第一篇：地鐵企業(yè)管理模式

法國(guó)城市公共交通以城市交通管理委員會(huì)為管理機(jī)構(gòu)、城市交通服務(wù)區(qū)為責(zé)權(quán)范圍,城市交通稅為資金來(lái)源,這三者相互支持,構(gòu)成了其地方化的城市公共交通建設(shè)與管理機(jī)制的基礎(chǔ)。巴黎地鐵的投資來(lái)源主要是政府直接投入和市政當(dāng)局設(shè)立的特別交通稅。該稅收將專項(xiàng)用于城市交通設(shè)施的建設(shè)、維修以及支付融資成本。在項(xiàng)目建成后,由大區(qū)公交公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)。由于巴黎市地鐵票價(jià)定位較低,票款收入與經(jīng)營(yíng)費(fèi)用無(wú)法對(duì)沖。但巴黎的公交車(chē)盈利。公交公司以公交車(chē)的盈利補(bǔ)貼地鐵的虧損,在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)的總體平衡。

巴黎模式的特點(diǎn)是:政府設(shè)立專項(xiàng)建設(shè)資金(專款專用),以確保地鐵的建設(shè)投資和債務(wù)的償還;票價(jià)定位以吸引客流為主要目標(biāo);采取大公交混業(yè)經(jīng)營(yíng),實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)營(yíng)的財(cái)務(wù)平衡。

同樣,德國(guó)各城市的地鐵輕軌建設(shè)資金60%出于聯(lián)邦政府,其余由州、市政府承擔(dān)。聯(lián)邦政府規(guī)定:交通運(yùn)輸建設(shè)所需的資金,在全國(guó)范圍內(nèi)以汽油稅方式征收,其中10%用于各城市的地鐵與輕軌交通建設(shè)。另外,德國(guó)還制定了一些法律、規(guī)章等來(lái)吸引資金投資軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施。例如,地方交通財(cái)政資助法,該法規(guī)規(guī)定可以用礦物油的所得稅來(lái)改善地方的交通狀況,增加城市軌道交通的投資可能性,包括新建或擴(kuò)建有軌電車(chē)線、輕軌線及地鐵線。

新加坡地鐵、輕軌的建設(shè)資金完全由財(cái)政負(fù)擔(dān),由新加坡陸路交通管理局負(fù)責(zé)建設(shè),建成后通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議的方式交給新加坡地鐵總公司(SMRT)和新捷運(yùn)(SBS Transit)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。其中SMRT負(fù)責(zé)新加坡地鐵的東西線和南北線,SBS Transit則負(fù)責(zé)東北線。為確保政府巨額投資和公眾的利益能夠得到保障,新加坡國(guó)會(huì)專門(mén)通過(guò)一項(xiàng)新法案,授予陸路交通管理局充分的管理權(quán),去管制地鐵和輕軌列車(chē)的經(jīng)營(yíng)者。法案規(guī)定,地鐵和輕軌列車(chē)經(jīng)營(yíng)者的服務(wù)若達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求,將被罰款高達(dá)100萬(wàn)新元,在發(fā)生重大運(yùn)營(yíng)安全事故等情況下,陸路交通管理局將吊銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)者的執(zhí)照。

新加坡地鐵是完全的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式,以利潤(rùn)為企業(yè)最大追求目標(biāo)。雖然政府只負(fù)責(zé)軌道交通的規(guī)劃與投資建設(shè),對(duì)線路運(yùn)營(yíng)不補(bǔ)貼,但新加坡地鐵卻是世界上少數(shù)幾家能贏利的地鐵之

一。概括地講,新加坡政府與新加坡地鐵總公司和新捷運(yùn)的關(guān)系就是政企分開(kāi),明確職責(zé),各負(fù)其責(zé)。政府只負(fù)責(zé)為企業(yè)配備優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)人才,營(yíng)造必要的市場(chǎng)環(huán)境,建立相應(yīng)的政策法規(guī)予以支持和約束,加強(qiáng)監(jiān)督和安全管理。而企業(yè)則要對(duì)政府負(fù)責(zé),對(duì)事關(guān)國(guó)計(jì)民生的公共事業(yè)負(fù)責(zé),要保證服務(wù)質(zhì)量和正常運(yùn)營(yíng),自己解決生存和發(fā)展的問(wèn)題。

? 國(guó)有民營(yíng)模式和國(guó)有國(guó)營(yíng)模式都由政府負(fù)責(zé)投資建設(shè),不同的是前者由政府部門(mén)或

國(guó)有企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng),而后者則委托民營(yíng)企業(yè)按市場(chǎng)模式運(yùn)營(yíng)。優(yōu)點(diǎn)是由政府投資,資金有保障,但同時(shí)也給政府帶來(lái)巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)。國(guó)有國(guó)營(yíng)模式有利于政府對(duì)軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的一體化管理與控制,缺點(diǎn)是難以對(duì)國(guó)有管理績(jī)效進(jìn)行有效考評(píng),投資和管理效率相對(duì)較低,適合于軌道交通建設(shè)初期或建設(shè)制度與監(jiān)督管理相對(duì)規(guī)范的情況。國(guó)有民營(yíng)模式通過(guò)企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作,自負(fù)盈虧,一定程度上減輕了政府在運(yùn)營(yíng)階段的補(bǔ)貼,但要求政府事先對(duì)軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)收支情況有準(zhǔn)確把握,能夠在引入企業(yè)介入時(shí)合理確定政府補(bǔ)貼或扶持的政策條件,提供企業(yè)進(jìn)入的合理競(jìng)爭(zhēng)性平臺(tái)。

1.香港政府從1975年開(kāi)始建設(shè)軌道交通。在建設(shè)初期,債務(wù)融資全部由香港政府提供擔(dān)保,項(xiàng)目建成后,由香港地鐵有限公司(簡(jiǎn)稱地鐵公司)按照商業(yè)原則進(jìn)行地鐵的經(jīng)營(yíng)和日常管理。自1979年底逐段投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),經(jīng)歷了12年的虧損后轉(zhuǎn)為盈利。隨后香港地鐵的投資、建設(shè)及經(jīng)營(yíng)均由地鐵公司承擔(dān),公司以獨(dú)立的商業(yè)實(shí)體進(jìn)行財(cái)務(wù)策劃和經(jīng)營(yíng),按照審慎的商業(yè)原則進(jìn)行融資運(yùn)作。

香港地鐵的建設(shè)資金主要來(lái)源于兩個(gè)方面:一是政府在審批地鐵規(guī)劃時(shí),將周邊土地的開(kāi)發(fā)權(quán)交給地鐵公司。而香港土地價(jià)格昂貴,地鐵公司通過(guò)地鐵沿線地產(chǎn)交易籌集大量資金,在很大程度上補(bǔ)充地鐵建設(shè)的需求。二是香港政府賦予地鐵公司確定票價(jià)的自主權(quán),這樣地鐵公司就可以按照平衡經(jīng)營(yíng)成本反算來(lái)確定地鐵票價(jià)。雖然地鐵票價(jià)較高,但地鐵站點(diǎn)布置密集,可以提供快捷、舒適的通勤服務(wù),因此多數(shù)人還是形成了乘坐地鐵的習(xí)慣。到2005年底,香港地

鐵年運(yùn)量8·58億人次,日均運(yùn)量250萬(wàn)人次。香港地鐵的票款收入占地鐵公司全部收入的70%。香港地鐵有限公司一直保持著良好的盈利水平(資產(chǎn)收益率達(dá)18%),并依靠其良好業(yè)績(jī),于2000年在香港聯(lián)合交易所上市,開(kāi)拓了一條新的融資渠道。

?2.日本對(duì)城市軌道交通的發(fā)展十分重視,制定了許多政策對(duì)有關(guān)投資者提供各種補(bǔ)

助和稅制優(yōu)惠,促使全社會(huì)向城市軌道交通建設(shè)投資,設(shè)立了半公半私的軌道交通企

業(yè)。日本城市軌道交通建設(shè)資金籌措途徑主要有政府補(bǔ)助、利用者負(fù)擔(dān)、受益者負(fù)

擔(dān)、發(fā)行債券、貸款五大類(lèi)。其中貸款又分為日本政策投資銀行貸款(政策性貸款,一般不超過(guò)總投資的10%)、無(wú)息貸款和商業(yè)貸款(不超過(guò)總投資的20%)。

日本城市軌道交通的經(jīng)營(yíng)由資產(chǎn)的所有者認(rèn)定,票價(jià)執(zhí)行地區(qū)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。為約束

軌道交通的投資、經(jīng)營(yíng)、建設(shè)等行為,專門(mén)制定了鐵路事業(yè)法和鐵路抵押法,以保證投

資及經(jīng)營(yíng)者的權(quán)益。東京地鐵的經(jīng)營(yíng)雖然微有盈余,但不足以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展。其投資

回收期一般定為30年左右。

為了鼓勵(lì)城市鐵路建設(shè)投資,增加城市鐵路的運(yùn)輸能力,東京于1982年4月建立了“特定城市

鐵路建設(shè)公積金制度”。該制度規(guī)定,鑒于鐵路作為公共設(shè)施的特殊性質(zhì),對(duì)鐵路部門(mén)收入實(shí)行

減免法人稅和固定資產(chǎn)稅的稅收優(yōu)惠政策。并規(guī)定,凡享受減免稅優(yōu)惠政策的收入必須納入

鐵路部門(mén)內(nèi)部基金,用于鐵路新線建設(shè)的投資。這一政策,對(duì)鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō),可以減輕新線建設(shè)

投資的利息負(fù)擔(dān);對(duì)鐵路使用者而言,則有保持建設(shè)工程前后運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定的好處。

日本十分重視軌道交通立法工作。在不同發(fā)展時(shí)期,出臺(tái)了相應(yīng)的法律法規(guī)。如改革前

用《國(guó)有鐵道法》、《鐵道建設(shè)法》和《地方鐵道法》來(lái)規(guī)范原國(guó)鐵行為。1987年,為配合國(guó)

鐵民營(yíng)化改革,日本頒布了《國(guó)有鐵道改革法》,廢除了原有法律。新成立的JR鐵路集團(tuán)7

家子公司和其他鐵路企業(yè)一樣受《國(guó)有鐵道改革法》的制約。通過(guò)法律形式,不僅明確了鐵道建設(shè)投資、施工、營(yíng)業(yè)線路、頒發(fā)執(zhí)照、安全檢查、運(yùn)費(fèi)及

設(shè)施變更的上報(bào)批準(zhǔn)等內(nèi)容,而且進(jìn)一步明確了鐵路企業(yè)與政府的關(guān)系。這是日本鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理有序進(jìn)行的關(guān)鍵所在。

日本東京模式的特點(diǎn)是在中央、地方兩級(jí)政府承擔(dān)軌道交通的大部分投資的同時(shí),受益

者負(fù)擔(dān)也是建設(shè)資金籌措的重要手段;票價(jià)定位相對(duì)較低,并且票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)穩(wěn)定,客運(yùn)總量

大,因而運(yùn)營(yíng)公司依然可以憑借客票收入實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)平衡(不含貸款本息的償還)。

曼谷輕軌的資金來(lái)源30%由投資者出資,70%由投資者向銀行貸款,其開(kāi)創(chuàng)了世界上完全

由民間資本投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通的先例[9]。曼谷輕軌采用簡(jiǎn)單BOT模式,項(xiàng)目

發(fā)起者是曼谷市政府,具體主管部門(mén)為曼谷市政管理局。投資者為香港股票上市公司華基泰

公司,由其在泰國(guó)的聯(lián)營(yíng)公司泰華榮組建一個(gè)子公司即曼谷運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司作為項(xiàng)目公司,建設(shè)經(jīng)營(yíng)這個(gè)項(xiàng)目,經(jīng)營(yíng)30年后交回市政管理局。

? 曼谷輕軌以高架或地面線為主,市政府無(wú)償給發(fā)展商提供沿線及車(chē)輛段工程用地并

在建設(shè)中基本采用國(guó)產(chǎn)機(jī)電設(shè)備。泰國(guó)政府對(duì)該項(xiàng)目的進(jìn)口機(jī)電設(shè)備采取全免關(guān)稅

等措施,市政管線拆遷總費(fèi)用約為13 116億泰銖,發(fā)展商只承擔(dān)5億泰銖,其余由政府

承擔(dān),并且政府給予其運(yùn)營(yíng)前8年全免營(yíng)業(yè)稅政策,使發(fā)展商的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最低。

政府為吸引外商投資保證給予發(fā)展商較高的回報(bào)率,保底回報(bào)率為15%,最高可達(dá)

20%,同時(shí)承諾發(fā)展商只承擔(dān)每年5%的通脹率,超過(guò)部分由政府承擔(dān)。但客流風(fēng)險(xiǎn)由

發(fā)展商承擔(dān),由于曼谷市民能承受較高的票價(jià)(平均一程票價(jià)為21泰銖),同時(shí)泰幣為

可自由兌換幣,匯率風(fēng)險(xiǎn)較小,而且規(guī)定建設(shè)期48個(gè)月,從政府交出沿線及車(chē)輛段用地

之日起計(jì)。這些政府的承諾和較低的匯率、工期風(fēng)險(xiǎn),給了發(fā)展商投資的信心保障。

民有民營(yíng)模式的特點(diǎn)是私人集團(tuán)負(fù)責(zé)地鐵的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng),政府只為私人集團(tuán)的投資、建設(shè)等提供保障。雖然從某些角度來(lái)說(shuō)解決了政府財(cái)政負(fù)擔(dān)的問(wèn)題,但由于城市軌道交通建

設(shè)投資巨大,項(xiàng)目自身運(yùn)營(yíng)效益難以維持企業(yè)的良性發(fā)展循環(huán),特大城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)全部采用該模式是不合適的,只能對(duì)其中一條或少數(shù)幾條有條件線路采取此種模式進(jìn)行探索嘗試。

第二篇：地鐵“大安全管理模式”

地鐵“大安全管理模式”

地鐵泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3～6萬(wàn)人左右，地下、地面、高架運(yùn)行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)。人類(lèi)自1863年1月在英國(guó)倫敦開(kāi)通 ●１９９５年７月２５日，法國(guó)巴黎一列地鐵列車(chē)發(fā)生炸彈爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受傷。

●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴庫(kù)的一列地鐵列車(chē)失火，造成３００多人喪生，其中多數(shù)人死于毒氣中毒。

●１９９６年６月１１日，俄羅斯莫斯科一地鐵列車(chē)在行進(jìn)途中突然發(fā)生爆炸，造成４人死亡，７人受傷。

●１９９９年８月２３日，德國(guó)科隆發(fā)生地鐵列車(chē)撞擊事故，造成６７人受傷，其中７人重傷。

●２００３年１月２５日，英國(guó)首都倫敦市中心發(fā)生地鐵列車(chē)出軌事故，３２名乘客受傷。

●２００３年２月１８日，韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致１９８人死亡，１４７人受傷。

●２００３年８月２８日，英國(guó)首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運(yùn)，大約２５萬(wàn)人被困在倫敦地鐵中。

●2004年２月６日早晨，俄羅斯首都莫斯科一地鐵列車(chē)發(fā)生爆炸，造成至少３０人喪生，７０人受傷。

●2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車(chē)，當(dāng)車(chē)駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車(chē)壓死。

●2002年4月4日，上海地鐵二號(hào)線因機(jī)械故障車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，停運(yùn)30分鐘。

●2003年3月20日，上海地鐵三號(hào)線閘門(mén)自動(dòng)解鎖拖鉤故障，停運(yùn)60多分鐘。

●2003年7月15日上海地鐵一號(hào)線蓮花路到莘莊的列車(chē)突然停電，被迫停運(yùn)62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開(kāi)關(guān)跳閘，列車(chē)蓄電池虧電過(guò)量，致使列車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)。

以上事故都產(chǎn)生了不良社會(huì)影響，有些還造成了重大傷亡，給乘客的身心和生命帶來(lái)危害。地鐵事故的主要因素包括：社會(huì)因素（治安案件、公共事故）、人為因素、技術(shù)因素和自然因素等。大安全管理模式

地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點(diǎn)，不僅帶來(lái)不利的政治影響，經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則，其內(nèi)容主要包括地鐵治安安全、行車(chē)安全、乘客人身安全、消防安全、設(shè)備安全、地鐵員工人身安全等。

地鐵運(yùn)輸安全是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，結(jié)合安全管理內(nèi)容，應(yīng)該從國(guó)家安全、社會(huì)安全、人身安全、生產(chǎn)安全、生活安全等目標(biāo)出發(fā)，建立大安全管理模式（立法、組織、機(jī)構(gòu)、管理體系等）。無(wú)論是人身傷亡事故，還是財(cái)產(chǎn)損失事故，無(wú)論是列車(chē)出軌事故，還是重大停電事故，甚至是火災(zāi)或治安案件，都對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成危害和損害。因此，把地鐵的行車(chē)安全、乘客人身安全、消防、治安、環(huán)保等專業(yè)，進(jìn)行綜合管理，對(duì)于提高地鐵的綜合管理效率和降低運(yùn)營(yíng)管理成本有著重要的作用。

廣州地鐵從立法、組織、機(jī)構(gòu)、管理體系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全提供了有效的法律保障。在組織、機(jī)構(gòu)方面，安全委員會(huì)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)決策，安全稽查部統(tǒng)一監(jiān)督管理廣州地鐵的行車(chē)安全、乘客人身安全、設(shè)備安全、員工人身安全、消防、治安、環(huán)保等。管理體系采用精簡(jiǎn)高效的安全網(wǎng)絡(luò)管理，由人數(shù)不多的專職安全人員（必須持有廣東省注冊(cè)安全主任證）和廣大的兼職安全員（一般由工班長(zhǎng)、車(chē)間技術(shù)員兼任）組成縱向到底、橫向到邊的安全網(wǎng)絡(luò)，由安全網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)，形成全體、全員的大安全管理。廣州地鐵在1999年

第三篇：企業(yè)管理模式

關(guān)于******************運(yùn)作管理意見(jiàn)

根據(jù)我公司2013年公司的發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、組織與文化、制造資源、資金與成本、控制等方面，結(jié)合現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)律和當(dāng)前我地的具體情況，對(duì)企業(yè)合理、有效地經(jīng)營(yíng)與生產(chǎn)，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備、資源、人、技術(shù)的作用，最大限度地產(chǎn)生企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

企業(yè)現(xiàn)代管理模式

企業(yè)為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)組織其資源、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)的基本框架和方式，公司以高層年輕化、人性化、專業(yè)化、節(jié)能化、執(zhí)行化走向正軌。

五種企業(yè)管理模式

未來(lái)的企業(yè)管理的目標(biāo)模式是以制度化管理模式為基礎(chǔ)，適當(dāng)?shù)匚蘸屠闷渌麕追N管理模式的某些有用的因素。適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一點(diǎn)親情關(guān)系、友情關(guān)系、溫情關(guān)系確實(shí)有好處。讓幾者的關(guān)系有利于對(duì)管理中的矛盾及利益關(guān)系做一點(diǎn)隨機(jī)性的處理，“淡化”一下規(guī)則，因?yàn)橹贫然舭辶恕?/p>

1.親情化管理模式這種管理模式

利用家族血緣關(guān)系中的一個(gè)很重要的功能，即內(nèi)聚功能，也就是試圖通過(guò)家族血緣關(guān)系的內(nèi)聚功能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的管理，據(jù)當(dāng)?shù)睾屠习宓男愿襁@種親情化的企業(yè)管理模式，在過(guò)去的三年確實(shí)起到過(guò)良好的作用。我國(guó)親情化的企業(yè)管理模式在企業(yè)創(chuàng)業(yè)時(shí)期對(duì)企業(yè)的正面影響幾乎是99%，但是當(dāng)企業(yè)躍過(guò)創(chuàng)業(yè)期以后，它對(duì)企業(yè)的負(fù)面作用也幾乎是99%。這種管理模式的存在只是因?yàn)槲覀儑?guó)家的信用體制及法律體制還非常不完善，使得人們不敢把自己的資產(chǎn)交給與自己沒(méi)有血緣關(guān)系的人使用，因而不得不采取這種親情化管理模式。

2.友情化管理模式

目前公司的運(yùn)作屬于企業(yè)初創(chuàng)階段。在錢(qián)少的時(shí)候，也就是在哥們兒為朋友可以而且也愿意兩肋插刀的時(shí)候，這種模式是很有內(nèi)聚力量的。但是當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，尤其是企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)到一定程度之后，親情就會(huì)淡化，因而企業(yè)如果不隨著發(fā)展而盡快調(diào)整這種管理模式，那么就必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展步伐。因?yàn)橛H情代表不了發(fā)展的需要，相應(yīng)會(huì)因親情而阻擾發(fā)展。

3.溫情化管理模式

這種管理模式強(qiáng)調(diào)管理應(yīng)該是更多地調(diào)動(dòng)人性的內(nèi)在作用，只有這樣，才能使企業(yè)很快地發(fā)展。在企業(yè)中強(qiáng)調(diào)人情味的一面是對(duì)的，但是不能把強(qiáng)調(diào)人情味作為企業(yè)管理制度的最主要原則。人情味原則與企業(yè)管理原則是不同范疇的原則，那么被管理者就必然會(huì)有很好的回報(bào)，即努力工作，這樣企業(yè)就會(huì)更好地發(fā)展。如果籠統(tǒng)地講什么良心，講什么人性，不觸及利益關(guān)系，不談利益的互利，實(shí)際上是很難讓被管理者好好干的，最終企業(yè)都是搞不好的。管理并不只是講溫情，而首先是利益關(guān)系的界定。有些人天生就是溫情式的，對(duì)利益關(guān)系的界定往往是心慈手軟，然而在企業(yè)管理中利益關(guān)系的界定是“冷酷無(wú)情”的，是對(duì)利益關(guān)系的界定

4.隨機(jī)化管理模式專業(yè)化管理模式

在現(xiàn)實(shí)中具體表現(xiàn)為兩種形式：一種是企業(yè)中的獨(dú)裁式管理。之所以把獨(dú)裁式管理作為一種隨機(jī)化管理，就是因?yàn)橛行┢髽I(yè)的創(chuàng)業(yè)者很獨(dú)裁。他說(shuō)了算，他隨時(shí)可以任意改變?nèi)魏我?guī)章制度，他的話就是原則和規(guī)則，因而這種管理屬于隨機(jī)性的管理。另外一種形式，專業(yè)化制度化管，一切都是公司的制度來(lái)約束。分級(jí)管理、分級(jí)約束

5.制度化管理模式

所謂制度化管理模式，就是指按照一定的已經(jīng)確定的規(guī)則來(lái)推動(dòng)企業(yè)管理。當(dāng)然，這種

規(guī)則必須是大家所認(rèn)可的帶有契約性的規(guī)則，同時(shí)這種規(guī)則也是責(zé)權(quán)利對(duì)稱的。因此，未來(lái)的企業(yè)管理的目標(biāo)模式是以制度化管理模式為基礎(chǔ)，適當(dāng)?shù)匚蘸屠闷渌麕追N管理模式，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一點(diǎn)親情關(guān)系、友情關(guān)系、溫情關(guān)系確實(shí)有好處。甚至有時(shí)也可以適當(dāng)?shù)貙?duì)管理中的矛盾及利益關(guān)系做一點(diǎn)隨機(jī)性的處理，“淡化”一下規(guī)則，因?yàn)橹贫然舭辶恕Ｈ绻贿m當(dāng)?shù)亍败浕币幌乱膊缓棉k，終究被管理的主要對(duì)象還是人，而人不是一般的物品，人是有各種各樣的思維的，是具有能動(dòng)性的，所以完全講制度化管理也不行。適當(dāng)?shù)匚找稽c(diǎn)其他管理模式的那些優(yōu)點(diǎn)，綜合成一種帶有混合性的企業(yè)管理模式。這樣做可能會(huì)更好一點(diǎn)。企業(yè)初創(chuàng)時(shí)期，事務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單、管理層次和管理幅度也還沒(méi)有十分寬泛，因此可以采取直接管理的方法，采用直接管理是十分有效的。但當(dāng)企業(yè)發(fā)展壯大以后，管理方法就需要隨之創(chuàng)新和優(yōu)化。一般意義上來(lái)說(shuō)，我們可以將企業(yè)的“管理”方法分成這樣幾種類(lèi)型，并在企業(yè)的不同發(fā)展階段合理科學(xué)地、單一或復(fù)合地加以運(yùn)用，可以發(fā)揮更有效的作用。以人為本的企業(yè)管理模式。

1．管理

管理是一種的直接指揮、協(xié)調(diào)、檢查的職能。如在一些公司內(nèi)部，總裁與部門(mén)之間就可以是管理。管理也是最原始、最直接和最簡(jiǎn)單的一種形式。我公司根據(jù)目前高層管理人員可設(shè)置為除法人外最多四人。據(jù)現(xiàn)在情況建議綠化隊(duì)定兩個(gè)管理人員，其要有獨(dú)立的領(lǐng)導(dǎo)能力、說(shuō)服能力、影響能力、工作執(zhí)行能力。其他均為工作人員。工資報(bào)酬有區(qū)分。辛勞和報(bào)酬要成正比，才能激發(fā)士氣。崗位實(shí)行能力上崗制。

2．監(jiān)督

監(jiān)督是基于對(duì)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的管理者行為是否盡職盡責(zé)自律守法，完全按照公司的運(yùn)作職能、老板的意圖進(jìn)行。分別對(duì)現(xiàn)有項(xiàng)目進(jìn)行逗硬勞動(dòng)紀(jì)律考核，納入和工資接軌。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人合理安排人員、機(jī)械，認(rèn)真其職，反對(duì)老板“老板”作法，過(guò)去管理人員比做事的多，說(shuō)話的人又不責(zé)任，相互扯皮，3.公司管理機(jī)構(gòu)

總經(jīng)理一人，協(xié)助董事長(zhǎng)工作，對(duì)公司的日常工作具體安排、財(cái)經(jīng)工作的監(jiān)管、深入實(shí)際，逗硬考核，施工安全。

辦公室行政主管一人，協(xié)助總經(jīng)理工作，對(duì)行政事務(wù)日?qǐng)?bào)月清，協(xié)調(diào)公司和相關(guān)單位事宜，同時(shí)收集各類(lèi)信息，及時(shí)報(bào)送董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，制定決策。

項(xiàng)目主管一人，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)施工、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、資料。

綠化主管一人，具體負(fù)責(zé)綠化項(xiàng)目的規(guī)劃、施工、質(zhì)量、安全、材料管理，合理安排組織相關(guān)人員集中、專業(yè)學(xué)習(xí)。

生產(chǎn)管理負(fù)責(zé)人一人。配合綠化主管工作，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，人員分工作業(yè)安排，機(jī)械設(shè)備管理。

第四篇：企業(yè)管理模式

為什么要有企業(yè)管理？

企業(yè)是人組成的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)要發(fā)揮價(jià)值，就必須大家齊心協(xié)力。如何讓團(tuán)隊(duì)發(fā)揮出最大的價(jià)值就需要做精心的協(xié)調(diào)、規(guī)劃、制度、流程、統(tǒng)籌等等，這些都是管理者要做的工作,所以需要管理工作。每個(gè)人的思想和行為都不一樣，沒(méi)有管理制度和規(guī)定就無(wú)法完成一個(gè)企業(yè)的各項(xiàng)工作。所以，當(dāng)今的現(xiàn)代企業(yè)要人性化和軍事化共同管理，說(shuō)的俗一點(diǎn)叫做恩威并施!人都是感情化的動(dòng)物，如果一味的苛刻，處罰錯(cuò)誤也是不可取的!企業(yè)管理理念就是為了不使工作人員太過(guò)放縱自己而產(chǎn)生的。

“供產(chǎn)銷(xiāo)，人發(fā)財(cái)”

企業(yè)管理模式分類(lèi)：

根據(jù)維修企業(yè)的管理習(xí)慣、人員素質(zhì)、主修車(chē)型特點(diǎn)等，有不同的管理模式。普遍存在兩種維修生產(chǎn)管理模式：

1、傳統(tǒng)管理模式：

維修企業(yè)的部門(mén)設(shè)置，部門(mén)內(nèi)部的崗位設(shè)置，人員分工比較細(xì)致，各司其職。

2、團(tuán)隊(duì)管理模式：

將維修人員分成幾個(gè)大的班組，有一名業(yè)務(wù)接待帶領(lǐng)一個(gè)班組，組成一個(gè)維修團(tuán)隊(duì)。以前該模式僅用于小型維修企業(yè)，隨著維修服務(wù)意識(shí)的增強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)模式開(kāi)始大發(fā)展。兩種模式相比較：

問(wèn)題是部門(mén)化的組織中常常會(huì)出現(xiàn)各部門(mén)追求部門(mén)自身的利益而看不到全局利益的情況，這尤其以按職能劃分部門(mén)為甚，沒(méi)有一項(xiàng)職能(部門(mén))對(duì)最終結(jié)果負(fù)全部責(zé)任，每一職能領(lǐng)域的成員相互隔離，很少了解其他職能的人在干些什么，不同職能間利益和視野的不同會(huì)導(dǎo)致職能間不斷地發(fā)生沖突，各自極力強(qiáng)調(diào)自己的重要性。由于各部門(mén)不對(duì)最終結(jié)果負(fù)全部責(zé)任，因而在發(fā)生錯(cuò)誤的時(shí)候往往難以找到真正責(zé)任者。所以，團(tuán)隊(duì)模式下的責(zé)任感更強(qiáng)，任務(wù)完成不好就是整個(gè)團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人的責(zé)任，很難存在推諉責(zé)任的現(xiàn)象。

維修企業(yè)組織結(jié)構(gòu)：

（1）崗位設(shè)定：崗位分工。每個(gè)崗位有不同工作職責(zé)。

（2）組織結(jié)構(gòu)的基本類(lèi)型：設(shè)立崗位所屬的職能部門(mén)。

根據(jù)具體工作量和對(duì)工種的要求，來(lái)設(shè)計(jì)具體需要的崗位數(shù)，成立各個(gè)不同職能的部門(mén)。同時(shí)，還需要確定各個(gè)部門(mén)的隸屬關(guān)系，是上下級(jí)、還是橫向同級(jí)關(guān)系。大企業(yè)的副職領(lǐng)導(dǎo)也有分工，各自分管幾個(gè)部門(mén)和專業(yè)。

第五篇：企業(yè)管理模式

法、儒、道－－三種思想打造強(qiáng)大企業(yè)管理模式

李總剛創(chuàng)辦公司的時(shí)候人員很少，算自己在內(nèi)只有十幾個(gè)人。他想這個(gè)時(shí)候沒(méi)必要太嚴(yán)格，要與大家兄弟般相處，大家才能盡力為公司做事，于是和下屬兄弟相稱，不分彼此。可一段時(shí)間后，李總發(fā)現(xiàn)自己的這種“親情化管理”模式效果并不理想，員工經(jīng)常有令不從，自作主張，遲到、早退，紀(jì)律散漫。雖然拿李總當(dāng)兄弟看待，也認(rèn)真做事，但工作效率卻很低。有時(shí)員工間或工作中出現(xiàn)矛盾、問(wèn)題時(shí)，無(wú)法可依，李總作出的裁決80%大家都是不滿的，雖然李總已經(jīng)做出了很大的讓步與犧牲，大家卻依然不滿意，不理解。此時(shí)李總才意識(shí)到，當(dāng)初的想法是錯(cuò)的，決心整改。于是，推出了嚴(yán)明的公司章程、客戶拜訪制度、差旅報(bào)銷(xiāo)制度、利潤(rùn)分配制度等一系列規(guī)章。本指望可以扭轉(zhuǎn)目前的散漫、混亂局面，可誰(shuí)知?jiǎng)傄煌瞥鼍驮獾剿袉T工的抵制，一時(shí)間，怨聲載道，口水漫天：認(rèn)為李強(qiáng)不是曾經(jīng)一起打天下的兄弟了，賺了錢(qián)，公司壯大了就拿元老開(kāi)刀……

已經(jīng)習(xí)慣了散漫工作環(huán)境的員工哪受得了嚴(yán)格的約束，雖然這些規(guī)定合情合理。有辭職的，有消極怠工的，有我行我素的，一時(shí)間，公司幾乎進(jìn)入了癱瘓狀態(tài)。正在此時(shí)，一次酒會(huì)上我與李強(qiáng)結(jié)識(shí)，他談到公司的現(xiàn)狀，眉頭結(jié)成個(gè)疙瘩。我給他的建議是：堅(jiān)決“王左斷臂”——把阻礙公司發(fā)展的員工果斷裁減。這個(gè)大手術(shù)必然會(huì)傷公司元?dú)猓珵榱碎L(zhǎng)遠(yuǎn)的健康發(fā)展，必須如此，而后推薦給李總一套“中國(guó)文化管理思想”建議其按照這個(gè)思想重新使公司振作，規(guī)范起來(lái)。現(xiàn)在李總的企業(yè)已經(jīng)走出困境，做到了兩個(gè)全國(guó)知名品牌的東北區(qū)域總代理。而什么是“中國(guó)文化管理思想”呢？

如今在管理中我們常遇到一些管理尺度與方法上的問(wèn)題。比如和員工相處太過(guò)親密，本以為可以和下屬打成一片，方便管理與溝通，可結(jié)果卻是走的越近，越難管理，失去了威信，員工隨意妄為，有令不從；而嚴(yán)厲些吧，員工又覺(jué)得你很苛刻，產(chǎn)生了抵觸情緒，依然工作效率不彰。此時(shí)，我們不妨借鑒一下中國(guó)歷史文化中流傳積淀下來(lái)的智慧。我國(guó)傳統(tǒng)文化豐富而高深，其中列國(guó)時(shí)期爭(zhēng)鳴的諸子百家文化理論對(duì)我們今天的企業(yè)管理即具有很高的借鑒意義。其中主要代表有：法家、儒家、墨家、道家等。靈活運(yùn)用則可打造一種和諧強(qiáng)大的企業(yè)管理模式與文化氛圍。

在中國(guó)，儒家文化盛行了2000余年，一直為歷代君王治理天下所用，而儒家文化更普及于民間。在我國(guó)歷史，乃至現(xiàn)代依然是大到治理天下，小到人際交往，無(wú)處不體現(xiàn)著儒家文化的以仁德為本，中庸之道的和諧處事思想觀。在早些年中國(guó)的國(guó)有經(jīng)濟(jì)體制下，更是把儒家的思想無(wú)形中發(fā)揮到了及至——能力是次要問(wèn)題，而懂得如何做人，如何處事，就可以平步青云。這種觀念一直延續(xù)到我們?nèi)缃竦钠髽I(yè)管理當(dāng)中。和諧關(guān)系，仁德載物，這種管理思想不能說(shuō)不對(duì)，但運(yùn)用這種理論思想的時(shí)機(jī)是否正確才是關(guān)鍵。有這樣一句話：事情本無(wú)對(duì)錯(cuò)，只是看是否做對(duì)了時(shí)間。筆者之見(jiàn)是：先以法家思想奠定公司的行為及法度基礎(chǔ)。而后以儒家思想管理公司，最后達(dá)到道家“無(wú)為而治”的境界。

我們先來(lái)看看法家的哲學(xué)。法家主張“以法治國(guó)”秦國(guó)就是依靠法家的思想，訓(xùn)練出了強(qiáng)大的軍隊(duì)，統(tǒng)一了中國(guó)。法家提倡：有功則賞，有過(guò)則罰，賞罰分明的獎(jiǎng)懲制度；提倡人無(wú)高低貴賤，觸犯法律則一律同罪；“定分止?fàn)帯保鞔_物的所有權(quán)；“不法古，不循今”，推崇不斷創(chuàng)新、改革等。一系列的觀點(diǎn)思想應(yīng)用到今天的企業(yè)管理中，尤其是初創(chuàng)基業(yè)的企業(yè)，十分有借鑒意義。一個(gè)國(guó)家如果法律不健全，社會(huì)就會(huì)變的混亂，一個(gè)公司也是同樣道理，若行事無(wú)法可依很快公司就會(huì)出現(xiàn)混亂，推委、扯皮、謀私、越權(quán)、貪污等問(wèn)題會(huì)紛至沓來(lái)，而此時(shí)更糟糕的卻是沒(méi)有一個(gè)法度、規(guī)矩去管理與整治。沒(méi)有律法，即使是再輕的處罰，當(dāng)事人也會(huì)覺(jué)得重，而且不滿于為什么要拿自己開(kāi)刀。反之，若有明確的規(guī)章制度，觸及了這條高壓線，自然就按規(guī)定處理，也就沒(méi)人會(huì)有怨言，因?yàn)榇蠹沂墙邮芰斯镜囊?guī)定后才加入公司的，也可以理解為是接受了游戲規(guī)則才參加到游戲中來(lái)的。所以，在公司成立之初就要用法家的思想，建立起嚴(yán)明合理的公司規(guī)章制度。

確立了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群螅藭r(shí)除依法管理外，就要運(yùn)用第二種思想——儒家思想。在共同遵守規(guī)章制度的氛圍中，與大家和諧相處，創(chuàng)造基于律法為前提的情感管理。做到以威，懾天下，以德，安天下。

待公司在以上兩種思想下和諧平穩(wěn)發(fā)展成熟后，導(dǎo)入第三種思想——道家思想。道家推崇“虛靜無(wú)為”“無(wú)為而治”很多人覺(jué)得道家的思想有些消極，不適合用在管理上，其實(shí)道家的哲學(xué)內(nèi)涵是以柔克剛，以退為進(jìn)，具有強(qiáng)大的韌性力量。可以說(shuō)是無(wú)人可以摧毀的。到此階段，企業(yè)已經(jīng)變成了一個(gè)可以自行運(yùn)轉(zhuǎn)的，強(qiáng)大的，高度智能的，不可摧毀的組織。

以上三種思想各有特色，但獨(dú)立開(kāi)來(lái)，便顯出了缺點(diǎn)與不足，只有組合運(yùn)用，威力才會(huì)強(qiáng)大，但切不可顛倒了順序或過(guò)分強(qiáng)調(diào)某一種思想，凡事過(guò)猶不及。

過(guò)于依靠律法治理企業(yè)，容易造成員工忠誠(chéng)度低，無(wú)歸屬感，甚至覺(jué)得不平等，受壓迫，與公司貌合神離，完全是利益驅(qū)動(dòng)。這樣的企業(yè)一旦遇到重大的危機(jī)或困境時(shí)極容易轟然倒塌，土崩瓦解。

而過(guò)于注重儒家的思想，又極容易導(dǎo)致像前面案例中提到的李總遇到的情況。

道家思想更要在前兩種思想已經(jīng)充分奠定公司扎實(shí)基礎(chǔ)的時(shí)候才能導(dǎo)入。曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)某個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)在大講無(wú)為而治，但我知道的卻是現(xiàn)在他們企業(yè)連罰款制度都沒(méi)有成熟完善。此時(shí)想無(wú)為而治只能是天下大亂。

我上面講到的僅是思想層面，而非管理方法，西方科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾矸椒ā⒘鞒蹋浅Ｖ档梦覀儗W(xué)習(xí)與借鑒，一個(gè)是思想層面，一個(gè)是方法層面，兩者并不沖突。

用法家思想治天下，用儒家思想安天下，用道家思想持天下。你的企業(yè)團(tuán)隊(duì)將在商場(chǎng)縱橫馳騁，所向披靡。