第一篇：交通運輸規劃與管理

交通運輸規劃與管理

一、培養目標

較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想的基本原理和鄧小平理論；擁護黨的基本路線，熱愛祖國，遵紀守法，品德優良；具有艱苦奮斗的作風和求實創新、團結協作的精神；樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，德、智、體全面發展的高級工程技術及管理人才。

培養掌握本學科扎實的理論基礎和系統的專業知識，具有較寬的學科知識面，具有從事科學研究和獨立承擔技術工作的能力；具有較寬的知識面和較強的適應性。較熟練地掌握一門外國語。

二、研究方向

1、城市交通系統規劃與管理

2、交通運輸經濟與環境影響評價

3、現代物流管理

三、學習年限

全日制碩士研究生的學制一般為2-3年，在職碩士研究生學制一般不超過4年。一般課程學習時間為1-1.5年，論文工作的實際工作量不少于1學年。

四、培養方式

加強碩士研究生的思想教育和道德品德教育。導師要關心研究生的健康成長，要求他們認真學習政治理論課，積極參加本單位組織的時事政策學習、形勢教育和公益勞動等活動。導師根據培養方案的要求和因材施教的原則，根據每一個碩士研究生的具體情況制定出培養計劃。對碩士研究生的培養應采取課程學習和論文工作并重的方式。整個培養過程應貫徹理論聯系實際的方針，使碩士研究生掌握本專業的基礎理論和專門知識，掌握科學研究的基本方法，并具有一定的生產知識和實驗技能。采取導師和系集體培養的基本方式，在指導方面可采取導師負責指導或以導師為主的小組指導等方式。碩士研究生以自學為主，導師的作用在于啟發他們深入思考與正確判斷，培養獨立分析和解決問題的能力。碩士研究生應有適當的體育鍛煉。

五、課程設置、學分要求

碩士研究生課程學習實行學分制。

課程設置分為學位課和選修課，總學分掌握在30-40學分，其中講課20學時為1學分，實驗課30學時為1學分。研究生對培養計劃內規定的課程如已掌握可申請免修，但必須通過考試合格可取得學分。

學位課要求18-20學分（按二級學科設置）。選修課（10-12學分）由指導教師和研究生根據專業培養方向的要求以及研究生原有基礎、特長及專業愛好，共同商定，給研究生留有充分的自學時間和選擇的靈活性，鼓勵研究生跨學科、跨專業選修課程，以拓寬知識面，培養適應能力。選修課包括專業選修與公共選修（指數學、計算機語言），規定3-4門補修課。

六、實踐教育

碩士研究生在校期間參加教學實踐或進行生產實踐、技術服務和社會調查，時間不少于120學時或20個工作日，以培養研究生的實際工作能力。教學實踐可采用多種方式進行，如參加本科、專科相應的教學輔導，批發作業，參加實習、實驗、課程設計、畢業設計輔導等。碩士研究生的實踐環節由導師和系負責安排、檢查和指導，并進行考核，寫出評語。

研究生在學習期間要參加適當的體力勞動。有考核的公益勞動累計為2周，公益勞動考核不合格者不予畢業。

導師和系應積極要求并組織研究生參加有關的學術會議，使其了解本學科的發展動向，開闊視野，培養開拓創新精神，這是加強研究生能力培養的重要途徑。此項活動應納入研究生的培養計劃。

七、論文工作

論文工作是碩士研究生進行科研能力的綜合訓練，包括課題文獻綜述、選題、開題報告、科學實驗（或科研調查、工程設計）撰寫論文等部分。課題文獻綜述和開題報告

是很重要的兩個環節，最好在入學后1年內完成準備工作，于第三學期舉行開題報告，在一定范圍內廣泛聽取意見。開題報告通過后，在導師指導下，制定論文工作計劃，正常開展研究工作。具體要求：論文選題應具有理論和實踐意義，選題應既有一定的深度又有較廣泛的應用前景；研究結果應有新的見解或能解決生產實際問題，應表明作者具有從事科學研究或獨立承擔技術工作能力。論文工作應在導師指導下由學生獨立完成，實際工作量不少于1年，論文一般在3萬字左右。

八、課程說明

1、自然辯證法、科學社會主義理論與實踐 見教育部組織編寫的教學大綱。

2、第一外國語

見教育部組織編寫的教學大綱。

3、高級物流學 學時/學分：40/

2通過本課程的學習，了解現代物流管理的概念、基本思想和國內外現代物流的發展趨勢，掌握現代物流理論、技術和方法，以及物流的戰略和決策問題。并針對第三方物流、現代物流配送中心、物流信息化、物流與供應鏈集成等熱點問題進行專題討論。

4、道路交通安全系統分析

5、數值分析 學時/學分：48/

2本課程介紹數值分析的基本概念、方程和理論。著重介紹工程計算中的常用算法，包括方程組數值解法、特征值和特征向量求法、插值與曲線擬合、數值微分和數值積分、帶微分方程的數值解法。要求學習者應用已掌握的高級語言將上述常用算法編程完成調試。

先修課程：程序設計語言，高等數學

參考教材：《數值分析引論》，易大義編著，浙江大學出版社出版

6、交通系統仿真

7、專業英語

8、交通運輸系統規劃專論(Transportation Planning Monograph)學時/學分：40/

2旨在拓寬研究生在專業技術領域中的知識面，以研究生選取的研究方向為主線，介紹所屬領域近10年來的科技發展動向和新成果。闡明其解決實際問題的意義、思路和方法，并指明今后尚待研究解決的問題。

先修課程：無 參考教材：無

9、多元統計分析 學時/學分：40/

2主要內容除參數點估計理論、假設檢驗、方差分析及回歸分析等當個隨機變量的常用統計理論、方法的推廣之外，還包括主分量分析、主坐標分析、判斷分析、聚類分析、典型分析和線行模型理論。

先修課程： 參考教材：

10、最優化理論與方法（Optmization Theory and Methods）學時/學分：40/

2優化的基本原理。非線性優化的基本理論（非線性規劃的模型、相關概念和定理）、非線性優化問題的主要方法（一維搜索方法、無約束非線性規劃問題的解法、有約束非線性規劃問題的解法）。多目標優化的基本理論（多目標數學規劃的模型、相關概念和定理）、多目標優化問題的主要方法（多目標數學規劃的主要解法）。

11、交通流理論(Traffic Flow Theory)學時/學分：40/

2本課程主要介紹反映交通流特性的三個參數（簡稱為三參數）的測量及其相互關系模型、交通流參數的統計分布、車輛的跟馳模型、流體力學理論模型、交通流排隊模型、交通影響模型。

先修課程：《概率統計》、《運籌學》、《計算機模型》

參考教材：[1]王殿海，《交通流理論》，人民交通出版社，2002[2]《Traffic Flow Theory》,TRY,2000,USA(光盤)

12、現代物流與供應鏈管理 學時/學分：40/

2本課程主要介紹現代物流與供應鏈管理的有關理論、思想和方法體系。內容大體分成4個部分，第一部分著重介紹現代物流管理的概念、基本思想和我國現代物流行業的發展形勢；第二部分介紹供應鏈管理體系下的現代物流理論、技術和方法的有關知識；第三部分介紹第三方物流、現代物流配送中心和物流信息化的有關理論、技術和方法；第四部分介紹物流與供應鏈管理未來發展的趨勢。

第二篇：交通運輸規劃與管理學校

交通運輸規劃與管理實力較強的院校還有北京交通大學、同濟大學、長安大學、西南交通大學、哈爾濱工業大學、上海海事大學、中南大學、北京工業大學、大連海事大學等。

第三篇：交通運輸規劃

交通運輸規劃與管理學科碩士研究生培養方案

（082303）

一、培養目標

培養為社會主義現代化建設服務，德、智、體全面發展的交通運輸規劃與管理領域高層次專門人才。具體要求：

1、較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想的基本原理、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想。樹立辯證唯物主義與歷史唯物主義世界觀。

2、擁護黨的基本路線，熱愛祖國，遵紀守法，品行端正。具有強烈的事業心和為交通運輸科學事業獻身的精神。

3、具有嚴謹的學風，實事求是和勇于創新的科學精神。掌握在交通運輸規劃與管理學科領域堅實的理論基礎和系統的專門知識，了解交通運輸領域的國內外研究現狀與前沿動態，具有創新意識和獨立承擔科學研究等技術性工作的能力；具有較寬的知識面和較強的適應性。

4、較熟練掌握一門外國語。

5、具有健康的體魄和良好的心理素質。

二、研究方向

１、城市與區域交通規劃與管理技術

主要研究城市與區域交通規劃理論與方法，城市道路及公路規劃與設計，城市軌道交通規劃，城市公共交通規劃、管理理論與方法，城市停車規劃與管理，城市道路交通管理與控制，交通需求管理，城市交通GIS和ITS的應用，交通仿真模擬技術應用等。

２、交通運輸發展戰略與策略研究

主要研究交通運輸基礎設施建設與國民經濟發展的理論與政策，交通可持續發展理論與政策，交通運輸對環境的影響以及在保持經濟可持續發展前提下交通運輸發展政策及模式。

3、交通安全工程

主要研究道路運輸方式的安全特性，道路交通系統安全管理、設計、規劃和評價，交通安全檢測與事故診斷技術，交通事故模擬分析，安全技術在交通運輸系統中的推廣與應用，交通減災與防災的理論與方法等。

4、交通樞紐規劃與設計

研究運輸樞紐總體規劃、樞紐總圖設計及優化，各種運輸方式分工、協調，各種港站設計、港站作業能力等。

三、學習年限和時間安排

全日制碩士研究生的學習年限一般為3年。按課程學習與論文工作并重原則，課程學習累計1—1.5學年，論文工作量不少于1學年。根據實際情況，經本人申請、導師同意、學校批準，可適當提前或延長一年（或半年），在職碩士生可延長二年。

四、課程設置、學分要求和課程說明

學分要求：碩士生總學分不少于32學分(其中2學分實踐性環節)。課程分為學位課和非學位課程，其中學位課程不少于18學分，非學位課程12學分(對于同等學力和跨學科考取的碩士生需補本科生課程，其成績可減半登記學分，不占應學32學分的總學分)。

1、學位課

公共基礎學位課（7學分）

（1）自然辨證法2學分

（2）第一外國語5學分

基礎理論學位課（選≥5學分）

（1）矩陣論3

（2）應用數理統計

（3）數學建模與算法3

（4）高等運籌學3

（5）模糊數學

專業基礎和專業學位課（選≥6學分）

（1）交通工程學理論2

（2）交通規劃理論與方法2

（3）城市公共交通體系規劃2

（4）交通安全管理理論與方法

（5）交通樞紐規劃與設計2

（6）交通系統仿真技術2

（7）交通運輸經濟理論22、選修課（約選12學分）

（1）智能交通系統2

（2）交通需求管理2

（3）城市交通網絡分析2

（4）交通環境工程

（5）交通流理論2

（6）道路交通控制工程2

（7）地理信息系統及應用2

（8）高速公路導論

（9）智能交通系統2

（10）城市規劃原理2

（11）公路網規劃2

（12）交通運輸工程專論2

（13）交通系統工程2

（14）交通可持續發展導論1

（15）交通工程設計2

（16）面向對象的程序設計方法2

（17）車流組織理論與方法2

（18）物流系統規劃與管理2

（19）工程經濟學2

（20）道路綠地景觀2

（21）工程計算機應用2

22學分 學分 學分 學分 2學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 １學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分

2（22）學術研討（必選）1學分

（23）文獻檢索與利用1學分

（24）第二外國語2學分

（25）道路線形分析與設計2學分

3．學位課程說明：

（1）交通工程學理論

主要講述交通工程學的理論及其應用技術，包括道路交通工程學理論研究的歷史、現狀和展望，交通流參數、交通特性分析、駕駛員行為特性、跟弛理論、連續流模型、宏觀交通流模型、交通影響模型和交叉口理論等內容。

（2）交通規劃理論與方法

講述交通規劃引論、交通調查理論與模型、交通與土地利用模型、四階段交通需求預測法、非集計模型的理論與方法、平衡交通分配模型的擴展、組合模型、交通需求快速預測模型、動態交通分析模型、交通規劃方案的評價、交通規劃方案評價的基本思路、指標、方法等。

（3）城市公共交通體系規劃

該課程為城市公共交通規劃與管理的基礎知識，包括公共交通系統的構成（公共電汽車、城市軌道、出租汽車、公共交通樞紐）、城市公共交通的現狀與發展、城市公共交通系統規劃、城市公共交通運營管理、城市公共交通樞紐建設、城市公共交通的服務管理與技術管理、城市公共交通的票制與票價、城市公共交通法規、城市交通系統智能化及公共交通系統規劃等。

（4）交通安全管理理論與方法

主要講述交通系統安全規劃的基本原理，交通系統安全規劃方法，交通系統規劃設計，交通運輸系統規劃可靠性分析，綜合交通安全評價，交通安全管理規劃計算機管理系統，交通安全規劃應急救援系統的建立方法。

（5）交通樞紐規劃與設計

講述交通樞紐及規劃設計的概念及新理念、交通樞紐規劃的基本原理和方法、交通樞紐設計的主要內容、鐵路樞紐、公路主樞紐、航空樞紐、水運樞紐、城市交通樞紐、綜合交通樞紐規劃與設計方法及具體案例分析等（以公路和城市交通樞紐為主）。

（6）交通系統仿真技術

主要講述交通運輸系統仿真的理論、方法、技術和應用，全面介紹國外交通系統仿真領域的最新進展和研究成果，通過該課程的學習，了解交通仿真的關鍵技術和具體應用，掌握交通系統仿真中的分析、設計、開發、測試和評估的技術及相關的知識與能力。

（7）交通運輸經濟理論

主要介紹交通運輸行業的性質及其生產特點，交通運輸與經濟發展的關系，交通運輸需求與供給，交通運輸成本構成及其計算，交通運輸服務價格的形成，交通運輸市場的運行與管制，政府對交通運輸業的政策，交通運輸發展戰略中的經濟問題。

五、培養方式和方法

應加強碩士生的思想教育和道德品質教育。導師和有關學科組要關心研究生的健康成長，要求他們認真學習政治理論課，積極參加本單位組織的時事政策學習、形勢教育、公益勞動和文體等活動。

導師根據培養方案的要求和因材施教的原則，按每一個碩士生的具體情況制

定出培養計劃。對碩士生的培養采取課程學習和論文工作并重的方式。課程教學采用啟發式和研討式，激發研究生學習的主動性和創造性。注意培養研究生的實踐能力、科研能力和動手能力，獨立完成學位論文，注意培養實事求是、嚴格、細致和理論與實踐統一的作風，嚴謹治學的態度。整個培養過程貫徹理論聯系實際的方針，使碩士生掌握本學科的基礎理論和專門知識，掌握科學研究的基本方法，并具有一定的生產實踐知識和實驗技能。

采取導師和學科組集體培養的基本方式，在指導方面可采取導師負責指導或以導師為主的小組指導等方式。碩士生以自學為主，導師的作用在于啟發他們深入思考與正確判斷，培養獨立分析和解決問題的能力。

六、實踐環節和學術活動

本學科碩士生在校期間應參加教學或生產實踐、技術服務或社會調查。時間不少于40個學時或20個工作日，以培養碩士生的實際工作能力。教學實踐可采取多種方式進行，如輔助導師參加大學生的某個章節教學、輔導、指導實習或實驗、指導課程設計或畢業設計等。碩士生的實踐環節由導師及學科組負責檢查和指導，并進行考核，寫出評語，計2學分。

導師和學科組應積極要求研究生參加有關的學術活動，使其了解本學科的發展動向，開闊視野，培養開拓與創新精神。鼓勵碩士生在學期間發表論文，每正式發表1篇論文記1個學分(此學分占實踐環節的學分)。要求研究生必修學術研討課，參加10次以上學術報告會或講座，并寫出研討報告。

七、中期考核

中期考核一般在第三學期進行。

考核內容：政治思想、道德品質和遵紀守法等方面的表現；業務考核主要是課程學習、外語水平、本研究方向的文獻綜述、實驗操作能力、開題報告及寫作表達能力。

考核由學科組組織專家5～7人結合開題進行業務考核。政治思想考核由研究生院組織進行。

根據考核結果進行人才分流，考核合格進入論文階段，考核不合格不能進入論文階段，視情況延長學習時間，考核組認為不宜繼續培養者，按學校規定進行處理。考核優秀者可作為提前報考博士生和獲得獎學金的候選人。

八、學位論文工作

碩士研究生在修完培養方案規定的課程及其他各項要求，經考試合格(每門課程成績及格，學位課程成績總平均達70分以上)和中期考核合格后方可進入論文階段，論文工作不少于1學年。

在論文工作階段，研究生應認真調研國內外研究現狀，制定研究方案，確定研究路線和方法，并在中期考核合格、修完研究生課程半年內撰寫開題報告，并進行答辯。應努力結合科研課題或工程項目開展理論論證、實驗驗證，總結分析研究數據，推出自己的研究成果，對工程技術和知識創造有所貢獻。

學位論文依次包括如下內容：封面、題目、扉頁、摘要(中、英文)、目錄、引言或前言、正文、結論、參考文獻。

論文應著重敘述自己的研究工作和獲得的成果，并加以分析討論。對于科學論點，要有理論上的論證，或實驗驗證。對選用的研究方法，要加以嚴謹的論證。引用別人的材料，要引證原著。利用他人的思想和研究成果時，要加以附注。論文立題及主要論點要正確，應有新見解或能解決實際生產問題，表明作者具有從事科研或獨立承擔技術工作的能力。

取得規定的學分并完成學位論文后可申請參加論文答辯。學位論文評閱、答辯按學校有關規定辦理。

第四篇：同濟大學交通運輸規劃與管理2008年復試試題

2008年同濟大學交通工程學復試試題

3“四步驟”模型

簡述交通規劃中“四步驟”模型的作用，并說明下述四種組合的含義。(5％)組合（1）：

組合（1）：

組合（1）：組合（1）：答：

“四步驟模型”：G－出行發生的預測、D－出行分布的預測、MS－交通方式劃分的預測和A－交通分配的預測。“四步驟”模型的作用：四步驟依次求得：到遠景年時，各區域的出行次數是多少？各區域相互間的交換出行有多少？各區域之間將擦去亞哪些交通方式？分配到各條道路上的遠景年交通量為多少？組合（1）： 一開始就按不同的交通方式統計各自的出行產生量；

組合（2）： 表明出行產生量和交通方式暫時沒有聯系，而在計算出行分布之前先要完成劃分工作；

組合（3）： 把交通方式的劃分看作出行分布程序的一部分，兩者同時進行； 組合（4）：依次進行出行發生的預測、出行分布的預測、交通方式劃分的預測和交通分配的預測工作，這種方法可以把行程費用、服務水平等作為交通方式劃分的評價指標。

P118～119：。

4自行車在交叉口的通行管理辦法。

答：根據自行車交通的基本特性和自行車在交叉口的交通管理原則，對其在交叉口有如下通行管理辦法。

（1）右轉彎專用車道：利用現有的路面開辟專門用于右轉彎的自行車車道；（2）左轉彎候車區：綠燈時左轉自行車隨直行自行車運行至對面的左轉候車區內，待另一方向的綠燈亮時再前進，即變左轉彎為兩次直行；

（3）停止線提前法：將自行車停止線畫在機動車停止線的前面，當綠燈亮時，讓自行車先進入交叉口，可避免同機動車相互擁擠所帶來的延誤；

（4）自行車綠燈早啟法：在交叉口進口道，考慮到自行車啟動快而且總是成群的通過交叉口的特點，可以使自行車交通信號的綠燈先亮，讓自行車群先行通過交叉口，然后再啟亮機動車交通信號的綠燈；

（5）自行車橫道：在主干道上畫自行車橫道線，提示駕駛人注意橫向自行車。二，計算交通分配

如圖所示路網中，標出了各邊的行程時間。接點1流向接點4的交通量為3000。按照最短路徑法和多路徑分配法（θ＝-1）求出各邊上的流量（15％）。（提示：

解： Ti?e?(t1?t0)）T0

??(t?t)Ti?(t1?t0)Q?e由?e可得到Qi?。nT0??(t?t)i0?e

k?1k0

式中：

Ti——第i條路徑的行程時間；

Qi——第i條路徑的交通量；

T0＝min(ti)，i=1,2,……n；

?——為一小于零的參數，?取0時就是均勻分配，????時，就成為全有全無分配法。

從結點1到結點4有4條路徑：

路徑1：[1→2→4]，T1=6，Q1=590；

路徑2：[1→3→4]，T1=5，Q1=1603；

路徑3：[1→2→3→4]，T1=6，Q1=217；

由路徑流量疊加可計算得到各邊的流量如圖。交通流方程

在一單向1個車道的路段上，車流是均勻連續的，每公里路段上（單向）共有20輛車，車速與車流密度的關系符合Greenshields的線形模型，阻塞的車流密度為80輛/公里，自由流車速為80公里/小時，試求：1.此路段上車流的車速、車流量和車頭時距；2.此路段可通行的最大流量；3.若下游路段為單向兩車道的道路，在這段路上，內側車道與外側車道的流量之比為1:2，求內側車道的車速。（假設車速與車流密度的關系仍然符合Greenshields的線形模型，每個車道的阻塞車流密度為80量/公里，自由流的車速為80公里/小時。）（15％）解：

①由題目可知Vf=80km/h，Kj=80veh/km，K=20 veh/km

Vs?Vf(1?20K)，將K=20 veh/km代入，則有Vs?80(1?)=60km/h。80Kj

K220

2Q?Vf(K?)?80?(20?)?1200veh/h, Kj80

平均車頭時距h?36003600??3s Q1200

Kj?Vf

4?80?80?3200veh/h 4②最大流量：Qmax?

③下游的內側車道流量為400veh/h，Vs2Vs2Q?Kj(Vs?)?80?(Vs?)?400veh/h，解得Vs=5.4 or 74.6km/h。Vf80

依題意取Vs= 74.6km/h

三干線交叉口交通信號控制有哪幾種聯動方式，各有什么適用條件？ 答：干線交叉口交通信號控制有三種聯動方式，分別為：

1)同步式協調控制

在同步式協調系統中，連接在一個系統中的全部信號，在同一時刻，對干道車流顯示相同的燈色。當車輛在相鄰交叉口間的行駛時間等于信號周期時長時，可組成同步式協調控制。

2)交互式協調控制

在交叉口協調系統中，連接在一個系統中相鄰交叉口的信號，在同一時刻，顯示相反的燈色。車輛在相鄰交叉口間的行駛時間等于信號周期時長的一般時，采用交互式協調系統。

3)續進式協調控制

續進式協調控制，根據路上要求車速與交叉口間距，確定合適的時差，用以協調各相鄰交叉口上綠燈的啟亮時刻，使在上游交叉口上綠燈啟亮后開出的車輛，以合適的車速行駛，可正好在下游交叉口綠燈啟亮時刻到達。試分析交叉口范圍大小對其通行能力的影響。（6％）

答：

一般來說，交叉口越大，在信號相位轉換過程中，清空交叉口內車輛所需的時間就越多。從而導致信號損失時間較多，降低的通行能力。交叉口范圍過小也會導致轉彎車輛形式半徑小車輛通過不暢，從而也會對通行能力產生不理影響。總之，交叉口的大小是有一個比較合理的范圍，過大過小都有不利之處，但是這些可以通過交叉口的渠化設計和信號配時的優化進行改善。

五某信號控制交叉口的其中一進口道為直左右混行一車道。經觀測：總流量為450pcu/h。周期長為60s。設該車道的飽和流量為1000pcu/h*lane，如果該進口道每周期恰好能全部通過這些車輛，試計算該進口道有效綠燈時間和平均每輛車的均勻到達延誤。（18％）

解：

有效綠燈時間為g，有效紅燈時間為r，則C=r+g=60；

按右圖列方程：450×C=1000×g；

得出g=27s，r=33s。

到達延誤d=0.5×r×[(450/3600)×r]/[(450/3600)×

r]=16.5s

三試以圖說明半感應控制的運行流程。

答：半感應信號控制按照檢測器設置位置不同分為兩類，其運行流程也尤有不同。

1)檢測器設置在次要道路上

這種感應控制是次路優先的，平時主路上總是綠燈，對次路預設最短綠燈時間，當次路上檢測到有車時，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時，相位返回主路；否則，到達最大綠燈時間時，強制改換相位，其運行流程圖如圖一所示：

2)檢測器設置在主要道路上

這種感應控制是平時主路總是綠燈，當檢測器檢測到主路一段時間沒沒有車輛時候，才換相位讓次路通車；當主路車輛到達時，通車相位返回主路。

三、交通分配模型

列出兩種不同類型的交通量分配模型，并分析模型的適用場合及優缺點（15％）答：

分別是全無全有模型和多路徑概率模型。

全有全無分配法：在全有全無分配模型中，OD

點之間的交通量全部分配到起訖

點之間的最短路上。這個模型是不切實際的，因為每個OD對的數值只分配到一條路徑上，即使存在另外一條時間、成本相同或相近的路線。同樣，交通量分配的時候沒有考慮是否有足夠的通行能力，即使已經出現嚴重的擁堵；路線的運行時間為一個輸入的固定值，它不因為路線的擁堵而變化。

多路徑概率分配模型：以合理的路線為原則，認為交通量是以不同的概率分配道多條路徑上的。該模型比較符合客觀實際，相應地，其計算角雉全無全有法要負責許多。

四，交通規劃調查

采用類型發生模型進行出行發生量的調查與預測，需調查和收集那些資料？該方法預測的基本思路是什么？舉例說明預測方法和步驟。（10％）

答：

需要調查的資料（P109）：家庭收入、小汽車擁有程度、家庭結構與規模等； 基本思路（P111）：突出家庭作為基本單元的制約作用，按家庭規模、收入、擁有小汽車數分類調查統計得出相應的出行產生率，由現狀產生率得出現狀出行量，由未來的產生率得出未來出行量

該方法的適用性及優缺點見P111。

五 交通信號的公交車優先控制的方法。

答：（1）調整信號周期：按公交車的交通量調整信號周期，以減少公交車在交叉口的停車延誤；

（2）增加公交車通行次數：在行駛一般車輛的街道與行駛公交車的街道相交的交叉口上，一般街道如有兩個相位時，可用其中的一個相位把公交車街道相位的綠燈時間分為兩段，分別列在該相位前后，以增加公交車的通行次數并降低其延誤時間；

（3）使用公交車感應信號：當公交車接近交叉口時，向檢測器發出信號，檢測器即把信號傳給控制機，控制機指令信號燈由紅燈改為綠燈，或繼續延長綠燈時間。

（4）公交車放行專用信號燈：這種專用信號燈安裝在公交車專用車道上的檢測器測得有公交車到達時，即顯示綠色，公交車進入交叉口后，一般信號等才顯示綠色，其它車輛在公交車后面通行，以保證公交車優先通過交叉口。

第五篇：“交通運輸規劃與管理”專業知識體系相關討...

“交通運輸規劃與管理”專業知識體系相關討論（2008，09，27）

1.學科門類、一級學科、二級學科及其代碼

學科門類12類（01哲學、02經濟學、03法學、04教育學、05文學、06歷史學、07理學、08工學、09農學、10醫學、11軍事學、12管理學），一級學科89個（其中工學有32個一級學科、土木工程0814、交通運輸工程0823），二級學科402個（交通運輸工程：082301道路與鐵道工程、082302交通信息工程及控制、082303交通運輸規劃與管理、082304載運工具運用工程）

2.專業簡介

交通運輸規劃與管理是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通規律，討論你交通運輸系統規劃決策與管理的理論與方法。通過對交通運輸系統的綜合規劃與評價、對交通運輸系統運營過程的科學管理，優化交通運輸系統資源配置，協調交通供需關系，保持交通可持續發展，實現客貨運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的，該學科有交通工程和交通運輸管理工程演變而成。

3.研究方向

研究方向是在對專業研究內容繼續劃分，各大學、科研院所對研究方向的名稱不一定統一，但具體就內容和方法而言幾乎一樣，故研究方向主要分一下六個方面：

一． 針對交通安全

交通安全理論、評價與決策(北工)、交通安全工程（西南）、交通系統安全管理（石鐵）、交通運輸環境與安全（同濟）、交通安全（東南）、交通安全與環保（長安）。

運用系統論、信息論、控制論的原理和方法，綜合分析影響交通安全的道路條件、交通條件和環境條件，揭示產生交通事故的機理和規律，科學的預測、預報交通事故，從而保證道路交通安全。

教材：《交通工程學》、《道路交通安全學》、《道路交通工程設施設計》、《道路勘測設計》、《交通安全與環保》。

二． 針對交通規劃

交通規劃理論與方法（北工）、交通運輸規劃與設計（西南）、城市與區域交通系統規劃（東南）、城市交通規劃與管理（北交）、交通規劃（長安）、交通系統規劃理論與方法（石鐵）、交通與運輸系統規劃（同濟）。

運用定性與定量分析相結合的方法，權衡規劃區的經濟發展，研究在一定交通資源條件下的交通需求與交通供給的動態平衡關系。在規劃區內修建適度交通設施，選擇合理交通方式，為出行和經濟發展提供交通條件。

教材：《交通工程學》、《交通規劃原理》、《交通調查與分析》、《城市交通》、《城市交通網絡分析》、《交通區位理論》。

三． 針對交通流理論與交通設計

交通流理論與交通設計（北工、吉大、哈工大）、交通設施優化設計理論（石鐵）。運用數學、物理定律來描述交通特性，并根據用路者的特性改進交通設計方法，力求設計出符合人的生理、心里反映和行車規律的交通設施。

教材：《交通工程學》、《交通流理論》、《交通設施設計》、《道路通行能力分析》、《交通行為學》、《交通樞紐》。

四． 針對交通規律與控制

交通管理技術（哈工大）、交通運輸系統管理（吉大）、道路交通管理與控制（東南、長安）。

運用管理科學、系統科學和控制論的原理組織、誘導交通，以期減少擁堵、提高安全水平、最大限度的利用交通空間。

教材：《交通工程學》、《交通管理與控制》、《交通管理技術》、《交通組織》。

五． 針對職能交通系統

職能交通系統基礎理論（東南）、交通運輸系統設計（同濟）。

運用電子、通信和計算機綜合技術，研究具有職能特征的交通運輸系統。教材：《交通工程學》、《交通管理與控制》、《ITS》、《交通系統仿真技術》、《道路交通系統仿真》、《交通系統仿真及應用》。

六． 針對交通經濟

運輸經濟（吉大）、交通經濟（長安）、交通運輸經濟（同濟）。

教材：《交通工程經濟學》、《運輸經濟》、《交通經濟論》。

4.專業知識點：基礎、廣度——專業、深度

第一層：數學基礎：《數理統計》、《運籌學》、《最優化原理》。第二層：專業基礎：《交通工程》、《交通規劃原理》、《交通管理與控制》、《道路交通系統分析》、《高等運籌學》、《交通運輸工程學》。

第三層：專業：《現代交通規劃學》、《城市交通規劃論》、《交通區位理論》、《綜合交通運輸系統規劃與設計》、《交通運輸經濟學》、《城市交通影響分析》、《智能運輸系統導論》、《道路通行能力分析》、《城市軌道交通規劃與設計》。

第四層：具體問題的專業：《城市交通網絡分析》、《交通樞紐規劃與設計》、《停車場規劃與設計》、《公共交通運營管理》、《非集計模型理論與方法》、《城市公共交通組織與管理》、《交通需求管理》、《城市公共交通規劃的理論與實踐》。

5.計算機軟件類及網站

Office、AutoCAD、PhotoShop、Visio、VB、MATLAB、Mapinfo、Supermap、TransCAD、Vissim；經常關注“交通技術論壇“、”365交通技術站“等專業網站。

6.英語

在英語基礎課學習的基礎上，多看專業英語資料（英文的文獻都很新，以后很多重要的東西都要整成英語），網上沒有，圖書館文獻。

外文中經典的書籍包括：HCM、德國信號燈設置規范等。

附錄：各大學“交通運輸規劃與管理“專業研究方向

哈工大：

01 交通規劃理論與應用 02 交通管理技術 03 道路線形設計理論 04 道路交通安全

吉大：

01 交通運輸系統規劃 02 交通網絡分析技術 03 交通運輸系統管理 04 運輸經濟

西南交大：

01 交通運輸規劃與設計 02 交通系統工程

03 物流工程與快速客運系統 04 交通運輸經濟與管理 05 交通安全工程

東大：

01 城市與區域交通系統規劃 02 道路交通系統管理與控制 03 智能交通系統基礎理論 04 交通流理論與通行能力 05 交通安全

082302 交通信息工程及控制 01 現代交通數據采集與方法 02交通信息控制與管理 03 交通收費理論及應用 04 軌道交通關鍵技術 05 智能運輸系統基礎理論 06 綜合運輸協調管理技術 082301 道路與鐵道工程

01 路基路面工程新結構與新材料 02 大跨徑鋼橋橋面鋪裝技術 03 現代道路工程設計 04 道路景觀與道路安全

05 道路工程信息、管理與經濟 06 功能性路基路面新材料 082304 載運工具運用

01 物流系統規劃設計與建模仿真 02 汽車運用與安全分析及控制

03 城市公共客運交通系統設計與運營管理 04 區域運輸系統設計、組織與監控 05 汽車運用節能減排與環保技術

北交：

01 運輸組織現代化 02 交通運輸信息技術 03 運輸市場營銷管理 04 城市交通規劃與管理 05 交通樞紐規劃與設計 06 綜合運輸

長安：

01 交通規劃

02 交通管理與控制 03 綜合運輸系統 04 交通安全與環保 05 智能運輸系統 06 交通經濟

石鐵：

01 交通系統規劃理論與方法 02 交通設施優化設計理論 03 交通系統安全管理

同濟：

01 交通與運輸系統規劃 02 交通與運輸系統管理設計 03 交通運輸經濟 04 物流工程

05 交通運輸環境與安全 道路與鐵道工程 01 道路工程 02 鐵路工程 03 機場工程

04 城市軌道交通工程 05 道路安全與環境工程 交通信息工程及控制

01 交通信息工程與信息系統技術 02 交通控制系統理論與關鍵技術 03 智能交通運輸系統理論與關鍵技術04 主動交通安全系統與關鍵技術 05 實驗交通工程學理論與方法 載運工具運用工程

01 車輛牽引控制與檢測技術 02 軌道車輛安全技術 03 輪軌系統動力學 04 軌道結構與環境

05 軌道車輛系統動力學與控制