第一篇：交通運輸規劃原理知識點

交通規劃的階段與層次

1、交通戰略規劃——是長遠的方向性規劃，年限在20年以上。解決的問題有：

遠景交通發展目標及水平

遠景交通方式及交通結構

遠景城市對外交通和市內客貨運輸設施的選 址及用地規模

實施交通規劃過程中的重要技術經濟政策

有關交通發展政策和交通需求管理政策的建議

2、交通綜合網絡規劃——著眼于整個交通網絡，研究整個網絡上各種線路、樞紐的定位與規模，以及這些建設項目的投建順序，期限在5~20年。重點解決：

中長期交通方式及交通結構

中長期道路網絡布局

城市公交系統、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐、公交場站設施的分布及用地等 大運量軌道交通可行性分析

綜合網絡方案的技術經濟評價

3、交通近期建設規劃——近幾年（1~5年）要動工的項目的具體方案規劃。包括： 現狀交通網絡評估

現狀交通網絡的完善計劃（項目劃分及優先排序）

道路交通建設項目方案設計

阻塞路段、交叉口的交通改造方案

近期大型建設項目的可行性分析

建設資金籌措

建設計劃的技術經濟評價 出行（計量單位）：交通元（人、貨、車）由始點到終點為完成某種目的的一次移動，單位：出行數(Trip)； 出行三個基本屬性：

①每次出行有起、訖兩個端點；

② 每次出行有一定的目的；

③ 每次出行采用一種或幾種交通方式。

一名上班族一天的移動示例

早晨，從家到公司上班。?????????? 第1次

下午，去客戶那里會談。?????????? 第2次

會談完畢后，返回公司。??????????第3次

傍晚下班后，與同伴去喝酒。????????第4次

晚上，回家。??????????????第5次

不作為出行的移動：

同一建筑物內的移動

在宿舍、公寓等同一建筑物內的移動不作為出行。

在同一樓內，向其他辦公室、地下餐廳等處的移動不作為出行。另外，復合住宅（兩層以上的住宅，1樓用作辦公室、商店等多種用途）中從3樓去1樓買東西的移動也不算作出行。同一單位內的移動

同一工廠內從廠房到倉庫、從倉庫到辦公室等移動不作為出行。學校內從一處到另一處上課的移動也不算作出行。

住宅新村、小區內從一棟樓向另一棟樓移動要作為出行。

在連續的農田、山林中耕作時的移動

在鄉村的道路或農用道上所進行的耕作地點間的移動作為出行。

但在連續的農田內耕作時所作的移動則不算作出行。

在一段較短距離內玩耍、清掃、觀光等時進行的移動

在一段較短距離內“玩耍、清掃、裝卸作業、購物、觀光、緊急避難”等不作為出行。鐵道、營業性汽車的乘務員工作時的移動

鐵道、營業性汽車（公交車）的乘務員在工作時所作的移動不作為出行。不過，上班、回家、外出商談等和乘務無關的移動作為出行。另外，如果是個體職業司機，則填寫全部出行情況。出行目的填寫司機的目的，而非乘坐人員的目的。

去目的地的途中為買報紙或買煙等所作的移動

去目的地的途中，為了買報紙、買煙、買口香糖，或在小店喝牛奶、喝飲料或開車到加油站加油等所作的移動都不作為出行。

去目的地途中的順路接送

上班路上送家人去車站、幼兒園等移動途中的順路接送，只要與通常路線變動不大，就不作為出行。調查區：整個被調查的區域，一般是規劃的整個對象區域。

調查區域邊界：包圍整個調查區的一條假想的邊界線，又叫境界線 分區及其重心：規劃時將調查區分成若干個分區，分區是調查的基本單元，在每一分區內，選其幾何中心或出行量最大的地點作為它的重心，近似地將重心看作是分區內所有出行的端點。查核線：為了校核OD調查成果精度而在調查區內部按天然或人工障礙設定的調查線（根據需要可能有多條線），其沿線斷面通過的交通量可作為查核用。期望線：連接各小區形心間的直線，出行期望的最短距離； 調查區域的劃分原則

①考慮規劃區域社會經濟系統規劃以及經濟活動地域分布情況，調查范圍應足夠大。②考慮調查區域的出入境交通情況，盡量配合天然地形界限，避免不規則的形狀。③考慮適合路邊調查站點的設置。

④考慮利用現有的行政區劃的統計數據。土地使用：所謂土地使用實際上是通過土地開發使得城市空間可以提供給人們各種活動所需的場所，土地是空間最便捷的度量方式，土地使用提供了城市開發和城市活動空間架構，土地使用的改變是土地開發的結果。交通系統：交通是人們最基本的生活的需要，交通系統建設應包括城市交通政策層面、設施層面以及管理層面等等漢森模型是一個比較簡單的模型，它只預測各分區的居民住戶數，不能預測分區內各種就業崗位數。勞瑞模型目的：利用土地利用之間的相互作用定量關系式（原則上對象區域為封閉的城市區域），決定滿足各小區土地利用形態的住戶數和就業人口的分布。交通需求預測的四階段模型1出行生成：根據研究對象地區的特性直接求得生成交通量的過程。原單位法和聚類分析法 2出行分布：交通出行在大的區域之間的分布，具有絕對量和比例之分。增長率法、引力模型法、機會模型法3交通方式劃分：按照交通方式，包括步行、自行車、汽車、公共汽車、軌道、航空、船舶等交通方式，區分交通出行量；

1、從是否機動化的角度進行劃分

2、從交通服務提供者的角度劃分4交通分配：將某種分布的交通方式需求量分配到某路徑上的過程。均衡分配方法(最短路徑算法)非均衡分配方法(最短路徑[全有全無法]分配。容量限制分配。靜態多路徑分配。容量限制多路徑分配)出行生成：根據研究對象地區的特性直接求得生成交通量的步驟被稱為交通量的生成。生成交通量通常作為總控制量，用來預測和校核各個交通小區的產生與吸引交通量。出行的發生與吸引：是指研究對象區域內各交通小區的交通發生與吸引量，它們與土地利用和設施有著密切的關系。

原單位法

原單位的求得原則通常有兩種，一是用居住人口或就業人口每人平均的交通生成量來進行推算的個人原單位法，另一種就是以不同用途的土地面積或單位辦公面積平均發生的交通量來預測的面積原單位法。不同方法對應的選取的 原單位指標也不同，主要有：

1根據人口屬性以不同出行目的單位出行次數為原單位進行預測。

2以土地利用或經濟指標為基準的原單位，即以單位用地面積或單位經濟指標為基準對原單位進行預測。聚類分析突出以家庭作為基本單元

其基本思想是把家庭按類型分類，從而求得不同類型家庭的平均出行率。該研究認為小汽車擁有量、家庭規模和家庭收入是決定交通發生的三個主要影響因素。因此，根據這些變量把家庭橫向分類，并且由家庭訪問調查資料計算每一類的平均出行生成率，預測時以將來同類型家庭的預測值乘以相應的出行率。

聚類分析法必須服從的假定

1一定時期內出行率是穩定的。

2家庭規模的變化很小。

3收入與車輛擁有量總是增長的。

4每種類型內的家庭數量，可用相應于該家庭收入、車輛擁有量和家庭結構等資料所導出的數學分布方法來估計。

聚類分析的優缺點

該方法的主要優點有：

1直觀、容易了解。人們容易接受出行發生與住戶特性關系的觀念，不像回歸分析那樣必須了解相關性、參數值等因素。

2資料的有效利用。從現有的 OD 調查中就可獲得完整的資料，即使沒有，也可通過小規模調查得到。

3容易檢驗與更新。出行發生率很容易通過小規模抽樣調查與小區的特性分析而校核其正確性。

4可以適用于各種研究范圍。由于出行發生基于住戶的特性，出行吸引基于土地利用特性。因此，其出行生成、吸引率可以用于各種范圍研究，如區域規劃、運輸通道規劃和新發展區 該方法的缺點有：

1每一橫向分類的小格中，住戶彼此之間的差異性被忽略。

2因各小格樣本數的不同，得到的出行率用于預測時，會失去其一致的精確性。

3同一類變量類別等級的確定是憑個人主觀，失之客觀。

4當本方法用于預測時，每一小格規劃年的資料預測將是一項繁雜工作。

一般，在交通需求預測時，要求各小區的發生交通量之和與吸引交通量之和相等，并且各小區的發生交通量或吸引交通量之和均等于生成交通量。如果它們之間不滿足上述關系，則可以采用總量控制法進行調整。常增長率法

方法原理：該方法認為qij的增長僅與i區的產生量增長率有關

特點評價：只單方面考慮產生量增長率對增長函數的影響，忽視了吸引量增長率的影響。由于產生量與吸引量的不對稱性，該方法的預測精度不高，是一種最粗糙的方法。

平均增長率法方法原理：該方法認為qij的增長與i區產生量的增長及j分區吸引量的增長同時相關，而且相關的程度也相同.特點評價：該法比常增長率法合理，是一種最常用的方 法。在實際運用時，因迭代步數較多，計算速度稍慢。增長函數法方法特點總結優點

A.結構簡單、使用較多，不需要交通小區之間的距離和時間參數。

B.可以適用于小時交通量或者日交通量等的預測，也可以獲取各種交通目的的PA交通量。

C.對于變化較小的PA表預測非常有效。

缺點

A.必須有所有小區的PA交通量。

B.研究地區發生大規模變化時，方法不適用：將來的交通小區發生變化（如新區開發），交通小區之間的行駛時間發生變化，土地利用發生較大變化。

C.交通小區之間的交通量較小時，存在以下問題：若現狀交通量為零，那么將來預測值也為零；對于可靠性較低的PA交通量，將來的預測誤差將被擴大。

增長系數法有完整的OD表，未來變化不大(短期)

重力模型法不要求有OD表，未來變化大也可以

引力模型的特點優點

1直觀上容易理解。

2能考慮路網的變化和土地利用對人們的出行產生的影響。

3特定交通小區之間的 OD 交通量為零時，也能預測。

4能比較敏感地反映交通小區之間行駛時間變化的情況。

引力模型的特點缺點

1模型盡管能考慮到路網的變化和土地利用對出行的影響，但缺乏對人的出行行為的分析，跟實際情況存在一定的偏差。

2一般，人們的出行距離分布在全區域并非為定值，而重力模型將其視為定值。

3交通小區之間的行駛時間因交通方式和時間段的不同而異，而重力模型使用了同一時間。4求內內交通量時的行駛時間難以給出。

5交通小區之間的距離小時，有夸大預測的可能性。

6利用最小二乘法標定的重力模型計算出的分布交通量必須借助于其他方法進行收斂計算。交通方式劃分：就是指出行者選擇交通工具的比例，它以居民出行調查的數據為基礎，研究人們出行的交通方式選擇行為，建立模型從而預測基礎設施或服務等條件變化時，交通方式之間交通需求的變化。

從是否機動化的角度進行劃分

全方式包括非機動車(步行.自行車)

機動車(個人機動交通[摩托車.助動車;小汽車<含出租車>]公共交通[普通公交車<公共汽車,電車>軌道交通<地鐵,輕軌>])

從交通服務提供者的角度劃分

全方式包括公共交通和個人交通;公共交通包括公共汽車電車；和城市軌道交通(輕軌，地鐵)。個人交通包括私人交通-(步行,自行車,私家車,單位車)出租車。OD 交通量的相互轉換。該模型推算給定 OD 表的交通方式劃分率。通常，把各交通方式的利用時間、費用等的比率或差作為自變量。

交通分配是指將各分區之間的出行分布量分配到網絡上各邊上去的工作過程

交通流分配時需要的基本數據

1表示需求的OD交通量。2路網定義，即路段及交叉口特征和屬性數據，同時還包括其時間—流量函數。3徑路選擇原則：是否為自由選擇運行路徑

路段：交通網絡上相鄰兩個節點之間的交通線路稱為“路段”。

路徑：交通網絡上任意一對OD點之間，從產生點到吸引點一串連通的路段的有序排列叫做這對OD點之間的路徑。一對OD點之間可以有多條路徑。

最短路徑：一對OD點之間的路徑中總阻抗最小的路徑叫“最短路徑”。一對OD點之間的最短路徑也可能不止一條。

交通阻抗是指交通網絡上路段或者路徑上的運行距離、時間、費用、舒適度，或者這些因素的綜合。交通阻抗（或稱為路阻）是交通流分配中經常提到的概念，也是一項重要指標，它直接影響到交通流路徑的選擇和流量的分配。道路阻抗在交通分配中可以通過路阻函數來描述。

路阻函數：指路段行駛時間與路段交通負荷，交叉口延誤與交叉口負荷之間的關系。

Wardrop第一原理：在道路網的利用者都知道網絡的狀態并試圖選擇最短路徑時，網絡會達到這樣一種均衡狀態：每對OD點之間各條被利用的路徑的走行時間都相等并且等于最小走行時間，而沒有被利用的路徑的走行時間都大于或等于這個最小走行時間。

Wardrop第一原理也簡稱Wardrop均衡，實際交通流分配中也稱為用戶均衡或用戶最優。Wardrop第二原理：系統均衡狀態下，擁擠的道路網上交通流應該按照某種方式分配，使網絡中交通流總阻抗最小。

Wardrop第二原理在實際交通流分配中也稱為系統最優原理。

第一原理反映了道路使用者選擇路徑的一種準則，按照該原理分配出來的結果應該是路網上用戶實際路徑選擇的結果。

第二原理則反映了一種目標，即按照什么樣的分配方式是最好的。在實際網絡中很難出行第二原理中描述的狀態，除非所有的駕駛員相互協作為系統最優化而努力。但是第二原理為交通管理人員提供了一種決策方法。

對于完全滿足Wardrop原理定義的均衡狀態，則稱為均衡分配方法；

對于采用啟發式方法或其他近似方法的分配模型，則稱為非均衡分配方法。

第二篇：交通運輸規劃

交通運輸規劃與管理學科碩士研究生培養方案

（082303）

一、培養目標

培養為社會主義現代化建設服務，德、智、體全面發展的交通運輸規劃與管理領域高層次專門人才。具體要求：

1、較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想的基本原理、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想。樹立辯證唯物主義與歷史唯物主義世界觀。

2、擁護黨的基本路線，熱愛祖國，遵紀守法，品行端正。具有強烈的事業心和為交通運輸科學事業獻身的精神。

3、具有嚴謹的學風，實事求是和勇于創新的科學精神。掌握在交通運輸規劃與管理學科領域堅實的理論基礎和系統的專門知識，了解交通運輸領域的國內外研究現狀與前沿動態，具有創新意識和獨立承擔科學研究等技術性工作的能力；具有較寬的知識面和較強的適應性。

4、較熟練掌握一門外國語。

5、具有健康的體魄和良好的心理素質。

二、研究方向

１、城市與區域交通規劃與管理技術

主要研究城市與區域交通規劃理論與方法，城市道路及公路規劃與設計，城市軌道交通規劃，城市公共交通規劃、管理理論與方法，城市停車規劃與管理，城市道路交通管理與控制，交通需求管理，城市交通GIS和ITS的應用，交通仿真模擬技術應用等。

２、交通運輸發展戰略與策略研究

主要研究交通運輸基礎設施建設與國民經濟發展的理論與政策，交通可持續發展理論與政策，交通運輸對環境的影響以及在保持經濟可持續發展前提下交通運輸發展政策及模式。

3、交通安全工程

主要研究道路運輸方式的安全特性，道路交通系統安全管理、設計、規劃和評價，交通安全檢測與事故診斷技術，交通事故模擬分析，安全技術在交通運輸系統中的推廣與應用，交通減災與防災的理論與方法等。

4、交通樞紐規劃與設計

研究運輸樞紐總體規劃、樞紐總圖設計及優化，各種運輸方式分工、協調，各種港站設計、港站作業能力等。

三、學習年限和時間安排

全日制碩士研究生的學習年限一般為3年。按課程學習與論文工作并重原則，課程學習累計1—1.5學年，論文工作量不少于1學年。根據實際情況，經本人申請、導師同意、學校批準，可適當提前或延長一年（或半年），在職碩士生可延長二年。

四、課程設置、學分要求和課程說明

學分要求：碩士生總學分不少于32學分(其中2學分實踐性環節)。課程分為學位課和非學位課程，其中學位課程不少于18學分，非學位課程12學分(對于同等學力和跨學科考取的碩士生需補本科生課程，其成績可減半登記學分，不占應學32學分的總學分)。

1、學位課

公共基礎學位課（7學分）

（1）自然辨證法2學分

（2）第一外國語5學分

基礎理論學位課（選≥5學分）

（1）矩陣論3

（2）應用數理統計

（3）數學建模與算法3

（4）高等運籌學3

（5）模糊數學

專業基礎和專業學位課（選≥6學分）

（1）交通工程學理論2

（2）交通規劃理論與方法2

（3）城市公共交通體系規劃2

（4）交通安全管理理論與方法

（5）交通樞紐規劃與設計2

（6）交通系統仿真技術2

（7）交通運輸經濟理論22、選修課（約選12學分）

（1）智能交通系統2

（2）交通需求管理2

（3）城市交通網絡分析2

（4）交通環境工程

（5）交通流理論2

（6）道路交通控制工程2

（7）地理信息系統及應用2

（8）高速公路導論

（9）智能交通系統2

（10）城市規劃原理2

（11）公路網規劃2

（12）交通運輸工程專論2

（13）交通系統工程2

（14）交通可持續發展導論1

（15）交通工程設計2

（16）面向對象的程序設計方法2

（17）車流組織理論與方法2

（18）物流系統規劃與管理2

（19）工程經濟學2

（20）道路綠地景觀2

（21）工程計算機應用2

22學分 學分 學分 學分 2學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 １學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分

2（22）學術研討（必選）1學分

（23）文獻檢索與利用1學分

（24）第二外國語2學分

（25）道路線形分析與設計2學分

3．學位課程說明：

（1）交通工程學理論

主要講述交通工程學的理論及其應用技術，包括道路交通工程學理論研究的歷史、現狀和展望，交通流參數、交通特性分析、駕駛員行為特性、跟弛理論、連續流模型、宏觀交通流模型、交通影響模型和交叉口理論等內容。

（2）交通規劃理論與方法

講述交通規劃引論、交通調查理論與模型、交通與土地利用模型、四階段交通需求預測法、非集計模型的理論與方法、平衡交通分配模型的擴展、組合模型、交通需求快速預測模型、動態交通分析模型、交通規劃方案的評價、交通規劃方案評價的基本思路、指標、方法等。

（3）城市公共交通體系規劃

該課程為城市公共交通規劃與管理的基礎知識，包括公共交通系統的構成（公共電汽車、城市軌道、出租汽車、公共交通樞紐）、城市公共交通的現狀與發展、城市公共交通系統規劃、城市公共交通運營管理、城市公共交通樞紐建設、城市公共交通的服務管理與技術管理、城市公共交通的票制與票價、城市公共交通法規、城市交通系統智能化及公共交通系統規劃等。

（4）交通安全管理理論與方法

主要講述交通系統安全規劃的基本原理，交通系統安全規劃方法，交通系統規劃設計，交通運輸系統規劃可靠性分析，綜合交通安全評價，交通安全管理規劃計算機管理系統，交通安全規劃應急救援系統的建立方法。

（5）交通樞紐規劃與設計

講述交通樞紐及規劃設計的概念及新理念、交通樞紐規劃的基本原理和方法、交通樞紐設計的主要內容、鐵路樞紐、公路主樞紐、航空樞紐、水運樞紐、城市交通樞紐、綜合交通樞紐規劃與設計方法及具體案例分析等（以公路和城市交通樞紐為主）。

（6）交通系統仿真技術

主要講述交通運輸系統仿真的理論、方法、技術和應用，全面介紹國外交通系統仿真領域的最新進展和研究成果，通過該課程的學習，了解交通仿真的關鍵技術和具體應用，掌握交通系統仿真中的分析、設計、開發、測試和評估的技術及相關的知識與能力。

（7）交通運輸經濟理論

主要介紹交通運輸行業的性質及其生產特點，交通運輸與經濟發展的關系，交通運輸需求與供給，交通運輸成本構成及其計算，交通運輸服務價格的形成，交通運輸市場的運行與管制，政府對交通運輸業的政策，交通運輸發展戰略中的經濟問題。

五、培養方式和方法

應加強碩士生的思想教育和道德品質教育。導師和有關學科組要關心研究生的健康成長，要求他們認真學習政治理論課，積極參加本單位組織的時事政策學習、形勢教育、公益勞動和文體等活動。

導師根據培養方案的要求和因材施教的原則，按每一個碩士生的具體情況制

定出培養計劃。對碩士生的培養采取課程學習和論文工作并重的方式。課程教學采用啟發式和研討式，激發研究生學習的主動性和創造性。注意培養研究生的實踐能力、科研能力和動手能力，獨立完成學位論文，注意培養實事求是、嚴格、細致和理論與實踐統一的作風，嚴謹治學的態度。整個培養過程貫徹理論聯系實際的方針，使碩士生掌握本學科的基礎理論和專門知識，掌握科學研究的基本方法，并具有一定的生產實踐知識和實驗技能。

采取導師和學科組集體培養的基本方式，在指導方面可采取導師負責指導或以導師為主的小組指導等方式。碩士生以自學為主，導師的作用在于啟發他們深入思考與正確判斷，培養獨立分析和解決問題的能力。

六、實踐環節和學術活動

本學科碩士生在校期間應參加教學或生產實踐、技術服務或社會調查。時間不少于40個學時或20個工作日，以培養碩士生的實際工作能力。教學實踐可采取多種方式進行，如輔助導師參加大學生的某個章節教學、輔導、指導實習或實驗、指導課程設計或畢業設計等。碩士生的實踐環節由導師及學科組負責檢查和指導，并進行考核，寫出評語，計2學分。

導師和學科組應積極要求研究生參加有關的學術活動，使其了解本學科的發展動向，開闊視野，培養開拓與創新精神。鼓勵碩士生在學期間發表論文，每正式發表1篇論文記1個學分(此學分占實踐環節的學分)。要求研究生必修學術研討課，參加10次以上學術報告會或講座，并寫出研討報告。

七、中期考核

中期考核一般在第三學期進行。

考核內容：政治思想、道德品質和遵紀守法等方面的表現；業務考核主要是課程學習、外語水平、本研究方向的文獻綜述、實驗操作能力、開題報告及寫作表達能力。

考核由學科組組織專家5～7人結合開題進行業務考核。政治思想考核由研究生院組織進行。

根據考核結果進行人才分流，考核合格進入論文階段，考核不合格不能進入論文階段，視情況延長學習時間，考核組認為不宜繼續培養者，按學校規定進行處理。考核優秀者可作為提前報考博士生和獲得獎學金的候選人。

八、學位論文工作

碩士研究生在修完培養方案規定的課程及其他各項要求，經考試合格(每門課程成績及格，學位課程成績總平均達70分以上)和中期考核合格后方可進入論文階段，論文工作不少于1學年。

在論文工作階段，研究生應認真調研國內外研究現狀，制定研究方案，確定研究路線和方法，并在中期考核合格、修完研究生課程半年內撰寫開題報告，并進行答辯。應努力結合科研課題或工程項目開展理論論證、實驗驗證，總結分析研究數據，推出自己的研究成果，對工程技術和知識創造有所貢獻。

學位論文依次包括如下內容：封面、題目、扉頁、摘要(中、英文)、目錄、引言或前言、正文、結論、參考文獻。

論文應著重敘述自己的研究工作和獲得的成果，并加以分析討論。對于科學論點，要有理論上的論證，或實驗驗證。對選用的研究方法，要加以嚴謹的論證。引用別人的材料，要引證原著。利用他人的思想和研究成果時，要加以附注。論文立題及主要論點要正確，應有新見解或能解決實際生產問題，表明作者具有從事科研或獨立承擔技術工作的能力。

取得規定的學分并完成學位論文后可申請參加論文答辯。學位論文評閱、答辯按學校有關規定辦理。

第三篇：規劃原理

1、七通一平：：指供水、排水、供電、電信、供熱、供燃氣、道路通，土地平整。

2、TOD：以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。

3、自然增長率：是指一年內人口自然增長數與年平均總人數之比。自然增長率= 一年內的（出生人口數—死亡人口數）/年初總人口數*100%

4、機械增長率：一年內城市人口因遷入和遷出因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。機械增長率= 一年內（遷入人口—遷出人口數）/年初總人口數*100%

5、日照系數： 根據日照標準確定的房屋間距與遮擋房屋檐高的比值。

6、熱島效應：城市因其下墊面和人類活動的影響, 氣溫比其周圍地區偏高的現象。

7、溫室效應：大氣通過對輻射的選擇吸收而使地面溫度上升的效應。

8、逆溫層：在日溫差較大的地區（尤其是冬天），因夜間地表散熱冷卻較快，大氣層上熱下冷，在城市上空出現了逆溫層現象，大氣比較穩定，有害的工業煙氣滯留或擴散緩慢，加劇城市污染。

9、綠化覆蓋率：指綠化植物的垂直投影面積占城市總用地面積的比值。

10、綠地率：描述的是居住區用地范圍內各類綠地的總和與居住區用地的比率。

11、綠地布局形式：塊狀帶狀楔形混合狀

12、綠地形態要素：網狀（帶狀）綠地系統楔形環狀塊（點）狀 13產綠地，、城市綠地分類：G3—防護綠地，G1—公園，G4—居住綠地，G2—生G5—附屬綠地，G6—生態景觀綠地 按所有權分類：公共性綠地、專屬性綠地、私有性綠地。

14、十大用地指標：居住用地R；公共設施用地C ； 倉儲用地W ；工業用地M ；對外交通用地T；

道路廣場用地S； 市政公共設施用地U； 綠化用地G； 特殊用地D；水域和其他用地E

規劃人均建設用地指標：Ⅰ、61.1—75.0㎡Ⅱ、75.1—90.0 ㎡Ⅲ、90.1—105.0 ㎡Ⅳ、105.1—120.0 ㎡

規劃人均單項用地建設標準：居住用地18—28工業用地10—25。道路廣場用地7—15‘ 其中公共綠地≥7（㎡/人）

規劃建設用地結構：各項用地占城市建設總用地的比例（%）居住用地 20—32；工業用地 15—25；

綠地 8—15道路廣場用地 8—15四大類用地總和占建設用地比例宜為60—75%

15、各大用地的坡度：工業用地0.5%~2%；城市主要道路0.3%~6%；機場用地0.5%~1%；鐵路站場0~0.25%； 居住用地0.3%~10%；次要道路0.3%~8%；對外主要公路0.4%~3%；綠地 可大可小

16、城市化：人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程，表現為鄉村人口向城市人口轉化以及城市不斷發展和完善的過程。具體的分析包括：人口職業的轉變產業結構的轉變土地及地域空間的變化 城市化的進程特點：（1）1760——1851年：世界城市化的共起，驗證和示范階段（2）1851年——1950年：城市化在歐洲和北美等發展國家的推廣、普及和基本實現階段（3）1950年至今：城市化在全世界范圍內推廣、普及和加快階段。城市發展四個基本時期：1)絕對集中2）相對集中3）相對分散4）絕對分散

城市化的發展趨勢：（1）城市化增長勢頭猛烈而持續（2）城市化發展的主流已從發達國家轉移到發展中國家（3）人口向大城市迅速集中，使大城市在現

代社會中居于支配地位城市化的水平：是城市化發展的數量指標，一般用一定地域內的城鎮人口占總人口的比例表示，反映發展水平。城市化發展特征：城市化進程波動性大；自下而上型的特點；城市化體系動態變化加速；城市化水平地區差異顯著。

17、逆城市化：城市化后期大城市的人口和就業崗位向大都市的小城鎮、非大都市區或遠方較小的都市區遷移的一種分散化過程。

18、城市規劃發展趨勢：1）全球城市化 2）空間市場化 3）信息網絡化 4）城市全球化

在城市規劃編制上，西方各國政府多實行統一領導，宏觀控制。把原來的物質建設規劃與近今的經濟社會發展計劃?？茖W文化發展計劃以及生態環境保護規劃新觀點新理論互相結合，以系統論的觀點求其總體平衡。為防止無計劃的過度發展，控制大城市、發展中小城市的思想在大多數國家得到重視和應用。城市群布局（也成為大城市連綿區）已成為世界城市發展的一大模式。許多發達國家率先步入“環境時代”、“旅游時代”、“文化時代”，并向“生態時代”邁進。新時代的城市特點：環境、文化、游憩、生態等觀念在規劃建設當中不同程度地得到體現。城市設計從環境概念的全面深化開始著重思考“人、社會、歷史、文化、環境”的綜合關系，并且不再停留在視覺藝術的層面，而是讓人在環境中得到需要、理想與愛好的場所與形態。相應地出現城市一、二、三產比重的調整，三產從業人口大量增加；城市控制的空間范圍不斷擴大，城鎮居民點和全新的居民點體系相繼問世；城市郊區化運動有了新的變化，美國等城市的企業相繼搬到郊區并實現了從集中向分散化的轉變。

19、城市化進程的表現特征：（1）城市人口占總人口的比重不斷上升（2）產業結構中，農業、工業及其他行業的比重彼此消長，不斷變化。（3）城市化水平與人均國民生產總值的增長成正比。（4）城市化水平高，不僅是建立在二、三產業發展的基礎上，也是農業現代化的結果。

20、城鎮化：指農村人口不斷向城鎮轉移，第二、三產業不斷向城鎮聚集，從而使城鎮數量增加，城鎮規模擴大的一種歷史過程，它主要表現為隨著一個國家或地區社會生產力的發展、科學技術的進步以及產業結構的調整，其農村人口居住地點向城鎮的遷移和農村勞動力從事職業向城鎮二、三產業的轉移。

21、城市人口計算公式=現有人口*（1+自然增長率+機械增長率）的年次方。用地規模=人口×用地指標

人口容量P=城市平均人口密度b×城市用地規模S22、確定城市發展方向的因素：1）自然條件 2）人工環境 3）城市建設現狀與城市形態結構 4）規劃及政策性因素 5）其他因素

23、城市性質：是指各城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作業，是各城市在城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能。按性質分類工業城市 交通港口城市 商貿城市 科研、教育城市 綜合中心城市 縣城 特殊職能城市。特征：動態特征；多元化特征；綱領性特征；主客觀結合的特征。城市性質的依據：

1、以城市在區域中的地位

2、城市在國民經濟中的職能與分工

3、城市的其他主要特點按城市性質所劃分的主要城市類型：綜合性中心城市、產業城市、交通樞紐城市、特殊職能的城市。

24、如何確定城市性質： 1）城市在區域中的地位 2）城市在國民經濟中的職能和分工 3）城市的其他主要特點 25模擴大所引起的城市空間地域擴展的主、城市發展方向：指城市各項建設規要方向。

26、城市化的S形曲線：初期階段—生產力水平低，城市化速度較緩慢，城鎮人口占總人口的30%以下中期階段—經濟實力明顯增加，城市化速度加快，城鎮人口占總人口30%—70%穩定階段—農業現代化的過程基本完成，農村的剩余勞動力基本上轉化為城市人口

27、大倫敦規劃：內圈：建筑與人口密集，主要改造特征：控制工業，改造舊

街坊，降低人口密度，恢復功能的地區近郊圈：作為建設良好的居住區和健全地方自治團體的地區，限制居住用地凈密度，每公頃不超過125萬人，圈內空地盡量綠化，以彌補內圈綠地不足綠帶圈：為一寬約8公里的綠化地帶，圈內設置森林地帶，大型公園綠地以及各種游憩、運動場地，并就近供應新鮮蔬菜和副產品，綠帶圈內嚴格控制建設，構成一個制止城市向外蔓延的屏障外圈：主要用以疏散倫敦郡過剩人口與工業企業

28、田園城市：通過建立一系列獨立自足的田園城市，以達到高效的城市生活與寧靜的鄉村生活的有機結合，從而形成一種嶄新的工業社會的城市形態，并對用地規模和人口規模做了限制。田園城市的構想：城市規模為3.2萬人，2400公頃，其中城市居住3萬人，城市用地400公頃，農村居住2000人，農業用地2000公頃。

田園城市群：當城市規模達到3萬人以上時，則要新建設一個城市，形成城市群：中心城市5.8萬人，總人口25萬人，城市間用快捷交通聯系田園城市的貢獻：a、針對工業社會出現的城市問題，從城鄉結合的角度作為一個體系來解決 b的規劃思想體制，對現代城市規劃思想、設想一種先驅性模式，一種比較完整起了重要的啟蒙作用 c、開創了城市規劃中社會研究的先河，將物質規劃與社會規劃相結合?；羧A德的“田園城市”規劃思想 ·他提出城鄉磁體，認為建設理想的城市，應兼有城與鄉二者的有點，并使城市生活和鄉村生活像磁鐵那樣相互吸引、共同結合，這個城鄉結合體稱為田園城市。為控制城市規模、實現城鄉結合，霍華德主張任何城市達到一定規模時，應該停止增長，其過量的部分應由鄰近的另一城市來接納若干田園城市圍繞一個中心城市，構成一個城市組群，用鐵路和道路把城市群連接起來。田園城市與衛星城市的區別 ：田園城市不同于衛星城市，雖然田園城市是衛星城市的思想淵源，而且結構類似，但是本質區別在于：衛星城市中心城市與衛星城的規模、功能相差極為懸殊，是對大城市、特大城市的一種疏散手段；而

田園城市是一組中心城市與周邊田園城市規模、功能相差不大的平衡組團。

29、城市規劃：分為總體規劃和詳細性規劃，詳細性規劃包括控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。

30、控規：以城市總體規劃或分區規劃為依據，確定建設地區的土地使用性質和使用強度的控制指標、道路和工程管線控制性位置以及空間環境控制的規劃要求。

31、修規：以城市總體規劃、分區規劃或控制性詳細規劃為依據，制訂用以指導各項建筑和工程設施的設計和施工的規劃設計。

32、道路交通模式：a、以小汽車為主體的模式：如發達國家的分散型城市 b、以軌道公交為主、小汽車和地面公交為輔的交通模式：如發達國家超級大城市（倫敦、紐約、東京、巴黎）c、以小汽車為主、公交為輔的模式：如北美，歐洲多數城市d、公交小汽車并重：如香港，新加坡e、以公交為主、小汽車為輔的交通模式：多為發展中國家

33、道路等級：快速路 主干路 次干路 支路

34、道路網密度：建成區內道路長度與建成區面積的比 值，道路指有鋪裝寬度3.5米以上的路，不包括人行道

35乘客上下或貨物裝卸的短時間停放，以、靜態交通：指車輛的停放，包括因及在停車場的長時間停放。

36、管線交叉退讓原則：壓力讓重力自流管徑小讓管徑大宜彎曲讓不宜彎曲臨時的讓永久的支管讓干管 工程量小讓大的 新建讓現有 檢修次數少讓多

37、管線布置原則：

1、豎向規劃對城市用地高程的規劃

2、布置原則·統一高程、坐標 ·充分利用現有設施，留有余地 ·減少交叉和危害程度

3、平面布置 ·道路、建筑平面位置、坐標 ·管線平面位置、坐標

4、斷面布置 ·道路斷面尺寸 ·表明與建筑、道路的距離 ·各種管線之間的關系

38、三大憲章：雅典憲章：提出城市規

劃應與周圍地區整體考慮；提出成似乎四大功能：居住、工作、游憩、交通。馬丘比丘憲章：把城市與區域聯系在一起研究，有效使用人力、土地和資源；生活環境與自然環境應和諧，應重視歷史文化和地區特色；提出居住為城市的主要因素；指出過分追求功能分區，犧牲了城市的有機聯系，忽視了人與人的多方面聯系，應努力創造綜合性的多功能的生活環境。北京憲章：保護地域文化

《雅典憲章》與《馬丘比丘憲章》的比較：

雅典憲章把交通看成為城市基本功能之一，道路應按性質進行分類，改進交叉口設計等。在馬丘比丘指出把小汽車作為主要交通工具和制定交通流通的依據的政策，應改為使私人車輛服從于公共客運系統的發展，要注意在發展交通與“能源危機”之間取得平衡。

雅典憲章認為城市規劃的目的是在于綜合城市四項基本功能——生活、工作、游憩和交通的規劃，就是解決城市劃分成區的辦法。馬丘比丘提出不應追求功能分區卻犧牲了城市的有機組織，忽略了城市中人與人之間多方面的聯系，而應努力去創造一個綜合的多動能的生活環境。馬丘比丘還提出城市急劇發展中如何更有效地使用人力、土地和資源，如何解決城市與周圍地區的關系，提出生活環境與自然環境的和諧問題。

39、蓋迪斯的區域規劃《進化中的城市》 創造了“城市科學”這一術語，力求在實際和可能的適用和美的意義上發揮每個地方的最大作用。

牢固的把規劃建立在研究客觀現實的基礎上，即周密分析地域環境的潛力和限度對于居住地布局形式與地方經濟體系的影響關系，強調把自然地區作為規劃的基本構架。貢獻：首創了區域規劃的綜合研究，首次提出了以人文地理學提供規劃的基礎，指出工業的集聚和經濟規模的擴大，已經造成一些地區的城市發展顯著的集中。

40、盛行風向與城市生產、生活用地布局布局原則：工業區位于盛行風向（最大風頻）的下風向=最小風頻的上風位。

41、人口老齡化：是指總人口中因年輕人口數量減少、年長人口數量增加而導致的老年人口比例相應增長的動態點。國際上通常把60歲以上的人口占總人口比例達到10％，或65歲以上人口占總人口的比重達到7％作為國家或地區進入老齡化社會的標準。

42、風玫瑰：城市規劃中采用按照氣象統計資料編繪每年風向頻率和平均風速統計表，直觀的表達特定城市的風環境特征，形似玫瑰的累年風向頻率和平均風速圖。

43、鄰里單位主要內容：1）鄰里單位周圍由城市道路包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部 2）鄰里單位道路系統應限制外部車輛穿越 3）以小學的合理規模來控制鄰里單位的人口規律 4）鄰里單位中心建筑是小學，與其他鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上 5）鄰里單位占地約160英畝 6）鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心

44、城鄉規劃期限：總體規劃一般為20年，城市近期規劃一般為5年，鎮近期規劃期限可以為5-10年，鄉總體規劃期限為20年，近期規劃期限為5-10年，村莊近期為3-5年。

45、總體規劃成果分2部分：規劃文本 規劃圖紙

46、城市規模劃分：100W人以上特大城市，大城市城市市區和近郊區非農業人口50W以上，中等城市20-50W，小城市20萬以下，最低限6—8W人 城鎮2000人以上。

47、可持續發展：既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要能力構成危害的發展。

48、城市空間布局模式：城市集中式城市布局：就是城市各項主要用地集中成片布置。優點：便于設置較為完善的生活服務設施；用地緊湊，節約用地。有

利于生活經濟活動聯系的效率和方便居民生活不太適合大城市。問題：對未來的進一步擴展會帶來問題。模式：: 1網絡狀:形態規整，有相互垂直的道路網構成，易于各類建筑物的布置，但易導致在布局上的單調性。適合于城市向各個方向上的擴展，但是不易于形成顯著、集中的中心區。適于汽車交通的發展，不適于地形復雜的地區。環狀放射式：是最常見的城市形態，由放射形和環形的道路網組成，城市交通的通達性較好。有很強的向心緊湊發展的趨勢，有高密度的、具有展示性的富有生命力的市中心。易于組織城市的軸線系統和景觀。最大的問題在于有可能造成城市中心的擁擠和過度集聚。用地規模性差，不利于建筑的布置。不適于小城市。

城市分散式的布局：定義：因受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干個分片或分組，就近生產組織生活的布局方式。布局分散，彼此聯系不方便。市政工程設施建設和日常運營成本較高。大城市應該以分散式布局為主。模式：組團狀：一個城市分成若干塊不連續城市用地，每一塊之間被農田、山地、河流森林分隔。帶狀：大多是受地形限制的影響，沿著一條主要的交通軸線兩側發展。呈長向發展，平面景觀和交通流向的方向性較強。例;深圳。星狀：是多個線型城市的疊加，基本上是環形放射狀城市沿著交通走廊發展的結果。環狀：是帶形城市在特定搶礦下發展的結果，一般是圍繞著活潑、山體呈環狀分布。功能分區之間聯系較方便。衛星狀：一般指一大城市或特大城市為中心，在其周圍發展若干個小城市，中心城市有極強的支配性。外圍小

城市具有相對的獨立性，但與中心城市在生產工作文化生活方面有非常密切的聯系。有利于人口和生產力的均衡分布。多中心：多種方向上不斷蔓延發展的結果。逐步星辰不同的多樣化的焦點和中心伊籍小的軸線。

第四篇：內蒙古交通運輸規劃

內蒙古交通運輸規劃

一、自治區交通運輸發展現狀

“九五”時期，在國家的大力支持和幫助下，自治區不斷強化交通基礎設施建設，加快推進交通運輸市場化進程，促進了交通運輸事業的較快發展。開工建設了包蘭復線包頭—石咀山段、濱洲復線海拉爾以東段、準格爾—東勝一期、錫林浩特—桑根達賚以及大同—準格爾電氣化鐵路；建成了呼市—包頭高速公路(一幅)、通遼—好力堡等9條國道主干線和重要經濟干線，完成了自治區確定的“133”通路工程計劃，基本實現了鄉鄉通公路，行政村通路率達到78.1%；民航擴建了呼市白塔機場、包頭機場，進一步完善了機場的生產配套設施。“九五”期間，全區用于交通通信建設的投資預計達303億元，是“八五”的2.4倍。到2000年底，全區鐵路正線里程預計達到7210公里，其中復線里程1152多公里，電氣化鐵路263公里；全區公路總里程預計達到6.6萬公里，其中二級以上公路4000公里；全區擁有民用機場7個，航線23條，通航城市22個，通航里程2.6萬公里。

交通運輸市場化取得較大進展。公路運輸基本放開，已形成了國營、集體、個體私營共同經營、競爭發展的局面。民航已初步實現政企分開，區內經營民航運輸的航空公司已有9家，競爭機制逐步形成。地方、合資鐵路的建設與運營，也打破了鐵路長期以來國鐵獨家經營的單一模式。公路建設經營體制也有新的突破，有10條公路參照BOT形式由社會企業建設、經營和管理。

隨著交通基礎設施建設步伐和交通運輸市場化進程的加快，自治區綜合運輸能力明顯增強，交通運輸長期以來對自治區經濟發展的瓶頸制約得以有效緩解。到2000年底，全區交通運輸增加值預計達到115億元，“九五”年均增長10.5%。預計全社會貨運量達到4.5億噸，客運量2.32億人次，貨物周轉量1060億噸公里，客運周轉量213億人公里，“九五”分別年均增長6.5%、4.9%、6.1%和4.2%。

但交通運輸仍是我區經濟發展的薄弱環節，主要表現在：一是運輸網絡規模小，總量不足。我區國鐵路網密度是全國平均水平的63%，公路網密度只有全國平均水平的三分之一。至今尚無一條貫通全區東西部的公路干線，還有5個旗縣市不通黑色路面，3000多個行政村不通公路；西部地區機場密度低，支線飛機數量明顯不足。二是技術水平低，運輸質量不高。我區鐵路干線復線率和電氣化率分別為15.9%和3.7%，比全國平均水平低18.3和18.8個百分點，大部分路段不能適應提速要求；公路總體技術等級低，高級、次高級路面僅占全區公路總里程的19.8%，晴雨通車里程僅占24%，均排在全國后幾位；民航機場和航站設施等級低，標準差。三是改革步伐緩慢，運輸企業不能適應市場經濟的要求。鐵路、公路、民航等行業仍處于以壟斷為主導的發展時期，條塊分割的管理體制對自治區經濟發展十分不利。在建設體制上還沒有形成多元化的投資主體，在經營管理上鐵路、民航等部門至今仍未實現真正意義上的“政企分開”，致使我區鐵路、公路、民航等壟斷性企業適應市場能力不強，市場開拓不足。

二、“十五”時期交通運輸發展環境與需求分析預測

（一）交通運輸發展的環境

1．國家實施西部大開發戰略將為我區交通運輸業發展帶來前所未有的機遇 中央明確提出 “進行西部大開發，必須下更大的決心，以更多的投入加快基礎設施建設”。要“以公路為重點，加強鐵路、機場、天然氣管道建設”。交通基礎設施建設，是國家實施西部大開發的重點，國家將出臺一系列傾斜政策，支持西部地區交通運輸業的發展，并加大國家財政、外資及銀行貸款的投入力度，這將有力地促進自治區交通運輸基礎設施的建設和發展。

2．結構調整和經濟增長方式轉變步伐的加快對運輸業提出了更高的要求 隨著結構調整和經濟增長方式轉變步伐的加快，我區貨物運輸結構將發生一定變化，這不僅需要交通提供較大的運輸能力，更重要的是必須提供運輸質量上的保證，要求運輸務必提供更加安全、快捷、高效等優質服務。

3．經濟全球化及對外開放的深入將對交通運輸業產生較大的推動作用 隨著我國對外開放的不斷深入和國內東西協作的進一步加強，我區與蒙古、俄羅斯及國內兄弟省區的經濟協作更加廣泛，這對我區的通道建設提出了更加迫切的要求。同時，我國加入世貿組織后，將進一步放寬外資、外商進入基礎設施領域的限制，這將有助于我們利用國際、國內的資金、技術、裝備和管理來發展我區的交通事業。

4．城市化進程的加快將對交通運輸產生新的需求和影響 城市化戰略的實施，將使我區城市化步伐明顯加快，城鎮經濟發展和社會活動增加必將對交通運輸產生更大的需求，而且會使客貨運輸結構及布局發生新的變化，對運輸資源的合理配置產生較大影響。

(二)交通運輸需求分析與預測

1．“十五”期間交通運輸需求趨勢分析

(1)貨運需求將保持平穩增長 雖然經濟結構的優化升級將使我區以原煤、木材等初級產品為主的大宗物資運輸需求增長趨緩，但貨運需求總量仍呈增加趨勢。在運輸方式上，公路、航空、管道運輸需求增長持續上升，公路運輸在中短途、城鄉間發揮優勢，集裝箱業務將大力發展；鐵路、航空仍將以遠距離運輸為主。在運輸產品結構上，農畜加工產品、能源、原材料等深加工產品會有一定增加；輕工產品也有較大增幅，但總量不大。據預測，“十五”期間，我區貨物運輸與國民經濟增長的彈性系數在0.7—0.8之間。

(2)客運需求將呈較快增長 “十五”期間，我區人均國內生產總值將進一步提高，人民生活水平繼續得到改善，人員流動頻率和范圍加大。特別是城鎮化進程的加快使農村剩余勞動力向城鎮集中，客運需求比較旺盛。在運輸方式上，對快速鐵路、公路特別是高速公路以及航空的運輸需求將上升；在客源結構上，旅游度假和農村進城人員比重會有較大提高。據預測，“十五”時期，我區客運量與國民經濟增長的彈性系數在0.8以上。

2．“十五”期間交通運輸需求總水平預測

根據運輸發展環境、需求分析和彈性系數法測算，“十五”時期，我區貨運需求量年均增長速度將在6.6%左右，其中，鐵路增長3.7%左右，公路增長7.5%，民航增長15%?？瓦\需求量將以年均7.5%左右的速度增長，其中，鐵路增長3.5%，公路增長8%，民航增長10%。

預計到2005年，我區交通運輸需求總水平為：全社會貨運量6.2億噸，其中，鐵路1.2億噸，公路5.0億噸，民航3萬噸，其它200萬噸；貨物周轉量達到1500億噸公里。全社會客運總量3.3億人次，其中，鐵路3800萬人次，公路2.9億人次，民航50萬人次；客運周轉量290億人公里。

三、“十五”時期交通運輸發展的指導思想和主要目標

(一)指導思想

“十五”期間，我區交通運輸發展的指導思想是：以發展為中心、改革為動力、服務為宗旨、效益為目標，緊緊圍繞兩個根本性轉變，堅持適度超前的原則，加大交通設施投入，加快交通運輸管理體制改革，大力發展綜合交通運輸體系，努力滿足用戶的需求。

(二)“十五”發展目標

“十五”時期，我區交通運輸發展的總體目標是：繼續加快交通基礎設施建設，增加總量，完善布局，提高運輸能力和運輸質量，搞好各種運輸方式之間的協調發展，努力適應客運舒適化、快速化，貨運物流化的綜合運輸需求，初步形成以鐵路、公路為骨干的綜合交通運輸體系，逐步建立起適應市場經濟體制需要的經營管理機制。

到2005年，鐵路總里程達到8000公里，其中復線里程1630公里，復線化率達到20%，新增鐵路運輸能力2000萬噸；全區公路總里程達到7.6萬公里，其中高級、次高級路面2.4萬公里，晴雨通車里程3萬公里，實現90%以上的行政村通公路；區內民航機場達到10個。到2005年，全社會客貨運量分別達到3.3億人次和6.2億噸。

（三）2010年發展設想

到2010年，交通運輸改革與發展將取得更大進展，初步形成鐵路、公路、民航等交通運輸方式協調發展的綜合運輸體系和較完善的運輸市場體系，交通運輸總體能力、市場化進程和服務質量基本滿足經濟增長和社會發展的需要。到2010年，全區鐵路總里程達到1萬公里，建成能夠基本滿足區內資源開發和對外貿易發展的區內鐵路網絡及出區、達海的運輸通道，鐵路主要干線實現電氣化牽引，復線率達到30%；全區公路總里程達到8.5萬公里，完成自治區“三橫九縱十二口”公路布局規劃和公路主樞紐系統建設，形成以高速、一級、二級公路為主體的主干網，全區所有鄉、鎮、蘇木通等級公路，基本實現行政村通公路；民航機場達到14個，形成機場布局合理和適應區內市場需求的支線運輸網絡體系。到2010年全區客、貨運量分別達到4.5億人次和8億噸。

四、“十五”交通運輸發展重點及建設布局

（一）發展重點

按照我區交通基礎設施發展的指導思想和總體目標，“十五”期間我區交通運輸發展的重點是：增加總量、提高質量、調整結構、深化改革、改善服務。

——增加總量。從滿足區內經濟發展和對外開放需要出發，按照突出發展公路、加快發展鐵路和民航、積極發展管道運輸的原則，重點加快交通運輸內外通道建設，形成連接區內東西部，輻射西北、華北、東北的干線運輸網絡，暢通“聯疆達?！背鰠^通道和口岸運輸國際通道；進一步完善路網布局，增加路網密度和通達深度，加快農村牧區交通設施和國邊防道路建設，滿足農牧區經濟社會發展和國防需要；圍繞中心城市加強公路運輸主樞紐建設，發揮覆蓋作用，提高綜合服務功能。

——提高質量。大力提高路網等級和標準，以增加能力和提高運行速度為重點，加快鐵路復線化、電氣化建設步伐；進一步提高高等級公路比重，區內國道主干線達到二級以上，重要出口路達到一級以上，全區公路綜合好路率達到78%；繼續完善機場配套設施，不斷提高現有機場等級。

——調整結構。根據運輸產品結構調整運輸車輛結構，貨物運輸要增加大型車輛，加快發展集裝箱運輸、散裝運輸等專業化運輸；客運工具要向高檔化、舒適化、快速化方向發展，滿足不同層次的運輸需求；根據市場需求調整現有運輸結構和運力結構，開發假日交通、城際快速交通、智能化交通等新業務；及時引進和配置適合我區民航市場需求的支線運力，大力發展支線航空和通用航空。

——深化改革。以“政企分開”為核心，加快交通運輸行業的管理體制改革，盡快建立適應市場經濟體制的交通運輸建設及經營主體，進一步理順產權關系，使企業能夠自主經營，自負盈虧。同時，要創造公平競爭的政策環境，打破壟斷，形成不同經濟成分、不同行業，跨部門、跨地區共同參與交通建設與經營的新格局。

——改善服務。加強運輸安全保障、現代化經營設施等服務系統硬件建設，增加和完善經營網點；樹立服務意識，加強運輸從業人員的業務素質培訓，提高服務質量和水平，為用戶提供更優質服務。

（二）建設布局

1．鐵路 “十五”期間，我區鐵路建設的重點是，擴大區內東西鐵路運輸能力，完善路網布局，形成出區下海通道；加快現有國鐵干線改造，提高運行速度，暢通出口主通道。重點建設布局：

（1）國鐵主干線提速。新建集寧—張家口鐵路，使京包干線縮短運距125公里；對集寧—呼和浩特、包頭—石咀山段進行提速改造，使京包、包蘭全線達到時速140—160公里；對集寧、包頭、通遼樞紐進行改造，提高站場解編能力和貨運周轉速度。

（2）加強現有鐵路擴能改造，增加運輸能力。對集通鐵路進行電氣化改造，對通遼—霍林河、賁紅—集寧鐵路進行擴能改造；新建海拉爾—滿洲里復線和滿洲里鐵路口岸新站場，保證我區乃至全國對俄貿易通道的暢通。

（3）進一步完善路網布局，增加路網密度。開工建設赤峰—大板、桑根達賚—張家口鐵路，增加我區的出區下海通道，建設呼和浩特—準格爾鐵路和準東鐵路二期，優化路網布局。

（4）根據國家西部開發和沿線經濟發展以及國邊防建設的需要，積極開展伊敏—阿爾山—霍林河、臨河—哈密、東勝—烏海鐵路前期工作，爭取“十一五”期間開工建設。

“十五”期間，鐵路重點項目計劃投資126億元，新增鐵路里程800公里。

2．公路 “十五”期間，我區公路建設要按照“三橫九縱、十二出口”的總體目標，以暢通區內外通道為核心，從國道主干線、東西公路大通道、國邊防公路以及旗縣聯網路、行政村通公路等方面全方位推進自治區公路建設，大幅度提高路網密度和干線公路等級。

（1）以高等級公路為主，重點建設已列入國家“五縱七橫”國道主干線的老爺廟—呼和浩特—包頭—烏海高速公路，及列入國家西部開發八條省際通道的集寧—赤峰—通遼—烏蘭浩特—阿榮旗并連接國道301線甘南界—海拉爾—滿洲里高等級公路，形成貫通自治區東西部的主通道。、（2）加快以出口路、口岸路為主的對外通道建設，打通我區與周邊地區的運輸通道。主要建設國道210線包頭—東勝—蘇家河畔高速公路、烏蘭浩特—白城一級公路、巴彥浩特—銀川二級等公路以及滿洲里、二連、滿都拉重要口岸運輸通道。

（3）加強國省干線公路建設，進一步完善路網布局。在加快國道209線和林—偏關、國道304線舍伯圖—霍林郭勒等6條1300公里續建公路的同時，開工建設省道206線錦山—茅荊壩、阿左旗—阿右旗—額濟納旗等17條3200多公里的新建公路。

（4）從滿足邊疆建設、鞏固國防需要出發，加快北銀根—蘇宏圖—達來庫布等2300公里國邊防公路建設。

（5）以擴大縣鄉公路通達深度和廣度為目標，重點建設海拉爾—新巴爾虎左旗、滿洲里—新巴爾虎右旗、托縣—土左旗、察右中旗—察右后旗—商都等19條1500多公里的旗縣聯網工程；根據自治區興區富民達小康和扶貧開發的需要，重點解決1670個行政村不通公路問題，修建鄉村公路20000多公里。

（6）加快公路主樞紐建設，重點建設呼和浩特公路主樞紐工程。加快包頭、赤峰、通遼公路主樞紐的前期工作，進一步提高綜合配套能力。

“十五”期間，公路建設計劃投資450億元，新增公路里程1萬公里，其中高速公路500公里左右，二級以上公路3000公里。

3．民航 “十五”期間，民航建設要針對自治區地域遼闊、東西狹長的特點，以建立內蒙古區域支線航空運輸網絡為目標，根據資源開發、旅游業發展和口岸建設的需要，完善機場建設布局，提高現有機場綜合配套能力，以適應“小機型、快頻率”的支線航空運輸發展策略。

（1）完善機場建設布局，主要新建滿洲里、烏海、鄂爾多斯機場。

（2）提高現有機場綜合配套能力，主要進行錫林浩特、通遼等機場的改造擴建，適時遷建赤峰機場。

（3）適應生態治理、國邊防建設、旅游和地區經濟發展需要，加快阿爾山、巴彥浩特、霍林河、扎蘭屯等簡易通用機場建設的前期工作，并爭取開工建設。

“十五”期間機場建設計劃投資10億元。

4．管道 根據國家和自治區油氣開發的需要，結合“西氣東輸”工程，重點建設烏審旗經東勝、包頭至呼和浩特的天然氣輸氣管道干線，在此基礎上，加快該管道經我區向張家口、承德、赤峰等方向建設的前期工作。

“十五”期間，計劃投資8億元，建設輸氣管道511公里。

五、政策措施

（一）促進交通運輸經營管理體制改革

加快培育和建立符合市場經濟要求的交通運輸經營主體，交通運輸業要在實行資產經營責任制的基礎上，實現真正意義上的政企分開。國家鐵路要把路網建設與管理和客貨運輸逐漸分離，放開鐵路運輸市場，形成多個法人實體直接參與市場競爭。公路要逐步建立起責權明確的獨立法人實體，由法人對公路進行建設經營管理和維護。鼓勵有實力的企業集團與航空公司合辦或獨資創辦適合我區支線運輸經營的航空公司，重點鼓勵小機型、多航班的支線運輸模式，促進我區民航運輸的發展。

（二）多方籌集交通設施建設資金

一要充分發揮政府在交通建設投資中的主渠道作用，在積極爭取國家各類投資的基礎上，自治區各級政府要繼續加大交通建設資金投入，在保證現有投資水平的同時，設立自治區交通發展建設基金，使交通

項目建設有穩定的資本金來源；要通過發行建設債券、股票上市或轉讓經營權及抵押收費公路等多種辦法，籌集建設資金；二要加大對外開放和利用外資力度，除繼續利用國際金融組織和政府間優惠貸款外，在國家政策允許的范圍內，鼓勵外商合資、獨資或以BOT方式建設、經營交通運輸基礎設施項目。三要積極吸引社會力量投資交通設施建設。按照“誰投資、誰受益”的原則，鼓勵中央、地方、部門、企業和個體私營者采取獨資、合資、合作等多種方式建設鐵路、公路、機場，允許投資者進行收費經營，對其投資建設的鐵路、公路沿線及機場附近給予其房地產開發經營的優先權。

（三）加強交通設施建設的監督和管理

進一步建立、健全交通建設管理制度，嚴格執行工程項目法人責任制，按照《招標投標法》的要求，對所有交通建設項目，在工程設計、施工、采購、監理等方面全面推行招投標制度。認真落實工程質量責任制，進一步完善“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量保證體系，強化質量管理，全面提高工程質量，保障交通基礎設施安全，發揮投資效益。

（四）加大項目前期工作力度

要緊緊抓住國家加強交通基礎設施建設的有利時機，加大鐵路、公路、民航和管道等重大項目的前期工作力度，搞好項目庫建設，認真儲備一批對自治區經濟發展有影響力的項目，凡列入西部開發交通規劃的項目，均要以超前意識做好前期工作，同時要規范審批制度，嚴格把關，做到成熟一個，審批和上報一個，避免長官意志和決策失誤。

（五）出臺優惠政策促進交通事業的發展

要把加快交通運輸發展擺在全區經濟工作的重要位置，采取積極扶持和傾斜政策，強化交通運輸基礎設施建設。一是對公路建設征用土地，應比照鐵路和機場建設征用土地的辦法，對通過荒山、荒溝、荒丘、荒灘等地區的路段應無償占用，挖沙取土應就地取材，不予補償，二是清理規范對交通基礎設施建設的各項收費，努力降低建設造價。三是推進交通價格改革，逐步建立“以市場為主、政府指導、分類管理”的價格形成機制，要根據運輸市場變化情況靈活調整價格政策，有效啟動運輸市場需求。

第五篇：教育學原理知識點匯總

下面是教育學原理中的重要基本概念，希望各位考生務要熟練掌握。清楚地了解了基礎概念，那么對于理論部分的復習是有所幫助的。

1、教育學：教育學是以教育事實為基礎，以教育價值觀引導下形成的教育問題為對象，探索和揭示教育活動規律性聯系，并服務于教育實踐的一門學問。

2、教育：廣義的教育是指泛指一切增進人的知識與技能，影響人的思想品德的活動。狹義：學校教育是由專門的教育機構所承擔的、由專門的教職人員所實施的有目的、有計劃、有組織的，以影響學生的身心發展為首要和直接目標的教育活動。

3、教育目的：根據一定社會發展和階級利益需要提出的培養人的質量規格的總設想或規定，是教育者對受教育者進行有意識、有計劃的影響活動所要達到的預想結果。

4、學校教育制度(學制)：指一個國家各級各類學校系統，規定了各級各類學校的性質、任務、目標、入學條件、修業年限以及學校之間的縱橫銜接關系。

5、義務教育：以法律的形式規定的，適齡兒童和青少年須接受的，國家、社會、學校和家庭須予以保證的國民教育。是一種普遍的、全民的教育。

6、課程：廣義的課程指的是學生在學校中獲得的全部經驗，狹義的課程是指為實現各級各類學校的培養目標而規定的教學科目及其目的、內容、范圍、分量和進程的總和。

7、課程計劃：是國家根據一定的教育目的和培養目標制定的有關學校教育和教學工作的指導性文件。

8、課程標準：指學科課程標準，它是各學科的綱領文件。是根據課程計劃，以綱要的形式編定有關學科教學內容的教學指導文件。

9、課的結構：是指課的組成部分及各部分進行的順序和時間分配。

10、教學：是以教師引導學生主動學習為基礎的教與學相統一的活動，是以師生之間、生生之間多向互動、動態生成為存在方式，促進學生發展的有組織、有計劃的教育活動。

11、教學方法：是師生在教學過程中為了完成教學任務，實現教學目標所采取的一系列教與學相互作用的具體方式和手段的總稱。

12、講授法：是教師通過簡明、生動的口頭語言向學生系統地傳授知識，發展學生智力的方法。

下面是教育學原理中的重要基本概念，希望各位考生務要熟練掌握。清楚地了解了基礎概念，那么對于理論部分的復習是有所幫助的。

1、班級授課制：將學生按年齡和程度編成班級，使每一班級有固定的學生和課程，由教師按照固定的教學時間表對全班學生進行上課的教學制度。

2、教學模式：在一定教學思想或教學理論指導下建立起來的較為穩定的教學活動結構框架和活動程序。

3、教學評價：依據教學目標對教學過程及結果進行價值判斷并為教學決策服務的活動。教學評價是研究教師教與學生的學的價值的過程。

4、美育：是以培養學生審美、立美能力，從而促使他們追求人生的情趣與理想境界等為目標的教育活動。

5、教育規律：是指教育活動中存在的本質的、然的和內在的聯系。

6、雙規制：指在資本主義的學校教育制度有兩個相互獨立的系統：一個是專門為資產階級子弟服務的，配備有良好的師資和設備，學生們沿著這個系統深造，就可以升入一些有名的高等學校，畢業以后直接成為統治階級和各級管理人員。另一個是為勞動人民的子弟準備的，師資力量和教學設備比較差，主要是學習一些實用知識和技能，很少有升大學的機會一般在上中學之前就進入勞動市場。

7、教學模式：指以某種教學理論為指導，以一定的教學實踐為基礎形成的，教學活動的各個成分按照一定的要求和程序整合而成的、比較固定的和具有典型性的教學實踐形式。

8、講授法：教師通過簡明、生動的口頭語言向學生系統的傳授知識，發展學生智力的方法。

9、課的類型：是根據教學任務和教學方法的不同劃分的課的種類，是教學活動的基本單元。

1、簡述教育學的歷史發展。

答：(一)教育學的萌芽(二)教育學的獨立時期(三)教育學的多樣化發展時期(四)當代教育學的發展。

2、簡述教育學的意義。

答：(一)教育學有助于形成科學的教育觀，增強教育工作者教育的自覺性和預見性。

(二)學習教育學有助于指導教育實踐，提高教育者的工作熱情和教育效率，提高教育工作者的專業素養。

(三)學習教育學有助于推動教育改革和教育科學研究，促進教育事業的發展。

3、簡述現代教育發展呈現的基本特征。

答：(一)教育加快民主化進程(二)教育與生產勞動日趨結合(三)教育內容極為豐富和開放(四)大力加強基礎教育，不斷延長義務教育年限(五)教育形式和手段發生重大變化(六)國際教育合作與交流日益頻繁(七)終生教育體系在逐步構建。

4.簡述教育目的的功能。

答：(一)導向功能；(二)選擇功能；(三)控制功能；(四)激勵功能；(五)依據功能；(六)評價功能。

5.簡述我國新時期的教育方針。

答：教育須為社會主義現代化建設服務，須與生產勞動相結合，培養德、智、體等方面發展的社會主義事業的建設者和接班人

6.簡述發展教育的組成部分。

答：(一)德育；(二)智育=；(三)體育；(四)美育；(五)勞動技術教育。

7.簡述義務教育的特點。

答：(一)強迫性；(二)普及性。

8.簡述教師勞動的特點。

答：(一)教師勞動的復雜性；(二)教師勞動的創造性；(三)教師勞動的示范性；(四)教師勞動的長期性；(五)教師勞動空間的廣延性和時間的連續性。

9.簡述學生的本質屬性。

答：(一)學生是主體性的人；(二)學生是具有完整性的人；(三)學生是成長中的人。

10.簡述學生時代特點。

答：(一)主體意識增強；(二)信息獲取多樣化；(三)價值選擇多樣化；(四)同輩影響較大。

11.簡述良好師生關系的特點。

答：(一)民主平等；(二)對話合作。

12.簡述如何建立良好的師生關系。

答：(一)確立以人為本的教育理念；(二)改變教育方式，從教授式教育走向對話式教育；(三)掌握處理師生關系的手段和方法。

13.簡述影響課程的因素。

答：(一)社會；(二)學生；(三)知識。

14.簡述教學的意義。

答：(一)教學是傳遞知識經驗、促進學生發展的最有效形式；(二)教學是進行發展教育、實現學校培養目標的基本途徑；(三)教學是進行文化傳承、促進社會發展的重要手段。

15.簡述教學的任務。

答：(一)引導學生主動學習；(二)學習公民所備的基礎知識和基本技能；(三)促進學生的發展。

16.簡述教學的基本規律。

答：(一)間接經驗與直接經驗相統一的規律；(二)掌握知識和發展智力相統一的規律；(三)傳授知識與思想品德教育相統一的規律；(四)教師主導作用和學生主體地位相結合的規律。

17、教學過程的基本階段。

答：(一)激發學習動機，(二)領會知識經驗，(三)鞏固知識經驗，(四)運用知識經驗，(五)檢查反思改進。

18、簡述中小學常用的教學原則。

(一)科學性與思想性統一的原則，(二)理論聯系實際的原則，(三)直觀性性原則，(四)啟發性原則，(五)循序漸進原則，(六)鞏固性原則，(七)量力性原則，(八)因材施教原則，(九)反饋調節原則。

19、簡述備課的內容。

答：(一)了解學生，(二)深入鉆研教材，(三)恰當選擇教法。

20、簡述備課的形式。

答：(一)學期教學進度計劃，(二)課題教學計劃，(三)課時教學計劃。

21、簡述綜合課的結構。

答：(一)組織教學，(二)檢查復習，(三)講授新教材，(四)鞏固新教材，(五)布置課外作業。

22、簡述上好課的基本要求。

答：

1、目的明確，2、內容正確，3、方法得當，4、語言清晰，5、組織有序。

23、簡述教學模式類型。

答：(一)“傳遞”——“接受”式。(二)“引導”——“發現”式。(三)“自學”——“輔導”式(四)“暗示”——“領悟”式。

24、簡述德育過程的規律與特點。

答：(一)德育過程是對學生知、情、意、行和諧統一的培養過程，具有統一性和多端性。

(二)德育過程是學生在活動和交往中接受多方面影響的過程，具有社會性和廣泛性。

(三)德育過程是促進學生思想品德內部矛盾斗爭的過程，是外部教育與自我教育的統一，具有主動性和自覺性。

(四)德育過程是長期的、反復的、逐步提高的過程，具有反復性和漸進性。

25、簡述班主任的工作內容。

答：(一)了解和研究學生(二)組織和培養班集體(三)影響和教育班級每個學生(四)協調和統一各方面的教育力量(五)評定學生操行。

26、簡述班主任應如何組織培養班集體。

答：

1、確立班集體目標

2、確定班級成員的角色位置

3、建立融洽的班級內外關系

4、開展豐富多彩的班級活動

5、營造健康的班級文化環境。

27、簡述班主任應如何了解和研究學生。

答：(一)觀察(二)調查研究(三)分析書面材料(四)建立學生檔案。

28、一節好課應符合哪些基本標準

答：(1)教學目的明確、(2)教學內容正確、(3)教學方式適當、(4)教學過程緊湊、(5)學生主體性充分發揮。

29、我國教育目的有哪些基本特征。

答：(1)我國教育目的以馬克思主義人的發展學說為指導思想。

(2)我國教育目的有鮮明的政治方向。

(3)我國教育目的堅持發展與個性發展的統一。

1、結合我國學校教育實際分析學校制度文化及其對學生發展的影響。

答：(1)學校制度文化的基本內容：

a)學校制度文化一般包括學校的傳統、儀式和規章，它是學校組織對組織內部分各類成員的一種行為規范規定。

b)學校傳統是一所學校在較長時間內形成的，影響所有成員價值取向和行為方式的定勢，它對學生發展的影響一般不是通過強制性的要求實現的。

c)學校儀式是學校的某種固定化的活動程序和形式，它對學生的影響具有一定的強制性。

d)學校的規章制度是學校中的一種制度化了的行為規范，規范的對象不僅包括學生，也包括教職員工。

(2)學校制度文化對學生發展的影響：

獨特的學校制度文化會對學生的認識、情感、行為習慣以至整個人格產生重要影響。

2、論述教學工作基本環節之間的相互關系及實施要求。

答：(1)一般說，教學工作的實施由備課、上課、作業的布置和批改、課外輔導幾個環節構成。

(2)各環節之間的關系是：

a)備課是教學工作的基礎，是上好課的先決條件

b)上課是教學工作的中心環節，教學質量的高低直接取決與上課

c)作業的布置和批改是上課的延續，對于鞏固知識培養能力和端正學習態度具有重要作用

d)課外輔導是教學工作的補充和輔助，是適應學生個別差異，因材施教的主要途徑和措施

(3)各環節的基本要求分別是：

a)備課要做好鉆研教材、了解學生和設計教學過程等三方面工作。

b)上課要注意目的明確、內容正確、方法適當、過程緊湊、充分發揮學生主體性。

c)布置作業應符合大綱和教科書的要求，分量適當，難易適度，要求明確，并認真及時批改作業。

d)課外輔導要根據教學和學生實際情況，以個別和分組兩種形式進行。3.結合當前課程改革實踐，論述掌握知識與發展能力的關系。

答：(1)知識與能力之間存在著內在聯系，不能截然分開。

(2)能力是獲取知識的要條件。

(3)知識是能力形成和提高的基礎。

(4)知識與能力各自具有獨立性，分屬于不同的范疇。

(5)再教育實踐中要處理好掌握知識與發展能力這一基本關系。

4.啟發性教學原則的基本內涵是什么?聯系教學實際闡述貫徹該原則所應遵循的基本要求。

答：(1)啟發性教育原則的基本內涵是：在教學中要充分調動學生學習的積極性，使學生能夠主動的學習。

(2)貫徹啟發性原則的基本要求。

i.激發學生的積極思維。

ii.確立學生的主體地位。

iii.建立民主平等的師生關系。

4.因材施教原則的基本內涵是什么?結合教學實際闡述如何貫徹這一原則?

答：(1)基本內涵：

指教師在教學活動中應當照顧學生的個別差異。是為了處理好集體教學與個別教學，統一要求與尊重學生個別差異而提出的。

(2)基本要求：

1)充分了解學生。

2)尊重學生的差異。

3)面向每一個學生。

5.結合自己的教學實際談談如何上好一堂課?

答：(1)教學目的明確。

(2)教學內容正確。

(3)教學方法適當。

(4)教學進程緊湊。

(5)學生主體性充分發揮。

6.學生主體性的基本內涵是什么?請結合實際闡述教育過程中應如何尊重和發揮學生的主體性。

答：(1)學生主體性的基本內涵：a)自主性，b)主動性，c)創造性。

(2)尊重和發揮學生的主體性，應力求做到

i.教育、教學活動的組織要尊重學生的感受

ii.教育活動中，要給學生留有選擇的余地，尊重學生的選擇

iii.教育中要鼓勵學生的創造性

7.在我國，中小學教師應具備那些基本素質?

答：作為專業人員的教師，需要具有規定的素質要求，才能有效的履行教師的教育職責。一般來講，中小學教師的素質要求可以概括為以下幾個方面：

(1)文化素養與學科專業知識。

(2)教育理論知識與技能。

(3)職業道德修養。

8.論述學校的德育的功能。

答：(1)德育的社會功能：德育的社會功能指的是學校德育能夠在何種程度上發揮何種性質的作用。具體說來，主要指學校德育對社會政治、經濟、文化發揮影響的政治功能、經濟功能、文化功能

(2)德育的個體性功能：指德育對德育對象個體發展能夠產生的實際影響。德育的個體性功能可以描述為德育對個體生存、發展、享用發生影響的三個方面。其中享用性功能是德育個體功能的最高境界

(3)德育的教育性功能：有兩大含義：一是指德育的“教育”或價值屬性，二是指德育作為教育子系統對平行系統的作用

9.教學活動的本質是什么?為什么說教學認識過程是一種特殊的認識過程。

答：教學活動的本質是一種特殊的認識活動

因為教學認識過程是一種學生的認識過程，教學認識過程是一種間接性的認識過程，教學認識過程是一種在教師領導下的認識過程，教學認識過程是一種有教育性的認識過程

10.論述啟發性原則的含義及其對教師的基本要求。

答：含義：指在教學中要充分調動學生學習的自覺積極性，使得學生能夠主動的學習，以達成對所學知識的理解和掌握。是為了講教學活動中教師的主導作用和學生的主體地位統一起來而提出的。

基本要求(1)激發學生的積極思維。(2)確立學生的主體地位(3)建立民主平等的師生關系

11.論述因材施教原則的含義及其對教師的要求。

答：含義：指教師在教學活動中應當照顧學生的個別差異。是為了處理好集體教學與個別教學、統一要求與尊重個別差異而提出的

要求：(1)充分了解學生(2)尊重學生的差異(3)面向每一個學生

12、論述講授法的含義、特點及貫徹要求。

答：含義：講授法是教師運用口頭語言系統的向學生傳授知識的方法。

特點：講授法的基本形式是教師講、學生聽，具體可分為：講述、講讀、講解三種方式。

要求：(1)保證講授內容的科學性和思想性。(2)講授要做到條理清楚、重點分明。(3)講究語言藝術。(4)注意與其他教學方法配合使用。

13、論述談話法的含義、特點及貫徹要求。

答：含義：談話法是教師根據學生已有的知識、經驗，借助啟發性問題，通過口頭問答的方式，引導學生通過比較，分析，判斷等思維活動獲取知識的教學方法。

特點：優點：能比較充分的激發學生的主動思維，促進學生的獨立思考，對于學生的智力發展有積極的作用，同時也有助于學生語言表達能力的鍛煉和提高。缺點：與講授法相比，完成同樣的教學任務，他需要的教學時間較多。學生認識較多時，不能照顧到每一個學生。

要求：(1)做好充分的準備。(2)談話要面向全體學生。(3)在談話結束時進行總結。

14、如何培養一個良好的學生集體?

答：(1)善于向學生提出教育要求。(2)樹立明確的共同目標。(3)建設一支好的學生干部隊伍。(5)培養健康的集體輿論。

15、簡評杜威的兒童發展觀。

答;杜威對對兒童發展觀的完善做出了重要的貢獻,他反對傳統教育脫離實際生活、脫離兒童經驗，把兒童當作知識的容量器至于被動對地位的傾向，提倡關注兒童的參與，以兒童為中心的教育。從強調兒童的主體性出發，提出“教育既生長”的著名論斷。杜威的兒童發展觀還強調了環境條件，尤其是教育情境對兒童發展的影響作用。杜威的這種思想對20世紀初進步主義教育在世界范圍興起產生了極大的促進作用。

16、如何理解知識與智力的關系?

答：一定科學知識的獲得是是智力發展的基礎與前提，而知識的發展又能加快只是獲得的進程。另一方面，二者相互區別。知識獲得與智力發展又有不可代替的關系，智利發展除受知識學習的影響之外，還會受其他因素的影響;同樣知識的學習于并不只有發展智力的意義，并不然帶來智力的同步發展，只是學習只有在它能夠充當提高心智發展的條件時，才能夠成智力發展的積極因素。

17、教育的主要任務是什么?

答：1)提高和培養學生感受美的能力。

2)提高和培養學生鑒賞美的能力。

3)提高和培養學生鑒表現美、創造美的能力。

4)提高和培養學生追求人生趣味和理性境界的能力。

18、班級授課制的主要特征是什么?

答：班級授課制的特征主要包括三個方面

1)班：把學生按照知識水平和年齡分別編成固定的班級

2)課：把教學內容以及實現這種內容的教學手段、教學方法開展的教學活動，按學科和學年分成許多小的部分，分量不大，大致平衡，彼此連續而又相對完整，這每一小部分內容和教學活動，就叫做一“課”，一課一課的進行教學。

3)時：把每一課規定在統一的單位時間里進行。課與課之間有一定的間歇和休息。

19、對班級授課制如何評價?

答：在世界范圍內，最普遍采用的教學組織形式是班級授課制。

優越性：

1)是教學獲得極大的效率，使得教育的普及性成為可能。

2)有利于教師主導作用的發揮，便于有計劃的教學活動，循序漸進開展教學活動

3)有利于學生之間的相互交流和啟發。

局限性：

1)不利于學生為主體的發揮，多是接受教師所傳授的現成知識。

2)缺乏為學生提供實踐性學習，探索性學習的機會。

3)不能很好適應教學內容和方法的多樣化，比較固定化，缺少靈活性。

4)強調統一性，難以適應學生的個別差異，不利于因材施教。

5)學生之間的互相交流和啟發難以保證。

20、備課要做那些方面的工作?

答1）鉆研教材：a、學教學大綱，b、學習教科書，c、閱讀與教學內容有關的參考資料。

2）了解學生

3）設計教學過程：a、學期教學進度計劃，b）單元教學計劃，c）課時教學計劃。

21、一節好課的標準是什么?

答：

1、教學目的明確；

2、教學內容正確；

3、教學方法適當 ；

4、教學過程緊湊。

22、學生集體的教育有哪些作用?

答：

1、集體通過有機的組織對其成員施加教育影響，可以起到教師個人起不到的作用。

2、集體組織活動比教師個人對學生教育的范圍大、內容豐富，方法多樣，靈活，學生易于接受。

3、集體的教育影響是通過輿論實現的，集體輿論起到潛移默化的作用。

4、在集體中個體之間的相互影響使得人人都成為教育者。

23、現代教育的特征表現在哪幾個方面?

答：

1、教育加快民眾化進程；

2、教育與生產勞動日趨結合；

3、教育內容極為豐富和開放；

4、大力加強基礎教育，不斷延長義務教育年限；

5、教育形式和手段發生重大變化；

6、國際教育合作與交流日益頻繁；

7、終身教育體系在逐步構建；

24、學習教育學的目的：

(1)學習教育學有助于形成科學的教育觀，增強教育工作者教育的自覺性和預見性

(2)學習教育學有助于教育實踐，提高教育者的工作熱情和教育效率，提高教育工作者的專業素養

(3)學習教育學有助于推進教育改革和教育科學研究，促進教育事業的發展

25、為什么說教育在人的發展中其主導作用?如何發揮教育的主導作用?

答：

1、學校教育是有目的的，克服了其他影響的自發性

2、學校教育是有計劃的，克服了其他影響的偶然性

3、學校教育是有系統的，克服了其他影響的自發片段性

4、學校教育是一種專業化的行為，克服了其他影響的盲目性。

26、教育如何適應人的身心發展規律?

答:

1、個體身心發展的順序性，要求教育要循序漸進的促進個體的發展

2、個體身心發展的階段性，要求教育要確立“最近發展區”，采用不同的教育內容和方法

3、個體身心發展的不均衡性，要求教育要把握兒童學習的“關鍵期”

4、個體身心發展的差異性，要求在教育中應注意因材施教

5、個體身心發展的穩定性與可變性，要求教育因勢利導、順應規

27、教育目的的概念：教育的目的是根據一定的社會發展階段和階級利益需要提出的培養人的質量規格的總設想或規律，是教育者對受教育者有意識、有計劃的影響活動所要到達的預想結果。廣義的教育目的：指人們對受教育者達成狀態的期望，即人們希望受教育者接受教育以后在身心各方面產生的變化或結果。狹義的教育目的：指各級各類學校和其他教育機構對受教育者進行培養的總體目標。28.教育目的的功能：

(1)導向功能(2)選擇功能(3)控制功能(4)激勵功能(5)依據功能(6)評價功能

29.教育的方針：教育須為社會主義現代化建設服務，須與生產勞動相結合，培養德、智、體等方面發展的社會主義事業的建設者和接班人。

30.發展教育的組成部分：1.德育2.智育3.體育4.美育5.勞動技術教育

31.學校教育制度的概念：教育制度又稱國民教育制度，它是指一個國家各種教育機構及其規章制度的總體，國民教育制度的核心是學校校教育制度，簡稱學制，是指一個國家各級各類學校系統，規定了各級各類學校的性質、任務、目標、入學條件、修業年限以及學校之間的縱橫銜接關系。

32.義務教育的特點：1.強迫性

2、普及性

33.我國現行學校的結構和類型是什么?

答：學前教育，初等教育，中等教育，高等教育，33.教師勞動的特點是什么?

答：1.教師勞動的復雜性2.教師勞動的創造性3.教師勞動的示范性4.教師勞動的長期性5.教師勞動空間的廣延性和時間的連續性

34.論述教師的基本素養。

答：(1)教師的職業道德素養：①忠于事業，甘于奉獻。②熱愛學生，教書育人。③以身作則，為人師表。④團結協作，互勉共進。⑤積極進取，勇于創新。

(2)教師的知識素養：①通曉所學科目的專業知識。②具有比較廣博的文化科學基礎知識。③教育理論知識。

(3)①組織教育教學的能力。②良好的語言表達能力。③自我調控能力。④自修科研能力。⑤教育機制應變能力。⑥教育加工能力，組織管理能力

(4)心里素養：①細致敏銳的洞察力②創造性的思維能力③堅定的意和信念④豐富的情感世界和內心世界⑤廣泛的興趣和愛好⑥心理咨詢治療的能力。

35.學生的本質屬性是什么?

答：(1)學生是主體的人(2)學生是具有完整性的人(3)學生是完整的人。

36.學生的時代特點是什么?

答:

1、自主意識的增強：自主性，能動性，創造性。

2、信息獲取多樣性

3、價值選擇多樣性

4、同輩影響較大。

37.良好師生關系的特點是什么?

答：

1、民主平等

2、教學相長(對話合作)

3、愛生尊師

4、豁達大方

5、共享共創。

38.良好的師生關系的特點是什么?

答：(1)確立以人為本的教育理念(2)改變教育方式，從授受式教育指向對話式教育(3)掌握師生關系的手段與方法：①了解和研究學生②熱愛學生，關心學生成長③主動與學生溝通，善于與學生交往④提高教師自身魅力。40.影響課程的因素是什么?

答：社會，學生，知識是制約課程發展的三大因素。

41.課程的文本形式有哪些?

答：課程的文本形式是課程的書面表達形式，從宏觀到微觀，依次包括課程計劃，課程標準，教科書。

42.教學的意義和教學的任務是什么?

答：教學的意義：教學是傳遞知識經驗、促進學生發展的有效形式;教學是發展教育，實現學校培養目標的基本途徑;教學是進行文化傳承、促進社會發展的重要手段。

教學的任務：

1、引導學生主動學習

2、學習公民所備的基礎知識和基礎技能

3、促進學生的發展(①培養學生的良好品德②發展學生的能力③培養學生積極的個性心理品質)

43.教學過程的基本規律是什么?

答：間接經驗與直接經驗相統一的規律;掌握知識和發展智力相統一的規律;傳授知識與思想品德教育相統一的規律;教師主導地位與學生主體地位相統一的規律。

44.教學過程的基本階段是什么?

答：1.激發學習動機2.領會知識經驗3.鞏固知識經驗4.運用知識經驗5.檢查反思改進。

45.中小學生常用的教學原則是什么?

答：科學性與思想性相統一的原則;理論聯系實際的原則;直觀性原則;啟發性原則;循序漸進性原則;鞏固性原則;量力性原則因材施原則。

46.班級授課制的特點是什么?

答：班級授課制的優越性：

(1)它可以大規模的向全體學生進行教學擴大了單位教師的教學能量，有助于提高教學效率，而且是全體同學共同前進。

(2)它以“課”為教學活動單元，能保證學習活動循序漸進，并使學生扎實而又完整地獲得系統的科學知識。由教師設計.組織并上“課”，以教師的系統講授為主兼用其他方法，能保證教師發揮主導作用。

(3)固定的班級人數和統一的時間單位，有利于學校合理安排各科教學的內容和進度并加強教學管理，從而贏得教學的高速度。

(4)在班集體中學習，學生彼此之間由于共同目的和共同活動集合在一起，可以互相觀摩，啟發，切磋，砥礪;學生可以同教師及學生進行多項交流，互相影響，從而增加信息來源或教育影響源。(5)它在教學任務上比較，從而有利于學生多方面發展。

班級授課制的局限性：(1)教學活動多由教師做主，學生學習的獨立性和主動性受到一定程度的限制。(2)學生主要接受現成的知識成果，其探索性，創造性不易發揮。(3)學生動手機會極少，教學的實踐性不強，不利于培養學生的實際操作能力。(4)它的時間，內容和進程都固定化，形式化不能夠容納和適應更多的教學內容和方法。

(5)它以“課”為活動單元，而“課”又有時間限制，因而往往將完整的教學內容和教學活動人為地分割以適應“課”的要求。

(6)他強調的是統一，齊步走，難以照顧學生的個別差異。

(7)他缺乏真正的集體性。47.備課的內容包括那些?

答：(1)了解學生 教師施教的對象是學生，學生的準備狀態是教學的起點，教學活動只有切合學生的實際才能更好地促進學生的發展，因此，教師須了解學生。

(2)深入鉆研教材 教材是教師教，學生學的主要依據。

(3)恰當選擇教法 教學須通過一定的教學方法使學生掌握教學內容，完成教學任務。

48.簡述備課的形式。

答：(1)學期教學進度計劃;(2)課題教學計劃;(3)課時教學計劃;

49.綜合課的結構包括那五部分?

答：(1)組織教學 組織教學的目的在于促使學生為上課做好物質準備和心理準備，集中學生的注意力，激發學生學生的興趣和求知欲望，創設良好的教學氛圍，讓學生積極自覺地進入學習情境。

(2)檢查復習檢查復習的目的在于復習已學過的教材內容，了解學生對已學知識的掌握情況，加強新舊知識的聯系，培養學生對學習的責任感和按時完成作業的習慣。

(3)講授新教材 講授新教材的目的在于使學生掌握新知識，這是綜合課的主要部分。

(4)鞏固新教材 鞏固新教材的目的在于使學生對所學知識理解，消化和鞏固，并掌握運用新知識解答問題的要領，為學生獨立完成課外作業打好基礎。

(5)布置課外作業 布置課外作業的目的在于使學生進一步鞏固和完善所學知識和技能，培養學生獨立學習的能力和習慣。

50.上好課的基本要求有哪些?

答：(1)目的明確 課堂活動要緊緊圍繞教學目的，突出重點，講清難點，抓好關鍵。

(2)內容正確 講授內容要科學準確，思想性強，注重新舊知識聯系。

(3)方法得當 要選擇和運用好的方法，啟發學生的學習興趣，調動學生學習的主動性。

(4)語言清晰 講課要通俗生動，提倡用普通話講課，速度合適，音量適中，富于感情。(5)組織有序 課堂進程要有高度的計劃性，講練，演示，板書安排妥當，課堂氣氛活躍。

51.簡述教學模式的四種類型。

答：(1)“傳遞---接受”式(2)“引導---發現”式(3)“自學---輔導”式(4)“暗示---領悟”式

52.根據評價在教學過程中的作用，可以將教學評價分為哪幾種?

答：(1)診斷性評價 診斷性評價又稱前置評價，是為了確定學習者已有的學習準備程度或者教學設計基礎而進行的評價活動。

(2)形成性評價 形成性評價是在教學活動過程中，通過評價活動本身的效果，已調節活動過程，保證目標的實現而進行的評價，是為指導教學過程順利實施而對學生的學習活動進行評價。

(3)總結性評價 在教學活動中，某個計劃和產品設計完成之后對其最終的活動成果進行的評價。

53.簡述德育過程的基本規律。

答：(1)德育過程是對學生知，情，意，行和諧統一的培養過程，具有統一性和多端性。

(2)德育過程是學生在活動和交往中獲得多方面影響的過程，具有社會性和廣泛性。

(3)德育過程是促進學生思想品德內部矛盾斗爭的過程，是外部教育與自我教育的統一，具有主動性和自覺性。

(4)德育過程是長期的、反復的、逐步提高的過程，具有反復性和漸進性。

54.簡述中小學常用的德育方法。

答：說服教育法(講解、報告、談話、討論)，榜樣示范法(歷史上的偉大人物，藝術作品中的典型形象，家長與教師，同齡人中的優秀分子和先進事跡)，情感陶冶法(人格感化，環境陶冶，藝術陶冶，)，實際鍛煉法(實際練習，制度約束，委托任務，組織活動)，自我教育法(學習，立志，座右銘，自我批評，慎獨)，品德評價法(獎勵，懲罰，評比，操行評定)影響學生的品德的因素。

學生的品德是在活動的和交往的基礎上，其品德內容、形式、能力從簡單到復雜，從低級到高級的矛盾運動中發展的，也就是通過活動和交往，反映德育要求，產生品德內部矛盾斗爭，引起品德結構的變化，再通過活動和交往，反映新的德育要求，產生新的品德內部矛盾斗爭，引起品德結構新的變化，如此循環反復，不斷發展。學生品德正是在這種不斷教育和修養的過程中，不斷地經歷從量變到質變，從舊質到新質的累積而螺旋式地發展上升的。這種累積發展、螺旋上升需要經過長期的、反復的、不斷提高的培養和教育。這種長期、反復、不斷提高的德育過程符合學生品德形成發展的規律。

人的品德是按照社會思想政治準則和法紀道德規范行動時表現出來的穩定特征和傾向，而不是偶然的或一時的行為。任何一種良好品德的形成和不良品德的克服，都然要經歷一個長期反復的培養教育或矯正訓練的過程。不能認為學生按教育者的要求完成了一個正確的品德行動，就斷言他已經形成了某種良好品德，或克服了某種不良品德。只有經過長期的、反復的培養、教育或矯正、訓練，使學生形成某種穩定穩定的品德認識和情感，并在它的支配下，一貫地表現出某些良好的品德行為方式，我們才能說他形成了某種優良的品德或矯正了某種不良的品德。應該特別指出的是，學生不良品德的矯正往往需要經過醒悟、轉變、反復到完全改正這樣一個復雜的矛盾斗爭過程，矯正過程中更需要進行長期、反復的培養教育，絕不能企求經過一兩次說服或聯系就能使之改正過來。至于優良品德行為習慣的培養或不良品德行為習慣的矯正，那更是需要經過一個長期的、反復的、逐步深入進行的教育轉化過程。因此，學生任何一種優良品德的養成或不良品德的矯正都是長期的、反復的、不斷深化的培養教育或矯正訓練的結果，而不是一兩次說服教育或鍛煉就能完成的。

人的品德是由多種因素構成的矛盾統一體，是一種不斷發展變化的動態系統，而不是一成不變的凝固物。一個人的某種品德一旦形成后，雖然是相對穩定的，但并不是固定不變的。在外部環境和教育的影響作用下，在內部矛盾斗爭的推動下，它是不斷發展變化的，并以此滿足自身發展和精神享用的需要以及適應外部客觀世界的變化和要求。從某種意義上說，人的品德正式在其結構的相對穩定性和不斷的變動性的矛盾運動中形成發展的。因此，只有經過長期的、反復的、不斷提高的培養和教育，才能促使學生品德不斷地形成和發展。

隨著年齡的增長，知識和生活經驗的豐富，各種活動能力和自我控制能力的增強，活動范圍的擴大，學生所接觸的事物也越來越廣泛復雜，社會對他的要求也就不斷的提高，已有的品德水平與社會的要求已不相適應，需要不斷提高。何況一個人的品德永遠不會達到盡善盡美的境界，任何時候也不可能沒有缺點和不足，總有需要不斷提高、完善的方面。任何人的道德面貌都是可以通過教育來改變的，但也不是一經教育就立刻突變。學生思想品德的形成是點滴累積。，由量變到質變的漸變過程。社會本身也在不斷發展變化，原先與社會要求相適應的品德在新的社會歷史條件下又有進一步發展提高的要。因此，品德培養和提高是長期的、反復的、不間斷的過程。

由于意識形態領域里無產階級思想道德與各種非無產階級思想道德、正確思想道德與錯誤思想道德、先進思想道德與落后的思想道德的矛盾斗爭是長期存在的，這種長期存在的矛盾斗爭然反應到學生的思想上來，并決定了他們思想上的矛盾斗爭的長期性。因此，學生社會主義品德的培養、教育和提高是長期的、反復的、不間斷的過程。

在德育過程中，學生的品德既然是在長期的、反復的、不斷提高的培養和教育過程中積累、發展的，因此，教育者要根據社會的要求、德育和受教育者品德發展的要求，不斷組織受教育者的活動和交往，向其施加系統的和不斷提高的社會思想政治準則和法紀道德規范的影響，以引起學生主題品德內部系列化的和不斷深化的矛盾斗爭，并促進、加速其順利解決，從而使其品德不斷向前發展。

為什么德育過程是對學生知、情、意、行和諧統一的培養過程?

答：德育過程是教育者將一定的社會或階級、民族的思想政治準則和法紀道德規范內化為受教育者個體品德并外化為行為的過程，是形成受教育者個體品德或完整品德結構體系的過程。學生的品德是由思想、政治、法紀、道德等方面的認識、情感、意志、行為等因素構成的。這幾個因素簡稱為知、情、意、行。學生的思想品德也就是在這些要素從簡單到復雜、從低級到高級、從量變到質變，由不平衡到相對平衡，由不適應到相對適應的矛盾運動中形成和發展的。

構成品德的知、情、意、行這幾個因素是相對獨立的，即他們各有其特定的內容和作用。

知，即道德認識，是指人們對一定社會道德關系及其理論、規范、意義的理解和認識，也就是對非、善惡、榮辱、美丑的認識和評價，以及在此基礎上形成的道德觀念、信念和道德評價、判斷。情，即道德情感，是人們根據一定的道德標準評價他人或自己的言行或某種事物時產生的一種態度體驗。意，即道德意志，是指人們為實現一定的道德目的和實施道德行為所做出的自覺的堅持不懈的努力。行，即道德行為，是指人們在一定的道德認識、情感、意志的支配和調節下，在行動上對他人、社會、自然做出的反應。

在品德形成和發展的過程中，知、情、意、行幾個因素既是相對獨立的，又是相互聯系、相互影響、相互滲透、相互促進的。其中，道德認識是基礎，一定的品德總是以一定的道德認識為要條件，一個人沒有正確的道德認識就不可能形成良好的思想品德;道德情感是一種巨大的力量，推動著道德認識發展為堅定的道德信念;道德意志是調節行為的精神力量，能幫助人們排除各種干擾，經受各種考驗，形成良好的思想品德;道德行為是關鍵、是根本，是思想品德的外部表現，也是衡量一個人思想品德水平高低的重要標志。品德認識指導、控制和調節品德情感、意志和行為，品德情感和意志又影響品德認識和調節品德行為，品德行為又對品德認識的鞏固和發展、品德情感的加深和豐富以及品德意志的鍛煉起著很大的作用。因此，在德育過程中，應在知、情、意、行幾個方面同時對學生進行培養教育，以促進學生品德認識、情感、意志和行為的和諧發展。

一般說來，人的品德是在活動和交往的基礎上沿著知、情、意、行的順序形成發展的。因此，培養學生品德的一般順序可以概括為提高品德認識、陶冶品德情感、鍛煉品德意志和培養品德行為習慣。在德育實踐中，我國的德育工作者根據德育實踐經驗，將德育過程的步驟總結概括為“曉之以理、動之以情、持之以恒、導之以行”四句話，這是符合德育過程規律的。然而，實際上，德育過程既具有統一性，又具有多端性。

所謂統一性，即在實際教育過程中，對知、情、意、行的培養往往是同時進行的，單純地從某一方面施加教育或影響，效果并不佳。應該在提高學生道德認識的同時，陶冶情感，鍛煉意志，養成應有的道德行為習慣。知、情、意、行的培養是統一的，密不可分的。它們互相滲透，相互制約。沒有正確的道德認識，情感、意志和行為就沒有正確的觀念的指導，就會產生盲目性;沒有道德行為，認識，情感，意志都無法表現和檢驗，很難得到發展;沒有情感，認識很難發展成信念，意志和行為便缺乏內在的力量;沒有意志，認識容易動搖，情感難于控制，行為不能堅持。“知”是基礎，“行”是關鍵。通過“行”可以擴大、加深和提高認識，增強情感，鍛煉意志。培養學生形成良好思想品德的過程，就是培養知、情、意、行的過程，是促使各種因素在發展方向上、發展水平上由不平衡到相對平衡的過程。

所謂多端性，即從整個社會來看，由于社會生活的復雜性，人們的道德構成也呈現出紛繁復雜的狀況;從學生個人來看，由于所處的環境、所受的影響、所具有的生活經驗各不相同，他們的身心發展是不平衡的，表現的道德面貌也是多種多樣的。學生的品德的知、情、意、行幾個方面，在發展方向和水平上又具有不平衡性，表現為通情不達理、達理不通情、言行不

一、口是心非等。因此，道德教育的開端就不能拘泥于一格，德育過程可以從培養知、情、意、行任何一方面為起點?？筛鶕W生品德發展的具體情況來靈活確定以哪一種要素即薄弱環節作為教育的開端和突破口，或從培養道德行為開始，或從陶冶道德情感開始，或從鍛煉道德意志開始，最后到達學生品德的知、情、意、行和諧發展。