第一篇：鐵路工務系統(tǒng)天窗修考核管理使用辦法范文

鐵路工務系統(tǒng)天窗修考核管理使用辦法 為確保天窗修實施細則的貫徹落實，規(guī)范天窗修管理制度，保證職工人身安全和行車設(shè)備質(zhì)量，特制定本考核辦法。

一、考核范圍

管內(nèi)各車間、班組。

二、獎勵標準

1.當月維修天窗（圖定）、施工天窗（圖定）利用率達到100%，獎勵車間500元。低于100%免于獎勵（施工項目不足、局令取消、惡劣天氣除外）。

2.段安全科、線路科、橋梁科、職教科每季度對全段天窗修工作進行綜合檢查評比。對評出的前三名車間，分別給予2000元、1000元、500元獎勵。后三名分別扣罰500、1000、2000元。（檢查評比標準另文公布）

3.對評出的前三名車間駐站防護員分別給予100、80、50元獎勵，后三名的車間駐站防護員分別扣罰50、80、100元。

三、處罰標準

1.違反規(guī)定利用列車間隔進行作業(yè)，扣罰責任單位500元/件。

2.未嚴格落實《武漢橋工段天窗修實施細則》第10－2條規(guī)定的，扣罰責任單位500元/件。

3.維修天窗給點后不作業(yè)（有維修作業(yè)計劃）的，扣罰責任

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車間1000元。

4.天窗修延點的處罰。

（1）施工、維修作業(yè)延點，每延點1分鐘扣罰責任單位50元。性質(zhì)嚴重的列一般行車事故處罰。

（2）組織、協(xié)調(diào)不力，每次扣罰責任單位500元。

5.施工、維修天窗計劃的編制及申報的處罰

(1)一次逾期未報的考核車間主管副主任200元。

(2)兩次逾期未報的考核車間主管副主任500元，車間主任200元，同時考核車間1000元。

(3)三次逾期未報的車間，主管副主任到段交班，考核車間主任500元，同時免除車間當月安全質(zhì)量專項獎勵。

6.未嚴格執(zhí)行《武漢橋工段天窗修實施細則》各項規(guī)定（上述規(guī)定的除外），每次、每件扣罰責任車間和責任人200元至1000元。

四、考核程序

各車間將每月天窗落實情況按規(guī)定（每月1號報上月天窗落實情況）書面報段天窗辦（安全科），天窗辦、主管業(yè)務科室對上報情況進行審核并組織進行檢查，經(jīng)檢查、審核后的天窗修落實情況、考核結(jié)果，書面向段天窗修領(lǐng)導小組匯報，考核結(jié)果經(jīng)段天窗修領(lǐng)導小組批準后，由勞人科公布。獎罰由勞人科在工資結(jié)算時兌現(xiàn)。

五、有關(guān)規(guī)定

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1.特殊情況影響綜合天窗修作業(yè)時，不納入實際天窗修的利用率考核。

（1）由于事故搶險（發(fā)生沖、脫、擠事故）影響天窗作業(yè)。

（2）自然災害（因水災、塌方、落石、泥石流等自然災害中斷行車1小時及以上）。

（3）部局、令取消、動態(tài)檢查或其它特殊情況。

2.在天窗修考核中，對弄虛作假的車間，除追回月天窗修獎勵外，按相關(guān)文件規(guī)定追究責任。

六、附則

1.本辦法由段安全科負責解釋本辦法自2008年4月1日起執(zhí)行。

2.前發(fā)《武漢橋工段天窗修工作管理辦法》（武橋工線〔2006〕127 號）同時廢止。

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第二篇：工務線路管理使用辦法

工務線路設(shè)備管理使用辦法 目的

為加強工務設(shè)備管理和使用，適應設(shè)備管理、使用模式，貫徹“管理清晰、運作規(guī)范、責任明確、過程可控、缺陷問責、量化考核”的指導思想，落實設(shè)備管理辦法，達到在線設(shè)備完好率100%，在修設(shè)備檢修合格率100%，設(shè)備點檢覆蓋率100%、設(shè)備隱患查排率100%，實現(xiàn)設(shè)備高效、受控、平穩(wěn)經(jīng)濟運行，切實保障物流公司運輸生產(chǎn)順暢進行，特制訂此辦法。2 適用范圍

本標準適用于物流公司（鐵路運輸部工務段）。3 相關(guān)文件和術(shù)語 3．1 相關(guān)文件

3.1.1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務檢修規(guī)程》、《河北省鐵路運營線路維修標準》、《河北省鐵路運營道岔維修標準》 3．2 術(shù)語

3．2．1 鐵路線路：承載機車車輛運行，完成運輸任務的構(gòu)造總和。本辦法所指的鐵路線路包括鐵路路基、道床、上部構(gòu)造（枕木、鋼軌、轉(zhuǎn)轍設(shè)備及連結(jié)零件）等。4 職責劃分

4．1 設(shè)備副經(jīng)理負責

4．1．1 組織貫徹國家、省、市技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于鐵路線路管理的方針、政策、法規(guī)。

4．1．2 檢查指導鐵路線路的管理工作。

4．1．3 組織專業(yè)會議，解決鐵路線路管理出現(xiàn)的重大問題。4．2 生產(chǎn)設(shè)備科科長負責

4．2．1 具體組織、起草、制定、審核各項規(guī)章制度、檢修制度、操作規(guī)程等。4．2．2 承擔鐵路線路設(shè)備新修、大修、中修，檢修、報廢計劃的技術(shù)審核。4．2．3 督促并檢查鐵路線路技術(shù)員對各項基礎(chǔ)管理工作的完成情況。4．2．4 對技術(shù)科各項設(shè)備管理工作負管理責任。4．3生產(chǎn)設(shè)備科管理人員負責

4．3．1 工段月檢修計劃、材料計劃的具體審核和上報工作，在主管科長審閱后，每月20日前報給材料管理人員。（如有調(diào)整及時通報工段）4．3．2 對工段當日完成情況、巡檢情況進行隨時性的核實和統(tǒng)計。4．3．3 每旬一次的設(shè)備檢查和質(zhì)量檢查工作。檢查按工區(qū)進行，采取抽檢的方式，抽檢率按2%掌握，線路不得低于100米，道岔不得低于1組，道口不得低于1處。對檢查情況作好記錄。（在線設(shè)備按完好標準檢查，在修設(shè)備按質(zhì)量檢查標準檢查）

4．3．4 對工段上一月度完成情況進行審核，審核以旬檢查情況匯總為依據(jù)，按公司經(jīng)濟責任制和本考核辦法，寫出審核意見，及時報科主管科長審批。4．3．5 按設(shè)備管理運行流程，接到工段單項材料計劃后，經(jīng)科生產(chǎn)設(shè)備科管理人員確認、簽字，再經(jīng)主管科長批示后，通知庫管人員（備件材料耗用單）登記；方可領(lǐng)取材料。4．4 工務段主管段長負責

4.4.1全面負責工務段各項設(shè)備管理工作。

4.5工務段分管段長：負責工段月度檢修計劃、月度材料計劃、單項材料計劃的編制；組織工段月度檢修計劃的實施；工段范圍內(nèi)的各項檢查驗收工作。4.6工務段技術(shù)員：負責建立和更新設(shè)備臺帳，負責設(shè)備管理的檢查、驗收、等技術(shù)工作，負責點檢、檢修的抽查工作。

4.7工務段擔任領(lǐng)工人員：負責對各工區(qū)的當日完成情況、點檢情況、臨修安排和廢舊材料情況進行匯總審核后，報工段分管段長和統(tǒng)計員。負責組織單一工區(qū)解決不了的較大檢修項目、隱患、缺陷整改的實施。4.8工務段材料、統(tǒng)計員負責：

4.8.1工段月度檢修計劃的上報，每月15日之前將電子版上報技術(shù)科。4.8.2工段月度材料計劃的上報，每月15日之前將電子版和紙質(zhì)版同時上報生產(chǎn)設(shè)備科。

4.8.3工段月度完成情況的上報，于次月5日前以電子版上報生產(chǎn)設(shè)備科。月度完成情況包括：月度檢修計劃完成情況、計劃外檢修情況、材料消耗費用情況、在線狀態(tài)設(shè)備完好率、在修狀態(tài)設(shè)備檢修質(zhì)量情況。

4.8.4工務段材料領(lǐng)用人員（指定專人）：負責每一項檢修項目在實施時，提前3天向生產(chǎn)設(shè)備科提報單項材料計劃；及時領(lǐng)取備件材料耗用單，到備件科辦理領(lǐng)用手續(xù)，領(lǐng)用材料。

4.9工務段工長：負責編制工區(qū)月檢修計劃并分解到旬、日，及時上報工段；組織工區(qū)隱患查排、檢修工作的實施，負責新材料的支領(lǐng)，廢舊材料的收集、臨時存放；每天填寫班組檢修工作日志，并向工領(lǐng)工員匯報本工區(qū)當日完成情況、點檢情況、臨修安排和廢舊材料情況。

4.10工務段點檢員（巡道員）：負責設(shè)備點檢工作，認真填寫點檢記錄，對點檢設(shè)備的確認要有明細，及時匯報。對各級檢查積極配合，實事求是。5 內(nèi)容和要求

5．1 設(shè)備狀態(tài)的界定

5．1．1 在線設(shè)備：月內(nèi)沒有檢修計劃的設(shè)備（臨時線、長期封鎖的線路及道岔除外）。

5．1．2 在修設(shè)備：月內(nèi)有檢修計劃的設(shè)備。5．2 設(shè)備完好的界定

5．2．1 設(shè)備存在不符合完好標準項，為設(shè)備不完好。5．2．2 設(shè)備因缺陷非計劃維修即為設(shè)備不完好。5．3 在線設(shè)備完好率

5．3．1 設(shè)備總臺套數(shù)=線路條數(shù)＋道岔組數(shù)；

5．3．2 線路有40處不符合完好標準計1臺套不完好；道岔軌面狀態(tài)有4處，其它部分只要有1處不符合完好標準時，計1臺套不完好。5．3．3 在線設(shè)備完好率=完好臺套數(shù)÷總臺套數(shù)×100%。5．4 設(shè)備等級劃分

5.4.1存車線、修車線、安全線為III類設(shè)備；其它線路為II類設(shè)備。5.5 工務設(shè)備點檢（巡道）標準

5.5.1點檢范圍：工務段管轄范圍內(nèi)的鐵路線路、道岔、道口、橋涵以及排水擋墻等附屬設(shè)施。點檢人員應著重檢查I類設(shè)備，II、III類設(shè)備中的特殊線、主要道岔、150米及以下小半徑曲線、道口、橋梁及其兩端線路。

5.5.2點檢周期：I類設(shè)備兩日點檢一次；II類設(shè)備每周點檢兩次；III類設(shè)備和長期封鎖的線路和道岔、線路附屬設(shè)施每周點檢一次。惡劣天氣或自然災害后對所有設(shè)備及附屬設(shè)施點檢一次。

5.5.3點檢內(nèi)容：點檢人員應主要檢查以下項目——鋼軌、道岔及主要連結(jié)零件有無折損，傷損標記有無變化；路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害、砂害等情況；有無侵入限界，影響行車的障礙(如廠房、貨場、施工場地的建筑物、材料的堆放和廢物等)；未經(jīng)主管部門和工務段同意或未采取必要的措施而擅自進行有損于線路的施工；軌距、水平等有無嚴重超限處所，枕木完好情況如何。5.5.4點檢工作：點檢人員是設(shè)備狀況檢查掌握的第一責任人，應選擇有獨立工作能力并熟悉線路狀況的線路工專職擔當。在點檢時，要細看、勤回頭。發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障，要立即采取措施，進行處理，如不能馬上處理，應先設(shè)好防護，保證行車安全，并迅速向工長、車站調(diào)度員或有關(guān)領(lǐng)導報告。

5.5.5點檢補修：點檢人員應佩帶工具袋及時進行下列小補修工作——打緊浮起道釘，擰緊螺栓，整修道岔零件、防爬設(shè)備和混凝土軌枕扣件等，缺少和損壞的應補充和更換；疏通側(cè)溝和排水溝；清掃無人看守的道口輪緣槽。5.5.6點檢管控：

5.5.6.1點檢工作要采用分區(qū)分片包干負責制度，責任到人，建立設(shè)備和附屬設(shè)施的點檢明細表，設(shè)計合理的點檢路線，按點檢周期點檢，點檢員和工長共同確認，防止漏檢，實現(xiàn)設(shè)備點檢覆蓋率100%。

5.5.6.2點檢員每日點檢后應填寫點檢記錄、標注點檢明細表，向工長匯報點檢情況，對設(shè)備隱患和缺陷提出維修整改意見。

5.5.6.3工長每天要查看點檢記錄和點檢明細表，確認簽字，每周2次進行點檢情況的復核抽查。每天把點檢發(fā)現(xiàn)的隱患、缺陷安排臨修整改，把工區(qū)臨修安排不了的點檢問題上報工段。

5.5.6.4工段技術(shù)員每周對各工區(qū)點檢情況抽查一次。

5.5.6.5生產(chǎn)設(shè)備科科管人員每旬對工段的點檢情況抽查一次，查看點檢記錄、點檢明細表，現(xiàn)場抽檢設(shè)備。5.5.7點檢考核：

5.5.7.1工段內(nèi)部檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備點檢有漏檢、瞞報、數(shù)據(jù)不實、點檢質(zhì)量不高等現(xiàn)象，內(nèi)部要對點檢員進行考核。

5.5.7.2技術(shù)科或相關(guān)科室檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備點檢有漏檢、瞞報、數(shù)據(jù)不實、點檢質(zhì)量不高等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一次按一臺套設(shè)備不完好考核責任單位。不執(zhí)行報告制度按反饋不及時考核。5．6 工務設(shè)備檢修計劃

5．6．1 維修、大修計劃的制定,執(zhí)行《鐵路工務檢修規(guī)程》之規(guī)定。5．6．2 月度維修計劃依據(jù)計劃和上月巡檢情況制定（項目和時間安排分解到日）。5．6．3 臨修安排以當月巡檢情況安排，當月完成。5．7 材料計劃、廢舊材料和費用控制

5．7．1月度材料計劃：依據(jù)維修和大修計劃而定，適當增加臨修、丟失、外界損壞等從保障運輸角度考慮的備件量。

5．7．2 設(shè)備檢修更換下來的廢舊材料，由工務段集中，備件科回收。原則上回收廢舊材料的數(shù)量，應與更換的新材料數(shù)量一致。

5．7．3 費用控制：根據(jù)公司下達的費用計劃，分解到月。進一步制定挖潛目標，按挖潛目標，靠PM管理系統(tǒng)逐月控制費用。合理處置舊料，修舊利廢，節(jié)省費用。5．8 BOM上線運行

5．8．1 工務設(shè)備都要以單臺套形式錄入BOM系統(tǒng)（包括技術(shù)參數(shù)、圖紙資料、相關(guān)規(guī)程）。

5．8．2 按BOM管理規(guī)定，每一項產(chǎn)生費用的內(nèi)部和外委檢修項目都要求對應單臺套設(shè)備上線維護運行，設(shè)備檢修同期進行，實現(xiàn)設(shè)備保全和費用控制。5．8．3 計劃外的項目如：搶修、事故修等可先實施后上線補單。5．9 工務設(shè)備檢修

5．9．1 工務設(shè)備維修、大修工作執(zhí)行《鐵路工務檢修規(guī)程》中第9-62條；第81-113條之規(guī)定。

5．9．2 工務設(shè)備檢修實行月度計劃修和臨修相結(jié)合的方式。5．10 工務設(shè)備檢驗制度

5.10.1設(shè)備檢查執(zhí)行《鐵路工務檢修規(guī)程》中第55-62條之規(guī)定。5.10.2質(zhì)量檢查及驗收

5.10.2.1對計劃維修、計劃大修、安排臨修的線路和道岔的質(zhì)量檢查按驗收標準檢查，執(zhí)行《鐵路工務檢修規(guī)程》中第60-62條之規(guī)定。5.10.2.2工務段技術(shù)室對設(shè)備檢修質(zhì)量進行隨時性檢查。5.10.2.3工務段每周進行一次設(shè)備檢修質(zhì)量的檢查。

5.10.2技術(shù)科每旬進行一次設(shè)備檢查和質(zhì)量檢查方面的抽查。

5.10.3物流公司每月組織一次由生產(chǎn)設(shè)備科、安全科、工務段等，參加的設(shè)備聯(lián)合檢查、質(zhì)量檢查等方面的聯(lián)查。

5.10.4臨時性檢查：大雨、大雪等惡劣天氣或自然災害后，技術(shù)科協(xié)同工務段進行設(shè)備受損檢查。

5．10．1 設(shè)備檢查執(zhí)行《鐵路工務檢修規(guī)程》之規(guī)定。5．10．2質(zhì)量檢查及驗收

5．10．3對計劃維修、計劃大修、安排臨修的線路和道岔的質(zhì)量檢查按驗收標準檢查，執(zhí)行《鐵路工務檢修規(guī)程》之規(guī)定。

5．10．4工務段技術(shù)室對設(shè)備檢修質(zhì)量進行隨時性檢查。5．10．5工務段每周進行一次設(shè)備檢修質(zhì)量的檢查。

5．10．6生產(chǎn)設(shè)備科每旬進行一次設(shè)備檢查和質(zhì)量檢查方面的抽查。5．10．7物流公司每月組織一次設(shè)備檢查、質(zhì)量檢查等方面的聯(lián)查。5．10．8臨時性檢查：大雨、大雪等惡劣天氣或自然災害后，技術(shù)科協(xié)同工務段進行設(shè)備受損檢查。5．11 考核辦法

5．11．1 每月1臺套設(shè)備不完好，扣獎100元（沒有巡檢報告、沒有維修計劃）。5．11．2設(shè)備存在不完好項，有巡檢報告，未納入檢修計劃的對工務段扣獎50元；有檢修計劃，當月未完成，沒有督察的，扣技術(shù)科50元。5．11．3 每月1個工區(qū)檢修質(zhì)量不合格，扣獎200元。

5．12．4 每次因設(shè)備故障影響行車半小時以內(nèi)對責任單位扣獎2000元，半小時以上扣獎5000-10000元。

5．12．5數(shù)據(jù)不實或報表等不及時一次對責任單位扣獎100元。

5．12．6公司級月度聯(lián)查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備不完好情況，視不完好處數(shù)量，對責任單位扣獎1000—500元。

5．12．7在修設(shè)備在檢修周期內(nèi)返修，每次扣獎100元。

5．12．8在修設(shè)備檢修質(zhì)量達到優(yōu)良標準，每月一個工區(qū)，獎200元。5．12．9在如上各項考核中，如考核內(nèi)容集中出現(xiàn)在設(shè)備類別為I類的設(shè)備上時，加倍考核。

5．12．10 崗位工人不掌握檢修規(guī)程，每發(fā)生一人次，對責任單位扣獎100元。5．13 工務線路設(shè)備完好標準

5．13．1路基： 路基寬度能保持道床穩(wěn)定，無下沉、裂紋、凍害、沖刷、坍塌，排水基本暢通。

5．13．2道床： 枕木盒石碴飽滿，道床石碴不低于枕木面50%；無嚴重翻漿地段，無雜草，濾水功能基本具備。（爐下線路可用沙子掩埋枕木）

5．13．3枕木： 接頭無失效，曲線段無連續(xù)兩根以上失效，直線段無連續(xù)三根以上失效；枕木總失效率不得大于15%。（空吊板枕木按失效計）5．13．4鋼軌： 鋼軌不得有裂紋；鋼軌頭部磨耗不得超過規(guī)定的限度：

鋼軌類型 垂直磨耗 側(cè)面（一側(cè)）磨耗

kg/m 8毫米 12毫米 50 kg/m 7毫米 12毫米

kg/m 7毫米 9毫米

5．13．5連接零件齊全，作用良好，失效或不良者（不得在同一處出現(xiàn)），不得超過10%（不出現(xiàn)傷損魚尾板）。5．13．6防爬設(shè)備齊全無失效，線路爬行量不得超過80毫米。

5．13．7線路軌面技術(shù)狀態(tài)要符合《河北省鐵路運營線路維修標準》之規(guī)定： 5．13．8軌距誤差：正線容許最大誤差+6-2毫米；其它線+8-4毫米； 5．13．9 水平誤差: 正線容許最大誤差6毫米，在18米內(nèi)容許最大三角坑8毫米；其它線容許最大誤差8毫米，在18米內(nèi)容許最大三角坑10毫米； 5．13．10 方向誤差：直線遠視直順，用10米弦測量，誤差不超過8毫米；曲線目視圓順，曲線頭尾無反彎或“鵝頭”；

5．13．11 前后高低誤差：用10米弦測量，誤差不超過10毫米。

5．13．12 道口：鋪面平整牢固無損缺，輪緣槽符合規(guī)定，防護設(shè)備良好。5．13．13 特殊線（150噸轉(zhuǎn)爐線）的完好標準按《鐵路工務檢修規(guī)程》有關(guān)廠區(qū)易損線和移動線之規(guī)定。

5．13．14 巡檢記錄（巡道工檢查線路病害記錄）、班組檢修工作日志、鐵道線路檢驗記錄簿、設(shè)備臺帳齊全，記錄詳細。5．14 工務道岔設(shè)備完好標準

5．14．1路基：路基寬度能保持道床穩(wěn)定，無下沉、裂紋、凍害、沖刷、坍塌，排水基本暢通。

5．14．2 道床：枕木盒應保持石碴飽滿，道床石碴不低于枕木面50%；無嚴重翻漿地段，無雜草。

5．14．3枕木：接頭處無失效，其它處無連續(xù)兩根以上失效；枕木總失效率不得大于10%。（空吊板枕木按失效計）

5．14．4鋼軌：轍叉心寬40毫米斷面處，正線垂直磨耗不大于8毫米，其它線不大于10毫米；轍叉無損壞；基本軌正線垂直磨耗不大于8毫米，其他線不大于10毫米；基本軌無損壞；尖軌在50毫米及其以上斷面處，尖軌頂面較基本軌面不低于2毫米，尖軌無損壞。

5．14．5連接零件齊全，作用良好，無失效或不良者。

5．14．6 防爬器設(shè)備齊全無失效，線路爬行量不超過60毫米，絕緣區(qū)域尖軌部分不超過50毫米。

5．14．7 道岔軌面技術(shù)狀態(tài)要符合《河北省鐵路運營道岔維修標準》之規(guī)定： 5．14．8軌距誤差：各處軌距不得大于3毫米，小于2毫米；護軌頭部外側(cè)至轍叉心作用面不小于1391毫米，至翼軌作用面不大于1348毫米； 5．14．9 水平誤差：不超過6毫米，導曲線無反超高； 5．14．10 方向誤差：直線遠視直順，不直之處則用10米弦量，誤差不大于6毫米，導曲線目視圓順；

5．14．11 前后高低誤差用10米弦量，誤差不大于6毫米。

5．14．12 巡檢記錄（巡道工檢查線路病害記錄）、班組檢修工作日志、鐵道道岔檢驗記錄簿、設(shè)備臺帳齊全，記錄詳細。6 執(zhí)行本文件產(chǎn)生的記錄 6.1鐵路線路設(shè)備管理臺賬 6.2 鐵道道岔檢驗記錄簿 6.3班組設(shè)備檢修記錄簿 6.4巡道工巡檢記錄薄

第三篇：鐵路工務系統(tǒng)先進事跡

《鐵路工務先進事跡》

-作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創(chuàng)出一番業(yè)績，在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學習，為了早日掌握工作要領(lǐng)，熟悉作業(yè)程序，他堅持跟著老同志仔細看、認真學、默默記，經(jīng)過一番努力，他的業(yè)務能力有了顯著提高，并很快掌握了起、撥、改、搗的技術(shù)，成了工區(qū)的生產(chǎn)骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養(yǎng)路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強者。

隨著鐵路的改革，維修體制的改革，2002年3月份又被調(diào)入保養(yǎng)工隊任工長，這就是工長***。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設(shè)備數(shù)量多、型號規(guī)格復雜，針對這一現(xiàn)象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業(yè)愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結(jié)協(xié)作的氛圍，增強了敬業(yè)愛崗的自覺性。

養(yǎng)路工的工作周而復始，在線路的動態(tài)變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設(shè)中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰(zhàn)的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術(shù)指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業(yè)現(xiàn)場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。

有一天我們的隊長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來附近鄉(xiāng)村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現(xiàn)場繼續(xù)指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標準線，多少人帶病堅持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計個人得失，舍小家顧大家，充分體現(xiàn)了我們養(yǎng)路工人良好的職業(yè)素質(zhì)和道德品質(zhì)，以及他們努力拼搏、頑強進取的奉獻精神。

列車提速，工務是關(guān)鍵，線路是基礎(chǔ)，作為一名養(yǎng)路工，維護好設(shè)備質(zhì)量是我們的天職，在提速施工過程中，由于時間緊、任務重，一度出現(xiàn)了忽視質(zhì)量、降低標準的現(xiàn)象，針對這個問題，工隊及時召開質(zhì)量分析會，重申無論在什么情況下，必須執(zhí)行維修規(guī)則；無論什么樣的理由，都不能簡化作業(yè)程序。通過全體職工的共同努力，使管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量始終處在良好狀態(tài)。

當看到一列列火車又快又穩(wěn)在線路上風馳電掣般行駛時；當看到嶄新的護網(wǎng)、整齊的路肩，我的眼睛濕潤了，我的心被感動了。這里面有我們養(yǎng)路工人多少心血和汗水，有多少鮮為人知、可歌可泣的動人故事。為了鐵路大提速，為了建好安全標準線，他們用自己的實際行動展示了與時俱進的時代風采；展示了當代養(yǎng)路工人的豪邁情懷。他們?yōu)槲鞑看箝_發(fā)、鐵路跨越式發(fā)展做出了積極貢獻，我為我是養(yǎng)路工而感到驕傲、感到自豪！

求員工注意傾聽和了望列車，來車下道前必須執(zhí)行一看二清三下道的原則，施工負責人和作業(yè)人員形成了相互控制，達到了人人保證安全，三是堅持班后的安全分析和作業(yè)評比。針對當日的安全生產(chǎn)任務安全完成的情況，選出表現(xiàn)好的同志和作業(yè)好的方面進行表揚和獎勵考核，同時查找不足的、安全質(zhì)量不到位的人進行批評和處罰考核。四是發(fā)揮工會小組在安全生產(chǎn)中的作用。以工會開展的“安康懷”活動和勞動安全大檢查活動為載體，監(jiān)督和管理工區(qū)的安全，在安全的管理中工區(qū)堅持工會的工作生產(chǎn)工作同布置、同檢查，樹立職工的主人翁責任意識和員工的主人翁地位。五是共青團組織在工區(qū)的安全生產(chǎn)中發(fā)揮了突擊隊的作用。在安全生產(chǎn)的急、難、險、重工作中，休現(xiàn)了年輕人的作用，如翻修道口、軌枕加密、防汛抗洪工作中，他們都能沖在前，為班組的各項工作做出了積極貢獻。

在民主管理中，工區(qū)實行每月召開一次大員會議，由工長主持，五大員及黨團員參加，及時聽取員工的意見，征求對安全工作及管理方面的意見和建議。由于大部分員工是新從事鐵路的工作，對鐵路的管理知道的不多，影響工區(qū)的各項工作，工區(qū)有重點地對各項工管員進行培訓，做到了綜合管理規(guī)范有序，管理制度健全，管理人員作用良好。在年初，我們特別對材料管理成員和材料管理進行了細致的研究，針對部的要求對財務管理核算員，進行了學習培訓，讓他細學文件，領(lǐng)會精神，建立規(guī)范的清楚的帳目。工長帶領(lǐng)員工利用業(yè)余時間將材料進行分類堆碼，做到料具擺放整齊美觀，取用方便快捷，每日材料出入庫顯示清楚，材料管理達到帳卡物相符，每月盤點報表準確。

四、加強“六小”建設(shè)，進一步凝聚人心

工區(qū)以小食堂、小菜園、小浴室、小活動室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建設(shè)為載體，增強了員工的凝聚力。幾年前，工區(qū)園內(nèi)卵石成堆，雜草叢生，四處蒼涼。為了改變員工的居住環(huán)境，改善員工的生活條件，在上級領(lǐng)導的關(guān)心和重視下，工區(qū)全體員工利用業(yè)余時間，自己動手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍雜草1000平方米，栽種果樹70株，修建了魚池，鋪設(shè)路面100平方米，新增工具棚3間，先后在工區(qū)安裝了衛(wèi)星接收器，增添洗衣機，鍋爐。特別是8月劉昌盛任工區(qū)工長以來，對工區(qū)員工宿舍進行裝修，把原有的木材結(jié)構(gòu)改換成不銹鋼窗戶，房間內(nèi)外進行全面粉刷，并鋪設(shè)了地板磚，新加蓋了電視房，活動室，房間內(nèi)添加衣柜。利用工電部維修住房這個機會，進行了一次改造，對工具房、衛(wèi)生間、洗衣間、廚房、電視房等進行了協(xié)調(diào)合理的安排。整治后，工區(qū)園內(nèi)布局更加合理完善，材料堆放整齊，房間明亮。劉工長還利用業(yè)余時間組織員工在站臺二線開挖荒地3000平方米，目前已種上楊梅等果樹，為工區(qū)文明建設(shè)再添新彩，有力促進了工區(qū)和諧環(huán)境建設(shè)，進一步穩(wěn)定了人心，凝聚了員工隊伍。

第四篇：鐵路工務管理心得

鐵路工務管理學習心得

鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通運輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是國民經(jīng)濟的大動脈。它對國家的政治、經(jīng)濟、文化及國防建設(shè)與發(fā)展都起到重要作用。鐵路運輸與水路、公路、航空和管道等運輸方式相比較，具有速度快、運量大、成本低、適應性強等優(yōu)點。目前，我國內(nèi)地的大宗貨物和長途貨物的運輸，主要依靠鐵路來承擔。據(jù)統(tǒng)計，鐵路每年完成的旅客和貨物周轉(zhuǎn)量，在各種交通運輸方式中占有很大的比重，在國民經(jīng)濟中，鐵路有力地發(fā)揮著大動脈的作用。在社會主義制度下，鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1．鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路縱橫交錯、四通八達，把我國首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接成為一個整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。

2．鐵路是國民經(jīng)濟的先行企業(yè)。大型企業(yè)的新建，都要先修鐵路，以便運進材料和設(shè)備；企業(yè)擴大生產(chǎn)，也要擴大運輸能力，才能擴大原材料的輸入和產(chǎn)品輸入。否則，必然會產(chǎn)生待料、停工和待運情況。因此，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

3．鐵路是提高人民物質(zhì)文化生活水平，滿足人民旅行需要，加強國防建設(shè)的主要交通工具。

因此，鐵路運輸是十分重要的，保障鐵路運輸?shù)捻樌\營是十分關(guān)鍵的，但安全是鐵路運輸?shù)纳€,是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著是在我們享受鐵路運輸為我們帶來的巨大好處的同時，安全問題我們不可以忽略。企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會和經(jīng)濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常，運輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務就是安全運輸高效發(fā)展。而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點，決定了鐵路運輸必須遵守鐵路安全制度因此，作為鐵路企業(yè)，只有遵守鐵路安全制度才能保證鐵運的發(fā)展。線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是很重要的，也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義，鐵路實施第六次提速與前五次提速有著明顯區(qū)別，尤其是動車組開行后，對設(shè)備的要求更高，標準更嚴。只有不斷探索提速新形勢下的安全生產(chǎn)管理辦法，建立起一套與鐵路相適應的安全生產(chǎn)管理辦法，才能更好適應提速新形勢。

鐵路工務工作的對象主要是線路和橋隧設(shè) 備。線路和橋梁隧道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)。線橋 隧設(shè)備的質(zhì)量(技術(shù)性能和使用壽命等)直接 關(guān)系到鐵路運輸?shù)倪\能和效率。因此,只有把線橋隧設(shè)備的質(zhì)量搞好,才能最大限度地為運輸生產(chǎn)服務。

為了把工務設(shè)備搞好以滿足不斷增長的運輸需要,伴隨著鐵路貨運重載、客運提速的不斷發(fā)展及鐵路局站段體制的改革，對鐵路工務系統(tǒng)的安全提出越來越高的要求。為了適應新形勢，需要對工務路橋設(shè)備養(yǎng)護維修作業(yè)、線路的封閉狀況、沿線和站區(qū)安全管理存在的風險進行識別；對各項技術(shù)標準和規(guī)章制度的落實，尤其對工務部門的管理技術(shù)人員、生產(chǎn)一線職工的知識結(jié)構(gòu)、專業(yè)技能和應急處置能力進行綜合評判，確保工務系統(tǒng)安全生產(chǎn)有序可控，防患于未然。

綜上所述，遵守鐵路安全制度是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能深刻地認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場經(jīng)濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。

鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護貫徹“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護線路，確保線路質(zhì)量是保證工務部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運輸安全的基礎(chǔ)，對企業(yè)經(jīng)濟效益的增長、人民生命財產(chǎn)的保障和國民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。

第五篇：鐵路工務道岔清掃作業(yè)辦法

道岔清掃日常作業(yè)辦法

為規(guī)范道岔清掃作業(yè)標準和聯(lián)系辦法，從而保證行車安全和道岔清掃作業(yè)中的人身安全，特制定道岔日常清掃作業(yè)辦法，請相關(guān)部門認真貫徹執(zhí)行。

一、作業(yè)目的

為防止道岔基本軌與尖軌間夾雜贓物、垃圾或因滑床板贓物阻力過大，導致道岔無法正常轉(zhuǎn)換現(xiàn)象的發(fā)生，必須對道岔滑床板、尖軌尖端等部位經(jīng)常清掃，以保證道岔轉(zhuǎn)換良好，使用正常。同時，必須保證岔芯內(nèi)無雜物、灰塵，確保行車安全。

二、作業(yè)標準

1、道岔應定期清掃，要求轉(zhuǎn)轍部位滑床板保持干凈整潔，及時清除油垢、污物和雜物。同時，清掃岔芯內(nèi)雜物、灰塵，保持干凈。

2、道岔每隔3日清掃一遍（清掃道岔本著“先正線、后到發(fā)線”、“先聯(lián)動、后單開”的原則），遇下雪、沙塵暴等惡劣天氣應及時清掃。

二、作業(yè)程序

1、作業(yè)前

（1）分工：道岔清掃前，工長必須明確分工，向清掃人員講明清掃注意事項。

（2）準備工具：對講機3臺，安全木楔3個（單線地段2個），油桶（或油壺）1個、毛刷兩把，鐵夾子2把，鐵鏟2把，鐵刷子2把，鐵鉤子2把，掃把2把，面紗若干。

（3）清掃登記：清掃員必須先到運轉(zhuǎn)室在《道岔清掃養(yǎng)護登記簿》上登記，值班調(diào)度簽字同意批準清掃時間后，有必要時可以要求車務信號員對即將清掃的道岔采取室內(nèi)加鎖等形式予以鎖定，再開始清掃作業(yè)。

2、作業(yè)中

現(xiàn)場道岔清掃員在接車務信號員同意開始清掃道岔通知后，并確認兩端無車，道岔鎖定后方可作業(yè)。

（1）安放安全木楔：在岔尖與基本軌之間放置好安全木楔。（2）清理雜物：使用鐵夾子將道岔10米范圍內(nèi)的垃圾撿拾清除。

（3）去除油垢、沙子：使用小扁鏟、鐵鏟、鐵鉤、面紗、鐵刷對道岔滑床板表面、滑床板前端凹槽、基本軌底部上沿、尖軌密貼面等部位的油垢、沙子、雨水等進行清理。

（4）涂油：清理完畢后，使用毛刷將煤油或潤滑油均勻涂抹在道岔滑床板表面。

3、作業(yè)后

（1）收集工具：作業(yè)結(jié)束后應及時收集工具，防止面紗、鐵鏟等工具遺落道岔中，造成道岔不轉(zhuǎn)換。

（2）撤出安全木楔：將安全木楔從道岔中取出。

（3）轉(zhuǎn)換實驗：通知車務信號員對剛剛清掃過的道岔進行定、反位轉(zhuǎn)換實驗，確認良好后方可離開。

（4）轉(zhuǎn)移地點：向車務信號員通報即將清掃的下組道岔，確認無車后。選擇安全路徑前往下組道岔。

（5）清掃銷記：道岔全部清掃完畢后，《道岔清掃養(yǎng)護登記簿》進行銷記，待車務信號員簽認后方可離開。

三、安全質(zhì)量注意事項

1、道岔清掃時不可用砂紙等物打磨道岔滑床板表面，以防止破壞道岔表面保護層。

2、道岔清掃時，需定、反位轉(zhuǎn)換時，務必確認手腳、工具已撤出道岔轉(zhuǎn)換部分，方可通知車務信號員轉(zhuǎn)換，以防擠傷手腳。

3、清掃道岔時，車務信號員與道岔清掃員嚴格執(zhí)行3-5分鐘通話，道岔清掃員應隨時掌握機車車輛運行情況，及時下道避車。

4、清掃道岔時，清掃人員必須隨身攜帶通話良好的對講機，嚴格按要求使用安全木楔。

5、清掃前必須先設(shè)好防護，放置好安全木楔再清掃。

6、道岔定反位需轉(zhuǎn)換時，清掃人員與車務信號員聯(lián)系請求道岔轉(zhuǎn)換事宜。