第一篇：MSC船公司(地中海航運)

MSC船公司（地中海航運）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航運）在世界十大集裝箱航運公司中排名第二，航線業務遍布世界各地。七十年代，MSC船公司（地中海航運）專注發展非洲及地中海之間的航運服務。至一九八五年，地中海航運拓展業務到歐洲，及后更開辦泛大西洋航線。MSC船公司（地中海航運）在九十年代踏足遠東區，并且迅速在遠東地區航線占有一個重要的地位。最初，MSC船公司（地中海航運）開辦遠東至歐洲的航線，然后再開設另一條航線到澳洲。一九九九年MSC船公司（地中海航運）的泛太平洋航線正式啟航，并隨即廣泛地受到發貨人的歡迎。

從投資的規模，亦可看到MSC船公司（地中海航運）對航運業的熱誠及其發展的速度。由開業初期只有幾艘普通貨船，直至今日，MSC船公司（地中海航運）已經擁有超過240艘貨柜輪。無論依據船只數目，或是依據載運能力，MSC船公司（地中海航運）都穩據全球排名第二位。

MSC船公司（地中海航運）（香港）有限公司成立于1996年。它是地中海航運總公司在中國的全資代理商。

目前地中海航運（香港）在中國總共設有24個機構和碼頭辦事處，并擁有超過300名業內頂尖的專業人士。目前地中海航運（香港）在香港、深圳、廣州、廈門、福州、中山、上海、杭州、青島、天津、寧波、北京都設有辦事處。區域總部設在香港。

地中海航運（香港）提供進口和出口的海運物流服務到/從歐洲地區，地中海、黑海、亞得里亞海、斯堪的納維亞半島、非洲、澳大利亞、新西蘭、北美、南美、中東、南亞和東南亞地區。每周有超過13船次抵達這些地區。

地中海航運(MSC)據說是歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。

據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同吧。MSC的船名以女性名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大得要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

第二篇：國際物流簡易小論文 地中海航運（范文）

吉 林 工 商 學 院

學 期 論 文

題目名稱： 瑞士地中海航運

院 系： 工商管理學院

專 業： 物流管理

學生姓名： 肖巖

學 號： 320712303048

指導教師： 房雪

2014年6月27日

目

錄

一、概述.......................................................................(0錯誤！未定義書簽。)

（一）規模........................................................................................(0錯誤！未定義書簽。)

（二）地位........................................................................................(0錯誤！未定義書簽。)

二、優勢..........................................................................................................(01)

（一）保持箱位的剛增長率和高利用率...........................................................................(01)

（二）加入航運聯盟...........................................................................................................(01)

（三）單獨制定運價...........................................................................................................(01)

（四）戰略合作...................................................................................................................(02)

（五）調整基地碼頭...........................................................................................................(02)

（六）共同經營碼頭...........................................................................................................(02)

三、劣勢和解決方案.....................................................................................(02)

四、獨有經營模式.........................................................................................(02)

（一）非議下的獨到經營...................................................................................................(03)

（二）執著的家族管理.......................................................................................................(03)

五、未來展望..................................................................................................(03)

（一）貿易的全球化帶動航運的快速發展.......................................................................(03)

（二）可持續發展...............................................................................................................(03)

（三）公司發展目標...........................................................................................................(04)

參考文獻........................................................................................................(05)

瑞士地中海航運

一、概況

（一）規模

MSC的全稱是地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），總部位于瑞士日內瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數量排序的世界第二大航運公司,業務網絡遍布世界各地。70年代,地中海航運專注發展非洲及地中海之間的航運服務

至1985年,地中海航運拓展業務到歐洲,及后更開辦大西洋航線。從投資規模已可看到地中海航運的熱誠及其發展的速度。MSC目前在全世界有350個機構，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000 TEU的運力，在全球五大洲215個碼頭停靠，提供175條直航和組合航線服務。

（二）地位

地中海航運在九十年代才踏足遠東區，但在這個朝氣蓬勃的市場內，已經占有一個重要的地位。最初，地中海航運開辦遠東至歐洲的航線，然后再開設另一條航線到澳洲。一九九九年，地中海航運的泛太平洋航線正式啟航，并迅即廣泛地受到寄貨人的歡迎。從投資的規模，亦可看到地中海航運對航運業的熱誠及其發展的速度。由開業初期只有幾艘普通貨船，直至今日，地中海航運擁有240艘貨柜輪。事實上，無論依據船只數目，或是依據載運能力，地中海航運都穩據全球排名第二位。

二、優勢

(一）保持箱位的高增長率和高利用率

以2008年5月與2007年1月的箱位比較，馬士基增加24萬TEU，地中海航運增加25.3萬TEU，前者增長百分之13.6，后者增長百分之24.6，地中海航運遠遠超過馬士基。

（二）加入航運聯盟

地中海航運于2007年5月加入太平洋航線穩定化協定，同年一月，達飛輪船回歸該協定，6月份，以星航運加入該協定。這樣，太平洋航線穩定化協定有了15家成員船公司。

（三）單獨制定運價

地中海航運從歐洲往北美的大西洋航線西行，從2007年1月1日起每箱至少提高運價300美元，這意味著該公司采用了與所加入的大西洋航線公會協定不

同的運價，這是追隨2006年11月14日采取同樣提價方法的馬士基行動。

（四）戰略合作

進入2000年后，不僅基干航線，而且區域內航線及與發展中國家有關的航線，船公司間進行業務合作的情況迅速增加。地中海航運傳統上積極開展單獨營運，但近年與其他大型船公司一樣，在基干航線和區域內航線等進行業務合作，其中最具代表性的是與馬士基和達飛輪船的合作。

（五）調整基地碼頭

在碼頭方面，很多情況下基地的選擇是重要關鍵。地中海航運于2005年將基地碼頭從與中國東北有關貨物的中轉基地的釜山港改為寧波港，但2007年4月5日又從寧波港變更為釜山港戡灣集裝箱碼頭。結果，釜山港的集裝箱吞吐量一年增加40萬TEU。

（六）共同經營碼頭

地中海航運近年積極進入海外與當地業者和海外的碼頭經營者加強碼頭業務，以實施經營的多角化戰略，而且其合作伙伴是世界級的大型公司。有的合作參與的業者達到3家以上

三、缺點和解決方案

（一）缺點

（1）船期不穩

（2）速度超慢，信息不準（3）服務稍差，簽單稍慢

（4）跑近洋沒優勢，運費較高

（二）解決方案

（1）精準編排船期

（2）制定最優路程，GPRS實時定位（3）加強工作人員培訓（4）改善經營策略，降低成本

四、獨有的經營模式

（一）非議下的獨到經營

“地中海航運從不和其他公司共享艙位。”“地中海航運的船都大得要命，運價低得要命，服務差得要命。”“地中海航運的船員素質不太高。”過于低調的行事作風，難免引來業界的議論，但地中海航運依然保持沉默，這也激發了人們更

大的興趣。

其實，外界對地中海航運的議論不足為奇，因為就算在公司內部，地中海航運與眾不同的經營方式，也頗讓人疑惑。地中海航運的總裁和副總裁在進行重大決策時，只詢問公司的智囊團，而不征求公司總經理和航線經營人員的意見，這些人唯一的職責，就是執行公司的決定。姜瑞基·阿本德認為，這種管理方式既能保證公司的科學決策，又提升了運營效率，一箭雙雕

（二）執著的家族管理

姜瑞基·阿本德和他的地中海航運，經受住了幾輪行業危機的考驗，他依然強悍，他的公司依然低調。如今，年逾古稀的姜瑞基·阿本德仍然掌握著公司的主要決策權，但在外界看來，權力交接只是時間問題，繼承人沒有爭議，那就是他的兒子、公司副總裁迭戈·阿本德。

2011年底，地中海航運和達飛輪船宣布結成聯盟，涉及船舶共享和艙位互換，打破了地中海航運獨行者的姿態。結盟的促成者之一，正是迭戈·阿本德，這也被外界視作其走向地中海航運決策層的信號。

“選擇上市交易并不是航運企業最好的出路。” 姜瑞基·阿本德說，“我堅信以家族模式運營的航運公司，是目前最理想的選擇。”不過在經理人職業化的今天，選擇以家族管理方式經營的公司越來越少，但“另類”的地中海航運，依然堅持自己的選擇。

“陸地覆蓋了三分之一的地表，未覆蓋的地方，我們來填滿！”這是地中海航運公司網站上的一句話，相信也是阿本德父子的宏圖大志。在神秘的面紗背后，地中海航運的戰略正越來越清晰。

五、未來展望

（一）世界貿易全球化帶動航運的快速發展

世界港口的發展變化與世界海運貿易的發展情況息息相關。現階段航運的發展趨勢是：海運占據國際貿易的重要地位；資源運輸為海運的重要部分；海運運行高效化和低成本化。世紀90 年代后，隨著國際政治格局的改變，經濟全球化的進程得以逐步推進，國際貿易發展迅速，在國際貿易的貨物運輸體系中，海洋運輸占了絕大部分。若干國際研究機構的統計分析表明，在海洋運輸的貨物中，煤、鐵、石油等資源的運輸是重要部分。在1985年～2007 年世界海運貿易貨物統計中，資源貨物始終占據運輸總量的一半以上。在全球一體化的市場競爭中，各公司都在追求運輸的高效化和低成本化。

（二）可持續發展

在業內建立合作伙伴關系，創造良性競爭氛圍，積極改變環境，以確保航運行業向可持續發展的道路前進。

隨著全球企業社會責任意識的增強，我們將促進整個行業變得更具有可持續性。為此，我們建立了一個由六個方面組成的框架體系，有助于可持續性的進一步完善。這六個方面是

健康與安全

環境與氣候

社會與勞工

可持續性

研究與開發

道德標準

（三）公司發展目標

地中海航運（MSC）公司一直通過購買船舶來擴大船隊規模，而最近在新造船價歷史新低的情況下，該公司表示，暫時沒有計劃訂造新船 MSC公司主要擁有的是集裝箱船及豪華郵輪，地中海航運（MSC）董事長姜瑞基.阿本德 Aponte近日表示，公司在經歷了數十年的急速擴張之后從現在起直至可預見的未來都將叫停建造新船，并預測公司發展將步入平靜期。

該公司總裁姜瑞基.阿本德表示，這些船舶的市場已“飽和”，因此不能以新造船價低為由再進行新造項目，如眼下進行新造項目，后來事況可能進一步惡化。他還表示，公司要等待集裝箱船及豪華郵輪市況的復蘇，之前公司不會對新造船實施投資。

參考文獻：

1、王學鋒 國際航運業務2011（9）

2、王 諾 郵輪經濟 2008（8）

3、陸 琪 世界海運地理2011（1）

第三篇：二手船買賣合同范本-上海航運仲裁院

二手船買賣合同

合同編號：

甲方： 法定地址： 營業執照號：

乙方： 法定地址： 營業執照號：

甲乙雙方經充分的協商，甲方愿意出售且乙方愿意購買“ ”輪（以下簡稱“該輪”），并達成如下協議：

一、船舶概況

船名： 船型： 船籍： 船級： 總長： 型寬： 型深： 總噸： 凈噸： 載重噸： 建造廠家： 建造年月： 其他：

二、產權/經營權

甲方確認擁有本合同下該輪的完整的所有權。甲方確認該船不在光船租約下。

三、船價

該輪售價總計人民幣（或美元）

四、定金

為保證本合同的嚴格履行，乙方同意在合同簽訂后的 個銀行工作日內以銀行匯票方式將人民幣（或美元）的定金匯到甲方指定的賬戶。賬戶如下：

戶名： 開戶行：

人民幣（或美元）賬號：

五、付款

乙方應在實際交船前的 天將剩余船款人民幣（或美元）及剩余油款匯至上述甲方指定的銀行，并將銀行憑證復印件交給甲方。

六、驗船

乙方已于 年 月份在甲方的安排下驗船，并同意按驗船時的船舶狀況接船。

七、交船時間和地點

交船地點：

交船期限：（由甲方選擇）

甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后，可以委派 名代表上船直至交船，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作。跟船人員的費用和風險由乙方自負。

甲方應以書面通知乙方該輪3天交船預報和1天交船確報，乙方在收到3天交船預報通知后，應立刻安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船確報后，必須在 天內接船。

交船時，該輪必須處于安全漂浮且可正常航行的狀態，甲方按該輪驗船時確認的狀態交船，自然耗損除外。

甲方確認收到全部船款和油款等后，雙方即簽訂交接協議書。交接協議書經雙方授權代表簽署并加蓋公章后，該輪正式移交給乙方。甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費由乙方承擔，并負責安排將船員送回。乙方同意付船員補貼每位人民幣（或美元）。

交船前，倘若該輪發生全損或推定全損，本合同自動解除。甲方應將乙方已付款項全額如數退還。

八、備件和燃料

該輪包括船上的備品備件由甲方按清單移交給乙方。屬于甲方專用的船上圖書、資料表格和文件等不包括在內，船員的私人行李和物品也不包括在內。船上剩余燃油、未使用過的潤滑油、伙食由乙方接收并按交船地當日市場價格計算付款，并一次性付清。

九、文件

交船時，甲方應將現有的船檢證書及該輪技術圖紙無償提供給乙方。若乙方提出要求，甲方應將其現擁有的該輪的其它技術文件及時向乙方提供。包括：該輪的國籍證書、船舶的所有權證書、船舶技術證書、電臺執照、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩性計算書等。交船時，甲方應將下述文件遞交給乙方：

1、授權書；2普通商業發票（不含增值稅），甲方應在交船后 日內辦妥該輪在原登記機關的注銷登記。同時，乙方應將下述文件遞交給甲方：

1、營業執照復印件；

2、授權書；

3、乙方辦理該輪登記所在登記機關名稱、地址、傳真、電話、聯系人和郵政編碼。

十、債務

在交船前，甲方承諾該輪沒有任何船舶優先權、船舶抵押權和隨船債務。

十一、費用的約定

交船前，該輪所發生的各項費用由甲方承擔；交船后，該輪所發生的各項費用由乙方承擔。甲方應向原船舶登記機關辦理船舶注銷手續，乙方應辦理該輪所有權登記，其費用各自承擔。

十二、費用和標記

該輪移交后，乙方不得使用原煙囪標記及（船名）。

十三、乙方違約責任

若乙方未能按時支付定金，甲方有權解除合同。乙方應承擔甲方因此遭受的損失和按年利率 %計算的全部損失費用的利息。

若乙方未能在收到交船預報后 日內按本合同第五條的規定支付船款，或未能在收到交船確報后 日內接船，甲方有權解除合同。定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補甲方損失，乙方還應賠償甲方因此遭受的損失費用，并承擔甲方全部損失費用的利息（按年利率 %）。

十四、甲方違約責任

若甲方未能按本合同規定的方式和期限通知乙方接船，乙方有權解除合同。甲方收到乙方解除合同通知后，應在 個銀行工作日內退換所收到的全部船價款（包括定金）及利息（按年利率 %計算）。

十五、不可抗力

本合同在執行中如發生地震、火災、海嘯、戰爭等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應立即通知乙方終止合同。另外若由于其它特殊原因如臺風、大于該輪抗風能力的大風、霧以及國際政府機關規定等造成甲方不能按合同條款規定之日期交船，甲方應提前 天通知乙方，同時提出新的交船日期，乙方有權選擇撤銷合同或保留合同。若乙方選擇撤銷合同，則本合同立即終止；若乙方選擇保留合同，則乙方應接受甲方提出的新的交船日期。

十六、仲裁

在本合同的解釋和旅行中如發生糾紛，原則上由雙方協商解決；若協商未能達成一致，則提交上海國際航運仲裁院按我國有關法律進行仲裁。該仲裁是終局的。

十七、附則

本合同經雙方授權代表簽字蓋章后生效。

本合同未盡事宜，甲乙雙方可以通過協商并簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等法律效力。

本合同壹式伍份。

甲方： 乙方： 甲方代表： 乙方代表：

日期： 年 月 日 日期： 年 月 日

第四篇：協議書(航運二公司)

協議書

甲方：建湖縣航運二公司（以下簡稱甲方）乙方：建湖縣九龍口運輸有限公司（以下簡稱乙方）為進一步發展運輸服務業，促進地方經濟發展，甲方同意將原建湖航運二公司實行改制，變更為建湖縣九龍口運輸有限公司，有關事項甲乙雙方自愿達成如下協議：

甲方職責：

1、原建湖航運二公司更名為建湖縣九龍口運輸有限公司，協調幫助辦理換照，營業執照、稅務登記證、代碼證、運輸許可證（省內變更省際，無“籌建期一年”字樣）等相關手續證件，費用由蔣營鎮人民政府承擔（有關手續由政府相關部門牽頭辦理）。

2、協調原建湖航運二公司所有船舶過戶隨新辦公司所有（過戶船舶噸位在三千噸左右）。

3、甲方人事及債權、債務與變更后的新運輸公司無關。

4、更換執照需要驗資由蔣營鎮人民政府協調解決，新公司不承擔驗資報告資金。

5、在09年元月20日之前，甲方將相關證件辦結交付乙方驗收，否則將乙方交付的4萬元退還乙方。

乙方職責：

1、乙方自愿出資4萬元，作為甲方改制費用，自合同簽訂之日起交鎮綜合財政入帳，待相關手續辦理后拔付給甲方處理一切債權債務。

2、新公司成立后，必須按照公司法規定自主經營、自負盈虧，違規、違紀、安全隱患等一切責任與甲方和蔣營鎮人民政府無關。

本協議一式三份，甲、乙雙方各執一份，見證方（蔣營鎮人民政府）執一份。

甲方：建湖縣航運二公司代表：

乙方：建湖縣九龍口運輸有限公司代表：

見證方：建湖縣蔣營鎮人民政府代表：

二00八年十二月一日

第五篇：公司船讀后感

讀《公司船》有感

《公司船》這本書，我一直是有耳聞，但從未“謀面”。今天讀了這本書，讓我深有感觸。書里簡單的小故事蘊含著深刻的企業管理之道。以前讀過的書籍有太多的都是如何管理企業，很少有書籍講該如何做一個好員工。在這本書里面，我看到了各種各樣典型的員工。從他們身上真真切切的看到了自己的影子。正如這本書里所說：提高了對人員層次識別的能力，更進一步了解自己在企業中所扮演的角色、員工的職責、領導與員工之間的關系。這本書不僅僅是每一位想提升自己擔任“船長”能力的培訓手冊，更是告訴我們做一個什么樣的員工才能對企業這個大家庭貢獻更多。作為一名普通員工，是選擇做曼凱還是迪克，抑或斯內克，這些都值得好好思量。

書中的故事告訴我們，要想開好公司船，開的順利，開的長久，當然不能像斯內克那樣做害群之馬，也不能像皮格一樣消極怠工。道格做事比較講原則，他專管分配食物；曼凱心靈手巧，廚藝不錯，讓他做飯采摘水果；迪克可以拉磨；皮格在蓋新窩時負責平整土地，力氣活兒歸他干；伍爾夫很勇敢，擅長打獵；福克斯腦筋轉得快，他干的是些細致的活計。各有分工，同舟共濟，才能開好船。同書中的例子一樣，每個人都有不同的性格、辦事思路。為此，凱普特船長設立了每一個員工都要遵守的行為規范，進行績效考核。同時對不同崗位又以人為本，根據不同的性格制定了不同的要求和處罰條款。伍爾夫愛面子，當眾只夸獎，不懲戒；皮格能吃又偷懶，除了批評，還要對其進行懲戒。

我們在工作中，當然要像迪克一樣做好本職工作，但與此同時，要開闊視野，要看到大家庭得到什么。要像道格一樣，忠心耿耿，為了大家，犧牲小家，大家好才是真的好，同時要更堅定，對的事情不管別人如何嘲笑，都要堅定自己前進的方向，經歷了風雨才有彩虹。與此同時，也要看到道格的不足之處，當凱普特布置下任務的時候，要首先考慮自己是不是能夠勝任。不能，要及時反映，以免造成損失。曼凱是團隊中的卓越者，是凱普特的左膀右臂，做事細致周全，思路寬泛，不像皮格、迪克一樣固步自封。面對困境，勇敢地提出自己的建議，尋找新的家園。提建議不是福格斯那樣夸夸其談，為了提高自己，煽風點火，建議應該是符合實際的，不能因為個人是不是得到看中絞盡腦汁。工作做到位，想要的自然會來。與其費盡心機去挑撥是非，不如“退而結網”。做一個踏實工作的智

者。不要像伍爾夫一樣，只有得到了領導的肯定才努力工作。不要祈求百忙中的領導隨時都能給你鼓勵。工作不是為了別人的夸獎，認識到自己的作用，就要好好表現。

我現在就是“道格”，每天盡全力做好自己的工作，但是還有很多要提升的空間，要向曼凱學習卓越，向伍爾夫學高效，向福格斯學聰明，向迪克學專心，向皮格學心態，更重要的是為“凱普特”著想，聽他的安排。

最后，選一段話自勉：生命的潛力有多大，我們自己是無法認識的，但遇到大的變故卻能將它催喚出，只有在感覺走投無路的時候，在外援無望的時候，才能發掘出生命的全部潛在力量。

2011年12月8日