第一篇：南京南站工程簡要說明

三、總平面設計

1、車站周邊現狀建、構筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現狀為大片農田，無重要建筑物和構筑物，不會對地鐵車站的建設產生影響。

2.重要控制性管線（現狀和規劃）

地鐵車站范圍內無控制性管線。

3.車站與周邊產權地塊的關系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場）的關系）車站周邊既有或規劃市政設施情況

地鐵南京南站周邊規劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業開發等設施，同時南京地鐵一號線南延線、規劃三號線、規劃六號線在此換乘。該地區將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設施對車站的制約關系分析

1規劃寧蕪貨線

規劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號線區間在車站北端上跨一號線區間，一、三號線同時下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場及高架落客平臺柱結合設置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號線南延線和規劃地鐵三號線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場，車站站位設于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺車站。車站設七個出入口、四個消防疏散口、四組風亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與

1三、總平面設計

1、車站周邊現狀建、構筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現狀為大片農田，無重要建筑物和構筑物，不會對地鐵車站的建設產生影響。

2.重要控制性管線（現狀和規劃）

地鐵車站范圍內無控制性管線。

3.車站與周邊產權地塊的關系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場）的關系）車站周邊既有或規劃市政設施情況

地鐵南京南站周邊規劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業開發等設施，同時南京地鐵一號線南延線、規劃三號線、規劃六號線在此換乘。該地區將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設施對車站的制約關系分析

1規劃寧蕪貨線

規劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號線區間在車站北端上跨一號線區間，一、三號線同時下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場及高架落客平臺柱結合設置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號線南延線和規劃地鐵三號線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場，車站站位設于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺車站。車站設七個出入口、四個消防疏散口、四組風亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與1號風道結合設置。）出入口、室外殘疾人電梯

地鐵南京南站共設置7個出入口，其中1、5、6、7號通道出入口設置于車站的四個向限，以方便廣場、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；2、3、4號出入口和一部室外殘疾人電梯直出地鐵頂板，設置于國鐵地面一層的中央換乘通道內，將地面一層的國鐵中央換乘通道與地鐵站廳緊密聯系起來，提高了換乘效率。）消防疏散出入口、商業聯通口

地鐵南京南站共設4個消防疏散口，1、2、3號消防疏散口通過疏散樓梯從車站主體頂板直出地面，4號消防疏散口采用通道連接與國鐵商業開發共用疏散樓梯。疏散口疏散寬度和距離滿足規范要求。另外在地鐵車站的兩側還設有11個與國鐵商業開發之間的聯通口，方便地鐵、地鐵商業開發、國鐵商業開發客流之間的溝通。）風亭、消防水池、冷卻塔

為盡量減少對站房立面的影響，地鐵共設置了4組16個低風亭。其中14客平臺以南，以站房南北中軸線為中心對稱，1號風亭位于東側，4號風亭位于西側；

2、3號風亭平行于國鐵北廣場高架落客平臺，布置于高架落客平臺以北，以站房南北中軸線為中心對稱，2號風亭位于東側，3號風亭位于西側。消防水池與1號風道結合設置。地鐵冷卻塔待國鐵冷卻塔位置確定后與之結合。

與周邊建筑物的結合及協調情況

通過協調，地鐵南京南站與地面站房結合的方案已穩定。

五、車站平、剖面設計

1、車站平面設計

1）站廳設計

地鐵南京南站站廳層位于地下一層，分為付費區、非付費區、商業開發區、地鐵管理用房及設備用房區。

a付費區：

站廳中部是付費區，付費區內共設置了6部上行自動扶梯、4部下行自動扶梯、6部樓梯和2部垂直電梯與站臺層的平行雙島站臺進行溝通。

b非付費區：

非付費區主要由站廳層的南北聯系通道組成，非付費區與付費區之間以通透不銹鋼欄桿及自動售、檢票機分隔。沿南北聯系通道通過車站頂板開口均勻設置了3組樓、扶梯與國鐵地面一層中央換乘大廳相連，提高換乘效率；同時在聯系通道的南北兩端各設置了2組通道出入口，方便廣場客流、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；通道北端預留與規劃地鐵六號線站廳相連的接口，實現地鐵南京南站與六號線車站非付費區的換乘，通道的南端預留與規劃的南廣場地下空間開發之間的接口；在南北聯系通道的兩側設置了11個商業聯通口與兩側的國鐵商業開發進行溝通。

c地鐵管理用房及設備用房：

在靠近付費區的西北側布置了一個地鐵管理用房區域，以方便車站管理，該區設置了車控室、警務室、交接班室、票務室、AFC機房等管理用房。根據功能需要，車站設備用房中的消防控制室、送風室、回風室、風道、商業空調機房、照明配電室、電纜井等房間形成多個獨立的設備用房區，將這些設備用房區布置在站廳兩端以及南北聯系通道兩側，減少對公共區的影響。

d地鐵商業區：

間開發連通。）站臺設計地鐵商業區分布在車站公共區南北通道的兩側除管理用房和設備用房以外的區域。地鐵商業區能夠通過商業連通口與國鐵地下空間開發連通。

2)站臺設計

站臺層位于地下二層，本站站臺為平行雙島站臺，站臺寬度14.2米。站臺層的有效站臺區域為公共區，兩端為設備用房。站臺層公共區的北端布置了公共衛生間、污水泵房、通信設備室、信號設備室、外部通信機房、牽引降壓變電所（包括預留的三號線牽引降壓變電所）、小系統機房等設備房間；南端布置了跟隨所、照明配電室、電纜井、環控設備機房等。站臺層北端設備區設置了5部樓梯與站廳層溝通。

3）客流組織

地鐵南京南站作為南京南站交通樞紐的配套工程，其客流主要以換乘客流為主，主要分為以下幾種換乘類型：地鐵與國鐵，地鐵一、三號線與地鐵六號線，地鐵與公交、長途汽車、出租車，商業開發區域客流對地鐵的需求。

a地鐵與國鐵的換乘通過聯系地鐵站廳與國鐵地面一層換乘大廳之間的3組樓、扶梯實現，基本上實現零換乘。

b地鐵一、三號線與地鐵六號線之間的換乘通過地鐵站廳層的南北聯系通道，實現非付費區之間的換乘。

c地鐵與公交、長途汽車、出租車之間通過站廳南北兩端的4個出入口通道進行換乘，方便快捷。

d商業開發區的客流通過地鐵車站兩側的11個商業連通口與地鐵連通，滿足了該部分客流對地鐵的需求。

通過對客流進行組織，各換乘客流之間互不干擾，提高了換乘效率。

2車站剖面設計

由于一號線區間在車站南、北兩端下穿三號線區間，一號線線路坡度比三號線大，因此地鐵車站的結構底板結合一號線線路坡度變坡。車站有效站臺區域內結構底板由南向北呈0.2%坡；有效站臺以北的車站底板結合一號線從1.42%～2.96%向北端的區間變坡；有效站臺以南的車站底板結合一號線以1.15%的坡度坡向南端區間。北端受寧蕪貨線埋深的影響，車站埋深19.4m～25.6m，中心里程線路標高-4.785m，站臺裝修完成面標高-3.785m；有效站臺區域凈高5.6～5.8米，站臺至站廳扶梯提升高度6.9～7.1米。車站站廳層為平坡，層高7.45m，凈高5.4米，站廳與兩側的國鐵地下空間開發區平接，裝修完成面絕對標高3.295m.

第二篇：南京南站調研報告

南京南站調研報告

南京南站，包括南京火車南站、南京高鐵南站，南京汽車南站。地點選在雨花臺區單家樓片區，位置定在機場高速公路以東，寧溧公路以西，繞城公路以南，宏運大道以北。南京南站主要運營京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、寧通高鐵等多條高速鐵路，成為南京重要的交通門戶以及華東地區的重要交通樞紐之一。

南京南站南北長417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平臺在12.4米高空，三層平臺在22.4米高空）。總建筑面積45.8萬平方米，相當于6個南京站的大小。南京火車南站車站是懸在空中的高架火車站，站臺層距離地面12.5米高的位置；南京火車南站的站臺在二樓，候車大廳則在三樓；南京火車南站的南北廣場上各有一個高架與三樓候車大廳相連，這是南京火車南站送站平臺，乘客在此下車后即可直接進入候車室；而在“正負零”的地面上，分別設有公交車、出租車和社會車輛的停車場。

南京火車南站是一座連接8條高級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京火車南站還有地鐵1號線，地鐵1號線南延線，地鐵S1號線。南京南站將連接機場高速和繞城高速公路。南京南站建有15個候車廳，3個站場，15個站臺。南京火車南站站房3樓為候車大廳，候車大廳內還設有商業區；南站 站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站臺，站房內設有售票廳、自助購票廳；

高鐵南京火車南站候車大廳內設置有大型機場才廣泛使用的自動步道。南京南站被譽為亞洲第一大高鐵站，更大程度上是因為這里通過的高鐵多。作為一個連接五條高等級鐵路京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站，南京南站的第二層站臺層上，28條巨龍般的無砟軌道橫穿而過。站在上一層看下去，交織的弓網、整齊的鐵軌、蜿蜒的高架橋??一起伸向天邊，又在眼前變得根根分明清晰。

京滬高鐵開通運營后，經停南京南站的車次達到136次，僅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹橋站128次，使得南京成為輻射能力超過上海的華東鐵路新樞紐。

南京火車南站的北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，采用單行線設計，與南京繞城公路及樞紐內停車場連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現有南京站的形式，雙向通行并設置大半徑調頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站停靠，采用緩坡并設置公交下客站臺。

站場情況

南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區域有地鐵1號線、3號線和6號線的進出站口；南北兩側為公交車上客區，東西兩側各設出租車、社會車的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場。考慮到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設在南廣場，占地5萬平方米，市民在這里可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。

換乘情況

鐵路和公路南京南站“合二為一”，建成后會吸引大量的車流、人流。為緩解交通壓力，車站設計了長途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道——— 南京南站南北廣場均設有公交站場，北廣場公交站面積1．7萬平方米，可安排18至20條公交線路；南廣場設公交車、團體車輛停車場，其中公交車站場面積8000平方米，可安排9至10條公交線路，車站東西兩側都設有公交車行駛的專用疏解通道。廣場東西兩側的出租車停車泊位達730個，社會車停車泊位達2348個。

在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米范圍內，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系全在里面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起，真正意義實現“零換乘”。

道路設置

南京火車南站通過拓寬四條現有道路與外界相聯，在車站核心范圍內形成兩縱兩橫快速路網。具體路網有繞城公路、機場高速、寧溧路、宏運大道、玉蘭路、站東路、站西路等等道路。雙龍大道為全線高架道路，宏運大道局部下穿南京火車南站南廣場。南京火車南站在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設置有公交干線。

軌道交通

南京南站地下負二層，共將聯結地鐵一號線的南延線以及3號線、6號線，與現在的南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場，廣場中心區域就是地鐵的進出站口；南北兩側為公交車上客區，東西兩側各設出租車、社會車輛的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場；公路客運南站設在鐵路南京南站的南廣場。

南站商業

南站地下負一負二層主要是用來聯結地鐵的三條線，在負一層，除了地鐵占地，剩余的面積約在6萬平方米。按照規劃，這6萬平方米除部分用于停車外，絕大部分會全部用于商業開發，即地下商鋪。

鋼結構量

南京南站主站房由支撐鋼柱、站臺層勁性鋼結構、候車層平面箱形桁架結構和屋蓋鋼網架組成，占地面積約6.5萬平方米，鋼結構總面積約22萬平方米。總共4萬件鋼件結構，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用鋼重量約為8萬噸，加上無柱雨篷、附屬工程用鋼，用鋼總量約為11萬噸。

汽車南站

汽車南站規劃設計為一級站，汽車南站地處新南京南站北廣場的西角，與火車站出口無縫對接。先期建設的范圍主要包括站房主體和車輛到發場。其中站房主體由地面兩層和地下一層構成，建筑面積共計1.84萬平方米。到發場由32個發車位、16個下客位和32個備發位組成，占地面積共計1.21萬平方米。

第三篇：南京南站媒體活動總結

兩分鐘極速接站奉獻愛心攙扶老人

充滿愛心的世界，就是那擁有絢麗色彩的畫卷。2012年4月25日星期三下午，南京慈善總會帶領我院10名義工至南京南站，參加攙扶游玩北京回程的殘障老人的接站活動。

當日中午，我們便到達南京南站與相關工作人員討論并安排接站的人員及每個人的任務。時間不長，事情也簡單，但卻是一個很大的挑戰。我們要在短短的2分鐘之內將十幾位老人攙扶下車，而且要保證安全，注重效率。

下午14時38分，有北京南發出的D315次列車緩緩駛入南京南站，停靠時間為兩分鐘，緊張有序的接站場面使在場人員激動不已，大家齊心協力，與時間賽跑，順利的完成了接站任務，用時一分多鐘。滿頭大汗的我們，每一個人的臉上都洋溢著勝利的笑容。

愛心是美的化身，因為有她的存在，世界才會變得更加美麗；愛心是搭起友誼的橋梁，是人們心中永恒不變的璀璨明珠。而我們將用雙手將愛心播撒，將真情傳遞。

江蘇省機關管理干部學院志愿團

2012年4月25日

第四篇：南京南站綜合執法大隊情況匯報(20120515)

關于南站綜管辦成立以來綜合執法情況的報告

市法制辦：

鐵路南京南站綜合管理辦公室自2011年11月成立以來，在各級領導的指導和幫助下，我辦全體人員認真落實市、區兩級政府的工作部署，在較短的時間內完成了搭建構架、建立機制、劃分網絡、整合隊伍等工作，建立了集組織協調、綜合管理、服務保障為一體的綜管格局，并在南京南站的持續建設和常態管理中發揮了重要作用。為進一步改進和完善綜合管理的方式方法，全面推進綜合管理南京南站的理念，結合當前形勢對管理模式的需求，我辦主要對綜合執法這一課題進行了探索和思考，在我辦綜合執法的過程中面臨著一系列的難題，其中表現比較突出的有三個：

難題之一：南京南站綜管辦的執法力量嚴重不足。南京南站周圍配套工程尚未建設完工，目前投入使用的站前北廣場面積12.7萬㎡，江南路、六朝路、錦繡街、毓秀街及北高架匝道等道路面積近7萬㎡，總計20萬㎡，另大部分地區仍在建設中。由于南京南站的投入使用和后續工程進度的開展，過往旅客人數和施工人員的數量也在逐步增加，帶來的管理問題日漸增多，如：市容市貌、安全生產、非法營運、出租車秩序正規化管理等。我辦現有人員僅15人，今年4月，雨花臺區法制辦特事特辦，為我辦編制內人員辦理了臨時行政執法證。目前雨花臺區城管局的 1

10名隊員和站前派出所的3名公安已經到位，但市交通局客運管理處和交警八大隊的派駐人員仍未到位，我辦實際可用的執法人數難以滿足任務需要，客觀上造成了許多問題未能及時得到處理而形成了積壓。

難題之二：承諾的法律文書和公章不能及時到位。針對目前群眾投訴較多的黑車、出租車違規和工地管理等問題，我辦積極協調有關單位，組織力量對這些焦點問題進行一一梳理。3月22日至31日，協調市交通局客管處、交警八大隊、站前派出所等單位，對非法營運行為進行了為期10天的集中整治，共查處各類違規車輛21臺，江蘇城市頻道在31日對此行動進行了正面報導；4月6日，對站區周邊的無證運輸渣土車進行了突擊檢查，當場查獲違規渣土車1臺并移交區城管局處理；4月19日，邀請18家媒體和4家出租車公司在我辦會議室召開“南京南站地區禁止出租車站外帶客媒體發布會”，開始著手對出租車的秩序進行管理；5月4日，協同市交通局客管處、交警八大隊、站前派出所在南站范圍內進行整治期間，共查獲6輛站外帶的出租車，現代快報、南京日報和揚子晚報均對此進行了報導。這些問題勢必成為站區常態化管理的主要內容，雖然通過這幾次行動取得了一些收效，但由于有關部門的派駐人員以及先前承諾的法律文書和公章不能到位，我們只能將發現的情況移交他們去查處，在移交的過程中牽扯了大部分人力和大量的時間，嚴重影響了執法工作的正常開展及執法效能的有效發揮，同時也極大挫傷了我辦執法人員的工作熱情。

難題之三：缺乏有效的制約機制。除了上述的兩個比較突出的問題外，86號會議紀要上所要求的物價、文化新聞出版、愛國衛生、盲流收容等行政執法權的委托也未得到落實，我們的執法人員在面對問題的時候，由于沒有得到法律上賦予執法人員相應的職權，導致執法人員無法臨時采取措施作前期處臵工作。另外，我們發現的問題大多涉及違規甚至違法行為，不是單一糾錯所能解決的，必須對一些行為作出相應的行政處罰，因此在很大程度上，我辦執法行為還必須依賴于有關的執法部門，對于發現并移交有關部門處理的問題，這些部門能否積極跟進處理，目前也沒有相應的制約機制。

南京南站綜合管理不是哪個部門的事情，而是需要市有關部門的共同努力；綜合管理不是多頭管理，而是整合資源，扎口管理，以便更好地開展工作；實施綜合管理不是簡單的部門組合，而是在保持部門職能的基礎上實現部門深入的溝通融合。綜上所述，希望市法制辦能幫助我辦盡快協調有關部門，在人員到位、移權到位、責任到位等具體工作的實施過程中能顧全大局、積極主動、不推不等不保留，真正意義上實現相對獨立和相互制約的平衡，避免遇事推卸責任、管理脫節、溝通不暢、多頭執法等問題的發生。

第五篇：南京汽車客運南站調研報告

南京汽車客運南站調研報告

車站簡介 南京汽車客運南站位于南京市雨花臺區玉蘭路98號。是南京南部新城核心，比鄰亞洲最大高鐵站南京南站，是南京交通運輸系統以政府投資方式組建的站運分離的一級社會公用型車站，是中國首家實現火車、長途客運、地鐵、市內公交、出租車、社會車輛等6種運輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運站，列為國家重點示范工程。南京汽車客運南站是一級客運站，設有發車位23個，檢票口21個，售票窗口22個，配備直升電梯及多部扶手電梯。營運班線輻射范圍覆蓋六省，平均日發送旅客約15000人次，發送班車780個班次。交通流線

從2014年開始，南京市北有南京汽車客運站，南有南京汽車客運南站，兩者通過南京地鐵1號線、南京地鐵3號線連接，而且都是南京市的綜合陸路交通樞紐。

南京南站四周相鄰花神廟立交，龍西立交，雙龍街立交，岔路口立交，前后緊鄰繞城公路，宏運大道，西側有機場高速，可直通祿口機場，與南京各大城市干道緊密相連，而且可以直通機場，2014年7月，S1地鐵正式開通運營，旅客可以做地鐵直通機場，方便快捷。旅客可乘坐南京地鐵1號線、南京地鐵3號線至南京南站到達。南京汽車客運南站緊靠南京火車南站（距離約為50米），旅客們在10分鐘之內步行可實現普鐵、動車、高鐵、長途汽車與公交車、出租車、地鐵、祿口機場大巴的無縫換乘。

南京汽車客運南站位于亞洲第一大綜合性交通樞紐體內的南京汽車客運南站，是由南京交通站場建設規劃中調整關閉的原漢中門客運站、中華門客運站、下關客運站及馬群客運站撤并組建，于2011年6月28日投運。社會價值

南京汽車客運南站是國家公路主樞紐一級汽車客運站，總投資約4.2億元。總占地面積約6.8萬平方米，現有發車位32個，16個下客位和32個備發位，平均日發送旅客約15000人次，發送班車780個班次。是全國首家實現火車、長途客運、地鐵、市內公交、出租車、社會車輛等6種運輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運站，被列為國家重點示范工程。

南京汽車客運南站現有進站營運班線159條，范圍覆蓋山東、浙江、湖北、安徽等省份以及江蘇省內各市。截止2014年，南站日均發送班次780個，發送旅客1.78萬人次，最高單日運送旅客量達7.39萬人次。

南京南站汽車客運站實現了汽車與火車，公交，地鐵，機場，高速的無縫連接，周圍連接立交橋方便快捷，使得旅客可以方便，安全無憂的出行，實現了其價值。