第一篇：鐵路工務段“三新”人員培訓管理辦法

鐵路工務段“三新”人員培訓管理辦法

第一章總 則

第1條 為適應安全生產(chǎn)的需要，確保新職、轉崗、晉升人員（以下簡稱“三新”人員）素質滿足崗位要求，特制定本辦法。

第2條 “三新”人員必須嚴格執(zhí)行“先培訓，再上崗”的制度。

第3條 “三新”人員的培訓、考試由路局和橋工段共同承擔。

第二章“三新”人員范圍及培訓時間

第4條新職人員是指初次獲取鐵路工人崗位職名的新入路人員。新職人員包括路外調入人員、崗前學歷培訓取得中職畢業(yè)證和職業(yè)技能等級證的復退軍人、政策性頂替（安置）人員、新接收的技校畢業(yè)生以及新接收的中專（含高職）畢業(yè)生。轉崗（改職）人員是指鐵路工人所從事工作的崗位（職名）發(fā)生變化的人員。同職名轉崗、離崗一年及以上回到原崗位的人員比照轉崗（改職）處理。

晉升人員是指同一工種系列由低職名提升到高職名的人員。提職班組長不屬晉升人員。

第5條新職人員培訓期限。屬技師評聘工種范圍的為6個月以上，其中理論培訓時間1個月以上；其他職名為1個月以上，—1—

其中理論培訓時間10天以上。

轉崗（改職）人員培訓期限。屬技師評聘范圍工種職名的為3個月以上，其中理論培訓時間1個月以上；其他工種職名為1個月以上，其中理論培訓時間10天以上。同職名轉崗、離崗一年及以上回到原崗位的人員培訓時間為1個月以上，其中理論培訓時間10天以上。

晉升人員培訓期限。3個月以上，其中理論培訓時間10天以上。

以上培訓時間不包括送局進行安全培訓時間。

第三章安全培訓

第6條“三新”人員的安全培訓、考試由局職工教育培訓基地組織實施。

第7條“三新”人員的安全培訓時間為5天，每月組織一次，每月中旬第二個周一為培訓開始時間。“三新”人員的安全培訓內容為“安全第一”理念、人身安全、電化區(qū)段安全、職業(yè)道德、法律常識等知識。培訓結束后進行安全知識考試，100分合格。

第8條職教科每月第一個周一到周三將本單位擬參加安全培訓的“三新”人員基本情況報局職工教育培訓基地，并通知職工本人參加當月路局組織的安全培訓和考試。

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第四章 理論實作培訓

第9條 “三新”人員經(jīng)路局安全培訓、考試合格后，到職教科報到。職教科按培訓計劃組織理論、實作培訓工作。

第一階段：理論培訓、考試。理論培訓為脫產(chǎn)培訓，培訓地點在職教科。理論考試80分合格。

經(jīng)過崗前學歷教育的新工人定職人員可不進行理論培訓，由職教科直接安排其參加理論考試。

職教科也可先對“三新”人員進行理論培訓，培訓結束后送局參加安全培訓、考試。

第二階段：技能培訓、考試。理論考試合格后，根據(jù)擬從事的崗位，由職教科和所在車間為其指定師傅，簽訂師徒合同。日常管理由所在車間負責，職教科定期檢查指導。期滿后由師傅、班組、車間對其履行合同的情況作出鑒定。

實作培訓結束后，職教科在3個工作日內對其進行實作考試，實作考試 80分合格。

第五章“三新”人員上崗

第10條 “三新”人員培訓考試鑒定合格者，職教科將其安全、理論、實作成績和培訓的鑒定情況送勞人科，勞人科正式下令。

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第11條 考試合格者由職教科填寫《鐵路崗位培訓合格證書》內頁的《資格性培訓合格證》。

《資格性培訓合格證》的安全培訓成績由職教基地填寫并加蓋培訓考核單位章；理論、實作培訓成績由職教科填寫，填寫完后加蓋培訓考核單位章。不合格者延期三天補考，直至成績合格后再填發(fā)《鐵路崗位培訓合格證書》。

“三新”人員正式下令并取得《鐵路崗位培訓合格證書》后方可上崗單獨作業(yè)。

第12條 職教科在“三新”人員上崗后，應為其建立技術檔案。將勞人科的《培訓通知書》、培訓計劃、安全、理論、實作技能考試卷、師徒合同及培訓的鑒定情況、人事令等裝訂成冊存入技術檔案，長期保存。

第六章 有關要求

第13條 “三新”人員日常管理工作由勞人科和職教科共同負責。“三新”人員實作（實習）培訓期間不得單獨頂崗作業(yè)。

第14條“三新”人員安全考試、理論考試、實作考試不合格者，必須重新進行培訓，直到考試合格方可進入下一培訓階段。

第15條新職、轉崗（改職）到特殊工種職名的人員可采取送外培訓的方式進行，取得必備資格證書后，按照新職、轉崗— 4—

（改職）培訓流程進行，具體培訓時間由各單位自定。

離崗不足一年回到原崗位的不算轉崗（改職），培訓時間和方式由職教科定，但需進行一次持證上崗考試，考試成績合格后持證上崗。

第七章 附

第16條 本辦法自印發(fā)之日起執(zhí)行。本辦法由職教科負責解釋。則

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第二篇：鐵路工務段

工務段

工務段概況

工務段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。工務段管轄范圍

正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。工務段的組成

工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業(yè)車間。段部設線路技術、安全、橋隧技術等若干專業(yè)科室，以及人事、財務、教育、行政等若干后勤科室。

線路車間：負責鐵路線路及相關設備的日常保養(yǎng)與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。

橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。

重點維修車間：負責鐵路線路的大中維修施工作業(yè)。

綜合機修車間：負責機具檢修、配件修理、輔助加工等。

每個車間下設若干作業(yè)班組。

全路工務段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄121個工務段：

哈爾濱鐵路局9個：哈爾濱工務段、齊齊哈爾工務段、牡丹江工務段、佳木斯工務段、海拉爾工務段、綏化工務段、雞西工務段、大慶工務段、加格達奇工務段；

沈陽鐵路局15個：長春工務段、白城工務段、沈陽工務段、遼陽工務段、大連工務段、丹東工務段、錦州工務段、通遼工務段、赤峰工務段、吉林工務段、圖們工務段、通化工務段、四平工務段、山海關工務段、阜新工務段；

呼和浩特鐵路局3個：包頭工務段、集寧工務段、烏海工務段、呼和浩特工務段；

北京鐵路局9個：北京工務段、豐臺工務段、三家店工務段、天津工務段、秦皇島工務段、豐潤工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段；

太原鐵路局8個：太原工務段、太原南工務段、原平工務段、侯馬北工務段、茶塢工務段、大同工務段、秦皇島東工務段、朔州工務段；

濟南鐵路局7個：濟南工務段、泰山工務段、濰坊工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、兗州工務段、聊城工務段、濟南西工務段；

鄭州鐵路局5個：鄭州工務段（橋工段）、新鄉(xiāng)工務段、洛陽工務段、南陽工務段、月山工務段；

上海鐵路局8個：上海工務段、南京橋工段、蕪湖工務段、蚌埠工務段、合肥工務段、阜陽工務段、杭州工務段、徐州工務段；

武漢鐵路局5個：武昌工務段、襄陽工務段、信陽工務段、荊門工務段、麻城工務段；

西安鐵路局5個：西安工務段、寶雞工務段、安康工務段、閻良工務段、略陽工務段；

烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務段、哈密工務段、奎屯工務段、庫爾勒工務段、阿克蘇工務段、喀什工務段；

南昌鐵路局8個：南昌工務段、九江工務段、鷹潭工務（機械）段、贛州工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、南平工務段；

成都鐵路局9個：成都工務段、重慶工務段、遂寧工務段、涪陵工務段、西昌工務段、貴陽工務段、綿陽工務段、凱里工務段、六盤水工務段；

蘭州鐵路局6個：蘭州西工務段、武威工務段、定西工務段、嘉峪關工務段、銀川工務段、中衛(wèi)工務段；

南寧鐵路局5個：南寧工務段、柳州工務段、桂林工務段、百色工務段、玉林工務段；

昆明鐵路局4個：昆明工務段、開遠工務段、曲靖工務段、廣通工務段；

廣州鐵路（集團）公司6個：廣州工務段、株洲工務段、衡陽工務段、婁底工務段、懷化工務段、張家界工務段；

青藏鐵路公司2個：西寧工務段、格爾木工務段、德令哈工務段。

工務系統(tǒng)的單位

工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

單位級別：分為鐵道部運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區(qū)。

崗位級別：鐵道部運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長。

職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師

第三篇：鐵路工務段短途運輸載重卡車管理辦法

鐵路工務段短途運輸載重卡車管理辦法

一、管理總則

第一條 為了加強汽車管理，保證安全，節(jié)約支出，服務生產(chǎn)一線，提高車輛使用率，根據(jù)武漢鐵路局、武漢市公安交通管理局有關規(guī)定，結合我段點多線長，車輛比較分散的實際情況，特制定本辦法。

二、管理機構與職責

第二條段載重汽車管理實行橋工段和車間兩級管理，并根據(jù)職責劃分管理范圍。

第三條 材料科負責全段的載重汽車的基礎技術性管理工作，其主要職責是：

1．根據(jù)鐵路局、武漢市有關汽車管理的政策和規(guī)定，制定橋工段載重汽車管理的規(guī)章制度。

2．負責組織進行橋工段管內載重汽車的技術狀況、使用情況及安全管理的鑒定和檢查。

3．嚴格執(zhí)行鐵路局規(guī)定的汽車更新、改造、報廢技術標準，負責載重汽車的轉讓和報廢工作，按時向路局上報汽車管理報表。

第四條行辦負責全段載重汽車日常管理工作，其主要職責是：

1．負責向計劃財務科提供橋工段載重汽車費用預算，并負責繳納國家規(guī)定的車輛硬性費用（如：養(yǎng)路費、貨附費、保

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險費、公路管理費、武漢市區(qū)路橋費、車輛使用稅、道口費等硬性費用），并做好單臺車輛的費用統(tǒng)計工作。

2．掌握橋工段載重汽車數(shù)量、動態(tài)、狀況、使用和安全情況，做好統(tǒng)計分析工作，按時提交上報的各種資料。

3．負責審定審核車輛維修維程及運用費用。

4．組織開展汽車駕駛員的技術練兵比武和汽車使用管理評比活動，推廣先進典型。

第五條 車間、部門載重汽車管理主要職責是：

1．貫徹上級有關汽車管理規(guī)章制度，結合實際制定車間、部門汽車管理考核辦法，切實抓好汽車安全運輸。

2．加強汽車運輸成本管理，節(jié)約油料、配件、材料，抓好維修保養(yǎng)，提高汽車利用率，做好載重汽車全年包干費用（維修費、燃料費、過路橋費、年審費）經(jīng)濟核算工作。

3．掌握本車間汽車的技術狀況，合理使用車輛，督促司機勤保養(yǎng)、勤檢查，使車輛經(jīng)常處于完好狀態(tài)，負責車間汽車安全，像抓行車安全一樣抓好汽車運輸安全。

4．建立健全各種汽車管理臺帳，熟練掌握武漢鐵路局設備管理信息系統(tǒng)，及時記載汽車的使用、修理和安全情況。

5．配備汽車管理的專兼職人員，按時填報汽車月報。

三、載重汽車的運用管理

第六條 各車間應建立健全汽車基礎管理臺帳，認真填寫《鐵道部機動車履歷本》及動態(tài)內容，強化汽車運用管理，熟練使用— 2—

武漢鐵路局設備管理信息系統(tǒng)。

1．實行汽車派車單制度。汽車出車前均應憑車間（或車班）使用武漢鐵路局設備管理信息系統(tǒng)打印的派車單出車，派車單應注明出車理由，出發(fā)到達地點，往返距離，乘車人、運載貨物等，汽車駕駛員出車完畢后，應將派車單交車管人員保管，作為核定工作數(shù)量及報銷依據(jù)。

2．根據(jù)派車單內容填寫汽車運行臺帳，并做好月行駛公里匯總。

3．大車班載重汽車運用實行周計劃管理，各科室、車間需使用大車時，應向大車班提出次周用車計劃，大車班根據(jù)各科室、車間提出的用車計劃依據(jù)輕重緩急和運能制定次周大車運用計劃報行辦，并每日將大車當日運用派車單報行辦備查。

第七條 嚴格執(zhí)行“兩定三包”制度（定車、定人、包管理、包使用、包保養(yǎng)），使每輛機動車處于經(jīng)常完好狀態(tài)，做到壞車不出門，出門不違章，保證設備完好，保證行車中的絕對安全。

第八條 施行消耗定額管理

1．實行百公里油耗定量控制。各車間應根據(jù)汽車實際技術狀況，參照汽車說明書的百公里油耗參數(shù)，由汽車管理人員和本車駕駛員共同制訂一個大修期內的百公里油耗標準，實行節(jié)獎超罰。

2．實行汽車定點集中修管理。段屬各車間、車班的汽車都應在鐵路局定點的汽車修理廠或維修代理點修理，車間、車班的—3—

汽車需要修理時，應使用武漢鐵路局設備管理信息系統(tǒng)填報汽車檢修申請單，經(jīng)行辦汽車主管就維修項目、費用審核簽認后方能送修。

3．控制汽車維修費、配件費支出。汽車駕駛員應加強對車輛的日常維護，做好一、二級保養(yǎng)，降低各部件的不正常磨耗，為降低維修費用的支出，應以自修為主，無能力自修的，向車管人員申請同意后就近送局定點維修單位修理的車輛，送修人員應與修理單位辦理送修交接手續(xù)，參與制定汽車的修程、對需更換的配件簽字確認，每件超過350元的配件，應征得行辦主管人員同意后再簽認。汽車發(fā)動機大修、車身大修、車架大修、變速箱大修及以上修程的解體確認和竣工驗收工作應報材料科主管人員參與。

4．加強汽車定點集中修的管理工作。對不在局定點修理企業(yè)及其代理維修點的汽車修理費用財務一律不予報銷。

5．其它運用費支出的控制。其它運用費支出是指：過路費、過橋費、停車費等。這些費用的支出應與派車單所標明的內容相符合，與油耗、維修費、配件費支出一同均應在武漢鐵路局設備管理信息系中汽車管理項下記載，并接受路局設備管理年檢查及橋工段的例行抽查。

6．做好汽車費用支出的審核及記錄工作。《機動車履歷本》、派車單、汽車運行臺帳、《汽車月報》是汽車運用和耗費管理的根本。車間、車班在審核汽車費用報銷時，必須以汽車管理臺帳為— 4—

依據(jù)，認真審核。材料科在審核汽車費用時，車間、車班不能按要求提供依據(jù)的，行辦將拒簽汽車費用報銷，并考核相關責任人。

第九條各車間要按實際情況認真在武漢鐵路局設備管理信息系中汽車管理項下填報《武漢橋工段汽車月報》，并于次月五日前填報。如遲報漏報行辦將通知財務科停止其汽車費用報銷并納入月度考核。

四、汽車司機安全管理制度

第十條汽車司機必須遵守橋工段的一切規(guī)章制度，認真學習和了解國家有關法律法規(guī)，服從領導，聽從分配，認真履行職責。

1．按時參加每月組織召開的兩次安全分析會及一次交通法規(guī)、車輛安全管理等方面的學習，認真學習和了解國家有關法律法規(guī)，服從交通指揮，接受交通檢查，確保生命財產(chǎn)安全。

2．司機應熟知所駕駛車輛各部件的性能，要做好出車前收車后的檢修保養(yǎng)工作，行駛中要注意車輛是否有異常、儀表是否正常，如有異常應立即停車檢修，確保車輛行駛安全。

3．車輛確需維修時，不準私自修車，要先向車管人員請示經(jīng)同意后在局定點維修單位方可修理，并實行零配件以舊換新，做好汽車大、中修成本費用的簽認和確定。

4．未經(jīng)領導同意不準私自出車，嚴禁車輛外借他人，不準拉私活、中途帶客，不準酒后駕車、開車時不準使用手機。

5．開車時應精力集中，保證充分睡眠，保持良好的精神狀

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態(tài)，不準超速行駛，不準強行超車、野蠻行車，在正常情況下停車時不準急剎車，遇有路況較差要減速行駛，以減少車輛損傷。

6．出車要做好行車記錄，要節(jié)約用油。

7．車上不準帶易燃易爆品，嚴禁用汽油擦車。

8．妥善保管好隨車工具和各種證件，如有丟失由司機按價賠償和補辦。

9．車輛停駛后，有閑余時間，司機在不影響本職工作的情況下，要參加力所能及的勞動。

10．因對車輛檢查失誤出現(xiàn)事故，因違章行車造成事故，司機應根據(jù)交通管理部門的認定承擔相應責任。

五、監(jiān)督與檢查

第十一條橋工段成立汽車管理執(zhí)法監(jiān)察領導小組

組長： 主管副段長紀委書記

副組長：安調、財務、材料科長、行辦主管

領導小組長下設辦公室，辦公室設在行辦。

財務、行辦要嚴格控制、審查汽車的日常開支，嚴格控制汽車成本，對違反規(guī)定的，行辦不得簽認，財務部門不得報銷。安調、財務、材料等部門應盡職盡責，嚴格管理，充分發(fā)揮職能作用。在加強日常管理的基礎上，每半年組織一次汽車日常管理大檢查，并通報檢查情況。

六、附則第十二條本辦法由橋工段材料科、行辦負責解釋。— 6—

第四篇：鐵路工務段簡介

鐵路工務段簡介

目 錄 1鐵路工務段 2鐵路工務系統(tǒng)的單位 3鐵路工務段管轄范圍 1鐵路工務段 2鐵路工務系統(tǒng)的單位 3鐵路工務段管轄范圍 1鐵路工務段

鐵路工務段是鐵路系統(tǒng)的重要單位之一，專門負責鐵路線路及相關設備保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護工作定期維護，另外鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。現(xiàn)在多以大型機械作業(yè)為主。

工務段下轄重點維修車間、線路車間、橋梁車間。

重點維修車間：主要負責鐵路線路及相關設備保養(yǎng)與維修。線路車間：負責鐵路巡道，鐵路道口的看守。橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。一般在較大車站附近設有工務車間；較小車站附近設有工務工區(qū)。

2鐵路工務系統(tǒng)的單位

工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。單位級別：分為鐵路局工務處、工務段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區(qū)。崗位級別：工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長。職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師 以工務處為鐵路工務系統(tǒng)最高級單位，下設若干個工務段，工務段下設線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設若干個線路（橋隧）工區(qū)。線路（橋隧）工區(qū)為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

3鐵路工務段管轄范圍

正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。

第五篇：鐵路工務段班長年終總結

鐵路工務段班長年終總結

一年的工作即將結束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區(qū)別于普通群眾，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。”我是這樣想的也是這樣做的。

一、在政治思想方面：

1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。

一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表”和“黨的十七大》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產(chǎn)黨內監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學習來規(guī)范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環(huán)境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。

2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。隨著改革開放的不斷深入，全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經(jīng)不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不該說，對于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作※※。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己，遵守好各種法紀法規(guī)，誠實守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產(chǎn)黨員的良好形象。

3、密聯(lián)系群眾，搞好黨群關系。

作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什么特權。因此我在任何時候都能緊密的聯(lián)系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以

理動之義情的幫助他并站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系，使得群眾有什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關系做出了努力。

4、把“保持共產(chǎn)黨員先進性教育”作為提高自身黨性覺悟的一次良好機會。

在保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動的整個過程中，我作為一名黨小組長，除了自己認真參加學習，談心以及各項活動外。還及時組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排，認真抓好每個環(huán)節(jié)，杜絕一切走形式走過場的行為，讓每名黨員在保先教育活動中真正受得到提高，在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集中進行學習。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質量不高的一律要求重寫。力把保先教育質量關。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴大。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議。并對自己進行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，并能認真落實好各項措施，對自身存在的問題及時進行了整改。在保先教育活動中我按照支部的計劃和要

求，積極組織保質保量的完成了保先教育各個階段的活動，并在這次活動中增長了政治理論知識，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完善。

二、技術業(yè)務學習方面：

1、在技術業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。

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bsp;在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。刻苦鉆研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，在一年的工作中，車間技術比武每次我都進入了前六名，在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。

2、斷學習新技術以適應鐵路跨越式發(fā)展。

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間

目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動梁交叉支撐裝臵、空重車自動調整裝臵、閘瓦間隙自動調整裝臵等一系列新技術的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。我當初在學校系統(tǒng)學習的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

三、在工作方面：

我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名檢車員的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了質的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場、擺花架

子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗，一是向防止故障的同志請教學習，把他們講述的經(jīng)驗和竅門牢記在心，并運用到作業(yè)中去進行實踐；二是自己在平時作業(yè)中認真摸索，總結各配件易折易裂部位，并進行實驗看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn)；三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障習，當別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認到位，更多經(jīng)典盡在就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法彌補的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習后，我總結出了一套端軸折斷的部位及相關象征的理論，并用理論指導我在作業(yè)中對端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發(fā)

現(xiàn)鉤舌、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障，即受到了多達5000元的經(jīng)濟效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責。

總結一年來的工作既有成績也有不足，我將淡化成績不斷爭取新的進步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績。