活動：“熱帶雨林探密”、“綠島歷奇”、“押 花”、“我是大力士——輕木與重木的比較”、“我的王蓮我的船”、“我的秘密花園”、“體驗造紙”、“拼圖挑戰”、“觀鳥”、“烏蘭魅影夜觀”等等。您在快樂參與的同時，也能充分體會 “寓教于游，寓游于教”的科普旅游樂趣，為您的西雙版納之行留下一份美好的回憶。

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3.西雙版納原始森林公園

在改建的西雙版納昆洛公路從公園北沿通過，是距西雙版納州府所在地最近的一處森林公園。公園地處海拔720米－1355米的河谷地帶，占地面積3萬畝，以開展西雙版納熱帶原始森林科考觀光旅游為主，兼容民族風情展示，休閑度假避暑等內容。該園在菜陽河兩岸，已開辟了6個西雙版納旅游景區：即公園接待區、野外游憩區、西雙版納觀光游覽區、森林保護區、花果林木區及中心游憩區。公園的接待區，坐落在園門附近。該區建有兩個水明如鏡的月亮湖，在碧波蕩漾的月亮湖畔，辟有停車場，建有一幢幢特點鮮明的別墅樓。野外游憩區，設有游客植樹留念場，野營野炊基地和若干個開展西雙版版傣族宮殿。

（七）種類 1.植物篇

通俗的講，植物多樣性是指地球上的植物及其與其他生物、環境所形成的所有形式、層次、組合的多樣化。通常我們從以下3個方面理解，即植物的遺傳多樣性、植物的物種多樣性、植物生態習性和生態系統的多樣性。植物的遺傳多樣性也稱基因多樣性是指種內個體之 10

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間或一個群體內不同個體的遺傳變異的總和。植物的物種多樣性是指植物在物種水平上的多樣性，可以指一個地區內物種的多樣化，也可以指全球范圍內的物種的多樣化。植物生態習性和生態系統的多樣性是指植物長期進化過程中和生態環境之間所形成的多種多樣的生態適應性以及植物群落、生態過程變化的多樣化。植物生態適應性使得它們在各自的生態系統中占據了一定的生態位，讓它們能夠穩定地生存在各自特定的環境條件。如寄生植物、腐生植物、共生植物、食蟲植物以及熱帶雨林中的絞殺植物等。植物是生態系統中的生產者，生態系統通常是以植物的物種獲生活型來命名的，因此生態系統的多樣性離不開植物。

名稱：重瓣茉莉 別稱：虎頭茉莉 學名：Jasmine 分布：原產地為印度 形態特征:常綠至半落葉蔓灌，嫩枝被有柔毛；葉端銳，葉基鈍，全緣，葉兩面都平滑，脈上有毛，葉面波狀凹凸，紙質，羽狀側脈5～6對，葉面濃綠色，葉背淺綠色，無托葉，葉柄長0.5～0.8公分，被毛茸，葉長5～8公分，寬2～3.5公分。花瓣卵圓形，重瓣，白花，花冠直徑2～3.5公分。

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用途：盆栽、蔓籬、庭園花壇或叢植美化；花可以做香料熏茶。花期：全年都能開花，盛花期為5～6月，具有香味。施肥：如果肥料不足，花朵容易卷曲無法完全綻放。

名稱：吉祥草

學名：Reineckea carnea 科中文名：百合科 科拉丁名：Liliaceae 屬中文名：吉祥草屬 屬拉丁名：Reineckia 科名：百合科

產地與習性：原產中國長江流域以南各省及西南地區。日本也有分布。喜溫暖、濕潤、半陰的環境，對土壤要求不嚴格，以排水良好肥沃壤土為宜。

形態特征：多年生常綠草本，有匍匐莖。葉披針形，先端漸尖。穗狀花序。漿果紅色。變種有銀邊吉祥草(var.variegata):葉緣白色或有白色條紋。高約30厘米，地下根莖匍匐、節處生根。短小的細莖大

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多匍匐在泥土表面，叢生出狹尖的葉片。夏秋相交期間，花莖自葉束中抽出，短于葉叢，頂生疏散的穗狀花序。

名稱：榕樹

拉丁名：Ficus microcarpa 別名：細葉榕、成樹、榕樹須 生長分布：榕樹多生長在高溫多雨的氣候潮濕，雨水充足的熱帶雨林地區。主要分布于廣西、廣東、海南、福建、江西贛州，臺灣、浙江南部、云南、貴州。印度、緬甸和馬來西亞也有分布。

形態特征：榕樹(小葉榕),樹高達20～30m,胸徑達2m;樹冠擴展很大,具奇特板根露出地表,寬達3～4m,宛如柵欄.有氣生根,細弱懸垂及地面,入土生根,形似支柱;樹冠龐大,呈廣卵形或傘狀;樹皮灰褐色,枝葉稠密,濃蔭覆地,甚為壯觀.葉革質,橢圓形或卵狀橢圓形,有時呈倒卵形,長4～10cm,全緣或淺波狀,先端鈍尖,基部近圓形,單葉互生,葉面深綠色,有光澤,無毛.隱花果腋生,近球形,初時乳白色,熟時黃色或淡紅色,花期5～6月,果徑約0.8cm.果熟期9～10月。

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名稱：花葉鵝掌柴 拉丁名：Schefflera odorata cv．variegata 別名：花葉鴨腳木 科名：五加科 屬名：鵝掌柴屬

產地分布：南洋群島一帶

觀賞特征：掌狀復葉，小葉6-9枚，革質，長卵圓形或橢圓形，葉綠色，葉面具不規則乳黃色至淺黃色斑塊。

習性：性喜暖熱濕潤氣候，生長快，用種子繁殖。生長適溫20℃至30℃，冬季應不低于5℃。

繁殖：常用扦插和播種繁殖。

病蟲害：有葉斑病和炭疽病、介殼蟲，紅蜘蛛、薊馬和潛葉蛾等危害。

園林用途：植株緊密，樹冠整齊優美可供觀賞用。

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中文名：紅點草

拉丁名：Hypoestesphyllostachya 別名：濺紅草、嫣紅蔓 科屬名：爵床科 槍刀藥屬 性狀：多年生草本 株高：中20－50厘米 花期：春(3－5月)耐寒性：不耐寒（5℃以上）耐陰性：半陰性

產地：原產于馬達加斯加，可達60厘米，盆栽約10~15厘米。枝條伸長后呈半蔓性，莖節容易發根。葉對生，卵形或長卵形，葉腋易生短側枝，葉面橄欖綠，布滿粉紅色或白色斑點，極似人工噴灑了油漆彩墨，風格異雅。春季能開花，花色淡紫不顯眼，通常以觀葉為主，適合庭園點綴或小盆栽作室內植物觀賞。

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種中文名：假鷹爪 拉丁名：Annonaceae 科名：番荔枝科科 屬名：假鷹爪屬

國內分布：廣東、廣西、云南和貴州

國外分布：印度、老撾、柬埔寨、越南和馬來西亞、新加坡、菲律賓和印度尼西亞 假鷹爪分布于我國南部廣東、海南、廣西、云南、貴州等省區，越南、馬來西亞、印度也有。云南省主產于文山、紅河、西雙版納等地州的亞熱帶，常生于低海拔。

中文學名：綠玉樹

拉丁學名：Euphorbia tirucalli Linn 別稱：光棍樹，綠珊瑚，青珊瑚 科：大戟科 屬：大戟屬

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形態特征：灌木或小喬木，萃直立，高可達2～5m，全株有白色乳汁；小枝對生或近輪生，綠色，稍肉質。葉退化成鱗片狀，或少數散生枝端。杯狀聚傘花序，頂生或腋生。

產地：原產非洲東部（安哥拉），廣泛栽培于熱帶和亞熱帶，并有逸為野生現象；我國南北方均有栽培，或作為道樹（南方）或溫室栽培觀賞（北方）。

用途：榨汁后剩余的纖維還可用作造紙原料。0莖內的白色乳汁可制取生物柴油，低污染，可再生，是高效環保的能源植物。藥用少量，有催乳、殺蟲、解毒作用，主治產后乳汁不足、癬瘡、關節腫痛等。

中文名：劍麻

別稱：鳳尾蘭菠蘿花、厚葉絲蘭、鳳尾絲蘭

拉丁名：Yucca gloriosa L 科：龍舌蘭科(Agavaceae)屬：絲蘭屬 種：鳳尾蘭

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分布區域：原產北美東部和東南部。中國長江流域及以南和山東，河南有引種

中文名：白色萼距花 拉丁名：Cupheahookeriana 別名：紫花滿天星

科名：千屈菜科

屬名：萼距花屬

原產地：原產墨西哥，現熱帶、南亞熱帶地區園林中廣泛應用。形態特征：萼距花直立小灌木，植株高30—60厘米。莖具粘質柔毛或硬毛。葉對生，長卵形或橢圓形，頂端漸尖，中脈在下面凸起，有葉柄。花頂生或腋生，花梗長2—6（—15）毫米；花萼長16—24毫米，被粘質柔毛或粗毛，基部有距；花瓣6，紫紅色，背面2枚較大，近圓形，其余4枚較小，倒卵形或倒卵狀圓形；雌蕊稍突出萼外。多分枝。葉線形、線狀披針形或倒線狀披針形。花單生葉腋，花冠筒紫色、淡紫色至白色。花期自春至秋，隨枝稍的生長而不斷開花。

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中文名：番櫻桃

拉丁名：Eugenia uniflora 科名;桃金娘科 屬名：番櫻桃屬 形態特征：常綠灌木或小喬木，高可達6米，禿凈。葉對生，長卵形，近無柄，紙質，長2.5-5厘米，先端漸尖，濃綠油亮。新生幼葉褐紅色，具有觀賞性。花白色，單生于花柄之頂；稍芳香；萼片4枚。漿果扁圓形，熟時深紅色。垂吊于枝頭，極為嬌美，適合作庭園栽培或大型盆栽。分布：原產巴西南部熱帶地區，巴西的巴依亞、里約熱內盧等地栽培較多，美國、歐洲、印度和菲律賓等國均有栽培。

中文名：金剛纂

種拉丁名: Euphorbia antiquorum L 形態特征：金剛纂為直立、肉質、禿凈的灌木或喬木，高可達7米，含白色乳汁。樹皮灰白色，有淺裂紋；老枝圓柱狀，或鈍三至六角形；小枝有3～5條厚而作波浪形的

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翅，翅的凹陷處有一對利刺。單葉耳生；少而小，具短柄，由翅邊發出，肉質；倒卵形，先端渾圓，長8～12厘米，寬3～4厘米，全緣，基部楔形，上面深綠色，下面較淺。聚傘花序由3個總苞構成。具短柄，生于翅的凹陷處；總苞半球形，直徑約1厘米，黃色；花單性，無花被，雌雄花同生于總苞內；雄花多數，有1具柄的雄蕊，通常有極小的苞片；雌花無柄，生于總苞的中央，僅有1個3室的上位子房，花柱分離2裂。

分布：生于村舍附近或園邊，多栽培作觀賞及綠籬用。分布廣東、廣西、云南、貴州、福建等地。中文名：三角霸王鞭 學名：Euphorbia trigona 科名：大戟科 產地：原產地加蓬

生態習性:喜陽光充足、溫暖環境，耐干旱，畏積勞，喜排水良好的土壤。

生態特征:全株汗白色乳汁，有毒。分枝直立狀，常密集成叢生長，3-4棱，暗綠色只灰綠色。葉片鑰匙形。葉基兩側各生一尖刺。夏秋季開花，花為單性。

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中文名：朱砂根

拉丁名：Ardisia crenata Sim 別名：大羅傘，平地木，石青子，涼散遮金珠 科名;紫金牛科 一般特性：直立、禿凈灌木，高達1.5米。

形態特征：葉，紙質至革質，橢圓狀披針形至倒披針形，長6－10厘米或更長，寬2－ 3厘米。絞殺現象：西雙版納是我國目前最大的熱帶雨林，絞殺現象是這片原始森林中的一道奇特的景觀，在西雙版納熱帶雨林中比比皆是。絞殺植物大多是榕樹，這些絞殺植物的種子多通過鳥類的糞便或者被風刮到棕櫚樹、鐵杉樹等易于榕樹生長的樹干上，等到發芽后，其根就植入被絞殺植物的底部。絞殺植物纏繞棕櫚樹、鐵杉樹等莖干上，與被絞殺植物爭奪養料和水份，絞殺者慢 21

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慢成長為既附生又自主的熱帶植物。若干年以后，絞殺植物的根牢牢隔斷了棕櫚樹、鐵杉樹的水份供給，被絞殺植物就會因營養和水份不足而逐漸死去。中文名：鐵樹王

別名：鐵樹、鳳尾棕、鳳尾蕉、梭羅花、鐵甲松、金邊鳳尾。目：蘇鐵目 科名：蘇鐵科

其實，蘇鐵不只是一個種，而是一個大類群，人們常稱之為蘇鐵科植物或蘇鐵類植物，在植物學上，它屬于種子植物門、裸子植物亞門、蘇鐵綱、蘇鐵目植物。

今天，蘇鐵科植物共保存約10屬110種，主要分布在南北半球的熱帶及亞熱帶地區，我國野生的有1屬（蘇鐵屬）約10種，分布：于云南、廣東、福建、臺灣、貴州、湖南、海南等地。植物園內有三株巨大的鐵樹，一雄兩雌，于上個世紀80年代末從野外引種而來，是云南省迄今為止發現的最古老的鐵樹，樹齡近千年，被廣大中外游人譽為“鐵樹王”，堪稱稀世之寶。它們的學名叫篦齒蘇鐵Cycas.pectinata Griff，目前，這種植物已瀕臨滅絕，被國家定為二級保護植物。

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中文名：黃花羊蹄甲 拉丁名：B.tomentosa 別名：綿毛羊蹄甲 科名:豆科 屬名：羊蹄甲屬

產地分布： 原產熱帶非洲、印度、斯里蘭卡，我國亦有栽培。西雙版納有栽培。

形態特征： 灌木，高3—4米；幼枝被銹色柔毛。葉紙質，近圓形，花瓣淡黃色，闊倒卵形。

用途：可庭院栽培，園林用作風景林，也可作行道樹。在印度全年開花。根皮及花藥用，治痢疾。種子可榨油。木材紋致密，可作農具及槍托。

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中文名：鉤枝藤 拉丁名：Ancistrocladus tectorius(Lour.)Merr.科名：鉤枝藤科 屬名：鉤枝藤屬

命名來源：(海南植物志)木蓬藤、本葉藤(海南)產地：僅產海南各地。生于山坡、山谷密林中或山地森林中，海拔500-700米。分布中南半島至印度。

中文名：大果紫薇 拉丁名：Lagerstoemia mactocarpa Wall.科名：千屈菜科 lythraceae 分布：勐臘有栽培

用途：庭院綠蔭樹、行道樹

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中文名：柚木

拉丁名：Tectona grandis L.F.別稱：胭脂木，血樹，麻栗等 科名：馬鞭草科 屬名：柚木屬

分布區域：原產緬甸，泰國，印度和印度尼西亞，老撾等

中文名：短穗魚尾葵 拉丁名：Caryola mitis Lour 科名：棕櫚科Palmae 原產：熱帶亞洲 用途：庭院觀賞

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中文名：青桐 拉丁名：Firmiana simplex(L.)W.F.Wight 別名：梧桐、青皮梧桐。科名： 梧桐科 Sterculiaceae 屬名： 梧桐屬 Firmiana

中文名：白花羊蹄甲 拉丁名：Bauhinia purprea Atlba’科名：蘇木科 分布：熱帶、亞熱帶地區 用途：庭院觀賞

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中文名稱：跳舞草 拉丁名稱：Codariocalyx motorius Ohashi 別稱：情草，植物舞蹈家 一般特性：跳舞草是一種花科灌木，其三片聚合在一起的葉片都會“弄姿作態”。中葉日出時伸展有神，日落則垂頭喪氣，無精打采。兩側的小葉不僅能機械張合，而且具有聞聲而動、伴歌而“舞”的特異功能。

中文學名：金邊龍舌蘭 拉丁名：Agave americana var.variegata 別名：金邊蓮、龍舌蘭、金邊假菠蘿

科名：龍舌蘭科 屬名：龍舌蘭屬

分布區域：西南、華南。原產美洲的沙漠地帶

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用途：用于虛勞咳嗽、吐血、哮喘。性味：性平，味甘、微辛。化學生長地：多栽培于庭園。分布于西南、華南。原產美洲的沙漠地帶，金邊龍舌蘭可作觀賞植物。

中文名:梭魚草

拉丁名：Pontederiaceae 科名：雨久花科

中文名：望天樹

森林“巨人”望天樹以及廣西青梅，是熱帶雨林最有說服力的佐證。“不看望天樹，白到版納來。”既然望天樹是熱帶雨林的象征，到西雙版納當然要看望天樹了，難怪云南生態專家推薦望天樹為考察的第一目標。西雙版納的望天樹主要分布在勐臘自然保護區，分布面積約100平方公里，分布地域狹窄，數量稀少，為高聳入云的望天樹。

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中文名：箭毒木

見血封喉又稱箭毒木，樹體高大，傘狀樹冠蒼翠碧綠，樹汁有劇毒，是自然界毒性最大的喬木，有“林中毒王”之稱。西雙版納的各族群眾都知道箭毒木含有劇毒，從前，人們常取其樹汁配制箭藥，涂于弩箭之上射殺兇獸。

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2.動物篇

中文名：綠孔雀 門：脊索動物門 綱：鳥綱

目：今顎總目、雞形目 科：雉科 屬：孔雀屬

分布區域： 泰國、越南及緬甸，印度東北部至中國云南南部及中部地區 物種介紹

綠孔雀是鳥類中的“巨人”之一，體長為1—2米，體重一般為6千克，所以在云南瀘水俗稱為“6公斤”，但體重較大的可達7.7千克。它的雄鳥和雌鳥體羽大體相似，但雌鳥沒有尾屏。雄鳥羽毛綺麗華美，頭上一簇別具風度的冠羽長達10厘米，高高地聳立著，中央部分為輝藍色，圍著翠綠色的寬緣，臉部為淡黃色。蒼綠色的頭和頸，微微閃著紫光，背部的羽毛像綠玉一 綠孔雀般，周圍鑲

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著黑邊，中央嵌一個半橢圓形的青銅色的斑；胸部的羽毛也是綠色，只有腹部顏色較暗。翅膀不大，上面覆蓋著黃褐、青黑、翠綠的羽毛，也是色彩繽紛，在陽光的照耀下，由于羽毛彩色的反光率不同，更顯得華麗多彩，鮮艷奪目。綠孔雀最為人們欣賞的是它的尾屏。綠孔雀的尾羽并不長，構成尾屏的是它尾上的覆羽。這些長長的尾羽是身長的兩倍，平時合攏拖在身后，開屏時屏面寬約3米，高達1.5米。這些羽毛絢麗多彩，羽支細長，猶如金綠色絲絨，而尖端漸漸轉為黃銅色。有一部分尾上覆羽的末梢構成一種五色金翠錢紋的圖案，有一百多個，閃閃發光，最外面是紫色的橢圓圈，次外圈是黃色圈，中間是翠綠的扇形，上面又有一個藍黑色的蝶形，圈內其余部分為金黃色，圈外還有很多長短不一，呈褐、紫等顏色的細絲，猶如鮮艷奪目的錦緞。孔雀的美麗羽毛，歷來是人們喜愛的裝飾品，清代時，以其與褐馬雞尾羽配合制成“花翎”，以翎眼多寡區別官階等級。孔雀的行止動作，宛若舞姿，民間模仿其動作編成“孔雀舞”，其矯健優美，令人陶醉。特征習性

綠孔雀是體型最大的雉科鳥類，體重7000-8000克。雄鳥全長約140厘米，雌鳥約100厘米。雄鳥體羽翠藍綠色，下背閃紫銅色光澤。31

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頭頂有一簇直立的羽冠。尾上覆羽延伸成尾屏，可達1米以上，約有百余枚，并有紫、黃、藍、綠多種顏色構成的眼狀斑紋，形成孔雀特有的尾屏。開屏時顯得異常艷麗、光彩奪目。雄鳥尾特長，頭部冠羽豎起，頸、上背及胸部具綠色光澤，尾上覆羽特長并具閃亮眼斑而成尾屏。雌鳥羽色以褐色為主，帶綠色輝光。無尾屏。虹膜－紅褐；嘴－角 綠孔雀質色；腳－暗灰。雌鳥無長尾，色彩不及雄鳥艷麗，下體近白色。綠孔雀常常是一雄配數雌，三五只一小群活動。清晨云霧彌漫的時候，孔雀就悄悄走到河邊，先汲水、理羽梳妝，然后才結隊到樹林里去覓食。中午時分，陽光強烈，它們就躲到樹蔭里去休息。幾個小時之后，才出來四處覓食。直到黃昏降臨，它們才飛回樹林，躲在密枝濃葉當中睡覺。棲于沿河的低山林地及灌叢。雄鳥有精彩表演，向雌鳥炫耀開啟的尾屏。昏時立于棲木發出洪亮如長號般的叫聲。捕食：

通常在草叢中尋找種籽、漿果，也吃稻谷、嫩芽、禾苗，有時也會在河邊捉食昆蟲、蜥蜴、青蛙等。綠孔雀主要棲息在海拔2000米以下的熱帶、亞熱帶常綠闊葉林和混交林中，尤其喜歡在疏林草地、河岸或地邊叢林，以及林間草地和開闊地帶。常單獨、成對或成小群活動。性情機警，夜晚棲于樹上。食性較雜，主要是川梨、黃泡等植物的果實、嫩葉、芽苞，以及昆蟲、蚯蚓、蜥蜴、蛙類等動物性食物，也到農田附近覓食農作物。棲息于熱帶和亞熱帶地區，海拔2000米以下的河谷地帶，以及疏林、竹林、灌叢附近的開闊地。

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名稱：小鼷鹿

拉丁名：Tragulusjavanicus 門：脊索動物門 綱：哺乳綱 目：偶蹄目 科：鼷鹿科 屬：鼷鹿屬 種：小鼷鹿

簡介：鼷鹿，別名小鼷鹿，屬于鼷鹿科。偶蹄類中最小的動物，大小似兔，體長47厘米左右，體重僅二千克左右。兩性均無角，雄性有發達的獠牙。四肢細長，主蹄尖窄。喉部有白色縱行條紋，腹部為白色。背、腿側及體側等陽光能直射到的部位，毛色黃褐。一般情況下單只活動，只有 鼷鹿到發情期才雌雄成對相聚一起尋食，交配后即各奔東西。是保留著許多原始特征的鹿類動物，也是一種體形很小的原始反芻類動物，在進化生物學研究中很有價值。偶蹄類中最小的動物，大小似兔，體長47厘米左右，體重僅二千克左右。兩性均無角，雄性有發達的獠牙。四肢細長，主蹄尖窄。喉部有白色縱行條紋，腹部為白色。背、腿側及體側等陽光能直射到的部位，毛色黃褐。生活

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在熱帶次生林、灌叢、草坡，常在河谷灌叢和深草叢中活動，有時也進入農田。性情孤獨，在草、灌叢中十分靈敏，善于隱蔽，一般不遠離棲息地。主要在晨昏活動，以植物嫩葉、莖和漿果為食。全年繁殖，孕期5～6個月，每胎1仔，偶爾也產2仔，幼仔出生半小時后就能活動。鼷鹿是保留著許多原始特征的鹿類動物，在進化生物學研究中很有價值。產于云南南部勐臘縣。外形特征：

偶蹄類中最小的動物，大小似免，體長42～48厘米，尾長5～7厘米，體重1.2～2千克。兩性均無 鼷鹿角，雌性獠牙短而不露，雄性獠牙發達露于唇外。四肢細長，主蹄尖窄。喉部有白色縱行條紋，腹部為白色。背、腿側及體側等陽光能直射到的部位，毛色黃褐。前臼齒高冠具銳利切跡，吻尖而窄，鼻孔似裂縫，無顏面腺和足腺，腳長而細，每足具4趾。反芻，胃分3室，第3室退化。分布范圍

中南半島，包括老撾、柬埔寨、越南、泰國、馬來西亞和緬甸，并至印度尼西亞的爪哇、蘇門答臘等島嶼。中國分布僅是本種分布區的邊緣，只見于云南西雙版納勐臘縣。生活習性

常在河谷灌叢和深草叢中活動，有時也進入農田。夜行動物，主 34

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要在晨昏活動，多單獨活動。行動十 鼷鹿分靈敏，善于隱蔽一般不遠離棲息地。以植物嫩葉、莖和漿果為食，也吃青草。涉水之后會暫時喪失行走能力，此時常被人捕獲。一般情況下單只活動，只有到發情期才雌雄成對相聚一起尋食，交配后即各奔東西。是保留著許多原始特征的鹿類動物，也是一種體形很小的原始反芻類動物，在進化生物學研究中很有價值。生長繁殖

鼷鹿是最小的有蹄類動物。它的身長不到50厘米，體重2千克左右，跟兔子的大小差不多。體背毛色赤褐色，脊部略深，喉、頸下、胸腹均為白色。鼷鹿鼷鹿是真正的林棲動物，生活在我國云南省西雙版納的叢林深草中。生性孤獨，很不合群，但有時也成對活動，過著晝伏夜出的生活。行動輕快，可以象兔子一樣跳躍奔跑，受驚時也能游泳逃走，但過水后有曬毛的習慣，此時行動遲緩，甚至可以活捉。全年繁殖，每胎一崽，產崽后就發情，可以一邊哺乳一邊懷孕，孕期四個月，因而一年幾乎能生育三次。但因其天敵較多，現存數量稀少。鼷鹿小巧玲瓏，逗人喜愛，是一種很受歡迎的觀賞動物。鼷鹿還是現有的反芻類有蹄動物中最古老、最原始的種類之一，具有重要的科研價值。我們應當保護善良的鼷鹿，與違法捕獵作斗爭。

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亞洲象 門：脊椎動物門 綱：哺乳綱 目：長鼻目 科：象科 屬：亞洲象屬 外形特征：

亞洲象屬今天只有一種，包括4個亞種，印度象，錫蘭象，蘇門答臘象，婆羅洲侏儒象，分布在南亞和東南亞。它鼻端有一個指狀突起，雌象沒有象牙，即 使是雄象也有一半沒有象牙或象牙很小，耳朵比較小、圓，前足有5趾，后足有4趾，共有19對肋骨（其中蘇門答臘亞種有20對，但比非洲象少一根），頭骨有兩個突起，背拱起。性情溫和，比較容易馴服。過往可再分4個亞種：印度象﹑錫蘭象﹑馬來西亞象及蘇門答臘象，馬來西亞有一種亞洲象亞種——侏儒象，個頭更小。納米比亞有一種非洲象亞種——沙漠象，足下肉墊變大，更適應缺水的生活，非常知道節約用水，而且會在沙漠中尋找水源。亞洲象是亞洲哺乳動物中的龐然大物，亞洲象全身深灰色或棕色，體表散生有毛發。成年雄性亞洲象肩高約2.4-3.1米，重約2.7-5.5噸，雌象體形稍小。象的耳朵很大，有豐富的血管以便散熱，尾巴不

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長，頂端有毛刷。同非洲象相比，亞洲象體形較小，耳朵較小，前額較平。上門齒突出于口外，略向上翹，最大的象牙長達1.5－1.8米。只有雄性亞洲象長有象牙。象皮厚毛少，鼻與上唇愈合成圓筒狀長鼻，兩個上頜門齒大而長，就是所謂的“象牙”，口中一般每側有三個前磨牙和三個后磨牙，食用高纖維的食品，樹葉、草類等，磨牙并不是同時長出，現存的磨牙磨損后，新的磨牙才長出來，所以如果最后一顆（第六顆）磨牙大約在60歲以后磨損后，老象可能死于營養不良，如果繼續飼喂磨碎的食品，它有可能繼續活下去。亞洲象的象鼻是鼻子的延伸，頂端有一手指狀突出物非常敏感而靈巧。大象使用象鼻呼吸、聞味、喝水（吸水后放入口中）以及攜握物品。分布范圍

盡管歷史上亞洲象的分布地較廣，現在它們主要生活在南亞和東南亞。國外見于孟加拉、不丹、文萊、柬埔寨、印度、老撾、馬來西亞、緬甸、尼泊爾、斯里蘭卡、泰國和越南的森林和附近平原及灌木地帶。國內分布是它分布區的邊緣，已有記錄見于云南南部西雙版納(勐臘、景洪)、江城；云南西南部西盟(岳宋)、滄源(南滾河)和云南西部盈江(那邦壩)。

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巨蜥

中文名：巨蜥

拉丁名：Commonwatermonitor 別名：五爪金龍，四腳蛇，鱗蟲 目：蜥蜴目 屬名：巨蜥屬

簡介：巨蜥是巨蜥屬（Varanus）的蜥蜴，包括了所有蜥蜴中最重的科莫多龍及最長的薩氏巨蜥。它們的最近親是蛇蜥科及毒蜥屬

中文名：眼鏡王蛇

拉丁名：Ophiophagushannah 別名：又稱山萬蛇、過山**、大扁頸蛇、大眼鏡蛇、大扁頭風、扁頸蛇、大膨頸、吹風蛇、過山標 目：有鱗目

一般特性：同樣具有眼鏡蛇的大多數特點，只是體形更大更長，頸部擴展時較窄而長，且無眼鏡蛇的特有斑紋。但它性情更兇猛，反應也

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極其敏捷，頭頸轉動靈活，排毒量大，是世界上最危險的蛇類。在我國主要分布于華南和西南地區。它的主要食物就是與之相近的同類──其他蛇類，所以在眼鏡王蛇的領地，很難見到其他種類的蛇，它們要么逃之夭夭，要么成為眼鏡王蛇的腹中之物。

鳳蝶科

鳳蝶科昆蟲綱鱗翅目的中到大型的美麗蝶種，常以黑、黃、白色為基調，飾有紅、藍、綠、黃等色彩的斑紋，一些種類更具有燦爛耀目的藍、綠、黃等色的金屬光澤。形態優美，許多種類的后翅有修長的尾突。鳳蝶科的成員是最美麗的昆蟲。后翅一般有尾帶，更增娉妍。多產于熱帶、亞熱帶地區。幼蟲光滑無毛，多取食蕓香科、傘形科植物，有時成害，如黃鳳蝶、玉帶鳳蝶等。亦有專以馬兜鈴為食的種類。

多數鳳蝶成蟲下唇須退化(喙鳳蝶屬例外)；觸角端部逐漸加粗。前足脛節內側具有大形中刺，端部具有對稱的爪1對。前后翅近似三角形；兩翅中室均為閉式。前翅R脈5分支；R4與

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R5共柄；M1與R脈不共柄；大多數種類具有基橫脈(cu-a)，A脈有2條(2A及3A)。后翅肩區具鉤狀肩橫脈(h)；外緣呈波紋狀；內緣收縮，靜止時側面明顯露出腹部，A脈只有1條(2A)；多數種類M3脈延伸為尾突，部分種類有2條以上尾突或者無尾突。

粉蝶科

粉蝶科（Pieridae已知1200多種，分3個亞科，廣泛分布。我國有130種左右。體型通常為中型或小型，最大的種類翅展達90mm。色彩較素淡，一般為白、黃和橙色，并常有黑色或紅色斑紋。前翅三角形，后翅卵圓形，無尾突。前足發育正常，有兩分叉的兩爪。不少種類呈性二型。雄的發香鱗在不同的屬位于不同的部位：前翅肘脈基部、后翅基角、中室基部、或腹部末端。有些種類有季節型。卵炮彈形或寶塔形，長而直立。幼蟲圓柱形、細長、胸部和腹部每一節都有皺環。蛹為帶蛹。寄主為十字花科、豆科、白花菜科、薔薇科等，有的為蔬菜或果樹害蟲。

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蛺蝶科

屬小型至中型的蝶種，少數為大型種，已知5000種以上，是蝶類中為數最多的一科。色彩豐富，形態各異。前足退化，無爪，翅疊于背上。易于識別。稻眼蝶幼蟲為害稻和竹，前翅有2眼紋，如日月，故又名日月蝶。屬小型至中型的蝶種，少數為大型種。色彩豐富，形態各異。

蛺蝶科成蟲的下唇須特別粗壯；觸角端部明顯加粗；部分種類的中胸特別粗壯發達；前足退化，收縮不用，雄性為一跗節，雌性4至5跗節，爪全退化。幼蟲無毛但常有肉質枝刺，常被誤認為“毛蟲”，但不蜇人，可用手觸摸。本科蝴蝶的翅形豐富多變，屬間的差別較大。前翅多呈三角形；中室為開式或閉式；R脈5分支，R2至R5共柄；M1與R脈不共柄；A脈只有1條(2A)。后翅近圓形或近三角形；部分種類邊緣呈鋸齒狀；中室開式或閉式；肩區具有較發達的肩橫脈(h)； 內緣臀區較發達，A脈有2條(2A及3A)。

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灰蝶科

本科蝴蝶屬小型蝶種。翅正面以灰、褐、黑等色為主，部分種類兩翅表面具有燦爛耀目的紫、藍、綠等色的金屬光澤，且兩翅正反面的顏色及斑紋截然不同，反面的顏色豐富多彩，斑紋變化也很多樣。

灰蝶科成蟲的觸角具多數白環；前足退化，但仍能用于步行，雄性前足多為一跗節，一爪，極少分節；雌性前足為2至5跗節。

本科蝴蝶的前翅多呈三角形；中室為閉式或開式；R脈3至4分支，R4至R5共柄；M1與R脈共柄；A脈基部有或無分叉(3A并入2A或無)。后翅近卵圓形形；中室為閉式或開式；肩區無肩橫脈；內緣的臀區較發達，A脈有2條(2A及3A)。

幼蟲大都植食性，少數能捕食蚧或蚜。

絹蝶科

多數為中等大小，白色或蠟黃色。絹蝶成蟲觸角短，端

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部膨大呈棒狀；下唇須短；體被密毛。翅近圓形，翅面鱗片稀少(鱗片種子狀)，半透明，有黑色、紅色或黃色的斑紋，斑紋多呈環狀。前翅R脈只4條，A脈2條，無臀橫脈；后翅無尾突，A脈1條。

本科種類均產于高山上，耐寒力強，有的在雪線上下緊貼地面飛翔，行動緩慢，容易捕捉。

環蝶科

本科蝴蝶多屬中型至大型的蝶種。常以灰褐、黃褐色為基調，飾有黑、白色彩的斑紋。色暗多呈黃色，灰色，棕色，暗褐色，也有少數暗紫色。翅膀上有大型斑點。末端部分逐漸加粗，但不明顯；前足退化，收縮不用，雄性為一跗節，雌性4至5跗節，爪全退化。

兩翅面積較大，蟲體較小；前翅近似三角形；中室為閉式，后角向外突出；前翅R脈4至5分支，R2至R5共長柄；M1與 R脈不共柄；A脈只有1條(2A)。后翅近圓形；中室為開式；肩區具肩橫脈(h)；內緣臀區很發達，A脈有2條(2A及3A)，兩翅反面近亞外緣常具多數環狀斑紋。

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閃蝶科

大型華麗的蝶種，翅膀寬大，翅展75~200毫米。常以黑、白色為基調，飾有紅、白、黑、青藍等色彩的斑紋，部分種類更具有燦爛耀目的紫藍色金屬光澤。腹部特別短粗。幼蟲常有毛。只產于美洲。

斑蝶科

中型或大型的種類，體多黑色，頭部和腹部有白色的小點，翅膀多色彩艷麗有群棲習性。斑蝶成蟲觸角端部逐漸加粗，但不明顯；前足退化，收縮不用，雄性前足為一跗節，雌性4至5跗節，爪全退化；胸部側面常具有多數白斑；雄性腹部末端有可伸縮的長毛撮。

前后翅近似三角形；兩翅中室均為閉式。前翅R脈5分支，R3至R5共柄；M1與R脈共短柄；前翅A脈基部呈分叉狀(3A并入2A)。后翅圓三角形，肩區具短小肩橫脈(h)；A脈有2條(2A及3A)；部分種類的雄蝶有香鱗斑或突出的香鱗囊。幼蟲光滑無毛，取食夾竹桃科或蘿藦科的有毒植物。

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猴子

猴是一個俗稱。靈長目中很多動物我們都稱之為猴。靈長目是哺乳綱的1目。動物界最高等的類群，大腦發達；眼眶朝向前方，眶間距窄；手和腳的趾（指）分開，大拇指靈活，多數能與其他趾（指）對握。包括原猴亞目和猿猴亞目。原猴亞目顏面似狐；無頰囊和臀胼胝；前肢短于后肢，拇指與大趾發達，能與其他指（趾）相對；尾不能卷曲或缺如。

環錦雞

雞形目，留鳥，雄雞體色艷麗，眼周裸皮寬大呈鮮紅色，有明顯的平羽簇

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3.特色產品

名稱：小粒咖啡 學名：Coffea arabica 科屬：茜草科咖啡屬 形態特征：小喬木或大灌木，株高5～8米。基部通常多分枝，老枝灰白色。節膨大，幼枝無毛。葉薄革質卵狀披針形或披針形，頂端長漸尖，基部楔形或微鈍，全緣或呈淺波形，兩面無毛。聚傘花序數個簇生于葉腋內，花冠白色，芳香。漿果成熟時闊橢圓形，紅色，長1.2～1.6厘米，種子長0.8～1.0厘米。花期3～4月。

產地及分布：原產于埃塞俄比亞或阿拉伯半島。福建、臺灣、廣東、海南、廣西、四川、貴州和云南等地有栽培。

小粒咖啡的生長環境：云南咖啡由于得天獨厚的地理環境和氣候條件，形成了濃而不苦，香而不烈，帶一點果味的獨特風味，世界最好的咖啡。

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中文名：芒果 拉丁名：Mangifera indica Linn 又名：檬果、漭果、悶果、蜜望、望果、面果和庵波羅果等等

特性與特征：常綠大喬木。葉聚生枝頂，革質，長圓形，長披針形，圓錐花序生枝頂，花小、淡黃色，花后結核果。果大，歪卵形，成熟果黃色。性喜溫暖，不耐寒霜，喜光。在平均氣溫20～30℃時生長良好，氣溫降到18?℃以下時生長緩慢，10℃以下停止生長。最適宜的年降雨量范圍為800～2500?毫米。對土壤要求不嚴，以土層深厚、地下水位低、有機質豐富、排水良好、質地疏松的壤土和沙質壤土為理想，在微酸性至中性、pH5.5～7.5的土壤生長良好。分布區域：芒果分布很廣，世界有70多個國家生產芒果，90%集中在亞洲的印度、巴基斯坦、孟加拉、緬甸、馬來西亞等國；非洲的東部和西部，坦桑尼亞、扎伊爾，美洲的巴西、墨西哥，美國的佛羅里達州和夏威夷州等均有栽培。

芒果樹的染料用途：芒果樹皮和樹葉可以提煉天然的植物染料，用于紡織品的染色。

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中文名：酸角

拉丁名：Tamarindus indica Linn 科名：豆科

屬：酸豆屬 種：酸豆

形態特征：冬春兩季，天高云淡，風清氣爽，走進西雙版納的傣家村寨，很容易見到一種當地人們特別喜愛的果樹——酸角，它樹身高大，樹干粗糙，枝葉扶疏，枝頭掛著一串串、一嘟嚕褐色的彎鉤形長5—12厘米、寬1.5厘米莢果。一般一個莢果里有2—6顆果實。酸角又稱酸豆、羅望子、羅晃子、酸梅（海南）、“木罕”（傣語）、甜目坎、通血圖，為蘇木科酸角屬熱帶、亞熱帶常綠大喬木，該屬僅含酸角1種，有兩個類型：甜型和酸型。地理分布：酸角原產熱帶非洲，后經蘇丹引入印度繁衍栽植，生長非常適宜，以致人們誤認為酸角是印度土生土長的植物。后來酸角由亞洲南部傳播到波斯、阿拉伯國家和歐洲等地。公元前4世紀酸角曾一度風靡古埃及和希臘。在世界上所有的熱帶果樹中，酸角分布最為廣泛，除南極洲外，其它各大洲均有分布。

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榴蓮

榴蓮的種類很多，包括金枕頭、葫蘆和坤寶等品種，質量好的榴蓮，果肉柔軟濕潤、帶有淡淡的苦味。榴蓮的種子富含蛋白質，炒熟或煮熟后去殼吃，味道類似板栗，能夠增加體力。榴蓮的果實呈球形或橢圓形，果皮淡黃，外有刺，外觀似菠蘿蜜，個體較大，直徑約20cm，一般都有椰子般大小，重l-1.5 kg。因其果實大，風味美，國外稱它是“百果之王”。榴蓮果肉呈黃色，黏性多汁，酸軟味甜，似有雪糕味道，其氣味濃烈。人們對其味道存在爭議：愛吃榴蓮的人贊美它滑似奶膏，齒頰留香。垂涎欲滴，愛之如命；不愛吃榴蓮的人，只聞其令人不愉快的爛洋蔥味，就遠遠避之。

榴蓮的香氣成分中，含有多種酯類、酮類、烴類和含硫化合物，其主要香氣成分為3-羥基-丁酮-2及一些C4至C8的酯類。3-羥基-丁酮-2是一種能產生令人愉快氣味的化合物，在榴蓮的香氣成分中起著重要作用。各種酯類也具有不同的香氣特征，多種酯類成分構成了榴蓮獨特濃烈的香氣特征。除了C4到C8的酯類外，榴蓮還含有一些高級脂肪酸乙酯，如十六酸乙酯(1.51%)和十八碳烯酸乙酯(3.03%)，這些酯類雖然沒有突出的香味，但對保持榴蓮本身的香味和形成其后味有一定作用。

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菠蘿蜜

菠蘿蜜，學名菠蘿蜜，也有寫作波羅蜜的。是一種桑科喬木。原產于熱帶亞洲，在熱帶潮濕地區廣泛栽培。中國海南、湛江等地產量較多。樹高15至20米。葉大而硬，綠色有光澤，有雄花雌花之分，分別生在不同的花序上。雄花序生在小枝的末端，棒狀，長數厘米，密密地生著許多很小的花朵(花僅1毫米左右)，雌花序生在樹干上或粗枝上，橢圓形，也密生著很多雌花。菠蘿蜜的果實是聚花果，也叫多花果。這種果是由很多花結成的果聚集在一起而成的。因此，它的果實也很大(一般5.6公斤，重者可達20公斤)。

綠色未成熟的果實可作蔬菜食用，棕色成熟的果實可鮮食其果肉，味甜酸而不濃。種子長約3厘米，也可以煮食。菠蘿蜜的花生長在樹干或粗枝上，這叫“莖花植物”。莖花植物是熱帶雨林的主要特征之一，只有在多雨的熱帶地區才有莖花植物生長。由于菠蘿蜜是世界上最重的水果，一般重達5-20kg，最重超過50kg，加之果實肥厚柔軟，清甜可口，香味濃郁，故被譽為“熱帶水果皇后”。