第一篇：2014.7.1太原鐵路局調圖計劃

根據鐵總安排，2014年列車運行圖調整分兩個階段，第一階段4月19日～29日編制旅客列車調整圖，涉及太局的變化：

一、主要變化

（一）旅客列車對數變化

1.石太客專新增高鐵6對

新增太原南～北京西高鐵動車組6對，其中北京局擔當2對，太原局擔當4對。

調整圖太原局進京方向將有動車組18對：既有高鐵9對，新增高鐵6對，另延伸至運城北及臨汾西動車組3對，合計18對。

調整圖石太客專共計安排動車組21對：進京方向動車組18對，太原南～廣州南1對，太原南～武漢1對，太原南～鄭州東1對，合計21對。

2.大西客專新增動車組24對

太原南～寶雞南2對，其中西安局擔當1對，太原局擔當1對；

北京西～運城北2對，其中北京局擔當1對，太原局擔當1對；

北京西～臨汾西1對，太原局擔當；

太原南～西安北8對，其中西安局擔當3對，太原局擔當5對；

太原南～運城北10對，太原局擔當；

太原南～臨汾西1對，太原局擔當。

按總公司方案，大西客專共安排動車組24對，因標尺尚未確定，目前正使用模擬標尺進行預鋪。

3.普速列車新增1對

上海局擔當的溫州～石家莊北K1396/7次延伸至太原。

4.減少列車

（1）北京～莫斯科（烏蘭巴托）國際列車K3/4次改經張集線運行，不再經由太原局管內。

（2）石家莊～太原D2007/8次、D2009/10次停運。

（3）運城～太原4628次運行區段縮短至臨汾。

（4）太原～臨汾4631次停運。

（5）太原～永濟4625/6次停運。

（6）寶雞～太原2670/69次停運。

（三）機車運用變化

1.太中銀、石太客專部分直達特快列車更換為HXD3D型機車，列車標尺壓縮，列車旅行速度提高。

具體車次為：Z55/6次，T7/8次，T27/8次，T41/2次，T43/4次，T69/70次，T175/6次，T277/8次。

2.黃村～烏東X283/4次在太中銀線使用行包列車標尺，按100km/h重新制定標尺。

3.根據韓原線旅客列車實際運行情況，對韓原線懷仁東、山陰站列車起停時分進行調整，各增加1分。

4.現圖西安至北京西（經太中銀）的旅客列車全程由西安局機車及乘務擔當，此次調整圖改為由西安局機車擔當，西安、太原兩局機車乘務員跨局輪乘，在太原站換乘。

5.現圖太原至西安（經風陵渡）的旅客列車全程由太原局機車及乘務擔當，此次調整圖改為在華山更換機車。

全路調圖出來了,請百度,無憂高鐵論壇搜索

第二篇：濟南鐵路局2014.7.1調圖,官方版

濟南鐵路局關于2014年上半年調整旅客列車運行圖的公告

[濟南鐵路局 2014-06-16]

自2014年7月1日零時起，濟南局調整旅客列車運行圖，具體旅客列車調整情況如下：

一、直通旅客列車調整

1．增開直通旅客列車11對

(1)增開青島～杭州東G284/1 G282/3次高速動車組列車1對。

(2)增開濟南西～武漢G285/G286次高速動車組列車1對。

(3)增開青島～長沙南G290/87 G288/9次高速動車組列車1對。

(4)增開濟南西～北京南G486/G485次高速動車組列車1對。

(5)增開北京南～棗莊G179/G180次高速動車組列車1對，逢周五、周六、周日和高峰期開行。

(6)增開成都～煙臺K678/5 K676/7次快速旅客列車1對。

(7)增開深圳～青島K1688/5 K1686/7次快速旅客列車1對。

(8)增開北京南～廈門北G165/G166次高速動車組列車1對。

(9)增開寧波～北京南G168/G167次高速動車組列車1對。

(10)增開天津～長沙南G292/3 G294/1次高速動車組列車1對。

(11)增開沈陽北～武漢G1272/3 G1274/1次高速動車組列車1對。

2．變更運行區段3對

(1)沈陽－上海虹橋G1234/5次運行區段改為長春－上海虹橋。上海虹橋－沈陽G1236/3次運行區段改為上海虹橋－天津西和天津西－長春，車次分別為G220和G375。

(2)溫州～石家莊北K1396/7/6 K1395/8/5次延長太原。

(3)北京西～南昌1453/1454次延長贛州。

3．改經由3對

(1)青島～南寧K1136/7 K1138/5次在向塘至南寧間改經京

九、吉衡、衡柳線、柳南客專運行。

(2)青島～西寧西T372/3 T374/1次在即墨至濟南東間由膠濟線改經膠濟客專運行。

(3)青島～包頭K710/1 K712/09次在即墨至濟南東間由膠濟客專改經膠濟線運行。

4．改等級7對

(1)北京南～青島D337/D338、D335/D336、D339/D334次改為高速動車組，車次分別改為G185/G198、G183/G194、G195/G188次。

(2)杭州～哈爾濱1470/1 1472/69次改為特快，車次改為T386/7 T388/5。

(3)濟南～烏魯木齊1085/1086次改為快速，車次改為K185/K186。

(4)菏澤（濟南）～哈爾濱1416/7 1418/5次改為快速，車次改為K294/5 K296/3。

(5)西安～濟南1162/1161次改為快速，車次改為K1630/K1629。

5．停運2對

(1)沈陽～濟南西（濟南）G1238/9 G1240/37次停運。

(2)北京南～上海虹橋D315/D318次停運。

6．改周末線2對

(1)上海虹橋～北京南G124/G155次改為周末線（原車次G122/G153），周五、周六、周日和高峰期開行。

(2)上海虹橋～北京南G136/G103次改為周末線，周五、周六、周日和高峰期開行。

7．樞紐徑路調整

(1)濟南西－長春G1244/1次改為濟南始發。

(2)杭州～哈爾濱T386/7 T388/5次（原車次1470/1 1472/69）取消濟南辦理客運業務。

(3)呼和浩特東～上海T267/70/67 T268/9/8次、上海～銀川K1332/3/2 K1331/4/1次、濟南～烏魯木齊K1336/7 K1338/5次、青島～銀川K1286/7/6 K1285/8/5次在太原～太原南間改經由石太客專運行。

二、管內旅客列車調整

1．增開管內旅客列車1對

增開濟南～日照K8287/K8288次快速旅客列車1對。

三、高鐵、客運專線安排直通高峰線4對

在基本圖基礎上安排直通高峰線4對，在客流高峰期開行。

1、濟南西～北京南G2524/G2523次。

2、濟南西～上海虹橋G2527/G2528次。

3、北京南～青島D659/D660次。

4、北京南～濟南G2601/G2602次。

以上4對高峰線動車組列車具體開行日期及運行時刻以車站公告為準。

四、長期臨客

調整圖安排了3對長期臨客，具體為：長春～上海K2082/3 K2084/1次、日照～上海K2502/3 K2504/1次、濟南～日照K8285/K8286次。

以上列車開行日期及運行時刻如有變化，請以車站公告為準。

第三篇：太原鐵路局2011“標準化（模版）

太原鐵路局2011貨運安工作總結

一年來，我局根據鐵道部運綜保價[2006]204號《關于頒布〈鐵道部標準化貨運安全室檢查評比辦法〉的通知》精神及《TB/T3114-2005〈鐵路貨運事故處理作業〉理解與實施》的工作標準，貨運安全以“人民鐵路為人民”為宗旨，加強“標準化貨運安全室”的管理，推動貨運事故處理管理科學化，作業標準化的建設，規范貨物運輸過程中事故處理作業的每一個環節，使我局實現了貨物運輸安全穩定、保價收入再創新高。

一、認真學習規章制度，提高貨運安全室在鐵路運輸工 作中發揮重要作用的認識。

為適應我局運輸生產的需要，我局各站段貨運安全員也在不斷調整，貨運安全管理和作業人員也發生著一定的變化。加強貨運安全室人員的業務學習和整體素質的提高對搞好貨運管理，保證貨物運輸安全是十分必要的。為此，我們首先從加強貨運干部職工“人民鐵路為人民”宗旨教育入手，提高貨運服務意識。在工作中，把為貨主服務和提高服務質量放在首位。注重貨運業務的學習和服務意識的提高，保證貨運事故處理工作的質量，達到貨物運輸安全的目的。

根據我局的實際情況，路局在年初對加強貨運安全員的學習做了安排，并把學習貨運規章、加強貨運安全室的管理納入到平時的工作檢查和考核中去。結合現場工作檢查，把檢查安全室的 業務學習安排和考核列入對站段的檢查內容。各站對貨運安全管理的有關規章制度、文件、電報、標準的傳達、落實，在貨運職工的學習考核中都體現出來。站段對各站各崗位的業務學習基本做到有檢查、季度有驗收、月度有考核。業務考核與獎懲掛鉤，激勵好的，促進差的。通過考核促進業務學習，達到提高貨運職工的整體業務素質的目地。TB/T3114-2005《鐵路貨運事故處理作業》理解與實施，是我們貨運事故處理工作中必備的標準。我們不但在貨運安全員中進行了學習考式，對各貨運崗位學習考試的情況也進行了檢查。結合我局安全教育，對貨運職工形象、服務、法律意識也進行了宣傳和教育。使貨運安全員在貨運事故處理工作當中能以良好的服務態度和道德準則按現行規定處理貨運事故。

日常工作中，在思想上、工作作風上、作業紀律上很下功夫。安全室從事貨運工作多年的老同志，現場工作經驗較多，在貨運站發生貨運事故后，發揮表帥作用，不管是白天晚上都及時趕到現場認真核實貨運事故記錄的編制，有針對性的對貨運員草記錄編制進行指導準確反映貨運事故現狀，努力提高草記錄編制的質量。

近年來我局不斷改便學習方法，制定了貨運安全員、安全室值班員、站段貨運組織員學習培訓計劃。把單純的學校老帥講課變為路局和學校聯合辦班。在今年上半年組織在局職工培訓中心忻州培訓基地舉辦了兩期106名員學員參加的貨運安全學習班，系統學習貨運安全運輸中的有關規定。在學習班舉辦期間，路局貨運處向學員講解一些由于貨運安全員不按規章處理事故造成不良后果后被撤職、調離工作崗位、通報批評等典型案例與現行規章相結合的方式進行詳細講解，讓學員從中領悟嚴格執行規章的重要性，對職工進行愛崗教育，提高對貨運安全工作重要性的認識，達到學以至用的目的。

二、加強標準化貨運安全室建設，提高貨運管理水平貨運標準化安全室的建設，是保證貨物安全運輸的一個重要環節。貨運事故處理工作，是我們鐵路運輸中最后一個環節，工作質量的好壞直接影響著鐵路貨物運輸的聲譽。因此，加強貨運安全室的標準化建設，對提高貨運整體管理水平是一個促進。在我局的標準化貨運安全室的建設中，得到了各級領導的重視和支持。在廣大貨運干部職工的共同努力下，在貨運安全室管理和建設上較以前也有了一定的提高。

為了更好的貫徹執行TB/T3114-2005《鐵路貨運事故處理作業》理解與實施和運綜保價[2006]204號《關于頒布〈鐵道部標準化貨運安全室檢查評比辦法〉的通知》精神，大同站貨運安全室在達標建設中，努力改善貨運安全室的工作環境，把貨運安全室放在一樓營業大廳旁，方便貨主的貨運事故理賠和對保價運輸業務的咨詢。貨運安全室對照標準化貨運安全室工作制度，不斷改進和修正存在的不足，在不斷完善各項規章制度的同時，建立建全各種登記簿、臺帳、戳記等，出臺了各項 管理辦法及制度，安全員每人均具備有基本規章，安全室具備了完整的標準規章、法規及有關貨運安全文電，實行了各種規章、文電、案卷、記錄、施封鎖、臺帳均有專人保管，專盒專柜專庫（資料庫、施封鎖庫）存放，專人分類修改填記，各種案卷、臺帳、登記簿裝訂整齊，標志鮮明，實現了書本化、檔案化管理的標準模式，達到了調卷及時，歸卷方便的要求，保持了各種記錄，施封鎖請領、發放、使用、保管、銷毀均有登記，做到了帳物相符，臺帳準確清晰；對記錄編制、外查答復、賠償案卷、報表統計全部實現微機操作，上機率達到100％，充分提高現有設施利用率，堅持辦公自動化、網絡化，充分利用了“貨運事故處理程序系統”的各項功能，促進了安全室工作向優質、標準、先進的方向不斷發展。太原車務段今年成立了貨運科，加大了對貨物運輸及貨運安全室管理。對每個貨運安全室進行了檢查指導，在路局驗收中壽陽站貨運安全室記錄編制質量較高、案卷填寫認真規范、管理有序。孝西站貨運安全室只有一個人，貨運安全室是路局多年的標準化貨運安全室，車站擔負著孝柳公司發、到貨物過往車輛的檢查，記錄編制較多，因而貨運安全員工作量較大。安全室對各種記錄編制審核、查詢答復、本簿臺賬填寫登記都認真填寫項項不漏。

為推動貨運安全室標準化建設，我局在今年9月對較大的貨運安全室進行了檢查驗收。從驗收情況看，各站安全室的管理和 工作質量都有了一定的提高。班組形式的安全室從管理細化、和服務環境都好于只有安全員的貨運安全室。班組形式的安全室如大同站、太原西站、從人員分工、分類管理、工作學習、安全分析、業務考核、獎懲制度等都記錄的相對細致齊全。只有安全員的車站，大都以班組的形式組織學習和管理。在工作質量上看，局級標準化貨運安全室，草記錄、貨運記錄、查旬、臺賬、工作環境相對較好，工作質量較高。個別貨運安全室存在結案后消號不及時或結案后登記薄不及時加蓋結案戳記、計算機知識薄弱，因本站事故處理少，業務素質相對低，遇到問題無從下手打電話請示多的問題。結案后或事故查詢答復中主、抄送單位不全不及等問題。這些都是我們在今后的工作中要進行整頓和提高的方面。

在檢查驗收中，我們本檢查、驗收、指導、提高的原則，抽調大站貨運安全室有經驗的人員，由路局保價辦人員帶隊，對貨運安全室進行驗收。每走一站，都對貨場的室內、室外環境，到、發案卷、各種本簿、臺賬、制度、設備等進行詳細的檢查，發現問題，現場進行指導，指出問題所在，找出正確依據，提出工作標準。通過檢查驗收，對一些工作中的成績給予肯定，做到相互交流、相互學習、共同提高。對一年來在標準化貨運安全室達標建設中較為突出的貨運安全室命名局級“標準化貨運安全室”，對綜合評定較好的介休站、大同站、壽陽站貨運安全室上報鐵道部進行驗收。

三、發揮標準貨運安全室的作用，為貨運安全運輸服務 自標準化貨運安全室建設以來，貨運安全室的職工在事故處理工作中，為貨主所想，急貨主所急。為貨主服務的意識和服務熱情得到了很大的轉變。介休站雖然近兩年貨運事故處理工作量不算太大，但量小質不減，從工作到管理保持著高標準、高質量。為了認真貫徹執行太貨｛2006｝186號轉發鐵道部《關于加強糧食事故處理工作的通知》的文件要求，以及我站以往到達糧食卸車前、糧專線所裝糧食和我站所裝苫蓋篷布車輛裝車后現場拍照不規范，避免站間貨運事故處理不便，修定了介休站《關于糧食到達以及發送苫蓋篷布車輛的拍照說明》，使現場作業更具有可操作性，所拍照片更合理有效，給貨物運輸安全、貨運事故處理提供了依據。

貨運事故處理是鐵路運輸中的最后一個環節，但又不是每個貨主都能接觸到的環節。因此，借助貨運保額不足在事故理賠中不能得到足額賠償的有關事例宣傳保價運輸的重要性。在平時的貨運事故處理工作中，貨運安全室的同志，大力宣傳“保價運輸利國利民”的重要意義，鼓勵貨主參加保價運輸。在貨運事故理賠工作中做到：“接待托收人積極熱心、解決問題準確耐心、辦理手續迅速細心、接受意見誠懇虛心”的“四心原則”。例如介休站2011年6月12日佳木斯發介休大米一車，卸車時發現該車運行前方篷布8007348#頂部破500mmX800mm，內貨被盜150件。收貨人7月4日提賠，車站審核索賠材料規 范齊全后，立即受理并于當日上報路局保價辦審核賠償，做到理賠及時。此外，貨運安全室的人員除完成好貨運事故處理工作外，對本站貨運的安全生產管理起到了良好的做用。通過對本站的貨運事故處理工作，了解貨物運輸中每個環節的運輸情況，認真分析事故原因，找出問題的所在，為加強貨運管理和安全運輸提供管理依據。在事故處理工作中，對本站責任的運輸生產環節認真檢查和分析，指出作業和管理中的不足，提出解決的辦法和建議，成為貨運管理中不可缺少的環節。

近兩年，糧食被盜和丟失損壞事故一直是困擾鐵路運輸的一個難題，為了減少糧食被盜和丟失損壞事故的發生，貨運安全室的同志和鐵路公安人員，協同作戰相互配合。糧食車輛到達后及時通知公安人員進行看護。對到達車站的糧食采取站內卸車的方式，對貨物有異狀的車輛及時通知公安人員進行堪查、拍照，協助公安做好調查和分析，減少糧食損失。

貨運安全室的職能不只是貨物運輸中的事故處理。在加強貨運管理，保證運輸安全上也起著很重要的作用。

貨運事故處理工作實行微機管理后，從編制記錄到事故報表都實行計算機管理和作業。因此，貨運安全室的設備管理也成為貨運管理中的一個不可缺少的環節。為保證貨運安全室的各種設備良好使用，建立了貨運安全室設備使用維修登記臺帳。做到專人管理，專業維修。

通過努力，標準化貨運安全室的達標建設較以往有了一定的 提高和進步。但從高標準、嚴要求還有一定的距離。我們將繼續努力，進一步從提高貨運安全室管理標準入手，努力提高服務意識、工作質量、業務素質，不斷改善服務環境，加強日常工作檢查，做到路局、站段、車間三級管理，為推動鐵路科學發展、和諧發展、可持續發展做出努力。

2011 太原鐵路局貨運處 年11月16日8

第四篇：太原鐵路局車調聯控辦法(試行)[小編推薦]

太原鐵路局文件

太鐵安監[2008]317號

關于印發《太原鐵路局車調聯控辦法(試行)》的通知

各直屬站,各車務,機務,工務,供電段,太原工務機械段,北京,豐臺,唐山,懷北,新鄉,洛陽,集寧機務段,石家莊電力機務段:

為加強調車作業安全關鍵控制,進一步發揮無線調車燈顯設備和列車無線調度通信設備的作用,借鑒和推廣運用車機聯控工作的成功經驗,減少調車作業,機車出入庫,單機轉線等作業環節誤認調車信號和錯排調車進路問題的發生,制定我局《車調聯控辦法(試行)》,現予以公布.本辦法自發布之日起施行。

各有關站段要根據本辦法中的規定,制定和完善本單位《車調聯控實施細則》,并對相關干部,職工進行培訓和考試。

車務站段負責將本辦法傳達到管內的專用線,專用鐵路.與地方鐵路的接軌站(大同東,莊兒上,孝西,寧武,武鄉站)負責將本辦法轉達到所接軌的地方鐵路公司。

二○○八年十二月十五日

主題詞:安全 調車 辦法 通知

—————————————————————————————— 抄送:局辦公室(黨委辦公室),運輸,機務,工務處,總工室,安全監察室,大秦鐵路公司,唐港鐵路公司,北京,鄭州,呼和鐵路局,大準,神朔,孝柳,寧靜,武沁鐵路公司。

—————————————————————————————— 太原鐵路局辦公室(黨委辦公室)2008年12月16日印發

——————————————————————————————

太原鐵路局車調聯控辦法(試行)

第一章 總則

第一條:根據《鐵路技術管理規程》,《行車組織規則》和部,局《車機聯控標準》制定本辦法。

第二條:車調聯控是車機聯控工作在調車作業方面的推廣和深化,是對調車作業安全關鍵環節進行動態控制的一項安全措施.車調聯控的作業人員為車站值班員(助理值班員,信號員,調車區長),調車人員,機車乘務員,動車組和自輪運轉特種設備司機等參與調車作業的有關人員;車調聯控的主要設備為無線調車燈顯設備,列車無線調度通信設備以及通信記錄裝置;機車,動車組,自輪運轉特種設備,車站有關人員在調車作業過程中通過執行車調聯控規定,對調車進路進行互控。

第三條:車調聯控工作由路局安監室歸口管理,運輸處,機務處,工務處等有關業務處室負責系統管理,并對執行情況進行檢查。安監室定期牽頭組織召開車調聯控工作專題會議,并定期對站段車調聯控工作進行驗收考核。

第四條:車務站段,機務,工務,供電段,工務機械段等有關站段應制定本單位《車調聯控實施細則》,對本辦法未涉及的事項結合現場實際進行規定.制定車調聯控管理考核辦法,明確車調聯控工作的主管領導。站段車調聯控的具體工作由車機聯控或調車工作的專兼職人員負責。車務站段制定車站行車室(信號樓)車調聯控人員的作業辦法,明確執行車調聯控的具體人員。站段每季度對車調聯控工作進行總結并上報局主管業務處室。

第五條:車調聯控信息的日常管理。各站段要明確車調聯控信息的檢查考核辦法。車調聯控作業人員對呼叫三次以上未應答,錯呼信號,進路,應主動呼叫而未主動呼叫等問題信息應做好記錄,交班退勤時向管理人員報告反饋。管理人員對產生的信息應及時進行核查確認并按規定進行傳遞和處理。站段,車間(中間站)每月應對車調聯控信息進行專題分析。車務站段負責組織與調車機車配屬段定期召開協調會,通報解決車調聯控工作中存在的問題。

第六條:企業自備機車進入國鐵站內進行調車作業時,也必須執行車調聯控規定。負有監管責任的站段負責對企業自備機車的機車乘務員,調車人員進行車調聯控業務培訓。

第二章 車調聯控的基本要求

第七條:調車機,本務機,動車組自走行,自輪運轉特種設備在車站集中區進行調車作業,出入庫,轉線,按調車信號越區轉場時,均應按規定進行車調聯控(駝峰解體和平面溜放調車作業除外)。作業中車站值班員或助理值班員或信號員或調車區長(以下統稱車站值班員),調車人員,機車乘務員或動車組,自輪運轉特種設備司機(以下統稱司機),在執行有關規章制度的同時,還應執行車調聯控的規定和用語。有車次的調車列在專用線取送作業按照《車機聯控標準》執行。

第八條:調車作業牽引運行,單機,動車組,自輪運轉特種設備出入庫,轉線由車站值班員與司機進行車調聯控;調車作業推進運行,動車組甩掛作業,由車站值班員與調車人員進行車調聯控。

第九條:車調聯控工作原則上應使用無線調車燈顯設備,未配備無線調車燈顯設備或無線調車燈顯設備故障時,可使用列車無線調度通信設備。

第十條:調車作業前調車人員,司機,車站值班員應對使用的無線調車燈顯設備進行通話試驗。專用調車機每班作業前與本區行車室(信號樓)進行通話試驗,區域調車機及小運轉機車每次調車作業前與所在車站進行通話試驗,確認設備通話性能良好后方可進行作業。

第十一條:使用列車無線調度通信設備進行車調聯控時不得干擾或打斷正在進行的與列車的車機聯控。

第十二條:司機,調車人員詢問有關調車進路情況時,車站值班員應及時應答。

第三章 車調聯控標準

第十三條:執行車調聯控時,遇一方未按規定主動呼叫,另一方應及時補呼.進行車調聯控后,負責確認前方進路的司機或調車人員應逐個確認進路上調車信號顯示正確,嚴禁臆測行車。作業中調車信號開放后,司機或調車人員呼叫車站值班員三次對方未應答時,應按照信號機的顯示進行調車作業。

第十四條:在集中區進行調車作業,單機,動車組,自輪運轉特種設備出入庫,轉線,按調車信號越區轉場時,按照出X道(本線)時呼叫X道,返調車信號時去(X場)X道呼叫去(X場)X道的方式進行聯控。

第十五條:機車出庫,入庫,轉線作業

1.呼叫時機:按照調車作業計劃排列調車進路,調車信號開放后。

作業用語:

車站值班員:“XX號機車(次本務機)(去)(X場)X道調車信號開放好”。

司機:“XX號機車(次本務機)(去)(X場)X道調車信號開放好,司機明白”。

2.呼叫時機:司機請求開放調車信號或調車信號開放后補控時。

作業用語:

司機:“XX站(場),XX號機車(次本務機)X道(出庫,入庫,轉線)聯控”。

第十六條:動車組自走行,自輪運轉特種設備出入庫,轉線,按調車信號越區轉場時比照單機進行車調聯控,但動車組司機確認具備出入庫條件時應主動呼叫車站(場)。在車站進行甩掛作業時,由車站指派調車勝任人員指揮作業,分別按照調車作業牽引,推進運行的聯控辦法執行。

動車組自走行出入庫的聯控辦法:

1.呼叫時機:動車組司機確認動車組具備出入庫條件后。

作業用語:

動車組司機:“XX站(場),X道動車XX次具備出(入)庫條件”。

車站值班員: “X道動車XX次具備出(入)庫條件,XX站(場)明白”。

2.呼叫時機:按照調車作業計劃排列調車進路,調車信號開放后.作業用語:

車站值班員:“動車XX次X道出(入)庫調車信號開放好”。

動車組司機:“動車XX次X道出(入)庫調車信號開放好,司機明白”。

3.呼叫時機:動車組司機在調車信號開放后補控時.作業用語:

動車組司機:“XX站(場),X道動車XX次出(入)庫聯控”。

第十七條:調車作業牽引運行及單機

1.呼叫時機:按照調車作業計劃排列調車進路,調車信號開放后。

作業用語:

車站值班員:“X調(XX號機車或XX次本務機),(去)(X場)X道調車信號開放好”。

司機:“X調(XX號機車或XX次本務機)(去)(X場)X道調車信號開放好,司機明白”。

2.呼叫時機:司機請求開放調車信號或調車信號開放后補控時。

作業用語:

司機：“XX站(場),X調(XX號機車或XX次本務機)X道聯控”。

第十八條:調車作業推進運行

1.呼叫時機:按照調車作業計劃排列調車進路,調車信號開放后。

作業用語:

車站值班員:“X調(次),(去)(X場)X道調車信號開放好”。

調車人員:“(去)(X場)X道調車信號開放好,X調X號明白”。

注:X調X號指推進運行時確認前方信號的調車人員。

2.呼叫時機:調車人員請求開放調車信號或調車信號開放后補控時。

作業用語:

調車人員: “XX站(場),X調(次)X道聯控”。

第十九條:越區轉場作業

1.呼叫時機:按照調車作業計劃排列調車進路,調車信號開放后。

作業用語:

車站值班員:“ X調(XX號機車),X場X道調車信號開放好”。

司機(調車人員):“X場X道調車信號開放好,X調司機(XX號機車)(X調X號)明白”。

2.呼叫時機:司機(調車人員)請求開放調車信號或調車信號開放后補控時。

作業用語:

司機(調車人員):“X站(場),X調(XX號機車)越區(轉場)聯控”。

第二十條:穿越,占用正線進行調車作業,出入庫,轉線,按調車作業計劃越區轉場

穿越,占用正線進行調車作業,出入庫,轉線,按調車作業計劃越區轉場時,需下達書面調車計劃的在《調車作業通知單》上注明“正線”;不超過三鉤無需下達書面調車計劃時,在作業用語中增加“穿越(占用)正線”。

第二十一條:經過軌道電路分路不良區段的調車作業

在軌道電路分路不良區段的作業,排列調車進路前,車站值班員必須通過現場確認機車車輛的實際位置。車站值班員不能確認其位置時,不得排列調車進路。

呼叫時機:車站值班員確認調車列,單機,動車組,自輪運轉特種設備位置時。

作業用語:

車站值班員:“X調(次)(XX號機車或XX次本務機或動車XX次)是否越過XX信號機(道岔)”。

調車人員(現場確認人員)未應答視為尚未越過XX信號機(道岔)。

當機車車輛越過該信號機后,調車人員(現場確認人員)應及時應答或呼叫:“X調(次)(XX號機車或XX次本務機或動車XX次)越過XX信號機(道岔)”。

車站值班員:“X調(次)(XX號機車或XX次本務機或動車XX次)越過XX信號機(道岔),X站(場)明白”。

第二十二條:壓信號機絕緣原路返回作業

調車作業遇特殊情況需壓信號機絕緣原路返回時,無論是牽引運行還是單機,均由調車長與車站值班員進行車調聯控。

呼叫時機:調車長確認機車車輛需壓信號機絕緣原路返回,具備作業條件后。

作業用語:

調車長:“X站(場),X調(次,號機車)X道原路返回聯控”。

車站值班員(進路準備好后):“X調(次,號機車),X道原路返回進路好(了)”。

調車長:“ X道原路返回進路好(了),X調(次,號機車)調車長明白”。

調車長(通知司機):“X調(次,號機車)司機,X道原路返回進路好(了)”。

司機:“X道原路返回進路好(了),X調(次,號機車)司機明白”。

調車長連續二次發出“起動”信令。

第二十三條:編組,區段站車調聯控的特殊規定

1.編組,區段站本務機車出入庫,轉線作業不執行“第十五條”規定,但在調車進路不能一次排通時應執行以下規定。

呼叫時機:按照調車作業計劃和實際情況分段排列調車進路,調車信號開放后。

作業用語:

車站值班員:“ XX號機車(次本務機)(去)X道已開放X架調車信號,注意信號”。

司機:“XX號機車(次本務機)(去)X道已開放X架調車信號,注意信號,司機明白”。

接續進路能夠一次排通時,比照第十五條辦理;接續進路仍不能一次排通時,繼續按本條規定進行聯控。

注:“X架”為具體開放的信號機架數.調車進路不能一次排通需分段排列時,不得排“短進路”。

2.第十七條,十八條,十九條中的規定,編組,區段站只在穿越或占用正線調車作業時執行。

第二十四條:其他

1.在不具備準備進路,開放信號的條件時,車站值班員聽到司機或調車人員請求開放調車信號的呼叫時應及時應答。

作業用語:

車站值班員:“XX調(次),(XX號機車或XX次本務機)停車等候”。

2.在具備作業條件,試驗無線調車燈顯設備時,司機,調車人員應分別及時主動與車站值班員進行通話試驗。

作業用語:

司機(調車人員):“XX站(場)XX調(次)司機(X調X號)試驗電臺”。

車站值班員:“XX調(次)司機(X調X號)電臺試驗良好”。

3.文中括號中的內容根據作業情況選用。

4.為滿足車調聯控工作和日常檢查管理需要,無線調車燈顯設備應具備通信記錄裝置,以便日常抽聽檢查執行情況,調查分析發生的問題和事故;在配屬多臺專用調車機的車站行車室(信號樓),應配置具有多頻道或全頻掃描接聽與通話功能,與無線調車燈顯設備匹配的電臺及通信記錄設備。

第五篇：太原鐵路局5A評審新聞稿

太原鐵路局：山西首家通過國家5A級綜合服務型物流企業現場評估

本報訊2015年1月12日，中國物流與采購聯合會物流企業綜合評估辦公室邀約物流專家、審核員和觀察員組成評估組，對太原鐵路局進行5A級綜合物流企業進行現場評估。這次評估組由中國物流與采購聯合會副會長賀登才任顧問，評估辦公室主任楊國棟任組長，高級審核員韓建國，審核員衛錦文、楊樂，觀察員高博漸五人共同組成。對太原鐵路局申請的5A級綜合服務型物流企業評估指標進行現場考察評估。評估組認為，太原鐵路局申報的綜合服務型物流企業評估指標達到了5A級要求。太原鐵路局成為山西首家以鐵路局為主體申報并通過現場評估的單位，也是山西唯一的國家5A級綜合型物流企業。

對太原鐵路局國家5A級綜合服務型物流企業進行了現場評估。太原鐵路局副局長丁永民、總經濟師俞蒙、總調度長馬志強以及各職能部門負責人出席了此次評估會。經過專家組嚴格的現場考評，依據《物流企業分類與評估指標》，相關法律法規及標準，逐項對太原鐵路局進行現場評估，最終順利通過現場5A級物流企業評估。

太原鐵路局表示，“5A級物流企業”資質的獲得，有利于鞏固和深化鐵路貨運改革成果，推進鐵路傳統運輸企業向現代物流企業轉型，提升鐵路貨運服務的品牌效應，增強鐵路在物流市場的競爭力，下一步將充分依托“5A級物流企業”的品牌優勢，把握區域經濟政策調整的機遇，創新經營模式，拓展服務規模，優化組織方式，參與市場競爭，努力將太原鐵路局打造成華北鐵路物流組織、運營中心，以“中國重載第一路”之稱的大秦線為核心的重載運輸均創世界單條

鐵路重載運輸的多項紀錄，目前，太原鐵路局18項運輸指標位列全路第一。

2014 LT中國物流技術獎發布會大咖云集

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物流搜索 時間：2015-1-28

[導語]2015年3月18“2015第四屆中國物流技術峰會”暨“2014LT中國物流技術獎”將于北京釣魚臺國賓館舉行頒獎典禮。為了向社會各屆介紹本屆LT獎的主要獎項和籌備情況，大賽組委會特于2015年1月28日下午在北京舉辦新聞發布會。

2015年3月18“2015第四屆中國物流技術峰會”暨“2014LT中國物流技術獎”將于北京釣魚臺國賓館舉行頒獎典禮。為了向社會各屆介紹本屆LT獎的主要獎項和籌備情況，大賽組委會特于2015年1月28日下午在京舉辦新聞發布會。

中國物流技術峰會主席丁俊發先生、中國物流學會常務副會長兼2014LT中國物流技術獎專家評審會主席戴定一先生、中國物流采購聯合會托盤專業委員會常務副主任勒偉先生、中國機械工程學會物流工程分會理事長陸大明先生、中國自動識別協會秘書長謝穎女士、資深物流技術專家王銀學先生、中國郵政電商分公司總經理姚昕先生，北京科園信海醫藥有限公司物流總監錢鋒先生、物流搜索網創始人兼CEO徐軍先生，以及物流企業代表和來自新華社、新華網、騰訊財經、新浪網、鳳凰網、大公網、網易、搜狐、商務部國際商報社、中國經濟導報、證券日報等媒體朋友和國內外知名企業代表出席了新聞發布會。

中國物流技術峰會主席 丁俊發接受媒體采訪

LT中國物流技術獎專家評審會主席 戴定一接受媒體采訪

中國機械工程學會物流工程分會理事長 陸大明接受媒體采訪

資深物流技術專家 王銀學先生接受媒體采訪

物流搜索網創始人兼CEO 徐軍致辭

參會領導交流

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發布會現場

發布會儀式

參會嘉賓合影留念

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