第一篇：高鐵南京南站地區概念規劃

高鐵南京南站地區概念規劃

1、項目背景；

根據南京鐵路樞紐布局規劃，鐵路南京南站將成為匯集3場28線、對于提升南京都市圈功能與輻射力具有重要意義的大型鐵路客運站。除鐵路客運站外，南京南站還將集中城市軌道、長途汽車、常規公交、出租車以及小汽車等多樣化的交通方式，統籌布局郵政等配套設施，形成現代化綜合性客運交通樞紐。

借助交通樞紐建設的帶動作用，鐵路南京南站地區（以下簡稱南站地區）將迎來新的發展機遇。為了高起點、高標準、高品質地對南站地區進行綜合一體化開發，必須充分借鑒國內外大型綜合交通樞紐地區規劃建設的成功經驗，以南站功能保障與發揮為前提、以交通樞紐與城市的互動發展為核心，探討與論證南站地區未來發展的功能定位、形態結構、交通網絡布局與運行組織、空間形象與景觀意向等主要內容，廣泛征集有創意、有特色的發展理念，尋求該地區合理的發展模式與思路。

2、研究范圍與年限；

（一）規劃設計范圍：

北至繞城公路，南至秦淮新河，東至寧溧路，西至機場高速，總面積約6平方公里。

（二）規劃研究范圍：

北至緯七路，南至勝太路，東至紅花機場—秦淮河一線，西至寧丹路，總面積48多平方公里，在此范圍內考慮功能、交通、景觀與規劃設計范圍相互協調。

（三）規劃年限：2030年

3、主要內容：

規劃目標：

南站地區發展對增強南京市及南京都市圈區域輻射力與影響力具有極為重要的戰略意義。規劃應從綜合交通樞紐與所在地區一體化開發的要求出發，結合地區發展條件與國內外同類地區發展經驗，在處理好大規模客流交通集散需求的前提下，通過合理規劃，全面提升地區活力，構建國際先進水平的布局合理、換乘便捷、運行高效、生態環保并具有高品質城市空間環境的城市地區。

本次規劃為概念規劃。要求確定規劃區域主要功能、提出空間結構、開發規模、交通組織等的概念方案。

技術路線：

通過對國內外城市高鐵樞紐周邊地區的功能定位、土地使用、開發強度、交通設施等方面進行比較分析，確定南京南站地區的功能定位、土地使用、開發強度和交通網絡布局；結合基地周邊現有的自然地貌特征和景觀要素，創造地區景觀特色和有機聯系的公共空間網絡。規劃成果：

包括方案說明、專題研究和圖集三部分。

方案說明共6部分內容：定位：綜合樞紐、城市副中心、秦淮新城；功能選擇：商務功能與居住社區；交通組織：快捷的線路與安全的網絡；建設強度；地區特色：山水格局、秦淮新城與院落序列；經濟概算。

專題研究共四部分內容：高鐵樞紐地區的發展定位；高鐵樞紐地區的土地使用；高鐵樞紐地區的建設強度；高鐵樞紐地區的交通組織方式。

4、技術特點；

特點之一：充分運用比較研究的方法，以針對國內外高鐵樞紐周邊地區的功能定位、土地使用、開發強度和交通組織方式進行研究得到的成果作為方案的支撐。

特點之二：擴大了研究的視野范圍，從長三角產業分工、南京城市用地拓展等區域和超過項目研究范圍的更大的城市范圍內分析規劃地區的功能定位和土地利用，使規劃方案更具有指導意義。

5、特色及評價

功能定位：在充分研究國內外規模相當的城市的高鐵樞紐地區功能特征的基礎上，提出將規劃區定位為城市副中心。

交通組織模式：提出未來的交通集散應該以地鐵為核心，軌道交通在交通系統中占有重要的地位。提出“快捷的線路和安全的網絡”的理念。在此理念之下，對高鐵樞紐南北廣場采取了不同的道路交通組織模式。

土地使用：在強調高鐵樞紐周邊地區商務功能的基礎上，強調成熟社區的重要性，以及土地綜合利用和平衡發展的重要性，提高商業服務業的健康發展，同時緩解未來可能出現的潮汐交通的壓力，提高高鐵周邊地區的開發檔次。

地區特色：提出“秦淮新城”的概念，把秦淮新河水系引入站點南廣場，建立雨花臺風景區-秦淮新河的軸線景觀序列，使建筑景觀融為一體。

第二篇：高鐵南站志愿活動總結

高鐵南站志愿活動總結

踏著清晨的陽光，在社長、隊長的領導下，和小伙伴們一行十一人興高采烈的奔赴合肥南站，開始了我們為期半天的志愿者活動。

到達合肥南站，在一一簽到后，在志愿者大叔詳細的講解下，我們便聽從隊長安排，來到各自的崗位上，為來往的顧客服務。

盡管剛開始面對乘客的詢問會有些手足無措，但經過稍許時間的適應，自己基本可以為來往的顧客指明方向、道路了。

經過幾個小時的志愿者活動，盡管有些勞累但感覺自己收獲了很多，看到他人在獲得自己的幫助下，對自己給與的微笑，便覺得那唯美圖片，那秀麗風景，那壯觀建筑，都不如這一笑傾城。

贈人玫瑰，手有余香。希望在接下來的的日子里，能繼續擁有這縷余香。

第三篇：南京市鐵路南京南站地區綜合管理辦法（推薦）

南京市鐵路南京南站地區綜合管理辦法

（2012年12月12日南京市人民政府第87次常務會議審議通過 2012年12月18日南京市人民政府令第290號公布 自2013年1月1日起施行）

第一章 總則

第一條 為了加強鐵路南京南站地區（以下稱南站地區）綜合管理，維護公共秩序，保障交通樞紐功能，建設窗口示范區域，根據有關法律、法規規定，結合本市實際，制定本辦法。

第二條 在南站地區實施綜合管理活動，適用本辦法。

南站地區實施綜合管理的范圍包括：繞城公路以南，金陽東街、金陽西街以北、南廣場及其匝道，機場高速以東，寧溧路以西的區域。市人民政府可以根據實際情況，調整南站地區實施綜合管理的具體范圍。

南站地區鐵路轄區內管理工作由鐵路管理機構依照有關法律、法規和規章的規定執行。

第三條 市人民政府、雨花臺區人民政府將南站地區建設和管理納入國民經濟和社會發展規劃，保障南站地區建設、管理和執法經費投入。

第四條 市人民政府設立南站地區綜合管理委員會（以下稱管委會），負責南站地區綜合管理工作。南站地區綜合管理辦公室（以下稱綜管辦）受管委會和雨花臺區人民政府領導，具體負責南站地區日常綜合管理和有關組織、協調工作。

住房和城鄉建設、公安、財政、價格、規劃、工商、城市管理、交通運輸、衛生、環境保護、食品藥品監督、文廣新、旅游、園林、地鐵等部門和單位（以下稱相關管理部門）按照分工，履行南站地區相關管理職責。市監察、法制部門應當加強南站地區綜合管理、行政執法監督工作。

第五條 雨花臺區人民政府會同市規劃等部門編制南站地區規劃，報市人民政府批準后實施。編制南站地區規劃應當征求有關部門、專家學者和社會公眾的意見。

市有關部門組織編制專項規劃涉及南站地區的，應當征求雨花臺區人民政府意見，與南站地區規劃相銜接。

第六條 對在南站地區建設和管理工作中成績顯著的單位和個人，市人民政府、雨花臺區人民政府給予表彰或者獎勵。

第二章 管理體制

第七條 南站地區實行統一領導、條塊結合、以塊為主的綜合管理體制。

南站地區應當達到環境整潔、秩序規范、交通通暢、服務優良的綜合管理目標。

第八條 管委會履行下列職責：

（一）會同雨花臺區人民政府領導南站地區綜合管理工作；

（二）制定南站地區長效綜合管理方案和實施計劃；

（三）協調和決定南站地區綜合管理的重要事項；

（四）建立并組織實施南站地區綜合管理考核評價制度和目標責任制；

（五）完成市人民政府交辦的其他工作。

第九條 雨花臺區人民政府履行下列職責：

（一）做好南站地區基礎建設相關配合工作；

（二）組織編制南站地區規劃；

（三）制定并組織實施南站地區重大事項保障方案和突發事件應急預案；

（四）督促區相關管理部門履行南站地區綜合管理職責；

（五）對綜管辦進行日常行政管理；

（六）完成市人民政府交辦的其他工作。

第十條 綜管辦履行下列職責：

（一）具體負責實施南站地區日常綜合管理工作；

（二）組織實施南站地區綜合管理的考核工作，評定考核等級，報管委會批準；

（三）依法行使相關管理部門委托或者授權的管理事項和行政處罰，查處南站地區違法行為；

（四）協調組織開展南站地區聯合執法；

（五）建立南站地區交通秩序、設施維護、市容環境衛生、市場秩序等方面的日常巡查制度；

（六）負責市政設施的衛生保潔和已移交城市基礎設施的養護；

（七）建立健全南站地區綜合管理聯席會議制度；

（八）督促檢查涉及南站地區綜合管理法律、法規、規章和管委會工作部署的貫徹執行情況；

（九）制定管委會南站地區長效綜合管理方案和實施計劃的具體措施；

（十）完成管委會和雨花臺區人民政府交辦的其他工作。

第十一條 綜管辦建立專門執法隊伍，負責南站地區的日常巡查和相關行政執法。

綜管辦可以根據工作需要聘用行政執法協管員。行政執法協管員在綜管辦行政執法人員帶領下承擔執法過程中的事務性工作，對違法行為進行勸阻、制止。

第十二條 相關管理部門應當依法將涉及南站地區的道路交通、市容環境衛生、園林綠化、市政設施、市場秩序等管理事項和行政處罰委托或者授權給綜管辦行使。相關管理部門不得再行使已經委托或者授權的管理事項和行政處罰。

依法不能實施委托或者授權的，相關管理部門應當在南站地區派駐執法機構；派駐的執法機構應當接受綜管辦的組織和協調，按照分工履行法定職責。

對委托、授權管理事項和行政處罰范圍以外的違法行為，綜管辦有權予以制止，并應當及時移送相關管理部門或者法律、法規授權的組織依法處理。

第十三條 綜管辦可以根據需要，組織相關執法機構實施聯合執法。相關執法機構應當配合，在各自職權范圍內依法行使行政職權，作出行政決定。

第十四條 相關執法機構對南站地區管轄區域流動性違法行為的查處，可以實施共同管轄。共同管轄區域內發生的違法行為，由首先發現的執法機構查處。

第十五條 派駐在南站地區的執法機構、管理單位、運營單位由綜管辦統一負責考核，考核結果作為派出部門對其工作評價考核的依據。

第十六條 相關管理部門和綜管辦應當依法界定并嚴格履行執法職責，科學設定執法崗位，規范執法程序；加強對執法人員的監督管理，提高執法人員的業務素質和執法水平。第十七條 綜管辦應當向社會公布南站地區統一受理的投訴舉報電話，依法及時處理投訴舉報事項。投訴舉報事項屬于相關管理部門的，綜管辦應當及時移送并負責督促辦理。

相關管理部門應當設立本部門投訴舉報電話，依法及時處理投訴舉報事項。投訴舉報事項涉及多個部門管理職責的，首接部門應當在其職責范圍內先予處理或者制止，并及時通知其他責任部門依法處理。

任何單位和個人有權對南站地區的違法行為進行投訴和舉報。相關管理部門和綜管辦應當依法處理，并將處理結果反饋給投訴舉報人。

第三章 管理規范

第十八條 管委會應當制定南站地區長效綜合管理方案，明確管理目標、管理規范、管理責任，推動南站地區綜合管理規范化、長效化、人性化。

第十九條 南站地區應當建成以軌道交通為骨干，公共客運為主體，多層次、立體化、有機銜接、協調發展的客運樞紐中心和換乘中心，實現公共客運與鐵路、公路等客運方式的有機銜接，體現我市重要的交通樞紐功能。

南站地區應當根據鐵路運輸的特點和市民需求，合理安排公共汽車和長途客運班車的線路和班次，確保公共汽車、出租汽車、長途客運班車按照規定線路行駛，排隊進站，在指定的區域停放、載客，出租汽車提供24小時服務。

第二十條 公安機關交通管理部門負責南站地區的道路交通安全管理和交通秩序維護，在城市道路范圍內劃定臨時停車泊位，設立禁行路段和時段，加強車輛通行和停放秩序管理，依法查處道路交通安全違法行為。

綜管辦應當在南站地區城市道路范圍外的區域劃定機動車和非機動車停放區域、時段，加強其劃定區域內停車秩序管理。第二十一條 南站地區新建、改建、擴建建設項目，應當符合南站地區規劃和城市設計的要求，并與周圍景觀和環境相協調。

供電、供氣、供熱、給排水、通訊、有線電視等單位建設和維護相關設施，應當符合南站地區規劃和城市容貌標準。不符合南站地區規劃和城市容貌標準的，應當及時整改。

建設項目涉及鐵路、地鐵安全的，應當按照規定事先征求鐵路、地鐵管理部門的意見，制定、落實施工安全方案，執行施工安全管理規定，防止因工程施工危及鐵路、地鐵運營安全。

第二十二條 南站地區內建成的城市基礎設施應當進行移交接管，實現長效管理。

建設單位在城市基礎設施竣工驗收合格后，應當向綜管辦移交。綜管辦應當在接管后承擔養護管理責任。移交接管手續辦理完畢前，建設單位負責養護管理。

客運交通、鐵路和地鐵附屬公共設施的養護、維護、運營和管理，由其資產所有人或者管理人負責；其他資產所有人對其所有設施的養護、維護、運營和管理，應當符合南站地區的統一要求，并接受綜管辦的監督。

第二十三條 南站地區單位和個人應當落實環境衛生責任制，做好責任區內的清掃保潔工作，按照規定設置環境衛生設施，并接受綜管辦的監督和檢查。

進入南站地區的單位和個人，應當自覺維護南站地區的環境衛生和市容美觀，保持環境整潔。

第二十四條 南站地區公共服務設施設置應當科學合理、方便公眾，指示標志清晰明確、整潔美觀；建筑景觀、園林綠化、夜景照明、戶外廣告，以及有關單位和經營戶的名稱、字號、標志等標牌標識的設置應當符合城市容貌標準。第二十五條 南站地區南北廣場內禁止機動車輛、非機動車輛進入或者停放（手推式輪椅車、兒童車、保潔車，以及執行公務的警車、消防車、救護車、工程救險車等車輛除外），禁止擅自設置攤亭、攤點，禁止進行遙控航空模型飛行。

在南北廣場內舉辦臨時性活動的，應當經綜管辦批準，并按照批準的內容和范圍開展活動。

第二十六條 工商、質量監督、價格等管理部門應當按照職責分工，加強南站地區經營行為管理，維護經營秩序。

第二十七條 相關管理部門辦理涉及南站地區的道路和廣場挖掘、商業經營、市容環境、道路交通等行政許可事項和其他審批事項，應當在批準前征求綜管辦的意見。

第二十八條 相關管理部門和綜管辦在執行公務過程中，發現流浪乞討人員的，應當及時告知其向救助機構求助；對其中殘疾人、未成年人、老年人和行動不便的人員，應當引導、護送到救助機構。

第二十九條 區公安機關、鐵路公安機關、地鐵公安機關應當建立多警種聯動機制，加強巡邏防控，按照各自職責和管轄分工做好南站地區治安管理工作。

第三十條 雨花臺區人民政府應當根據南站地區特點，建立分級聯動應急管理體系，組織實施重大事項保障方案和突發事件應急預案，并加強宣教和演練。保障方案和應急預案應當結合情勢變化，適時修訂、完善。

第三十一條 進入南站地區的單位和個人應當遵守交通管理秩序、社會管理秩序、商業經營秩序、市容管理秩序、環境保護秩序，不得有下列行為：

（一）擅自拆除、遷移、占用、損毀市政設施，擅自占用、挖掘道路、廣場；

（二）車輛不按規定行駛或者停放；

（三）出租汽車拒載或者不按規定收費，不在規定站點停靠，不服從調度私自攬客，在禁停路段上、下乘客；

（四）長途客運班車在站外停靠或者上、下乘客，等待乘客、兜圈拉客、攔截叫客或者慢行攬客；

（五）偽造、變造、倒賣車票或者其他有價票證、憑證；

（六）出售、出租各類非法出版物；

（七）流浪、乞討、雜耍、賣藝，兜售物品，散發廣告宣傳品及其他宣傳制品；

（八）使用高音廣播喇叭或者其他發出高噪聲的方法招攬顧客；

（九）法律、法規、規章規定禁止的其他行為。

第四章 法律責任

第三十二條 違反本辦法規定，法律、法規、規章已有處罰規定的，從其規定。

第三十三條 違反本辦法規定，在南站地區城市道路范圍外區域不按照規定停放車輛的，由城市管理行政執法部門或者委托綜管辦責令改正；拒不改正的，處以500元以下罰款。

第三十四條 違反本辦法規定，未經批準擅自在南北廣場內舉辦臨時性活動的，或者未按照批準內容和范圍開展臨時性活動的，由城市管理行政執法部門或者委托綜管辦責令改正；拒不改正的，處以1000元以上5000元以下罰款。

第三十五條 單位和個人拒絕、阻礙相關管理部門和綜管辦及其執法人員依法執行公務的，由公安機關按照有關規定給予治安處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。第三十六條 相關管理部門及其派駐的執法機構在南站地區綜合管理中有下列不履行職責行為的，給予通報批評、考核扣分；情節嚴重，造成管理秩序混亂的，對相關領導人員和責任人員，依法給予行政處分：

（一）相關管理部門應當依法將管理事項和行政處罰委托或者授權綜管辦，但未委托或者授權的；

（二）應當參加聯合執法但未參加的，或者在聯合執法中不履行職責的；

（三）首先發現共同管轄區域內違法行為的執法機構未按照本辦法規定履行查處職責的；

（四）執法機構不履行南站地區管理職責，經派出部門和綜管辦督促后仍不履行的。

第三十七條 相關管理部門和綜管辦的工作人員違反本辦法規定，濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五章 附則

第三十八條 雨花臺區人民政府可以根據本辦法規定，制定南站地區綜合管理配套實施辦法。

第三十九條 本辦法自2013年1月1日起施行。

第四篇：南京南站調研報告

南京南站調研報告

南京南站，包括南京火車南站、南京高鐵南站，南京汽車南站。地點選在雨花臺區單家樓片區，位置定在機場高速公路以東，寧溧公路以西，繞城公路以南，宏運大道以北。南京南站主要運營京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、寧通高鐵等多條高速鐵路，成為南京重要的交通門戶以及華東地區的重要交通樞紐之一。

南京南站南北長417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平臺在12.4米高空，三層平臺在22.4米高空）。總建筑面積45.8萬平方米，相當于6個南京站的大小。南京火車南站車站是懸在空中的高架火車站，站臺層距離地面12.5米高的位置；南京火車南站的站臺在二樓，候車大廳則在三樓；南京火車南站的南北廣場上各有一個高架與三樓候車大廳相連，這是南京火車南站送站平臺，乘客在此下車后即可直接進入候車室；而在“正負零”的地面上，分別設有公交車、出租車和社會車輛的停車場。

南京火車南站是一座連接8條高級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京火車南站還有地鐵1號線，地鐵1號線南延線，地鐵S1號線。南京南站將連接機場高速和繞城高速公路。南京南站建有15個候車廳，3個站場，15個站臺。南京火車南站站房3樓為候車大廳，候車大廳內還設有商業區；南站 站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站臺，站房內設有售票廳、自助購票廳；

高鐵南京火車南站候車大廳內設置有大型機場才廣泛使用的自動步道。南京南站被譽為亞洲第一大高鐵站，更大程度上是因為這里通過的高鐵多。作為一個連接五條高等級鐵路京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站，南京南站的第二層站臺層上，28條巨龍般的無砟軌道橫穿而過。站在上一層看下去，交織的弓網、整齊的鐵軌、蜿蜒的高架橋??一起伸向天邊，又在眼前變得根根分明清晰。

京滬高鐵開通運營后，經停南京南站的車次達到136次，僅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹橋站128次，使得南京成為輻射能力超過上海的華東鐵路新樞紐。

南京火車南站的北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，采用單行線設計，與南京繞城公路及樞紐內停車場連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現有南京站的形式，雙向通行并設置大半徑調頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站停靠，采用緩坡并設置公交下客站臺。

站場情況

南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區域有地鐵1號線、3號線和6號線的進出站口；南北兩側為公交車上客區，東西兩側各設出租車、社會車的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場。考慮到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設在南廣場，占地5萬平方米，市民在這里可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。

換乘情況

鐵路和公路南京南站“合二為一”，建成后會吸引大量的車流、人流。為緩解交通壓力，車站設計了長途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道——— 南京南站南北廣場均設有公交站場，北廣場公交站面積1．7萬平方米，可安排18至20條公交線路；南廣場設公交車、團體車輛停車場，其中公交車站場面積8000平方米，可安排9至10條公交線路，車站東西兩側都設有公交車行駛的專用疏解通道。廣場東西兩側的出租車停車泊位達730個，社會車停車泊位達2348個。

在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米范圍內，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系全在里面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起，真正意義實現“零換乘”。

道路設置

南京火車南站通過拓寬四條現有道路與外界相聯，在車站核心范圍內形成兩縱兩橫快速路網。具體路網有繞城公路、機場高速、寧溧路、宏運大道、玉蘭路、站東路、站西路等等道路。雙龍大道為全線高架道路，宏運大道局部下穿南京火車南站南廣場。南京火車南站在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設置有公交干線。

軌道交通

南京南站地下負二層，共將聯結地鐵一號線的南延線以及3號線、6號線，與現在的南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場，廣場中心區域就是地鐵的進出站口；南北兩側為公交車上客區，東西兩側各設出租車、社會車輛的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場；公路客運南站設在鐵路南京南站的南廣場。

南站商業

南站地下負一負二層主要是用來聯結地鐵的三條線，在負一層，除了地鐵占地，剩余的面積約在6萬平方米。按照規劃，這6萬平方米除部分用于停車外，絕大部分會全部用于商業開發，即地下商鋪。

鋼結構量

南京南站主站房由支撐鋼柱、站臺層勁性鋼結構、候車層平面箱形桁架結構和屋蓋鋼網架組成，占地面積約6.5萬平方米，鋼結構總面積約22萬平方米。總共4萬件鋼件結構，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用鋼重量約為8萬噸，加上無柱雨篷、附屬工程用鋼，用鋼總量約為11萬噸。

汽車南站

汽車南站規劃設計為一級站，汽車南站地處新南京南站北廣場的西角，與火車站出口無縫對接。先期建設的范圍主要包括站房主體和車輛到發場。其中站房主體由地面兩層和地下一層構成，建筑面積共計1.84萬平方米。到發場由32個發車位、16個下客位和32個備發位組成，占地面積共計1.21萬平方米。

第五篇：南京南站工程簡要說明

三、總平面設計

1、車站周邊現狀建、構筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現狀為大片農田，無重要建筑物和構筑物，不會對地鐵車站的建設產生影響。

2.重要控制性管線（現狀和規劃）

地鐵車站范圍內無控制性管線。

3.車站與周邊產權地塊的關系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場）的關系）車站周邊既有或規劃市政設施情況

地鐵南京南站周邊規劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業開發等設施，同時南京地鐵一號線南延線、規劃三號線、規劃六號線在此換乘。該地區將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設施對車站的制約關系分析

1規劃寧蕪貨線

規劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號線區間在車站北端上跨一號線區間，一、三號線同時下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場及高架落客平臺柱結合設置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號線南延線和規劃地鐵三號線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場，車站站位設于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺車站。車站設七個出入口、四個消防疏散口、四組風亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與

1三、總平面設計

1、車站周邊現狀建、構筑物（地上和地下）

地鐵南京南站站周邊現狀為大片農田，無重要建筑物和構筑物，不會對地鐵車站的建設產生影響。

2.重要控制性管線（現狀和規劃）

地鐵車站范圍內無控制性管線。

3.車站與周邊產權地塊的關系

地鐵車站用地屬國鐵站房、地鐵。

4.車站與大型市政設施（如河道、市政道橋、鐵路、公交樞紐、停車場）的關系）車站周邊既有或規劃市政設施情況

地鐵南京南站周邊規劃有南京南站、長途汽車站、公交車站以及配套的地下商業開發等設施，同時南京地鐵一號線南延線、規劃三號線、規劃六號線在此換乘。該地區將成為南京市最大的交通樞紐。）市政設施對車站的制約關系分析

1規劃寧蕪貨線

規劃寧蕪貨線位于地鐵南京南站北端，由于三號線區間在車站北端上跨一號線區間，一、三號線同時下穿寧蕪貨線，受寧蕪貨線埋深影響，車站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平臺

地鐵南京南站位于南京南站房及高架落客平臺之下，地鐵車站須與國鐵站房、站場及高架落客平臺柱結合設置，使地鐵車站長度、寬度以及出入口、風亭位置受到制約。

5.總圖布置

地鐵南京南站為地鐵一號線南延線和規劃地鐵三號線的換乘車站，兩線平行換乘。線路于南京南站處垂直下穿國鐵高架站場，車站站位設于國鐵站房地面一層換乘大廳下方，為明挖地下兩層平行雙島站臺車站。車站設七個出入口、四個消防疏散口、四組風亭、一部室外無障礙電梯，消防水池與1號風道結合設置。）出入口、室外殘疾人電梯

地鐵南京南站共設置7個出入口，其中1、5、6、7號通道出入口設置于車站的四個向限，以方便廣場、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；2、3、4號出入口和一部室外殘疾人電梯直出地鐵頂板，設置于國鐵地面一層的中央換乘通道內，將地面一層的國鐵中央換乘通道與地鐵站廳緊密聯系起來，提高了換乘效率。）消防疏散出入口、商業聯通口

地鐵南京南站共設4個消防疏散口，1、2、3號消防疏散口通過疏散樓梯從車站主體頂板直出地面，4號消防疏散口采用通道連接與國鐵商業開發共用疏散樓梯。疏散口疏散寬度和距離滿足規范要求。另外在地鐵車站的兩側還設有11個與國鐵商業開發之間的聯通口，方便地鐵、地鐵商業開發、國鐵商業開發客流之間的溝通。）風亭、消防水池、冷卻塔

為盡量減少對站房立面的影響，地鐵共設置了4組16個低風亭。其中14客平臺以南，以站房南北中軸線為中心對稱，1號風亭位于東側，4號風亭位于西側；

2、3號風亭平行于國鐵北廣場高架落客平臺，布置于高架落客平臺以北，以站房南北中軸線為中心對稱，2號風亭位于東側，3號風亭位于西側。消防水池與1號風道結合設置。地鐵冷卻塔待國鐵冷卻塔位置確定后與之結合。

與周邊建筑物的結合及協調情況

通過協調，地鐵南京南站與地面站房結合的方案已穩定。

五、車站平、剖面設計

1、車站平面設計

1）站廳設計

地鐵南京南站站廳層位于地下一層，分為付費區、非付費區、商業開發區、地鐵管理用房及設備用房區。

a付費區：

站廳中部是付費區，付費區內共設置了6部上行自動扶梯、4部下行自動扶梯、6部樓梯和2部垂直電梯與站臺層的平行雙島站臺進行溝通。

b非付費區：

非付費區主要由站廳層的南北聯系通道組成，非付費區與付費區之間以通透不銹鋼欄桿及自動售、檢票機分隔。沿南北聯系通道通過車站頂板開口均勻設置了3組樓、扶梯與國鐵地面一層中央換乘大廳相連，提高換乘效率；同時在聯系通道的南北兩端各設置了2組通道出入口，方便廣場客流、公交車以及長途汽車客流與地鐵之間的換乘；通道北端預留與規劃地鐵六號線站廳相連的接口，實現地鐵南京南站與六號線車站非付費區的換乘，通道的南端預留與規劃的南廣場地下空間開發之間的接口；在南北聯系通道的兩側設置了11個商業聯通口與兩側的國鐵商業開發進行溝通。

c地鐵管理用房及設備用房：

在靠近付費區的西北側布置了一個地鐵管理用房區域，以方便車站管理，該區設置了車控室、警務室、交接班室、票務室、AFC機房等管理用房。根據功能需要，車站設備用房中的消防控制室、送風室、回風室、風道、商業空調機房、照明配電室、電纜井等房間形成多個獨立的設備用房區，將這些設備用房區布置在站廳兩端以及南北聯系通道兩側，減少對公共區的影響。

d地鐵商業區：

間開發連通。）站臺設計地鐵商業區分布在車站公共區南北通道的兩側除管理用房和設備用房以外的區域。地鐵商業區能夠通過商業連通口與國鐵地下空間開發連通。

2)站臺設計

站臺層位于地下二層，本站站臺為平行雙島站臺，站臺寬度14.2米。站臺層的有效站臺區域為公共區，兩端為設備用房。站臺層公共區的北端布置了公共衛生間、污水泵房、通信設備室、信號設備室、外部通信機房、牽引降壓變電所（包括預留的三號線牽引降壓變電所）、小系統機房等設備房間；南端布置了跟隨所、照明配電室、電纜井、環控設備機房等。站臺層北端設備區設置了5部樓梯與站廳層溝通。

3）客流組織

地鐵南京南站作為南京南站交通樞紐的配套工程，其客流主要以換乘客流為主，主要分為以下幾種換乘類型：地鐵與國鐵，地鐵一、三號線與地鐵六號線，地鐵與公交、長途汽車、出租車，商業開發區域客流對地鐵的需求。

a地鐵與國鐵的換乘通過聯系地鐵站廳與國鐵地面一層換乘大廳之間的3組樓、扶梯實現，基本上實現零換乘。

b地鐵一、三號線與地鐵六號線之間的換乘通過地鐵站廳層的南北聯系通道，實現非付費區之間的換乘。

c地鐵與公交、長途汽車、出租車之間通過站廳南北兩端的4個出入口通道進行換乘，方便快捷。

d商業開發區的客流通過地鐵車站兩側的11個商業連通口與地鐵連通，滿足了該部分客流對地鐵的需求。

通過對客流進行組織，各換乘客流之間互不干擾，提高了換乘效率。

2車站剖面設計

由于一號線區間在車站南、北兩端下穿三號線區間，一號線線路坡度比三號線大，因此地鐵車站的結構底板結合一號線線路坡度變坡。車站有效站臺區域內結構底板由南向北呈0.2%坡；有效站臺以北的車站底板結合一號線從1.42%～2.96%向北端的區間變坡；有效站臺以南的車站底板結合一號線以1.15%的坡度坡向南端區間。北端受寧蕪貨線埋深的影響，車站埋深19.4m～25.6m，中心里程線路標高-4.785m，站臺裝修完成面標高-3.785m；有效站臺區域凈高5.6～5.8米，站臺至站廳扶梯提升高度6.9～7.1米。車站站廳層為平坡，層高7.45m，凈高5.4米，站廳與兩側的國鐵地下空間開發區平接，裝修完成面絕對標高3.295m.