第一篇：哈爾濱鐵路局2013年底列車調圖變動情況

哈爾濱鐵路局2013年底列車調圖變動情況

2013年9月23—28日，總公司組織北京、沈陽、哈爾濱、濟南、上海等鐵路局在北戴河召開了津山高鐵開通、哈大高鐵冬季圖編制會議。10月下旬，總公司將組織全路在北京編制年底調整圖。現將津山高鐵開通、哈大高鐵冬季圖編制情況及全路年底調整圖方案報告如下：

一、津山高鐵開行G字頭動車組列車18對 津山高鐵正線全長約260公里，全線設天津西、天津（既有）、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島9個車站，線路允許速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。2013年底擬開行G字頭動車組列車18對，具體為：

1．哈爾濱西～上海虹橋G1202/

3、G1204/1次1對；

（1）哈局擔當。

（2）經京哈高速、京哈線、津山、京滬高鐵線運行，單程2287km。

（3）使用新交付CRH380B型動車組重聯運行，哈爾濱西、上海虹橋過夜，（4）方案時刻：哈爾濱8:30開、上海虹橋21：30到，次日上海虹橋8：30開、哈爾濱21：30到。

（5）該車運行時間較長，但卻不能使用臥鋪動車組開行。具體原因一是可在高寒地區使用的CRH380B型動車組目前沒有臥鋪車型；二是動臥定員少、票價高、上座率低，之前開行的北京南～上海、北京西～成都動臥列車均已停運。總公司也不主張開行動臥列車。

2．哈爾濱西～青島北G1206/

7、G1208/5次1對；

（1）哈局擔當。

（2）經京哈高速、京哈線、津秦、京滬高鐵、膠濟客專線運行，單程1767km。

（3）使用新交付CRH380B型動車組重聯運行，哈爾濱西、青島北過夜，（4）方案時刻：哈爾濱8:40開、青島20：00到，次日青島8：30開，哈爾濱19：50到。其它略！

3．哈爾濱西～北京南1對（京局擔當）；

4．哈爾濱西～天津西1對（京局擔當）；

5．長春～上海虹橋1對（沈局擔當）；

6．沈陽北～寧波1對（沈局擔當）；

7．沈陽北～上海虹橋4對（沈局、京局、上局、濟局各擔當1對）；

8．沈陽北～濟南西2對（濟局擔當）；

9．沈陽北～青島北1對（濟局擔當）；

10．沈陽北～天津西2對（上局、濟局各擔當1對）；

11．大連北～上海虹橋1對（沈局擔當）；

12．大連北～北京南1對（京局擔當）；

13．大連北～濟南西1對（京局擔當）。

為解決秦沈客專通過能力不足問題，擬停運8對經由秦沈客專的旅客列車，其中動車組列車7對、普速旅客列車1對（北京～大連Z79/82、Z80/1次）。

動車組列車中，直通5對，具體為：

1．哈爾濱西～天津D178/7次1對（哈局擔當）；

2．沈陽～天津D176/5次1對（哈局擔當）；

3．沈陽北～天津西（天津）1對（沈局擔當）；

4．大連北～天津（天津西）1對（沈局擔當）；

5．長春～天津西1對（沈局擔當）。

此外，擬根據運行圖鋪畫情況，再安排部分在秦沈客專運行的旅客列車改經由沈山線運行，相應減少沈陽局沈山線管內旅客列車對數（現圖10.5對）。鑒于津山高鐵12月1日開通，擬分2個階段安排：

第一階段：

津山高鐵開通初期，開行G字頭動車組列車5對，具體為：

哈爾濱西～天津西1對（哈爾濱局擔當/天津西立折/CRH5A型2組/上行壓縮57分/下行壓縮34分/第二階段交北京局擔當）、沈陽北～天津西2對（沈陽、北京局各擔當1對），長春～天津西1對（沈陽局擔當）、大連～天津西1對（沈陽局擔當）。

停運既有線直通D字頭動車組列車5對。

第二階段：與全路年底圖同步實施，開行G字頭動車組列車18對，并實行秦沈、沈山線和京滬高鐵調整方案。

二、哈大高鐵冬季圖 哈大高鐵擬自12月1日起實行冬季圖，運營速度降至200公里/小時。哈大高鐵冬季圖開行方案調整：共開行70.5對（+3.5，與去年冬季圖相比，下同），除經由津山高鐵的G字頭8對外，開行D字頭62.5對，具體為：

北京～哈爾濱西4對，北京～大連北3對、大連1對，北京～沈陽北1對，北京～吉林1對，北京～長春3對，大連北～哈爾濱西14對（-1，減沈局），沈陽北～哈爾濱西2.5對（-3.5，減哈局2對、沈局1.5對），吉林～哈爾濱西2對（-1.5，減哈局1對、沈局0.5），長春～哈爾濱西2.5對，大連北～長春、吉林9對，大連(北)～沈陽（北）14對（-2），沈陽北～吉林1對（-1.5），沈陽北～長春1.5對（-1），盤錦～沈陽北3對。

根據津山高鐵開通時間，擬分兩個階段安排：

第一階段：自12月1日起，哈大高鐵開行65.5對，除經由津山高鐵的G字頭3對外，開行D62.5對。哈爾濱西站到開26對，按擔當分哈局12對、沈局13對、京局1對，按方向分北京4對（哈2沈1京1）、天津西1對（哈1）、大連北14對（哈7沈7）、沈陽北2.5對（沈

2.5）、吉林2對（哈1沈1）、長春2.5對（哈1沈1.5）。比2012年冬圖運行線少6對、比2012年冬圖實際開行少2對（2012年冬圖鋪畫運行線32對、實際開行28對）。

第二階段：與全路年底圖同步實施，哈大高鐵開行70.5對。

三、2013全路年底調整圖方案

（一）改經由2對 1.青島～哈爾濱K702/

3、K704/1次改經由膠濟線，哈爾濱局擔當。2.哈爾濱～海口K1124/

1、K1122/3次茂名東～塘口間改經由茂湛線，哈爾濱局擔當。

（二）變更運行區段1對 齊齊哈爾～西安K548/

5、K546/7次延長成都，經由西康、襄渝、達成線，加1組25G型DC600V車底，哈爾濱局擔當。

（三）改等級或改車底5對

1.哈爾濱～上海K58/

5、K56/7次改為特快，使用3組25T型DC600V直供電車底，哈爾濱局擔當。替換出4組25G型DC600V直供電車底，1組用齊齊哈爾～西安K548/

5、K546/7

次延長成都，3組用于替換佳木斯～天津1490/89次（替換出3組發電車供電25G型，可用于海拉爾～哈爾濱K7098/5/

4、K7093/6/7次）。

2.哈爾濱～廣州東T238/

5、T236/7次改為使用4組25T型DC600V直供電車底，哈爾濱局擔當。替換出4組25K型，2組用于佳木斯～北京K340/39次改為特快，2組用于牡丹江～北京K296/5次改為特快。

3.佳木斯～北京K340/39次改為特快，哈爾濱局擔當。總公司建議使用3組25K型車底開行，需要自籌1組車底，因我局25K型客車緊張，客運處建議改為2組車底開行。替換出3組發電車供電25G型，2組用于鶴北～哈爾濱K7022/20、K7019/21次，1組用于哈爾濱東～烏伊嶺K7017/8次。

4.牡丹江～北京K296/5次改為特快，使用2組25K型車底，哈爾濱局擔當。替換出3組發電車供電25G型，2組用于哈爾濱東～黑河K7033/4次、1組用于哈爾濱東～烏伊嶺K7017/8次。

5．杭州～哈爾濱1470/

1、1472/69次改為快速，上海局擔當。

（四）調整始發、終到站;青島北站擬于2013年年底開業，現圖在青島立折的10對普速旅客列車均改為青島北始發終到，其中哈爾濱局擔當1對，具體為哈爾濱～青島K704/

1、K702/3次。

第二篇：哈爾濱鐵路局春運期間調整部分列車運行時刻表

哈爾濱鐵路局春運期間調整部分列車運行時刻表

停運旅客列車

★齊齊哈爾至滿洲里K7055/6次

K7055次1月15日起隔日停運(至1月23日)1月24日起隔日停運

K7056次1月16日起隔日停運(至1月24日)1月25日起隔日停運

★齊齊哈爾至泰來4096/5次 4096次1月15日起停運 4095次1月16日起停運

★齊齊哈爾至扎蘭屯6255/6次 6255次1月24日起停運 6256次1月25日起停運

★齊齊哈爾至碾子山6219/20次 6219次1月21日起停運 6220次1月22日起停運

加開部分春運管內臨客

★齊齊哈爾至泰來L7250/49次 1月15日起自齊齊哈爾1月16日起自泰來開行

★齊齊哈爾至碾子山L7235/6次 1月21日起自齊齊哈爾1月22日起自碾子山開行

★齊齊哈爾至扎蘭屯L7009/10次1月24日起自齊齊哈爾1月25日起自扎蘭屯開行

★佳木斯至鶴北L7295/6次 1月26日起至3月6日

★齊齊哈爾至扎蘭屯L7049/50次2月12日起至3月5日

調整運行時刻、停站旅客列車

★佳木斯至盤錦2096次 1月10日起 渤海08：42/09:06盤錦09:14到

★滿洲里至呼和浩特K278/6/3次 1月28日起 興安嶺21:12通過 博克圖21:37/43 溝口21:55:30通過 喇嘛山22:25通過 巴林22:35/36 更多詳情請關注http://news.hlj.net/

第三篇：圖底分析方法

這一分析途徑始于18世紀諾利地圖。它雖然貌似古典，但卻仍然是當代城市設計研究中的“熱門話題”

從城市設計角度看，這個方法實際上是想通過增加、減少或變更格局的形體學來駕駛空間的種種聯系。其目標旨在建立一種不同尺寸大小的、單獨封閉而又有序相關的空間等級層次，并在城市或某一地段范圍內澄清城市空間結構。正如學者羅杰所說：“一種預設實體和空間構成的場決定了城市格局，這常常稱為城市結構組織，它可以通過設置某些目標性建筑物和空間，如“場”提供焦點中心的建筑和開場空間而得到強化。”而表達剖析這種城市結構組織的最有效式工具就是“圖底分析”，這是一種簡化城市空間結構和次序的二維平面抽象，通過城市在建設時的形態意圖便被清楚的描繪出來。

這一分析途徑在諾利1748年的羅馬實空地圖中曾得到極好表達。地圖把墻、柱和其他實體涂成黑色，而把外部空間留白。于是，當時羅馬市容及建筑與外部空間的關系便合盤托出。從圖中我們看到，建筑物覆蓋密度明顯大于外部空間。因而公共開敞空間很易獲得“完形”創造出一種“積極的空間”一氣呵成的整體特質；而在現代建筑概念中，建筑物是純圖象化的，獨立的，空間則是一種“非包容性的空間”。

圖底理論是對城市人類行為剖析的一種方法,是用來發現特定城市或聚落的人類聚居偏好的一種方式(圖底是這種偏好在空間上的投影),是從現象學的角度出發,最后形成設計的類型學的理論.作為建筑師,阿耳朵.羅西曾經從相對微觀的角度研究城市圖底和肌理,為自己的設計尋找了很多的依據和理由,國外的很多建筑設計理論都有濃重的城市意識,在外部空間的營造方面詳細的規劃設計和建筑設計是很相通的。

該理論進一步指出，當城市主導空間形態由垂直而不是水平方向構成時，要想形成連貫整體的城市外部空間幾乎是不可能的。在城市用地中，設計建造的垂直方向擴展的實體要素，很容易導致“大量不符合使用和娛樂用途的開放空間”，如在許多現代小區中，由于高層公寓的存在，建筑覆蓋率很低，所以很難賦予空間以整體連貫性。與“諾利地圖”不同，這種空給人的主要印象是作為主體存在的建筑物，而互有關聯的街區格局則已不復存在。

為了彌補上述不足，重新捕獲外部空間的形式次序，首先我們可以把空間和街區的周邊很好的結合起來，人為的設計一些空間陰角、壁龕、回廊、死巷等外部空間的完形。

欲取得積極的空間，更方便的途徑乃是吸取歷史上城鎮形態的精華，運用水平向的建筑群，并使建筑大于外部空間覆蓋率，形成一種合理的密集。從概念上講，也就是說空間由建筑形體塑造而成，這已經成為今天舊城改造和步行街設計的一條行之有效的原則。

空間是城市體驗的中介，它構成了公共、半公共和私有領域共存和過度的序列。正是空間實與空的互異構成了城市不同的空間結構，建立了場所之間不同的形體序列和視覺方位，城市中空的本質取決于四周實體的配置，絕大多數城市中實體于空間地獨特性取決于公共空間的設計，同時，這種圖底分析還鮮明的反映出特定城市空間格局在時間跨度中所形成的機理和結構組織的交疊特征。

簡而言之,RogerTrancik的“圖底”大概說的是羅馬城市的演變的與眾不同之處:

（1)現在的城市演變,大致如在繪圖紙上用橡皮把舊線條全檫了重畫過(把舊全拆了重新

規劃重建,新舊間沒什么關系,象拆掉的舊胡同和后建的超高層那樣),同時城市漸漸擴大(向郊外漫延)

(2)“圖底”式的城市演變,大致如在繪圖紙上蓋上另一張新透明圖(在舊的基礎上以相似形式疊加),例如一個地點原始時代是個半圓型的茅草村,1000年后成了一個半圓型的居住街區,又過1000年同一地點蓋的大角斗場也是同樣的一個半圓型,最新的角斗場里可能還留著最早的茅草村的爐灶-----城市結構和范圍千年不變,也沒向郊外漫延.-------我國也有個相近的例子:開封,因為黃泛和歷史斷裂,上下疊加了7座開封城.城市結構和范圍千年不變.向上疊上去.個人認為,羅馬和開封的“圖底”式城市演變也有相似的成因,羅馬城最早的“底圖”是前世界首都(羅馬帝國),后來的各“新版”羅馬無法徹底復寫,是自然的.開封也類似,都有“新版”無法超躍“舊版”的歷史阻力.RogerTrancik講“圖底”式演變的目的之一在于探索第三種城市演變的方向(第一種是全拆了重來,第二種是全保留不變).RogerTrancik還有其他理論如“失落的空間”---現代城市規劃的廢棄產物(如廢棄的后巷,地下車場等...)圖底分析是現代城市設計處理錯綜復雜的城市空間結構的基本方法之

一。國內外一系列規劃設計競賽中，許多獲獎方案都對基地文脈進行了這種分析。1983年法國巴黎歌劇院設計競賽中，加拿大建筑師卡.奧托中選方案用了圖底分析理論方法，確定了依循并尊重原有巴黎城市格局的設計原則，結果獲得成功。美國學者羅杰運用此法分析華盛頓、波士頓、歌德堡的城市空間，莫里士拒此分析西方古代城市的形態也均獲成功

【摘要】“圖底分析”是現代城市設計處理錯綜復雜的城市空間結構的基本方法之一，在舊城改造、小區建設的圖面分析中應用廣泛。本文通過對圖底分析方法內涵及格式塔心理學中“完形法則”的闡述，以青島西部舊城區改造現狀為例，用圖底分析的方法分析了部分街區改造后與原有街區肌理的不協調現象，并提出了作者的相關觀點。

【關鍵詞】圖底分析 青島 舊城改造 不協調

18世紀的諾利地圖帶給我們一種精辟的分析城市空間結構的方法――它將墻、柱和其他實體涂成黑色，而把外部空間留白，從而將當時羅馬市容及建筑物與外部空間的關系完全表達出來。“圖底分析”方法由此而生，又被稱為“實―空分析”。

圖底分析方法的內涵

這是一種一般將建筑物作為實體，覆蓋到開敞的城市空間進行城市結構分析的一種方法，關注的是城市空間實體，它考察建筑肌理的圍合與尺度關系，指導設計師們明確城市設計的方向。它又與個人知識美學與個人心理相關，又與人的視覺感官聯系，是可以通過視覺簡易研究得出結論的有效設計及分析方法。

通過進行圖底分析，我們可以明確掌握城市二維空間關系，有時可以推論出三維空間效果，這種“圖底分析”在鮮明反映出特定城市空間格局在時間跨度中所形成的“肌理”，和結構組織的交疊特征時，它還表達了城市的第四維空間――文化概念。例如青島西部舊城區的城市格局，以中山路為中心對象，整個片區體現的是舊時里院城市格局，以時間的推進為指標，中山路南段以德占時期建筑風格為主，北段以民國時期建筑遺跡占上風，兩段時間與空間的交革，形成中山路全段特有的文化特征（圖1）。“圖”與“底”構成“實”與“虛”所要形成的“完型”效果，還可以澄清整個城市或某一地段范圍內的城市結構，建立不同的空間層級，以

抽象簡化的二度平面關系表現秩序，用以分析城市現狀，進而指導城市設計或舊城更新的進行。美國學者羅杰曾說：“一種預設實體和空間構成的場，決定了城市格局，這常常稱為城市的結構組織，它可以通過設置某些目標性建筑和空間，如為場提供焦點、次中心的建筑和開敞空間而得到強化。”

城市設計中的完形

說到圖底關系，還源于格式塔心理學中的“圖形與背景”關系。城市設計總平面圖的圖底的關系，無論從審美角度還是從使用的角度來說，都要求整體的統一，這種整體的統一也可以說就是“完形”。對應于心理學中的“完形法則”：相近――距離相近的各部分趨于組成整體；相似――在某一方面相似的各部分趨于組成整體；封閉――彼此相屬，構成封閉實體的各部分趨于組成整體；簡單――具有對稱、規則、平滑的簡單圖形特征的各部分趨于組成整體。這種“完形”在城市設計中促進了全面的整合。

在舊城改造中，保持原有城市肌理的完形是一個相當重要的方面。在一些老城中往往形成了這種完形的城市肌理：以青島西部舊城區為例，里院與里院之間距離平均只有10米左右，建筑形式主要為紅瓦黃墻坡屋頂，層數為2-4層，街坊整齊排布，里院平面形式以“日”“回”“田”“口”為主，所有特點及視覺效果基本符合完形法則，是完整的城市格局（圖2）。但在后期的舊城改造過程中，個別不具有以上特點的建筑拔地而起，打破了原有整體格局，造成了不良的景觀效果（具體內容在下一節中詳細介紹）。

圖底關系的實際應用――以青島西部城市肌理研究為例

青島西部老城區可以說，是現代青島城市的發源地。青島原是一個小漁村，建設主要在現在的西部老城區一帶。鴉片戰爭之后，清內閣批準青島設防，至此青島建制。

1897年，德國占領青島，次年，德國建筑師順應青島的自然丘陵地形，進行并制訂了青島最早的總體規劃，其中，中山路南段--斐迭里街的建筑以歐式為主，歐洲人居住區的住宅樓和功能建筑物大多由磚砌結構并且按世紀之交的德國建筑風格建設的。根據德國總督府公布的城市規劃，嚴格規定了建筑物的外部房屋主面與建筑體形狀應與城市特點相匹配，為典型的歐洲風格，且大多不超過3層，保持著街區的空間感覺。北段為華人區的大馬路，北段商業區的中心在現國貨商廈（原國貨公司）一帶，是由青島先民最早的居住地之一--大鮑（包）島逐步繁衍發展而來。1911年辛亥革命勝利，封建帝制被廢除，清朝遺老勞乃宣、周馥、呂海寰、溥偉、王?等王公大臣移居青島，置房興業，在被老百姓稱為“大馬路”的中山路北段，投資經商。大馬路的商業也至此初見端倪。

至今，青島西部還保留著德占時期的建筑風格與城市肌理。圍合的里院構成基本城市肌理，有規律的占圖面大部分的里院建筑易被看做“圖”，街道廣場易被看做“底”。由于時間的推移，政策的寬松疏于治理，當地居民陸續在原有里院的基礎上加蓋了很多臨時性構筑物，但剔除這些與肌理不協調的搭建，不難看出，建筑以“日”“回”“田”“口”的圍合形式為主，方格網（或者說九宮格）式的街道格局，偶爾由于要順應地形而稍作更改的里院形式與走向，街道比單側建筑進深略寬，里院中的小院落相對狹長，使我們容易找出中心節點，濾清規劃結構，原本復雜的城市設計圖像經由圖底分析便可以一目了然。這種特殊的圍合形式使城市空間有了明確的內外之分，“公共”與“私密”被賦予真正的情感含義。于此同時，這種由建筑形體塑造而成的街道與廣場空間成為組織連續建筑實體群的良好媒介和紐帶。這些低層高、高密度的里院建筑是水平向的建筑群體，建筑覆蓋率大于外部空間覆蓋率，形成一種“合理的密集”。這種外部空間是圖像化的，具有與周圍實體一氣呵成的整體特質，里院與里院圍合出的街道與廣場空間，形成“積極的空”，人們在這種積極的空間中進行各種生產生活活動，具有特定的領域感和歸屬感，這些空間又成為趣味性的流線與視覺景觀通廊。

在進行舊城改造時，分析得出建筑本身的形式與組合方式，建筑與外部空間的比例關系，進而可以得出豎向建筑尺度。隨著青島城市社會及經濟的發展，在經濟社會利益的驅使下，在政府政策的引導下，許多與原城市肌理不相協調的建筑相繼被建造，如百盛大樓、伊都錦大樓、個別高層住宅大樓……這些高層建筑在平面肌理的角度上看，實實在在的占了一個街區的位置，獨立出來的實體方塊形式與里院的平面形式自然相悖，破壞了原有協調的城市肌理，打破了形成連貫整體的城市積極外部空間，在高層建筑周圍，空間給人的主要印象是作為主體存在的建筑物的烘托，而不是構成互有關聯的街區格局的元素；在豎向角度，完整的低層高的里院格局也被突出的高層建筑打破，構成了不完整的城市輪廓線。

4、保護城市肌理的重要性

從肌理可以看出一個城市的狀態，城市肌理可以反映城市精神，表現一個城市的底蘊。城市肌理作為建筑的宏觀表現形式是城市文化物質形態的特征要素，它反映了城市更深層結構上的內在邏輯，是市民共同記憶的重要依據，作為城市生態系統的一部分，是重要的城市歷史文化資源。所以在當代舊城改造，新區建設，街區改造的項目活動中，根據“圖底分析”研究方法，考慮原有城市肌理，使新建區、改建區與整體城市肌理相協調，共同創造魅力城市是城市建設的一個目標。保護城市肌理，重視外部空間構成形態的再創造，為城市居民提供更有文化特征和領域感的生活空間，是當代城市設計的發展方向。

第四篇：哈爾濱鐵路局關于動車組列車實行實名制的公告

哈爾濱鐵路局關于動車組列車實行實名制的公告

為確保動車組列車運輸安全有序，自2011年6月1日起，哈爾濱鐵路局在動車組列車實行實名制（以下簡稱動車實名制）。現將有關事項公告如下：

一、實施范圍

1.動車組列車（包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車）及其營業辦理站。2.免費乘車的兒童及持兒童票的兒童不實行實名制。

二、售票相關規定

1.購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復印件替其代購車票。

2.一張有效身份證件同一乘車日期同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實名制車票。

3.購買、使用學生票、殘疾軍人（警察）等減價優惠（待）票時，應同時出示有效身份證件和符合規定的減價優惠（待）憑證。

4.對實名制車票辦理退票時，需核實票、證（原件）一致性；票證一致的方可辦理。5.通票中轉換乘動車組列車時按實名制售票辦理中轉簽證手續。

6.購票人憑有效身份證件可在客運營業站和客票代售點購買實名制動車組列車異地車票，但客票代售點和非動車組列車營業辦理站不設鐵路公安制證口。

7．實名制車票票面信息標明旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還標明旅客姓名。旅客購票時需當場核對票面信息，發現票面身份信息有誤時，需立即將車票交由售票員收回作廢另發新票。旅客未當場核對票面信息，過后提出票面信息與有效證件信息不符的，由鐵路公安制證口處理。

8.旅客購票后應當妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并注意保護票面身份信息。

三、進站乘車相關規定

1.旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證原件進站乘車。

2.旅客進站乘車時，鐵路客運和公安人員對旅客所持車票和有效身份證件進行查驗。票證人不一致或未攜帶有效身份證件原件的，不允許進站乘車，須到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明或者經鐵路公安部門核實身份后，方可進站乘車。

3．持減價優惠（待）票的旅客，需同時核對符合優惠票規定的減價優惠（待）憑證。4.車站對實行實名制的列車不發售站臺票。

四、允許購票乘車的有效身份證件種類

有效身份證件包括：居民身份證、臨時身份證、戶口簿、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等23種。1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學生證。

五、辦理臨時身份證明相關規定 1.未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具臨時身份證明。辦理臨時身份證明，須符合下列條件之一：

（1）出具所在地公安機關的戶籍證明信。

（2）學生旅客出具所在學校的證明信。（3）中國人民解放軍、武警部隊現役軍人持所在部隊出具的證明信。

（4）外籍旅客持當地使領館出具的證明信。

（5）憑其他有效證件購買車票的旅客持發證部門出具的證明信。

（6）通過其他方式能夠證明本人身份的。

證明信內容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內容應與車票票面記載的旅客身份信息一致。

車站鐵路公安部門辦理的臨時身份證明一式兩聯，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯為公安留存，一聯供旅客購票、退票、中轉簽證、驗證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。

同城車站均實行實名制時，臨時身份證明可以通用。

2.為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復印件）時，應當憑購票人的居民身份證原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時身份證明。鐵路公安制證口應當留存購票人的居民身份證信息。

未盡事宜按現行有關規定辦理。

特此公告。

第五篇：哈爾濱鐵路局2014年12月10日調整列車運行圖官方詳細消息

哈爾濱鐵路局2014年12月10日調整列車運行圖官方詳細消息

一、動車組列車 ㈠增開

哈爾濱西～武漢G1276/

7、G1278/5次。使用CRH380B型4組重聯運行，經由京哈高速、京哈、津秦高速、京滬、合蚌高鐵、合武線運行。哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當客運乘務。

G1276/7次：哈爾濱西8:33開、武漢22:19到，運行13小時45分 G1278/5次：武漢8:36開、哈爾濱西21:36到，運行13小時 ㈡調整區段

青島北～哈爾濱西G1248/

5、G1246/7次調整為青島北～沈陽北間運行。濟局擔當。㈢哈大冬季圖動車組開行對數

京哈高速沈哈段、沈大高速線冬季圖哈爾濱西站到開動車組列車30對。其中在京哈高速沈哈段、沈大高速本線及跨長吉城際線、盤營客專的動車組列車開行21對；京哈線、津山高速，京滬、合蚌高鐵，合武線動車組列車9對。具體開行方案如下：

1.京哈高速沈哈段、沈大高速本線及跨長吉城際線、盤營客專動車組列車21對（哈局擔當8對、沈局擔當13對），具體如下：

大連北～哈爾濱西14對（哈、沈局各擔當7對），車次：D1301～D1328。沈陽北～哈爾濱西2.5對（均沈局擔當），車次：D1351～D1355。

長春（西）～哈爾濱西1.5對（均沈局擔當），車次：D1403/

4、D1406。

吉林～哈爾濱西2對（哈、沈局各擔當1對），車次：D1384/1D1382/

3、D1394/1D1392/3。盤錦～哈爾濱西1對（沈局擔當），車次：D1357/8。

2.跨京哈線、津山高速，京滬、合蚌高鐵，合武線動車組列車9對（哈局擔當5對、沈局擔當1對、京局擔當3對），具體如下：

北京南～哈爾濱西1對（京局擔當），車次：G381/2。天津西～哈爾濱西1對（京局擔當），車次：G373/4。

哈爾濱西～上海虹橋1對（哈局擔當），車次：G1202/

3、G1204/1。哈爾濱西～青島北1對（哈局擔當），車次：G1206/

7、G1208/5次 哈爾濱西～武漢1對（哈局擔當），車次：G1276/

7、G1278/5次。

北京～哈爾濱西4對（哈局擔當2對、沈局擔當1對、京局擔當1對），車次：D25～D30、D101/2。

3.車底交路及乘務擔當

⑴哈爾濱西～大連北間15組動車組（哈局7組、沈局8組），具體如下：

D1302—D1315次，由哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當。（1組CRH5A型）D1304—D1317次，由哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當。（1組CRH5A型）D1306—D1319次，由哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當。（1組CRH5A型）DJ5078—DJ5077—D1308—D1321次，由哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當。（1組CRH5A型）

D1310—D1323次，由哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當。（1組CRH380BG型）

D1312—D1325次，由哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當。（1組CRH380BG型）

D1314—D1327次，由哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當。（1組CRH380BG型）D8046—D1309—D1326次開行次日D1301—D1318—D8063次，由沈陽客運段、沈陽動車段、沈陽公安處擔當。（2組CRH380B型）

D1303—D1320次，由大連客運段、沈陽動車段、大連公安處擔當。（1組CRH380B型）DJ5717/20—DJ5719/8—D1305—D1322次，由大連客運段、沈陽動車段、大連公安處擔當。（1組CRH380B型）

D1307—D1324次，由大連客運段、沈陽動車段、大連公安處擔當。（1組CRH380B型）D1311—D1328次，由大連客運段、沈陽動車段、大連公安處擔當。（1組CRH380B型）D8004—D1313—D1406次，由長春客運段、沈陽動車段、長春公安處擔當。（1組CRH380B型）

DJ5726—D1353—D1316—D8017次，由長春客運段，沈陽動車的，長春公安處擔當。（1組CRH380B型）

⑵哈爾濱西～沈陽北間1組動車組（沈局1組）。

D1351—D1352—D1355—D1354次，由沈陽客運段、沈陽動車段、沈陽公安處擔當。（1組CRH380B型）

⑶哈爾濱西～長春（吉林）間2組動車組（哈局1組、沈局1組），具體如下：

D1392/3—D1394/1次，由哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當。（1組CRH5A型）

0D1381—D1384/1—D1404—D1403—D1382/3—D5066次，由長春客運段、沈陽動車段、長春公安處擔當。（1組CRH5A型）

⑷哈爾濱西～武漢間4組動車組（哈局4組）。G1276/7—G1278/5次，由哈爾濱客運段、哈爾濱動車段、哈爾濱公安處擔當。（4組CRH380B型）。

⑸北京南～哈爾濱西G381/2次，天津西～哈爾濱西G373/4次，哈爾濱西～上海虹橋G1202/

3、G1204/1次，哈爾濱西～青島北G1206/

7、G1208/5次，北京～哈爾濱西D25/6次、D27/8次、D29/30次、D101/2次車型、編組、擔當、車底交路不變。（注：DJ5728/DJ5727次改為DJ78/DJ77次。）6.高峰線6對

⑴哈爾濱西～北京南G4582/1次，經京哈高速線、津秦高速線運行。G4582/G2581次往返均占京津城際、津秦高速、京哈線（含秦沈客專）天窗。哈局擔當。

⑵哈爾濱西～北京南G4584/3次，經京哈高速線、津秦高速線運行。G4584/G2583次往返均占京津城際、津秦高速、秦沈客專天窗。哈局擔當。

⑶北京南～哈爾濱西G4587/8次，經哈高速線、津秦高速線運行。G4587/G2588次往返均占京津城際、津秦高速、京哈線（含秦沈客專）天窗。京局擔當。

⑷哈爾濱西～北京D4002/1次，經京哈線、京哈高速線運行。D4002次占京哈線天窗，D4001次占京哈線、京哈高速天窗。與D29/30次套跑。哈局擔當。

⑸哈爾濱西～北京D4006/5次，經京哈線、京哈高速線運行。D4006/5次往返均占京哈線天窗。哈局擔當。

⑹北京～哈爾濱西D4003/4次，經京哈線、哈大高鐵運行。D4003/4次往返均占京哈線天窗。京局擔當。

二、普速旅客列車 ㈠增開及恢復開行

1.沈陽北～齊齊哈爾T311/2次恢復開行。沈陽局擔當。

2.增開松原～哈爾濱西K1320/

1、K1322/19次。經由松陶、京哈線運行。使用1組25G型車底。車底送五家站停留，哈爾濱西～五家間增開0K1322/1次。沈陽局擔當。3.增開成都～齊齊哈爾K998/

5、K996/7次。經由遂成、達成、襄渝、西康、包西、集包、集通、通讓、平齊線運行。成都局擔當。成都局擔當。2015年春運后開行。

4.增開海拉爾～佳木斯K7083/

4、K7086/3次。經由濱洲、王萬、京哈、濱江、濱北、綏佳線運行。齊齊哈爾客運段、齊齊哈爾北車輛段、海拉爾公安處擔當客運乘務。

5.增開密山～牡丹江4044/3次。經由林密、圖佳線運行。利用哈爾濱東～密山K7027/8次車底套開。哈爾濱客運段、三棵樹車輛段、哈爾濱公安處擔當客運乘務。

6.增開齊齊哈爾～北安4081/2。經由齊北線運行。齊齊哈爾客運段、齊齊哈爾北車輛段、齊齊哈爾公安處擔當客運乘務。㈡停運

1.齊齊哈爾～齊齊哈爾南場0T129/30次。

2.哈爾濱東—哈爾濱0K7005次、哈爾濱～佳木斯K7005/8次。3.東門—哈爾濱0K7173次。4.哈爾濱東—哈爾濱0K7203次。5.哈爾濱—哈爾濱東0K7256次。㈢提高等級

1.哈爾濱～海口K1124/

1、K1122/3次提等為直達特快，車次改為Z114/

1、Z112/3次，沈陽北～山海關間改經京哈線，贛州～廣州間改經贛韶、京廣線運行；Z114/1次山海關—秦皇島間經改京哈線運行。

2.哈爾濱～上海T74/

1、T72/3次提等為直達特快，車次改為Z174/

1、Z172/3次。

3.泰州～哈爾濱T156/

7、T158/5次提等為直達特快，車次改為Z156/

7、Z158/5次。上海局擔當。

4.杭州～哈爾濱T386/

7、T388/5次提等為直達特快，車次改為Z176/

7、Z178/5次。上海局擔當。

5.哈爾濱～廣州東T238/

5、T236/7次提等為直達特快，車次改為Z238/

5、Z236/7次，改經北京樞紐經京滬（豐臺南信號）、京廣線運行。

6.齊齊哈爾～杭州1344/

1、1342/3次提等為快速，車次改為K50/

47、K48/9次。7.齊齊哈爾～天津1052/1次提等為快速，車次改為K568/7次。

8.烏蘭浩特～白城2156/

7、2158/5次恢復圖定烏蘭浩特～哈爾濱間開行并提等為快速，車次改為K1355/8/

5、K1356/7/6次。沈陽局擔當。

9.石家莊～哈爾濱1524/

5、1526/3次運行區段調整為邯鄲～哈爾濱西并提等為快速，車次改為K1526/

7、K1528/5次，改經京廣、京滬、津山、京哈線運行，北京局擔當。10.哈爾濱東～雙城堡6952/1次提等為快速，車次改為K7252/1次。㈣調整區段

1.大連～齊齊哈爾T129/30次運行區段調整為大連～大慶西，取消大慶西車底調向。2.齊齊哈爾～北京K40/39次調整為海拉爾～北京K42/40、K39/41次，延長區段經由濱洲線運行，哈爾濱北（原萬東）～哈爾濱間經濱洲線運行。齊齊哈爾客運段、齊齊哈爾北車輛段、海拉爾公安處擔當客運乘務。

3.哈爾濱～溫州K554/1/4/

1、K552/3/2/3次運行區段為牡丹江～溫州，牡丹江～哈爾濱間經濱綏線運行。

4.哈爾濱～天津1522/1次調整為哈爾濱～桂林北K728/

5、K726/7次，延長區段經由京

九、吉衡、衡柳線（衡陽至桂林間）運行，K726/7次山海關—沈陽北間由京哈線秦沈段改經沈山線運行。

因新圖實施時桂林北站尚未完全開通，哈爾濱～桂林北K728/

5、K726/7次臨時調整為哈爾濱～東莞東間運行至另有通知時止。5.鄭州～哈爾濱K926/

7、K928/5次運行區段調整為鄭州～哈爾濱西。鄭州局擔當。

6.哈爾濱～太原K1084/

1、K1082/3次運行區段調整為哈爾濱～銀川，延長區段經由太中、定銀線運行。

7.沈陽～佳木斯K1227/8次運行區段調整為沈陽～撫遠，佳木斯～撫遠間經佳富、福前、撫遠線運行。沈陽局擔當。

8.包頭～哈爾濱K1382/

3、K1384/1次運行區段調整為包頭～哈爾濱西。呼和浩特局擔當。9.齊齊哈爾～哈爾濱T5202/3次運行區段調整為齊齊哈爾～哈爾濱西。

10.齊齊哈爾—哈爾濱T5008次、哈爾濱—哈爾濱東0T5008次調整為齊齊哈爾—哈爾濱東T5008次，哈爾濱北（原萬東）—哈爾濱東間經定

一、江北聯絡、定

二、濱北線運行。T5001/

4、T5005/

8、0T5001次隔日反編組運行。

11.哈爾濱～齊齊哈爾K7015/6次運行區段調整為哈爾濱西～齊齊哈爾。12.烏伊嶺—哈爾濱東K7018次調整為烏伊嶺—哈爾濱K7018次、哈爾濱—哈爾濱東0K7018次運行。K7018次徐家—哈爾濱間經江北聯絡、濱洲線運行，經由哈爾濱站；0K7018次經濱綏、香東、拉濱線運行。K7017/8次取消車底每隔2日反編組運行2日。13.哈爾濱東～牡丹江K7047/8次運行區段調整為哈爾濱東～亞布力南。14.哈爾濱東～加格達奇K7049/50次運行區段調整為哈爾濱～加格達奇，哈爾濱～萬樂間經京哈、王萬聯絡線運行。

15.牡丹江～東方紅K7077/8次運行區段調整為牡丹江～虎林。16.東方紅～哈爾濱K7082/1次運行區段調整為虎林～哈爾濱。

17.海拉爾～哈爾濱K7098/5/

4、K7093/6/7次運行區段調整為海拉爾～哈爾濱西。

18.雞西～哈爾濱K7076/5次、哈爾濱～扎蘭屯K7175/6次調整為雞西～扎蘭屯K7076/

3、K7074/5次。K7076/3次哈爾濱—萬樂間改經濱洲線運行，K7074/5次萬東—哈爾濱間改經濱洲運行。取消車底每隔2日反編組運行2日。

19.哈爾濱—雞西K7173次運行區段調整為哈爾濱東～雞西，哈爾濱東—新香坊間經濱江、濱綏線運行。4047/

8、K7174/

3、K7031/

2、0K7032次取消車底每隔3日反編組運行3日。20.海拉爾～哈爾濱東K7192/1次、哈爾濱東～綏芬河K7193/4調整為海拉爾～綏芬河K7192/

3、K7194/1次。K7192/3次萬樂—哈爾濱東間改經濱洲線、江北聯絡線、濱北線運行，K7294/1次哈爾濱東—萬樂間改經濱江線、京哈線、王萬聯絡線運行，21.齊齊哈爾～哈爾濱K7202/1次運行區段調整為齊齊哈爾～哈爾濱西，萬樂～哈爾濱西間經王萬聯絡線、京哈線運行。

22.哈爾濱東—佳木斯K7203次運行區段調整為哈爾濱～佳木斯，哈爾濱—徐家間經濱洲、江北聯絡線運行。

23.哈爾濱東—哈爾濱0K7205次、哈爾濱—寶清K7205次調整為哈爾濱東—寶清K7205次，哈爾濱—徐家間經濱洲、江北聯絡線運行。

24.虎林～濱江4042/1次運行區段調整為東方紅～濱江。25.北安—哈爾濱東6210次運行區段調整為北安～哈爾濱，江南—哈爾濱間經江南線、濱江線運行。

26.牡丹江～虎林6223/4次運行區段調整為牡丹江～東方紅。27.哈爾濱—東門0K7032次運行區段調整為哈爾濱～哈爾濱東。㈤調整徑路

1.齊齊哈爾～北京T40/39次大慶西～大虎山間改經由濱洲、京哈（恢復經蘭棱口）、沈山線運行，取消大慶西調向。

2.齊齊哈爾～北京T48/7次哈爾濱北（原萬東）～哈爾濱間改經濱洲線運行。

3.大連～大慶西T129/30次四平～大慶西間改經京哈（恢復經蘭棱口）、濱洲線運行。4.沈陽～齊齊哈爾T309/10次長春～大慶西間改經京哈（恢復經蘭棱口）、濱洲線運行，取消大安北、大慶西調向。

5.哈爾濱～漢口T184/

1、T182/3次改經京

九、麻武線運行。

6.北京～滿洲里K19/20次（國際列車、每周開行一往返）哈爾濱～哈爾濱北（原萬東）間改經濱洲線運行。

7.海拉爾～北京K42/40、K39/41次（每周開行六往返）

8.呼和浩特～滿洲里K274/5/

7、K278/6/3次集寧南～孔家莊間（由張集線）改經京包線運行。呼和浩特局擔當。

9.菏澤—哈爾濱K294/5次在狼窩鋪—山海關間由經京哈線改經津山線運行。

10.齊齊哈爾～成都K548/

5、K546/7次哈爾濱北（原萬東）～哈爾濱間改經濱洲線運行。11.重慶北～哈爾濱K1064/1次狼窩鋪～山海關間改經津山線運行。

12.大連～滿洲里2623/4次長春～大慶西間改經京哈（恢復經蘭棱口）、濱洲線運行，取消大安北、大慶西調向。

13.沈陽～漠河2667/8次長春～大慶西間改經京哈線（恢復經蘭棱口）、濱洲線運行，取消大安北、大慶西調向。

14.哈爾濱～齊齊哈爾T5001/4次哈爾濱北（原萬東）～哈爾濱間改經濱洲線運行。15.哈爾濱—齊齊哈爾T5005次哈爾濱—哈爾濱北（原萬東）間改經濱洲線運行。16.齊齊哈爾～哈爾濱T5006/7次哈爾濱北（原萬東）～哈爾濱間改經濱洲線運行。17.哈爾濱—烏伊嶺K7017次哈爾濱～徐家間改經濱洲、江北聯絡線運行。

18.滿洲里～哈爾濱東K7058/60、K7059/7次萬樂～哈爾濱間改經濱洲線運行，增加哈爾濱調向。

19.齊齊哈爾—佳木斯K7062/3次萬樂—哈爾濱間改經濱洲線運行，取消哈爾濱調向。K7062/

3、K7064/1次取消車底每隔2日反編組運行2日。

20.滿洲里～哈爾濱東K7092/1次萬樂～哈爾濱間改經濱洲線運行，增加哈爾濱調向。21.牡丹江～嫩江K7106/

7、K7108/5次哈爾濱～萬樂間改經濱洲線運行，取消哈爾濱調向。22.齊齊哈爾～密山K7154/

5、K7156/3次萬樂～哈爾濱間改經濱洲線運行，取消哈爾濱調向，取消齊齊哈爾～哈爾濱間反編組運行。

23.佳木斯—哈爾濱K7204次徐家—哈爾濱間改經江北聯絡線、濱洲線運行。K7204/

3、6209/10次取消車底每隔2日反編組運行2日。

24.寶清—哈爾濱K7206次徐家—哈爾濱間改經江北聯絡線、濱洲線運行。25.哈爾濱東—北安K7289次哈爾濱東—江南間改經濱北線運行，不經由哈爾濱站。K7289/90次取消車底每隔2日反編組運行2日。

26.哈爾濱東—立志6601/4次哈爾濱東—哈爾濱北（原萬東）間改經濱江、濱洲線運行，經由哈爾濱站，增加哈爾濱調向。車底隔日反編組運行。㈥調整車底交路和列車編組

1.哈爾濱～海口Z114/

1、Z112/3次改用5組25T型DC600V集便車底開行。廣州、海上輪渡調向。往返阜陽吸污、海口庫內吸污。

2.齊齊哈爾～天津K568/7次與齊齊哈爾～大連2210/09次車底套用，車底交路為：K568-K567入庫-2210-2209入庫。3.哈爾濱～桂林北K728/

5、K726/7次使用5組25G型DC600V集便車底開行。往返阜陽吸污、桂林北庫內吸污。

4.佳木斯～大連K930/29次改用3組25G型DC600V直供電車底開行。

5.哈爾濱～銀川K1084/

1、K1082/3次使用4組25G型DC600V車底開行。北京、衡水調向。6.佳木斯～天津1490/89次改用3組25G型DC600V直供電車底開行，取消套開佳木斯～鶴崗4189/90次。

7.佳木斯～鶴崗4189/90次利用佳木斯～哈爾濱K7204/3次、哈爾濱～北安6209/10次車底套用，車底交路調整為：4189-4190-K7204-6209-6210-K7203入庫。

8.加格達奇～哈爾濱K7050/49次、哈爾濱～齊齊哈爾K7255/6次車底套用，車底交路調整為：K7050-K7255-K7256-K7049入庫。9.佳木斯～鶴北6291/2次、鶴北～哈爾濱東K7020/19次、哈爾濱東～牡丹江K7047/8次車底套用，車底交路調整為：6291-K7020-K7047-K7048-K7019-6292入庫。

10.密山～牡丹江4044/3次利用哈爾濱東～密山K7027/8次車底套開，車底交路為：K7027-4044-4043-K7028入庫。

11.牡丹江～雞西4047/8次、雞西—哈爾濱K7174次、哈爾濱東—雞西K7173次、哈爾濱～綏化K7031/2次、哈爾濱—哈爾濱東0K7032次車底套用，車底交路調整為：4047-次日K7174-K7031-第三日K7032-0K7032-K7173-第四日4048入庫。

12.雞西～扎蘭屯K7076/

3、K7074/5次與牡丹江～雞西K7071/2次車底套用。車底交路為：K7071-K7076/3-K7074/5-K7072入庫。

13.哈爾濱東～雙城堡K7252/1次與雙城堡～平房6953/

4、6955/6次車底套用，車底交路為：K7252-6953/4-6955/6-K7251入庫。改用構造速度120km/h車底開行。

14.牡丹江～虎林K7077/8次、虎林～哈爾濱(東)K7082/1次、哈爾濱—哈爾濱東0K7082次車底套用，車底交路調整為：K7077-K7082-0K7082-K7081-K7078入庫。

15.牡丹江～東方紅6223/4次、濱江～東方紅4041/2次車底套用，車底交路為：6223-4042-4041-6224入庫。具體編組內容見文件附件5。

三、旅客列車新舊交替方案（省略）