第一篇：企業(yè)物流管理模式初探

企業(yè)物流管理模式初探

物流是社會再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價值的轉(zhuǎn)移和價值的實現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟效益，也產(chǎn)生社會效益，當(dāng)然，其效益有正也有負。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)程序提供獨特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)

務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務(wù)市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因為物流外包常常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機會和核心能力的培養(yǎng)機會。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風(fēng)險成本。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。

第二篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強，企業(yè)對于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業(yè)物流的認識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營方式。我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問題。我國必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本機型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內(nèi)。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)程序提供獨特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務(wù)市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因為物流外包常常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機會和核心能力的培養(yǎng)機會。

果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風(fēng)險成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。

結(jié)論

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大勢所趨。

參考文獻

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[4]吳清一：現(xiàn)代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第三篇：物流畢業(yè)論文--企業(yè)物流管理模式初探

企業(yè)物流管理模式初探

[摘 要] 開端探究了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流同盟，以及每種模式中常見的謀劃要領(lǐng)。

[要害詞] 企業(yè)物流 物流自營 物流外包 物流同盟

物流最重要的題目直接來自工商企業(yè)的謀劃，企業(yè)物流是物流研究和實踐最緊張的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)謀劃歷程中，物品從原質(zhì)料提供，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)制品和販賣，以及陪伴生產(chǎn)斲喪歷程中所孕育發(fā)生的廢棄物的接納,以及再使用的完備循環(huán)運動,包羅提供物流、生產(chǎn)物流、販賣物流。企業(yè)物流謀劃即是企業(yè)為公正配置物流資源、有用提供物流服務(wù)、不停創(chuàng)造物流價錢、鉆營良好經(jīng)濟效益而理順種種關(guān)連的運動歷程。

一、企業(yè)物流謀劃模式選擇的須要性

由于深受“重商流”、“輕物流”頭腦的影響，謀劃者對物流在企業(yè)中的作用和職位地方缺乏富足相識和珍視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)歷程、強化市場謀劃的要害，而將物流運動置于隸屬職位地方，被動地繼承生產(chǎn)、販賣服務(wù)。

憑據(jù)英國的研究評釋，種種物流用度勻稱占貨價總額的14.8%；而美國的研究評釋，種種商品的物流用度百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究評釋，一樣平常商品物流資本占商品總資本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通用度占商品總資本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破壞率高達20%；物流歷程占用的時間險些占整個生產(chǎn)謀劃流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流資本一樣平常占GDP的10%左右，而中國的物流資本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流謀劃模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流謀劃模式，重要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)樂成的影響水平；其二是企業(yè)對物流的管理本事。據(jù)此，計劃出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流同盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行結(jié)構(gòu)的物流運動。在物流自營要領(lǐng)中，企業(yè)也會向運輸公司購置運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購置倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列疏散的物流功

效，而且是暫時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不憑據(jù)企業(yè)奇特的業(yè)務(wù)步伐提供奇特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價錢鏈?zhǔn)鞘杷傻挠懻摗?/p>

據(jù)視察，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原質(zhì)料分別由企業(yè)自身和提供方企業(yè)負擔(dān)；產(chǎn)物販賣物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流配合負擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方負擔(dān)的物流運動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之以是較高，是由于物流自營有利于企業(yè)掌握對主顧的控制權(quán)，保證供貨的正確和實時，保證主顧服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取恒久穩(wěn)固的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實驗物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流措施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流職員換崗以致下崗，肯定要觸動一部門人的既得優(yōu)點，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的革新危害；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀態(tài)決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在繼承物流服務(wù)時，通常遭受時間延誤、貨物受損等對方違約的困擾。

一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平很大，且企業(yè)對物流的管理本事很強，企業(yè)接納物流自營模式較適宜。常見的物流自營謀劃要領(lǐng)有：①將疏散在差異結(jié)構(gòu)部門的物流運動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單元的內(nèi)部物流管理一體化。②開辟內(nèi)部的水平物流結(jié)構(gòu)或跨職能物流結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)憑據(jù)業(yè)務(wù)歷程或事情流舉行，而不憑據(jù)使命或職能分別，以實現(xiàn)跨使命協(xié)作、以主顧為中心。③創(chuàng)建物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)工具索取用度，且內(nèi)部主顧不再享有免費或低價服務(wù)，物流部門可為外部主顧提供服務(wù)，內(nèi)部主顧也可以任選外部提供商提供服務(wù)。④建立物流子公司，署理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實驗獨立核算、自尊盈虧，多余的物流本事可加入社會謀劃，制止物流本事閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包因此簽署條約的要領(lǐng)，在肯定限期內(nèi)將部門或全部物流運動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不行能在全部的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都得到競爭上風(fēng)，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)寄托自己的資源舉行自我調(diào)解的速率很難遇上市場厘革的速率，企業(yè)必須將有限的資源會集在焦點業(yè)務(wù)上，強化自身的焦點本事，而將自身不具備焦點本事的業(yè)務(wù)以外包的情勢或戰(zhàn)略同盟、相助的情勢交由外部結(jié)構(gòu)負擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做配景支持而不創(chuàng)造業(yè)務(wù)額的事情都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級生長的時機的運動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該接納外包情勢”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年頭對天下450家大中型產(chǎn)業(yè)企業(yè)舉行的一項視察，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流提供商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，而且64.3%的企業(yè)將把全部的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《產(chǎn)業(yè)》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，廣泛開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，舉世外包攬事市場年增長率為12.2%。企業(yè)接納物流外包模式，基礎(chǔ)緣故原由是與物流自營相比能得到更多的屈從價錢，其他緣故原由如：淘汰牢固資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技能本事有限；增長企業(yè)柔性；前進企業(yè)為主顧服務(wù)的專業(yè)水平，革新企業(yè)形象；低落資本，前進屈從，增強企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部門物流功效接納外包要領(lǐng)實現(xiàn)的做法較廣泛，但外包的領(lǐng)域還相當(dāng)窄，僅范圍于一些作業(yè)性運動，是由于物流外包通常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)物或服務(wù)的控制，增長企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所孕育發(fā)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)負擔(dān)很大的盈余危害；外包有大概使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)時機和焦點本事的作育時機。

一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平不大，且企業(yè)對物流的管理本事較弱，企業(yè)接納物流外包模式較適宜。常見的物流外包謀劃要領(lǐng)有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可接納多個外包同伴，曩昔進外部企業(yè)的競爭性并從中得到更好、更穩(wěn)固的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)普遍地將種種物流服務(wù)外包給匿伏的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部門物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用勉勵機制實驗部門物流外包。

3.物流同盟方案

物流同盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性相助中舉行的有結(jié)構(gòu)的市場交易，形成上風(fēng)互補、要素雙向或多向運動、相互信托、共擔(dān)危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴關(guān)連。物流同盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，同盟雙方在相互相助的同時，仍連結(jié)各自的相對獨立性。物流同盟的創(chuàng)建有助于物流同伴之間在交易歷程中淘汰相干交易用度，如信息搜索資本、討價還價資本、監(jiān)視實驗資本、時機主義資本、交易危害資本。

一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平很大，而企業(yè)對物流的管理本事很弱，或是物流對企業(yè)樂成的影響水平不大，而企業(yè)對物流的管理本事很強，企業(yè)接納物流同盟模式較適宜。常見的物流同盟謀劃要領(lǐng)有：①水平一體化物流同盟，議決統(tǒng)一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的相助而得到范圍經(jīng)

濟效益和物流屈從。如差異的企業(yè)可以用同樣的裝運要領(lǐng)舉行差異范例商品的配合運輸。當(dāng)物流領(lǐng)域相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別舉行物流通用顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流同盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)物或運輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理領(lǐng)域，要求企業(yè)從原材推測用戶的每個歷程實現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)使用企業(yè)的自身條件創(chuàng)建和生長與供貨商和用戶的相助關(guān)連，形成團結(jié)力氣，贏得競爭上風(fēng)。③殽雜一體化物流同盟，是水平一體化物流同盟和垂直一體化物流同盟的有機組合。市場競爭越來越猛烈，物流外包或物流同盟是企業(yè)物流謀劃的局勢所趨。1] 朱道立,龔國華,羅奇.物流和供應(yīng)鏈管理[M].上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2001.[2]張明，周鵬，第三方物流和自營物流的比較分析，沿海企業(yè)與科技，2006.02

[3] 宗華.現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展[J].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理,2001,(1).[4] 駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海:上海社會科學(xué)院,2001.[5] 賀盛瑜.第三方物流理論與實務(wù)[D].北京：北京科技大學(xué),2005.[6] 文剛.第三方物流管理[M].北京:中國商業(yè)出版社,2000.

第四篇：國有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新

國有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新

來源:畢業(yè)論文 www.tmdps.cn

一、目前我國有物流企業(yè)存在的問腸業(yè)大而全、小而全, 缺乏市場競爭能力。從企業(yè)改革開放年來, 我國物流業(yè)同國民經(jīng)濟其規(guī)模來看, 問題就更嚴(yán)重, 企業(yè)規(guī)模普遍偏小。從他部門一樣有了較大發(fā)展。主要表現(xiàn)在改革了流我國現(xiàn)有物流企業(yè)來看, 以廣東為例, 廣東是中通管理體制和流通組織形式, 逐步形成了以市場調(diào)國物流業(yè)發(fā)展最早、最快、最大的。前七家物流節(jié)為主的運行機制加強了對交通、通訊等物流基企業(yè)現(xiàn)有倉庫面積包括堆場不足萬平方礎(chǔ)設(shè)施的投資, 提高了物流技術(shù)裝備水平。目前絕米,平均每家不足萬平方米。自有運輸汽車不大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決, 物資流通市場主足輛,平均每家不足輛。深圳市物流企體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)業(yè)已經(jīng)正式注冊了三千多家, 沒有注冊、掛靠物脫離了計劃體制的束縛, 大步走向市場經(jīng)濟的海洋, 流企業(yè)的業(yè)務(wù)部、個體營運戶不會少于個。

初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍, 并建立平均計算, 每家年營業(yè)收入不會高于萬元。規(guī)了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。模是何等之小, 幾乎可以說是微型企業(yè)了。這種目前, 我國國有物流企業(yè)存在的問題主要規(guī)模怎能取得規(guī)模經(jīng)濟效益在年, 美國聯(lián)是邦快遞公司年營業(yè)收入為億美元, 上海市國有物流企業(yè)規(guī)模小年全年物流產(chǎn)值不足億美元人民幣約現(xiàn)在我國的物流企業(yè), 大多是從過去的儲運億元, 美國聯(lián)邦快遞公司一家公司是全上海公司更名而來, 而過去的儲運公司大多是國營企多家物流公司產(chǎn)值的倍。我們可以看到,業(yè)。這些國營企業(yè)長期以來在條塊分割、“ 分灶吃我國國有物流企業(yè)小而多、小而散、小而全的狀飯” 等體制因素的影響下, 各部門、地區(qū)、企業(yè)況多么嚴(yán)重。這種狀況, 從國內(nèi)來說, 只能加劇受利益驅(qū)動, 盲目投資, 大批建設(shè)自有倉庫, 大市場的過度競爭, 造成國有物流企業(yè)資源的無謂量自購運輸工具。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計, 年國營消耗, 削弱國有經(jīng)濟的實力從競爭日益激烈的物流企業(yè)倉庫閑置率在, 而運輸工具閑置率國際市場來說, 尤其是我國加入世貿(mào)組織以后,在。其結(jié)果, 不僅使地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重雷同, 必然加劇了與國外企業(yè)的竟?fàn)帯Ｒ虼? 推動國有而且各物流企業(yè)的設(shè)施嚴(yán)重過剩, 現(xiàn)代化大生產(chǎn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略改組, 提高物流行業(yè)經(jīng)營的集中,和專業(yè)化分工協(xié)作的內(nèi)在聯(lián)系也被人為割斷, 企加強物流企業(yè)之間的專業(yè)化分工協(xié)作, 以提高物流企業(yè)的市場競爭力, 已是迫在眉睫的任務(wù)物流管理體制改革滯后長期的汁劃經(jīng)濟體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后在由汁劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中,由于傳統(tǒng)觀念的影響, 管理體制的改革落后于經(jīng)濟體制的改革到目前為止, 中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多頭的管理方式, 涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門由于體制沒有理順, 各部門之司分工又有交叉, 造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題物流業(yè)既然是全社會的服務(wù)行業(yè), 覆蓋了國民經(jīng)濟的所有產(chǎn)業(yè), 就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)把物流作為國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)來抓, 就像對工業(yè)和農(nóng)業(yè)進行總體規(guī)劃一樣, 制訂具體的發(fā)展目標(biāo), 分部門組織實施, 使物流行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展物流作業(yè)水平低我國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展, 已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模, 但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要, 物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距。主要存在以下幾方面問題一是基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求。主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設(shè)施落后, 大量倉庫是五、六十年代的舊建筑二是技術(shù)裝備落后現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快, 高效專用運輸車輛少汽車以中型汽油車為主, 能耗大, 效率低裝卸搬運的機械化水平低三是物流效率和物流質(zhì)量比較低據(jù)有關(guān)資料介紹, 工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間兒乎為整個生產(chǎn)過程的目前, 全國鐵路貨運列車的平均速度僅為抓公里小時散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及, 裝卸效率低, 鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約小時公路運輸營運貨車平均車日行程僅川公里左右, 車輛工作率約’ 城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng), 車輛運輸速度不 斷下降。在一些大城市,平均車速已下降到每小時公里, 嚴(yán)重影響了城市物流效率

二、國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想閏有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新不僅是十分重要的, 而且是十分緊迫的囚為合理的’ 幾產(chǎn)集‘ , 化和專業(yè)化協(xié)作, 對于整個行業(yè)來說, 可以允分利用現(xiàn)有資源, 實現(xiàn)聚集經(jīng)濟效益同寸, 可以減少物流行業(yè)內(nèi)的重復(fù)建設(shè)防卜過度竟?fàn)幱绕淠壳皣H物流企業(yè)涌入、國內(nèi)物流企業(yè)紛紛注冊、國內(nèi)大企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)改組、個體小企業(yè)惡性競爭, 都使市場風(fēng)險加大, 經(jīng)營成本加大要想降低成本, 只有實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營, 從而提佰物流企業(yè)的競爭能力和經(jīng)濟效益因此, 我們要抓住機遇, 推進國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 使國有物流企業(yè)通過集中化和專業(yè)化協(xié)作, 實現(xiàn)聚集經(jīng)濟效益和規(guī)模經(jīng)濟效益推動國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)區(qū)別情況, 分類進行, 即根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況進行分類改組。這是國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想和基本思路。

第一類, 對老牌、全國性的、具有一定規(guī)模的連鎖物流企業(yè)要加快發(fā)展政策傾斜, 加快擴張第二類, 對地區(qū)性物流企業(yè)要發(fā)揮行業(yè)和地區(qū)優(yōu)勢, 加快并購第三類對沒有發(fā)展前途的小物流企業(yè)要讓它自生自滅, 尤其是一此國有工業(yè)、商業(yè)企業(yè)為了將原來固有的人員、設(shè)施、工具利用起來, 組成的自給自足性的小物流企業(yè)‘這部分業(yè)務(wù)走外包之路, 將這部分業(yè)務(wù)分包給具有一定規(guī)模、具有一定信譽度的第三方物流公司‘閏有物流企業(yè)都不同程度地有沉衛(wèi)的包袱一是貸款、利息壓力二是老員工壓力三是呆板機制壓力實際卜物流企業(yè)的利潤率是非常低的在我國, 年營、卜收入不足, 川萬記的國有小物流企業(yè), 利潤率一般都不會高, 甚至一半以上都處于虧損狀態(tài)或在虧報邊緣年營業(yè)收入超過萬元的企業(yè)稍好一些, 由幾綜合成本費用相對降低, 有一部分物流企業(yè)的利潤率可以達到左右 , 當(dāng)然也有相當(dāng)一部分企業(yè)在虧損的邊緣。但是, 國有物流企業(yè)也有一定的發(fā)展優(yōu)勢, 它們具有先進的技術(shù)水平, 優(yōu)勢的科研技術(shù)人才和大量的國有資本存量因此, 對于這類國有物流企業(yè), 應(yīng)當(dāng)采取多種形式, 吸引各種資本包括民間資本, 引進先進經(jīng)營管理機制等, 進行資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整以盤活國有物流企業(yè)存量資產(chǎn),走出經(jīng)營困境。當(dāng)然, 國家也必須制定減輕企業(yè)各種負擔(dān)的相應(yīng)政策, 為企業(yè)推進資產(chǎn)重組創(chuàng)造更好的條件

三、國有物流企業(yè)理模式創(chuàng)新原則與方法國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 首先是抓“ 大” 抓“ 大” 就是要著力培育實力雄厚、競爭力強的大型物流企業(yè), 成為跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的大型物流企業(yè)集團要發(fā)揮這些企業(yè)在資本運營、技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓等方面的優(yōu)勢, 使之成為物流行業(yè)參與國際競爭的主要力量抓“ 大” 十分重要因為‘ ’大” , 是指有實力、有優(yōu)勢對物流行業(yè)起支撐、引導(dǎo)和帶動作用的大型物流企業(yè)抓好了這類企業(yè), 物流行業(yè)就可以不斷增強, 對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展就有了保證大型物流企業(yè)盡管數(shù)量很少, 但在我國物流行業(yè)中一直居于舉足輕重的地位根據(jù)我國有關(guān)資料統(tǒng)計, 前別川家物流企業(yè)占我國物流業(yè)務(wù)的左右以深圳市中海物流公司為例,年收入幾億元人民幣給多家跨國公司提供第三方物流服務(wù), 已經(jīng)形成商流、物流、信息流和資金流‘ ’ 四流合一” 的良好狀態(tài)此外, 大企業(yè)是小企業(yè)的龍頭任何一個行業(yè)都是大中小企、叼司時并存的只要抓住了大的龍頭性企業(yè), 就可以由大企業(yè)通過與中小企業(yè)之句的專業(yè)化分工協(xié)作,帶動一批中小企業(yè), 從而保證整個物流行業(yè)的快速健康發(fā)展一個地區(qū)只要有兒個大型的物流企業(yè), 則當(dāng)?shù)氐囊淮笈行∥锪髌髽I(yè)因為與之協(xié)作配套都會發(fā)展得較好, 該地區(qū)的整體經(jīng)濟實力都會較強因此, 抓“ 大” 對于物流行業(yè)、一個地區(qū)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展來說都是十分重要的發(fā)展大型物流企業(yè)集團, 要遵循客觀規(guī)律, 以物流企業(yè)為主體, 以資本為紐帶, 通過市場來形成,不能靠行政手段勉強撮合, 不能盲目求大求全,要在突出主業(yè)、增強競爭優(yōu)勢上下功夫具體來說, 應(yīng)采取以下措施第一政策扶持國家要對優(yōu)勢國有大型物流企業(yè)制定一些扶持性政策尤其是減輕企業(yè)負擔(dān)的政策, 如鼓勵其分離企業(yè)的非經(jīng)營性資產(chǎn)及其人員、增資減債等政策, 以便使這些企業(yè)能夠輕裝前進, 更快發(fā)展, 既擴大物流企業(yè)規(guī)模, 也提高其整體素質(zhì)第幾, 資產(chǎn)重組要對國有大型物流企業(yè)和企業(yè)集團進行公司制改組除極少數(shù)宜實行國家獨資經(jīng)營的企業(yè)外, 都應(yīng)改為股份制企業(yè)以明確產(chǎn)權(quán)主體, 理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系, 為企業(yè)的兼并、重組、聯(lián)合奠定制度性基礎(chǔ), 為企業(yè)規(guī)模的進一步擴大創(chuàng)造條件要鼓勵物流企業(yè)通過資產(chǎn)重組、兼并, 打造一批規(guī)模大、功能強、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)先進、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團充分發(fā)揮它們對現(xiàn)代物流發(fā)展的示范作用和帶動作用, 增強物流企業(yè)參與國內(nèi)、國際物流市場競爭的能力注重研究開發(fā)物流技術(shù)和裝備, 降低物流成本, 提高物流中心效率一要積極引進外資, 推動中外合資物流企業(yè)的發(fā)展步伐, 以引進現(xiàn)代先進物流技術(shù)和管理經(jīng)驗, 帶動我國物流業(yè)的發(fā)展, 提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

為尚有一定發(fā)展?jié)摿? 但目前因負擔(dān)過重而處于困境的國有物流企業(yè)推進資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造條件其內(nèi)容應(yīng)包括增資減債、停息掛帳、下崗分流人員的安置等優(yōu)惠政策同時, 要制定政策, 鼓勵有實力、有優(yōu)勢的大型物流企業(yè)并購小型物流企業(yè), 以實現(xiàn)低成本快速擴張, 壯大自身實力在這里要特別強調(diào)的是, 通過并購重組來培育大型物流企業(yè)二在物流企業(yè)并購重組過程中,要特別注意防卜行政性的撮合, 以免因盲目追求規(guī)模擴大而拖垮一些優(yōu)勢物流企業(yè)所以并購、重組、聯(lián)合都應(yīng)盡量努力在物流行業(yè)內(nèi)進行只有這樣, 才能達到突出主業(yè)、增強競爭優(yōu)勢的抓“ 大” 的目的第三搞活中小企業(yè)國有物流企業(yè)進行管理模式創(chuàng)新, 除了要著力培育大型物流企業(yè)外,同時也要放開搞活中小物流企業(yè)采取改組、聯(lián)合、兼并、租賃、承包經(jīng)營和股份合作制、出售等多種形式這樣, 即可收縮國有經(jīng)濟戰(zhàn)線, 優(yōu)化國有資本的配置, 又可集中力量加強重點, 提高國有物流企業(yè)的整體素質(zhì)和經(jīng)濟效益以及對整個國民經(jīng)濟的拉動作用 在放開搞活國有中小物流企業(yè)的同時, 要重視發(fā)揮各種所有制中小物流企業(yè)的多方面重要作用為此, 要培育中小物流企業(yè)服務(wù)體系, 為中小物流企業(yè)提供信息咨詢、市場開拓、籌資融資、貸款擔(dān)保、技術(shù)支持、人才培訓(xùn)等服務(wù)要積極扶持中小物流企業(yè), 使它們快速成長、壯大沒有中小物流企業(yè)的繁榮, 大型物流企業(yè)集團就缺少了基礎(chǔ), 囚為物流行業(yè)比一般行業(yè)更加重視中小企業(yè)的業(yè)務(wù)補充和聯(lián)合這一點, 從美、日等物流發(fā)達國家的經(jīng)驗也可以看到。美、日等發(fā)達國家之所以物流業(yè)很發(fā)達, 并不只是囚為其國有經(jīng)濟本身很強大, 也不只是其大型物流企業(yè)本身很先進、起步較早, 而是與其“ 合作”、在其“ 支撐” 下的無數(shù)的中小物流企業(yè)的發(fā)達、繁榮息息相關(guān)‘如果我們只重視大型物流企業(yè)的發(fā)展而忽視中小物流企業(yè)的發(fā)展, 就會導(dǎo)致大型物流企業(yè)成為“ 孤島” , 缺乏對中心物流企業(yè)的帶動作用,也會使眾多中小物流企業(yè)成為“ 無首群龍” , 發(fā)展緩慢‘ 在本文中說的’‘放小” , 是指無發(fā)展前途或現(xiàn)在已經(jīng)無法生存的中小物流企業(yè), 而不是全部中小物流企業(yè)都“ 放” 掉在經(jīng)濟日益全球化的今天, 我國要加強國民經(jīng)濟的整體實力做大物流業(yè)務(wù)不僅要抓好大型物流企業(yè)的發(fā)展, 而且要扶持中小物流企業(yè)的發(fā)展, 培育中小物流企業(yè)服務(wù)體系, 科學(xué)、辯證地理解和落實“ 抓大放小” 〔對于中小物流企業(yè)一是應(yīng)制定政策鼓勵, , 小物流企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新, 主要包括產(chǎn)業(yè)政策和稅收優(yōu)惠政策等幾是建立以中小物流企業(yè)為對象的融資服務(wù)體系同時, 將對中小物流企業(yè)的金融支持納入金融體制改革的重要內(nèi)容并子以足夠王視二是提供完善的輔睜服務(wù)物流企業(yè)竹理機構(gòu)應(yīng)建立中小物流企業(yè)管理輔汁體系, 協(xié)助‘ , 小物流企業(yè)獲得貸款、提供財政支持、技術(shù)支持、信息、咨詢和人員培訓(xùn)等服務(wù), 落實對中小物流企業(yè)政策、法令的扶植措施四是鼓勵創(chuàng)力、民間中小物流企、卜團體鼓勵建立民間的地方物流商會、互助協(xié)會、創(chuàng)業(yè)協(xié)會、革新促進會等以彌補政策性扶持措施的不足互是制定促進中小物流企業(yè)發(fā)展的法律重點是從提高中小物流企業(yè)競爭力出發(fā), 創(chuàng)造中小物流企業(yè)與大物流企業(yè)之, 及各種所有制的中小物流企業(yè)間公平競爭的環(huán)境總之, 面對日益激烈的國內(nèi)外物流市場竟?fàn)? 我國國有物流企業(yè)必須進行管理模式創(chuàng)新刁‘能生存、發(fā)展和壯大, 刁一能發(fā)揮對閏民經(jīng)濟的拉動作用。

第五篇：企業(yè)管理模式

為什么要有企業(yè)管理？

企業(yè)是人組成的一個團隊，這個團隊要發(fā)揮價值，就必須大家齊心協(xié)力。如何讓團隊發(fā)揮出最大的價值就需要做精心的協(xié)調(diào)、規(guī)劃、制度、流程、統(tǒng)籌等等，這些都是管理者要做的工作,所以需要管理工作。每個人的思想和行為都不一樣，沒有管理制度和規(guī)定就無法完成一個企業(yè)的各項工作。所以，當(dāng)今的現(xiàn)代企業(yè)要人性化和軍事化共同管理，說的俗一點叫做恩威并施!人都是感情化的動物，如果一味的苛刻，處罰錯誤也是不可取的!企業(yè)管理理念就是為了不使工作人員太過放縱自己而產(chǎn)生的。

“供產(chǎn)銷，人發(fā)財”

企業(yè)管理模式分類：

根據(jù)維修企業(yè)的管理習(xí)慣、人員素質(zhì)、主修車型特點等，有不同的管理模式。普遍存在兩種維修生產(chǎn)管理模式：

1、傳統(tǒng)管理模式：

維修企業(yè)的部門設(shè)置，部門內(nèi)部的崗位設(shè)置，人員分工比較細致，各司其職。

2、團隊管理模式：

將維修人員分成幾個大的班組，有一名業(yè)務(wù)接待帶領(lǐng)一個班組，組成一個維修團隊。以前該模式僅用于小型維修企業(yè)，隨著維修服務(wù)意識的增強，團隊模式開始大發(fā)展。兩種模式相比較：

問題是部門化的組織中常常會出現(xiàn)各部門追求部門自身的利益而看不到全局利益的情況，這尤其以按職能劃分部門為甚，沒有一項職能(部門)對最終結(jié)果負全部責(zé)任，每一職能領(lǐng)域的成員相互隔離，很少了解其他職能的人在干些什么，不同職能間利益和視野的不同會導(dǎo)致職能間不斷地發(fā)生沖突，各自極力強調(diào)自己的重要性。由于各部門不對最終結(jié)果負全部責(zé)任，因而在發(fā)生錯誤的時候往往難以找到真正責(zé)任者。所以，團隊模式下的責(zé)任感更強，任務(wù)完成不好就是整個團隊中每個人的責(zé)任，很難存在推諉責(zé)任的現(xiàn)象。

維修企業(yè)組織結(jié)構(gòu)：

（1）崗位設(shè)定：崗位分工。每個崗位有不同工作職責(zé)。

（2）組織結(jié)構(gòu)的基本類型：設(shè)立崗位所屬的職能部門。

根據(jù)具體工作量和對工種的要求，來設(shè)計具體需要的崗位數(shù)，成立各個不同職能的部門。同時，還需要確定各個部門的隸屬關(guān)系，是上下級、還是橫向同級關(guān)系。大企業(yè)的副職領(lǐng)導(dǎo)也有分工，各自分管幾個部門和專業(yè)。