第一篇：逆變器故障診斷方式研討論文

電壓檢測法主要是通過比較故障前后電機相電壓、線電壓、中性點電壓或者逆變器功率管兩端電壓的不同來對故障進行識別和診斷。文獻[9]中的電壓檢測法只能用于開環系統；文獻[10]中的方法雖然診斷時間短，但需要增加一些額外的電子元器件；文獻[11-13]中嘗試采用智能算法對故障進行診斷，但也只針對單個IGBT開路故障進行診斷。上述功率管開路診斷方法一般只能對單管或者部分雙管IGBT開路故障進行診斷，不利于對同時發生2只功率管開路故障情況下的正確診斷。根據某IGBT開路故障后將不能通過其輸出正功率的情況，文章提出了通過檢測各相電流正負半波部分對應的功率，進而反映各IGBT的工作狀況的故障診斷方法。在Matlab/Simulink中搭建了異步電機供電的三相電壓源逆變器的模型，通過模擬各種IGBT開路故障測試所提出方法的有效性。

IGBT開路故障診斷原理

單個IGBT發生開路故障的情形導致IGBT功率管開路故障的原因主要有器件破裂、綁定線斷裂或焊接脫落、驅動信號丟失或電路失效[3]，或者任由IGBT短路也可導致IGBT燒毀而形成開路故障[14]。IGBT開路后將導致其不能正常導通，在IGBT不是因燒毀而開路的情況下，還可以通過其反并聯的二極管向直流側回流。列車上的輔助逆變器的主電路拓撲結構如圖1所示。圖1中：CT(currenttransformer)為電流互感器，PT(potentialtransformer)為電壓互感器，共有6只IGBT功率管(T1—T6)，這里假定最多有2只功率管同時發生開路故障。在該假定下，我們可將IGBT開路故障大致分為單管故障和2管故障。下面就將對這2種故障后的電流流向和做功情況進行詳細分析，以找出能夠明確區分正常和故障的特征，實現對IGBT開路故障的識別和定位。A相上側IGBT開路后電流途徑如圖2所示，i代表流過A相橋臂的電流。假如逆變器在正常運行情況下，A相剛好流過正半波的電流(簡稱正電流)，這時電流將通過T1和T2的反并聯二極管流通。但當T1發生開路故障后，電流將只能通過T2上的反并聯二極管向直流側電源反送電流，如圖2中的箭頭線所示，此后，故障相的電流將會很快衰減為零。如果流過的是負半波電流，則在電流過零點之前故障對逆變器工作沒有影響。此后，逆變器的A相將不能通過T1流出正半波電流，其對應的功率將為0。如果在另外兩相的作用下有正半波電流出現的話，也將是通過下側IGBT的反并聯二極管從負極流出，形成向直流側充電的情形，則此時正半波電流對應的功率將為負值。同理可以得出，當T2開路時，電流負半波部分(簡稱負電流)對應的功率也將為0或者為負。根據以上分析，可以得出：如果上側IGBT發生故障，則正半波電流對應的功率將為0或者為負；如果下側IGBT發生開路故障，負半波電流對應的功率將會為0或者為負。但對于正常的IGBT，反應其輸出功率情況的正負半波電流功率都為正。

2個IGBT同時發生開路故障的情形2個IGBT開路故障的情形又可以分為3類：同一橋臂的上下2個IGBT故障(如T1、T2)、2個橋臂的異側2個IGBT故障(如T1、T4)、2個橋臂的同側2個IGBT故障(如T1、T3)。對于前2種故障類型，故障后每個IGBT的表現和單個IGBT故障后的表現類似，即發生開路的IGBT對應半波電流功率為0或者為負。而對于第3種情況，即其中2個橋臂的同側2個IGBT發生故障，因為三相對稱調制的緣故，第3相的2個IGBT即使是正常的，它們當中與故障IGBT對側的IGBT也將不會流過電流。如功率管T1、T3同時發生開路故障，則功率管T6中將沒有負半波的電流。因為如果有電流的話，此電流也將是通過T2和T4中的反并聯二極管流通，這樣將會造成A、B、C相同時和直流側的負極接通，這樣將無法繼續形成電流，所以C相的負半波電流對應的功率也將為0。

通過以上的分析，可以得出以下結論：1）每相電流的正、負半波部分對應的功率分別反映了該相橋臂的上下側IGBT的工作狀況。當某相橋臂的上側IGBT發生開路故障將會導致該相的正半波電流對應的功率為0或者為負，下側IGBT開路故障將會造成負半波電流對應的功率為0或者為負。對于正常的IGBT，反映其輸出功率情況的正負半波電流功率都為正。2）在2個IGBT發生開路故障的情形中有1個特例，即2個橋臂的同側2個IGBT同時開路時，第3相中對側的IGBT也將會表現出和開路功率管一樣的特征，即其對應的半波電流的功率將為0。由以上分析可知，可以通過檢測每相正負半波電流對應的功率來對IGBT開路故障進行診斷。若某相一個周期的正半波電流對應功率小于閥值S，則說明上管發生故障，一個周期負半波電流對應功率小于閥值S，就說明下管發生故障。對于上面提到的特例，可以明確地判斷出同側的2個IGBT發生了開路故障，第3相中也將會有1個IGBT被判為故障，應該將其剔除。因此，可以通過下面的步驟來對IGBT開路故障進行診斷和定位。1）選用6個變量Plm(la、b、c；m、)，用來分別記錄當前周期三相6個正負半波電流對應的功率，這里可通過下面的數值方法計算得到Plm[15]。2）將步驟1）得出的6個功率值Plm與閥值S進行比較，如果Pl

利用以上方法對逆變器的IGBT開路故障進行診斷，將不受負荷波動和調制方式的影響，適合于各種恒壓恒頻(constantvoltageandconstantfrequency，CVCF)的逆變電源做功率管開路故障診斷；并且因為是利用功率作為判據來檢測故障，所以需要在帶有負荷的情況下發生故障才能進行診斷。如果在空載情況下發生故障，也能夠反映并檢測到故障；但該情況下故障特征不明顯，容易造成正常功率管的誤診段，此后如果加入負載，待穩定后也能給出正確的診斷結果。因此本方法非常適合于列車輔助逆變器這類在工作時一直帶有負荷的逆變器做開路診斷使用。另外，根據檢測的原理可知，用該方法檢測故障的時間在1個周期以內。

仿真驗證

試驗條件。在Matlab/Simulink里搭建了一個閉環控制的SPWM調制三相逆變器模型，接上一臺SimPowerSystems工具箱里面預制的異步電機，對各種單管/雙管IGBT開路故障進行模擬，根據得到的數據利用本文所提出的方法進行診斷。這里所有的IGBT開路故障都是通過移除其對應的驅動信號來實現，其反并聯的二極管仍然是連通的。仿真所用的三相電壓型逆變器輸出的線電壓為380V，頻率為50Hz，電壓和電流的采樣頻率為1600Hz。

單個IGBT開路故障。圖4是在A相上側IGBT發生開路故障情況下仿真得到的三相電流波形，圖5為各相電流正負半波部分各自對應的功率。t0.2s時帶上負載；t0.28s時，A相橋臂上側IGBT引入開路故障。由圖4可以看出，故障發生后，A相基本上沒有正半波電流流出，只出現負半波電流。由圖5可明顯看到，故障后，A相正半波電流對應的功率不斷減小，直至近似為0，當其小于所設置的閥值S后，就能被立即被檢測出來。除了A相正半波電流對應的功率近似于0之外，其他半波電流對應的功率都大于0，因此可以明確地識別出故障，由前面的理論分析可判斷出是A相橋臂的上側IGBT出現開路故障。由圖5可知，從故障發生到其對應的功率減為0的時間小于半個周期，也即檢出故障的時間在1個周期之內。

同一橋臂的上下2個IGBT發生開路故障。同樣在0.2s開始加入負載，但在0.28s時在A相橋臂的上下2個IGBT上都引入開路故障。T1、T2同時開路的三相電流波形、各相電流正負半波部分對應的功率分別如圖6、7所示。由圖6可知，故障發生后，A相的正負半波電流都存在，而且其值還較大，與此同時另外兩相的電流也增大了很多。因此只可能是這樣的情形，即A相橋臂上下2個IGBT中的反并聯二極管作為另外兩相電流的回流通道，向直流側回送電流，因為是以向直流側充電的形式回流，所以另外兩相的電流也必須增大以補充這個回送功率。由圖7可知，在故障發生后的不到1個周期內，A相的正負半波電流所對應的功率都從正開始減小至0，接著往下變為負值。故障后不到半個周期T1故障即被檢測到，T2故障也在1個周期的時間內被檢測到。

不同橋臂上的2個IGBT發生開路故障。如圖8所示，t0.2s時，異步電機加上負載，t0.3s時移除了T1和T3的驅動信號，這種情況對應的就是上面提到的那個特例，即在2個橋臂的同側2個IGBT發生開路故障的情形。由圖8可知，故障發生后三相電流的波形都出現很大的畸變，并且幅值增大到跟啟動電流差不多大小的程度，此種情況需要能及時檢測故障的發生，否則將會引起過流過熱等危害正常IGBT和電機的情況發生。T1、T3開路時各相電流正負半波部分對應的功率如圖9所示。由圖9可知，在故障發生后的1個周期內，A、B相的正半波電流對應的功率都逐漸減小至近似為0，T6雖然沒有出現故障，但C相的負半波電流的功率也隨著減小為0，跟前面的理論分析結果一致。圖中T1、T3故障檢測的時間都小于1個周期。其他各種單個/2個IGBT的開路故障也被測試過，其結果都與理論分析一致。這些故障也都能夠在1個周期內被檢測和定位到。

結論

針對逆變器中IGBT功率管存在的開路故障，提出了基于IGBT輸出功率的逆變器IGBT開路故障診斷方法。通過詳細分析，得出了每相正負半波電流對應的功率反映了各IGBT的輸出功率的結論，基于此可以通過檢測各相電流正負半波部分對應的功率來對IGBT開路故障進行正確診斷。該方法具有以下優點：1）能夠對各種單管/雙管IGBT開路故障進行檢測，并能準確定位發生開路故障的IGBT。2）由于采用各個IGBT的輸出功率作為故障判據，本方法適用于各種調制方式的逆變器，并且可靠性高。3）故障發生后的一個周期內就能做出準確診斷，因此可以做到在線診斷。

第二篇：汽車空調故障診斷與排除論文

北京勞動保障職業學院 畢業綜合作業 題目：汽車空調故障診斷與排除方法

系 別： 機電工程系 專 業：汽車檢測與維修技術 班 級： 06汽1 姓 名： 王佳琦 學 號： 17 指導教師： 王顯廷

2008年10月10日

內 容 摘 要

隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。

從20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。最后通過對汽車空調故障檢修，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，并運用在實際工作中。

汽車空調故障診斷與排除

（一）汽車空調常見故障現象及排除方法

第一，壓縮機不能夠吸合，空調系統不能夠不工作，系統沒有壓力。

造成這種現象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對這種現象的排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第二，壓縮機吸合，空調系統不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現制冷劑循環。針對這種現象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第三，壓縮機不能夠吸合，空調系統不工作，系統里面的壓力正常。

造成這種現象的主要原因是空調系統保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。

針對這種現象的排除方法：對上述零部件進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。

第四，空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，蒸發器有結霜現象。

造成這種現象的主要原因是空調箱通道中有黑色物體風阻加大，過濾網阻塞。針對這種現象的排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第五，空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

造成這種現象的主要原因是空調系統中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。針對這種現象的排除方法：應重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第六，空調工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

造成這種現象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現象，制冷劑慢性泄漏造成。針對這種現象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第七，空調開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降到不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥冰毒。針對這種現象的排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第八，空調系統運行10多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第九，空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，壓縮機頻繁起動斷開。

造成這種現象的主要原因是空調箱通道中有黑色物體,風阻加大，過濾網阻塞，這是為防止蒸發器表面結霜而切斷壓縮機。針對這種現象的排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第十，空調系統高、低壓壓力偏高，高壓側壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手）。

造成這種現象的主要原因是空調系統內有空氣混入。針對這種現象的排除方法：重新回收制冷劑后，進行抽真空達到規定的真空度要求、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

（二）汽車空調檢漏的方法

汽車空調在使用過程中，制冷劑泄漏是最為常見的故障。制冷劑泄漏容易造成環境污染，增加車輛維護的費用和時間。下面介紹汽車空調檢漏的5種方法。1.氮氣檢漏

向系統充入1到2兆帕壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和常用的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點，檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，進行檢漏時勞動強度大，使維護檢修的成本上升。2.鹵素燈檢漏

點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統滲漏處時，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和制冷劑結合會產生有害氣體。此外，也不易準確地定位漏點，所以這種辦法現在很少使用。3.氣體差的壓檢漏

利用系統內外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數字、聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法只能“定性”地知道系統是否滲漏，而不能準確地找到漏點，當系統泄漏完時無法檢測。4.電子檢漏

用探頭對著有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產品容易損壞，維護復雜，容易受到環境化學物質如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。5.熒光檢漏

利用熒光檢漏劑在紫外藍光檢漏燈照射下會發出明亮的黃綠光的原理，對系統中的流體滲漏進行檢測。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統中，系統運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈黃色熒光。熒光檢漏的優點是定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車空調檢漏的發展方向。熒光檢漏技術在國外已經有50多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車制造商的認可和應用。

汽車空調實例故障檢測維修

雅閣CD5汽車空調故障檢測維修

故障現象：雅閣CD5空調故障，開空調壓縮機的吸合，冷凝器風扇不轉，散熱器風扇轉。

電路分析：風扇故障分析：此型號空調與98雅閣03雅閣不同，兩個風扇獨立控制，各使用一個繼電器，同時還使用了散熱風扇控制模塊。壓縮機故障分析：壓縮機控制信號采用多個開關串聯控制方式，與98雅閣03雅閣不同。從控制原理分析，壓縮機由空調控制模塊借助空調繼電器進行控制，壓縮機吸合，先要制冷信號送給空調控制模塊，此線路包括空調壓力開關、恒溫器、空調制冷開關、鼓風機開關。

故障處理過程：先處理壓縮機故障：先直接控制壓縮機繼電器，壓縮機能夠吸合，則不能吸合的原因可以判斷為制冷信號沒有送給空調控制模塊或空調控制模塊故障。如檢查空調控制模塊，直接將空調控制模塊信號端接地，則壓縮機能夠吸合，說明故障在信號線路，可以通過逐個短接各個開關的方式，來排除故障。如檢查制冷信號送給空調控制模塊的線路，線路包括空調壓力開關、恒溫器、空調制冷開關、鼓風機開關。

處理步驟：空調制冷管路壓力開關短接，無效。恒溫器短接，無效?？照{制冷開關檢查。空調制冷開關短接，壓縮機吸合，說明故障原因為空調制冷開關不良。

空調制冷開關檢查，將焊點不良處修復。至此壓縮機故障已經排除，冷凝器風扇不工作故障的排除：兩個風扇采用獨立控制，檢查結果為34號保險絲的白色導線接點至冷凝器風扇繼電器線路無電，經檢查為翼子板下線束腐蝕，此線斷路?？照{繼電器線路斷路處檢查。修復繼電器線路斷路處。

以上對雅閣的空調從故障現象到電路的分析再到這些故障的處理過程做了一些見解，再從處理步驟入手有效的解決了空調故障的問題。總結：

這篇文章主要針對汽車空調的故障診斷與排除方法，通過對汽車空調故障的分析具體也寫了一些針對這些故障做出一些診斷。以及我在實習中通過對雅閣汽車空調故障檢測與維修有了一定的了解。我們要從多方面進行故障排除的方法，先從電路分析，在處理過程中發現汽車空調的幾種常見故障壓縮機吸合的問題、制冷問題、壓力問題，最后再針對這些問題逐一排除。我國汽車空調隨著汽車業的發展及普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。所以平時我們要對汽車空調定進行期維護和保養，只有這樣才能對汽車空調的維修故障全面了解。

第三篇：轉向系統故障診斷小論文

汽車轉向系統轉向沉重

故障診斷與排除

摘要

在我們駕駛汽車時常常會遇到汽車轉向系統方向盤轉向沉重的現象。汽車轉向系統各個部分的作用、組成、主要構造、工作原理及可能出現的故障，同時提出了對出現的故障進行維修的可行方案。本文就對汽車轉向系統的轉向沉重的故障故障進行解析，并且提出排除這些故障的一些方法，運用合理地診斷方法進行對轉向系統的優化，從而提高汽車駕駛的穩定性以及安全性。

關鍵詞：汽車轉向系統，工作原理，故障，維修

轉向系統轉向沉重分析

汽車行駛中駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；當汽車以低速轉彎行駛或掉頭時，轉動轉向盤非常吃力，甚至打不動。

1.故障現象分析

轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準，轉向系傳動鏈中出現配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大，從而引起轉向沉重。汽車在行駛中，轉動轉向盤感到沉重費力，轉彎后又不能及時回正方向。

（1）轉向器的原因

1)轉向器缺乏潤滑油。

2)轉向軸彎曲或轉向軸管凹陷碰擦，有時會發出“吱吱"的摩擦聲。

3)轉向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。

4)轉向器輸入軸上下軸承調整過緊，或軸承損壞受阻。

5)轉向器嚙合間隙調整過緊。

（2）轉向傳動機構的原因

1)各處球銷缺乏潤滑油。

2)轉向直拉桿和橫拉桿上球銷調整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。

3)轉向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。

4)轉向節主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉動使油道堵塞，潤滑油無法進人，使襯套與轉向節主銷燒蝕。

5)轉向節止推軸承調整過緊或缺少潤滑油或損壞。

6)轉向節臂變形。

（3）前橋(轉向橋)和車輪的原因

1)前軸變形、扭轉，引起前輪定位失準。

2)輪胎氣壓不足。

3)前輪輪轂軸承調整過緊。

4)轉向橋或驅動橋超載。

2.故障排除方法

1）頂起前橋，轉動轉向盤，若感到轉向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。此時應首先檢查輪胎氣壓，如

氣壓偏低，則應充氣使之達到正常值，接下來應用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應注意后傾角和前束值，如果是因為前束值過大造成的轉向沉重，同時還能發現輪胎有嚴重的磨損。

2）若轉向仍感沉重，說明故障在轉向器或轉向傳動機構，可進一步拆下轉向搖臂與直拉桿的連接，此時若轉向變輕，說明故障在轉向傳動機構，應檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉動察看各傳動部分，并轉動車輪檢查車輪軸承松緊度。

3）拆下轉向搖臂后，若轉向仍沉重。則轉向器本身有故障，可檢查轉向器是否缺油，轉動轉向盤時傾聽有無轉向軸與柱管的碰擦聲，檢查調整轉向器主動軸上下軸承預緊度和嚙合間隙，轉向搖臂軸轉動是否發卡等，如不能解決就將轉向器解體檢查內部有無部件損壞。

4）經過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂(獨立懸架式)與轉向節臂，看其有無變形，如發現變形，應予修整或更換。同時檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷則應更換。

詳見圖1所示動力轉向系轉向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。

圖 1動力轉系轉向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程

結論

（1）要求轉向盤應轉動靈活、操縱方便。

（2）要求轉向系統在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現干涉現象。

（3）轉向輪轉正后應能夠自動回正，以使機動車具有穩定的直線行駛能力。

（4）機動車在平坦、干燥、堅實的路面上行駛時不應跑偏，轉向盤不應有擺動或路感不靈顯現。

（5）轉向節及轉向臂、轉向橫、直拉桿以及球頭銷不允許有裂紋和損傷，球頭銷不得松曠，汽車改裝或修理時橫、直拉桿不允許拼焊。

以上性能與轉向系的結構參數有關。

參 考 文 獻

[1]林逸，施國標．汽車電動助力轉向技術的發展現狀與趨勢

[J]．公路交通科技，2001．6.2．

[2]劉波，朱俊A16-汽車轉向系統維修實例[J]．科技文獻，2011.02.20．

[3]齊志鵬.洪湘．汽車轉向懸架制動系統使用與維修問答[J]．金盾出版社．2006.10.．

[4]譚本忠．看圖學修汽車轉向系統 [J]．機械工業出版社.2010.5.28.[5]郭麗萍．電動式動力轉向系統(EPs)原理淺析[J]．城市公共交通，2003．6．

小組成員

第四篇：對交通運輸專業教育方式研討

對交通運輸專業教育方式研討

1通過理論聯系實際,增強學生的就業能力

大學生就業困難是當前社會一個亟待解決的大問題,追根溯源就是學生學到的知識和社會需要嚴重脫鉤,面對這一越演越烈問題,高等教育部門必須引起重視,將實踐真實地引入課堂,而不僅僅是只停留在形式上而已。學生只有真正的將所學知識應用到實際,具有交通運輸方面的能力,才會被用人單位接受,并且在實踐的過程中,學生也會養成善思考、會分析、能應變的能力,了解知識轉化為生產技能、社會效益的途徑和方法,還能有助于學生在更廣大的范圍內熟悉生產實際,了解社會生活,開闊視野,提前實現社會化。才能有助于學生就業相關的各種能力的形成,才能逐漸減輕我國大學生嚴重的就業壓力。2將理論聯系實際融入交通運輸專業課程教學的幾點建議

2.1改革教學方式

目前,從我國的教學現狀來看,仍然以傳統的“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的教學方式為主,但是這種傳統的“你講我聽”的方式已經很難適應快速發展的社會需求。課堂教學應設計出一種使學生猶如置身于現實的虛擬環境,增加學生的感性認識,啟發學生運用交通運輸的觀點和方法去分析現實問題,尋找理論和現實的最佳結合點,這樣才能起到提高學生理論聯系實際能力的效果[2]。案例教學就是一種可行的教學方式,授課老師通過對現實生活中一些重要事件與項目的精心篩選,提煉出一個個案例,并利用先進的多媒體設備,集文字、圖片、音像與模擬軟件為一體,將教學內容生動地展現在學生面前,引導

學生利用所學的原理剖析這些案例,在分析的過程中,使學生融會貫通,提高學生分析問題和解決問題的能力。

2.2加強師資力量

建設以理論聯系實際為導向的交通運輸專業教育教學模式,離不開一支有力的教師隊伍。但就目前而言,大部分專業教師都畢業于以基礎理論教育為主的名牌老大學,往往實際動手能力不夠強,所以除了要鼓勵教師多組織研究項目外,還應該鼓勵教師在行業組織和機構中兼職,鼓勵他們在規劃、設計、綜合調度與運籌學等方面的綜合發展。對現有院校中進行職業實踐和教學培訓的中青年教師給予資金幫助與時間上的保證,支持各種途徑的進修學習。并聘請相關專業部門的高水平人才進行講座,組織青年教師們進行談論,共同提高專業時間能力,使他們既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平,又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗。打造一支適應社會需求的專業教師隊伍[3]。

2.3重視實驗教學

總所周知,交通運輸專業知識的相關模擬具有很大的局限性,必須擁有相關的獨立實驗設備,所以交通運輸專業的教育教學對實驗室建設的要求是很高的。授課教師必須通過實驗室的仿真模擬,真實的表現所學內容,使學生真實的感受所學知識的具體表現,從中找出某些設計方案的缺陷與不足,從而分析其原因,并進行改善分析。所以,對實驗室的建設要求就顯而易見了。學校首先需要投入大量的資金,保證實驗室設備的購置與更新;其次,需要專門的實驗室管理教師,熟練掌握

所有的設備應用;最后,實驗室應隨時開放,歡迎廣大師生去實驗室進行實驗,并在實驗中對所學知識融會貫通。

2.4增加社會活動和實習的機會

對于交通運輸專業,它是一門動態的專業,許多課本上學到的東西由于社會的發展也在逐漸的淘汰,所以對于交通運輸專業的教育教學,不能只著眼于課堂上的教學,應該增加社會活動與實習的機會,組織學生去一些規劃院、交通局、樞紐站進行實習,將書本上學到的知識與實踐動態的結合在一起。并可以明確一些當前的社會需求問題、與一些相關領域的空白知識,為以后的科研方向與就業方向做準備。并且,通過真實的社會實踐活動,不僅能讓學生全面、系統的了解交通運輸專業,更有助于培養學生的實踐能力,培養學生善于發現問題、勤于思考、精于分析、懂得應變的能力,使學生可以提前了解社會生活,開闊視野,為將來的就業打下堅實的基礎。

2.5改革考試方式,組織模擬競賽

傳統的單一的、閉卷的考試方式過分的追求同一的標準答案,很大程度上促使學生只是上課記筆記、復習背筆記,考試考筆記,無法真正培養學生分析問題和解決問題的能力,也沒有真正考核出學生的真實實力。所以,應采取靈活的考試形式,除將課堂討論、上課出勤、綜合表現等內容納入平時成績外,還應該增設調查報告、實習心得等考試內容。有條件的話,可以組織模擬競賽,可以通過以對某路網規劃,或某樞紐的選址規模等研究為課題,進行模擬競賽,全體學生參與,專業的相關教師們進行審核并打分,最終以一定的比重記入考試成績。

通過多樣化的考試形式,對學生的綜合實力進行評分,充分、客觀的反應了學生的真實水平,通過多方面的考試,也增進了學生對交通運輸專業課程學習的熱情和動力。

3結論

本文以以理論聯系實際為導向,全面提高交通運輸專業教育教學水平為主線,深刻分析了其重要意義,并提出了幾點意見。交通運輸專業教育教學模式的建設和完善是一項任重而道遠的事業,非一朝一夕所能完成。惟愿此研究能起到拋磚引玉的作用,讓更多的力量參與到交通運輸專業教育教學模式的研究工作中來。

第五篇：反腐倡廉研討論文

保駕護航

河口區經濟和信息化局談加強廉政建設與反腐敗工作，為我區經濟健康發展

摘要：建黨90周年特別是建國60多年以來，黨在領導人民進行社會主義革命、建設和改革的同時，對黨內存在的腐敗現象進行著堅決的斗爭。圍繞提高領導水平和執政水平、提高拒腐防變和抵御風險能力兩大歷史性課題，黨深入探索反腐倡廉工作的基本規律，形成了有關反腐敗的一整套完整的指導思想、基本方針、基本戰略、工作任務、工作步驟、領導體制和工作機制，積累了反腐敗斗爭的豐富經驗，形成了中國共產黨反腐倡廉的思想理論體系，構成毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系的重要組成部分，具有鮮明的時代特征和中國特色。隨著十二五規劃的制定實施，我區迎來了“黃藍”兩大戰略歷史發展機遇期，廉政建設的好壞與反腐敗工作直接影響著我區經濟的健康發展,因此治理腐敗刻不容緩。

關鍵詞：腐??；反腐??；經濟發展

一、腐敗的定義及我黨對反腐敗的態度

根據委托代理理論，腐敗的經濟學概念如下：在經濟學的“委托－代理”框架內，代理人（政府官員）為收受第三方（行賄者）的支付，而損害委托人（國家或公眾）利益或扭曲委托人目標的行為。腐敗是一種尋租活動。根據透明國際的《全球腐敗報告》，去年中國在滿分10分的清廉指數評分表中得3.6分，在180個國家(地區)中名列79名。而排名第一名的新西蘭得分為9.4?！度嗣裾搲饭嘉磥硎晔筇魬饒蟾妫骸案瘮栴}突破民眾承受底線”成為最大挑戰。黨中央國務院高度重視腐敗問題，各代領導人都做出過重要的指示，毛澤東同志堅決認為，中國不僅必須發展現代工業，而且必須建立一種新型的、‘廉潔’的政府機構。他指出對于貪污、浪費和官僚主義的嚴重現象，如果不加以徹底肅清，它們就要腐蝕我們的黨，腐蝕我們的政府，腐蝕我們的軍隊，腐蝕一切財政經濟機構和一切革命的群眾組織。鄧小平同志說：“不懲治腐敗，特別是黨內高層的腐敗現象，確實有失敗的危險?！苯瓭擅裢菊f：“腐敗會葬送我們的黨，我們的政權，我們的社會主義現代化大業?！焙\濤總書記說：“堅決懲治腐敗是我們黨執政能力的重要體現，有效預防腐敗是我們黨的執政能力的重要標志。”2011年《我國國民經濟十二五規劃綱要》第五十六章中提出應堅持標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防的方針，以完善懲治和預防腐敗體系為重點，加強反腐倡廉建設。加強反腐敗國際交流合作。胡錦濤總書記在十七屆中央紀委五次全會上強調：“反腐倡廉制度建設是懲治和預防腐敗體系建設的重要內容，是加強反腐倡廉建設的緊迫任務。要以建立健全懲治和預防腐敗體系各項制度為重點，以制約和監督權力為核心，以提高制度執行力為抓手，加強整體規劃，抓緊重點突破，逐步建成內容科學、程序嚴密、配套完備、有效管用的反腐倡廉制度體系，切實提高制度執行力、增強制度實效?！?/p>

二、做好廉政建設與反腐敗工作的意義

黨風廉政建設和反腐倡廉是我國關系到黨和國家生死存亡的大事，是我黨在新時期將長期堅持的一項重要工作，黨風廉政制度建設和建立反腐倡廉制度體系是黨風廉政建設和反腐倡廉的重要保證，它是黨和國家制度建設的有機組成部分，是社會主義政治文明的重要內容，在社會主義市場經濟發展時代離不開黨風廉政和反腐倡廉的制度建設，而黨風廉政建設和反腐倡廉深入開展也離不開制度建設。第十七屆中央紀委第六次全會上提出，一是突出強調以人為本、執政為民，把以人為本、執政為民作為貫穿黨風廉政建設的價值取向。二是把黨的群眾工作與糾風工作、黨的作風建設聯系在一起，為新形勢下黨群工作提供體制機制保障。三是強調黨的政治紀律，貫徹落實十七屆五中全會精神，給地方黨委換屆選舉營造風清氣正的政治環境。四是注重預防和懲治腐敗的體系建設，并且注重從源頭治理黨風廉政建設。五是重視制度建設，提出繼續抓好領導干部廉潔自律各項規定貫徹落實。六是反腐倡廉建設科學化將提速。做好廉政建設與反腐敗工作，為推進黃藍兩大國家戰略實施、促進全區經濟社會又好又快發展提供政治保證。

三、當前我區廉政建設反腐敗工作的形勢

隨著黃藍兩大戰略的實施與在我區交匯疊加，我區迎來了前所未有的歷史機遇期，能否實現我區的率先崛起是擺在當前的一個嚴峻課題。建設一支強有力的干部隊伍是實施兩大戰略的前提，廉政建設與反腐敗工作又是經濟的健康發展的根本保障。為助推黃藍兩大戰略的實施，我區全力開展機關效能提升行動，加強廉政建設與反腐敗工作，一是深入開展“治庸、治懶、治散”專項行動，扎實開展好“執行力提升專題體驗”活動，開展“一把手談執行力”采訪和征稿活動，扎實開展“執行力提升專題調研”、“政企面對面懇談”、“百家企業走訪”和“百家企業評部門”等活動，著力提高干部執行力。二是建設機關效能“110”系統、直查快辦，把機關效能“110”打造成全區機關效能建設的“投訴站”、部門單位服務行為的“監控臺”、企業群眾滿意程度的“晴雨表”。三是深化行政審批服務改革、提升工作效率，確保企業群眾“進一扇門、辦全部事” 努力規范審批服務行為，提高機關效能。四是規范執法行為、優化發展環境，對不作為、慢作為、亂作為和“吃、拿、卡、要”等行為，開展經常性的監督檢查，做到令行禁止、違者必究，使各項制度成為機關干部自覺遵守的行為準則。五是做好規定動作、推動工作落實，2011年效能提升行動確定了“七項重點工作”和“四項推進措施”，印發《機關效能提升行動工作推進表》確保效能提升行動實效。

四、做好廉政建設與反腐敗工作從增強“四種能力”上下功夫

（一）切實增強反腐倡廉制度的執行能力

實踐證明，制度的效力取決于執行。當前一些制度之所以沒有發揮應有的效力，其重要原因是執行不力，有些制度形同虛設，發揮不了應有的作用。廣大黨員干部特別是黨員領導干部，必須做到通過自覺認真地執行制度，努力做到權力運行到哪里，制度就約束到哪里。

第一，要促進黨員干部成為執行制度的表率。黨員干部自覺執行反腐倡廉各項制度，是防止權力濫用的重要保證。抓好反腐倡廉各項制度的落實，關鍵是要靠黨員干部帶頭，特別是領導干部。要教育黨員干部自覺把制度當作“護身符”，把制度作為衡量和檢查工作的尺子和鏡子，經常照一照、量一量，看看自己在為人民群眾服務的問題上，在處理權力和個人切身利益關系的時候，在離開組織和群眾督視線面對各種誘惑的情況下，是否嚴格遵守各項制度規定，以身作則，充分發揮共產黨員的模范帶頭作用，自覺接受組織和群眾的監督。始終做到行動上先于一般干部群眾，在標準上高于一般干部群眾，在要求上嚴于一般干部群眾。

第二，要切實加大制度的執行力度。狠抓制度執行，一方面要增強黨員干部的制度意識，把制度理念滲透到人們的行為準則之中，牢固樹立“以遵紀守法為榮，以違法亂紀為恥”的價值觀念，努力營造人人學習制度，個個遵守制度，大家執行制度的氛圍。另一方面對中央制定出臺的各項制度，要結合基層實際進行細化分解，量化落實。注重制度的系統配套，提高落實的針對性和實效性。

第三，要堅持制度面前人人平等。對違反制度的行為，不管涉及到什么，都要敢抓敢管，一視同仁，不留情面。對有令不行、有禁不止、不嚴格執行制度，甚至破規廢制的要依紀依法進行處理，切實維護制度的嚴肅性。

（二）要切實增強反腐倡廉制度的約束能力

一是要對現有的制度進行清理整合。對現有的各項廉政規章制度進行全面梳理，該修改的應修改，該補充的應補充，該完善的應完善，尤其要重視程序性制度的建設，盡量減少腐敗滋生的機會。

二是要加強制度體系化建設。現行黨風廉政建設制度和反腐倡廉制度林林總總，相當多的制度自成體系，互不聯系卻又密切相關，或者重復贅述自相矛盾。要緊緊抓住制度建設的重點環節，使制度建設由平面化向立體化轉變，著力提高制度的科學性、系統性，增強制度的執行力和問責力，真正形成用制度規范用權，按制度辦事，靠制度管人的有效機制。

（三）做好反腐敗工作要切實增強反腐倡廉制度的創新能力

第一，要緊緊圍繞科學發展推進制度創新。必須深入貫徹落實科學發展觀，結合工作實際，圍繞中心服務大局。以科學發展觀為指導，促進社會經濟又好又快發展，是各級黨員干部開展各項工作必須圍繞的大局。黨風廉政建設制度和反腐敗工作要為改革發展穩定大局服務，反腐倡廉制度建設同樣也要為中心工作服務。要增強全局意識、中心意識、責任意識，圍繞改革和民生的重點、廉政建設的難點、干部職工關心的熱點和人民群眾關注的焦點，在制度創新上做文章，求突破，通過制度創新推動反腐倡廉工作，為促進經濟社會又好又快發展提供有力保證。

第二，要緊緊圍繞規范權力運行推進制度創新。抓住腐敗現象易多發的重要領域和關鍵環節，建立健全決策權、執行權、監督權相互制約又相互協調的權力結構運行機制。首先，要以規范“決策權”為核心，深化干部人事、工程領域、民生保障等制度改革，擴大民主，強化監督，構建科學有效的權力運行監督制約機制，促進干部廉潔從政，依法行政；其次，要以規范“執行權”為關鍵，加強對權力運行過程重點部位、重點崗位和關鍵環節的監督，進一步完善行政許可、招投標、組織人事等部門工作人員的行為規范，對原有的制度通過調查了解發現在執行過程中存在一些問題應及時修改；再次，要以強化“監督權”為重點，建立規范、透明的權力運行制度體系，實行“陽光”作業，積極打造“陽光”黨務政務。進一步完善信息公開制度，主動將黨政各項工作置于人民群眾的監督之下，讓權力以公開、民主的方式運行，以監督力保證制度的執行力，提高制度反腐的實效性。

第三，要緊緊圍繞群眾利益推進制度創新。推進反腐倡廉制度建設，必須要把實現好、維護好人民群眾切身利益，促進社會和諧放在首位。通過制度建設，堅決糾正和解決為政不公、以權謀私、損害人民群眾利益等突出問題。要把制度創新融入到改革發展進程之中，密切關注經濟社會發展所帶來的新問題、新現象，深入了解干部群眾反映最強烈的問題，針對腐敗易發生的部位和環節，在堅決查處違紀違法案件的同時，主動調查、走訪最基層群眾，查找問題，及時建章立制，堅決防止以權謀私、違反法紀等現象的發生，進一步密切黨和人民群眾的緊密聯系，促進和諧社會的建立。

（三）做好反腐敗工作要切實增強反腐倡廉制度的保障能力

反腐倡廉制度體系建設涉及權力運行和行政管理的各個方面。加強反腐倡廉建設是一項系統工程，在推進反腐倡廉制度建設過程中，各級要建立健全科學的運行機制，為“有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究”提供有力保障。

第一，要建立制度規范的學習宣傳機制。充分利用各種會議、活動和宣傳媒體等陣地，廣泛通過講座、座談、演講、討論等形式，學習宣傳反腐倡廉制度規定的內容，促進黨員干部學深吃透制度，時刻把制度記在腦中，裝在心間。

第二，要建立制度執行的考核評價機制。建立健全執行制度責任制。把執行制度的情況作為黨風廉政建設責任制考核考評和述職述廉的重要內容，將落實反腐倡廉制度情況與爭先創優、干部政績考核和干部任免等結合起來，確保執行各項制度有壓力、有動力、有效力。建立健全制度執行情況的信息反饋機制。通過定期調查、走訪民意、政風行風熱線、特邀監察員等對反腐倡廉綜合信息的反饋分析，及時了解掌握制度執行過程中存在的問題，修編糾正，確保制度的公正執行。

第三，要建立制度執行的督促檢查機制。各級紀委要充分發揮協調和督促作用，加強反腐倡廉制度執行情況的監督檢查，推動制度規定落實到實處。加強社會監督和輿論監督，保障干部群眾的知情權和監督權，注重發揮媒體作用，積極宣傳制度執行的好典型、好經驗，公開向社會曝光違反制度的行為和現象。建立健全反腐倡廉制度問責機制，進一步加大責任追究力度。對于在執行制度方面出現重大失誤，以權謀私、不按制度程序辦事的，除了查處糾正外，對負有責任的領導和具體責任人員要進行嚴格的責任追究，對造成嚴重后果的要嚴肅查處，保證制度規定不折不扣地落實到位。

主要參考文獻:

[1] 胡鞍鋼,過勇.轉型時期防止腐敗綜合戰略與制度設計[J].管理世界,2001,(6).[2] 樊綱.腐敗的經濟學原理[J].改革與理論,2000,(3).