第一篇：對交通運輸專業教育方式研討

對交通運輸專業教育方式研討

1通過理論聯系實際,增強學生的就業能力

大學生就業困難是當前社會一個亟待解決的大問題,追根溯源就是學生學到的知識和社會需要嚴重脫鉤,面對這一越演越烈問題,高等教育部門必須引起重視,將實踐真實地引入課堂,而不僅僅是只停留在形式上而已。學生只有真正的將所學知識應用到實際,具有交通運輸方面的能力,才會被用人單位接受,并且在實踐的過程中,學生也會養成善思考、會分析、能應變的能力,了解知識轉化為生產技能、社會效益的途徑和方法,還能有助于學生在更廣大的范圍內熟悉生產實際,了解社會生活,開闊視野,提前實現社會化。才能有助于學生就業相關的各種能力的形成,才能逐漸減輕我國大學生嚴重的就業壓力。2將理論聯系實際融入交通運輸專業課程教學的幾點建議

2.1改革教學方式

目前,從我國的教學現狀來看,仍然以傳統的“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的教學方式為主,但是這種傳統的“你講我聽”的方式已經很難適應快速發展的社會需求。課堂教學應設計出一種使學生猶如置身于現實的虛擬環境,增加學生的感性認識,啟發學生運用交通運輸的觀點和方法去分析現實問題,尋找理論和現實的最佳結合點,這樣才能起到提高學生理論聯系實際能力的效果[2]。案例教學就是一種可行的教學方式,授課老師通過對現實生活中一些重要事件與項目的精心篩選,提煉出一個個案例,并利用先進的多媒體設備,集文字、圖片、音像與模擬軟件為一體,將教學內容生動地展現在學生面前,引導

學生利用所學的原理剖析這些案例,在分析的過程中,使學生融會貫通,提高學生分析問題和解決問題的能力。

2.2加強師資力量

建設以理論聯系實際為導向的交通運輸專業教育教學模式,離不開一支有力的教師隊伍。但就目前而言,大部分專業教師都畢業于以基礎理論教育為主的名牌老大學,往往實際動手能力不夠強,所以除了要鼓勵教師多組織研究項目外,還應該鼓勵教師在行業組織和機構中兼職,鼓勵他們在規劃、設計、綜合調度與運籌學等方面的綜合發展。對現有院校中進行職業實踐和教學培訓的中青年教師給予資金幫助與時間上的保證,支持各種途徑的進修學習。并聘請相關專業部門的高水平人才進行講座,組織青年教師們進行談論,共同提高專業時間能力,使他們既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平,又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗。打造一支適應社會需求的專業教師隊伍[3]。

2.3重視實驗教學

總所周知,交通運輸專業知識的相關模擬具有很大的局限性,必須擁有相關的獨立實驗設備,所以交通運輸專業的教育教學對實驗室建設的要求是很高的。授課教師必須通過實驗室的仿真模擬,真實的表現所學內容,使學生真實的感受所學知識的具體表現,從中找出某些設計方案的缺陷與不足,從而分析其原因,并進行改善分析。所以,對實驗室的建設要求就顯而易見了。學校首先需要投入大量的資金,保證實驗室設備的購置與更新;其次,需要專門的實驗室管理教師,熟練掌握

所有的設備應用;最后,實驗室應隨時開放,歡迎廣大師生去實驗室進行實驗,并在實驗中對所學知識融會貫通。

2.4增加社會活動和實習的機會

對于交通運輸專業,它是一門動態的專業,許多課本上學到的東西由于社會的發展也在逐漸的淘汰,所以對于交通運輸專業的教育教學,不能只著眼于課堂上的教學,應該增加社會活動與實習的機會,組織學生去一些規劃院、交通局、樞紐站進行實習,將書本上學到的知識與實踐動態的結合在一起。并可以明確一些當前的社會需求問題、與一些相關領域的空白知識,為以后的科研方向與就業方向做準備。并且,通過真實的社會實踐活動,不僅能讓學生全面、系統的了解交通運輸專業,更有助于培養學生的實踐能力,培養學生善于發現問題、勤于思考、精于分析、懂得應變的能力,使學生可以提前了解社會生活,開闊視野,為將來的就業打下堅實的基礎。

2.5改革考試方式,組織模擬競賽

傳統的單一的、閉卷的考試方式過分的追求同一的標準答案,很大程度上促使學生只是上課記筆記、復習背筆記,考試考筆記,無法真正培養學生分析問題和解決問題的能力,也沒有真正考核出學生的真實實力。所以,應采取靈活的考試形式,除將課堂討論、上課出勤、綜合表現等內容納入平時成績外,還應該增設調查報告、實習心得等考試內容。有條件的話,可以組織模擬競賽,可以通過以對某路網規劃,或某樞紐的選址規模等研究為課題,進行模擬競賽,全體學生參與,專業的相關教師們進行審核并打分,最終以一定的比重記入考試成績。

通過多樣化的考試形式,對學生的綜合實力進行評分,充分、客觀的反應了學生的真實水平,通過多方面的考試,也增進了學生對交通運輸專業課程學習的熱情和動力。

3結論

本文以以理論聯系實際為導向,全面提高交通運輸專業教育教學水平為主線,深刻分析了其重要意義,并提出了幾點意見。交通運輸專業教育教學模式的建設和完善是一項任重而道遠的事業,非一朝一夕所能完成。惟愿此研究能起到拋磚引玉的作用,讓更多的力量參與到交通運輸專業教育教學模式的研究工作中來。

第二篇：對現代交通運輸方式的認識

我對現代交通運輸的認識

————現代交通運輸的發展方向

傳播0901 李洪豪 09322002

從時間概念上看，交通運輸的發展已經走過了兩個大的歷史階段：自然交通階段或古典交通階段和現代交通階段。19世紀以后，開始出現了人造交通工具和經過專門設計、符合一定標準規范的交通基礎設施，這標志著人類進入了現代交通階段。隨著人類對世界認識的深化和科學技術的進步，尤其是材料、動力和能源以及信息控制技術的進步，將會演變到智能或者叫后現代交通發展階段，當然這需要一個漫長的過程。現代交通與古典交通之間的最大差異在于它能夠很好地滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這種意義上講，交通已經與社會融為一體。

現代交通運輸是指在現代經濟發展條件下，按照綜合運輸理論和現代經濟發展對運輸的基本要求，從追求系統效率的角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創新、技術創新、服務創新而構建的，具有現代經濟社會發展基本特征的交通運輸系統。按照現代交通運輸的內涵，推進我國交通運輸的發展，既是交通運輸生產力發展的內在要求，也是技術進步對交通運輸的要求，符合現代經濟發展和交通運輸產業更新的基本規律。

根據科學發展觀和現代交通運輸的科學內涵和要求，并結合我國交通運輸發展現狀，我國現代交通運輸要沿著以下方向發展。

一、全面落實科學發展觀，轉變交通運輸發展方式，提升交通運輸發展質量和效益。在我國交通發展面臨著嚴峻的環境形勢和資源制約的情況下，在交通運輸發展中應綜合考慮經濟、社會和環境因素，將科學發展觀的理念真正落實到政策和實際中去，提高發展質量和效益是最有效的資源節約和環境保護，要以節約利用資源和保護生態環境為主線，積極推進交通基礎設施的升級改造。不斷提高工程的質量和耐久性，降低全壽命周期成本，加強基礎設施養護管理，提高交通運輸的信息化、網絡化、智能化水平，提升設施的使用效率，保障交通運行安全。要減少對資源的占用和消耗，落實國家最嚴格的耕地保護政策，節約利用土地資源。積極研究和開發資源綜合利用、材料再生等技術，大力發展循環經濟。要進一步完善運輸裝備的市場準人和退出機制，從源頭上限制高耗能運輸裝備進入運輸市場，逐步淘汰高耗能的設施和裝備，促進運輸技術裝備結構升級。要進一步完善公路、水路運輸和港口的節能減排指標體系，積極推廣應用節能新技術、新工藝、新裝備，鼓勵推廣使用替代能源。要嚴格執行建設項目環境影響評價制度，加強建設工程的環境保護和生態恢復，做好環境影響

評價工作。建立交通環境保護監測評估體系，加強環保監測和監督，切實將環境保護落實于規劃、設計、施工、運營的全過程，實現交通發展與自然生態和諧統一。

二、建立統一的交通運輸管理體制，明確交通運輸可持續發展的管理主體。在交通資源利用率較高的發達國家中，以“大交通”體制為模式的綜合運輸管理體制被廣泛地采用。它們的成功經驗，為中國“大交通”體制的探索提供了依據。目前，我國在新一輪政府機構改革的熱潮中，正在進行“大交通”部的組建，建立完整的綜合交通運輸體系。由專家提議經過以下幾個階段逐步完成，首先應將交通部和中國民航總局等相關部門合并，組建新的“大交通”，設想中的“大交通”負責所有交通的公共管理職能，即包括公路交通、水路交通和空中交通的管理。在此基礎上，進一步實行鐵路行業政企分開的改革，逐步完成綜合交通運輸體系，建立“大交通”并不是簡單的部門合并，而是為了提高交通行業的行政效率及行業的整體效率與服務水平，同時促進交通部門的政府職能轉型。

此外，要改變目前這種部門分割的管理體制，必須建立統一的交通運輸管理體制，統一制定法律法規、交通規劃、行業政策和技術標準等，切實推動交通運輸體系的協調和可持續發展。

三、加快交通運輸科技進步，推進科技創新，強化科技成果轉化和應用。科學技術是第一生產力，要切實加大交通科技投入，充分發揮企業技術創新的主題作用，促進產學結合，積極擴展科技咨詢、技術交易、成果推廣、信息服務、知識產權等交通科技服務，加強與國際間的科技合作與交流，改變傳統的高投人、高消耗、低效益、低產出的粗放型增長模式，把交通發展切實轉移到依靠科技進步的軌道上來。緊密結合交通生產建設實際，努力突破一批行業關鍵技術，采用現代信息技術加快智能交通運輸的開發，提高運輸效率，加快發展高速、重載技術、集裝箱多式聯運技術和現代物流技術，提高運輸效率，降低資源損耗，加強科技成果的推廣，開展科技成果推廣示范工程，增強交通運輸系統的科技含量。

總之，在新的發展形勢下，我國的現代交通運輸業應該深入貫徹落實科學發展觀，按照國家加快轉變經濟發展方式、推動產業結構優化升級和大力發展現代服務業的戰略部署，不斷進行理論創新和實踐探索，推進科技創新，強化科技成果轉化和應用，盡快建立統一的交通運輸管理體制，完善支持交通可持續發展的基礎數據和指標體系，推進公路水路交通由傳統產業向現代服務業轉型，轉變交通發展方式，建設資源節約、環境友好型的交通運輸方式，增強交通運輸可持續發展的能力，這是當前和今后一個時期我國現代交通運輸業的科學發展方向。

參考文獻

1.陳洪轉 基于可持續發展的綠色交通體系構建的思考[期刊論文]

2.李興華 現代交通可持續發展若干問題的思考[期刊論文]

3.汪鳴論現代交通運輸發展理論創新[期刊論文]

第三篇：我國古代的交通運輸方式

南船北馬 我國古代的交通運輸方式是南方以船為主，北方以馬為主。其原因是南方氣候濕潤，降水豐富，地表河網密布，因此為適應“水鄉”的船舶運輸便應運而生。而北方多干旱、半干旱氣候，草場廣布，畜牧業發達，馬匹除了提供乳肉產品外，又以其耐力好、速度快而被北方人民馴化為代步工具，成為北方大地的交通工具。

南米北面 我國南北方的飲食習慣不同，南方人愛米飯，北方人喜面食。其實，這與南北方的農業生產結構不同有關。我國南方的氣候高溫多雨、耕地多以水田為主，所以當地的農民因地制宜種植生長習性喜高溫多雨的水稻。而我國北方降水較少，氣溫較低，耕地多為旱地，適合喜干耐寒的小麥生長。所謂“種啥吃啥”，長此以往，便養成了南米北面的飲食習慣。

南矮北高 就人口的生物學特征而言，我國南方人矮，北方人高。據統計，我國東北、華北地區的男子平均身高為1.693米，云貴川地區則是1.647米。從南北方的氣溫差異來講，由于南方氣候炎熱，人體的新陳代謝速度較快，生殖器官發育快、成熟早，生命周期短，因而身材大多不高。而北方由于氣候寒冷，影響了體內酶的活性，新陳代謝慢，生命周期長；再加上北方冬季漫長而寒冷，人們的戶外活動少，體內營養物質積累多，因而長得“人高馬大”一些。

南繁北齊 我國語言的地理差異表現為南繁北齊，即南方語言繁雜，北方語言比較單一。我國北方廣大地區都屬北方方言區，從哈爾濱到昆明直線距離3000多千米，兩地語言雖有區別，但通話、交流并沒有太大障礙。而南方即使在同一方言區內，如閩方言區內，還分福州話、廈門話、莆田話、閩西話等，彼此差異極大，甚至聽不懂。這些語言的形成與地理環境是有一定關系的。一則我國北方多地勢平坦的高原和平原，交通聯系方便，老百姓交往、交流的機會多，彼此融合，因而語言差異不大。二則南方多丘陵山地，地形崎嶇，交通閉塞，不利于人們交往，久而久之，便形成各具地方特色的“土話”。

南尖北平和南敞北封 我國居民屋頂的坡度從南往北是逐漸減緩的。南方屋頂高而尖，原因是南方的年降水量大，氣候又炎熱，高而尖的屋頂既利于排水，又利于通風散熱。北方由于降水較少，所以屋頂多建成平頂，這樣既可節省建筑材料，還可兼作晾曬作物的場所。另外，我國南方的園林建筑，輕巧纖細，玲瓏剔透，內外空間連貫，層次分明，蘇州的拙政園是其典型代表。北方園林建筑則平緩嚴謹，粗壯質樸，內外空間界限分明。我國著名園林學家陳從周做出總結：“南方為棚，多敞口。北方為窩，多封閉。”可見，從適應環境、居住舒適出發，南方建筑注重通風散熱，北方建筑利于保溫保暖。

南經北政 從總體上看，我國北方軍事、政治活動活躍，南方經濟、文化發達。北方歷來是我國的政治中心，秦、漢、唐定都長安(今西安)，元、明、清定都北京，新中國成立后，北京又是中華人民共和國的首都，這更確定了北方在全國的政治地位。到了近現代，由于西方的科學文化首先從我國東南沿海傳入，促進了南方經濟的飛躍發展，使得南方在經濟文化

上的優勢不斷加強。因而“北方出當官的，南方出經商的”，這兩句話較好地反映了南北方不同的政治、經濟心態。

南輕北重 由于受到資源和區位等因素的影響，我國的工業布局有南輕北重的地域特征，即我國北方以重工業為主，南方輕工業相對比較發達。造成這一現象的原因主要是：我國北方煤炭、石油、鐵礦石等礦產資源豐富，因而逐漸形成以采礦、冶金、機械制造等重工業為主的工業結構。而東南沿海地區資源貧乏，但交通便捷、資金技術力量雄厚，所以便揚長避短，發展原料、燃料消耗少的工業類型，因而輕工業相對比較發達。

南澇北旱 我國隸屬東亞季風氣候，年降水量從東南沿海向西北內陸遞減。南方不僅雨季歷時長，而且由于夏秋季節降水集中，因而常常出現洪澇災害。而華北、西北降水較少，再加上墾殖、放牧過度，蓄水抗旱能力差，所以面臨嚴重的“水荒”，影響著當地人民的生產和生活。為此黨中央實施了南水北調工程，以調節我國水資源的空間分配矛盾，這樣既可緩解南方的水患，又可解決北方的水資源危機。此外，形容南北方地理和文化差異的詞匯還有南拳北腿、南轅北轍、南腔北調、南柔北剛、南甜北咸等等。

總之，南北差異表現在各個方面，造成的原因也很復雜，其中，地理因素是不可忽視的重要原因。在今后的發展過程中，南北雙方應正視這種差異的存在，實現優勢互補，互相促進，共同創造祖國美好的未來

第四篇：關于對2009全國交通運輸企業文化

關于對2009全國交通運輸企業文化 建設優秀單位及先進個人候選名單的公示

根據中國交通企業管理協會《關于申報2009“全國交通運輸企業文化建設優秀單位及先進個人”的通知》（中交企字[2009]18號）要求，各有關單位積極開展了申報推薦工作。中國交通企業管理協會和交通行業優秀企業管理成果評審委員會根據《全國交通運輸企業文化建設優秀單位及先進個人評審實施辦法》組織專家對所有申報材料進行了認真審核。現將擬命名的“2009全國交通運輸企業文化建設優秀單位及先進個人”候選名單予以公示，廣泛聽取社會各界意見，接受廣大群眾監督。如有意見和建議，可通過信函、電話等方式，自公示之日起向中國交通企業管理協會和交通行業優秀企業管理成果評審委員會反映。

公示時間：2009年11月6日-2009年11月13日

聯系電話：010-65293699、65293676

地址：北京市朝陽區安華西里三區22號樓104室

郵編：100011

電子郵箱：hxzj@cjtc.org.cn 附件：2009全國交通運輸企業文化建設優秀單位及先進個人候選名單。

中國交通企業管理協會

交通行業優秀企業管理成果評審委員會

二ＯＯ九年十一月六日

附件：

2009全國交通運輸企業文化建設

優秀單位及先進個人候選名單

一、優秀單位（共123家）1.交通部煙臺打撈局 2.長江航道局

3.中國交通建設股份有限公司 4.中交天津航道局有限公司 5.中交天航港灣建設工程有限公司 6.中交天津港灣工程設計院有限公司 7.中交上海航道局有限公司 8.中交上航局東方疏浚工程分公司 9.中交第一航務工程局有限公司 10.中交一航局第一工程有限公司 11.中交一航局第二工程有限公司 12.中交第三航務工程勘察設計院有限公司 13.上海三航企業發展有限公司

14.中交第三航務工程局有限公司江蘇分公司 15.中交三航局有限公司廈門分公司 16.中交四航局第二工程有限公司 17.中交四航工程研究院有限公司 18.中國船舶燃料有限責任公司 19.中海發展股份有限公司油輪公司 20.中海發展股份有限公司貨輪公司 21.中港疏浚股份有限公司 22.中遠集裝箱運輸有限公司 23.華南中遠國際貨運有限公司 24.深圳長航滾裝物流股份有限公司 25.中國長航金陵船廠 26.鄭州市交通局 27.新鄉市交通局 28.保山市交通局 29.日照市公路管理局

30.江蘇省交通規劃設計院有限公司 31.湖南省交通規劃勘察設計院 32.招商局重慶交通科研設計院有限公司 33.廣東省公路勘察規劃設計院有限公司 34.甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司 35.武漢市大江房地產開發公司 36.上海國際港務(集團)股份有限公司 37.上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司 38.天津港（集團）有限公司 39.河北省港口集團有限公司

40.秦皇島港股份有限公司鐵路運輸分公司 41.寧波港集團有限公司 42.煙臺港集團有限公司 43.威海港集團有限公司 44.北京祥龍出租客運有限公司 45.湖南龍驤巴士有限責任公司

46.湖南龍驤交通發展集團有限責任公司龍驤出租車分公司 47.上海申通資產經營管理有限公司 48.上海軌道交通運營管理中心 49.鄭州市公共交通總公司 50.重慶市公共交通控股（集團）有限公司 51.重慶渝城交通一卡通有限責任公司 52.蘭州公交集團有限公司 53.廣州市電車公司 54.天津市物流中心

55.張家口通泰集團汽車客運總站 56.邯鄲交通運輸集團邯鄲汽車客運總站 57.山西省晉城汽車運輸有限責任公司 58.內蒙古呼運（集團）有限責任公司 59.遼寧虎躍快速汽車客運股份有限公司 60.營口客運集團有限公司 61.吉林省遼源市客運總站 62.延邊東北亞客運集團有限公司 63.黑龍江龍運客運股份有限公司 64.大慶鉆探工程公司運輸一公司 65.哈爾濱市公路客運總站 66.大眾交通（集團）股份有限公司 67.江蘇省揚州汽車運輸集團公司

68.江蘇省揚州汽車運輸集團公司吉祥分公司 69.無錫客運有限公司

70.江蘇鹽阜公路運輸集團有限公司 71.浙江省八達物流有限公司 72.黃山長運有限公司

73.福建省泉州市汽車運輸總公司 74.福建龍洲運輸股份有限公司 75.山東泰安交通運輸集團有限公司 76.山東省棗莊汽車運輸有限公司 77.山東省日照運總交通集團有限公司 78.聊城汽車總站

79.淄博交運集團淄博汽車總站 80.長沙市實泰物流有限公司 81.湖南中飛物流有限公司

82.廣東省湛江汽車運輸集團有限公司

83.廣東省江門市汽運集團有限公司鶴山汽車總站 84.廣州市交通站場建設管理中心海珠汽車客運站 85.廣西超大運輸集團有限責任公司 86.廣西瑞通運輸集團有限公司 87.貴陽汽車客運有限公司

88.云南昆明交通運輸集團有限公司昆明汽車客運站 89.怒江交通運輸集團公司 90.青海省西寧汽車站

91.石河子鑫源公路運輸有限公司 92.上海市郵政公司 93.常德市郵政局

94.青島路橋建設集團有限公司 95.廈門市路橋管理有限公司 96.甘肅路橋建設集團有限公司 97.河北冀星高速公路有限公司 98.河北華能京張高速公路有限責任公司 99.河北省京滬高速公路管理處 100.唐山遠大實業集團有限公司 101.黑龍江省牡丹江市公路管理處 102.黑龍江省齊北高等級公路管理處 103.蘇州蘇嘉杭高速公路有限公司 104.杭州市高速公路路政管理大隊 105.福建省福泉高速公路有限公司 106.國道206高速公路萊州管理處

107.河南高速公路發展有限責任公司驛陽分公司 108.湖北黃黃高速公路經營有限公司 109.湖南省長潭高速公路管理處 110.湖南省耒宜高速公路管理處

111.湖南省寧道高速公路建設開發有限公司 112.湖南省潭耒高速公路管理處 113.廣州交通投資集團有限公司 114.廣西高速公路管理局 115.重慶高速公路集團有限公司 116.重慶航運建設發展有限公司 117.云南省公路開發投資有限責任公司 118.云南省東部高速公路路政管理支隊 119.云南省昆磨高速公路路政管理支隊 120.六庫公路管理總段 121.玉溪公路管理總段 122.姜眉公路寶雞市建設管理處 123.江蘇省交通工程集團有限公司

二、先進個人（共81人）1.杜 擰 交通部煙臺打撈局 2.顏德義 中國船級社 3.譚好修 中國船級社廣州分社 4.江亞峰 中國船級社倫敦有限公司 5.方大懷 長江航道局 6.駱興華 中交第一航務工程局有限公司 7.王云國 中交一航局第一工程有限公司

8.東 華 中交一航局第二工程有限公司 9.孫 瑾 中交一航局第五工程有限公司

10.胡繼梅 中交第三航務工程局有限公司江蘇分公司 11.吳培根 中交四航局第二工程有限公司 12.付 斌 13.李 劼 14.魏洪生 15.王民鋒 16.江衛星 17.范 玨 18.吳湛樵 19.王人地 20.葛 標 21.范 強 22.張 和 23.鄧 勇 24.劉瑞卿 25.聞建耀 26.陳寶喜 27.趙智勇 28.易皓安 29.朱 均 30.巴振東 31.鄭躍東 中國船舶燃料有限責任公司 上海遠洋運輸有限公司 中港疏浚股份有限公司

中遠集裝箱運輸有限公司

中遠集運上海分部寧波中遠國際貨運有限公司 中遠集運武漢中遠國際貨運有限公司荊州分公司華南中遠國際貨運有限公司 深圳長航滾裝物流股份有限公司 中國長航金陵船廠 鄭州市交通局 新鄉市交通局

湖南省交通規劃勘察設計院 天津港（集團）有限公司 寧波港集團有限公司

南通港口集團有限公司集裝箱分公司 湖南龍驤巴士有限責任公司 湖南龍驤交通發展集團有限責任公司

龍驤出租車分公司

淄博市公共汽車公司

鄭州市公共交通總公司

重慶市公共交通控股（集團）有限公司

32.林民憲 廣州市電車公司

33.暴 風 邯鄲交通運輸集團邯鄲汽車客運總站 34.秦建軍 山西省晉城汽車運輸有限責任公司 35.于保民 營口客運集團有限公司

36.段 龍 黑龍江龍運客運股份有限公司

37.孟慶杰 牡丹江市客運總站 38.李 強 39.趙慶元 40.賈秀全 41.姜 濱 42.吳松江 43.李安亭 44.張其茂 45.鄭培奎 46.吳 畏 47.毛超平48.鄧毅然 49.黃 堅 50.吳錦波 51.羅 堅 52.楊會明 53.楊汶民 54.李彥寧 55.岳志明 56.臧國權 57.李 唐 58.邢昌友 上海南站長途客運有限公司 江蘇省揚州汽車運輸集團公司 江蘇鹽阜公路運輸集團有限公司 黃山長運有限公司

福建省泉州市汽車運輸總公司 山東泰安交通運輸集團有限公司 淄博交運集團淄博汽車總站 山東省日照運總交通集團有限公司 長沙市實泰物流有限公司 湖南中飛物流有限公司

廣東省江門市汽運集團有限公司鶴山汽車總站 廣西瑞通運輸集團有限公司 廣西超大運輸集團有限責任公司 廣西華安汽車運輸有限責任公司

云南昆明交通運輸集團有限公司昆明汽車客運站怒江交通運輸集團公司

青海省西寧汽車站

石河子鑫源公路運輸有限公司 上海市郵政公司 長沙市郵政局

青島路橋建設集團有限公司

59.張 明 甘肅路橋建設集團有限公司 60.葛彥明 山西省忻州高速公路有限責任公司 61.張秀山 河北冀星高速公路有限公司 62.石林叢 河北華能京張高速公路有限責任公司 63.王孟章 河北省京滬高速公路管理處 64.楊文舉 唐山遠大實業集團有限公司 65.李長勝 66.林郁川 67.陳鵬升 68.張麗萍 69.王金浩 70.唐紅偉 71.汪義成 72.陳慶祥 73.羅華芝 74.張 景 75.楊榮敬 76.宋 明 77.曹固恩 78.季路紅 79.喬禎林 80.李生湖 81.趙建興

黑龍江省齊北高等級公路管理處 福建省福泉高速公路有限公司 福建省福泉高速公路有限公司 煙臺市公路管理局

河南高速公路發展有限責任公司驛陽分公司湖北黃黃高速公路經營有限公司 湖南省長潭高速公路管理處 湖南省耒宜高速公路管理處 廣西高速公路管理局 重慶高速公路集團有限公司 重慶航運建設發展有限公司 云南省公路開發投資有限責任公司 姜眉公路寶雞市建設管理處 江蘇省交通工程集團有限公司 甘肅省交通物資供應公司 甘肅省交通服務公司 甘肅省交通工程建設監理公司

第五篇：5-1 交通運輸方式和布局-教學設計

高一地理必修二教學設計

第一節 交通運輸方式和布局

【設計思想】

“滿足學生不同的地理學習需要”，是高中地理新課程的基本理念之一。因而加強課程內容與學生生活和現代社會以及科技發展的聯系，關注學生的學習興趣、經歷和體驗，以滿足學生不同的地理學習需要，是此次課程改革著力解決的問題。本節課的教學設計本著以下兩個原則。

1.從生活中來，發現生活中的地理問題。注重調動學生的知識儲備，喚醒學生的生活經驗，創設情境，讓學生相互舉例，選擇合適的運輸方式并說明選擇依據。在地理教學中，聯系這些生活常識，尤其聯系現實生活中發生的事件，并運用地理科學知識加以解釋，是增強中學地理教學的感染力，取得最佳教學效果的必要補充，同時也是培養學生認識社會環境的重要途徑。

2.到生活中去，解決生活中的地理問題。運用所學的影響交通運輸布局的因素，調查分析家鄉交通運輸布局變化的原因，既使學生學以致用，提高學習地理的積極性，又能使學生在合作調查分析中，發現收集和處理地理信息的能力、獲取新知識的能力、分析解決問題的能力以及交流合作的能力。【教學目標】

（一）知識與技能目標

1.了解五種交通運輸方式及其特點，能夠結合實例根據所需，選擇合適的交通運輸方式； 2.了解交通運輸線、點組成的交通運輸網及其布局的影響和制約因素。

（二）過程與方法目標

注重理論聯系實際的意識和能力的培養，學會用敏銳的地理眼光發現生活中的地理問題，并搜尋資料，積極地分析解決。

（三）情感態度與價值觀目標

1.培養學生關注生活中的地理問題的習慣，提高學習地理的興趣。感受祖國、家鄉交通建設的突飛猛進，增強學生愛國和愛家鄉的情感。2.通過對影響交通運輸布局因素的實例分析，培養學生實事求是、具體情況具體分析的學習、工作習慣和態度。【教材內容分析】

本章內容是《普通高中地理課程標準實驗教科書?地理》（必修2）之“生產活動與地域聯系”單元中的最后一章，按照《課程標準》，本章內容要求學生能夠舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式，并能結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響。

在地域聯系方面，除交通運輸外，商業活動也屬于地域聯系的范疇，但《課程標準》沒有專門學習商業活動，而是從交通運輸與商業網點布局關系的角度學習前者對后者的影響。人類的商業活動所涉及的領域很廣，地理學習內容的選擇還是要偏重空間分布問題的學習，通過滲透的方式讓學生感受商業活動是怎樣使不同地區的人們建立起地域之間的聯系的。

教材第一節“交通運輸方式和布局”主要講述了兩個方面的問題：主要交通運輸方式和交通運輸布局。

“五種交通運輸方式的比較”是初中教材的教學內容。本節教材運用列表對比的方法，幫助學生復習總結五種交通運輸的特點。同時增加了交通運輸建設方面的經濟、技術特點。了解不同交通運輸方式的優缺點，最終要落實到交通運輸方式的選擇上來，因此，教材又設計了讀表思考題，“根據交通運輸方式的特點，舉例說明如何依據貨物的類別和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。在這部分內容的處理中，教師可以創設情境，喚起學生已有

高一地理必修二教學設計 的生活經驗，讓學生小組討論交流，并舉例說明五種交通運輸方式的選用依據。另外教材還選用了一些圖片和資料，說明交通運輸方式正在朝著高速化、大型化和專業化方向發展。“交通運輸布局”中首先用圖表說明了三個基本概念：構成交通網的基本要素（點和線）、交通網的兩種基本形式（單一運輸網、綜合運輸網）、三個層次（省級、大區級、國家級綜合運輸網）。然后又用案例“南昆鐵路的建設”具體說明交通運輸布局受經濟、社會、技術和自然等因素綜合影響和制約。在這部分內容處理中，課前教師可以利用各學習小組，在學生充分自學的基礎上，讓學生選擇南昆鐵路、青藏鐵路、京九鐵路等鐵路干線之一，通過各種媒體、網絡收集并分析，影響它們布局的因素，并形成自己的觀點。在課后，可以運用社會調查方法，組織學習調查家鄉交通建設的過去、現在和未來，選擇一條交通干線或交通點分析影響它們布局的影響因素。總結交通布局變化對家鄉經濟、聚落空間形態、商業中心分布的影響，為下一節學習進行鋪墊。【教學過程和教學策略】

（一）巧填成語，導入新課

師：今天上新課前我們先以小組為單位展開一項比賽。每一小組回答五個問題。多媒體顯示：巧填成語

□水□龍

破釜沉□

螳臂當□

前□之鑒 招兵買□

黔□技窮

兵荒□亂

□不停蹄 逆水行□

蛛絲□跡

走□觀花

杯水□薪 學富五□

萬□奔騰

水漲□高

□□勞頓 懸崖勒□

順水推□

閉門造□

人仰□翻（學生回答，略。）

師：成語填字中，所填的字都有一個共同點，請問是什么？（學生回答，略。）

師：對，所填的字都是一種交通工具。今天開始我們就要一起學習第五章《交通布局及其影響》，本節課我們先學習第一節《交通運輸方式和布局》。多媒體顯示課題。

（成語填空是小學階段經常出現的練習題型，高中學生難得一見，偶爾出現，能使學生即刻產生一見如故的感覺，迅速調動學生學習的興趣，然后，從所填字的共同特征中引出本節課的學習內容，自然、親切。）

（二）從生活中來，解決生活中的地理問題

師：分小組學習交流：我們每位同學或自己的家人走親訪友、購物旅游、運輸物品時最常選用的運輸方式是什么？這么選擇的原因又是什么？

學生分組討論交流，教師巡視，深入各小組了解學習交流的情況，及時引導或參與討論。（學生分小組，各組代表根據生活經驗舉例說明如何依據各人出行的要求或貨物的類別和數量以及運輸距離、運輸時間，選擇合適的運輸方式，具體回答略。）

（五種交通運輸方式的比較、選擇，學生在初中階段已經學習過，在生活中也親身經歷過，讓學生自己舉例說明選擇不同運輸方式的依據，能喚醒學生已有的地理知識和生活經驗，懂得用地理的眼光感受生活，很好地為新課的學習做好鋪墊。）師：（根據學生回答，教師及時引導、歸納、總結。）多媒體顯示：主要交通運輸方式。五種主要交通運輸方式的比較

學生比較回答，教師引導、總結、點出答案要點。多媒體顯示：課堂訓練。

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請你來排序：下表是各種運輸方式的技術及經濟特征的比較（次序由小到大，表示由優到劣的大體次序）。

五種運輸方式的技術、經濟特征比較

師：在科技發達的今天，陸、海、空交通工具不斷地推陳出新，帶給我們生活上非常大的便利，同時也縮短了人與人之間的距離，促進了彼此情感的交流，于是“天涯若比鄰”“國際地球村”的美夢終于實現！今日世界，面對不同地區之間人們交往和經濟聯系越來越密切的現實，交通運輸方式正在朝著高速化、大型化和專業化方向發展。

同學們請看課本第79頁的圖5.1、圖5.2和閱讀材料，了解法國的高速鐵路、日本的海上巨型油輪和磁懸浮列車。（學生看書自學。）師：同學們，我們再一起來了解我們偉大的祖國近幾年來在交通運輸方面所取得的巨大成就。多媒體播放：中國交通運輸的巨大成就。

資料一：西氣東輸工程全線商業運營工程一流成中國名片

幾年前，北美和歐洲大陸，長達150多萬千米的油氣管線，四通八達，密如蛛網。廣袤的東亞和南亞，卻難見磅礴的油氣管線在大地舒展。亞洲東部油氣管網氣吞山河的大手筆在哪里？中國天然氣長輸管線的大制作在何方？

2004年12月30日是中國天然氣工業發展史上的一個標志性日子。中國人將驕傲而自豪地向世界宣布：中國天然氣管網的“脊梁”──西氣東輸工程全線正式投入商業運營，滾滾的天然氣將翻山越嶺涌入長江三角洲地區。從此，綿延4 000千米，橫貫中華大地的鋼鐵長龍將深深鐫刻于世界油氣管網的版圖上。

世紀宏愿，今朝夢圓。塔里木盆地的天然氣，點燃了中國能源新世紀的烽火，西氣東輸管道建設，奏響了新世紀的凱歌。

西氣東輸工程，以任何的溢美之詞贊譽它都不為過。那就以大地當琴，以管道為弦，讓全世界凝神注目，讓新世紀側耳傾聽：石油能源“地平線”上雄渾激越的凱歌正在奏響。資料二：青藏鐵路簡介

修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。

據了解，青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1 956千米，其中西寧至格爾木約846千米已于1984年建成，線路走向與青藏公路基本并行。

青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4 000米以上的地段有960千米，翻越唐古拉山線路最高處達5 072米；經過多年連續凍土地段550千米，經過九級地震烈度區216千米。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱巨。青藏鐵路的修建，將結束西藏自治區不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏資源開發和經濟快速發展。對加強內地與西藏的聯系，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。圖片一：青藏鐵路修建組圖。

圖片二：上海磁懸浮列車2004年7月3日迎來第100萬名乘客。

資料三：上海至杭州擬建磁懸浮列車，目前正爭取立項報批；擬建滬杭磁懸浮列車。

據《都市快報》報道，滬杭磁懸浮線“爭取今年年底前正式立項報批，明年年底前開工建設，建設工期約為三年半”。浙江省計委透露，受滬浙兩地委托的上海磁懸浮發展有限公司目前已完成滬杭磁懸浮交通調研報告（中期）。

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坐磁懸浮從杭州到上海的時間縮短至27至38分鐘。據中期調研報告，滬杭磁懸浮線在2008年建成，杭州至上海票價初定為0.65～0.75元/千米，即130～150元。同期民航的票價大致是1元/千米，高速公路是0.26～0.36元/千米，鐵路空調特快硬座為0.15～0.22元/千米。

資料四：鐵路第六次大提速展開列車時速將達到200千米

京哈、京滬、京廣等線路實施的第六次大面積提速準備工作已經展開，鐵道部表示，提速后鐵路客車運行時速將達到200千米。

（教材從法國高速鐵路及日本海上巨型油輪的照片講到我國自己的高速鐵路、磁懸浮列車，并呈現了相關的資料、照片，這一環節旨在增強學生的民族自豪感。）師：從剛才的資料和圖片中我們都能夠感受到偉大祖國近幾年來交通建設的突飛猛進，其實，我們家鄉的交通建設也是“與日俱進”，請同學們結合自己的所見所聞，談一談家鄉交通的變化。

（學生回答，略。）

（暢談家鄉的交通變化，既能激發學生熱愛家鄉的情感，又使每位學生有話可說，真正成為課堂的主人，還能促使學生在今后的學習生活中關注生活、關注家鄉的變化。）

師：剛才同學們都暢談了我們家鄉鄉鎮公路的改建、市汽車站的搬遷、高速公路的開通、蕪太運河的開挖和鐵路的修建計劃等，這些河道、公路線和汽車站點的選址都將受到一些因素的綜合影響和制約，接下來，我們一起來學習交通運輸布局問題。多媒體顯示：交通運輸布局。

結合圖5.3“交通運輸網的形式和層次”，提出問題：1.什么是交通運輸網？ 2.構成交通運輸網的基本要素是什么？

3.交通網有哪兩種基本形式？有哪三個層次？（學生回答，略。）

師：一種運輸方式的線、站（點）交織組成單一運輸網，兩種以上組成綜合運輸網，不同地域的綜合運輸網等級不同。不同運輸網在不同地域中占有不同的地位，鐵路運輸現在是世界上大多數國家的主要運輸方式，海洋運輸是當今國際貿易的最主要運輸方式，而中短途運輸方面則以公路運輸居主導地位。在一些缺少鐵路的地區，公路也起著骨干運輸的作用，航空運輸是遠程客運最重要的方式，管道運輸在天然氣、石油運輸中發揮著重要的作用。師：影響交通運輸線和點的布局因素有哪些？（學生回答，略。）師：各小組討論并派代表說說南昆鐵路、青藏鐵路、京九鐵路等鐵路干線的布局因素有哪些？這些鐵路干線的修建對當地經濟的發展有什么重要的意義？（學生回答，略。）師：（根據學生回答，教師及時引導總結。）

（三）到生活中去，解決生活中的地理問題

多媒體顯示：下課的樂曲即將響起，你能告訴你的同桌，本節課我們一起討論解決了什么問題？在討論交流中你在哪方面獲得了提高？（同桌交流。）

（讓學生自己總結，可以促使學生養成反思的習慣，及時了解自己的學習狀況，增強學習的自信心，體現主體地位。）

師：這節課同學們根據已有的知識，根據自己的生活經歷和課前的資料收集、整理，一起解決了兩個重點問題：1.根據人們出行的要求和貨物的類別、數量以及運輸距離，不同交通運輸方式的特點，選擇合適的交通運輸方式；2.影響和制約交通運輸布局的因素有哪些？

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鋼鐵巨龍喚醒大西南騰飛夢想

──南昆鐵路建成促進沿線經濟發展

1997年11月，南昆鐵路建成通車，它的沿線是我國少數民族的聚集地，同時也是祖國礦產資源的聚寶盆。全世界已探明的140多種礦產，這里就有130多種，其中礬、鈦、錫的儲量居世界首位；鉛、鋅、鋁、銅等數十種礦產儲量居全國前列。這里還有西南煤海，僅貴州省黔西南州的煤儲量就達75.28億噸，遠景儲量達180億噸。南昆鐵路的開通運營，使西南人民的脫貧渴望變成了現實。

曾經偏僻落后的黔西南州，在南昆鐵路通車后形成了“大通道、大區位、大資源、大市場”的經濟發展格局。被人們稱之為“火車馱來的城鎮”的威舍，10年前還是一個人煙稀少的小村莊，如今卻成了熱鬧非凡的商埠。2004年，威舍的財政收入比1992年增長了50倍。依托南昆鐵路大動脈，從云貴高原到“綠城”南寧，正崛起一條“通道經濟”帶：百色革命老區借南昆鐵路構建“一軸兩翼”開發帶，發展地方經濟；田林縣在南昆鐵路開通后，辟出交通便利的6.67多萬公頃土地，以優惠的條件吸引投資，一下就引來了香港、臺灣、廣東和福建等地客商，引進投資達7億多人民幣；在平果縣原本一片荒蕪的土地上，投資上百億元的一座“鋁都”拔地而起；在右江河谷一帶，形成了全國最大的芒果生產基地和冬菜生產基地??南昆鐵路使沿線人民走上了脫貧致富的快車道。

資料表明，南昆鐵路建設前的1992年，黔西南州的GDP為14.81億元，農民人均收入511元；而2004年，該州的GDP為79.7億元，農民人均收入2013元，分別比1992年增長了5倍和4倍。廣西的百色市，曾經是全國最大的連片貧困地區之一，南昆鐵路開通后，于2001年提前兩年實現國家“八七”扶貧攻堅計劃。2004年，百色的財政收入已接近25億元，在廣西14個地級市中名列第五位。

全長898千米的南昆鐵路，東與湘桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路相接，西與成昆鐵路、貴昆鐵路和內昆鐵路相連，西南腹地外運的物資走南昆鐵路到湛江港、防城港轉運東南亞、非洲、歐洲各大港口，比走東南沿線港口可縮短陸路運程380～680千米，縮短海運距離23%～65%。因此，南昆鐵路是西南地區最便捷的出海通道。青藏鐵路漫談

隨著西部大開發戰略的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主的運輸通道無論從運量上，還是從運輸的快捷、方便上，都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求。建設青藏鐵路，已成為克服目前的交通“瓶頸”，加快西藏經濟發展，促進西部大開發順利進行的當務之急。

多年凍土、高寒缺氧、環境保護是制約青藏鐵路的三大技術難題。最近，在中國科學院、鐵路科學院、鐵路建設部門及有關高校的科研及工程技術人員的聯合努力下，順利解決了三大難題，青藏鐵路正以每2分鐘鋪25米，日架橋6.5孔，平均日鋪軌3000米的速度向拉薩延伸。

交通不便，導致了西藏的經濟落后，道路每一寸的延伸，都是西藏前進的符號。因此，人們說西藏的路不是簡單平常的路，那是人們用生命寫下的詩行。

西藏的資源極為豐富，礦產逾90種，其中11種儲量名列全國前5名，鉻鐵礦儲量最豐富，位居全國第一。2000年，在海拔4400米的扎布耶鹽湖，首次發現新礦物──天然碳酸鋰，這不僅是中國最大的鋰資源礦，而且是世界上兩個超大型的鹽礦之一。在藏北羌塘盆地還發現了西藏第一個深部油礦，儲藏量極為豐富。還有積蓄量僅次于大興安嶺，居全國第二的林木，名貴藥材的種類也相當可觀，但是這些資源尚未開發，因沒有鐵路也不能開發。青藏鐵路的建設，將使西藏形成較為完善的立體交通運輸網絡，從而推動西藏在西部大開發中逐漸崛起。青藏鐵路建設對西藏支柱產業之一的旅游業發展非常有利。西藏的自然風光和

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風土人情舉世無雙，是旅游者最向往的地方之一。2000年進藏觀光的游客總數增至60多萬人（次），旅游業總收入達6.2億多元。然而，由于目前游客進出西藏主要靠空運，運力有限且費用高，因此旅游界有“出國容易進藏難”之說。青藏鐵路建設不僅使進藏游客能選擇費用低廉的鐵路運輸，還可以在飽覽高原風光的同時，逐步適應高原氣候，減輕高原反應。因此，不難想象，青藏鐵路的建設將為西藏旅游業帶來可觀的效益。

鐵路進藏是西藏人民觀念更新的催化劑。長期以來，交通閉塞帶來的觀念滯后，是西藏經濟發展落后的重要原因。多年來，西藏進行了各行業各領域的改革，外向型經濟也有了長足的進步，但對于西藏這樣一個經濟社會發展落后的民族地區而言，要實現跨越式發展，更需要思路的開闊，觀念的更新。

全長1 110千米的青藏線，是目前進藏鐵路四個方案中最短的，只有甘藏線的二分之一，比川藏線少817千米，比滇藏線少484.4千米。