第一篇：車站管理對(duì)地鐵運(yùn)營安全的影響分析

車站管理對(duì)地鐵運(yùn)營安全的影響分析

摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通網(wǎng)越來越復(fù)雜，軌道交通在現(xiàn)代城市發(fā)展建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。城市交通網(wǎng)的復(fù)雜化直接引發(fā)了嚴(yán)重的城市交通問題，交通堵塞是我國各大城市發(fā)展面臨的共同問題。交通擁堵不僅影響日常生活，還會(huì)阻礙城市的發(fā)展，是我國現(xiàn)階段必須解決的首要問題。車站管理工作在城市道路交通網(wǎng)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，對(duì)地鐵運(yùn)行安全有重要影響，車站部門應(yīng)結(jié)合地鐵實(shí)際運(yùn)行狀況強(qiáng)化車站管理工作，為緩解我國交通擁堵提供動(dòng)力保障。

關(guān)鍵詞：車站管理；地鐵運(yùn)營；安全；類型

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國城市軌道交通取得了迅猛發(fā)展，各大城市為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，不斷擴(kuò)大軌道交通范圍。城市軌道交通系統(tǒng)與普通道路交通系統(tǒng)相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在速度快、運(yùn)量大、能耗低以及乘坐舒適等方面，是現(xiàn)代社會(huì)“綠色交通”形式的首選。軌道交通系統(tǒng)有效地緩解了城市交通擁堵的問題，為城市的快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。地鐵以地下運(yùn)營為主，實(shí)際施工非常困難，一旦發(fā)生運(yùn)營事故將會(huì)產(chǎn)生不可想象的后果，因此，加強(qiáng)車站管理，促進(jìn)地鐵運(yùn)營安全是現(xiàn)代城市發(fā)展建設(shè)過程中必須關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。運(yùn)營安全是提高地鐵運(yùn)行效率的重要保障，各城市軌道交通建設(shè)單位應(yīng)該建立地鐵運(yùn)營系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)體系，建立地鐵運(yùn)營安全管理系統(tǒng)，加快城市的發(fā)展步伐。

一、地鐵運(yùn)營事故的主要類型

（一）火災(zāi)

火災(zāi)是常見的地鐵運(yùn)行事故之一，在實(shí)際發(fā)展過程中地鐵建設(shè)人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，高度重視火災(zāi)對(duì)地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的影響。地鐵運(yùn)行過程中需要運(yùn)用大量機(jī)電設(shè)備，這些設(shè)備一旦出現(xiàn)故障就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)事故；地鐵乘客攜帶的易燃品、恐怖分析的恐怖活動(dòng)等也會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)事故。

（二）列車脫軌或相撞

列車脫軌或相撞在實(shí)際運(yùn)營過程中的發(fā)生頻率較大。地鐵脫軌或相撞產(chǎn)生的主要原因有：第一，地鐵路線設(shè)計(jì)不科學(xué)；第二，運(yùn)行線路老化；第三，地鐵運(yùn)行速度過快，超出實(shí)際規(guī)范要求等。

（三）踩踏事故

地鐵運(yùn)行過程中產(chǎn)生的踩踏事故多由扶梯事故引發(fā)，產(chǎn)生踩踏事故的原因主要有：第一，電梯設(shè)備質(zhì)量不合格；第二，電梯設(shè)備后期養(yǎng)護(hù)工作不到位；第三，電梯設(shè)備管理工作不完善。目前，在進(jìn)行地鐵電梯維修和養(yǎng)護(hù)的過程中很容易忽視某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，造成嚴(yán)重的安全隱患，因此，維修養(yǎng)護(hù)工作人員必須按照國家要求進(jìn)行扶梯養(yǎng)護(hù)工作。

（四）恐怖襲擊

地鐵來往人流量大，是恐怖分析下手的最佳選擇之一，近幾年，我國恐怖事件頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了社會(huì)秩序的穩(wěn)定。目前，雖然沒有恐怖事件直接引發(fā)地鐵運(yùn)營終端事故，但是，我國恐怖事件頻發(fā)，地鐵工作人員一定要高度安全檢查工作，預(yù)防發(fā)生恐怖事件。

二、基于車站管理地鐵運(yùn)營安全產(chǎn)生的因素

（一）人員因素

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，人發(fā)揮著主觀能動(dòng)的作用。地鐵運(yùn)行過程中一旦出現(xiàn)違章作業(yè)或者不規(guī)范操作等行為，將引發(fā)嚴(yán)重的地鐵安全事故。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵運(yùn)行朝著智能化和自動(dòng)化的方向快速發(fā)展，安全事故的發(fā)生率因此得到明顯提升。

（二）管理因素

安全管理是地鐵運(yùn)行管理工作的重要內(nèi)容。為了減少地鐵安全事故，建設(shè)者應(yīng)該高度重視地鐵安全管理工作。部分管理人員由于自身責(zé)任意識(shí)偏低、綜合素質(zhì)有待提高，管理過程中違章操作、隱瞞事故以及推卸責(zé)任等問題層出不窮，引

發(fā)地鐵安全事故。

（三）設(shè)備因素

設(shè)備是地鐵安全運(yùn)營的基礎(chǔ)保障。在實(shí)際運(yùn)用過程中，受超強(qiáng)負(fù)荷的影響，運(yùn)行設(shè)備容易出現(xiàn)各種故障，如果工作人員不能及時(shí)處理，將引發(fā)嚴(yán)重的地鐵安全事故。

三、基于車站管理強(qiáng)化地鐵運(yùn)營安全的措施

（一）增強(qiáng)車站員工的安全意識(shí)，落實(shí)崗位安全責(zé)任制

基于車站管理，強(qiáng)化地鐵運(yùn)營安全需要地鐵建設(shè)單位提高車站員工安全意識(shí)，結(jié)合地鐵發(fā)展的實(shí)際狀況，建立健全的安全責(zé)任制度，落實(shí)地鐵運(yùn)行過程中各崗位的安全責(zé)任制。車站員工工作的主要服務(wù)對(duì)象是廣大地鐵乘客，員工只有真正意識(shí)到車站安全管理的重要性和必然性才能充分發(fā)揮自身的作用，為地鐵運(yùn)行服務(wù)。強(qiáng)化車站員工的安全意識(shí)需要車站領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到員工教育的重要性，地鐵單位應(yīng)該安排專業(yè)技術(shù)人員對(duì)車站員工進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)工作必須具有針對(duì)性，重視公司級(jí)、部門級(jí)以及站室級(jí)不同單位職工的不同需要。另外，車站管理人員還應(yīng)該充分發(fā)揮自身領(lǐng)導(dǎo)榜樣的作用，引導(dǎo)職工充分認(rèn)識(shí)安全工作與自身生活之間的關(guān)系，全面落實(shí)崗位安全責(zé)任制度。

（二）強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，落實(shí)監(jiān)督考核機(jī)制

強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)、落實(shí)監(jiān)督考核機(jī)制是強(qiáng)化地鐵運(yùn)營安全的重要手段。車站在加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)的同時(shí)，還應(yīng)該采取有效措施提高職工的積極性，引導(dǎo)職工積極主動(dòng)地參與業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。車站在進(jìn)行職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時(shí)還應(yīng)該注重實(shí)訓(xùn)的作用，結(jié)合員工的培訓(xùn)狀況，選擇合適場(chǎng)地安排員工進(jìn)行安全演練操作。最后，車站還應(yīng)該落實(shí)監(jiān)督考核機(jī)制，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的職工及時(shí)給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，樹立職工榜樣，激發(fā)職工積極性，以此形成積極向上的文化氛圍。

（三）建立與乘客有效的溝通機(jī)制

地鐵站工作人員的服務(wù)獨(dú)享是出行的廣大乘客，廣大乘客是地鐵成員中的重要組成部分，如果車站工作人員與廣大乘客之間存在較大隔閡，工作人員很難了

解乘客的實(shí)際想法，導(dǎo)致地鐵運(yùn)營安全事故。因此，強(qiáng)化地鐵運(yùn)營安全事故，車站還應(yīng)該建立與乘客有效的溝通機(jī)制。首先，車站應(yīng)該建立進(jìn)站安全檢查機(jī)制。乘客出行時(shí)會(huì)隨身攜帶行李物品，其中必然有部分行李物品違反了地鐵運(yùn)行要求，某些地區(qū)由于沒有建立進(jìn)站安全檢查機(jī)制，一度引發(fā)嚴(yán)重的地鐵運(yùn)營安全事故，建立進(jìn)站安全檢查機(jī)制后，可以控制乘客攜帶危險(xiǎn)物品進(jìn)站乘車，降低安全隱患的同時(shí)，為每位乘客提供良好的出行環(huán)境。另外，車站還應(yīng)該細(xì)化安全宣傳機(jī)制。車站工作人員應(yīng)該在乘客流量較大的位置加強(qiáng)地鐵安全宣傳，將安全乘車、安全行為規(guī)范的理念通過地鐵電視、地鐵宣傳欄的形式展示在乘客面前。車站管理部門還可以在地鐵站內(nèi)部宣傳安全理念、開展安全乘車講座等，強(qiáng)化車站安全管理工作。

（四）建立完善的安全規(guī)章制度

建立完善的安全規(guī)章制度是加強(qiáng)地鐵安全管理工作的基礎(chǔ)保障。地鐵部門應(yīng)該結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，建立科學(xué)、合理的安全規(guī)章制度，使地鐵安全管理工作有據(jù)可循、有理可依。安全規(guī)章制度應(yīng)該在地鐵運(yùn)行前考試編制，以國家交通安全規(guī)章制度為依據(jù)，建立與地鐵發(fā)展?fàn)顩r保持一致的各類國章制度和操作規(guī)范，全面提高地鐵的安全性。

（五）建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處理能力

建立應(yīng)急救援體系、增強(qiáng)應(yīng)急處理能力是強(qiáng)化地鐵運(yùn)營安全的重要手段之

一。結(jié)合國內(nèi)外地鐵運(yùn)行事故的實(shí)際特點(diǎn)和處理方法，地鐵管理部門應(yīng)該建立健全的應(yīng)急救援體系。這就需要地鐵管理部門結(jié)合員工發(fā)展的實(shí)際狀況，定期對(duì)地鐵工作人員進(jìn)行各種預(yù)案培訓(xùn)，以緊急救援體系的實(shí)際要求為出發(fā)點(diǎn)，安排地鐵職工進(jìn)行安全演練。培訓(xùn)的同時(shí)，地鐵部門還應(yīng)該重視桌面式和突發(fā)式演練方式的重要性，從演練中了解地鐵工作人員對(duì)各種規(guī)章制度的掌握狀況，全面提高地鐵工作人員的應(yīng)急處理能力。

結(jié)束語

總之，車站管理對(duì)地鐵運(yùn)營安全有直接影響，為了提高車站運(yùn)營安全，車站

管理部門應(yīng)該在了解地鐵運(yùn)營事故的主要類型及危害的前提下，明確基于車站管理地鐵運(yùn)營安全產(chǎn)生的因素，針對(duì)問題采取相應(yīng)措施，如增強(qiáng)車站員工的安全意識(shí)、建立與乘客有效的溝通機(jī)制以及建立應(yīng)急救援體系等，為地鐵安全運(yùn)營提供動(dòng)力保障。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：地鐵運(yùn)營安全管理實(shí)踐

地鐵運(yùn)營安全管理實(shí)踐

2010-4-19 16:1

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目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對(duì)軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。

1、地鐵運(yùn)營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對(duì)運(yùn)營造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對(duì)地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責(zé)，全員促安全

任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營穩(wěn)定有序與每名員工的成長(zhǎng)、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展。持不懈地提高員工的安全意識(shí)和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì)安全，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

安全工作的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時(shí)候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長(zhǎng)期下去容易使人麻痹大意，提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長(zhǎng)鳴，保持警惕。同時(shí)要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

1.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率

事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認(rèn)識(shí)，地鐵運(yùn)營單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

1.5創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2、地鐵運(yùn)營安全管理主要措施

2.1建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度

化邁進(jìn)。

目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國家也出臺(tái)了《地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

2.2建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級(jí)主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級(jí)抓一級(jí)、一級(jí)保一級(jí)、一級(jí)監(jiān)督一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會(huì)綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級(jí)的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

2.3建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生

加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對(duì)安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)

控。

2.4建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍

提高員工安全意識(shí)和技能是抓好運(yùn)營安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證；對(duì)新進(jìn)員工實(shí)行三級(jí)（公司級(jí)、中心級(jí)、崗位級(jí)）安全教育；除國家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項(xiàng)目，如：LOW操作、客車司機(jī)證等；制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓(xùn)持證上崗制度；利用安全宣傳月、119消防日等活動(dòng)，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實(shí)用手冊(cè)，不斷提高員工和市民的安全意識(shí)。通過廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動(dòng)，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。

2.5建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力

根據(jù)國內(nèi)外地鐵運(yùn)營救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對(duì)軌道交通運(yùn)營線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，還要針對(duì)部分預(yù)案經(jīng)政府組織相關(guān)部門、專家進(jìn)行評(píng)審，報(bào)市政府。

組織員工對(duì)各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計(jì)劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過程中，每個(gè)安全點(diǎn)都安排評(píng)估人員把關(guān)，使演練活動(dòng)有序、安全的進(jìn)行。定期的實(shí)戰(zhàn)演練可以及時(shí)暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運(yùn)營設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強(qiáng)員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識(shí)；通過演練檢驗(yàn)規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)

員工對(duì)事故事件的應(yīng)急處理能力。

2.6建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度

建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過”原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)；將“降低故障率事件率”作為一項(xiàng)長(zhǎng)效工作機(jī)制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營安全管理，博采眾長(zhǎng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個(gè)員工認(rèn)識(shí)到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢(shì)估計(jì)得過好，要始終保持一種危機(jī)感和憂患感；同時(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對(duì)性的措施，解決安全工作中的問題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提

高事故分析處理能力。

2.7建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安

目前，國內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門，地鐵運(yùn)營單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。

3、結(jié)束語

地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。以上為作者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營安全管理實(shí)踐的總結(jié)，通過與國內(nèi)地鐵運(yùn)營安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運(yùn)營安全水平。

第三篇：地鐵車站安全復(fù)習(xí)題

一、單選題

1.（）是城市軌道交通安全管理的基本方針。A.生命至上，安全第一 B.安全第一，綜合治理 C.綜合治理，生命第一 D.安全第一，預(yù)防為主

2.城市軌道交通（D）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段。

A.消防系統(tǒng) B.供電系統(tǒng) C.環(huán)控系統(tǒng) D.通信系統(tǒng)

3.（C）是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。

A.分級(jí)響應(yīng)

B.屬地為主

C.統(tǒng)一指揮

D.公眾動(dòng)員 4.造成軌道交通運(yùn)營中斷6小時(shí)以上的屬于（D）事故。A.一般 B.較大 C.重大 D.特別重大 5.（A）能及時(shí)排除有害氣體。

A．環(huán)控系統(tǒng) B.機(jī)電系統(tǒng) C.消防系統(tǒng) D.AFC系統(tǒng) 6.對(duì)地鐵來說（D）可謂是“第一天敵”。

A.水淹 B.冰雪 C.風(fēng)災(zāi) D.火災(zāi)

7.城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，必須各部分協(xié)同運(yùn)作，才能保證運(yùn)行的安全。其中（A）是最基本部分。

A.行車基礎(chǔ)設(shè)備

B.站臺(tái)設(shè)施

C.人員安排

D.通風(fēng)設(shè)備

8.為防止在站臺(tái)邊緣裝卸重物時(shí)使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（B）的設(shè)計(jì)載荷。

A.120kg B.150kg C.140kg D.130kg 9.履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是（B）。A.消防安全管理人 B.車站站長(zhǎng) C.控制中心主任 D.消防安全員 10.《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定，下列（B）不是禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為。

A.隨地吐痰

B.帶小孩乘車

C.跨越圍墻

D.攜帶寵物乘車

11.對(duì)安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，是一種（D）。A.局部狀態(tài)反饋 B.事故后的反饋 C.負(fù)反饋控制 D.正反饋控制

12.運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（C）是系統(tǒng)安全的核心。

A.設(shè)備 B.環(huán)境 C.人員 D.管理

13.（A）是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。

A.調(diào)度命令 B.行車信號(hào) C.電話 D.值班站長(zhǎng)命令 14.城市軌道交通施工人員在車站內(nèi)施工，必須報(bào)告（D）。A.值班站長(zhǎng) B.值班員 C.安全員 D.行車調(diào)度 15.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，（D）用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅火和進(jìn)行緊急疏散。

A．維修調(diào)度人員 B.電網(wǎng)調(diào)度人員 C.行車調(diào)度人員 D.列車司機(jī) 16.我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，自（C）起在全國范圍內(nèi)施行。

A.2001.10.1 B.2005.9.1 C.2002.11.1 D.2004.1.1 17.當(dāng)一名站務(wù)員在站臺(tái)監(jiān)察廳當(dāng)值，看到有乘客的物件被車門夾住，列車正準(zhǔn)備發(fā)車，他應(yīng)立刻（）

A.按動(dòng)站臺(tái)緊急停車按鈕 B.跑到車門處，幫助乘客拉出物件 C.通知值班站長(zhǎng) D.通知行調(diào)

18.下列對(duì)屏閉門系統(tǒng)的描述，您認(rèn)為錯(cuò)誤的是（）

A.屏閉門系統(tǒng)由滑動(dòng)門ASD、應(yīng)急門EED、固定門FIX、端門MSD等構(gòu)成 B.滑動(dòng)門ASD具有障礙物探測(cè)功能

C.端門MSD位于每側(cè)站臺(tái)的兩端為工作人員提供進(jìn)出軌道的通道 D.應(yīng)急門只能從軌道側(cè)向站臺(tái)方向開啟，開啟角度為45度 19.安全門的控制優(yōu)先級(jí)的規(guī)則表示正確的是（）。

A.系統(tǒng)級(jí)控制＞站臺(tái)級(jí)控制＞車站級(jí)控制＞就地控制 B.車站級(jí)控制＞站臺(tái)級(jí)控制＞就地控制＞系統(tǒng)級(jí)控制 C.就地控制＞站臺(tái)級(jí)控制＞車站級(jí)控制＞系統(tǒng)級(jí)控制 D.站臺(tái)級(jí)控制＞就地控制＞車站級(jí)控制＞系統(tǒng)級(jí)控制

20．下列（）物質(zhì)是點(diǎn)火源。

A．電火花

B．紙

C．空氣 Ｄ．汽油

21．如果工作人員在車站發(fā)現(xiàn)有乘客受傷、暈倒，應(yīng)及時(shí)上報(bào)（）。A．行車調(diào)度

B．值班站長(zhǎng)

C．司機(jī) Ｄ．保安 22.下面安全標(biāo)志的表示“禁止靠近”的是（）

A.B.C.D.23.下面安全標(biāo)志的表示“當(dāng)心墜落”的是（）A.B.C.D.24.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的（A）部分。A.核心 B.重要 C.主要 D.次要

25.特種作業(yè)人員機(jī)必須持證上崗，脫離該崗位（A）以上，如需再次從事該崗位，必須對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和安全運(yùn)行知識(shí)等進(jìn)行再培訓(xùn)，并且考核合格，方可上崗。

A.6個(gè)月

B.7個(gè)月

C.4個(gè)月

D.5個(gè)月

二、多項(xiàng)選擇題

1.軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（B D）、藍(lán)色四個(gè)級(jí)別。

A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色 E.黑色 2.城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（BCD）。

A.水龍頭 B.廢水系統(tǒng) C.污水系統(tǒng) D.雨水系統(tǒng) E.防災(zāi)報(bào)警 3.下列（ABCDE）屬于運(yùn)營單位的安全管理責(zé)任。A.定期對(duì)土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時(shí)維修更新 B.定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查

C.檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期

D.確保運(yùn)營設(shè)備處于安全狀態(tài)

E.在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備4.安全生產(chǎn)檢查的方式主要有：（AACDEB）。

A.經(jīng)常性安全檢查 B.不定期安全檢查 C.專業(yè)性安全檢查 D.群眾性安全檢查 E.定期安全檢查 5.應(yīng)急救援活動(dòng)可分為（ABCE）等階段。

A.應(yīng)急準(zhǔn)備

B.初級(jí)反應(yīng)

C.擴(kuò)大反應(yīng)

D.分級(jí)響應(yīng)

E.應(yīng)急恢復(fù) 6.下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（ABCDE）。A.擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志 B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率

C.在軌道上放置、丟棄障礙物 D.向城市軌道交通列車投擲物品 E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道 7.危險(xiǎn)作業(yè)的基本特點(diǎn)是：（BBCDCD）。A.長(zhǎng)期性 B.臨時(shí)性 C.不固定性 D.危險(xiǎn)性 E.傷害性 8.引發(fā)火災(zāi)的交通環(huán)境因素主要包括城市軌道交通（ABCDE）。

A．內(nèi)部潮濕 B.高溫 C.粉塵大

D.鼠害

E.電氣設(shè)備短路 9.一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有（ABCDE）。A.緊急報(bào)警按鈕 B.緊急開門裝置 C.滅火器 D.逃生裝置

E.緊急對(duì)講器 10.安全生產(chǎn)檢查的方法主要有：（ABC）。A.常規(guī)檢查 B.安全檢查表法 C.儀器檢查法 D.定期檢查 E.不定期檢查 11.每天施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)使全體作業(yè)人員達(dá)到：（ABCDE）、安全措施明確。

A.作業(yè)內(nèi)容明確 B.作業(yè)地點(diǎn)明確 C.質(zhì)量要求明確 D.攜帶料具明確 E.人員分工明確

12.手提式干粉滅火器主要用來撲救（ABCD）。

A.固體火災(zāi)（A類)B.液體火災(zāi)（B類）C.氣體火災(zāi)（C類）D.電氣火災(zāi) E.雷電火災(zāi)

13.車站的應(yīng)急設(shè)備主要有(ABCD)。

A．火災(zāi)緊急報(bào)警器 B．自動(dòng)扶梯緊停裝置 C．緊急停車按鈕 D．屏蔽門緊急開關(guān) E．對(duì)講機(jī)

14．在制訂客運(yùn)組織方案時(shí)，應(yīng)做到（ABCDE）。

A、了解各站區(qū)客流特征 B、制訂日常客運(yùn)組織方案 C、制訂雨天、雪天二級(jí)客運(yùn)組織方案 D、加強(qiáng)與社會(huì)各界溝通 E、制訂節(jié)假日與重點(diǎn)運(yùn)輸階段的客運(yùn)組織方案

15.下列是車門狀態(tài)顯示燈的描述，您認(rèn)為正確的是()A.當(dāng)有客室門打開，車門指示燈——常亮

B.客室門全部關(guān)閉并鎖好，車門指示燈——滅

C.當(dāng)已發(fā)關(guān)門指令，有關(guān)車門尚未關(guān)上或尚未鎖住車門指示燈——閃爍 D.車門狀態(tài)指示燈是黃色的

16.員工發(fā)現(xiàn)可能影響列車安全運(yùn)行的情況，錯(cuò)誤行為是（）。A.即時(shí)截停任何可能受影響的列車 B.立即通知行車調(diào)度員 C.立即通知值班站長(zhǎng) D.立即通知司機(jī)

17.以下對(duì)各種事故定義的描述，您認(rèn)為（）是正確的。A.一般突發(fā)事故(IV級(jí))B.較大突發(fā)事故(III級(jí))C.重大突發(fā)事故(II級(jí))D.特別重大突發(fā)事故(I級(jí))18.滅火的基本方法有：（ABCD）。

A.冷卻法

B.隔離法

C.窒息法

D.抑制 19.火災(zāi)中，煙氣對(duì)人的危害特性有（）A.缺氧

B.毒害

C.塵害

C.高溫。20.下列屬于車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的有（）

A.電梯 B.空調(diào)

C.屏蔽門

D.防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警 21.22.火災(zāi)分（）幾個(gè)階段。

A.初起

B.發(fā)展

C.猛烈

D.熄滅

三、判斷題

（√）1.“ABC干粉滅火器”的意思是能滅A類、B類和C類火災(zāi)。（√）2.城市軌道交通運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都在行車工作中。

（√）3.車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不要使用垂直升降電梯。

（×）4.城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任，能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的也不得除外。

（×）5.凡是在車站的站廳（指收費(fèi)區(qū)內(nèi)）、站臺(tái)上、客運(yùn)列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬行車事故。

（×）6.城市軌道交通經(jīng)營單位不能對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查。（√）7.安全標(biāo)志的作用是引起人們對(duì)不安全因素的注意,以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的，但不能代替安全操作規(guī)章和安全防護(hù)措施。

（√）8.城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生疏散困難、救援難度大，同時(shí)通信系統(tǒng)也容易癱瘓。

（×）9.特種設(shè)備作業(yè)人員必須持證上崗，從事相關(guān)安全管理人員除外。（√）10.針對(duì)動(dòng)火作業(yè)的施工，車站在登記時(shí)須把好審批關(guān)，施工負(fù)責(zé)人必須出示《臨時(shí)動(dòng)火許可證》方可允許施工。

（×）11.站臺(tái)安全員接發(fā)列車要嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二接、三送”的一次作業(yè)程序。（√）12.對(duì)違反《北京市城市軌道交通管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定的乘客應(yīng)及時(shí)予以制止，對(duì)于不聽從勸告，欲強(qiáng)行進(jìn)、出站者，應(yīng)及時(shí)通知警察處理。

做好設(shè)備巡視工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向值班站長(zhǎng)、車站值班員匯報(bào)。

四、問答題

1.《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為？ 答：（1）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。

（2）在車站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道停放車輛，堆放雜物或者擅自擺放設(shè)點(diǎn)堵塞通道。

（3）擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域。（4）攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門閘。（5）強(qiáng)行上下列車。

（6）在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂畫、亂張貼。（7）攜帶寵物乘車。

（8）危害城市軌道交通運(yùn)營和乘客安全的其他行為。

（9）乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險(xiǎn)品乘車。

1、請(qǐng)寫出運(yùn)營事故（事件）調(diào)查處理規(guī)則中的四不放過原則是什么？ 答：具體包括事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過，防范措施沒有落實(shí)不放過，廣大員工沒有受到教育不放過。

2、自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕的現(xiàn)場(chǎng)操作？

答：緊急停止按鈕說明

在出現(xiàn)異常狀況下，必須使用緊急停止按鈕時(shí)，應(yīng)大聲通知乘客“緊急停止，請(qǐng)抓住扶手”后，再進(jìn)行操作。

現(xiàn)場(chǎng)操作

（a）正常狀態(tài)：平時(shí)紅色罩呈向外膨脹凸出狀；（b）操作時(shí)：用手指按動(dòng)，凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)；

（c）操作后的狀態(tài)：用手指按動(dòng)紅色罩的周圍，使其中部恢復(fù)正常狀態(tài)。

3、屏蔽門故障的處理原則是什么？

答：（1）發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確保客車正點(diǎn)進(jìn)行。

（2）當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)、車站要及時(shí)做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車。

（3）屏蔽門故障的應(yīng)急處理辦法，在《屏蔽門故障處理指南》中規(guī)定。（4）故障屏蔽門修復(fù)后，需對(duì)相應(yīng)側(cè)的屏蔽門進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)。

4、地鐵的消防安全工作的方針、原則是什么？

答：必須貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。堅(jiān)持消防管理部門與群眾相結(jié)合的原則，實(shí)行“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的逐級(jí)消防安全責(zé)任制。

第四篇：淺談地鐵運(yùn)營安全管理實(shí)踐（最終版）

淺談地鐵運(yùn)營安全管理實(shí)踐

摘要

通過作者對(duì)地鐵運(yùn)營安全管理的實(shí)踐和思考，總結(jié)運(yùn)營安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，為國內(nèi)地鐵運(yùn)營安全管理工作者提供工作建議。

關(guān)鍵詞

地鐵

運(yùn)營安全

實(shí)踐

目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對(duì)軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。

1地鐵運(yùn)營安全管理的理念 1.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對(duì)運(yùn)營造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對(duì)地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手

腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。1.2人人有責(zé)，全員促安全

任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營穩(wěn)定有序與每名員工的成長(zhǎng)、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識(shí)和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì)安全，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

安全工作的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時(shí)候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長(zhǎng)期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長(zhǎng)鳴，保持警惕。同時(shí)要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。1.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率

事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認(rèn)識(shí)，地鐵運(yùn)營單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故

故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

1.5創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2地鐵運(yùn)營安全管理主要措施

2.1建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系

認(rèn)證工作，國家也出臺(tái)了《地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。2.2建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級(jí)主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級(jí)抓一級(jí)、一級(jí)保一級(jí)、一級(jí)監(jiān)督一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會(huì)綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級(jí)的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

2.3建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生

加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對(duì)安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成；在做好安全檢查工作 的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)控。

2.4建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍

提高員工安全意識(shí)和技能是抓好運(yùn)營安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證；對(duì)新進(jìn)員工實(shí)行三級(jí)（公司級(jí)、中心級(jí)、崗位級(jí)）安全教育；除國家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項(xiàng)目，如：LOW操作、客車司機(jī)證等；制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓(xùn)持證上崗制度；利用安全宣傳月、119消防日等活動(dòng)，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實(shí)用手冊(cè)，不斷提高員工和市民的安全意識(shí)。通過廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動(dòng)，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。

2.5建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力

根據(jù)國內(nèi)外地鐵運(yùn)營救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對(duì)軌道交通運(yùn)營線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，還要針對(duì)部分預(yù)案經(jīng)政府組織相關(guān)部門、專家進(jìn)行評(píng)審，報(bào)市政府。

組織員工對(duì)各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計(jì)劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過程中，每個(gè)安全點(diǎn)都安排評(píng)估人員把關(guān)，使演練活動(dòng)有序、安全的進(jìn)行。定期的實(shí)戰(zhàn)演練可以及時(shí)暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運(yùn)營設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強(qiáng)員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識(shí)；通過演練檢驗(yàn)規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)員工對(duì)事故事件的應(yīng)急處理能力。2.6

建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度

建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過”原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)；將“降低故障率事件率”作為一項(xiàng)長(zhǎng)效工作機(jī)制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營安全管理，博采眾長(zhǎng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個(gè)員工認(rèn)識(shí)到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢(shì)估計(jì)得過好，要始終保持一種危機(jī)感和憂患感；同時(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對(duì)性的措施，解決安全工作中的問題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。2.7

建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安

目前，國內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門，地鐵運(yùn)營單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。

3結(jié)束語

地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。以上為作者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營安全管理實(shí)踐的總結(jié)，通過與國內(nèi)地鐵運(yùn)營安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運(yùn)營安全水平。

第五篇：地鐵車站防洪思考與分析

淺談地鐵車站防洪思考與分析

摘要：本文對(duì)地鐵車站水淹原因以及防洪措施進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹。前言

在近年北京、廣州、南京、武漢、上海等多個(gè)城市因暴雨發(fā)生嚴(yán)重內(nèi)澇后，致使部分地區(qū)出現(xiàn)積水情況嚴(yán)重，一些道路基本中斷，也殃及地鐵車站、地下車庫被淹，部分地鐵線路停運(yùn)。也充分暴露出城市在現(xiàn)化代建設(shè)的進(jìn)程中對(duì)城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理等方面的嚴(yán)重落后。2015年06月27日，南京地鐵3號(hào)線秣周東路站與之相連的商場(chǎng)地下兩層的積水倒灌進(jìn)來，不得不臨時(shí)關(guān)閉了兩個(gè)出入站口；2015年07月23日下午，武漢地鐵4號(hào)線王家灣站附近雨水涌入軌行區(qū)導(dǎo)致部分區(qū)間停運(yùn)；面對(duì)城市排水系統(tǒng)不堪重負(fù)的情況下，如何確保地鐵運(yùn)營安全，應(yīng)成為地鐵設(shè)計(jì)者和建設(shè)者在今后地鐵防洪設(shè)計(jì)、建設(shè)方面思考的重點(diǎn)。本文對(duì)地鐵車站水淹的原因及一些解決措施進(jìn)行探討，希望對(duì)地鐵車站防洪問題的解決提供一點(diǎn)幫助。

2、造成地鐵水淹的原因

2.1 城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理和高速發(fā)展的城市現(xiàn)代化不配套成為城市被淹和地鐵被淹的主要原因和直接原因之一。在地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間暴雨的情況下，由于城市排水管線癱瘓不能及時(shí)泄洪，當(dāng)?shù)缆贩e水水位達(dá)到地鐵出入口、風(fēng)亭百葉設(shè)計(jì)高程時(shí)，作為地平線以下的地鐵車站就成為泄洪的場(chǎng)所，輕則車站被淹，重則列車停運(yùn)。

2.2 地鐵車站防洪規(guī)范、法規(guī)的不完善。地鐵在我國的公共交通行業(yè)中屬于發(fā)展較晚的一種,在國內(nèi)防洪相應(yīng)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)中難以對(duì)地鐵有較明確的規(guī)定和要求，更沒有一本針對(duì)地鐵行業(yè)的專門的規(guī)范進(jìn)行執(zhí)行。

2.3 查閱近年來各城市地鐵車站在地區(qū)暴雨城市內(nèi)澇的情況下地鐵被淹的直接原因，不外乎以下幾種：

2.3.1 從地鐵出入口、風(fēng)亭、出入線段向車站或隧道涌入大量的雨水造成車站或隧道被淹；例如2011年06月23日下午北京地鐵水淹停運(yùn)。

2.3.2 從正在施工的新線隧道涌入大量的雨水流進(jìn)正在運(yùn)營的線路，造成隧道被淹；例如2010年廣州地鐵正在施工機(jī)場(chǎng)線隧道大量洪水涌入正在運(yùn)營的地鐵三號(hào)線廣州東站至林和西站區(qū)間造成地鐵三號(hào)線停運(yùn)。

2.3.3 通過各穿越地鐵車站結(jié)構(gòu)墻的室外地鐵管線套管向車站或隧道涌入大量的雨水，造成地鐵被淹； 例如 2010年05月16日廣州地鐵二號(hào)線因?yàn)槟サ臣欣湔纠鋬鏊艽┰剿淼辣诘奶坠軆?nèi)保溫層被浸泡進(jìn)水，導(dǎo)致赤崗站-萬勝圍站段停運(yùn)。

2.3.4 從地鐵出入段線向隧道涌入大量的雨水造成隧道被淹； 2.3.5 地鐵車站或區(qū)間現(xiàn)有排水設(shè)備在洪災(zāi)情況下無法及時(shí)排出大量的洪水。

2.3.6 隧道結(jié)構(gòu)滲漏造成地鐵接觸網(wǎng)斷電導(dǎo)致地鐵停運(yùn)； 2.4地鐵防洪搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案不完善，常態(tài)化的險(xiǎn)情預(yù)測(cè)、搶險(xiǎn)制度、搶險(xiǎn)物資、搶險(xiǎn)人員不能及時(shí)組織到位，不能及時(shí)控制險(xiǎn)情地進(jìn)一步惡化，也是地鐵被淹的原因之一。

3、地鐵的防洪措施

3.1 積極和城市各級(jí)排水行政主管部門聯(lián)系，了解城市各區(qū)以往被淹的區(qū)域、路段歷史記錄，做好地鐵車站周邊市政排水管網(wǎng)堵塞情況的調(diào)查，地鐵周邊發(fā)現(xiàn)市政管網(wǎng)堵塞及時(shí)打報(bào)告要求政府主管部門及時(shí)搶修，對(duì)無法及時(shí)搶修的管線，相應(yīng)車站應(yīng)做好防洪搶修應(yīng)急預(yù)案，有效合理地組織搶險(xiǎn)物資、設(shè)備、隊(duì)伍以備急需。積極和城市氣象行政主管部門聯(lián)系，做好暴雨、臺(tái)風(fēng)的預(yù)測(cè).，可根據(jù)天氣預(yù)報(bào)及時(shí)做好存在防洪風(fēng)險(xiǎn)地鐵車站、隧道的臨時(shí)防水淹措施。3.2加強(qiáng)地鐵防洪法規(guī)及規(guī)范的完善。目前頒布的防洪標(biāo)準(zhǔn)中,在交通設(shè)施部分中未將地鐵的內(nèi)容列入,而地鐵與防洪之間又有其特殊的關(guān)系,隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,全國已有28個(gè)城市將要新建一批地鐵項(xiàng)目,使得今后地鐵建設(shè)時(shí)對(duì)防洪有章可循。由于我國南北方的雨量、江海河流的洪(潮)水位變化規(guī)律變化都不一樣，制定防洪標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要有針對(duì)性和合理性。建議應(yīng)組織有關(guān)部門將此部分內(nèi)容盡快補(bǔ)充列入。

3.3 要嚴(yán)格靈活地執(zhí)行已有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)初期要充分了解站點(diǎn)周邊水淹情況、城市歷史最大雨量和臺(tái)風(fēng)數(shù)據(jù)、要做好地鐵出入口、風(fēng)亭百葉窗底設(shè)計(jì)高程和周邊地勢(shì)城市相對(duì)高程的對(duì)比數(shù)據(jù)分析、和城市規(guī)劃部門了解站點(diǎn)周邊市政道路、綠化、市政建筑的城市相對(duì)高程，及時(shí)最好出入口、風(fēng)亭風(fēng)亭百葉窗底設(shè)計(jì)

高程的調(diào)整。

3.4 《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50157-92）第十二章第七節(jié)防水淹技術(shù)要求,其中第12.7.1條:“車站出入口及通風(fēng)亭的門洞下沿,應(yīng)高出室外地面150～450ｍｍ,必要時(shí)應(yīng)該設(shè)置臨時(shí)防水淹措施。”建議在今后地鐵規(guī)范修訂時(shí)對(duì)該條要予以調(diào)整，以往有幾個(gè)車站出入口及通風(fēng)亭設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，但車站周邊的地勢(shì)都比地鐵出入口風(fēng)亭的城市相對(duì)高程高，暴雨時(shí)車站周邊成為水塘，洪水從出入口風(fēng)亭倒灌車站。面對(duì)城市排水系統(tǒng)癱瘓以及地鐵出入口風(fēng)亭的城市相對(duì)高程比周邊地勢(shì)低的情況下“車站出入口及通風(fēng)亭的門洞下沿,應(yīng)高出室外地面150～450ｍｍ”的規(guī)定應(yīng)該是不合適的。3.5 面對(duì)城市排水系統(tǒng)癱瘓以及逐年刷新的暴雨記錄，地鐵出入口風(fēng)亭成為洪水涌入地鐵主要途徑，《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求“對(duì)有蓋的出入口風(fēng)亭不設(shè)排水設(shè)備”的內(nèi)容對(duì)目前的具體情況有點(diǎn)不合適，從地鐵防洪的角度以及降低水淹損失的角度考慮，車站要落實(shí)逐級(jí)防洪和排水，盡量將水擋在地面，一旦洪水涌入出入口風(fēng)亭，應(yīng)在此部位將洪水及時(shí)反抽回地面，避免洪水通過出入口風(fēng)亭涌進(jìn)車站或隧道，造成運(yùn)營安全事故。地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)時(shí)要根據(jù)站點(diǎn)的具體情況具體對(duì)待。

3.6從正在施工的換乘車站或延長(zhǎng)線新線隧道涌入大量的雨水流進(jìn)正在運(yùn)營的線路，造成正在運(yùn)營的隧道被淹也成為地鐵水淹的風(fēng)險(xiǎn)之一。

3.6.1建議車站設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)必須對(duì)換乘車站或延長(zhǎng)線分界點(diǎn)隧道

防洪封堵方案、臨時(shí)排洪方案等出具詳細(xì)方案和圖紙指導(dǎo)施工； 3.6.2建設(shè)管理階段需統(tǒng)一新建線路各工點(diǎn)敞口部位的擋水墻、換乘車站或延長(zhǎng)線分界點(diǎn)擋水墻、土建施工區(qū)域和機(jī)電施工區(qū)域擋水墻設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，包含高度、強(qiáng)度、防水要求等內(nèi)容；對(duì)不需要進(jìn)行吊裝作業(yè)的新線各工點(diǎn)敞口部位要加防雨頂棚減少雨水進(jìn)入車站、隧道；

3.6.3要落實(shí)逐級(jí)防水、排水方案，盡量將水擋在施工現(xiàn)場(chǎng)地面，對(duì)地理位置低洼的各工點(diǎn)敞口部位擋水墻外地面設(shè)置雨水收集井以便安裝移動(dòng)式水泵進(jìn)行排水，出入口、風(fēng)亭集水坑、土建施工區(qū)域和機(jī)電施工區(qū)域分界點(diǎn)擋水墻土建施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置臨時(shí)排水泵及時(shí)將涌入車站的雨水、結(jié)構(gòu)滲漏水排走，臨水水泵的型號(hào)要設(shè)計(jì)核實(shí)滿足防洪排水要求；

3.6.4施工中對(duì)預(yù)留管線未施工的預(yù)留孔洞采用臨時(shí)封堵方案，不影響今后永久管線施工，已施工好的管線孔洞同步封堵； 3.6.5要求施工單位進(jìn)場(chǎng)前報(bào)防洪排澇方案報(bào)監(jiān)理業(yè)主審批，施工好的擋水墻、孔洞封堵組織專項(xiàng)驗(yàn)收，作為安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查的制度之一。

3.7地鐵車站的電力、通訊、信號(hào)、集中冷站空調(diào)水、給水、排水管線都要穿過地鐵的結(jié)構(gòu)墻或頂板預(yù)留的套管和地面連接，套管未封堵或封堵不嚴(yán)，也成地鐵車站或隧道水淹原因之一。建議車站設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)必須對(duì)管線的封堵方案出具詳細(xì)方案和圖紙指導(dǎo)施工，尤其對(duì)空調(diào)保溫水管穿越結(jié)構(gòu)墻要出具專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案。在建設(shè)管理階

段，施工單位監(jiān)理要對(duì)管線封堵逐個(gè)檢查、檢驗(yàn)、驗(yàn)收，做好隱蔽工程驗(yàn)收記錄。

3.8從地鐵車輛段出入段線以及高架區(qū)間向地下區(qū)間隧過度的出入洞口涌入大量的雨水造成隧道被淹。這種險(xiǎn)情由以下幾個(gè)原因造成：

3.8.1設(shè)計(jì)對(duì)以往歷史雨量參考數(shù)據(jù)分析、估計(jì)不足；

3.8.2對(duì)出入段線、出入洞口、高架區(qū)間以及周邊的雨水匯集面積計(jì)算過小；

3.8.3洞口雨水泵房的設(shè)置位置設(shè)計(jì)不合理，在條件允許的情況下最好設(shè)計(jì)在兩條軌道的中間，如果雨水泵房設(shè)計(jì)在一條隧道的單側(cè)，在暴雨情況下從軌道高處的洪水徑流在通過未設(shè)置泵房的隧道排水?dāng)r截溝時(shí)無法進(jìn)行有效充分的攔截，導(dǎo)致大量雨水涌入隧道，區(qū)間廢水泵房不堪重負(fù)的情況下造成隧道被淹。如果條件不允許，雨水泵房只能設(shè)計(jì)在一條隧道的單側(cè)，那么雨水泵房前的雨水?dāng)r截溝設(shè)計(jì)要有合理、有效地深度和坡度將大部分的雨水?dāng)r截進(jìn)另一側(cè)隧道雨水泵房，就近排出地面。

3.9 隧道結(jié)構(gòu)滲漏造成地鐵接觸網(wǎng)斷電導(dǎo)致地鐵停運(yùn)也是地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。按設(shè)計(jì)總體要求車站的頂板和區(qū)間隧道等結(jié)構(gòu)的頂板,不允許滲漏水,而對(duì)車站及隧道等的側(cè)墻則控制其滲漏水量<0.1ｌ/ｍ2ｄ。已運(yùn)營的線路要加大滲漏點(diǎn)的檢查和整改，對(duì)無法立即處理的滲漏點(diǎn)要加截水槽加以引導(dǎo)排水。

3.10 地鐵車站或區(qū)間主廢水泵房現(xiàn)有排水設(shè)備在洪災(zāi)情況下無法

及時(shí)排出大量的洪水，導(dǎo)致險(xiǎn)情擴(kuò)大，事故升級(jí)，損失擴(kuò)大。如何縮短險(xiǎn)情排除的時(shí)間，將影響和損失控制在最小的范圍內(nèi)，除了有效的搶險(xiǎn)機(jī)制，快速的應(yīng)急反應(yīng)外，加大防洪設(shè)備設(shè)計(jì)也是必須的。新線設(shè)計(jì)和舊線改造中設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地鐵車站隧道被水淹的不利點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)可能歷史水淹的水量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定合適地險(xiǎn)情排除時(shí)間，綜合考慮防洪水泵的選型、電氣容量配置以及數(shù)量的多少。3.11對(duì)于越江地鐵隧道必須嚴(yán)格按地鐵規(guī)范設(shè)置防淹門，遇到地震或特殊災(zāi)害性天氣時(shí)與有關(guān)部門,建立網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系,加強(qiáng)對(duì)非常災(zāi)害的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào),及時(shí)做好關(guān)閉防淹門的各項(xiàng)措施,包括暫時(shí)中斷地鐵運(yùn)營,疏散地鐵乘客及有關(guān)人員,以應(yīng)付突發(fā)事故的發(fā)生,使災(zāi)害的危害程度降到最低。

3.12 要加強(qiáng)安全與防災(zāi)意識(shí)。在新線的設(shè)計(jì)、建設(shè)期要綜合全面地考慮防洪設(shè)計(jì)和施工，前瞻性地預(yù)測(cè)后期運(yùn)營的防洪風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；在運(yùn)營期間要根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)地鐵線路防洪風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，做好應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，組織充裕的搶險(xiǎn)物資和人力，遇到險(xiǎn)情時(shí)要快速反應(yīng)、積極搶險(xiǎn)盡最大可能降低損失。

4、結(jié)束語

地鐵作為城市公共交通的一種在人們出行中占越來越重要地位，乘坐地鐵的安全性也成為廣大市民和媒體關(guān)注重點(diǎn)和焦點(diǎn)。地鐵防洪作為確保地鐵安全運(yùn)營的措施之一，應(yīng)作為地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營管理的重點(diǎn)之一。我們相信隨著地鐵防洪規(guī)范法規(guī)的完善以及地鐵防洪技術(shù)的提高，洪災(zāi)對(duì)地鐵安全運(yùn)營的影響也越來越小。

參考文獻(xiàn)：

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2、鄭健吾地鐵工程的防洪對(duì)策與措施研究 《城市道橋與防洪》2005年第7期 ；

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4、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《水法》；

5、建設(shè)部頒發(fā)的《六級(jí)人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)程》