第一篇：物流配送調(diào)研報告

空氣壓縮機物流配送

調(diào)研報告

前言

江蘇作為擁有全國眾多空氣壓縮機生產(chǎn)基地的地區(qū)，正在加快現(xiàn)代機電業(yè)的發(fā)展步伐。目前，壓縮機在江蘇省機電行業(yè)發(fā)展中扮演著極其重要的角色。因為該地區(qū)生產(chǎn)的壓縮機種類豐富，加之交通基礎(chǔ)優(yōu)越，在壓縮機供給方面占有明顯優(yōu)勢；隨著工業(yè)水平的提高，對壓縮機的需求也在不斷提高，加之江蘇良好的區(qū)位優(yōu)勢，區(qū)內(nèi)外市場對空氣壓縮機的需求越來越旺盛；如何把空氣壓縮機按照用戶的需求高效地、高附加值地配送到用戶手中，正成為江蘇發(fā)展機電行業(yè)的關(guān)鍵點。因此調(diào)查研究江蘇地區(qū)的壓縮機的物流配送情況具有重大的意義。

一、江蘇地區(qū)空氣壓縮機的物流配送情況

空氣壓縮機是氣源裝置中的主體，它是將原動機（通常是電動機）的機械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。空氣壓縮機的種類很多，分為：速度式、容積式；容積式又分為回轉(zhuǎn)式和往復式（回轉(zhuǎn)式：轉(zhuǎn)子式、螺桿式、滑片式。往復式：活塞式、膜式）。按工作原理可分為容積型壓縮機和速度型壓縮機。空氣壓縮機作為一種重要的能源產(chǎn)生形式，被廣泛應用于生活生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。尤其是螺桿式的空氣壓縮機被廣泛應用機械，治金，電子電力，醫(yī)藥，包裝，化工，食品，采礦，紡織，交通等眾多工業(yè)領(lǐng)域，成為壓縮空氣的主流產(chǎn)品。

江蘇現(xiàn)在很多空氣壓縮機生產(chǎn)基地都建立了機電產(chǎn)品配送中心，實現(xiàn)了經(jīng)營的規(guī)模化，管理的科學化、現(xiàn)代化，銷售額、配送額、社會效益連續(xù)遞增，顯示出了配送的優(yōu)越性和生命力。這些配送中心經(jīng)營品種、規(guī)格多樣的機電產(chǎn)品，年銷售額超過1億元。配送用戶也逐漸增多，配送額呈直線上升，物資配送滿足率達80％，占江蘇生產(chǎn)企業(yè)所需壓縮機用戶的75％。其中30家全部由配送中心供應。但是，在看到配送在江蘇地區(qū)發(fā)展的同時，也要認識到，配送在江蘇的發(fā)展也是近十幾年的事，進展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低是目前的一個基本狀況。具體表現(xiàn)在：壓縮機配送規(guī)模小，物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局；壓縮機配送中心現(xiàn)代化程度低，機械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心功能不健全，其中信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距等等。如壓縮機配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂健⒆顑?yōu)庫存控制等方面，與國外以機電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現(xiàn)代化相比，差距很大；

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)在江蘇，物流配送的費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發(fā)達國家高出3倍。另外，江蘇地區(qū)需要運輸?shù)膲嚎s機量近年還會增長20%左右，而實際可以完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我省的外包物流配送服務中，85%來自基礎(chǔ)性服務，其中53%來自運輸治理，32%來自倉儲治理，增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國，來自基礎(chǔ)性服務的收益占62%，增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出：盡管目前江蘇地區(qū)壓縮機物流配送需求持續(xù)高速增長，但機電物流配送發(fā)展的總體水平還比較低，有待進一步發(fā)展。

二、江蘇地區(qū)空氣壓縮機物流配送特點：

隨著機電行業(yè)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流配送作為社會化大生產(chǎn)中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正日益顯示出巨大的需求發(fā)展?jié)摿ΑＴ谖覈鳪DP快速增長，壓縮機需求居高不下的形勢下，江蘇地區(qū)建設(shè)了大批機電物流配送中心。經(jīng)調(diào)查分析，近年來江蘇空氣壓縮機物流配送具有以下主要特點：

1.物流配送設(shè)施先進，.配送技術(shù)裝備水平逐步提高

為適應以空氣壓縮機等機電產(chǎn)品日益提高的服務標準要求，近年來以大型壓縮機生產(chǎn)廠為投資主體興建的物流配送中心基本都是海外引進設(shè)備。先進的技術(shù)（包括條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分撿系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等）在實際配送中得到運用。商品儲存點已不用貨垛卡人工記錄，而用與電腦連網(wǎng)的電子記錄儀。收貨發(fā)貨，按相應電鈕，電腦會自動記錄，并將信息分送各有關(guān)部門(如統(tǒng)計結(jié)算、配車等部門)。

2.電腦網(wǎng)絡(luò)管理，配送及時準確

江蘇的壓縮機配送中心大都有相當成熟的電腦網(wǎng)絡(luò)管理，從壓縮機訂貨進入EOS系統(tǒng)開始，信息進入中央信息中心后，立即通過網(wǎng)絡(luò)傳送到配送中心。由于采用計算機聯(lián)網(wǎng)訂貨、記賬、分揀、配貨等，使得整個物流過程銜接緊密、準確、合理，根據(jù)用戶的要求直接為用戶送貨上門，大大縮短了要貨周期，加速了商品周轉(zhuǎn)，給企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟效益。

3.規(guī)章制度嚴格，真正優(yōu)質(zhì)服務

江蘇的配送中心大都有一整套嚴格的規(guī)章制度，各個環(huán)節(jié)的作業(yè)安排嚴格按規(guī)定時間完成，并且都有嚴格的作業(yè)記錄。它們?yōu)橛脩襞渌蛪嚎s機，送貨到達時

間一般不超過48小時，如因意外不能準時到達，必須馬上與總部聯(lián)系，總部采取緊急措施，確保履行合同。

4.物流配送向智能化、柔性化方向發(fā)展

在壓縮機物流配送作業(yè)過程中，有大量的運籌和決策問題需要借助于豐富的知識才能得以解決。在物流自動化進程中，物流智能化已經(jīng)成為壓縮機物流配送發(fā)展的一個新趨勢。江蘇地區(qū)壓縮機物流配送是根據(jù)當今“多品種、小批量、多批次、短周期”的消費要求靈活組織和實施物流作業(yè)，實現(xiàn)物流配送柔性化。

三、結(jié)語：

推進江蘇地區(qū)壓縮機等機電產(chǎn)品物流配送業(yè)發(fā)展的建議 ：

1．要大力引進和培養(yǎng)一批既懂機電又懂物流的高素質(zhì)綜合型人才

機電物流配送為客戶所提供的服務不僅僅是送貨，還包括幫助客戶對物流管理及物流過程制定出有針對性的、適合其組織發(fā)展的解決方案，并提供相應服務與支持。因此，就要求物流管理人員不僅要精通物流方面的專業(yè)知識，掌握對某些技術(shù)系統(tǒng)如EDI、EOS的運用和管理方法，還要具備機電方面的專業(yè)知識，具有一定的創(chuàng)新能力以及與客戶進行協(xié)調(diào)、溝通的能力。

2．應該大力發(fā)展“第三方”物流配送企業(yè)

因為與企業(yè)自營物流相比，“第三方”物流是由供需雙方以外的物流公司提供的物流服務，是面向社會的專業(yè)化的物流。擴大“第三方”物流配送服務需求，大力培育、完善“第三方”物流配送服務市場體系，使之成為江蘇省物流市場的支柱和骨干力量。

3．加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進標準化和信息化

政府應加強與物流園區(qū)相配套的基礎(chǔ)性公益性設(shè)施建設(shè)。鼓勵外商、外資進入我省物流領(lǐng)域，投資物流基礎(chǔ)設(shè)施。支持物流配送企業(yè)建立物流配送中心，更新物流設(shè)備，改善企業(yè)硬件設(shè)施。同時，還應重視既有物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造和功能調(diào)整與完善,充分利用現(xiàn)有場站、倉儲等設(shè)施,優(yōu)化物流資源的配置,有效降低全社會物流運作成本。

4．重點扶持龍頭物流企業(yè)，構(gòu)建我省物流配送企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略

發(fā)展現(xiàn)代物流配送產(chǎn)業(yè)是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，難以在全社會范圍內(nèi)同步實現(xiàn)。因此應采取以點帶面的方法，先選擇重點企業(yè)進行試點，通過試點培育典型，培養(yǎng)一批龍頭物流企業(yè)，通過總結(jié)經(jīng)驗教訓，研究出適合我省實際的理論、方法。在龍頭物流企業(yè)的帶動下，全面推進我省現(xiàn)代機電物流配送產(chǎn)業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

5.加快物流信息化進程

首先，應引導壓縮機物流配送企業(yè)利用先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)。加強條形碼(BC)、全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等的應用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。其次，推進網(wǎng)上物流信息和商務平臺的建設(shè)。這樣一方面可以及時接收和處理有關(guān)參與方的數(shù)據(jù)，對客戶的要求作到快速反應。另一方面可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，改變有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，形成物流服務平臺，以提高壓縮機物流配送水平。參考文獻

[1]設(shè)備管理網(wǎng)http://.[2] 何明珂.現(xiàn)代物流與配送中心[M].北京：中國商業(yè)出版社，1997.[3] 中國機電網(wǎng) http://.[4] 中國機電貿(mào)易網(wǎng) http://.[5] 江蘇物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢 作者:王家明,王君, 期刊 中國儲運CHINA

STORAGE & TRANSPORT 2007年 第08期

[6] 2010-2015年江蘇省流業(yè)投資分析及前景預測告http://.cn.

第二篇：物流配送實習報告

實習報告網(wǎng)為大家收集了一篇物流中心的實習報告，本文講述了主人公在這十天時間里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎(chǔ)，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全新的認識，希望這篇物流配送實習報告可以給大家作為參考范例。

一、實習目的：

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統(tǒng)一組織到陜西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。

二、實習單位概要：

1.物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!

三、實習要求：

了解物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

四、實習感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

五、實習結(jié)論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;

b.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

c.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;

f.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

b.加強對企業(yè)員工的培訓力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

c.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。

f.應該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設(shè)必要的物流師培訓班，企業(yè)經(jīng)理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。

六：總結(jié)：

總而言之，在海星這十天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

第三篇：物流配送實習報告

每個應屆畢業(yè)生在學校畢業(yè)前都需要進行畢業(yè)實習，以下是由中國人才網(wǎng)提供一篇實習報告范文，提供給應屆畢業(yè)生寫報告時參考所用。

一、實習目的：

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統(tǒng)一組織到陜西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。

二、實習單位概要：

1.物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!

三、實習要求：

了解物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

四、實習感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

五、實習結(jié)論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;

b.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

c.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;

f.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

b.加強對企業(yè)員工的培訓力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

c.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。

f.應該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設(shè)必要的物流師培訓班，企業(yè)經(jīng)理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。

六：總結(jié)：

總而言之，在海星這十天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

第四篇：物流配送實訓報告

物流生產(chǎn)實習

實訓報告

班

級

指導老師 成績

學

期

物流信息管理教研室

目錄 緒 論...........................................................................................................................................3 1.1實訓基本情況.......................................................................................................................3 2實訓過程......................................................................................................................................4 2.1實訓中了解的一些知識.......................................................................................................4 2.2實訓結(jié)果...............................................................................................................................5 2.3發(fā)現(xiàn)的問題...........................................................................................................................5 2.3.1存在的缺點..................................................................................................................5 2.3.2擁有的優(yōu)勢..................................................................................................................6 2.4今后的發(fā)展戰(zhàn)略...................................................................................................................6 2.4.1海上交通戰(zhàn)略..............................................................................................................6 2.4.2招商引資戰(zhàn)略..............................................................................................................7 2.4.3區(qū)位優(yōu)勢戰(zhàn)略..............................................................................................................7 2.4.4資源整合戰(zhàn)略..............................................................................................................8 2.4.5人才培養(yǎng)戰(zhàn)略..............................................................................................................9 3 實訓總結(jié)...................................................................................................................................10

第2頁 緒 論

于2011年出發(fā)到高橋貨運城2號1棟西長沙大眾物流服務有限公司市區(qū)物流配送實訓作業(yè)。由于第一次與工作人員直接合作來完成我們的實訓報告，實訓過程中我們一直保持著謙虛的學習心態(tài)，虛心請教，最后在雙方的共同努力下，非常成功的完成了這次物流實習實訓實訓作業(yè)的基本工作。

1.1實訓基本情況

實訓地點：大眾物流服務有限公司 實訓接待員職務：公司送貨人員 實訓時間：2011年2月22號 實訓接待員姓名：徐玲 實訓接待員號碼：*** 實訓小組成員：朱葉明、蘭夢園、陳艷麗、郭婷

第3頁

2實訓過程

2.1實訓中了解的一些知識

長沙市物流市場基本為大量的個體、私營運輸業(yè)者所占據(jù)。物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多而規(guī)模小、實力弱、資源分散的特征。同時，以供應鏈為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成，造成大量的個體業(yè)者往往采取超常手段參與競爭，使貨運市場競爭異常激烈，市場秩序混亂，過度競爭和無序競爭不可避免，這也是當前制約雨花區(qū)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。

另外，物流企業(yè)的創(chuàng)新能力不足。當今世界發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展迅猛，關(guān)鍵在于各企業(yè)能充分利用先進的科學技術(shù)，在經(jīng)營手段、方式和領(lǐng)域等方面持續(xù)創(chuàng)新，不斷地發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造新的需求，開拓新的發(fā)展空間，提升產(chǎn)業(yè)層次和水平。長沙市物流企業(yè)在這方面還存在明顯的差距，不僅沒有完全面向社會、走向市場，而且政府系統(tǒng)內(nèi)的一些擁有較強科技實力、技術(shù)力量和信息優(yōu)勢的部門或單位也只為本部門和上級機關(guān)提供服務，不能充分面向社會提供服務和主動適應市場變化而更新模式。

長沙市雨花區(qū)嚴格意義上的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)極其缺乏。第三方物流企業(yè)應該能夠為服務企業(yè)提供全方位、全過程、全天候的具有合同性質(zhì)的物流服務，利用現(xiàn)代物流供應鏈管理等科學理論，為被服務企業(yè)度身打造科學、高效的物流解決方案，使被服務企業(yè)將精力集中在自身的核心業(yè)務上，降低物流成本，縮短交貨期，提高服務水平和市場反應能力，從而創(chuàng)造自己的競爭優(yōu)勢。

長沙市雨花區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒能充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來拓展業(yè)務、提高營業(yè)效率。物流企業(yè)中信息技術(shù)的應用水平比較落后。僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務企業(yè)中，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應用仍然停留在初級水平上。物流企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)尚不普及，利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務、電子物流等僅在少數(shù)大型企業(yè)中應用。利用各種物流系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)的企業(yè)還非常少。

長沙市雨花區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的服務水平低也是一個大問題，除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。企業(yè)很少能提供物流策劃、組織以及供應鏈的全過程管理，物流設(shè)計能力差，物流增值服務少。

第4頁 2.2實訓結(jié)果

通過此次調(diào)查，我認識到無論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類型、經(jīng)濟國際化程度方而，還是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境和交通基礎(chǔ)設(shè)施方而，長沙都已經(jīng)具各了由生產(chǎn)服務型城市向物流中心城市轉(zhuǎn)型的條件。目前長沙物流發(fā)展基本情況如下：

長沙市宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，促進了物流市場規(guī)模持續(xù)擴大。工商企業(yè)作為物流市場的主要需求者，有效承接了不斷擴大的物流規(guī)模。2006年全市完成全部工業(yè)總產(chǎn)值1300.62億元，同比增長27.3%。全市實現(xiàn)社會消費品零售總額743.43億元，同比增長16.1%。第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為物流市場提供了發(fā)展機遇。2006年全社會運輸周轉(zhuǎn)量120.63億噸公里，同比增長8.41 %。貨物周轉(zhuǎn)量88.71億噸公里，同比增長10.95%，其中鐵路37.00億噸公里，同比增長21.06%；公路44.60億噸公里，同比增長2.74%:水運6.98億噸公里，同比增長18.70%；民航0.13億噸公里，同比增長30.01%。物流市場主體。長沙已被國家定為中小企業(yè)物流試點城市，物流企業(yè)發(fā)展迅速。目前，共有物流企業(yè)460家，涌現(xiàn)了像京陽、白沙、實泰、恒榮、金園、湘湖等物流公司和配載市場。但仍有小少物流企業(yè)還處于原始的停車、倉儲、運輸配載等環(huán)節(jié)上，功能沒有配套，物流結(jié)點也沒有進行有效鏈接。

一些大型物流企業(yè)構(gòu)成了長沙物流市場主體的中堅力量。如長沙市聯(lián)運總公司作為長沙最大的貨運企業(yè)，擁有較為健全的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，與全國180多個城市建起了穩(wěn)定的物流往來，是中部地區(qū)較大的專業(yè)公司之一。目前公司正加緊實施企業(yè)改制，組建新的物流有限責任公司，啟動新的貨運站場建設(shè)，搭建起現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)兩個平臺，構(gòu)建長沙物流業(yè)新格局。

2.3發(fā)現(xiàn)的問題

2.3.1存在的缺點

長沙雖擁有一批物流，但整體來看仍存在小、散、亂的狀況，提供的也只是低層次物流服務，特別缺少第三方物流企業(yè)。高橋大市場對物流業(yè)的需求潛力非常之大。但倉促、自發(fā)、分散建立起來的所謂“物流圈”功利性太強，沒有長遠規(guī)劃，缺乏配

第5頁 套設(shè)施，造成了嚴重的臟、亂、散的局面，給規(guī)范管理帶來極大的不便。高橋市場在成立之初并沒有考慮到物流的集散功能，沒有事先做好統(tǒng)一、長遠的發(fā)展規(guī)劃。加之高橋大市場的地理位置局限了周邊物流業(yè)的地域性發(fā)展，不具備市場自身的大型倉儲、貨物集散地，使得市場的倉儲、運輸與市場經(jīng)營地不僅分離而且分散極其零星，不成規(guī)模，不但給市場管理者帶來極大的不便，還存在著不可舒緩的交通壓力和無法根除的消防隱患。

2.3.2擁有的優(yōu)勢

①工業(yè)實力增強。

在“十五”期間的頭三年工業(yè)占第二產(chǎn)業(yè)的比重均低37%，而且逐年下降，到2003年，更是下降到28.58%，到2004年這一狀況得到緩解，工業(yè)增加值在整個第二產(chǎn)業(yè)中的比重上升到41.76%，2005年工業(yè)增加值在第二產(chǎn)業(yè)增加值總量中所占比重更是攀升到了79.8%，2006年則進一步發(fā)展到82.3%。這當然與投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整分不開，但同時還與這一時期雨花區(qū)政府采取各種措施大力招商引資發(fā)展工業(yè)有關(guān)。

②交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善。

“十五”期間，雨花區(qū)先后修建了機場高速、萬家麗路、湘府路、李洞路、曲塘路、勞動東路、新建西路等城市主次干道16條，整修、拓改了雨花大道、勞動西路、韶山南路、白沙灣路、香樟路等道路20余條，總長89.09公里,道路硬化面積301萬平方米,新增道路面積131萬平方米，同時還完成了圭塘河二期綜合整治工程、王家嘴處險工程和天際嶺隧道的開通，2006年新修建道路14.02公里，天際嶺隧道、振華路、朝暉路等相繼投入使用，逐步構(gòu)筑了區(qū)內(nèi)“六縱七橫”的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。交通網(wǎng)絡(luò)的完善為商貿(mào)等其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

2.4今后的發(fā)展戰(zhàn)略

在全面深入地分析了長沙雨花區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀后，為了利用現(xiàn)代物流引領(lǐng)長沙雨花區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，必須從戰(zhàn)略上制定相應對策，有以下幾大戰(zhàn)略可供選擇： 2.4.1海上交通戰(zhàn)略

作為一個內(nèi)陸城市，長沙缺乏出海口，這是長沙工業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略的一個

第6頁 瓶頸，在利用物流促進長沙新型工業(yè)化過程中，打造長沙的出海口應該成為一個戰(zhàn)略選擇。目前長沙的貨物主要是利用我國東南沿海的上海港口和廣州港口來進行對外貿(mào)易，由于相應的物流成本過高，長沙必須考慮如何擁有自己的出海口，同樣的道理，雨花區(qū)也必須考慮如何擁有自己的出海口，這可以從兩個方面著手：

（1）在東南沿海港口城市建造長沙的外貿(mào)出口基地。

使得長沙雨花區(qū)的出口產(chǎn)品可以不經(jīng)過東南沿海的一些貿(mào)易代理公司辦理出口，從雨花區(qū)運來的產(chǎn)品可以直接在出口基地裝船運到國內(nèi)外，這樣將會大大節(jié)約物流成本，從而使雨花區(qū)乃至長沙的外貿(mào)出口成本大大降低，從而拉動雨花區(qū)的工業(yè)品的出口，促進新型工業(yè)化的深入。

（2）打造長沙——湘陰通道。

打通長沙到湘陰通道，長沙就可以依托湘陰緊靠洞庭湖、長江的地理優(yōu)勢，通過長江直接將長沙雨花區(qū)的產(chǎn)品運往全國和全世界，打通長沙——湘陰通道相當于使長沙擁有了一個就近的出海口。這樣雨花區(qū)乃至整個湖南的物流成本都可以極大的降低，可以促進雨花區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，營造良好的投資環(huán)境，吸引國內(nèi)外知名企業(yè)和其他企業(yè)來長沙湖南其他地方進行投資，這對于湖南的招商引資，擴大湖南和長沙的影響力都將產(chǎn)生深遠的影響,這樣也必將促進雨花區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展。2.4.2招商引資戰(zhàn)略

積極進行招商引資，吸引國際上著名的大型物流企業(yè)前來雨花區(qū)投資興業(yè)，通過引入世界知名的大型物流企業(yè)進入長沙，引入雨花區(qū)，不但能給雨花區(qū)的物流企業(yè)帶來先進的管理經(jīng)驗、先進的物流技術(shù)、方法以及先進的物流管理理念，而且通過“與狼共舞”，使得長沙雨花區(qū)的物流企業(yè)通過引入競爭機制，優(yōu)勝劣汰，從而推動長沙物流產(chǎn)業(yè)整體向前發(fā)展，加速雨花區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)型物流向現(xiàn)代物流發(fā)展，推動雨花區(qū)新型工業(yè)化的發(fā)展，推動雨花區(qū)經(jīng)濟的整體素質(zhì)向上提升。2.4.3區(qū)位優(yōu)勢戰(zhàn)略

抓住“泛珠三角”合作的機遇，將長沙的物流產(chǎn)業(yè)融入“泛珠三角經(jīng)濟圈”。目前，長沙融入泛珠江三角洲，不但具備比較優(yōu)勢，而且與粵港澳的經(jīng)濟互補性不斷增強，完全可以建成為沿海尤其是珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接基地。從地緣上看，長沙毗鄰廣東，當天可抵香港。長沙具有承接珠三角產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、擴大與港澳地區(qū)交流、市場的地緣優(yōu)勢。從基礎(chǔ)設(shè)施和交通條件看，長沙以鐵路為骨架，公路為經(jīng)絡(luò)，民航、第7頁 水運為補充的多功能的交通運輸網(wǎng)基本形成，為長沙連接沿海地區(qū)特別是珠三角創(chuàng)造了條件。2006年末，全省高速公路通車里程近2000公里，列全國第9位，居中部第2位；鐵路里程居中部第3位，毗鄰長沙的株洲北站是江南最大的列車編組站；水運居中部第1位，通過岳陽城陵磯5000噸級碼頭可以通江達海；通過黃花國際機場可直抵香港。以光纖電纜、短波和微波等構(gòu)成的四通八達的電信網(wǎng)遍布全市。按照地區(qū)發(fā)展規(guī)律，從發(fā)達地區(qū)到欠發(fā)達地區(qū)是一個從高到低的梯度發(fā)展過程。中部居中的地理位置和四通八達的交通條件，決定了長沙“承東啟西、縱貫南北”的戰(zhàn)略地位，是我國統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的一個關(guān)節(jié)點。2.4.4資源整合戰(zhàn)略

針對目前長沙雨花區(qū)各產(chǎn)業(yè)資源條塊分割，不利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，大力促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須整合雨花區(qū)各產(chǎn)業(yè)資源很有必要，這可以從以下幾方面著手：

（1）要打破各種形式的分割，組建長沙市雨花區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組。由于現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的涉及到諸多領(lǐng)域和多家管理部門的產(chǎn)業(yè)，各種運輸方式交錯互補，所以必須打破現(xiàn)代物流業(yè)人為地造成行政分割、運輸方式割裂、管理政出多門的局面，促進和推動長沙雨花區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，成立由長沙市雨花區(qū)政府有關(guān)部門組成的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組，領(lǐng)導小組主要負責長沙雨花區(qū)物流業(yè)發(fā)展指導規(guī)劃，制定適應物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，協(xié)調(diào)和促進長沙雨花區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的快速、健康、有序發(fā)展。

（2）要組建長沙雨花區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。

協(xié)調(diào)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)、物流業(yè)務之間的利益之爭，也協(xié)調(diào)企業(yè)與各區(qū)縣政府之間的關(guān)系。長沙雨花區(qū)物流行業(yè)協(xié)會有助于加強行業(yè)自律，保護企業(yè)利益，加強與政府部門溝通與聯(lián)系，規(guī)范和促進長沙雨花區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展。由于現(xiàn)代物流業(yè)涉及的范圍廣、部門多，所以建議長沙市雨花區(qū)物流行業(yè)協(xié)會由長沙雨花區(qū)物流企業(yè)發(fā)起成立，物流行業(yè)協(xié)會要成為聯(lián)系政府與企業(yè)之間的橋梁，切實維護企業(yè)利益，促進企業(yè)公平競爭、健康發(fā)展。

（3）要創(chuàng)造物流業(yè)快速發(fā)展良好環(huán)境。

長沙雨花區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，就必須面向國內(nèi)和國際兩個市場，完善市場機制建設(shè)，加強生產(chǎn)要素、勞動力、消費品等要素市場的建設(shè)，構(gòu)筑較為完善的市場體系，第8頁 減少行政干預，努力把調(diào)節(jié)物流活動轉(zhuǎn)向主要依靠市場機制上來。要加強法律、會計、律師、審計、咨詢、信息服務等物流中介組織建設(shè)，特別要加強溝通物流企業(yè)與生產(chǎn)商之間聯(lián)系中介組織的建設(shè)。現(xiàn)代物流業(yè)在我國還屬于新興產(chǎn)業(yè)，物流咨詢、信息服務。

2.4.5人才培養(yǎng)戰(zhàn)略

提高物流管理水平和服務水平，關(guān)鍵在于物流人才。目前，美國、歐洲等發(fā)達國家形成了合理的物流人才教育和培訓體系，首先，在物流行業(yè)協(xié)會的組織和倡導下，全面開展物流職業(yè)教育；其次，在高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學生開設(shè)物流課程；第三，在部分高等院校設(shè)置物流方向的研究生課程和學位教育，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。借鑒西方發(fā)達國家的經(jīng)驗，長沙市雨花區(qū)應依托在雨花區(qū)的幾所高等院校，堅持高標準、高起點地建立全省物流人才培養(yǎng)基地。鼓勵和支持有條件的大專院校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才；采取高等院校與社會相結(jié)合的方式，對現(xiàn)有從業(yè)人員進行物流知識的普及教育，并結(jié)合其所從事的具體工作，進行有針對性的專業(yè)培訓，提升物流從業(yè)人員素質(zhì):研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；加強與物流發(fā)達地區(qū)的物流協(xié)會、高等院校、科研機構(gòu)及企業(yè)的交流與合作，加強人才交流、物流研究和物流人才培養(yǎng)與培訓，并以此推動長沙市雨花區(qū)物流管理水平的提高。

通過各種渠道，千方百計引進物流人才。通過制定相關(guān)人才政策，面向國際和國內(nèi)發(fā)達地區(qū)，引進物流管理人才、物流經(jīng)紀人、物流咨詢?nèi)瞬拧⑽锪髌髽I(yè)家，使長沙雨花區(qū)物流人才結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和改善。從歐美、日本、韓國等發(fā)達國家和地區(qū)引進物流管理人才、經(jīng)紀人、咨詢?nèi)说雀邔哟稳瞬牛瑺I造高層次物流人才高地，加速長沙雨花區(qū)與國際接軌。從國內(nèi)廣州、深圳、上海等發(fā)達地區(qū)引進物流企業(yè)家、物流操作等人才，使長沙成為國內(nèi)物流人才集聚地。

第9頁 實訓總結(jié)

在此次實訓中，除了讓我明白工作中需要能力，素質(zhì)，知識之外，更重要的是學會了如何去完成一個任務，懂得了享受工作。當遇到問題，冷靜，想辦法一點一點的排除障礙，到最后獲取成功，一種自信心就由然而生，這應該就是工作的樂趣。有時候不懂的就需要問別人了，虛心請教，從別人的身上真的能學到自己沒有的東西，每一次的挫折都會使我更接近成功。還有學會了在工作中與人的合作與交流，同樂同累，合作互助，這是團體的精神，也是必須學習的東西。

經(jīng)過之前的在校學習，對物流配送有了一定的認識與理解。在校期間，一直都是學習理論知識，沒有機會去參與項目的開發(fā)。所以說實話，在實訓之前，物流配送對我來說是比較抽象的，一個完整的項目要怎么分工以及完成該項目所要的步驟也不是很明確。而經(jīng)過這次實訓，讓我明白了一個完整項目的開發(fā)，必須由團隊來分工合作，并在每個階段中進行必要的總結(jié)與論證。

最后，非常感謝張老師的精心教誨，讓我們學到了很多東西。祝老師在今后的生活中身體健康，工作順利！

第10頁

第五篇：物流配送實訓報告

實訓時間：第2-4周實訓地點：2號實驗樓302教室

實訓內(nèi)容：深圳華軟配送系統(tǒng)操作

1.（1）軟件系統(tǒng)基礎(chǔ)知識了解：通過對機房里計算機中物流實訓上機手冊的閱讀，基本了解上機模擬實訓的步驟，流程，各個操作步驟的情況范圍與操作方式。

2.（1）業(yè)務流程：1）配送系統(tǒng)角色信息錄入：學生根據(jù)手冊注冊信息，然后在頁面錄入配送中心角色信息。

2）基礎(chǔ)信息管理：在基礎(chǔ)信息中包括；配送倉庫信息管理、配送倉庫區(qū)域設(shè)置、貨主信息管理、配送倉庫貨位設(shè)置、地點信息管理、配送路線管理、出庫臺管理、配送發(fā)車口管理、配送車輛管理、包裝類型管理、計量單位管理、生產(chǎn)廠家管理、商品分類管理、商品信息管理、商品包裝情況管理、贈品信息管理。

3）控制管理：貨主活動控制、貨主商品準入、貨主存貨區(qū)貨位規(guī)劃、貨主分揀區(qū)貨位規(guī)劃、配送對象信息管理、貨主退倉暫存區(qū)規(guī)劃、貨主退貨區(qū)規(guī)劃管理、貨主贈品區(qū)規(guī)劃管理、進貨對象信息管理、進貨對象活動控制、進貨對象商品準入、進貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃、配送對象活動控制、配送對象商品準入出貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃。

4）進貨管理：預定進貨、貨物到達、進貨暫存貨位分配、進貨卸貨作業(yè)、進貨驗貨簽收、暫存區(qū)貨物打包、存貨區(qū)貨位分配、存貨區(qū)作業(yè)管理、上架作業(yè)管理。

5）配送管理：配送發(fā)貨指示、配送計劃、分揀計劃、存貨區(qū)作業(yè)管理、分揀備貨、配送裝車、配送發(fā)車。

6）退貨管理：存貨類型變更登記存貨類型變更確認、退貨申請、退貨完成。

7）退倉管理：退倉申請、退倉審核、退倉暫存貨位分配、退倉卸貨退倉驗貨、退倉存儲區(qū)貨位分配、退倉作業(yè)、退倉上架確認。

8）存儲管理：貨主商品庫存查詢、區(qū)域商品庫存查詢、贈品庫存查詢、商品貨位移動、商品貨位移動確認、商品貨位對調(diào)、報損申請、報損批準、盤點計劃、盤點錄入、盤點結(jié)果。

9）計費管理：計費分組管理、配送對象價格分組、配送調(diào)價管理、配送價格查詢、配送費用結(jié)算、配送收款管理。

實訓小結(jié)：

通過這幾天對物流配送上機模擬軟件的學習，我們了解到物流配送工作的復雜性，但在在此實習中充分了解到與此相關(guān)的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當然也為了讓我們對整個配送運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，這兩天的操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。