第一篇：交通運輸管理與控制

交通運輸管理與控制

1,交通管理的目的是應用現代科學技術保證道路交通的安全通暢,以促進社會經濟發展和社會文明進步,因此交通管理的理念和方法隨時代的變遷,技術的進步而不斷發展..2,交通的新理念與方法大體上可以分為四個階段(1)傳統交通管理(2)交通系統管理(3)交通需求管理(4)智能交通運輸系統.3,交通管理分為:(1)交通行政管理(2)交通執法管理(3)交通運行管理

4,交通法規按期有效性的范圍分為:(1)全國性法規(2)地方性法規(3)局部性管理法規

5.交通法規的內容:對“人”的管理,對“路”的管理對“車”的管理,對“環境”的管理 6，交通問題的核心是：人

7，駕駛證的意義及作用：(1)意義是駕駛證具有法律的意義是持有認可以在道路上駕駛有效車輛的唯一合法證件。換句話說，無證或偽證駕駛車輛都屬嚴重違法行為，如果發生交通事故就會受到法律制栽(2)作用是駕駛證是駕駛人駕車條件和技術能力的證件。駕駛證作為駕駛違章記錄之用。駕駛證作為對嚴重違章駕駛人的扣證吊證處分之用，以免這類危險駕駛人繼續駕車。

8，我國把酒后駕車的行為分為：(1)飲酒駕車：是指車輛駕駛人員血液酒精含量大于或等于0。8mg/ml時的駕駛行為。(2)醉酒駕車：是指車輛駕駛人員飲酒后，其血液中的酒精含量大于或等于0。8mg/ml時的駕車行為。

9，車輛牌照管理：

10，老舊車報廢標注：(1)累計行車里程達規定車，微行載貨汽車（含越野型），礦山作業專用車達30萬km，其余各類載貨汽車（含越野車型）達40萬km，各類客 轎車達50萬km，其余車輛達45萬km；(2)使用年限達規定者，微型載客氣車（含越野車型）帶拖鞋的載貨汽車，礦山作業專用車及各類出粗汽車達8年，其他車輛達10年；(3)因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣無法修復，(4)車型淘汰已無配件來源的(5)汽車長期使用，蠔油量超過國家定型車出廠標準值為15%(6)經修理和調整碼達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的。(7)經修理和調整或

11，車輛檢驗的類別：初次檢驗，定期檢驗，臨時檢驗，特殊檢驗。

12，車輛運行及操作的基本規則：分道行駛，最高車速，駕駛規則。

13，禁行規定：行人，飛機動車，拖拉機，輪式專用機械車，鉸接式客車，以及其他設計最高時速低于70km/h的機動車，不得進入高速公路。

14，高速公路的最高時速不得超過120km/h最低時速不得低于60km/h

15．單向交通：又稱單行線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通。

16．單向交通的種類：固定式、定時式、可逆行、車種時性。

17．單向交通的優缺點：優點是簡化交叉口交通組織，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行車速度；其他優點：如：有助于解決停車問題等。缺點；增加了車輛繞道行駛的距離，增加附近道路上的交通量，給公共車輛乘客帶來不便；增加步行距離；容易導致迷路，特別是對不熟悉的情況的外地駕駛人，增加了為單向管理制所需的道路公共設施。

18，變向交通：是指在不同的時間內變換某些車車道上的行車方向貨行車種類的交通。又稱 ‘ 潮汐交通 ’。

它按作用分為；方向性變向交通和非方向性變向交通。

19．靜止交通：車輛有行必有停，相對于行駛中的車輛，把停車稱為靜止交通。

20．平面交叉口分為:全無控制交叉口、主路優先控制交叉口、信號（燈）控制交叉口、環形交叉口。

21．邊路停車：是指在道路側右車行道上的機動車停存，或人行道邊的自行車停存。目的：是使道路在行車及存車兩方面能夠得到最佳的使用效果。

22．交叉口實施科學管理的五個原則：減少沖突點、控制相對速度、重交通流和公共交通優先、分離沖突點和減少笑沖突區、選取最佳周期、提高綠燈利用率。

23．常規公共交通優先通行管理 ：公交車的專用車道、公交車專用街、公交車專用車道路、公交車專用進口車道、公交車、自行車專用車道、交通信號的公交車優先控制、、、、、、、24．交通系統管理：是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車燈看成一個整體城市交通運輸系統的多個組成部分。

25．超限車輛和超載車輛的區別：

（1）超限車連是指超過公路、橋梁、隧道等的限定標準的車輛，或者指超過了車輛自身的核定的車貨總量或核定準載人數。

（2）超限運輸是影響公路安全，對公路會造成損害和破害，而公安交通管理部門是對超載車輛進行管理，是因為超載車輛影響行車安全。

（3）超限車輛的管理部門是公路管理部門，而超車車輛的管理部門是公安管理部門。

26．公路建筑控制區：指由公路、、、線縣及以上地方人民政府，按照國務院有關規定在公路兩側規定的區域，在該區域內禁止修建永久性工程設施，包括建筑物和地面構筑物。

27．可逆式單向交通和變向交通的區別及聯系？

答：（1）可逆式單向交通是指道路上的車輛在一部分時間內按一個方向行駛，而在另一部分時間內按相反方向行駛的交通。

(2)變向交通是指在不同的時間內變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。變向交通又稱“潮汐交通”。

28．交通管理概念：是對道路上的行車、停車、行人和道路使用，執行交通法規的“執行管理”，并用交通工程技術措施對交通運行、狀況進行改善的交通治理的一個統稱。

第二篇：交通運輸規劃與管理

交通運輸規劃與管理

一、培養目標

較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想的基本原理和鄧小平理論；擁護黨的基本路線，熱愛祖國，遵紀守法，品德優良；具有艱苦奮斗的作風和求實創新、團結協作的精神；樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，德、智、體全面發展的高級工程技術及管理人才。

培養掌握本學科扎實的理論基礎和系統的專業知識，具有較寬的學科知識面，具有從事科學研究和獨立承擔技術工作的能力；具有較寬的知識面和較強的適應性。較熟練地掌握一門外國語。

二、研究方向

1、城市交通系統規劃與管理

2、交通運輸經濟與環境影響評價

3、現代物流管理

三、學習年限

全日制碩士研究生的學制一般為2-3年，在職碩士研究生學制一般不超過4年。一般課程學習時間為1-1.5年，論文工作的實際工作量不少于1學年。

四、培養方式

加強碩士研究生的思想教育和道德品德教育。導師要關心研究生的健康成長，要求他們認真學習政治理論課，積極參加本單位組織的時事政策學習、形勢教育和公益勞動等活動。導師根據培養方案的要求和因材施教的原則，根據每一個碩士研究生的具體情況制定出培養計劃。對碩士研究生的培養應采取課程學習和論文工作并重的方式。整個培養過程應貫徹理論聯系實際的方針，使碩士研究生掌握本專業的基礎理論和專門知識，掌握科學研究的基本方法，并具有一定的生產知識和實驗技能。采取導師和系集體培養的基本方式，在指導方面可采取導師負責指導或以導師為主的小組指導等方式。碩士研究生以自學為主，導師的作用在于啟發他們深入思考與正確判斷，培養獨立分析和解決問題的能力。碩士研究生應有適當的體育鍛煉。

五、課程設置、學分要求

碩士研究生課程學習實行學分制。

課程設置分為學位課和選修課，總學分掌握在30-40學分，其中講課20學時為1學分，實驗課30學時為1學分。研究生對培養計劃內規定的課程如已掌握可申請免修，但必須通過考試合格可取得學分。

學位課要求18-20學分（按二級學科設置）。選修課（10-12學分）由指導教師和研究生根據專業培養方向的要求以及研究生原有基礎、特長及專業愛好，共同商定，給研究生留有充分的自學時間和選擇的靈活性，鼓勵研究生跨學科、跨專業選修課程，以拓寬知識面，培養適應能力。選修課包括專業選修與公共選修（指數學、計算機語言），規定3-4門補修課。

六、實踐教育

碩士研究生在校期間參加教學實踐或進行生產實踐、技術服務和社會調查，時間不少于120學時或20個工作日，以培養研究生的實際工作能力。教學實踐可采用多種方式進行，如參加本科、專科相應的教學輔導，批發作業，參加實習、實驗、課程設計、畢業設計輔導等。碩士研究生的實踐環節由導師和系負責安排、檢查和指導，并進行考核，寫出評語。

研究生在學習期間要參加適當的體力勞動。有考核的公益勞動累計為2周，公益勞動考核不合格者不予畢業。

導師和系應積極要求并組織研究生參加有關的學術會議，使其了解本學科的發展動向，開闊視野，培養開拓創新精神，這是加強研究生能力培養的重要途徑。此項活動應納入研究生的培養計劃。

七、論文工作

論文工作是碩士研究生進行科研能力的綜合訓練，包括課題文獻綜述、選題、開題報告、科學實驗（或科研調查、工程設計）撰寫論文等部分。課題文獻綜述和開題報告

是很重要的兩個環節，最好在入學后1年內完成準備工作，于第三學期舉行開題報告，在一定范圍內廣泛聽取意見。開題報告通過后，在導師指導下，制定論文工作計劃，正常開展研究工作。具體要求：論文選題應具有理論和實踐意義，選題應既有一定的深度又有較廣泛的應用前景；研究結果應有新的見解或能解決生產實際問題，應表明作者具有從事科學研究或獨立承擔技術工作能力。論文工作應在導師指導下由學生獨立完成，實際工作量不少于1年，論文一般在3萬字左右。

八、課程說明

1、自然辯證法、科學社會主義理論與實踐 見教育部組織編寫的教學大綱。

2、第一外國語

見教育部組織編寫的教學大綱。

3、高級物流學 學時/學分：40/

2通過本課程的學習，了解現代物流管理的概念、基本思想和國內外現代物流的發展趨勢，掌握現代物流理論、技術和方法，以及物流的戰略和決策問題。并針對第三方物流、現代物流配送中心、物流信息化、物流與供應鏈集成等熱點問題進行專題討論。

4、道路交通安全系統分析

5、數值分析 學時/學分：48/

2本課程介紹數值分析的基本概念、方程和理論。著重介紹工程計算中的常用算法，包括方程組數值解法、特征值和特征向量求法、插值與曲線擬合、數值微分和數值積分、帶微分方程的數值解法。要求學習者應用已掌握的高級語言將上述常用算法編程完成調試。

先修課程：程序設計語言，高等數學

參考教材：《數值分析引論》，易大義編著，浙江大學出版社出版

6、交通系統仿真

7、專業英語

8、交通運輸系統規劃專論(Transportation Planning Monograph)學時/學分：40/

2旨在拓寬研究生在專業技術領域中的知識面，以研究生選取的研究方向為主線，介紹所屬領域近10年來的科技發展動向和新成果。闡明其解決實際問題的意義、思路和方法，并指明今后尚待研究解決的問題。

先修課程：無 參考教材：無

9、多元統計分析 學時/學分：40/

2主要內容除參數點估計理論、假設檢驗、方差分析及回歸分析等當個隨機變量的常用統計理論、方法的推廣之外，還包括主分量分析、主坐標分析、判斷分析、聚類分析、典型分析和線行模型理論。

先修課程： 參考教材：

10、最優化理論與方法（Optmization Theory and Methods）學時/學分：40/

2優化的基本原理。非線性優化的基本理論（非線性規劃的模型、相關概念和定理）、非線性優化問題的主要方法（一維搜索方法、無約束非線性規劃問題的解法、有約束非線性規劃問題的解法）。多目標優化的基本理論（多目標數學規劃的模型、相關概念和定理）、多目標優化問題的主要方法（多目標數學規劃的主要解法）。

11、交通流理論(Traffic Flow Theory)學時/學分：40/

2本課程主要介紹反映交通流特性的三個參數（簡稱為三參數）的測量及其相互關系模型、交通流參數的統計分布、車輛的跟馳模型、流體力學理論模型、交通流排隊模型、交通影響模型。

先修課程：《概率統計》、《運籌學》、《計算機模型》

參考教材：[1]王殿海，《交通流理論》，人民交通出版社，2002[2]《Traffic Flow Theory》,TRY,2000,USA(光盤)

12、現代物流與供應鏈管理 學時/學分：40/

2本課程主要介紹現代物流與供應鏈管理的有關理論、思想和方法體系。內容大體分成4個部分，第一部分著重介紹現代物流管理的概念、基本思想和我國現代物流行業的發展形勢；第二部分介紹供應鏈管理體系下的現代物流理論、技術和方法的有關知識；第三部分介紹第三方物流、現代物流配送中心和物流信息化的有關理論、技術和方法；第四部分介紹物流與供應鏈管理未來發展的趨勢。

第三篇：渠道控制與管理

2012企業營銷渠道控制與管理

渠道管理是企業為實現公司分銷的目標而對現有渠道進行管理，以確保渠道成員間、公司和渠道成員間相互協調和通力合作的一切活動。渠道沖突是不可避免的，在同一品牌的分銷商之間會發生價格沖突和竄貨。渠道管理的關鍵就是要確定沖突的根源及其潛在隱患，從而建立和完善高效的渠道管理體系。

隨著企業間競爭的不斷加劇，企業間的渠道競爭也在不斷升溫。所謂“得渠道者得天下”，那么企業應該怎樣做好營銷渠道的管理與控制，從而在企業競爭中脫穎而出呢？

企業要做好渠道管理，就要做好對經銷商的管理。企業要保證及時供貨，并且幫助經銷商建立并理順銷售子網，分散銷售及庫存壓力，加快商品的流通速度。加強對經銷商廣告、促銷的支持，減少商品流通阻力；提高商品的銷售力，促進銷售；提高資金利用率，使之成為經銷商的重要利潤源。企業在保證供應的基礎上，還要對經銷商提供產品服務支持。妥善處理銷售過程中出現的產品損壞變質、顧客投訴、顧客退貨等問題。切實保障經銷商的利益不受無謂的損害。加強對經銷商的訂貨處理管理，減少因訂貨處理環節中出現的失誤而引起發貨不暢。加強對經銷商訂貨的結算管理，規避結算風險，保障制造商的利益。同時避免經銷商利用結算便利制造市場混亂。

企業要做好對經銷商的管理，需要有一個合理的管理設計。據專家介紹，設計一個成功的渠道系統，要求在分析消費者需求的基礎上，建立渠道目標及限制因素，確立主要的渠道替代方案和評價方法。

首先，市場營銷渠道的設計者必須了解目標顧客需要的服務產出水平。

其次，確定渠道目標和限制條件，不同類型的企業都會根據限制條件來確定它的渠道目標。

最后，確定渠道模式。

渠道模式分為直接銷售渠道、間接分銷渠道、長渠道和短渠道、單渠道和多渠道、寬渠道與窄渠道，下面分別做一下介紹。

直接銷售渠道是指生產者將產品直接供應給消費者或用戶。沒有中間商介入。直接分銷渠道的形式是：生產者——用戶。具體方式企業直接分銷的方式比較多，但概括起來有訂購分銷、自開門市部銷售和聯營分銷。

間接分銷渠道是指生產者利用中間商將商品供應給消費者或用戶，中間商介入交換活動。間接分銷渠道的典型形式是：生產者——批發商——零售商——個人消費者。

分銷渠道的長短一般是按通過流通環節的多少來劃分，具體包括以下四層：（1）零級渠道。（2）一級渠道。（3）二級渠道或者是制造商——代理商——零售商——消費者。（4）三級渠道：制造商——代理商——批發商——零售商——消費者。

單渠道和多渠道。當企業全部產品都由自己直接所設的門市部銷售，或全部交給批發商經銷，稱之為單渠道。多渠道則可能是在本地區采用直接渠道，在外地則采用間接渠道。寬渠道與窄渠道。渠道寬窄取決于渠道的每個環節中使用同類型中問商數目的多少。企業使用的同類中間商多，產品在市場上的分銷面廣，稱為寬渠道。企業使用的同類中間商少，分銷渠道窄，稱為窄渠道有利渠道管理設計之后，并不意味著萬事大吉，企業還要注視以下渠道管理中經常遇到這些問題：(1)渠道不統一容易引發廠商之間的矛盾。(2)渠道冗長造成管理難度加大。(3)渠道覆蓋面過廣。(4)企業對中間商的選擇缺乏標準。(5)忽略渠道的后續管理。(6)盲目自建網絡，企業不能很好地掌控并管理終端。(7)新產品上市的渠道選擇混亂。企業如果對這些問題控制與管理不當，勢必會引發渠道混亂，給企業帶來損失。因此，企業要做好渠道管理，還要掌握解決這些問題的途徑。

據營銷專家分析，采取以下方式能夠幫助企業解決渠道管理中常見的那些問題。

首先，統一企業的渠道政策。使服務標準規范，解決由于市場狹小造成的企業和中間商

之間所發生的沖突。為防止竄貨應加強巡查，為防止倒貨應加強培訓建立獎懲措施，人性化管理和制度化管理有效結合，培育最適合企業發展的廠商關系。

其次，減少環節，縮短貨物到達消費者的時間，廠家有效掌握終端市場供求關系，減少企業利潤被分流的可能性。

再次，廠家必須具備關注每個區域的運作的實力，提高渠道管理水平，積極應對競爭對手對薄弱環節的重點進攻。

還有，對中間商的選擇，不能過分強調經銷商的實力，而忽視了很多容易發生的問題，廠商關系應該與企業發展戰略匹配，不同的廠家應該對應不同的經銷商。選擇渠道成員應該有一定的標準：如經營規模、管理水平、經營理念、對新生事物的接受程度、合作精神、對顧客的服務水平、其下游客戶的數量以及發展潛力等。

營銷渠道的控制與管理是個非常細膩的問題，企業要根據自己的實際情況尋找更適合自己的方法。

第四篇：計劃與控制管理

《計劃與控制管理》一章的作業

B公司是一家專業生產印刷機械的高新技術企業，其某型產品被國家認定為“國家重點創新產品”，并獲中國包裝總公司科技進步獎。近年來發展迅速，年銷售額平均增長速度在110%，銷售網點遍布全國，市場份額穩步增長。

但是在規模擴張、快速發展的同時，企業也面臨著許多問題：內部治理結構不完善，獨斷決策，缺乏制約與平衡；風險評估的固有模式弊端漸顯，缺乏足夠的理性判斷與風險決策能力，不能積極采取應對風險的措施；公司內部職責劃分模糊，內部控制手段執行力差；信息系統標準不一，難以實現一體化控制，降低了溝通效率；公司一直以來是主要依靠高層個人的親歷親為進行監督，個別評估居多而缺乏持續健全的監督機制，內部審計職能弱化，也沒有采用定期聘請外部檢查人員評估的手段。尤其在過去的兩年，由于外部環境激烈變化，經濟形勢復雜多變，材料價格大幅上升，企業未能采取積極措施而反應遲緩，導致公司經營面臨危機。

不難發現，如果內部控制體系沒有和企業發展同步進行，不能根據進入價值經營階段后公司成長的需要制定有效的風險防范措施，及早建立內部控制體系，企業發展之路將風險重重。

閱讀后分析并提出你的關于公司運營控制的建議。

第五篇：工程造價控制與管理

工程造價控制與管理

（三）前面敘述了工程造價的事前、事中控制，但事后控制也不能放松。事后控制就是結算階段工程造價控制，為了更加合理的確定工程造價，達到有效的控制工程造價的目的。保證項目目標管理的實現，必須抓住關鍵，加強對工程竣工結算審計各個環節的管理和控制。—、認真挑選造價咨詢單位。擬用招標或投標方式擇優錄取，根據參加競標單位的資質；人力的配置構架、審核方法、審核措施方案等結合評估確認。因為審計人員素質和專業水平的好與壞直接影響所審項目造價的公平性和合理性。選單位重在落實，有些咨詢單位措施方案的表面文章寫得很好，工程造價師、工程師怎么配備、怎么跟進、層層把關等等，一旦業務合同簽訂，收到送審資料后指定計劃面目全非，不但不是在冊人員，甚至無證人員上崗。遇到問題與施工方交涉時無從著手，最后施工方造價員占上峰，聽以施工方的理論得結果。這樣不但損壞了自己單位的形象而且也肯害了業主造價的真實性，故審價單位的選擇必須甚之又甚。

二、加強工程項目結算階段工程造價控制。

1、對工程預算外的費用嚴格把控。凡合同條款明確已含的費用屬于風險費包含的費用，要嚴格把好審核關。

2、核對合同條款應按合同約定的與結算相關的條款對工程竣工結算進行審核。

3、認真檢查隱蔽驗收記錄。結算審核時應核對隱蔽工程驗收記錄和驗收簽證手續完整，工程量與竣工圖一致方可列入結算。

4、落實設計變更簽證。所有設計變更單和設計圖紙設計審核人員簽字并蓋公章，經甲方和監理工程師審查同意簽證，有重大設計變更的，還應經原審批部門審批，否則不應列入結算。

5、按圖核實工程量。結算工程量應依據竣工圖、設計變更單和現場簽證單等進行核算，并按規定的計算規則計算工程量。

三、要求審計人員實行全面審核法。目前社會上應用的審核方法有多種；全面審核法、重點審核法、對比審核法、分組計算審核法、篩選法等，但最合適我們房開公司的是全面審核法。全面審核法就是按照施工圖的要求，結合現行定額，施工組織設計，承包合同或協議以及有關造價計算的規定和文件等全面地審核工程數量、定額單價以及費用計算。其優點；全面且細致，審查質量高，效果好。因此必須強力推行在審計招標方案中要有所明確且作為中標的先決條件。

綜合以上所述，工程造價的控制與管理是一個動態的過程，是一門集經濟，技術與管理為一體的綜合性學科。把建設工程造價控制在批準的造價限額內，隨時糾正發生的偏差，以保證企業項目管理目標的實現，以求在項目建設各個階段中能合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。