第一篇：動車速度的感想[推薦]

7.23甬溫事故反思

7.23甬溫線動車追尾的事故已經(jīng)過去了半年多了，但現(xiàn)在回憶起來還是讓人觸目驚心，足以證明那次慘痛的教訓(xùn)在大多數(shù)的中國人心中留下了多少不可磨滅的烙印，特別是在事故中失去親人的家屬們，他們的傷痛應(yīng)該怎么才能撫平？是事故之后那些巨額的賠償嗎？是發(fā)生事故之后就把原因推脫給自然天氣嗎？是事故之后就脫幾個領(lǐng)導(dǎo)來賠罪嗎？

號稱全世界最快，最安全，技術(shù)最先進(jìn)的動車和高鐵，居然能發(fā)生追尾事件，鐵道部居然認(rèn)定追尾的原因是動車遭了雷擊，這些似乎都顯得多么的蒼白無力，我想對于任何一個有認(rèn)知能力的人來說都是一個搪塞的理由吧，一味的錯怪誰的錯也毫無意義，而是我們從中吸取到了什么，反思到了什么。

進(jìn)入鐵道專業(yè)也對我國鐵路發(fā)展的速度有所了解，這些都超乎我的想象，從一次次鐵路提速到建設(shè)客運(yùn)專線，從動車組的開通到京滬高鐵的建成通車，從鐵道部官員對我國高鐵發(fā)展的未來規(guī)劃和技術(shù)信心之滿滿再到這次特別重大鐵路交通事故的發(fā)生，我感覺有些跟不上。我國的高鐵的發(fā)展幾乎突飛猛進(jìn)，而事實(shí)上，我國的高鐵發(fā)展沒幾年的時間，歷史很短，無論是車體的制造還是運(yùn)行控制軟件的研發(fā)都沒有經(jīng)驗(yàn)，只是理論上的“成熟”，而且也聽說京滬高鐵通車以來，老天特別不賞臉，隔三差五的出現(xiàn)故障，頻頻發(fā)生因停電而使高鐵“趴窩”的事情，甚至出現(xiàn)因停電而使高鐵空調(diào)關(guān)閉，乘客被熱暈過去的現(xiàn)象。

從出現(xiàn)這些小小的事故開始，鐵道部就沒有引起重視，最終釀成重大的悲劇。因雷擊鐵軌而導(dǎo)致動車失去動力后停車，然后在一個個小小的疏忽中慢慢變化，最后造成慘劇的發(fā)生，假如我們在動車的避雷裝置能起到作用，假如行車安全系統(tǒng)沒有失效，假如調(diào)度信息系統(tǒng)能夠隨時監(jiān)測......一個個的技術(shù)安全預(yù)防措施中，假如有一個能夠?qū)崿F(xiàn)的話，如此慘痛的事故難道就不能避免嗎？

事故之后許多人吶喊著減速，覺得速度太快了，但我覺得速度并不是替罪羔羊，而是大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)人以及工作人員的責(zé)任心。最心痛的是出了事故最先想到的是還想先把車頭掩埋來掩蓋事實(shí)，而不是積極的找原因做拯救。

我們在努力追求速度的提高并沒有錯，我想大家都不想落后。雖然高鐵的飛速發(fā)展，使人無不感到欣慰，經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，但是卻造成這一慘痛事故，這不是讓外人看笑話嗎，一味追求速度的同時卻忘了人民的生命安全，這就是錯。人的生命最為寶貴，任何經(jīng)濟(jì)取得的成就與人的生命相比，那都是微不足道的，發(fā)展固然重要，但是一個社會的尊重生命的態(tài)度更為寶貴。

安全無小事，這口號大家都耳熟能詳，落實(shí)起來往往是“說起來重要，干起來次要，忙起來不要”。許多人的工作態(tài)度都是這樣，我經(jīng)常覺得自己也是這樣的，看到這些因一些小小的失誤而造成的重大悲劇，我覺得我也該深刻的反思。其實(shí)事故的發(fā)生往往在忙的時候，因?yàn)槊χ谐鰜y，亂中出錯。如果沒有按照一定的規(guī)章制度去實(shí)施，生產(chǎn)，導(dǎo)致的后果往往是經(jīng)濟(jì)損失，人員傷亡，到時候悔之晚矣啊！安

全的關(guān)鍵在于防范于未然，居安思危，由治防亂。

關(guān)于鐵路第六次提速心得體會

中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖將于4月18日零時起正式付諸實(shí)施。屆時，在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域和主要干線，140對時速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組將正式開行，而部分區(qū)段運(yùn)行時速將達(dá)到250公里。這也是本次提速調(diào)圖的最大亮點(diǎn)。而在“一次鋪圖、分步實(shí)施”的計(jì)劃下，到今年年底“和諧號”動車組將逐步增加到257對。

“在前五次提速調(diào)圖鐵路運(yùn)輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上。” 這次大提速，標(biāo)志著中國鐵路既有線提速達(dá)到世界先進(jìn)水平。

倘若家在北京，要去上海辦事，坐火車還是坐飛機(jī)？精明的人都會算一筆賬：晚上上車，第二天早晨到，省了旅館錢，還不耽誤辦事。而且，坐火車不用提前很多時間去等候，一般也不會晚點(diǎn)，省時省力。這一切都是因?yàn)殍F路提速了。提速對于中國百姓來說早已不陌生，從1997年開始，中國鐵路掀起了5次大規(guī)模的提速熱潮，越來越多的線路區(qū)段從時速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后還將達(dá)到200公里，京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段還將達(dá)到250公里。伴隨著提速，“夕發(fā)朝至”、“一站直達(dá)”等一系列運(yùn)輸新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生；伴隨著提速，乘坐火車出行的旅客人數(shù)一次次刷新紀(jì)錄；伴隨著提速，中國百姓的生活悄悄地發(fā)生著變化??

1997年至2001年，中國鐵路實(shí)施了4次大面積提速。然而，經(jīng)過第四次大提速后，時速達(dá)160公里的線路僅有1104公里，時速達(dá)140公里的線路不到1萬公里。2004年4月18日，鐵路實(shí)施第五次大提速，全國鐵路提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16500多公里，其中時速160公里及以上提速線路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，時速120公里以上總里程將達(dá)到22112公里，其中時速200公里及以上提速線路將達(dá)到6003公里。這兩次大提速在廣度與深度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前4次，其難度在中國鐵路史上是前所未有的。

鐵路提速并非人們想象的多踩一腳油門那么簡單，時速200公里，意味著列車運(yùn)行速度將達(dá)到世界既有鐵路提速的最高值。這不僅對線路基礎(chǔ)、機(jī)車車輛、通信信號、運(yùn)輸組織提出了全方位的創(chuàng)新要求，而且涉及技術(shù)裝備、安全控制、人員素質(zhì)等方方面面，可謂“牽一發(fā)而動全身”。應(yīng)該說，這樣的“高難度動作”是鐵路部門加快發(fā)展步伐的重要階段性成果。

經(jīng)過幾次大面積提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市之間實(shí)現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200 ??1500公里的實(shí)現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000 ??2500公里的可以“一日到達(dá)”。近幾年黃金周，旅游人數(shù)年年遞增，這其中，鐵路提速也是原因之一。

火車提速，給鐵路部門帶來的直接影響就是客運(yùn)能力得到提升。第五次大提速后，每天在鐵路上跑的旅客列車達(dá)到1172對，客車總定員242萬座，增長了18.5%。其中，直通客車407對，增加了44對，座位數(shù)量由80.4萬座增加到91萬座。

對于要坐火車出門的人來說，這無疑增加了能買到車票的機(jī)會，增加了更多的車次選擇，多了一份舒適出行的概率。第六次提速后，預(yù)計(jì)客運(yùn)能力將再增加18%。

鐵路提速，也讓貨物流通更加順暢。第五次大提速鐵路貨運(yùn)能力增加了15%，第六次大提速預(yù)計(jì)還將增加12%，為企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。“五定”班列首次使貨主得以掌握交貨日期；集裝箱班列使口岸向內(nèi)地延伸，西部的成都可以直接發(fā)貨到沿海港口??特快行郵專列、冷藏快運(yùn)專列、集裝箱快運(yùn)專列等貨運(yùn)新產(chǎn)品也都誕生于鐵路第五次大提速，第六次大提速后這些運(yùn)輸產(chǎn)品將更加豐富。提起它們，企業(yè)家和貨主樂得合不攏嘴：“以前從北京到上海的集裝箱需要7天，而現(xiàn)在只要38個小時”；“需要冷藏的藥品、海鮮和鮮花等以往沒辦法通過火車運(yùn)輸，現(xiàn)在可以隨時運(yùn)??”

鐵路“硬件”在提速、提效，同時“軟件”也在提素、提質(zhì)。鐵路部門把每一次提速都當(dāng)做改進(jìn)服務(wù)的契機(jī)，使鐵路與旅客之間的距離不再遙遠(yuǎn)，心與心的交流也更加順暢、深入。寬大的玻璃窗視野開闊，緩解了車內(nèi)空間狹小造成的

局促感；軟臥房間設(shè)有溫度、燈光調(diào)節(jié)器；過道的門全部為自動門；餐車?yán)飹熘b裱精致的風(fēng)景畫，桌上的康乃馨散發(fā)著芳香??這是10月20日，記者在長沙至北京西的z18次列車上看到的。“這車坐得挺舒服，可以叫?和諧列車?。”幾位剛下車的旅客對這趟“陸地航班”贊不絕口。

如果說，前四次大面積提速，是一個漸進(jìn)的認(rèn)知和量的積累過程，那么，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求對第五次、第六次大提速，鐵路部門廣大干部職工從大局出發(fā)，開拓創(chuàng)新，進(jìn)一步提升了服務(wù)質(zhì)量和水平。以19對直達(dá)特快列車為先導(dǎo)，鐵路部門集中展示了以人為本、誠信服務(wù)的新理念。一大批新型國產(chǎn)化動車組也即將開始上線運(yùn)營。不知不覺間，一趟趟穿梭在城市間的列車，早已不是記憶中蹣跚而行的“悶罐罐”。如今，“提速”已經(jīng)成為鐵路一張閃亮的名片。提速的概念已經(jīng)被引用到很多行業(yè)，它所產(chǎn)生的效應(yīng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了鐵路提速本身，給社會帶來更多的生機(jī)和活力

前五次提速時間

●第一次提速，1997年4月1日

●第二次提速，1998年10月1日

●第三次提速，2000年10月21日

●第四次提速，2001年11月21日

●第五次提速，2004年4月18日篇三：動車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會

動車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會

——烏輛段教育科 張新

2010年12月3日至12月13日，在局車輛處和段領(lǐng)導(dǎo)的安排下，在段教育科袁科長的帶領(lǐng)下,我段年輕技術(shù)人員及來段一年的優(yōu)秀大學(xué)生一行16人赴西南交大、成都動車所進(jìn)行了動車技術(shù)的理論學(xué)習(xí)和動車所的檢修跟班作業(yè)。此次學(xué)習(xí)感受很深，收益非淺，心得體會如下：

一、理論學(xué)習(xí)和跟班作業(yè)的主要特點(diǎn)

1.內(nèi)容豐富。外出學(xué)習(xí)的時間雖然不長，但安排緊湊。通過西南交大的動車檢測設(shè)備理論學(xué)習(xí)，切實(shí)地感受到了西南交大光電研究所企業(yè)文化的巨大凝聚力和向心力，激發(fā)了員工的工作熱情，奏響了研究所提速前進(jìn)的最強(qiáng)音。

2.形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，大家互比互學(xué)，領(lǐng)略了鐵路客車發(fā)展亮點(diǎn)；通過動車的檢測設(shè)備的理論學(xué)習(xí)及動車所跟班檢修，做到了內(nèi)外兼顧，理論實(shí)踐相結(jié)合。

3.受益顯著。這次，我們集中拿出2天的時間在動車所跟班作業(yè)，體會了成都動車檢修所作業(yè)流程，感受了動車、高鐵發(fā)展的濃厚氛圍，學(xué)習(xí)了他們通過不斷地創(chuàng)新，推進(jìn)鐵路客車發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，看到了我們在一些方面的差距，同時看到了發(fā)展的巨大成果。有危機(jī)感，也有了參照，有了目標(biāo)，更有了干勁。我們作為發(fā)展中鐵路局客車車輛段的職工，領(lǐng)略了發(fā)展較快的成都鐵路局動車、高鐵思想解放，尋求發(fā)展的強(qiáng)勁意識。

二、參觀學(xué)習(xí)的主要體會

1、高作業(yè)效率，低勞動強(qiáng)度。

成都東動車所隸屬于成都鐵路局成都車輛段，是全路第19個動車所。占地面積227畝，東西方向最長1400米，成都動車所總平面呈縱列式布置，從東到西依次為存車場、一二級檢查場、高級修場。主要修建動車組3線檢查庫1座、存車線16條，不落輪鏇車床及臨修庫等，配套建設(shè)其它相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施。2010年4月1日正式交付使用，目前有crh1型動車18組，承擔(dān)成灌線、成渝線、成達(dá)線等42對旅客列車的運(yùn)輸工作及crh型和諧號動車組的一級、二級檢修、臨修、專項(xiàng)修以外的車皮清洗、吸污等工作任務(wù)。在工作人員的引領(lǐng)下，我們參觀了成都動車所調(diào)度室和檢修庫。與鐵道車輛打了近30年交道的我段教育科袁科長對此感觸尤深：“與普通列車相比，動車組在材質(zhì)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、動力學(xué)性能等方面都發(fā)生了很大變化，從作業(yè)方式來看，過去是故障車甩掛檢修，現(xiàn)在是成編組檢修，這種變化不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了勞動強(qiáng)度，當(dāng)然對人員素質(zhì)也提出了更高要求。

2、精細(xì)的管理和嚴(yán)格控制。

進(jìn)入成都動車所，這個現(xiàn)代化的動車組檢修基地，一列列動車組正在進(jìn)行檢修作業(yè)。我們仔細(xì)觀摩和了解動車組的檢修作業(yè)流程：下地溝，看了動車組走行部和懸吊裝置等；登上維修平臺，了解動車組的整備作業(yè)情況；檢修工作主要突出抓好三個方面：一是嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)流程，任何一道作業(yè)工序都要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，決不能疏漏、不能簡化，更不能擅自改動；二是嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，任何一個崗位、任何一名職工都要做到高度敬業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精，決不允許出現(xiàn)違章作業(yè)和違紀(jì)行為；三是嚴(yán)格質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)，每一臺設(shè)備檢測檢修、每一個零部件維護(hù)保養(yǎng)，都要實(shí)行最嚴(yán)格的臺賬式管理和質(zhì)量檢驗(yàn)，狠抓質(zhì)

量責(zé)任制落實(shí)，確保每一列出庫動車組的質(zhì)量可靠，滿足安全運(yùn)用需要。在這可以看到各個機(jī)械師，技術(shù)員正在一絲不茍的進(jìn)行機(jī)修，檢修任務(wù)。看著一輛輛和諧號列車，心頭唯有一陣陣的自豪感，我們的動車是自主研發(fā)的產(chǎn)品，擁有多項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)，克服了無數(shù)的難題，和諧號承載了我們鐵路人的強(qiáng)國復(fù)興之夢。

3、理念灌輸、壓力傳遞、層層加碼。

百分之百的責(zé)任意識確保每秒百米的動車安全。成都動車基地干部職工樹立“動車組安全無小事” “細(xì)節(jié)決定成敗”“要么是零，要么是一，只要出現(xiàn)一次錯誤，就沒有糾正的機(jī)會”的安全責(zé)任意識、危機(jī)意識、大局意識，用“零故障、零誤差、零缺陷”的工作標(biāo)準(zhǔn)苦干實(shí)干拼命干。提煉“安全質(zhì)量永恒，人品精品同鑄”的動車安全理念。2011年元月成都至北京crh2型動車16輛大編組動臥開行在即，他們的工作得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。一年來，成都動車所一手抓建設(shè)，一手抓管理，組建了動車技術(shù)組、動車質(zhì)檢組、調(diào)度中心、動車綜合組等管理機(jī)構(gòu)。各司其職，整章建制，各項(xiàng)管理工作迅速推進(jìn)。他們對動車組應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行再細(xì)化，重點(diǎn)加強(qiáng)模擬演練，提升非正常情況下反應(yīng)處置能力。（在應(yīng)急處置上是否還有更多新的做法）

他們建立動車組安全質(zhì)量跟蹤追溯機(jī)制，堅(jiān)持做到動車運(yùn)用發(fā)生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追責(zé)。為每列動車組建立“健康檔案”，使運(yùn)行里程、施修情況一目了然。

他們建立健全安全保障、技術(shù)支持、設(shè)備管理、質(zhì)量監(jiān)控、應(yīng)急保障等五大體系，全力為動車組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要無缺陷”的工作理念，嚴(yán)謹(jǐn)做人，嚴(yán)格做事，用真情和汗水推進(jìn)動車基地的創(chuàng)新管理。

5、動車高技能人才培養(yǎng)工作扎實(shí)漸進(jìn)。

動車所與其他車輛部門的顯著區(qū)別就是職工年輕化，知識化。目前成都動車所全所225人，其中大學(xué)生195人，占85%，平均年齡不足26歲，成都動車所是成都局未來“一基地四所”人才培養(yǎng)基地。當(dāng)前動車人才培養(yǎng)相當(dāng)緊迫，十分重要。我在動車所跟班作業(yè)中，二號位檢修組的技術(shù)組長胡工給我的感觸很深，09年畢業(yè)于西南交大電子信息專業(yè)的他今年才25歲，言語中表流出對動車知識的求知若渴，對動車檢修技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)和謙虛的工作態(tài)度，我心中倍感震撼，深感我局車輛工作者身上的巨大壓力，在動車開行上任重而道遠(yuǎn)。如今，成都局工會建立的動車所的《動車書屋》常常是座無虛席，書屋與動車知識學(xué)習(xí)相配套，包含了車輛動車的相關(guān)專業(yè)書籍和“六位一體”的專業(yè)書籍，干部職工爭相傳閱、討論動車檢修技術(shù)，深感光榮與自豪。責(zé)任激發(fā)潛能，創(chuàng)新成就發(fā)展。“成動人”正瞄準(zhǔn)“打造一流的人才隊(duì)伍、塑造一流的企業(yè)形象、配置一流的工裝設(shè)備、完善一流的工藝流程、創(chuàng)造一流的工作業(yè)績、提供一流的服務(wù)品質(zhì)”，向著建設(shè)世界一流現(xiàn)代化動車基地目標(biāo)高速前進(jìn)。

6、對動車組的呵護(hù)像維護(hù)飛機(jī)一樣細(xì)心。

動車組運(yùn)行2000公里或28小時后，要進(jìn)行一次全面檢修。成都-重慶鐵路全長300多公里，該線路動車組每天都會返回動車檢修基地“體檢”，每晚8時至次日4時，隨著運(yùn)行了一天的動車陸續(xù)返回，基地進(jìn)入到最忙碌的時刻。經(jīng)過嚴(yán)格安檢，我們看到，在鋪設(shè)的3條股道上，待檢動車組依次停留。“這里相當(dāng)于醫(yī)院的手術(shù)臺，共分三層：第一層為溝槽，用于檢測列車底部；第二層為中間平臺，可檢查車廂；第三層則用于檢測動車組頂部。”多位檢修人員拿著手電筒，照著列車底部慢慢前行，不時

用手摸一下，如果發(fā)現(xiàn)螺釘出現(xiàn)松動，就會用螺絲刀擰緊，并打上標(biāo)記。檢修時甚至不能漏掉一顆螺釘，輪對、軌距等重要部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更是必須保持“零誤差”，“經(jīng)過機(jī)器檢測、人工初檢、聯(lián)合復(fù)檢、重點(diǎn)抽檢等程序，確認(rèn)一切正常后，動車組才可以重新上線。”

7、動車檢修狀態(tài)的全過程監(jiān)控和指標(biāo)測試。動車檢修各個環(huán)節(jié)都進(jìn)行實(shí)時的狀態(tài)監(jiān)測，而且將監(jiān)測的數(shù)據(jù)存儲起來，也就是說檢修過程中的每個步驟都是有記錄可查的。動車所胡副所長告訴我們，成都動車基地對走行部、牽引供電等關(guān)鍵部位加強(qiáng)檢查，對每個部位、配件全部實(shí)行記名式檢修簽認(rèn)。他們用空心軸探傷機(jī)、車輪踏面診斷系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備設(shè)施診斷檢測，為動車組“祛病除疾”；組織保潔人員對動車組內(nèi)外全面清洗，逐列逐車檢查驗(yàn)收。為進(jìn)一步改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，該基地還要求隨車機(jī)械師主動征求旅客意見，增加途中巡檢次數(shù)，準(zhǔn)確記錄需維修更換的服務(wù)設(shè)施，為入庫檢修、全面恢復(fù)運(yùn)用狀態(tài)提供有效依據(jù)。

三、（增加一部分，對我局客車現(xiàn)有工作的改進(jìn)建議）

四、展望未來我局動車開行，新一代烏輛人任重而道遠(yuǎn) 通過成都動車所的參觀和跟班作業(yè)學(xué)習(xí)，我認(rèn)為：臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)；心動更要行動。我們新一代的烏輛人有決心、有信心，進(jìn)一步搶抓發(fā)展機(jī)遇，在鐵路飛速發(fā)展的滾滾浪潮中，乘風(fēng)破浪，奮起直追，開創(chuàng)我局動車、高鐵時代更加美好的明天。

第二篇：教 研 活 動 制 度

教 研 活 動 制 度

一、每學(xué)期初教研組長要制定切實(shí)可行的學(xué)期教研組活動計(jì)劃。

二、教研活動，由各教研組組長組織安排，并做到三定：定時間、定內(nèi)容、定中心發(fā)言人。

三、教師要按時參加教研活動，并積極發(fā)言，不遲到、不早退或無故缺席，有事要請假，組長做好考勤。

四、教研活動要注重實(shí)效，依據(jù)計(jì)劃組織安排活動，不得隨意改動。

五、聽業(yè)務(wù)講座或報告，思想要集中，并認(rèn)真做好記錄。

六、每學(xué)期結(jié)束，各教研組要做好教研工作總結(jié)，并督促和協(xié)助教研教改有顯著成績的老師寫好總結(jié)，存入個人業(yè)務(wù)檔案，作為教師轉(zhuǎn)正、晉級、評優(yōu)的依據(jù)之一。

七、每位教師每學(xué)期要上交一篇2000字以上的論文。

八、教研組不定期召開學(xué)生代表座談會，開展視導(dǎo)活動，聽取學(xué)生對教學(xué)工作的意見和要求。

九、教研組要有目的地經(jīng)常組織教師外出調(diào)研，組織好校際間的教學(xué)教研交流、觀摩會。

十、教研組每學(xué)期組織一次專題性教學(xué)研討會，進(jìn)行教學(xué)研討，會上評選若干優(yōu)秀論文。

第三篇：勞 動 紀(jì) 律 制 度

品 管 部 勞 動 紀(jì) 律 制 度

為進(jìn)一步加強(qiáng)勞動紀(jì)律，保證正常的工作秩序，樹立遵紀(jì)光榮，違紀(jì)可恥，自覺遵守勞動紀(jì)律的原則，特制訂本制度。

一、服從領(lǐng)導(dǎo)，服從安排，聽從指揮。

二、必須按規(guī)定作息時間上下班，做到不遲到，不早退，不擅離職

守。

三、員工因公出差、因病請假等，必須經(jīng)部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，按本公

司請銷假制度執(zhí)行，本部門員工未請假的（一天）一次扣除50-80元工資，以示警告。如果一個月內(nèi)多次不請假擅離工作崗位的可上報公司由公司按照相關(guān)制度處理。

四、必須嚴(yán)格遵守考勤制度，月末將考勤表匯總，并以此為依據(jù)計(jì)

發(fā)工資。

五、上班中午不準(zhǔn)飲酒（確屬接待需要除外），上班期間對飲酒者，部門負(fù)責(zé)人有權(quán)拒絕上班。

六、上班時間不做與工作無關(guān)的事。

七、員工要保持辦公環(huán)境整齊、衛(wèi)生，如發(fā)現(xiàn)一次不合格從當(dāng)月工資

中扣除30-50元。

八、嚴(yán)禁吵架、打架斗毆，更不得聚眾鬧事。

本制度即日起執(zhí)行。

品管部

二〇〇九年十月二十七日

第四篇：教 研 活 動 制 度

教 研 活 動 制 度

為全面貫徹黨的教育方針，做到德育為首，教育為主，育人為本，五育并舉。認(rèn)真落實(shí)崗位責(zé)任制，提高教師業(yè)務(wù)水平，保證素質(zhì)教育實(shí)施，特制訂全鎮(zhèn)的教研活動制度。

1、各教研組長要認(rèn)真組織教研組成員，根據(jù)本學(xué)校的工作計(jì)劃，制訂每學(xué)期的教研活動計(jì)劃。

2、每次鎮(zhèn)舉行教研組活動時，中心教研組長要作好業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，評教等的記錄。

3、教研活動時間教師不得隨意缺席。

4、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以教材、教法、學(xué)習(xí)外地或本鎮(zhèn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為重點(diǎn)，各教師要積極發(fā)言，各抒己見，著力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和教學(xué)水平。

5、發(fā)動教師積極參加各項(xiàng)的業(yè)務(wù)進(jìn)修、學(xué)習(xí)、學(xué)校提供方便，不作曠課處理。

6、組織教師到外地兄弟學(xué)校聽課，吸取外地教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)教學(xué)方法，把握教學(xué)動態(tài)，提高教學(xué)質(zhì)量。

7、每期全鎮(zhèn)要開展示范課，觀摩課、教改試驗(yàn)課活動，要人人參與，共同研究，互相學(xué)習(xí)、共同提高，教師全期聽課不得少于15節(jié)，教研組長不得少于20節(jié)，教導(dǎo)主任、抓教學(xué)的副校長不得少于30節(jié)，其他學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)不得少于20節(jié)。

8、每年各科要有課題研究，要有真實(shí)試驗(yàn)人員，要有謀劃、總結(jié)、具體班級和試驗(yàn)的措施，對專題試驗(yàn)效果好的教師，給予獎勵。

9、各教研組要開展互幫互學(xué)“一幫一”、“傳幫帶”活動，發(fā)揮名教師，骨干教師對新教師，教學(xué)水平低教師的傳幫帶作用，定期進(jìn)行指導(dǎo)，要使新教師，教學(xué)水平低的教師的第一學(xué)期講課思路清晰，教學(xué)各個環(huán)節(jié)具備，第二學(xué)期教學(xué)方法、教學(xué)手段、教學(xué)技巧、教學(xué)質(zhì)量要有較大提高，保證進(jìn)入全鎮(zhèn)的前五名。對指導(dǎo)成效好的教師，學(xué)校給予獎勵。

10、期末要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)典型、表彰先進(jìn)，并發(fā)動教師撰寫教學(xué)論文。

11、教師撰寫教學(xué)論文每年至少要有一篇。

12、全鎮(zhèn)各學(xué)校各科組必需每兩周開展教學(xué)研究1次。

13、每次教研活動要有相關(guān)的記錄。

第五篇：大_課_間_活_動_制_度

筠連縣第三中學(xué)

大 課 間 活 動 制 度

為了開展好大課間活動，切實(shí)使大課間活動落到實(shí)處，達(dá)到促進(jìn)學(xué)校體育工作，增強(qiáng)學(xué)生體質(zhì)、活躍校園生活的目的，學(xué)校特制定本活動制度，望全體師生遵照執(zhí)行。

一、各年部、各班級按學(xué)校提出的要求，積極參加大課間活動，不得擅自脫離活動，極特殊情況必須向政教處報告。

二、遵守活動時間，不遲到，不早退，不缺席。

三、各班自由活動內(nèi)容要結(jié)合班情，針對學(xué)生實(shí)際，豐富多彩、體現(xiàn)班級特色。

四、大課間活動時班主任、體育教師無極特殊情況不得請假，保證組織實(shí)施好活動。

五、活動中全體師生要講安全、講文明、講團(tuán)隊(duì)精神。

六、大課間活動要保證質(zhì)量（集合快、靜、齊，跑步有口號，做到四到位，即教育到位;人員到位;動作到位;精神到位）。

七、政教處要組織有關(guān)人員經(jīng)常深處大課間活動，督導(dǎo)檢查并量化考核，考核結(jié)果納入文明班級評比中。

八、學(xué)校適時進(jìn)行大課間活動單項(xiàng)評比。

筠連縣第三中學(xué)二○一一年九月一日