第一篇：物流畢業(yè)論文--企業(yè)物流管理模式初探

企業(yè)物流管理模式初探

[摘 要] 開端探究了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流同盟，以及每種模式中常見的謀劃要領(lǐng)。

[要害詞] 企業(yè)物流 物流自營 物流外包 物流同盟

物流最重要的題目直接來自工商企業(yè)的謀劃，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最緊張的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)謀劃歷程中，物品從原質(zhì)料提供，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)制品和販賣，以及陪伴生產(chǎn)斲喪歷程中所孕育發(fā)生的廢棄物的接納,以及再使用的完備循環(huán)運(yùn)動,包羅提供物流、生產(chǎn)物流、販賣物流。企業(yè)物流謀劃即是企業(yè)為公正配置物流資源、有用提供物流服務(wù)、不停創(chuàng)造物流價錢、鉆營良好經(jīng)濟(jì)效益而理順種種關(guān)連的運(yùn)動歷程。

一、企業(yè)物流謀劃模式選擇的須要性

由于深受“重商流”、“輕物流”頭腦的影響，謀劃者對物流在企業(yè)中的作用和職位地方缺乏富足相識和珍視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)歷程、強(qiáng)化市場謀劃的要害，而將物流運(yùn)動置于隸屬職位地方，被動地繼承生產(chǎn)、販賣服務(wù)。

憑據(jù)英國的研究評釋，種種物流用度勻稱占貨價總額的14.8%；而美國的研究評釋，種種商品的物流用度百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的研究評釋，一樣平常商品物流資本占商品總資本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通用度占商品總資本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破壞率高達(dá)20%；物流歷程占用的時間險(xiǎn)些占整個生產(chǎn)謀劃流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家的物流資本一樣平常占GDP的10%左右，而中國的物流資本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流謀劃模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流謀劃模式，重要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)樂成的影響水平；其二是企業(yè)對物流的管理本事。據(jù)此，計(jì)劃出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流同盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行結(jié)構(gòu)的物流運(yùn)動。在物流自營要領(lǐng)中，企業(yè)也會向運(yùn)輸公司購置運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購置倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列疏散的物流功

效，而且是暫時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不憑據(jù)企業(yè)奇特的業(yè)務(wù)步伐提供奇特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價錢鏈?zhǔn)鞘杷傻挠懻摗?/p>

據(jù)視察，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原質(zhì)料分別由企業(yè)自身和提供方企業(yè)負(fù)擔(dān)；產(chǎn)物販賣物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流配合負(fù)擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方負(fù)擔(dān)的物流運(yùn)動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之以是較高，是由于物流自營有利于企業(yè)掌握對主顧的控制權(quán)，保證供貨的正確和實(shí)時，保證主顧服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取恒久穩(wěn)固的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)驗(yàn)物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流措施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流職員換崗以致下崗，肯定要觸動一部門人的既得優(yōu)點(diǎn)，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的革新危害；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀態(tài)決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在繼承物流服務(wù)時，通常遭受時間延誤、貨物受損等對方違約的困擾。

一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平很大，且企業(yè)對物流的管理本事很強(qiáng)，企業(yè)接納物流自營模式較適宜。常見的物流自營謀劃要領(lǐng)有：①將疏散在差異結(jié)構(gòu)部門的物流運(yùn)動整合為一個部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單元的內(nèi)部物流管理一體化。②開辟內(nèi)部的水平物流結(jié)構(gòu)或跨職能物流結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)憑據(jù)業(yè)務(wù)歷程或事情流舉行，而不憑據(jù)使命或職能分別，以實(shí)現(xiàn)跨使命協(xié)作、以主顧為中心。③創(chuàng)建物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)工具索取用度，且內(nèi)部主顧不再享有免費(fèi)或低價服務(wù)，物流部門可為外部主顧提供服務(wù)，內(nèi)部主顧也可以任選外部提供商提供服務(wù)。④建立物流子公司，署理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)驗(yàn)獨(dú)立核算、自尊盈虧，多余的物流本事可加入社會謀劃，制止物流本事閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包因此簽署條約的要領(lǐng)，在肯定限期內(nèi)將部門或全部物流運(yùn)動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不行能在全部的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都得到競爭上風(fēng)，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)寄托自己的資源舉行自我調(diào)解的速率很難遇上市場厘革的速率，企業(yè)必須將有限的資源會集在焦點(diǎn)業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的焦點(diǎn)本事，而將自身不具備焦點(diǎn)本事的業(yè)務(wù)以外包的情勢或戰(zhàn)略同盟、相助的情勢交由外部結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做配景支持而不創(chuàng)造業(yè)務(wù)額的事情都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級生長的時機(jī)的運(yùn)動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該接納外包情勢”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年頭對天下450家大中型產(chǎn)業(yè)企業(yè)舉行的一項(xiàng)視察，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流提供商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，而且64.3%的企業(yè)將把全部的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《產(chǎn)業(yè)》雜志報(bào)道，年收入在5000萬美元以上的公司，廣泛開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，舉世外包攬事市場年增長率為12.2%。企業(yè)接納物流外包模式，基礎(chǔ)緣故原由是與物流自營相比能得到更多的屈從價錢，其他緣故原由如：淘汰牢固資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技能本事有限；增長企業(yè)柔性；前進(jìn)企業(yè)為主顧服務(wù)的專業(yè)水平，革新企業(yè)形象；低落資本，前進(jìn)屈從，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部門物流功效接納外包要領(lǐng)實(shí)現(xiàn)的做法較廣泛，但外包的領(lǐng)域還相當(dāng)窄，僅范圍于一些作業(yè)性運(yùn)動，是由于物流外包通常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)物或服務(wù)的控制，增長企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所孕育發(fā)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)負(fù)擔(dān)很大的盈余危害；外包有大概使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)時機(jī)和焦點(diǎn)本事的作育時機(jī)。

一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平不大，且企業(yè)對物流的管理本事較弱，企業(yè)接納物流外包模式較適宜。常見的物流外包謀劃要領(lǐng)有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可接納多個外包同伴，曩昔進(jìn)外部企業(yè)的競爭性并從中得到更好、更穩(wěn)固的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)普遍地將種種物流服務(wù)外包給匿伏的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部門物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高且資產(chǎn)的專用性高時，運(yùn)用勉勵機(jī)制實(shí)驗(yàn)部門物流外包。

3.物流同盟方案

物流同盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性相助中舉行的有結(jié)構(gòu)的市場交易，形成上風(fēng)互補(bǔ)、要素雙向或多向運(yùn)動、相互信托、共擔(dān)危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴關(guān)連。物流同盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，同盟雙方在相互相助的同時，仍連結(jié)各自的相對獨(dú)立性。物流同盟的創(chuàng)建有助于物流同伴之間在交易歷程中淘汰相干交易用度，如信息搜索資本、討價還價資本、監(jiān)視實(shí)驗(yàn)資本、時機(jī)主義資本、交易危害資本。

一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平很大，而企業(yè)對物流的管理本事很弱，或是物流對企業(yè)樂成的影響水平不大，而企業(yè)對物流的管理本事很強(qiáng)，企業(yè)接納物流同盟模式較適宜。常見的物流同盟謀劃要領(lǐng)有：①水平一體化物流同盟，議決統(tǒng)一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的相助而得到范圍經(jīng)

濟(jì)效益和物流屈從。如差異的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)要領(lǐng)舉行差異范例商品的配合運(yùn)輸。當(dāng)物流領(lǐng)域相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別舉行物流通用顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流同盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)物或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理領(lǐng)域，要求企業(yè)從原材推測用戶的每個歷程實(shí)現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)使用企業(yè)的自身?xiàng)l件創(chuàng)建和生長與供貨商和用戶的相助關(guān)連，形成團(tuán)結(jié)力氣，贏得競爭上風(fēng)。③殽雜一體化物流同盟，是水平一體化物流同盟和垂直一體化物流同盟的有機(jī)組合。市場競爭越來越猛烈，物流外包或物流同盟是企業(yè)物流謀劃的局勢所趨。1] 朱道立,龔國華,羅奇.物流和供應(yīng)鏈管理[M].上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2001.[2]張明，周鵬，第三方物流和自營物流的比較分析，沿海企業(yè)與科技，2006.02

[3] 宗華.現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理,2001,(1).[4] 駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海:上海社會科學(xué)院,2001.[5] 賀盛瑜.第三方物流理論與實(shí)務(wù)[D].北京：北京科技大學(xué),2005.[6] 文剛.第三方物流管理[M].北京:中國商業(yè)出版社,2000.

第二篇：企業(yè)物流管理模式初探

企業(yè)物流管理模式初探

物流是社會再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價值的轉(zhuǎn)移和價值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)

務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機(jī)會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運(yùn)用激勵機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實(shí)現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

第三篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強(qiáng)，企業(yè)對于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業(yè)物流的認(rèn)識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營方式。我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問題。我國必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實(shí)行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻(xiàn)????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本機(jī)型的第二屆估計(jì)物流會議，吧物流概念引入國內(nèi)。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機(jī)會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會。

果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運(yùn)用激勵機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實(shí)現(xiàn)對物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

結(jié)論

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大勢所趨。

參考文獻(xiàn)

[1]李冉 田 宇:物流自營還是外購物流服務(wù)[J]．中國物資流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機(jī)理研究》[J] ．物流技術(shù)，2000，（1）

[3]顏光華 李建偉:外購還是自營--企業(yè)物流策略的選擇[J] ．中國物資流通，2001（4）。

[4]吳清一：現(xiàn)代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第四篇：物流畢業(yè)論文

四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

題目：上海韻達(dá)物流公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析

系

別：經(jīng)營管理系

專業(yè)及班級：級物流管理

學(xué) 生 姓

指 導(dǎo) 教 師：李濟(jì)民老師

起 止 時 間：2013.11至2014.3

韻達(dá)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析

四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院 經(jīng)營管理系物流管理專業(yè)

【摘要】 隨著快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的可經(jīng)營范圍的發(fā)展壯大，快遞行業(yè)的發(fā)展也越來越快。然而通過在大學(xué)兩年多的實(shí)踐和學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)韻達(dá)公司在業(yè)務(wù)流程中存在了很多問題。運(yùn)營流 程環(huán)節(jié)的銜接不流暢嚴(yán)重制約了韻達(dá)的派送速度，成為制約韻達(dá)發(fā)展的一個最大瓶頸。文章分析了韻達(dá)快遞在運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程中的一些問題及相關(guān)的信息處理問題，并提出了相應(yīng)的建議和對策。

【關(guān)鍵詞】 運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

現(xiàn)代物流業(yè)

信息化

引言

現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。伴隨由中國郵政一家“獨(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的形式下，我國快遞出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟(jì)主體、多種運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。雖然我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，取得不俗的業(yè)績，但是快遞服務(wù)水平卻一直為人所垢病，快遞服務(wù)水平落后已經(jīng)成為消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)之一。韻達(dá)快遞在這個市場中的服務(wù)質(zhì)量又是怎么樣的呢？隨著中國快運(yùn)市場的發(fā)展壯大，韻達(dá)的發(fā)展壓力越來越大。然而在這一機(jī)會與威脅并存的形勢下，和競爭者相比，韻達(dá)在運(yùn)輸速度和質(zhì)量上都沒有競爭優(yōu)勢。分析造成這種情況的原因，主要是由于公司的業(yè)務(wù)流程不規(guī)范，銜接不流暢，造成了派送的晚點(diǎn)以及貨物的破損和丟失。本文主要針對公司的業(yè)務(wù)流程提出問題，并針對運(yùn)輸業(yè)務(wù)這一環(huán)節(jié)的問題嘗試給出解決方案。

正文

一、企業(yè)簡介

上海韻達(dá)物流是世界500強(qiáng)聯(lián)想集團(tuán)旗下主要從事國內(nèi)物流倉儲、運(yùn)輸、結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的INTERNET物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍。在短短的十年時間里，韻達(dá)的創(chuàng)業(yè)者和全體員工靠艱苦卓絕的拼搏精神，群策群力，由一個不知名的快遞公司迅速崛起成為中國快遞行業(yè)十大影響力品牌。并于2005年底通過ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以日漸完善、成熟的管理體系及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)渠道，在國內(nèi)快遞行業(yè)占有舉足輕重的地位。公司在全國設(shè)有32個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，主要分布在長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，服務(wù)范圍覆蓋了全國31個省市自治區(qū)、254個二級城市、1097個縣級城市，擁有快遞各級服務(wù)站點(diǎn)1900多個。公司現(xiàn)擁有員工上萬名，開通全國班車線路近200條，用于運(yùn)輸、派送的車輛達(dá)3000多輛，日運(yùn)輸、投遞能力達(dá)到數(shù)十萬件。

韻達(dá)快運(yùn)榮獲“上海世博會窗口服務(wù)先進(jìn)集體”稱號，集團(tuán)總裁聶騰云被評為“上海世博會窗口服務(wù)優(yōu)秀組織者”、韻達(dá)快運(yùn)獲世博會郵路安全保衛(wèi)工作先進(jìn)獎、獲得《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)證書和牌匾、獲得“2009年中國B2C電子商務(wù)最佳物流服務(wù)提供商”榮譽(yù)稱號、獲得中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會頒發(fā)的“副會長單位”榮譽(yù)稱號、獲得“2006中國最佳快遞企業(yè)”、獲得“中國快遞行業(yè)客戶滿意安全放心十佳品牌”、獲得“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”、上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司通過ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

公司擁有專業(yè)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)人員和豐富的快遞產(chǎn)品，并致力于不斷向客戶提供富有創(chuàng)新和滿足客戶不同需求的產(chǎn)品和解決方案，不斷引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和管理方法，廣納賢才，自主研發(fā)了韻達(dá)快運(yùn)信息管理系統(tǒng)，建立了全方位、多層次的運(yùn)送保障體系。在科技上不斷投入，采用條形碼掃描技術(shù)、封簽管理、GPS衛(wèi)星定位跟蹤等技術(shù)手段保障快件在收件、分揀、運(yùn)輸、投遞等各個環(huán)節(jié)的安全和信息的實(shí)時跟蹤，充分保障客戶的利益。

韻達(dá)快運(yùn)秉承民營企業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)取精神，將為振興快遞行業(yè)、創(chuàng)建民族品牌而努力。

二、公司文化

愿景：通過準(zhǔn)確、快捷的服務(wù)，傳愛心、送溫暖，成為受人尊敬、值得信賴的一流快遞公司。

核心價值觀：企業(yè)利益第一,求實(shí)進(jìn)取,以人為本!道德觀： ①清清白白做人 ②光明正大干事

③勤勤懇懇勞動 ④理直氣壯掙錢

韻達(dá)需要三個層次的人： ①普通員工：能獨(dú)立做好一攤事情的人，要有責(zé)任心

②一般干部：能帶領(lǐng)一班人做好事情的人，要有上進(jìn)心

③高級干部：德才兼?zhèn)涞聻橹?。能審時度勢，具備一眼看到底能力，定戰(zhàn)略的人，有事業(yè)心

韻達(dá)的用人之道： ①適才適崗 ②給您沒有天花板的舞臺 ③在賽 馬中識別好馬 ④為每個人提供機(jī)會，每個人都有相當(dāng)?shù)奈枧_，每個人都有成 長的機(jī)會

人才成長機(jī)制：①做鞋墊：做高檔西服從鞋墊做起 ②撒土夯實(shí)：撒土夯實(shí)再撒土，再夯實(shí)③致力于幫助員工最大地發(fā)揮潛能，并肯定其成就。

做事三原則：

1、有制度的，堅(jiān)決照制度辦

2、制度不合適的，也要照制度辦，同時有責(zé)任提出修改建議

3、沒有制度的，參照韻達(dá)文化辦，同時建設(shè)制度

斯巴達(dá)克方陣：

令旗一豎，三軍奮勇爭先，令旗一放，三軍撤退陣腳不亂。

我們要豎起一面大旗，在旗幟上明確地寫著我們要干什么、我們打算怎么干。

愿意跟我們一起干的，就請站到旗下來，不愿意和我們一起干的，就請你站得遠(yuǎn)一點(diǎn)。

三、業(yè)務(wù)流程

對于韻達(dá)快遞的工作流程，簡單歸為以下5類

1.打電話叫送貨員來收貨：數(shù)據(jù)整理 →業(yè)務(wù)部填取貨單交公司 →公司安排投遞部配合取貨[分流向→取貨后，取貨單交公司督察部] →業(yè)務(wù)部填寫數(shù)據(jù)打印申請表。

2.送貨員把貨拿回公司：打印簽收單（3小時內(nèi)數(shù)據(jù)部交業(yè)務(wù)部，特殊情況例外）[分流向→打印完畢后將數(shù)據(jù)打印單交督察部] →業(yè)務(wù)部填寫投遞通知單 →業(yè)務(wù)部提前24小時將投遞通知單、簽收單一并交于投遞部（特殊情況例外）→投遞部接單后安排投遞 →投遞部48小時內(nèi)將簽收單、投遞通知單交于督察部（特殊情況例外）[分流向→投遞部制作投遞報(bào)告交督察部] →抽查完畢后交數(shù)據(jù)部進(jìn)行數(shù)據(jù)整理[分流向→督察部抽查后制作抽查報(bào)告連同投遞報(bào)告及所有單據(jù)裝訂交公司存檔]。3.運(yùn)輸：交給運(yùn)輸部，確定貨物已送出，簽收單據(jù)。

4.中轉(zhuǎn)：中途可能遇到轉(zhuǎn)運(yùn)，例如海陸空聯(lián)運(yùn)，從一個城市轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個城市。特別是在中小城市轉(zhuǎn)運(yùn)更為明顯，還有村鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)運(yùn)。在途中都會有單據(jù)的記錄，確保貨物的安全。

5.目的地送貨員送貨：當(dāng)?shù)竭_(dá)客戶的地方，就會分送到各個送貨員手中，分配任務(wù)，再送達(dá)客戶手中。

四、韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)流程SWOT分析

隨著中國改革開放的發(fā)展，二十一世紀(jì)的快遞行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢，日趨激烈的市場競爭環(huán)境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務(wù)。但每個公司由于經(jīng)營理念、文化的不同，而有著這種不同的優(yōu)劣勢。

1、S(優(yōu)勢)（1）知名度高。韻達(dá)快運(yùn)作為一家主要從事國內(nèi)物流倉儲，運(yùn)輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，具有一定的知名度。2006年1月19日，第二屆“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”評選活動在北京人民大會堂揭曉，韻達(dá)快運(yùn)獲得“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”

（2）網(wǎng)店密集。2009年，韻達(dá)快運(yùn)在全國擁有51個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，有3000多個服務(wù)站點(diǎn)，形成了全國暢通的轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

（3）韻達(dá)快運(yùn)建立了自己的運(yùn)輸車隊(duì)，專門從事快遞業(yè)務(wù)。降低了對外界運(yùn)輸條件的依賴；而且醒目的黃色logo也為公司起到了很好的宣傳作用。

2、W(劣勢)(1)加盟式經(jīng)營模式對公司的制約。韻達(dá)快運(yùn)實(shí)行加盟式經(jīng)營，加盟商質(zhì)量參差不齊，貪圖個人利益，不從公司角度考慮問題。公司不能集中人力、財(cái)力、物力辦大事，發(fā)展后勁不足。

(2)企業(yè)缺乏凝聚力。企業(yè)文化建設(shè)投入不足。缺乏企業(yè)文化建設(shè)，僅僅空喊幾句口號，不付諸實(shí)際行動。

(3)人才缺乏。韻達(dá)快運(yùn)企業(yè)員工以中老年人為主，缺乏激情、素質(zhì)較低、工作積極性不高，工作效率低。

(4)客戶滿意度低。公司業(yè)務(wù)操作不規(guī)范，丟失件、破損件數(shù)量多；快遞效率低、速度慢；售后服務(wù)質(zhì)量差，客戶滿意度較低，不利于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3、O(機(jī)會)(1)“十二五”計(jì)劃高度重視物流業(yè)的發(fā)展，國家將投入大量資金發(fā)展物流行業(yè)，物流的發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的宏觀環(huán)境。

(2)以淘寶、阿里巴巴等為代表的電子商務(wù)日益發(fā)展，配送市場潛力巨大，為快遞行業(yè)的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

(3)快遞行業(yè)正處于發(fā)展階段，據(jù)權(quán)威人士估計(jì)，全球快遞市場增長速度達(dá)10%-20%，而國內(nèi)市場的增速是這個數(shù)字的兩倍，是全球增長速度最快的地區(qū)?？爝f業(yè)的迅速增長為韻達(dá)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。

(4)國內(nèi)航空快遞發(fā)展勢頭良好且處于初步發(fā)展階段，而韻達(dá)快運(yùn)在航空快遞方面所占比例較小，有廣大的發(fā)展空間。

4、T(威脅)(1)、物流行業(yè)處于初步發(fā)展階段，物流行業(yè)沒有形成成熟、穩(wěn)定的規(guī)章制度，各快遞企業(yè)暗自降價，打價格戰(zhàn)，不正當(dāng)競爭，公司面臨著強(qiáng)大的競爭壓力。

(2)、以Ups、Fedex、DHL、TNT等為首的而國際快遞公司憑借本身先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢占領(lǐng)中國市場，它們是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大阻力。

(3)、新《郵政法》對快遞行業(yè)的影響。按照國家《郵政法》的規(guī)定，新建和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞由國有郵政企業(yè)專營，這意味著目前快遞市場上那些非郵政快遞公司收寄信件和具有信件性質(zhì)的物品都屬于非法行為。新《郵政法》的規(guī)定將對民營快遞行業(yè)產(chǎn)生更致命的打擊。

（4）來自國內(nèi)同行競爭者的壓力。先不說郵政特快專遞這個老大哥和外資企業(yè)的快遞龍頭，現(xiàn)今光是大大小小的民營快遞就有大約1200多家，這個強(qiáng)大的數(shù)字告訴我們壓力的強(qiáng)大。快遞市場只有那么大，卻有這么多家快遞公司還能夠生存，盡管很艱難，但畢竟是生存下來了，就證明競爭大。

五、韻達(dá)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程中存在的問題

韻達(dá)快遞主要存在著員工素質(zhì)不高、派送質(zhì)量不高、信息系統(tǒng)不完善、網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全等問題。

上海韻達(dá)快遞經(jīng)過多年的高速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)取得了巨大的成效，但是也存在著各種各樣的問題，制約著它的發(fā)展。

1、從公司運(yùn)營流程的實(shí)際操作來看，流程銜接不流暢緊密。

（1）在受理接單到取貨員取貨這一過程，在系統(tǒng)里面涉及到下單，給取貨員的分配任務(wù)，下單不及時。

（2）分配給取貨員取貨后取貨不及時，經(jīng)常出現(xiàn)取貨人員給發(fā)貨人打電話推遲上門取貨的事情發(fā)生，造成非常不好的影響。

（3）分揀配載不及時。流程要求及時取貨及時分揀配載。庫房人員的粗心大意，導(dǎo)致貨物不能及時安排配載造成晚點(diǎn)的很大一部分原因在這里。（4）配載方式操作選擇不當(dāng)，造成貨物的出港方式時間不及時，不準(zhǔn)確。提高了資金成本和晚點(diǎn)率。

（5）派送質(zhì)量不高

在派送的時候及時處理異常的情況很少。在面對電話打不通的時候沒有做 到多聯(lián)系幾次，就直接將貨物拖回公司異常庫。

2、公司的配載班車屬于自營的少，到省內(nèi)的貨物多采取各通過貨運(yùn)部發(fā)貨。這樣，主要會產(chǎn)生3個不好的影響：

（1）貨運(yùn)部在發(fā)貨的時候考慮自己的運(yùn)營成本，不會那么及時的將貨物給發(fā)至目的地。貨運(yùn)部會多扣我們時間，導(dǎo)致貨物沒有及時配載出去到下屬縣市的網(wǎng)點(diǎn)。

（2）由于貨運(yùn)部的人多，并且貨運(yùn)部的管理不嚴(yán)格，很容易發(fā)生掉貨的事情。間接的給公司造成惡劣的影響。

（3）長期通過貨運(yùn)部發(fā)貨，沒有對貨運(yùn)部定期進(jìn)行考核。很多貨運(yùn)部在貨物丟失破損后仍然在那個貨運(yùn)部發(fā)貨，極大的依賴貨運(yùn)部。沒有給貨運(yùn)部造成一種競爭的壓力和威脅。貨運(yùn)質(zhì)量不高。

3、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不全面。

在川分內(nèi)部，還有很多三級城市我們只有零擔(dān)，不能代收不能到付，不能調(diào)貨回來，不返簽單原單。

公司對造成公司晚點(diǎn)的原因沒有具體的追究責(zé)任。很多時候貨物的晚點(diǎn)是由于庫房是口岸的人分單配載不及時，貨物在庫房存放過夜。沒有具體的措施針對這一現(xiàn)狀?？蛻舸螂娫挻叩竭@個貨物的時候庫房又將這個貨物拿出來配載。耽誤派送時間的最主要的一個點(diǎn)。

4、客戶服務(wù)管理不到位。

物流服務(wù)是增強(qiáng)商品的差異性、提高商品競爭優(yōu)勢的重要因素,它直接影響到企業(yè)整體運(yùn)作水平,已經(jīng)成為企業(yè)提高市場競爭力的重要手段。物流企業(yè)在市場競爭中需要確定自己的核心業(yè)務(wù)和核心優(yōu)勢, 差異化的客戶服務(wù)能給企業(yè)帶來獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。一家沒有完善的客戶服務(wù)管理的物流公司，那么在市場中也不會有它的核心優(yōu)勢，擁有不了大的市場份額。在競爭如此激烈的物流市場，市場占有率才是硬道理，只有擁有更大的市場份額，那么公司才能得以生存與發(fā)展。

六、針對韻達(dá)業(yè)務(wù)問題解決方案

現(xiàn)如今韻達(dá)快遞經(jīng)過多年的發(fā)展，也已經(jīng)意識到了韻達(dá)本身出現(xiàn)的各種問題，找出了自身的弊病所在，已經(jīng)積極的想出各種解決的辦法。

1、要樹立現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理觀念

現(xiàn)代化的物流管理觀念除了要正視物流過程在企業(yè)中的重要地位以外,更主要的是要引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流管理理念,并且要充分意識到現(xiàn)代企業(yè)物流已不是單純的產(chǎn)品在空間中的移動,而是指超越企業(yè)界限的新型擴(kuò)展,以客戶服務(wù)為中心,通過集成化的生產(chǎn)與流通,根據(jù)需求端的需求,組織合理安排生產(chǎn)供應(yīng)物流活動。通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作,使物流、信息流達(dá)到最優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)以最快的速度在一定范圍內(nèi)響應(yīng)市場需求。日益激烈的市場競爭要求企業(yè)針對不斷變化的需求,以最快的速度把產(chǎn)品送到客戶手中,來提高用戶對本企業(yè)產(chǎn)品的滿意度只有基于這樣一種認(rèn)識,企業(yè)才能快速發(fā)展,建立起現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)。

2、加大培訓(xùn)力度，推行員工職業(yè)生涯規(guī)劃

推行員工職業(yè)生涯規(guī)劃，不僅僅是企業(yè) 對員工發(fā)展的一種責(zé)任，更能夠加強(qiáng)員工對企業(yè)的認(rèn)同感。為了提高中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)效率和加強(qiáng)人員管理，在傳統(tǒng)的傳、幫、帶的基礎(chǔ)上，更應(yīng)加大集中培訓(xùn)的力度，使每個韻達(dá)公司員工都能夠得到系統(tǒng)、全面和細(xì)致的快件操作規(guī)范，并且通過績效考核于應(yīng)試制度共同來保障培訓(xùn)效果。因此，對韻達(dá)公司的員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃，能使這些員工不同階段都能夠明確其職業(yè)晉升規(guī)劃和工作目標(biāo)。這可以進(jìn)一步加強(qiáng)員工工作的積極性和主動性，也更能保證快件在操作過程中的安全性、準(zhǔn)確性和及時性。

3、企業(yè)應(yīng)對物流過程進(jìn)行信息化管理

一是建立信息化方針，在具體的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面,企業(yè)公司應(yīng)該以務(wù)實(shí)、追求實(shí)效為原則,抓住信息化的核心功能和主要環(huán)節(jié),將有限的人力和資金投入到最需要的地方。二是加強(qiáng)流程再造與組織再造進(jìn)行企業(yè)重組，企業(yè)能否贏得客戶和市場,關(guān)鍵在于提高服務(wù)質(zhì)量,要做好物流管理,必須依賴一流的服務(wù)體系,標(biāo)準(zhǔn)的物流流程,優(yōu)化配置、壯大規(guī)模。因此企業(yè)必須積極推廣并應(yīng)用GPS（全球定位系統(tǒng)）、Internet（互聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)和GIS（地理信息系統(tǒng)）等物流信息技術(shù)。與此同時大力推廣應(yīng)用與企業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r相符的集成化技術(shù)、智能化技術(shù)、自動化技術(shù)等先進(jìn)的物流技術(shù)，從而以最低的成本獲取最大的效益。

4、要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，努力打造具有企業(yè)獨(dú)特優(yōu)勢的核心競爭力 現(xiàn)代社會是專業(yè)化的社會，韻達(dá)物流企業(yè)要在當(dāng)今激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，必須通過提供自己的特色服務(wù)，找準(zhǔn)自己的市場定位，從而制定出與自身發(fā)展相符的經(jīng)營策略，明確企業(yè)的發(fā)展方向與目標(biāo)。所以，韻達(dá)物流必須努力改革自身的物流服務(wù)理念、服務(wù)方法和服務(wù)內(nèi)容，同時突出自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，增強(qiáng)自身核心競爭能力，爭取在激勵的物流行業(yè)的競爭中成為一個佼佼者。

5、注重打造物流品牌，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)

企業(yè)的形象品牌是消費(fèi)者所信任的的 東西。競爭對手可以模仿自己的服務(wù)，唯有自己的品牌與口碑是獨(dú)一無二的，因?yàn)閮?yōu)秀的品牌和良好的企業(yè)形象能在市場競爭中持久不墜。國內(nèi)外近些年的物流市場的競爭相當(dāng)激烈，由于物流企業(yè)眾多，給客戶提供了可選性，在這種情況下，又有的物流品牌往往能起到很大的作用，著名的物流服務(wù)商一般都通過其塑造的良好的品牌形象取得客戶的信任，招攬更多的業(yè)務(wù)。因此，韻達(dá)物流必須實(shí)施品牌至上的經(jīng)營理念，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，以此在客戶群中打造企業(yè)自身良好的品牌形象。

6、優(yōu)化線路，時效規(guī)范

通過對韻達(dá)公司的汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)班車線路的合理化安排，在公司快件的正常中轉(zhuǎn)的情況下，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)班車分置、錯開，保障在中轉(zhuǎn)站的正常中轉(zhuǎn)運(yùn)作中車輛的進(jìn)出對快件中轉(zhuǎn)過程沒有制約。對于網(wǎng)點(diǎn)車輛到中轉(zhuǎn)站交件的時效根據(jù)其實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)范，并結(jié)合績效考核制度，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)交件的最大時效限度，同時建立應(yīng)急預(yù)案，以保證中轉(zhuǎn)站的快件操作的時效性。

總 結(jié)

通過對這個論文的操作分析，我對韻達(dá)公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)更加清楚明白了。不在是停留在以前的敷衍了事的工作態(tài)度，我知道了自己工作的職責(zé)。也知道了自己工作的重要性。在論文設(shè)計(jì)的整個過程中我遇到了很多的問題，但我都在慢慢地工作學(xué)習(xí)過程中一點(diǎn)一點(diǎn)地克服了。同時我發(fā)現(xiàn)真正學(xué)好、學(xué)懂自己的工作是有難度的。值得慶幸的是，在此期間指導(dǎo)老師給了我很大的幫助和鼓勵。通過這次畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)又學(xué)習(xí)了很多在平常工作學(xué)習(xí)不到的知識和自己動手的能力。在邊自學(xué)邊設(shè)計(jì)的過程中請教了不少的同事和領(lǐng)導(dǎo)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我這么久以來工作和所學(xué)知識的綜合應(yīng)用，使我對幾年來所學(xué)的專業(yè)課有了更加深刻的認(rèn)識，對我來說是一次很好的鍛煉，這不僅把以前所學(xué)的知識再重溫習(xí)一遍，也更加的懂自己的工作責(zé)任了。

【參考文獻(xiàn)】

◆ 王凱，劉凱.《中小型物流企業(yè)調(diào)查與對策》.中國儲運(yùn)

◆ 鄭蜜.《中國中小民營快遞企業(yè)的生存現(xiàn)狀及發(fā)展》.時代經(jīng)濟(jì)論壇 ◆ 李學(xué)福.《我國物流企業(yè)存在的問題及對策》.中國流通經(jīng)濟(jì) ◆ 張洪斌.《快遞業(yè)發(fā)展面臨六個問題》中國物流與采購

◆ 上海韻達(dá)物流公司官網(wǎng)

致謝

時光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進(jìn)，畢業(yè)論文的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！向我大商校物流管理專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們?nèi)甑男燎谠耘?，謝謝你們在教學(xué)的同時更多的是傳授我們做人的道理。在此特別要感謝我的指導(dǎo)老師李濟(jì)民老師，感謝您對我整理畢業(yè)論文的幫助，沒有你我可不能完成這篇論文。

三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個充滿溫馨的環(huán)境中度過三年的大學(xué)生活。感恩之情難以用言語量度，謹(jǐn)以最樸實(shí)的話語致以最崇高的敬意?！包S沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”感受這無盡的豪邁之情。就用這話作為這篇論文的一個結(jié)尾，也是一段生活的結(jié)束。希望自己能夠繼續(xù)少年時的夢想，永不放棄。

第五篇：物流畢業(yè)論文

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)、現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，并非是各個功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能環(huán)節(jié)互相聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。本文以國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢為前提，分析我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，因而發(fā)現(xiàn)在發(fā)展過程中存在的主要問題。我國物流業(yè)的發(fā)展對我國貿(mào)易有著至關(guān)重要的作用，因此提出了對我國物流業(yè)發(fā)展有利的策略。

一 解決關(guān)鍵問題

1國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢

隨著理念和技術(shù)的進(jìn)步，國際物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，并對中國物流的發(fā)展產(chǎn)生了直接影響，關(guān)鍵詞：國際物流；中國物流；第三方物流；綠色物流。入世之后，中國物流市場逐漸開放，國外有實(shí)力的物流企業(yè)借助于強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢、管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò)，拉開了全國進(jìn)軍中國的序幕。進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和治理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，必將在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，得到前所未有的發(fā)展。我國物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

現(xiàn)代物流是一個綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣，需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來看，由于諸多不利因素的存在，我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些主要問題。市場需求基礎(chǔ)限制。我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。管理體制和機(jī)制障礙。在物流業(yè)，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。3 我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì),全年生產(chǎn)資料銷售總額增長13.8%。反映宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行性指標(biāo)――制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)已連續(xù)12個月回升,10個月保持在50%以上,12月份達(dá)到56.6%，在經(jīng)濟(jì)總體形勢回升企穩(wěn)的推動下,在國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的精神鼓舞下,我國物流行業(yè)抓住機(jī)遇,迎難而上,運(yùn)行速度止跌回穩(wěn),為國民經(jīng)濟(jì)較快復(fù)蘇提供了有力支撐。

4促進(jìn)我國國際物流業(yè)發(fā)展的對策

國際物流雖是國內(nèi)物流的延伸，理論基礎(chǔ)也源于國內(nèi)物流，但卻與國內(nèi)物流有許多不同之處。國際物流跨越不同的國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理地選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)，降低物流成本。

二 課題的研究方法

（一）主要研究方法

1比較分析法：通過國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢，與我國國際物流業(yè)的發(fā)展相比較，可以得出我國物流業(yè)存在的問題，提出相應(yīng)的解決辦法

回顧這些年我國物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當(dāng)迅速的。在各個領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展。從總體上看，這些年國內(nèi)物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，但是在發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視： 第一，物流規(guī)劃和布局不合理

第二，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱

第三，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度

因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。針對以上問題提出若干建議：需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃，國家應(yīng)該對物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設(shè) 加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)； 高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐 推動信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)

最后從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對象，對物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。

（二）寫作提綱

1、國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢

1.1物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯，物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢，這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制

1.2 物流規(guī)模和物流活動的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展就整個物流產(chǎn)業(yè)而言，在物流市場形成初期，由于物流服務(wù)的技術(shù)含量不高，行業(yè)壁壘較低，物流業(yè)內(nèi)模仿行為相對容易。其一是物流企業(yè)的兼并與合作。進(jìn)入21世紀(jì)，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購，將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。其二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方往往難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無法給客戶帶來較高的滿意度。許多物流業(yè)經(jīng)營和研究人員認(rèn)為，相同的文化背景和彼此相互依賴，有效而積極的信息溝通，共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力，技術(shù)上的互補(bǔ)能力，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

1.3第三方物流(Third party logistics)就是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，因此，第三方物流提供者就是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶。

2、我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及存在的問題

盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。

2.1當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

2．1.1隨著國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，我國物流業(yè)正進(jìn)入增長階段。專家指出，現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中已處于重要地位，物流企業(yè)迎來了新一輪的重大發(fā)展機(jī)遇。盡管如此，專家們認(rèn)為，中國物流業(yè)總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。除在市場、設(shè)施裝備、制度等方面受到約束外，中國物流業(yè)發(fā)展尚存在一定盲目性，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和有效的運(yùn)行機(jī)制，尤其是對現(xiàn)有路網(wǎng)、傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)等開發(fā)和改造力度尚顯不足，物流資源沒能充分利用。

2.1.2現(xiàn)代物流是現(xiàn)代生產(chǎn)、流通、消費(fèi)新理念的產(chǎn)物，涉及的領(lǐng)域空前廣闊，物流的各個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)競爭者和替代者，這就決定了物流業(yè)業(yè)態(tài)多樣化發(fā)展的客觀必然性。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展逐步趨于成熟，市場份額的控制壁壘將隨之產(chǎn)生并不斷強(qiáng)化，在優(yōu)勝劣汰中保留下來的物流企業(yè)將控制行業(yè)的部分市場份額，并形成穩(wěn)定的業(yè)務(wù)渠道，新加入的企業(yè)則必須開辟新的市場空間。這也會在一定程度上加速物流業(yè)態(tài)多元化的發(fā)展。

2.1.3第三方物流在國外已發(fā)展得比較成熟，但在我國卻還是剛剛起步，處于發(fā)展階段，面臨著很多問題亟待解決，需要我們不斷去摸索。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃：以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。

2.2我國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

2.2.1由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難，目前，我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。

2.2.2當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

2.2.3物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。還有就是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。

2.2.4總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。

2.2.5由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差

3、促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的對策

3.1發(fā)展物流也必須有自己的核心能力，從知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)等等入手構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場，同時對工商登記、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，鼓勵企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營

3.2物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識，擁有業(yè)務(wù)技能的各個層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。

3.3針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

3.4 總的來說發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)

必須加快對現(xiàn)有物流資源的整合。要整合物流管理體質(zhì)，打破行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖要整合企業(yè)的營運(yùn)流程和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行流程，提高整體效益。要整合現(xiàn)有的交通工具‘交通道路設(shè)施、倉儲設(shè)備、電信設(shè)施等物流存量資源，避免重復(fù)建設(shè)同時要加強(qiáng)物流科學(xué)研究，加強(qiáng)培育物流專業(yè)人才，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

3.5物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。