第一篇：鐵路工務車間機械管理和考核制度

***線路車間機械管理制度 為了提高機械的使用效率，確保機械的良好運轉，特

制定本制度。

一、管理辦法

1、按包保責任劃分，由主任負責何劉工區機械的使用管理，副主任負責提速工區，副主任負責黃石工區，記工員負責機械配件的請領工作。

2、車間建立機械匯總臺帳，各工區相應建立機械設備臺帳，并備齊使用說明書。

3、實行定置管理，一人一臺機械，一組機械設一名機長，一個工區指定一名機械修理師，實行逐級負責制，責任落實到人。具體人員名單見附表。

4、嚴格考核制度，實行重獎嚴罰，每月結合每臺機械的使用、保養情況、進行月終評比，查找不足，深入分析，消滅隱患。

5、完善學習制度，通過理論知識與實際操作相結合，提高職工業務技能，減少機械人為超作因素的損耗。

二、使用辦法

1、機械不得露天存放，機具房干凈整齊，擺放合理，與帳卡相符。

2、操作人員必須持證上崗，工區應建立《操作證登記

薄》。

3、機械運轉途中捆綁嚴實，輕上輕下，防止碰撞損壞和傾倒。

4、機械使用完后下道地點平穩處所，并加蓬布用鋼絲繩上鎖固定。

5、機械實行24小時有人看守制度。

三、檢修、保養辦法

1、機械搗固完后，每臺機械由包機人員進行零配件檢查、復緊，并用棉紗擦拭機身。

2、每臺機械零配件的損壞、更換情況必須由機長報告機修師登記入機具臺帳管理本。

3、每臺機械無法正常使用時，包機人員、機長必須查找原因，并寫出書面經過，機修師及時寫報告請上級解決。

4、每日由機械師對機械檢修結果打分，月底匯總，實行機械與個人月度安全質量考核獎金掛鉤。

5、每月集中兩天時間對機械進行全面檢修一遍，將機械狀態、所缺配件書面報告車間。

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第二篇：鐵路工務車間月度驗收及考核制度

鐵路工務車間月度驗收及考核制度 為了進一步提高黃石重點維修車間設備質量，增強月度驗收意識，特制定本制度。

一、組織機構： 為了抓好我車間驗收，安全專項考核工作，成立考核小組： 組長：主任、黨總支書記

副組長：車間副主任（生產副主任全面負責）

組員：車間其他干部、各工區工長

二、驗收內容：

段、車間下達的月度生產任務、重點工作，段安全專項驗收。車間干部考核、工長寫實，軌檢車指標考核，違章違紀、違標、“天窗”修考核、封閉網考核等。每季度對各工區的線路、道岔及外觀進行評定，評定不少于三分之一。

三、分工：

（一）車間主任負責：車間干部、工長寫實的考核。

（二）生產副主任負責：月度生產任務驗收、重點工作、大修工區月度生產任務作業。

（三）安全副主任負責單元管理臺帳（其他干部協助）：各工區班組管理臺帳、設備檢查記錄、曲線檢查記錄、教育臺帳、防護員通話記錄本、問題庫登記本、違章違紀考核、安全生產、天窗、封閉網考核等，檢查考核室內外環境衛生及材料管理。

（四）道口副主任負責道口考核。

（五）車間月度生產任務驗收檢查時間。

1、生產任務檢查時間：每月18日至20日。

2、安全專項檢查時間：每月21日至30日。

3、各工區內頁臺帳每月20日至22日18時前交車間。

四、驗收順序：

1、車間每月對各工區各項生產指標、安全管理情況、內業管理進行驗收。

2、雙月驗收順序：金山店→大冶→新下陸→黃石西→大修；

單月驗收順序：。大修→黃石西→新下陸→大冶→金山店

3、段安全專項檢查每月由段在車間管內隨意抽查工區參與驗收，其考核結果按段標準予以落實。

五、有關事項：

1、車間每月按驗收結果根據各項綜合考核指標分為順序，第一名獎200元、第五名罰200元。（特殊情況車間考核會另定）

2、段安全專項考核按段有關標準執行。

3、段驗收考核名次按段有關考核結果進行獎罰，其他工區不參加獎罰分配。

5、各工區通過驗收考核，安全專項考核激勵機制，引導職工自覺遵章守紀，按標準化作業，不斷提高車間安全和質量控制能力，各項考核獎金分配，以管理責任、工作強度為基本原則，不搞平均分配，真正體現干與不干、干好與干壞、管理水平等。讓職工在考核中提高自身自控能力。

6、本考核涉及與段考核產生不一致時，以段考核為準。

7、此辦法下發當月開始執行

8、驗收標準按部《鐵路線路維修規則》中120km/h以下標準進行驗收。

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第三篇：鐵路工務線路車間計算機管理規定

鐵路工務線路車間計算機管理規定

一、總則

為推動我車間計算機管理規范化、程序化，結合工作實際，特制定本制度。

二、使用管理

第一條車間辦公室為計算機管理部門，負責全車間計算機及網絡設備的管理和正常運行及維護。

第二條本車間計算機經授權后只能由本崗位的員工操作使用。

第三條按照正常開關機順序操作。開機時先開外部設備，后開主機。關機時先關主機，后關外部設備，嚴禁直接使用計算機電源關機。

第四條及時備份，定期清理、刪除硬盤中無用文件，以保持計算機中有足夠的空間。

第五條非局域網計算機需安裝軟件時，由相關業務負責人提出書面報告，經車間主管干部同意后，由辦公室專人負責安裝。

第六條系統數據的備份由車間辦公室負責。

第七條使用人員必須設立自己的開機密碼和系統密碼，并定期更換。在離開自己操作的計算機時必須退出系統并關機。

第八條車間負責人應加強對本車間計算機的管理，禁止本車間人員向他人提供自己的開機密碼。凡提供密碼給他人非法操作電腦的，由當事人及車間負責人承擔責任。

第九條對于外來參觀人員要聽從車間工作人員的指揮，未經許可，不得亂動設施。計算機操作人員按局領導或段陪同人員要求可以在工作站對參觀人員進行演示、咨詢；對參觀人員不合理要求，陪同人員應婉拒，禁止無關人員操作計算機。

三、安全管理

第十條所有設備與計算機的連接均嚴格禁止在正常工作的情況下進行插拔。

第十一條非局域網的計算機使用人員要認真學習《計算機信息網絡國際互聯網安全保護管理辦法》，提高自己的網絡安全意識。

第十二條未經系統管理員許可，任何人不可擅自增刪硬盤上的應用軟件和系統軟件。不得更改計算機設置的各種參數，凡更改計算機參數導致硬件損壞或系統數據遭到破壞、修改的，追究當事人責任。

第十三條在未經車間辦公室負責人同意的情況下，任何單位和個人不得以任何理由向局域網內的計算機拷入軟件或文檔。

第十四條 禁止在各網站及段局域網站使用任何機外存

儲設備，如軟盤、光盤、各類閃存盤和移動硬盤等。

第十五條車間辦公室負責本車間計算機的病毒防護工作。計算機使用人員發現病毒應立即向車間辦公室報告。第十六條車間辦公室負責對防病毒措施的落實情況檢查監督。

第十七條非局域網計算機使用人員不得在上班時間進行網上聊天、玩網絡游戲等與工作無關的事情，更不得瀏覽惡意站或黃色網站，違者將依據違規情節嚴肅處理。第十八條計算機操作人員要在固定的計算機或終端上工作，未經允許不得隨意使用其他機器。未經車間辦公室許可，非本車間工作人員不得隨意操作計算機及相關設備。第十九條對帶入計算機病毒、私自安裝和使用未經許可的軟件(含游戲)、密碼功能未使用、離開計算機卻未退出系統或關機、擅自安裝、使用硬件和電氣裝置的、向他人提供密碼非法操作系統的，由車間領導對其加強教育，造成損失的，承擔經濟責任，損失重大的，依法追究刑事責任。第二十條經本車間負責人同意，才能查詢、打印系統保密資料。

第二十一條不得將易燃、易爆物品攜入計算機房；嚴禁在車間辦公室私接電源，嚴防電路短路或失火。

第二十二條本制度從公布之日起施行。

第四篇：鐵路工務車間政工班長管理情況小結

鐵路工務車間政工班長管理情況小結 根據《武漢橋工段政工班長管理考核辦法》武橋工黨?2011?16號文件要求，強化職工思想政治教育工作，推行班組自主管理，樹立正確的輿論導向，確保職工隊伍穩定，發揮政工班長在班組中“小政委”作用，對政工班長管理開展如下工作：

一、制定政工班長管理制度

根據《武漢橋工段政工班長管理考核辦法》武橋工黨?2011?16號文件要求，黃石重點維修車間黨總支及時制定《黃石重點維修車間政工班長考核辦法》，對政工班長基本職責、權利和義務進行明確，對政工班長檢查考核進行細化，實現開展工作有法可依，檢查工作執法必嚴。

二、調整政工班長人選

根據《武漢橋工段政工班長管理考核辦法》武橋工黨?2011?16號文件對政工班長應具備的條件要求，要求政工班長貼近生產一線，在工區參政議政，全面參入工區管理，車間對現有政工班長進行了梳理，結合監護道口較多的情況，增設了一名監護道口政工班長，加強了政工班長力量。

三、召開政工班長為主要成員的“5S”整治現場會，推動“5S”管理。針對以“5S”整治活動為載體的自控型班組建設活動，行動緩慢，成效不顯著，經調查關鍵是工長不重視，日常重線路維修，輕生產生活環境建設，因部分生產生活設施損壞，影響職工生產積極性，職工逐漸失去以工區為家的觀念，失去組織凝聚力。部分職工認為工區是公共場所，公共場所公共設施管不好，搞“5S”整治沒有必要，個別職工甚至認為“5S”管理與自己無關，日常操作起來不習慣，增加麻煩。

針對這一思想狀況，車間及時組織工長參加段組織的孝感“5S”整治現場會，并以此為契機開展新下陸工區試點創建工作，截止2011年4月19日試點工作基本完成，4月20日車間組織在新下陸工區召開政工班長為主要成員的“5S”整治現場會。現場會上個政工班長細致觀看，積極提問，車間要求政工班長熟悉標準，首先轉變思想，以身作則，率先垂范，回工區積極宣傳、推動工區“5S”整治活動，從各工區開展“5S”整治效果來看，政工班長推動“5S”整治效果顯著，政工班長切實起到工區“小政委”作用。

第五篇：鐵路工務線路車間工作總結

鐵路工務線路車間工作總結

一年以來，*車間相繼接收原、**車間管轄的道口6個，大修工區也于今年x月撤銷分流，無論狀況怎樣變化，始終以平安消費為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線〞，做到雙推動、雙進步，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶著職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓根底管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

一、強化平安管理

車間平安形勢根本穩定

平安是我們鐵路運輸企業生存的根底，是進步經濟效益的必要保證，是進步和進展的前提。

首先，嚴格落實各項平安規章制度。每月準時組織干部、工班長召開平安分析會，對車間平安工作進展仔細分析，理清問題，找準緣由，強化措施；仔細落實平安逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間平安管理程度逐步進步。

車間每周一召開交班會，總結上周平安工作，提出本周平安

一是會后車間發督辦通知，監視落實；

車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監視整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴峻兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、爭論，以期到達共同受訓練、共同進步進步的效果。

二是加強平安訓練。

利用宣揚欄、橫幅等陣地，宣揚平安消費的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職

工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到訓練、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章狀況進展了梳理，編輯成冊，組織職工比照學習，舉一反三、汲取教訓。

三是加強現場作業盯控。

平安上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的平安問題隱患，深化調查討論，樂觀穩妥改良。對檢查覺察的問題，做到仔細催促整改，嚴格進展考核，反復抓、抓反復。

車間組織會戰施工，事先調查討論，有針對性的制定平安組

織措施，開工前組織職工仔細學習，施工中抓好組織落實和環節掌握。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，仔細考核。

四是仔細抓好道口平安管理。

我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口平安是車間平安工作的“重頭戲〞。首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設臵了、三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，屢次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進展集中整治，“硬件〞方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進展了整修，排解了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增加了對違章違紀行為的監控；“軟件〞方面，通過治理，道口工、監護員的整體素養明顯進步，應付突發大事的處理力量顯著增加，道口工、監護員的精神相貌煥然一新。

五是大力推行5S管理，加強自控型班組建立。

車間為進步自控型班組創立達標質量，根據“先試點、分兩批〞的推動方案組織施行,選定工區，重點加強自控體系建立，進一步工區對資料盒里的文件夾進展標準，以簡明有用為原那么設臵。標準車間班組管理制度和臺帳，工區從作業管理、消費管理、平安管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，根據車

間根底管理制度進展全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，根據“精簡有用、標準統一〞的原那么，科學合理地增減臺帳設臵內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參與段組織的參觀學習活動及試點活開工區，加強各工區的溝通，明確“5S〞活動、自控型班組建立的詳細內容和要求，實在增加車間開展好此項工作的信念和決心。車間不定期對各工區的活動開展狀況進展檢查督導，對活動開展不力的工區賜予通報批判，并納入月度考核。

做到班組自控有目的、管理有制度、作業有標準、考核有根據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我掌握、自我進展、自我進步〞的自控型班組管理形式，實現班組平安、管理的有序可控。

二、更新作業理念

圓滿完成各項消費任務

*車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對缺乏，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。

今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題屢次提出了批判，對我們震驚極大。對此，我們馬上組織專人對各站場的設備根底及環境相貌的整治進展了全面調查，列出整治方案，樂觀向上多方反映，爭取最大支持。〔舉例說明,路基、外觀、防洪等方面〕通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備根底和環境相貌得到極大轉變和提升。

由于支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測

線路質量的手段落后，作業仍采納洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業支配不當、打“四周鎬〞、養護線路單打一等等問題相當突出。

對此，車間進展專題討論認為，要徹底轉變這個現狀，必需

從人員構造、組織構造上入手?？紤]到原大修工區常常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業閱歷、熟識正線作業方式的消費骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進展調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。

與此用時，車間屢次組織工班進步行培訓，車間主任和線路

副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵〞的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還屢次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長實在感受新理念、新方法給工區修理工作帶來的好處。

為進一步轉變工區作業方式，車間樂觀向上反映懇求裝備機

具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區裝備了軟軸、“一超四〞搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，根本改變了傳統的作業方式。

今年年初，車間制訂了?單項作業標準?，對各項保養、維

修作業進展了標準，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核方法。車間還將?單項作業標準?制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現場檢查時，覺察低標準作業問題，嚴格進展考核。經過大半年的全力推動，新的作業標準深化人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。

三、關心職工生活

確保職工隊伍穩定

職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。

一年來，車間相繼接收6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想心情不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區條件較為艱辛，思想有肯定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種狀況，我們深化班組，理解職工思想動態，分析職工思想波動的緣由，有針對性的開展思想訓練工作，向職工宣揚消費構造調整的重要性和必要性，特殊是對新職工加強了愛崗敬業教

育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，消除職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工心情雖然有些不穩定，但沒有消失大的波動。

車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的時機，與職工接觸、促膝談心.理解職工的困難狀況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進展了檢修，對工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進展了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時裝備了臺球、兵乓球、電視等消遣設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上高校等遇到困難時，都可以準時得到車間救助。特殊是職工生病住院，我都堅持親自上門探望，做到“人到、情到、禮到〞。高溫季節，我還帶著車間干部，備好西瓜、礦泉水等到消費一線慰問職工。

通過車間上下的共同努力，如今*車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的進展勢頭，平安根底進一步夯實。

在總結工作成果的同時，應當看到我們的工作還存在許多缺乏之處，特殊是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的缺乏，雖然進展了幾次集中整治，狀況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在肯定差距。

我們決心在新的一年里，發揚成果，克制缺乏，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業〞的團隊精神，爭創一流，奪取新的成功，重鑄新的輝煌。