第一篇：國有物流企業管理模式的創新

國有物流企業管理模式的創新

來源:畢業論文 www.tmdps.cn

一、目前我國有物流企業存在的問腸業大而全、小而全, 缺乏市場競爭能力。從企業改革開放年來, 我國物流業同國民經濟其規模來看, 問題就更嚴重, 企業規模普遍偏小。從他部門一樣有了較大發展。主要表現在改革了流我國現有物流企業來看, 以廣東為例, 廣東是中通管理體制和流通組織形式, 逐步形成了以市場調國物流業發展最早、最快、最大的。前七家物流節為主的運行機制加強了對交通、通訊等物流基企業現有倉庫面積包括堆場不足萬平方礎設施的投資, 提高了物流技術裝備水平。目前絕米,平均每家不足萬平方米。自有運輸汽車不大部分生產資料已通過市場解決, 物資流通市場主足輛,平均每家不足輛。深圳市物流企體向多元化發展。過去從事物資流通的企業已經業已經正式注冊了三千多家, 沒有注冊、掛靠物脫離了計劃體制的束縛, 大步走向市場經濟的海洋, 流企業的業務部、個體營運戶不會少于個。

初步形成一支社會化、專業化的產業隊伍, 并建立平均計算, 每家年營業收入不會高于萬元。規了以中心城市為依托的城鄉一體的流通網絡。模是何等之小, 幾乎可以說是微型企業了。這種目前, 我國國有物流企業存在的問題主要規模怎能取得規模經濟效益在年, 美國聯是邦快遞公司年營業收入為億美元, 上海市國有物流企業規模小年全年物流產值不足億美元人民幣約現在我國的物流企業, 大多是從過去的儲運億元, 美國聯邦快遞公司一家公司是全上海公司更名而來, 而過去的儲運公司大多是國營企多家物流公司產值的倍。我們可以看到,業。這些國營企業長期以來在條塊分割、“ 分灶吃我國國有物流企業小而多、小而散、小而全的狀飯” 等體制因素的影響下, 各部門、地區、企業況多么嚴重。這種狀況, 從國內來說, 只能加劇受利益驅動, 盲目投資, 大批建設自有倉庫, 大市場的過度競爭, 造成國有物流企業資源的無謂量自購運輸工具。據有關行業統計, 年國營消耗, 削弱國有經濟的實力從競爭日益激烈的物流企業倉庫閑置率在, 而運輸工具閑置率國際市場來說, 尤其是我國加入世貿組織以后,在。其結果, 不僅使地區產業結構嚴重雷同, 必然加劇了與國外企業的竟爭。因此, 推動國有而且各物流企業的設施嚴重過剩, 現代化大生產物流企業的戰略改組, 提高物流行業經營的集中,和專業化分工協作的內在聯系也被人為割斷, 企加強物流企業之間的專業化分工協作, 以提高物流企業的市場競爭力, 已是迫在眉睫的任務物流管理體制改革滯后長期的汁劃經濟體制使中國的物流行業發展滯后在由汁劃經濟向市場經濟轉變的過程中,由于傳統觀念的影響, 管理體制的改革落后于經濟體制的改革到目前為止, 中國物流業仍然是分散的或者稱多頭的管理方式, 涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門由于體制沒有理順, 各部門之司分工又有交叉, 造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題物流業既然是全社會的服務行業, 覆蓋了國民經濟的所有產業, 就更應該重視它的總體發展規劃。應當把物流作為國民經濟大系統中的一個重要子系統來抓, 就像對工業和農業進行總體規劃一樣, 制訂具體的發展目標, 分部門組織實施, 使物流行業各個部門協調發展物流作業水平低我國物流業經過近些年的加速發展, 已經具備了相當規模, 但是從總體上還不能適應經濟發展的需要, 物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距。主要存在以下幾方面問題一是基礎設施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求。主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落后, 大量倉庫是五、六十年代的舊建筑二是技術裝備落后現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快, 高效專用運輸車輛少汽車以中型汽油車為主, 能耗大, 效率低裝卸搬運的機械化水平低三是物流效率和物流質量比較低據有關資料介紹, 工業生產中物流所占用時間兒乎為整個生產過程的目前, 全國鐵路貨運列車的平均速度僅為抓公里小時散裝、集裝箱運輸技術尚未普及, 裝卸效率低, 鐵路貨車中轉停留時間約小時公路運輸營運貨車平均車日行程僅川公里左右, 車輛工作率約’ 城市內運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應, 車輛運輸速度不 斷下降。在一些大城市,平均車速已下降到每小時公里, 嚴重影響了城市物流效率

二、國有物流企業管理模式創新的指導思想閏有物流企業管理模式創新不僅是十分重要的, 而且是十分緊迫的囚為合理的’ 幾產集‘ , 化和專業化協作, 對于整個行業來說, 可以允分利用現有資源, 實現聚集經濟效益同寸, 可以減少物流行業內的重復建設防卜過度竟爭尤其目前國際物流企業涌入、國內物流企業紛紛注冊、國內大企業內部物流業務改組、個體小企業惡性競爭, 都使市場風險加大, 經營成本加大要想降低成本, 只有實現規模化經營, 從而提佰物流企業的競爭能力和經濟效益因此, 我們要抓住機遇, 推進國有物流企業管理模式創新, 使國有物流企業通過集中化和專業化協作, 實現聚集經濟效益和規模經濟效益推動國有物流企業管理模式創新應當區別情況, 分類進行, 即根據企業的經營狀況進行分類改組。這是國有物流企業管理模式創新的指導思想和基本思路。

第一類, 對老牌、全國性的、具有一定規模的連鎖物流企業要加快發展政策傾斜, 加快擴張第二類, 對地區性物流企業要發揮行業和地區優勢, 加快并購第三類對沒有發展前途的小物流企業要讓它自生自滅, 尤其是一此國有工業、商業企業為了將原來固有的人員、設施、工具利用起來, 組成的自給自足性的小物流企業‘這部分業務走外包之路, 將這部分業務分包給具有一定規模、具有一定信譽度的第三方物流公司‘閏有物流企業都不同程度地有沉衛的包袱一是貸款、利息壓力二是老員工壓力三是呆板機制壓力實際卜物流企業的利潤率是非常低的在我國, 年營、卜收入不足, 川萬記的國有小物流企業, 利潤率一般都不會高, 甚至一半以上都處于虧損狀態或在虧報邊緣年營業收入超過萬元的企業稍好一些, 由幾綜合成本費用相對降低, 有一部分物流企業的利潤率可以達到左右 , 當然也有相當一部分企業在虧損的邊緣。但是, 國有物流企業也有一定的發展優勢, 它們具有先進的技術水平, 優勢的科研技術人才和大量的國有資本存量因此, 對于這類國有物流企業, 應當采取多種形式, 吸引各種資本包括民間資本, 引進先進經營管理機制等, 進行資產重組和結構調整以盤活國有物流企業存量資產,走出經營困境。當然, 國家也必須制定減輕企業各種負擔的相應政策, 為企業推進資產重組創造更好的條件

三、國有物流企業理模式創新原則與方法國有物流企業管理模式創新, 首先是抓“ 大” 抓“ 大” 就是要著力培育實力雄厚、競爭力強的大型物流企業, 成為跨地區、跨行業、跨所有制和跨國經營的大型物流企業集團要發揮這些企業在資本運營、技術創新、市場開拓等方面的優勢, 使之成為物流行業參與國際競爭的主要力量抓“ 大” 十分重要因為‘ ’大” , 是指有實力、有優勢對物流行業起支撐、引導和帶動作用的大型物流企業抓好了這類企業, 物流行業就可以不斷增強, 對整個國民經濟的發展就有了保證大型物流企業盡管數量很少, 但在我國物流行業中一直居于舉足輕重的地位根據我國有關資料統計, 前別川家物流企業占我國物流業務的左右以深圳市中海物流公司為例,年收入幾億元人民幣給多家跨國公司提供第三方物流服務, 已經形成商流、物流、信息流和資金流‘ ’ 四流合一” 的良好狀態此外, 大企業是小企業的龍頭任何一個行業都是大中小企、叼司時并存的只要抓住了大的龍頭性企業, 就可以由大企業通過與中小企業之句的專業化分工協作,帶動一批中小企業, 從而保證整個物流行業的快速健康發展一個地區只要有兒個大型的物流企業, 則當地的一大批中小物流企業因為與之協作配套都會發展得較好, 該地區的整體經濟實力都會較強因此, 抓“ 大” 對于物流行業、一個地區乃至整個國民經濟的發展來說都是十分重要的發展大型物流企業集團, 要遵循客觀規律, 以物流企業為主體, 以資本為紐帶, 通過市場來形成,不能靠行政手段勉強撮合, 不能盲目求大求全,要在突出主業、增強競爭優勢上下功夫具體來說, 應采取以下措施第一政策扶持國家要對優勢國有大型物流企業制定一些扶持性政策尤其是減輕企業負擔的政策, 如鼓勵其分離企業的非經營性資產及其人員、增資減債等政策, 以便使這些企業能夠輕裝前進, 更快發展, 既擴大物流企業規模, 也提高其整體素質第幾, 資產重組要對國有大型物流企業和企業集團進行公司制改組除極少數宜實行國家獨資經營的企業外, 都應改為股份制企業以明確產權主體, 理順產權關系, 為企業的兼并、重組、聯合奠定制度性基礎, 為企業規模的進一步擴大創造條件要鼓勵物流企業通過資產重組、兼并, 打造一批規模大、功能強、信息化和標準化程度高、技術先進、具有國際競爭力的大型物流企業集團充分發揮它們對現代物流發展的示范作用和帶動作用, 增強物流企業參與國內、國際物流市場競爭的能力注重研究開發物流技術和裝備, 降低物流成本, 提高物流中心效率一要積極引進外資, 推動中外合資物流企業的發展步伐, 以引進現代先進物流技術和管理經驗, 帶動我國物流業的發展, 提高物流業的現代化水平。

為尚有一定發展潛力, 但目前因負擔過重而處于困境的國有物流企業推進資產重組和結構調整創造條件其內容應包括增資減債、停息掛帳、下崗分流人員的安置等優惠政策同時, 要制定政策, 鼓勵有實力、有優勢的大型物流企業并購小型物流企業, 以實現低成本快速擴張, 壯大自身實力在這里要特別強調的是, 通過并購重組來培育大型物流企業二在物流企業并購重組過程中,要特別注意防卜行政性的撮合, 以免因盲目追求規模擴大而拖垮一些優勢物流企業所以并購、重組、聯合都應盡量努力在物流行業內進行只有這樣, 才能達到突出主業、增強競爭優勢的抓“ 大” 的目的第三搞活中小企業國有物流企業進行管理模式創新, 除了要著力培育大型物流企業外,同時也要放開搞活中小物流企業采取改組、聯合、兼并、租賃、承包經營和股份合作制、出售等多種形式這樣, 即可收縮國有經濟戰線, 優化國有資本的配置, 又可集中力量加強重點, 提高國有物流企業的整體素質和經濟效益以及對整個國民經濟的拉動作用 在放開搞活國有中小物流企業的同時, 要重視發揮各種所有制中小物流企業的多方面重要作用為此, 要培育中小物流企業服務體系, 為中小物流企業提供信息咨詢、市場開拓、籌資融資、貸款擔保、技術支持、人才培訓等服務要積極扶持中小物流企業, 使它們快速成長、壯大沒有中小物流企業的繁榮, 大型物流企業集團就缺少了基礎, 囚為物流行業比一般行業更加重視中小企業的業務補充和聯合這一點, 從美、日等物流發達國家的經驗也可以看到。美、日等發達國家之所以物流業很發達, 并不只是囚為其國有經濟本身很強大, 也不只是其大型物流企業本身很先進、起步較早, 而是與其“ 合作”、在其“ 支撐” 下的無數的中小物流企業的發達、繁榮息息相關‘如果我們只重視大型物流企業的發展而忽視中小物流企業的發展, 就會導致大型物流企業成為“ 孤島” , 缺乏對中心物流企業的帶動作用,也會使眾多中小物流企業成為“ 無首群龍” , 發展緩慢‘ 在本文中說的’‘放小” , 是指無發展前途或現在已經無法生存的中小物流企業, 而不是全部中小物流企業都“ 放” 掉在經濟日益全球化的今天, 我國要加強國民經濟的整體實力做大物流業務不僅要抓好大型物流企業的發展, 而且要扶持中小物流企業的發展, 培育中小物流企業服務體系, 科學、辯證地理解和落實“ 抓大放小” 〔對于中小物流企業一是應制定政策鼓勵, , 小物流企業進行技術創新, 主要包括產業政策和稅收優惠政策等幾是建立以中小物流企業為對象的融資服務體系同時, 將對中小物流企業的金融支持納入金融體制改革的重要內容并子以足夠王視二是提供完善的輔睜服務物流企業竹理機構應建立中小物流企業管理輔汁體系, 協助‘ , 小物流企業獲得貸款、提供財政支持、技術支持、信息、咨詢和人員培訓等服務, 落實對中小物流企業政策、法令的扶植措施四是鼓勵創力、民間中小物流企、卜團體鼓勵建立民間的地方物流商會、互助協會、創業協會、革新促進會等以彌補政策性扶持措施的不足互是制定促進中小物流企業發展的法律重點是從提高中小物流企業競爭力出發, 創造中小物流企業與大物流企業之, 及各種所有制的中小物流企業間公平競爭的環境總之, 面對日益激烈的國內外物流市場竟爭, 我國國有物流企業必須進行管理模式創新刁‘能生存、發展和壯大, 刁一能發揮對閏民經濟的拉動作用。

第二篇：企業物流管理模式初探

企業物流管理模式初探

物流是社會再生產中的重要一環，物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化，而且有價值的轉移和價值的實現，因此，物流涉及了經濟與生態環境兩大系統。而且，現代物流系統是一個開發的系統，既產生經濟效益，也產生社會效益，當然，其效益有正也有負。隨著經濟的快速發展，物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。

物流最主要的問題直接來自工商企業的經營，企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業物流經營就是企業為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。

一、企業物流經營模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業物流經營模式選擇

企業選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度；其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。

據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應方企業承擔；產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業能獲取長期穩定的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流設施閑置或轉讓，現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業的產權狀況決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，且企業對物流的管理能力很強，企業采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單位的內部物流管理一體化。②開發內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業

務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做后臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的活動、業務也應該采用外包形式”。

據中國倉儲協會1999年初對全國450家大中型工業企業進行的一項調查，45.3%的企業將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且64.3%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業務；據IDC統計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產投資，加速資本周轉；企業自身物流技術手段有限；增加企業柔性；提高企業為顧客服務的專業水平，改進企業形象；降低成本，提高效率，增強企業競爭力。當前國內企業將部分物流功能采取外包方式實現的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業性活動，是因為物流外包常常使企業失去對一些產品或服務的控制，增加企業正常生產的不確定性；其所產生的收益分配的不確定性，使企業承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業喪失學習機會和核心能力的培養機會。

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度不大，且企業對物流的管理能力較弱，企業采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經營方式有：①外包全部物流，當企業物流服務的復雜性低且資產的專用性低時，企業可采用多個外包伙伴，以提高外部企業的競爭性并從中獲得更好、更穩定的低價服務；當企業物流服務的復雜性高但資產的專用性低時，更有利于企業廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業化的第三方物流企業。②外包部分物流，當企業物流服務的復雜性低但資產的專用性高時，企業自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業，并由其來運作物流；當企業物流服務的復雜性高且資產的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯盟方案

物流聯盟是企業雙方在物流領域的戰略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監督執行成本、機會主義成本、交易風險成本。

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，而企業對物流的管理能力很弱，或是物流對企業成功的影響程度不大，而企業對物流的管理能力很強，企業采用物流聯盟模式較適宜。常見的物流聯盟經營方式有：①水平一體化物流聯盟，通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率。如不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別進行物流操作顯然不經濟。于是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。②垂直一體化物流聯盟，要求企業將提供產品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業從原材料到用戶的每個過程實現對物流的管理；要求企業利用企業的自身條件建立和發展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯合力量，贏得競爭優勢。③混合一體化物流聯盟，是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機組合。

第三篇：第三方物流企業管理模式初探

第三方物流企業管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強，企業對于物流管理成本的關心日益濃厚，降低物流成本已經成為企業管理的首要任務。由于企業物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業物流的認識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯盟，以及每種模式中常見的經營方式。我國第三方物流發展還存在著起步晚、經驗少、形成結構 不完善 等問題。我國必須 轉變 傳統觀念，建立物流理念；深化企業革新，實現制度創新；制定 統一的全國物流產業發展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實行人才戰略。關鍵詞：企業革新 企業物流 發展方案 人才戰略

目錄

一、企業物流經營模式選擇的重要性????????????????

二、企業物流經營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯盟方案???????????????????????????? 結論??????????????????????????????參考文獻????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本機型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內。經過30年的發展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業物流經營就是企業為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。

一、企業物流經營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業物流經營模式選擇

企業選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度；其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。

據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應方企業承擔；產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業能獲取長期穩定的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流設施閑置或轉讓。

現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業的產權狀況決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業成功的影響程度很大，且企業對物流的管理能力很強，企業采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單位的內部物流管理一體化。②開發內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做后臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的活動、業務也應該采用外包形式”。

據中國倉儲協會1999年初對全國450家大中型工業企業進行的一項調查，45.3%的企業將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且64.3%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業務；據IDC統計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產投資，加速資本周轉；企業自身物流技術手段有限；增加企業柔性；提高企業為顧客服務的專業水平，改進企業形象；降低成本，提高效率，增強企業競爭力。當前國內企業將部分物流功能采取外包方式實現的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業性活動，是因為物流外包常常使企業失去對一些產品或服務的控制，增加企業正常生產的不確定性；其所產生的收益分配的不確定性，使企業承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業喪失學習機會和核心能力的培養機會。

果物流對企業成功的影響程度不大，且企業對物流的管理能力較弱，企業采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經營方式有：①外包全部物流，當企業物流服務的復雜性低且資產的專用性低時，企業可采用多個外包伙伴，以提高外部企業的競爭性并從中獲得更好、更穩定的低價服務；當企業物流服務的復雜性高但資產的專用性低時，更有利于企業廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業化的第三方物流企業。②外包部分物流，當企業物流服務的復雜性低但資產的專用性高時，企業自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業，并由其來運作物流；當企業物流服務的復雜性高且資產的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯盟方案

物流聯盟是企業雙方在物流領域的戰略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監督執行成本、機會主義成本、交易風險成本。常見的物流聯盟經營方式有：①水平一體化物流聯盟，通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率。如不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別進行物流操作顯然不經濟。于是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。②垂直一體化物流聯盟，要求企業將提供產品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業從原材料到用戶的每個過程實現對物流的管理。③混合一體化物流聯盟，是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機組合。

結論

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，而企業對物流的管理能力很弱，或是物流對企業成功的影響程度不大，而企業對物流的管理能力很強，企業采用物流聯盟模式較適宜；要求企業利用企業的自身條件建立和發展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯合力量，贏得競爭優勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯盟是企業物流經營的大勢所趨。

參考文獻

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[4]吳清一：現代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第四篇：物流畢業論文--企業物流管理模式初探

企業物流管理模式初探

[摘 要] 開端探究了企業物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流同盟，以及每種模式中常見的謀劃要領。

[要害詞] 企業物流 物流自營 物流外包 物流同盟

物流最重要的題目直接來自工商企業的謀劃，企業物流是物流研究和實踐最緊張的領域之一。企業物流是指在企業生產謀劃歷程中，物品從原質料提供，經過生產加工，到產制品和販賣，以及陪伴生產斲喪歷程中所孕育發生的廢棄物的接納,以及再使用的完備循環運動,包羅提供物流、生產物流、販賣物流。企業物流謀劃即是企業為公正配置物流資源、有用提供物流服務、不停創造物流價錢、鉆營良好經濟效益而理順種種關連的運動歷程。

一、企業物流謀劃模式選擇的須要性

由于深受“重商流”、“輕物流”頭腦的影響，謀劃者對物流在企業中的作用和職位地方缺乏富足相識和珍視，沒有將物流看成優化生產歷程、強化市場謀劃的要害，而將物流運動置于隸屬職位地方，被動地繼承生產、販賣服務。

憑據英國的研究評釋，種種物流用度勻稱占貨價總額的14.8%；而美國的研究評釋，種種商品的物流用度百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究評釋，一樣平常商品物流資本占商品總資本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通用度占商品總資本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破壞率高達20%；物流歷程占用的時間險些占整個生產謀劃流程的90%。據統計，發達國家的物流資本一樣平常占GDP的10%左右，而中國的物流資本在15%～30%之間。

二、企業物流謀劃模式選擇

企業選擇什么樣的物流謀劃模式，重要取決于兩個因素：其一是物流對企業樂成的影響水平；其二是企業對物流的管理本事。據此，計劃出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流同盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行結構的物流運動。在物流自營要領中，企業也會向運輸公司購置運輸服務或向倉儲企業購置倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列疏散的物流功

效，而且是暫時性、純市場交易的服務，物流公司并不憑據企業奇特的業務步伐提供奇特的服務，即物流服務與企業價錢鏈是疏松的討論。

據視察，在國內產業企業中，36%和46%的原質料分別由企業自身和提供方企業負擔；產物販賣物流中由企業自理、企業自理與第三方物流配合負擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方負擔的物流運動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之以是較高，是由于物流自營有利于企業掌握對主顧的控制權，保證供貨的正確和實時，保證主顧服務的質量，確保企業能獲取恒久穩固的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實驗物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流措施閑置或轉讓，現有的物流職員換崗以致下崗，肯定要觸動一部門人的既得優點，企業的高級管理層無疑要冒很大的革新危害；企業的產權狀態決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在繼承物流服務時，通常遭受時間延誤、貨物受損等對方違約的困擾。

一樣平常說來，要是物流對企業樂成的影響水平很大，且企業對物流的管理本事很強，企業接納物流自營模式較適宜。常見的物流自營謀劃要領有：①將疏散在差異結構部門的物流運動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單元的內部物流管理一體化。②開辟內部的水平物流結構或跨職能物流結構，該結構憑據業務歷程或事情流舉行，而不憑據使命或職能分別，以實現跨使命協作、以主顧為中心。③創建物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務工具索取用度，且內部主顧不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部主顧提供服務，內部主顧也可以任選外部提供商提供服務。④建立物流子公司，署理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實驗獨立核算、自尊盈虧，多余的物流本事可加入社會謀劃，制止物流本事閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包因此簽署條約的要領，在肯定限期內將部門或全部物流運動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不行能在全部的業務領域都得到競爭上風，在快速多變的市場競爭中，單個企業寄托自己的資源舉行自我調解的速率很難遇上市場厘革的速率，企業必須將有限的資源會集在焦點業務上，強化自身的焦點本事，而將自身不具備焦點本事的業務以外包的情勢或戰略同盟、相助的情勢交由外部結構負擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做配景支持而不創造業務額的事情都應該外包出去，任何不提供向高級生長的時機的運動、業務也應該接納外包情勢”。

據中國倉儲協會1999年頭對天下450家大中型產業企業舉行的一項視察，45.3%的企業將在未來一二年內選擇新的物流提供商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，而且64.3%的企業將把全部的綜合物流業務外包給新型的物流企業；美國《產業》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，廣泛開展了外包業務；據IDC統計，舉世外包攬事市場年增長率為12.2%。企業接納物流外包模式，基礎緣故原由是與物流自營相比能得到更多的屈從價錢，其他緣故原由如：淘汰牢固資產投資，加速資本周轉；企業自身物流技能本事有限；增長企業柔性；前進企業為主顧服務的專業水平，革新企業形象；低落資本，前進屈從，增強企業競爭力。當前國內企業將部門物流功效接納外包要領實現的做法較廣泛，但外包的領域還相當窄，僅范圍于一些作業性運動，是由于物流外包通常使企業失去對一些產物或服務的控制，增長企業正常生產的不確定性；其所孕育發生的收益分配的不確定性，使企業負擔很大的盈余危害；外包有大概使企業喪失學習時機和焦點本事的作育時機。

一樣平常說來，要是物流對企業樂成的影響水平不大，且企業對物流的管理本事較弱，企業接納物流外包模式較適宜。常見的物流外包謀劃要領有：①外包全部物流，當企業物流服務的龐大性低且資產的專用性低時，企業可接納多個外包同伴，曩昔進外部企業的競爭性并從中得到更好、更穩固的低價服務；當企業物流服務的龐大性高但資產的專用性低時，更有利于企業普遍地將種種物流服務外包給匿伏的專業化的第三方物流企業。②外包部門物流，當企業物流服務的龐大性低但資產的專用性高時，企業自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業，并由其來運作物流；當企業物流服務的龐大性高且資產的專用性高時，運用勉勵機制實驗部門物流外包。

3.物流同盟方案

物流同盟是企業雙方在物流領域的戰略性相助中舉行的有結構的市場交易，形成上風互補、要素雙向或多向運動、相互信托、共擔危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴關連。物流同盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，同盟雙方在相互相助的同時，仍連結各自的相對獨立性。物流同盟的創建有助于物流同伴之間在交易歷程中淘汰相干交易用度，如信息搜索資本、討價還價資本、監視實驗資本、時機主義資本、交易危害資本。

一樣平常說來，要是物流對企業樂成的影響水平很大，而企業對物流的管理本事很弱，或是物流對企業樂成的影響水平不大，而企業對物流的管理本事很強，企業接納物流同盟模式較適宜。常見的物流同盟謀劃要領有：①水平一體化物流同盟，議決統一行業中多個企業在物流方面的相助而得到范圍經

濟效益和物流屈從。如差異的企業可以用同樣的裝運要領舉行差異范例商品的配合運輸。當物流領域相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別舉行物流通用顯然不經濟。于是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。②垂直一體化物流同盟，要求企業將提供產物或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理領域，要求企業從原材推測用戶的每個歷程實現對物流的管理；要求企業使用企業的自身條件創建和生長與供貨商和用戶的相助關連，形成團結力氣，贏得競爭上風。③殽雜一體化物流同盟，是水平一體化物流同盟和垂直一體化物流同盟的有機組合。市場競爭越來越猛烈，物流外包或物流同盟是企業物流謀劃的局勢所趨。1] 朱道立,龔國華,羅奇.物流和供應鏈管理[M].上海:復旦大學出版社,2001.[2]張明，周鵬，第三方物流和自營物流的比較分析，沿海企業與科技，2006.02

[3] 宗華.現代企業物流戰略的創新與發展[J].經濟理論與經濟管理,2001,(1).[4] 駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海:上海社會科學院,2001.[5] 賀盛瑜.第三方物流理論與實務[D].北京：北京科技大學,2005.[6] 文剛.第三方物流管理[M].北京:中國商業出版社,2000.

第五篇：信息化企業管理模式創新

三橫一豎聯成豐，三級管理蘊其中，一個豐道集三級；內聯為王外聯豐。

管理融合信息化，現實結合虛擬網；

管理創新豐模式，企業踐行咸相宜。

豐模式

——企業集團管理模式創新

雷民政

摘要：本文作者基于施工企業集團“集團公司——分子公司——項目部”三級組織項目管理組織架構與信息流等理論的結合，總結提出施工企業集團項目化管理三級組織協同運行平臺及其對應的業務數據信息集成平臺——“豐”模型，提出了施工企業集團三級組織一體化協同運作的豐模式。豐模式是企業集團項目化管理的必然模式。

關鍵詞豐模式企業管理模式創新

一．引 言

施工企業集團以項目為基本單元展開經營管理，以項目為導向組織戰略的實施，以項目為依托確保戰略實施的成功。而要取得項目管理的成功必須運用現代項目管理理念與方法改進管理手段與管理模式，構建企業多級組織項目管理協同運行平臺并有效運行，使企業組織能根據環境的變化和任務的需要動態地定義業務流程與配置資源，保障項目成功實施。因此按照現代項目管理思想（即項目化管理）構建“集團公司——分子公司——項目部”三級組織一體化協同運作平臺與運作機制顯得十分必要，但要完美實現企業戰略意圖還需要借助信息技術手段的支撐。筆者以科學發展觀思想為指導，通過長時間的總結研究提出了信息化企業管理模式創新的豐模式。豐模式為施工企業三級組織項目化管理構建了一個“豐”模型運行平臺，為施工企業信息化系統架構設計呈獻了一個“豐”架構模型，為施工企業三級組織項目化管理運營數據信息集成管理呈獻了一個“豐”模型平臺，為施工企業三級組織項目化協同管理呈獻了一個“豐”運行平臺，亦為施工企業項目化管理呈獻了一個創新模式。豐模式很好地詮釋了現代項目管理思想，能實現“集團公司——分子公司——項目部”三位一體的協同聯動。

二、“豐”模型特征描述及釋義。

1．“豐”模型的特征描述。豐模型是基于建筑施工企業的“集團公司——分子公司——項目部”三級組織項目管理組織架構與信息流結合的抽象模型。它將現實三級組織的“三”

字型信息基礎平臺與虛擬的“I” 字型信息通道相聯結，即：“三”＋“I”=“豐”，形成三級組織的“豐”模型平臺。它將單極組織使用的“局域網”、三級組織使用的“城域網”、組織與外部聯通的“廣域網”集成為一體，形成能滿足三級組織項目經營管理一體化協同運作的“豐”模型平臺，滿足組織內外溝通協調需要。

2．“豐”模型的衍生拓展。“豐”模型直觀形象地表現了“集團公司——分子公司－項目部”三級組織管理項目的業務流程與數據信息的集成模型，該模型不僅包含了“三級組織”管理項目模型，亦囊括了“集團公司－項目部”兩級組織管理項目的“工”字型模型，因為“工”字型模型可以完全嵌套在“豐”字型模型之內，應用時只需將組織層級的職能權限重新調整劃分，使業務流程隨組織層級的變化而靈活調整，多層級組織的管理也是一樣的道理。企業信息系統的每個功能子系統或模塊（每個子系統設計成相對獨立的模塊）可任意置入或取出，就象搭積木拼圖一樣，企業并可根據需要隨時調整，這些模塊可搭出一個大“豐”字的管理架構，也可搭出一個小“豐”字的管理架構，大小“豐”的集成就構成“豐”模型平臺。

可見，以“三級管理組織”為基本框架建立的豐模型具有靈活的業務流程重組管理功能，具有良好的可拓展性以及普遍適應性，可以適應不同層級組織業務管理模式的個性需求，豐模式思想很好的體現了系統模塊化設計理念和企業信息化系統的架構理念。

3．“豐”模型特征釋義。豐模型是建筑施工企業項目經營管理三級組織與運營信息流的有機結合而產生的，是現實三級組織項目管理模式與運營信息流結合的抽象模型；“豐”模型是三級組織一體化協同運作的業務數據信息集成平臺，可以使三級組織項目管理業務數據信息在平臺上交流共享；“豐”模型可以實現隨企業組織層級的變化而進行靈活的業務流程調整并合理配置資源；“豐”模型是一個能滿足三級組織內外管理需要的開放性模型，可以突破地域限制實現組織“零距離”的溝通，滿足企業全球化競爭的需要。

豐模式使組織與流程、組織與網絡、人與網絡、組織與信息系統、人與信息系統融為一體。企業一旦運用信息系統處理日常業務、履行管理職能，將會出現“網在組織中，組織在網中，組織管理人，人亦管組織，辯證相統一，合諧共相生”的狀況，“組織——人——計算機——信息系統——網絡”將難以割裂，密不可分，豐模式會自然成為施工企業集團項目化管理的必然模式。

經過對中交股份、中國建筑、中鐵建工、中國冶金、中國水利水電集團等特大型施工企業集團項目管理組織的研究發現，其旗下公司的項目管理模式都是 “集團公司——分子公司——項目部” 三級組織管理模式。以中交股份的一公局為例：中交一公局——中交一公

局一公司——一公司炎黃項目部。三級組織管理案例在工程項目管理實踐中隨處可見。

三．豐模式的構建

1．三級組織管理項目的“三”字型基礎模型。目前施工企業的項目管理組織模式是“集團公司——分子公司——項目部”三級組織管理模式，集團公司與分子公司是長期性組織，具有穩固健全的組織機構，制定企業戰略，經營管理項目；項目部為臨時性組織，代表企業履行承包商的責任與義務，獨立核算，自負盈虧，實現企業經營管理目標，項目完成后解體。由于三級組織在空間地域的不同，在空間上呈現似“三”字型模型。這種管理模式是自 “項目法管理”實行以來被我國建筑施工企業普遍采用。但這種管理模式依然遺留有濃厚的行政管理色彩，三級組織機構在結構上呈“金字塔”結構，權限劃分互相制衡，業務管理條塊分割，工作作風官僚主義，完成目標本位主義，信息傳遞滯后斷續，組織響應速度遲緩，管理體系呈現離散，三級協同實現較難。因此必須改變管理理念，改變工作作風，改變落后的管理手段，進行企業的流程優化與組織創新，尊重現實組織，打通部門壁壘，合理設計權限，搭建企業集團三級組織一體化協同運作平臺，構建“三位一體”協同運作機制。

2．三級組織管理項目的“三”字型信息模型。與三級組織項目管理的“三”字型空間模型相對應，三級組織的信息基礎架構在空間呈現的亦是“三”字型模型，這個模型猶如三級組織各自建立的“局域網”。在尚未建立聯通三級組織的信息通道及集團級的信息集成平臺情況下，三級組織各自的業務數據信息先各自在本級“局域網”內傳遞、加工、處理、共享，信息在三級組織的即時共享較難，上級組織也難以對下級組織進行實時監控，可供決策的信息量小且有失真，難以滿足三級組織之間的信息溝通與一體化協同運作的需要。所以，要借助企業信息化建設契機，改變傳統的管理手段，借助信息技術，開發建設企業信息系統、建立聯結組織的信息通道及信息溝通機制、構建三級組織協同運作平臺至關重要。

3．三級組織管理項目的“I”字型主干信息通道。隨著全球經濟的一體化，企業參與國際工程競爭需要大量的外界信息，企業作為社會大系統的一個子系統，需要與外部組織保持信息溝通交換，企業內部組織之間及組織內部也需要大量的信息交換，也要實現三級組織內部及組織與外部的協同。要實現協同，就要建立能滿足三級組織內部及組織與外部信息溝通的信息通道，實現三級組織之間及組織內部部門之間的縱橫聯通，將真實且有價值的信息在三級組織內部按權限共享。因此，構建聯結三級組織內部與外部組織的“I”字型信息主干通道，將“集團公司——分子公司——項目部”三級組織聯結為一體，構建起三級組織一體化協同運作的“豐”運行平臺，滿足組織信息交換共享與協同管理的需要，保障以項目為導向的企業戰略的成功實現。

4．三級組織管理項目的“豐”模型運行平臺。從工程項目的招投標開始到項目竣工結束，會發生一系列的事件與活動，會產生物流、工作流、信息流等，當信息流在三級組織之間以及組織內部按照約定縱橫流動的時候，就映照了企業的運營管理過程，用信息流映照企業的運營管理過程并輔助企業運營管理，是施工企業信息化建設“兩化”融合的真諦，故施工企業的信息化建設必須努力謀求“兩化”融合。“豐”模型的構建必須與三級組織管理項目的組織模型相結合，以企業管理為本、以信息技術為輔，運用現代項目管理思想與理論，運用系統思維進行組織創新與制度創新，進行企業流程的梳理優化，整合三級組織項目管理體系，利用信息技術，建立企業集團三級組織通暢的信息通道，搭建“豐”模型運行平臺。

“豐”模型的構建需將現實三級組織的“三”字型信息基礎平臺與虛擬的“I” 字型信息主干通道相聯結，即：“三”＋“I”=“豐”，形成企業組織的“豐”信息平臺；將單極組織使用的“局域網”、三級組織使用的“城域網”以及組織與外部聯通的“廣域網”集成在“豐”模型平臺上，形成能滿足三級組織項目經營管理協同運作的“豐”平臺。構建的“豐”平臺應具備能對“集團公司——分子公司——項目部”三級組織項目管理信息進行集成，能作為三級組織業務流程集成管理平臺，能集成企業應用信息系統，而且能根據企業不同的組織層級及不同的業務管理模式實現快速靈活的調整流程、配置資源、劃分權限以實現組織協同與應變，實現“三位一體”的聯動。

5．豐模式構建的流程。“豐”模型的構建需以項目為導向按一下流程實施：制定企業戰略、梳理優化流程、實施組織創新、進行制度整合、構建信息通道、整合管理體系、設計系統功能、開發信息系統、利用企業門戶、進行系統集成、運用信息平臺、實現三級協同、利用企業門戶、實行內外聯通，夯實平臺基礎，打造企業文化。要重點關注組織創新，建立科學合理的責權體系，合理設計各級組織的職能權限，打破部門壁壘；梳理優化流程，使業務接口無縫銜接，整合管理體系使其和諧。在規劃設計企業信息系統功能架構時，必須根據企業管理需求，建立企實用、靈活、先進、易升級的企業信息系統。作為施工企業集團，最起碼要建立OA協同辦公系統、招投標系統、合同管理系統、資金管理系統、進度管理系統、物資管理系統、設備管理系統、質量管理系統、安全管理系統、財務管理系統、成本管理系統、人力資源管理系統、檔案管理系統、知識管理系統、決策支持系統等，并將這些信息系統與多媒體等系統集成在豐模型平臺上，成為企業集團三級組織一體化協同運作的強大支撐。現階段具有特級資質的260多家施工企業集團都在打造本企業的信息平臺與運行平臺，輔助企業管理。

四．豐模式的價值

豐模式思想，不但很好解決了三級組織管理架構問題，更是解決了多層級組織管理架構問題，多級組織的最高層根據管理需要可以不經過中間層級直接對最底層進行管理，實現組織的扁平化管理。同級組織也可以根據公司的管理個性，按照豐模式思想進行管理體系架構的設計。“豐”架構不但反映了企業的管理組織架構，同時也反映了企業信息化系統功能架構，可以指導企業信息化建設的系統功能架構設計。豐模式為施工企業集團項目化管理呈獻了一個業務流程集成管理的“豐”平臺模型，可以根據組織層級的變化快速建立業務原型、靈活修改業務流程、靈活分配組織權限；它為施工企業集團項目化管理呈獻了一個科學的數據信息集成管理的“豐”平臺模型，將三級組織管理運營數據信息集成在一起，將組織的應用信息系統與其它信息溝通技術手段集成在一起，達到信息的快速傳遞與共享；豐模式將施工企業三級組織項目管理模式與信息流理論結合，為施工企業集團項目化管理搭建了一個科學的支持平臺，為組織項目管理的成功提供強大支撐，保障項目化管理工作取得成功；它將現實組織與虛擬網絡相融合，將施工企業項目管理與信息化建設相融合，為施工企業的信息化建設指出了正確的思路與方法、具有實用指導作用；豐模式是信息化條件下施工企業項目化管理與信息化相結合的最佳模式，其模型、理念、模式基于實踐總結亦可用于指導實踐，對施工企業改進項目管理手段與模式、提高項目管控能力與競爭能力具有實用價值；豐模式既能滿足集團組織內部管控需要又能滿足集團組織開放性經營需要，是施工企業集團項目化管理運營模式演進的必然趨勢。

五．豐模式的踐行

理論來自于實踐又回到實踐中去指導實踐，是其最好的歸宿與價值體現。豐模式是信息化企業集團項目化管理的實用模式，它賦予了傳統的“集團公司——分子公司——項目部”三級組織項目管理嶄新的內涵——以項目為導向的企業流程優化重組以及將信息技術與企業運營管理的完美融合。運行豐模式必須以現實與虛擬相結合的辯證思想來進行，因為“網在組織中，組織在網中，組織管理人，人亦管組織，辯證相統一，合諧共相生”。打造組織體系運行的必要條件，讓企業組織與其信息系統和諧運動，使現實與虛擬兩廂映照，讓豐模式在實踐應用中產生效益。

事實證明，企業踐行豐模式不僅會大大地提高組織的工作效率，也會降低管理成本。例如OA協同辦公系統在“集團總部——二級公司——項目部”之間的的應用，使三級組織之間的溝通迅捷順暢，人與人之間的溝通突破了時空的限制，實現了零距離交流。再例如視屏會議系統的應用大大節省了會議成本，實現了三級組織異地的零距離溝通與快速決策。又如成本管理系統在企業項目管理運營中的應用，用項目實際成本數據表現項目實際運營狀況，為三級管理層提供可靠的管理決策依據，使企業三級組織項目管理實現協同，以保障項目管理的成功。豐模式詮釋了和諧理念，需要在應用中不斷的探索、總結、完善、提高，豐模式的踐行會為施工企業管理水平與競爭力的提升插上騰飛的翅膀。

六．結束語

企業管理與企業信息化是與時俱進的持續過程，豐模式的構建與踐行也是一個交互融合的漸進發展過程。豐模式為施工企業呈獻了一個生動形象的信息平臺、一個靈活的業務流程管理集成平臺、一個施工企業三級組織一體化協同運作的運行平臺；豐模式是施工企業信息化功能架構設計的指導思想。

豐模式的原理與思想不僅適合于施工企業也適合于非施工企業或多級組織管理借鑒應用。豐模式承載了施工企業集團項目管理手段和管理模式兩個創新的完美統一。豐模式將是施工企業集團項目化管理模式演進的必然趨勢。