第一篇：物流配送調研報告

空氣壓縮機物流配送

調研報告

前言

江蘇作為擁有全國眾多空氣壓縮機生產基地的地區，正在加快現代機電業的發展步伐。目前，壓縮機在江蘇省機電行業發展中扮演著極其重要的角色。因為該地區生產的壓縮機種類豐富，加之交通基礎優越，在壓縮機供給方面占有明顯優勢；隨著工業水平的提高，對壓縮機的需求也在不斷提高，加之江蘇良好的區位優勢，區內外市場對空氣壓縮機的需求越來越旺盛；如何把空氣壓縮機按照用戶的需求高效地、高附加值地配送到用戶手中，正成為江蘇發展機電行業的關鍵點。因此調查研究江蘇地區的壓縮機的物流配送情況具有重大的意義。

一、江蘇地區空氣壓縮機的物流配送情況

空氣壓縮機是氣源裝置中的主體，它是將原動機（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。空氣壓縮機的種類很多，分為：速度式、容積式；容積式又分為回轉式和往復式（回轉式：轉子式、螺桿式、滑片式。往復式：活塞式、膜式）。按工作原理可分為容積型壓縮機和速度型壓縮機。空氣壓縮機作為一種重要的能源產生形式，被廣泛應用于生活生產的各個環節。尤其是螺桿式的空氣壓縮機被廣泛應用機械，治金，電子電力，醫藥，包裝，化工，食品，采礦，紡織，交通等眾多工業領域，成為壓縮空氣的主流產品。

江蘇現在很多空氣壓縮機生產基地都建立了機電產品配送中心，實現了經營的規模化，管理的科學化、現代化，銷售額、配送額、社會效益連續遞增，顯示出了配送的優越性和生命力。這些配送中心經營品種、規格多樣的機電產品，年銷售額超過1億元。配送用戶也逐漸增多，配送額呈直線上升，物資配送滿足率達80％，占江蘇生產企業所需壓縮機用戶的75％。其中30家全部由配送中心供應。但是，在看到配送在江蘇地區發展的同時，也要認識到，配送在江蘇的發展也是近十幾年的事，進展緩慢、設備落后、信息化程度低是目前的一個基本狀況。具體表現在：壓縮機配送規模小，物流網點沒有統一布局；壓縮機配送中心現代化程度低，機械化水平程度低，整體物流技術水平比較落后；配送中心功能不健全，其中信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距等等。如壓縮機配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑、最優庫存控制等方面，與國外以機電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現代化相比，差距很大；

據調查發現在江蘇，物流配送的費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發達國家高出3倍。另外，江蘇地區需要運輸的壓縮機量近年還會增長20%左右，而實際可以完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我省的外包物流配送服務中，85%來自基礎性服務，其中53%來自運輸治理，32%來自倉儲治理，增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國，來自基礎性服務的收益占62%，增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出：盡管目前江蘇地區壓縮機物流配送需求持續高速增長，但機電物流配送發展的總體水平還比較低，有待進一步發展。

二、江蘇地區空氣壓縮機物流配送特點：

隨著機電行業的迅猛發展，現代物流配送作為社會化大生產中最為經濟合理的綜合服務模式，正日益顯示出巨大的需求發展潛力。在我國GDP快速增長，壓縮機需求居高不下的形勢下，江蘇地區建設了大批機電物流配送中心。經調查分析，近年來江蘇空氣壓縮機物流配送具有以下主要特點：

1.物流配送設施先進，.配送技術裝備水平逐步提高

為適應以空氣壓縮機等機電產品日益提高的服務標準要求，近年來以大型壓縮機生產廠為投資主體興建的物流配送中心基本都是海外引進設備。先進的技術（包括條碼、語音、射頻自動識別系統、自動分撿系統、自動存取系統、自動導向、貨物自動跟蹤系統等）在實際配送中得到運用。商品儲存點已不用貨垛卡人工記錄，而用與電腦連網的電子記錄儀。收貨發貨，按相應電鈕，電腦會自動記錄，并將信息分送各有關部門(如統計結算、配車等部門)。

2.電腦網絡管理，配送及時準確

江蘇的壓縮機配送中心大都有相當成熟的電腦網絡管理，從壓縮機訂貨進入EOS系統開始，信息進入中央信息中心后，立即通過網絡傳送到配送中心。由于采用計算機聯網訂貨、記賬、分揀、配貨等，使得整個物流過程銜接緊密、準確、合理，根據用戶的要求直接為用戶送貨上門，大大縮短了要貨周期，加速了商品周轉，給企業帶來了可觀的經濟效益。

3.規章制度嚴格，真正優質服務

江蘇的配送中心大都有一整套嚴格的規章制度，各個環節的作業安排嚴格按規定時間完成，并且都有嚴格的作業記錄。它們為用戶配送壓縮機，送貨到達時

間一般不超過48小時，如因意外不能準時到達，必須馬上與總部聯系，總部采取緊急措施，確保履行合同。

4.物流配送向智能化、柔性化方向發展

在壓縮機物流配送作業過程中，有大量的運籌和決策問題需要借助于豐富的知識才能得以解決。在物流自動化進程中，物流智能化已經成為壓縮機物流配送發展的一個新趨勢。江蘇地區壓縮機物流配送是根據當今“多品種、小批量、多批次、短周期”的消費要求靈活組織和實施物流作業，實現物流配送柔性化。

三、結語：

推進江蘇地區壓縮機等機電產品物流配送業發展的建議 ：

1．要大力引進和培養一批既懂機電又懂物流的高素質綜合型人才

機電物流配送為客戶所提供的服務不僅僅是送貨，還包括幫助客戶對物流管理及物流過程制定出有針對性的、適合其組織發展的解決方案，并提供相應服務與支持。因此，就要求物流管理人員不僅要精通物流方面的專業知識，掌握對某些技術系統如EDI、EOS的運用和管理方法，還要具備機電方面的專業知識，具有一定的創新能力以及與客戶進行協調、溝通的能力。

2．應該大力發展“第三方”物流配送企業

因為與企業自營物流相比，“第三方”物流是由供需雙方以外的物流公司提供的物流服務，是面向社會的專業化的物流。擴大“第三方”物流配送服務需求，大力培育、完善“第三方”物流配送服務市場體系，使之成為江蘇省物流市場的支柱和骨干力量。

3．加大基礎設施建設，推進標準化和信息化

政府應加強與物流園區相配套的基礎性公益性設施建設。鼓勵外商、外資進入我省物流領域，投資物流基礎設施。支持物流配送企業建立物流配送中心，更新物流設備，改善企業硬件設施。同時，還應重視既有物流基礎設施的技術改造和功能調整與完善,充分利用現有場站、倉儲等設施,優化物流資源的配置,有效降低全社會物流運作成本。

4．重點扶持龍頭物流企業，構建我省物流配送企業的整體發展戰略

發展現代物流配送產業是一項復雜的社會系統工程，難以在全社會范圍內同步實現。因此應采取以點帶面的方法，先選擇重點企業進行試點，通過試點培育典型，培養一批龍頭物流企業，通過總結經驗教訓，研究出適合我省實際的理論、方法。在龍頭物流企業的帶動下，全面推進我省現代機電物流配送產業的快速、穩定、健康發展。

5.加快物流信息化進程

首先，應引導壓縮機物流配送企業利用先進的信息技術和物流技術。加強條形碼(BC)、全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)等的應用，全面提高企業的信息管理水平。其次，推進網上物流信息和商務平臺的建設。這樣一方面可以及時接收和處理有關參與方的數據，對客戶的要求作到快速反應。另一方面可以利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺，以提高壓縮機物流配送水平。參考文獻

[1]設備管理網http://.[2] 何明珂.現代物流與配送中心[M].北京：中國商業出版社，1997.[3] 中國機電網 http://.[4] 中國機電貿易網 http://.[5] 江蘇物流業發展的現狀及趨勢 作者:王家明,王君, 期刊 中國儲運CHINA

STORAGE & TRANSPORT 2007年 第08期

[6] 2010-2015年江蘇省流業投資分析及前景預測告http://.cn.

第二篇：物流配送實習報告

實習報告網為大家收集了一篇物流中心的實習報告，本文講述了主人公在這十天時間里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識，希望這篇物流配送實習報告可以給大家作為參考范例。

一、實習目的：

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到陜西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。

二、實習單位概要：

1.物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業水品!

三、實習要求：

了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

四、實習感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

五、實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

b.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

c.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;

f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

b.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

c.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。

f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。

六：總結：

總而言之，在海星這十天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

第三篇：物流配送實習報告

每個應屆畢業生在學校畢業前都需要進行畢業實習，以下是由中國人才網提供一篇實習報告范文，提供給應屆畢業生寫報告時參考所用。

一、實習目的：

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到陜西省海星物流配送中心實習，實習時間共計十天。

二、實習單位概要：

1.物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業水品!

三、實習要求：

了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

四、實習感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

五、實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

b.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

c.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;

f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

b.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

c.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。

f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。

六：總結：

總而言之，在海星這十天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

第四篇：物流配送實訓報告

物流生產實習

實訓報告

班

級

指導老師 成績

學

期

物流信息管理教研室

目錄 緒 論...........................................................................................................................................3 1.1實訓基本情況.......................................................................................................................3 2實訓過程......................................................................................................................................4 2.1實訓中了解的一些知識.......................................................................................................4 2.2實訓結果...............................................................................................................................5 2.3發現的問題...........................................................................................................................5 2.3.1存在的缺點..................................................................................................................5 2.3.2擁有的優勢..................................................................................................................6 2.4今后的發展戰略...................................................................................................................6 2.4.1海上交通戰略..............................................................................................................6 2.4.2招商引資戰略..............................................................................................................7 2.4.3區位優勢戰略..............................................................................................................7 2.4.4資源整合戰略..............................................................................................................8 2.4.5人才培養戰略..............................................................................................................9 3 實訓總結...................................................................................................................................10

第2頁 緒 論

于2011年出發到高橋貨運城2號1棟西長沙大眾物流服務有限公司市區物流配送實訓作業。由于第一次與工作人員直接合作來完成我們的實訓報告，實訓過程中我們一直保持著謙虛的學習心態，虛心請教，最后在雙方的共同努力下，非常成功的完成了這次物流實習實訓實訓作業的基本工作。

1.1實訓基本情況

實訓地點：大眾物流服務有限公司 實訓接待員職務：公司送貨人員 實訓時間：2011年2月22號 實訓接待員姓名：徐玲 實訓接待員號碼：*** 實訓小組成員：朱葉明、蘭夢園、陳艷麗、郭婷

第3頁

2實訓過程

2.1實訓中了解的一些知識

長沙市物流市場基本為大量的個體、私營運輸業者所占據。物流市場呈現出企業數量多而規模小、實力弱、資源分散的特征。同時，以供應鏈為基礎的物流網絡和企業聯盟尚未形成，造成大量的個體業者往往采取超常手段參與競爭，使貨運市場競爭異常激烈，市場秩序混亂，過度競爭和無序競爭不可避免，這也是當前制約雨花區物流產業快速發展的一個重要瓶頸。

另外，物流企業的創新能力不足。當今世界發達國家的物流產業之所以發展迅猛，關鍵在于各企業能充分利用先進的科學技術，在經營手段、方式和領域等方面持續創新，不斷地發現和創造新的需求，開拓新的發展空間，提升產業層次和水平。長沙市物流企業在這方面還存在明顯的差距，不僅沒有完全面向社會、走向市場，而且政府系統內的一些擁有較強科技實力、技術力量和信息優勢的部門或單位也只為本部門和上級機關提供服務，不能充分面向社會提供服務和主動適應市場變化而更新模式。

長沙市雨花區嚴格意義上的現代第三方物流企業極其缺乏。第三方物流企業應該能夠為服務企業提供全方位、全過程、全天候的具有合同性質的物流服務，利用現代物流供應鏈管理等科學理論，為被服務企業度身打造科學、高效的物流解決方案，使被服務企業將精力集中在自身的核心業務上，降低物流成本，縮短交貨期，提高服務水平和市場反應能力，從而創造自己的競爭優勢。

長沙市雨花區物流產業的發展沒能充分利用現代化的信息技術來拓展業務、提高營業效率。物流企業中信息技術的應用水平比較落后。僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流服務企業中，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。網絡技術應用仍然停留在初級水平上。物流企業網站建設尚不普及，利用互聯網開展電子商務、電子物流等僅在少數大型企業中應用。利用各種物流系統集成軟件技術優化配置物流作業的企業還非常少。

長沙市雨花區物流產業的服務水平低也是一個大問題，除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。企業很少能提供物流策劃、組織以及供應鏈的全過程管理，物流設計能力差，物流增值服務少。

第4頁 2.2實訓結果

通過此次調查，我認識到無論是在產業結構類型、經濟國際化程度方而，還是現代物流產業的發展環境和交通基礎設施方而，長沙都已經具各了由生產服務型城市向物流中心城市轉型的條件。目前長沙物流發展基本情況如下：

長沙市宏觀經濟的穩定增長，促進了物流市場規模持續擴大。工商企業作為物流市場的主要需求者，有效承接了不斷擴大的物流規模。2006年全市完成全部工業總產值1300.62億元，同比增長27.3%。全市實現社會消費品零售總額743.43億元，同比增長16.1%。第二、三產業的發展為物流市場提供了發展機遇。2006年全社會運輸周轉量120.63億噸公里，同比增長8.41 %。貨物周轉量88.71億噸公里，同比增長10.95%，其中鐵路37.00億噸公里，同比增長21.06%；公路44.60億噸公里，同比增長2.74%:水運6.98億噸公里，同比增長18.70%；民航0.13億噸公里，同比增長30.01%。物流市場主體。長沙已被國家定為中小企業物流試點城市，物流企業發展迅速。目前，共有物流企業460家，涌現了像京陽、白沙、實泰、恒榮、金園、湘湖等物流公司和配載市場。但仍有小少物流企業還處于原始的停車、倉儲、運輸配載等環節上，功能沒有配套，物流結點也沒有進行有效鏈接。

一些大型物流企業構成了長沙物流市場主體的中堅力量。如長沙市聯運總公司作為長沙最大的貨運企業，擁有較為健全的聯運網絡，與全國180多個城市建起了穩定的物流往來，是中部地區較大的專業公司之一。目前公司正加緊實施企業改制，組建新的物流有限責任公司，啟動新的貨運站場建設，搭建起現代物流的基礎設施和信息網絡兩個平臺，構建長沙物流業新格局。

2.3發現的問題

2.3.1存在的缺點

長沙雖擁有一批物流，但整體來看仍存在小、散、亂的狀況，提供的也只是低層次物流服務，特別缺少第三方物流企業。高橋大市場對物流業的需求潛力非常之大。但倉促、自發、分散建立起來的所謂“物流圈”功利性太強，沒有長遠規劃，缺乏配

第5頁 套設施，造成了嚴重的臟、亂、散的局面，給規范管理帶來極大的不便。高橋市場在成立之初并沒有考慮到物流的集散功能，沒有事先做好統一、長遠的發展規劃。加之高橋大市場的地理位置局限了周邊物流業的地域性發展，不具備市場自身的大型倉儲、貨物集散地，使得市場的倉儲、運輸與市場經營地不僅分離而且分散極其零星，不成規模，不但給市場管理者帶來極大的不便，還存在著不可舒緩的交通壓力和無法根除的消防隱患。

2.3.2擁有的優勢

①工業實力增強。

在“十五”期間的頭三年工業占第二產業的比重均低37%，而且逐年下降，到2003年，更是下降到28.58%，到2004年這一狀況得到緩解，工業增加值在整個第二產業中的比重上升到41.76%，2005年工業增加值在第二產業增加值總量中所占比重更是攀升到了79.8%，2006年則進一步發展到82.3%。這當然與投資結構的調整分不開，但同時還與這一時期雨花區政府采取各種措施大力招商引資發展工業有關。

②交通網絡日趨完善。

“十五”期間，雨花區先后修建了機場高速、萬家麗路、湘府路、李洞路、曲塘路、勞動東路、新建西路等城市主次干道16條，整修、拓改了雨花大道、勞動西路、韶山南路、白沙灣路、香樟路等道路20余條，總長89.09公里,道路硬化面積301萬平方米,新增道路面積131萬平方米，同時還完成了圭塘河二期綜合整治工程、王家嘴處險工程和天際嶺隧道的開通，2006年新修建道路14.02公里，天際嶺隧道、振華路、朝暉路等相繼投入使用，逐步構筑了區內“六縱七橫”的現代交通網絡。交通網絡的完善為商貿等其它產業的發展打下了良好的基礎。

2.4今后的發展戰略

在全面深入地分析了長沙雨花區現代物流發展現狀后，為了利用現代物流引領長沙雨花區經濟發展，必須從戰略上制定相應對策，有以下幾大戰略可供選擇： 2.4.1海上交通戰略

作為一個內陸城市，長沙缺乏出海口，這是長沙工業實施“走出去”戰略的一個

第6頁 瓶頸，在利用物流促進長沙新型工業化過程中，打造長沙的出海口應該成為一個戰略選擇。目前長沙的貨物主要是利用我國東南沿海的上海港口和廣州港口來進行對外貿易，由于相應的物流成本過高，長沙必須考慮如何擁有自己的出海口，同樣的道理，雨花區也必須考慮如何擁有自己的出海口，這可以從兩個方面著手：

（1）在東南沿海港口城市建造長沙的外貿出口基地。

使得長沙雨花區的出口產品可以不經過東南沿海的一些貿易代理公司辦理出口，從雨花區運來的產品可以直接在出口基地裝船運到國內外，這樣將會大大節約物流成本，從而使雨花區乃至長沙的外貿出口成本大大降低，從而拉動雨花區的工業品的出口，促進新型工業化的深入。

（2）打造長沙——湘陰通道。

打通長沙到湘陰通道，長沙就可以依托湘陰緊靠洞庭湖、長江的地理優勢，通過長江直接將長沙雨花區的產品運往全國和全世界，打通長沙——湘陰通道相當于使長沙擁有了一個就近的出海口。這樣雨花區乃至整個湖南的物流成本都可以極大的降低，可以促進雨花區的物流產業發展，營造良好的投資環境，吸引國內外知名企業和其他企業來長沙湖南其他地方進行投資，這對于湖南的招商引資，擴大湖南和長沙的影響力都將產生深遠的影響,這樣也必將促進雨花區現代物流的發展。2.4.2招商引資戰略

積極進行招商引資，吸引國際上著名的大型物流企業前來雨花區投資興業，通過引入世界知名的大型物流企業進入長沙，引入雨花區，不但能給雨花區的物流企業帶來先進的管理經驗、先進的物流技術、方法以及先進的物流管理理念，而且通過“與狼共舞”，使得長沙雨花區的物流企業通過引入競爭機制，優勝劣汰，從而推動長沙物流產業整體向前發展，加速雨花區的物流產業由傳統型物流向現代物流發展，推動雨花區新型工業化的發展，推動雨花區經濟的整體素質向上提升。2.4.3區位優勢戰略

抓住“泛珠三角”合作的機遇，將長沙的物流產業融入“泛珠三角經濟圈”。目前，長沙融入泛珠江三角洲，不但具備比較優勢，而且與粵港澳的經濟互補性不斷增強，完全可以建成為沿海尤其是珠三角地區產業轉移的承接基地。從地緣上看，長沙毗鄰廣東，當天可抵香港。長沙具有承接珠三角產業梯度轉移、擴大與港澳地區交流、市場的地緣優勢。從基礎設施和交通條件看，長沙以鐵路為骨架，公路為經絡，民航、第7頁 水運為補充的多功能的交通運輸網基本形成，為長沙連接沿海地區特別是珠三角創造了條件。2006年末，全省高速公路通車里程近2000公里，列全國第9位，居中部第2位；鐵路里程居中部第3位，毗鄰長沙的株洲北站是江南最大的列車編組站；水運居中部第1位，通過岳陽城陵磯5000噸級碼頭可以通江達海；通過黃花國際機場可直抵香港。以光纖電纜、短波和微波等構成的四通八達的電信網遍布全市。按照地區發展規律，從發達地區到欠發達地區是一個從高到低的梯度發展過程。中部居中的地理位置和四通八達的交通條件，決定了長沙“承東啟西、縱貫南北”的戰略地位，是我國統籌區域發展的一個關節點。2.4.4資源整合戰略

針對目前長沙雨花區各產業資源條塊分割，不利于物流產業發展的現狀，大力促進現代物流產業發展必須整合雨花區各產業資源很有必要，這可以從以下幾方面著手：

（1）要打破各種形式的分割，組建長沙市雨花區現代物流發展協調領導小組。由于現代物流業是一項復雜的涉及到諸多領域和多家管理部門的產業，各種運輸方式交錯互補，所以必須打破現代物流業人為地造成行政分割、運輸方式割裂、管理政出多門的局面，促進和推動長沙雨花區現代物流業快速發展，成立由長沙市雨花區政府有關部門組成的現代物流業發展協調領導小組，領導小組主要負責長沙雨花區物流業發展指導規劃，制定適應物流業發展的產業政策，協調和促進長沙雨花區現代物流業的快速、健康、有序發展。

（2）要組建長沙雨花區物流行業協會。

協調區內物流企業、物流業務之間的利益之爭，也協調企業與各區縣政府之間的關系。長沙雨花區物流行業協會有助于加強行業自律，保護企業利益，加強與政府部門溝通與聯系，規范和促進長沙雨花區現代物流業健康有序發展。由于現代物流業涉及的范圍廣、部門多，所以建議長沙市雨花區物流行業協會由長沙雨花區物流企業發起成立，物流行業協會要成為聯系政府與企業之間的橋梁，切實維護企業利益，促進企業公平競爭、健康發展。

（3）要創造物流業快速發展良好環境。

長沙雨花區發展現代物流業，就必須面向國內和國際兩個市場，完善市場機制建設，加強生產要素、勞動力、消費品等要素市場的建設，構筑較為完善的市場體系，第8頁 減少行政干預，努力把調節物流活動轉向主要依靠市場機制上來。要加強法律、會計、律師、審計、咨詢、信息服務等物流中介組織建設，特別要加強溝通物流企業與生產商之間聯系中介組織的建設。現代物流業在我國還屬于新興產業，物流咨詢、信息服務。

2.4.5人才培養戰略

提高物流管理水平和服務水平，關鍵在于物流人才。目前，美國、歐洲等發達國家形成了合理的物流人才教育和培訓體系，首先，在物流行業協會的組織和倡導下，全面開展物流職業教育；其次，在高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程；第三，在部分高等院校設置物流方向的研究生課程和學位教育，形成一定規模的研究生教育系統。借鑒西方發達國家的經驗，長沙市雨花區應依托在雨花區的幾所高等院校，堅持高標準、高起點地建立全省物流人才培養基地。鼓勵和支持有條件的大專院校開設物流相關專業，培養現代物流管理人才和專業技術人才；采取高等院校與社會相結合的方式，對現有從業人員進行物流知識的普及教育，并結合其所從事的具體工作，進行有針對性的專業培訓，提升物流從業人員素質:研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內外優秀物流專業人才；加強與物流發達地區的物流協會、高等院校、科研機構及企業的交流與合作，加強人才交流、物流研究和物流人才培養與培訓，并以此推動長沙市雨花區物流管理水平的提高。

通過各種渠道，千方百計引進物流人才。通過制定相關人才政策，面向國際和國內發達地區，引進物流管理人才、物流經紀人、物流咨詢人才、物流企業家，使長沙雨花區物流人才結構得到優化和改善。從歐美、日本、韓國等發達國家和地區引進物流管理人才、經紀人、咨詢人等高層次人才，營造高層次物流人才高地，加速長沙雨花區與國際接軌。從國內廣州、深圳、上海等發達地區引進物流企業家、物流操作等人才，使長沙成為國內物流人才集聚地。

第9頁 實訓總結

在此次實訓中，除了讓我明白工作中需要能力，素質，知識之外，更重要的是學會了如何去完成一個任務，懂得了享受工作。當遇到問題，冷靜，想辦法一點一點的排除障礙，到最后獲取成功，一種自信心就由然而生，這應該就是工作的樂趣。有時候不懂的就需要問別人了，虛心請教，從別人的身上真的能學到自己沒有的東西，每一次的挫折都會使我更接近成功。還有學會了在工作中與人的合作與交流，同樂同累，合作互助，這是團體的精神，也是必須學習的東西。

經過之前的在校學習，對物流配送有了一定的認識與理解。在校期間，一直都是學習理論知識，沒有機會去參與項目的開發。所以說實話，在實訓之前，物流配送對我來說是比較抽象的，一個完整的項目要怎么分工以及完成該項目所要的步驟也不是很明確。而經過這次實訓，讓我明白了一個完整項目的開發，必須由團隊來分工合作，并在每個階段中進行必要的總結與論證。

最后，非常感謝張老師的精心教誨，讓我們學到了很多東西。祝老師在今后的生活中身體健康，工作順利！

第10頁

第五篇：物流配送實訓報告

實訓時間：第2-4周實訓地點：2號實驗樓302教室

實訓內容：深圳華軟配送系統操作

1.（1）軟件系統基礎知識了解：通過對機房里計算機中物流實訓上機手冊的閱讀，基本了解上機模擬實訓的步驟，流程，各個操作步驟的情況范圍與操作方式。

2.（1）業務流程：1）配送系統角色信息錄入：學生根據手冊注冊信息，然后在頁面錄入配送中心角色信息。

2）基礎信息管理：在基礎信息中包括；配送倉庫信息管理、配送倉庫區域設置、貨主信息管理、配送倉庫貨位設置、地點信息管理、配送路線管理、出庫臺管理、配送發車口管理、配送車輛管理、包裝類型管理、計量單位管理、生產廠家管理、商品分類管理、商品信息管理、商品包裝情況管理、贈品信息管理。

3）控制管理：貨主活動控制、貨主商品準入、貨主存貨區貨位規劃、貨主分揀區貨位規劃、配送對象信息管理、貨主退倉暫存區規劃、貨主退貨區規劃管理、貨主贈品區規劃管理、進貨對象信息管理、進貨對象活動控制、進貨對象商品準入、進貨暫存區貨位規劃、配送對象活動控制、配送對象商品準入出貨暫存區貨位規劃。

4）進貨管理：預定進貨、貨物到達、進貨暫存貨位分配、進貨卸貨作業、進貨驗貨簽收、暫存區貨物打包、存貨區貨位分配、存貨區作業管理、上架作業管理。

5）配送管理：配送發貨指示、配送計劃、分揀計劃、存貨區作業管理、分揀備貨、配送裝車、配送發車。

6）退貨管理：存貨類型變更登記存貨類型變更確認、退貨申請、退貨完成。

7）退倉管理：退倉申請、退倉審核、退倉暫存貨位分配、退倉卸貨退倉驗貨、退倉存儲區貨位分配、退倉作業、退倉上架確認。

8）存儲管理：貨主商品庫存查詢、區域商品庫存查詢、贈品庫存查詢、商品貨位移動、商品貨位移動確認、商品貨位對調、報損申請、報損批準、盤點計劃、盤點錄入、盤點結果。

9）計費管理：計費分組管理、配送對象價格分組、配送調價管理、配送價格查詢、配送費用結算、配送收款管理。

實訓小結：

通過這幾天對物流配送上機模擬軟件的學習，我們了解到物流配送工作的復雜性，但在在此實習中充分了解到與此相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對整個配送運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，這兩天的操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。