第一篇：合同案例,作業(yè)1

案例對方違約在先，當(dāng)事人是否可以停止履行合同

一、借款人借款不還，貸款人中止合同履行，狀告?zhèn)鶆?wù)人還款

首鋼慶華工具廠（以下簡稱慶華廠）是中國工商銀行北安市支行(以下簡稱北安工行)的開戶單位。自1996年至本案合同簽訂前的2007年8月31日，北安工行陸續(xù)向其貸款200余筆，慶華廠共欠74筆8773萬元貸款未還。其中，慶華廠、北安工行及首鋼總公司于2004年5月30日簽訂的一份流動(dòng)資金借款合同約定：慶華廠向北安工行借款8000萬元，借款期限自2004年5月30日至2006年5月30日，借款的實(shí)際發(fā)放和期限以借款借據(jù)為憑；由首鋼總公司作為慶華工具廠借款的保證人，當(dāng)借款人不履行合同時(shí)，首鋼總公司連帶承擔(dān)償還借款本息的責(zé)任。嗣后，北安工行依該合同約定向慶華廠發(fā)放了9筆貸款，總計(jì)金額1354萬元。

2007年9月1日，慶華廠與北安工行又簽訂了一份借款合同，約定：慶華廠向北安工行申請技改貸款、流動(dòng)資金貸款共計(jì)9800萬元整，用于購買設(shè)備和原料，月利率為9.24‰，借款期限自1996年8月30日至2007年12月31日，慶華廠應(yīng)在該期限內(nèi)歸還全部貸款本息，本合同生效后，慶華廠在提取貸款前應(yīng)向北安工行提交具體提款計(jì)劃并按提款計(jì)劃提款。該合同還約定：本合同項(xiàng)下借款本息，由取得北安工行認(rèn)可的擔(dān)保人以保證或(和)抵押的方式提供擔(dān)保，并另行簽訂擔(dān)保合同，作為本合同的附件及生效的條件。同日，北安工行作為債權(quán)人與作為保證人的首鋼總公司簽訂一份最高額保證合同，約定：為保證北安工行于1996年8月30日至2007年12月31日期間在9800萬元貸款限額內(nèi)向慶華廠發(fā)放的全部貸款債權(quán)的實(shí)現(xiàn)，首鋼總公司愿意向北安工行提供保證擔(dān)保；該合同約定的主要條款為：(1)首鋼總公司的保證范圍為慶華廠根據(jù)上述期間和限額向北安工行借用的貸款本金及其利息、違約金和實(shí)現(xiàn)債權(quán)的費(fèi)用：(2)本保證對上述期間的每一筆借款合同的保證期間為兩年，自借款人不履行債務(wù)之日起計(jì)算；(3)首鋼總公司承諾對慶華廠的償還義務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。雙方另在該合同第12條中特別約定：“本合同系續(xù)簽擔(dān)保合同，因此，本合同第二條不約束本合同陳欠款部分?！鄙鲜龊贤炗喓?，慶華廠于同年11月18日和11月26日分別向北安工行出具了貸款金額為15萬元和480萬元借款借據(jù)，北安工行據(jù)此向慶華廠發(fā)放貸款495萬元，該兩筆貸款到期后，慶華廠仍未歸還。1996年8月30日至2007年12月31日期間慶華廠累計(jì)拖欠北安工行的貸款本金為9268萬元；累計(jì)拖欠利息38,338,383.51元。

2007年5月20日，北安工行將當(dāng)時(shí)己到期的66筆共計(jì)7855萬元的逾期貸款逐筆填寫了《逾期貸款催收單》，要求慶華廠籌措資金主動(dòng)償還尚欠本息，慶華廠在上述催收單上蓋章確認(rèn)后，仍未歸還。2008年4月16日北安工行遂向原審法院提起訴訟，請求判令慶華廠償還已到期的9268萬元貸款本息并由首鋼總公司承擔(dān)連帶責(zé)任。

思考題：

1.借款合同,擔(dān)保合同是否有效? 為什么?

2.在案例中，貸款行停止發(fā)放貸款行為是否構(gòu)成違約？

3.原告起訴是否超過訴訟時(shí)效？

第二篇：合同違約金案例作業(yè)

案例作業(yè)：

某女職工08年元月1日到某鞋業(yè)公司工作，當(dāng)日雙方經(jīng)過協(xié)商一致，訂立了勞動(dòng)合同，合同期限為三年，即08年1月1日至2011年1月1日，合同中約定每月工資為800元，若遇病假超過一個(gè)月，公司只發(fā)給每月500元基本工資。獎(jiǎng)金不發(fā)，工作時(shí)間實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)制，每天工作8小時(shí)，每月延長工作時(shí)間不超過36小時(shí)，另外，每月有二個(gè)休息日應(yīng)上班，延長工作時(shí)間、休息上班其工資報(bào)酬按規(guī)定支付。若一方違約，應(yīng)支付給另一方違約金500元，并且在合同中約定，合同經(jīng)鑒證后生效。該女職工以公司沒有按合同約定發(fā)放工資（扣培訓(xùn)費(fèi)100元后每月實(shí)際只發(fā)給700元），病假三個(gè)月期間只發(fā)給500元低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)，而且平時(shí)延長工作時(shí)間達(dá)30小時(shí)，每月還要二個(gè)休息日要上班，工作時(shí)間太長違反國家有關(guān)規(guī)定等理由于2008年5月1日向公司領(lǐng)導(dǎo)提出辭職，公司不同意，5月3日該職工要求該公司給予辦理解除合同手續(xù)并支付4月份工資，但該公司認(rèn)為該職工違約，應(yīng)支付違約金500元后辦理手續(xù)并支付工資，該職工拒付，于是，公司扣發(fā)了該女工當(dāng)月工資并不予辦理檔案轉(zhuǎn)移等有關(guān)手續(xù)，該職工為了生活需要，2008年7月被另一服裝公司錄用，2008年8月1日該職工向勞動(dòng)監(jiān)察機(jī)構(gòu)投訴，要求企業(yè)支付其當(dāng)月工資和病假發(fā)給的不足部分的工資以及每月被扣的100元。并對其違法行為給予處罰，監(jiān)察機(jī)構(gòu)受理后，通知企業(yè)應(yīng)詢，經(jīng)調(diào)查，企業(yè)認(rèn)為：

1、該職工解除勞動(dòng)合同沒有提前30天以書面形式告知，而

且合同期未滿離開，不合法，構(gòu)成違約，應(yīng)當(dāng)賠償違約金和招聘該職工有關(guān)費(fèi)用包括培訓(xùn)費(fèi)等費(fèi)用，由于勞動(dòng)者不給，公司有權(quán)將該職工當(dāng)月工資扣發(fā)。

2、每月延長工作時(shí)間累計(jì)為30小時(shí)沒有超過36小時(shí)，休息日安排工作不能視為延長工作時(shí)間，因此工作時(shí)間沒有違反國家規(guī)定。

3、該鞋業(yè)公司還要求新招用該職工的服裝公司賠償損失2000元，理由是招聘未解除勞動(dòng)合同的職工給該鞋業(yè)公司帶來損失。

問：勞動(dòng)監(jiān)察機(jī)構(gòu)應(yīng)如何處理此案？

1、只要該女職工提前一個(gè)月書面提出了辭職，到了一個(gè)月，不論單位是否批準(zhǔn)同意，都應(yīng)該為你辦理離職相關(guān)手續(xù)，但是該企業(yè)在該女員工提出辭職后，卻拒絕了該名員工的請求，違反了勞動(dòng)法。

2、合同里面沒有明確約定解除勞動(dòng)合同需要支付工作期間的培訓(xùn)費(fèi)用、住宿費(fèi)和生活費(fèi)，不用賠償相關(guān)費(fèi)用，而且合同里也沒說明工作后要從工資里面扣除一百元的培訓(xùn)費(fèi)，所以該企業(yè)扣除改名員工的工資一百元作為培訓(xùn)費(fèi)是不合理的。

3、關(guān)于案件中檔案的問題：

如果該公司具有人事代理權(quán)，檔案可以暫時(shí)保留在公司，或者由公司出具檔案轉(zhuǎn)存介紹信將檔案寄存在當(dāng)?shù)厝瞬攀袌?/p>

企業(yè)未及時(shí)轉(zhuǎn)移員工檔案：從企業(yè)角度來講,員工離職后應(yīng)及時(shí)將檔案轉(zhuǎn)出,如果不轉(zhuǎn),員工將來上訴企業(yè),要求企業(yè)上社會(huì)保險(xiǎn),企業(yè)要敗

訴,也有案例.員工告企業(yè)因?yàn)闆]有及時(shí)轉(zhuǎn)移檔案,影響個(gè)人就業(yè),要求企業(yè)賠償,企業(yè)也敗訴.所以要及時(shí)轉(zhuǎn)移.從個(gè)人角度來講,要及時(shí)轉(zhuǎn)移檔案,對自己的工作連續(xù)性記錄是有幫助的.該案件中的檔案未轉(zhuǎn)移的責(zé)任在于改名女職工的原公司，所以原公司向該名女職工的現(xiàn)在公司索要賠償是無理的！

4、關(guān)于休息日加班的問題：

《勞動(dòng)法》第四十四條規(guī)定，第2項(xiàng)規(guī)定“休息日安排勞動(dòng)者工作又不能安排補(bǔ)休的，支付不低于工資的200％的工資報(bào)酬；”

在休息日內(nèi)加班，可選擇補(bǔ)休或計(jì)付加班工資，選擇補(bǔ)休的，不發(fā)加班工資。在正常工作日和法定休假日加班的，只能支付法律規(guī)定的加班工資報(bào)酬，不能以安排補(bǔ)休而不支付高于正常工作時(shí)間的加班工資。該法條是法律強(qiáng)制性規(guī)定，不得違反，勞動(dòng)合同和企業(yè)內(nèi)部規(guī)定均需遵守法律的強(qiáng)制性條款。所以該企業(yè)與員工所定的關(guān)于休息日加班問題有點(diǎn)欠妥。根據(jù)新勞動(dòng)法第二條規(guī)定 職工患病或非因工負(fù)傷時(shí)，停工治療在六個(gè)月以內(nèi)的病假工資為：

（一）連續(xù)工齡不滿十年的，按本人企業(yè)工資的65%發(fā)給；

（二）連續(xù)工齡滿十年不滿二十年的，按本人企業(yè)工資的75%發(fā)給；

（三）連續(xù)工齡滿二十年不滿三十年的，按本人企業(yè)工資級的85%發(fā)給。

所以該公司與該員工所訂立的關(guān)于若遇病假超過一個(gè)月，公司只發(fā)給每月500元基本工資。是不合理的！

綜上所述該公司違反了勞動(dòng)法，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定給予處罰，首先應(yīng)該先為受害女職工討回被拖欠工資，然后依法對該公司進(jìn)行其他的違法處罰。

第三篇：案例作業(yè)

一、引言

某汽車有限公司(以下簡稱某公司)是某汽車公司和法國某汽車公司合資興建的轎車生產(chǎn)企業(yè)，1993年成立，主要生產(chǎn)某系列轎車，生產(chǎn)規(guī)模為15萬輛。

某公司承擔(dān)的15萬輛轎車項(xiàng)目(以下簡稱某轎車項(xiàng)目)實(shí)施以來，建設(shè)進(jìn)度比預(yù)想的慢得多。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，又趕上國家改革原有財(cái)稅、金融、外貿(mào)、外匯管理等體系，利率、匯率、通貨膨脹率、原材料價(jià)格的不斷攀升，項(xiàng)目投資規(guī)模遠(yuǎn)超出原先最保守的估計(jì)。

政府部門對某轎車項(xiàng)目是全力支持的，但由于投資管理體制的效率性和政策的滯后性，某公司在項(xiàng)目建設(shè)過程中，經(jīng)常為資金短缺所困擾。在銀根緊縮、防范風(fēng)險(xiǎn)的金融政策指導(dǎo)下，銀行對資產(chǎn)負(fù)債率超過90％、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)巨大的某公司發(fā)展前景持懷疑態(tài)度。

某公司零部件國產(chǎn)化計(jì)劃實(shí)施進(jìn)度也舉步維艱，技術(shù)消化吸收周期也比預(yù)想的要長。為中法兩國企業(yè)界最大的合資項(xiàng)目，雙方人員在市場開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容進(jìn)度安排、具體工藝生產(chǎn)規(guī)模規(guī)劃、零部件國產(chǎn)化、企業(yè)日常管理等方面存在許多觀念上的沖突。

隨著國家經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長速度降低，轎車市場需求增長速度放緩，許多人對國內(nèi)轎車市場發(fā)展前景的估計(jì)也不再樂觀，悲觀的論調(diào)成為主流。

某公司正面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展形勢。

1997年，某汽車公司副總經(jīng)理張士端帶著某汽車集團(tuán)公司許多人 的期望和一大串的疑問走馬上任某公司總經(jīng)理。所有了解某公司的人都在拭目以待，張士端有能力解決某公司多年積累下來的經(jīng)濟(jì)關(guān)系復(fù)雜的企業(yè)問題嗎?某公司還有希望嗎?

二、某公司背景

作為公司總經(jīng)理，張士端仔細(xì)研究了某轎車項(xiàng)目建設(shè)到今天，為什么存在這么多的問題?

1984年，中國工業(yè)領(lǐng)域最早的中外合資項(xiàng)目——北京吉普汽車有限公司成立了。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。1986年，天津汽車工業(yè)總公司開始從日本大發(fā)汽車公司引進(jìn)整車生產(chǎn)技術(shù)。汽車工業(yè)新的發(fā)展戰(zhàn)略雛形已開始顯現(xiàn)出來。

在借鑒日本、韓國和巴西等國家汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，政府制定了中國汽車工業(yè)“八五”期間發(fā)展戰(zhàn)略，指出今后轎車生產(chǎn)將主要依靠一汽、二汽和上海大眾汽車公司。鑒于汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)非常顯著，有關(guān)部門提出一汽大眾項(xiàng)目和某項(xiàng)目建設(shè)按“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”、“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的原則集中投入，進(jìn)行建設(shè)，迅速成為具有經(jīng)濟(jì)規(guī)模、市場競爭力，產(chǎn)品技術(shù)基本達(dá)到國外先進(jìn)水平的汽車企業(yè)。通過上海大眾項(xiàng)目的 “滾動(dòng)發(fā)展”和一汽大眾項(xiàng)目、某項(xiàng)目的“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的兩種發(fā)展思路，力求探索出適合我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的道路，縮短與世界汽車工業(yè)發(fā)展水平的差距。有關(guān)部門為此對項(xiàng)目提出了原則性建議：項(xiàng)目由中方控股，產(chǎn)品車型應(yīng)為國外最新車型和生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品國產(chǎn)化目標(biāo)應(yīng)達(dá)到85％以上，產(chǎn)品應(yīng)實(shí)現(xiàn)出口，并力求達(dá)到產(chǎn)量的1／3。

1988—1990年，某汽車公司在全世界開始尋求合作伙伴。當(dāng)時(shí)日本汽車工業(yè)發(fā)展如日中天，在全世界每個(gè)角落都有日本制造的印記。那時(shí)，日本各大汽車公司正全力開拓美國市場，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等汽車公司均無意進(jìn)入市場空間狹小的中國市場。美國汽車公司一方面正全力應(yīng)付來自日本各汽車公司的進(jìn)攻，一方面缺乏中國政府希望的經(jīng)濟(jì)型轎車車型，同時(shí)，美國三大汽車公司認(rèn)為中國汽車市場潛力雖大，但市場進(jìn)入時(shí)機(jī)尚不成熟。

而歐洲汽車公司對進(jìn)入中國市場卻表示出濃厚的興趣。盡管一些公司認(rèn)為市場準(zhǔn)入條件過高，經(jīng)過審慎考慮，紛紛打起退堂鼓，放棄了蘊(yùn)含風(fēng)險(xiǎn)的投資機(jī)會(huì)。但中國市場似乎仍對德國大眾汽車公司充滿了誘惑。它們不僅決定在上海投資建廠，而且又戰(zhàn)略性地選擇在中國北方的長春，與中國國內(nèi)最具競爭實(shí)力的企業(yè)——第一汽車集團(tuán)公司成立合資企業(yè)。某汽車公司面對的選擇空間是有限的。經(jīng)過考察、談判，某汽車公司最終將合作伙伴定位在整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不很強(qiáng)的某汽車公司，因?yàn)?，只有它滿足了中方提出的項(xiàng)目建設(shè)原則和條件。

某汽車公司同意提供其將于1991年進(jìn)入市場的ZX系列轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1．36升；項(xiàng)目建設(shè)綱領(lǐng)為30萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺(tái)；一次規(guī)劃，分兩期實(shí)施，一期工程年產(chǎn)轎車15萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)20萬臺(tái)；項(xiàng)目總投資為41億元，其中建設(shè)費(fèi)用占90％；注冊資本為13．7億元，中外方出資比例為7：3。

某轎車項(xiàng)目在武漢、襄樊兩地進(jìn)行基本建設(shè)。武漢基地由總裝車間、焊裝車間、沖壓車間、涂裝車間、維修車間和備品庫組成；襄樊基地由發(fā)動(dòng)機(jī)車間、變速箱及車橋車間等組成。

1989年，某汽車公司和某汽車公司正式簽訂合資框架協(xié)議。經(jīng)過艱苦地談判，雙方在合資合同、章程各項(xiàng)細(xì)節(jié)上達(dá)成一致意見，即將簽訂。由于受法國對華政策變化因素的影響，某轎車項(xiàng)目未能按預(yù)定時(shí)間啟動(dòng)。

1991年以后，中法經(jīng)貿(mào)關(guān)系逐漸解凍，雙方經(jīng)貿(mào)界開始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)往來。某汽車公司同意與某汽車公司繼續(xù)開展 某轎車項(xiàng)目的前期工作。雙方最終商定，1992年5月18日在武漢正式成立某汽車有限公司，并先期利用某汽車公司在襄樊的試裝廠組裝ZX系列轎車，中國品牌名為“某”。1992年9月，第一輛“某”轎車從某汽車公司襄樊試裝廠駛出。1993年3月，某轎車項(xiàng)目土建工程在武漢正式開工建設(shè)，但已晚于原先預(yù)想的3年左右時(shí)間。某轎車項(xiàng)目本應(yīng)于1994年基本建成，而這只是項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)的起點(diǎn)，錯(cuò)過了市場發(fā)展的“最佳”時(shí)期(90年代中期，我國年進(jìn)口汽車最高達(dá)到31萬輛，進(jìn)口轎車超過18萬輛，接近當(dāng)年國產(chǎn)轎車產(chǎn)量的80％)。由于匯率變化、利率、通貨膨脹率、工藝設(shè)計(jì)調(diào)整，按最新匯率計(jì)算，某轎車項(xiàng)目總投資已增加到100多億元。

在建設(shè)期間，某轎車產(chǎn)銷量不高。直到1996年11月，第10000輛某車才剛從武漢基地的總裝車間下線。1997年3月，某系列轎車?yán)塾?jì)銷售剛剛達(dá)到10000輛。而項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資進(jìn)度和產(chǎn)品國產(chǎn)化計(jì)劃也僅達(dá)到預(yù)想進(jìn)度的3／5。某轎車項(xiàng)目如何完成并同時(shí)滿足政府的和市場的要求在許多人心目中仍是未知數(shù)。

張士端總經(jīng)理在考慮穩(wěn)妥的解決方案。

三、某公司基本情況

作為某公司總經(jīng)理，張士端對某公司的總體經(jīng)營情況應(yīng)該說是非常了解的，但走馬上任之后，面對干頭萬緒的工作環(huán)節(jié)，他感到困難重重，壓力巨大。

某公司實(shí)際注冊資本為25．9億元。某汽車公司占股本比例70％，應(yīng)出資18．13億元；某汽車公司占25％，應(yīng)出資6．475億元；法國興業(yè)銀行占4％，應(yīng)出資1．036億元；法國國民銀行占1％，應(yīng)出資0．259億元。

(一)公司組織結(jié)構(gòu)

某公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，法方、中方各委任一名總經(jīng)理，公司日常經(jīng)營管理決策需經(jīng)雙方總經(jīng)理共同簽字后方能生效。董事會(huì)現(xiàn)有成員11人，其中：中方7人，全部為某汽車公司人員；法方4人，某公司2人，法國興業(yè)銀行1人，法國國民銀行1人。某公司下設(shè)9個(gè)管理部門和兩個(gè)工廠，實(shí)行總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的直線職能制，各分廠和管理部直接對總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

(二)公司人力資源狀況

張士端在某汽車公司工作多年，從技術(shù)員到副總經(jīng)理，進(jìn)入公司最高管理層。來某公司之前，張士端在某汽車公司主管市場開拓和產(chǎn)品銷售，對汽車市場變化非常了解，并對卡車市場風(fēng)云變幻有著切膚之痛的認(rèn)識(shí)。此時(shí)又兼任某公司總經(jīng)理，他對某轎車項(xiàng)目的來龍去脈有著深入的了解。

某公司擁有職員4000多人，其中大部分人員具有大學(xué)教育背景(具有大學(xué)本科以上學(xué)歷的人員約占1／2)，擁有汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，有較高的專業(yè)素質(zhì)和領(lǐng)悟力，但市場意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、經(jīng)營觀念、管理模式、工作協(xié)作等方面比較薄弱，不能滿足合資企業(yè)更高要求，仍需在市場中磨合。某公司中方高級管理人員20人，法方派出管理人員和技術(shù)專家近50人，除公關(guān)部外，某公司每個(gè)部門都有法方人員被任命為部門經(jīng)理或副經(jīng)理。

(三)資金狀況

由于某轎車銷售量不大，項(xiàng)目又處在建設(shè)期當(dāng)中，公司財(cái)務(wù)狀況較差（見某汽車有限公司1995—1996年資產(chǎn)負(fù)債表)，資產(chǎn)負(fù)債率過高，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重。按借款合同約定，某公司的還貸高峰在2000—2005年，平均每年需還本付息20億元左右，估計(jì)某公司產(chǎn)品銷量達(dá)到10萬輛，才能具備這種還貸能力，產(chǎn)品銷量如果改觀不大，企業(yè)將無法避免未來的債務(wù)危機(jī)。

某公司法郎長期貸款額度大，貸款期限長，匯率的大幅變動(dòng)將對某公司的長期發(fā)展有很大的影響。特別是在2000 年，整個(gè)歐洲大陸將統(tǒng)一貨幣，由于歐洲各國經(jīng)濟(jì)狀況不一，歐洲中央銀行的政策目標(biāo)將難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一，歐元未來走勢很難預(yù)料。如果法國法郎兌換人民幣的匯率基礎(chǔ)按1：1.5計(jì)算，某公司償還法郎長期貸款時(shí)，當(dāng)法國法郎兌換人民幣匯率每上升1％，1998—2000年間，某公司將因此多支付人民幣1600萬元。

1997年，武漢基地32個(gè)子項(xiàng)全部開工建設(shè)，除涂裝車間外，沖壓車間、焊裝車間、總裝車間等子項(xiàng)土建工程全部完工，主要生產(chǎn)線基本貫通。其中：沖壓車間設(shè)備安裝完成了一半，但設(shè)備購置及部分工裝器具、模具費(fèi)用等存在資金缺口；焊裝車間由于增加了三廂轎車、旅行車、客貨兩用車等新車型，增添部分焊裝設(shè)備、夾具及輔助工位器具等需投入資金近億元。涂裝車間剛完成2／3 的工作量，由于增加了新車型，對原涂裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了調(diào)整，增加了部分設(shè)備；第二條底漆線開工建設(shè)較晚，土建工程尚未完工，加上需購置的設(shè)備和工裝，加上總裝車間的資金缺口，需投入資金4億元。

襄樊基地24個(gè)子項(xiàng)的土建工程1997年年底可以收尾，進(jìn)入設(shè)備安裝、調(diào)試和試生產(chǎn)階段。發(fā)動(dòng)機(jī)車間需補(bǔ)充 部分設(shè)備和輔助設(shè)備、工位器具，由于新增加了1．6升電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)線需增加部分檢測設(shè)備；變速箱及車橋車間建設(shè)起步較晚，1996年年初才動(dòng)工。變速箱分車間設(shè)備年內(nèi)完成到貨，變速箱生產(chǎn)線能夠按計(jì)劃竣工投產(chǎn)，尚有資金缺口3000多萬元。車橋分車間再投資1000多萬元才可完成。

上述工程投資加上質(zhì)檢設(shè)備、各類物流設(shè)備及輔助設(shè)施、設(shè)備，某公司需再籌措資金近13億元。除股東出資4億元外，某公司另需籌措9億元資金。以某公司目前的財(cái)務(wù)狀況，哪個(gè)銀行愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)給予信貸支持呢?9億元在某轎車項(xiàng)目總投資中所占比重雖小，但它對某公司的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和企業(yè)市場戰(zhàn)略將起到關(guān)鍵的作用。

(四)技術(shù)與質(zhì)量

某公司制定的零部件國產(chǎn)化最終目標(biāo)為87％，國產(chǎn)化目標(biāo)實(shí)施步驟為：1995年25％，1996年60％，1997年75％，1998年83％，1999年87％。實(shí)際國產(chǎn)化率比預(yù)計(jì)的樂觀，1993年國產(chǎn)化率為3．60％，1995年達(dá)到26％，1996年達(dá)到65％，1997年達(dá)到80％。某公司已有108家零部件配套企業(yè)，但不少零部件配套廠商由于完全是新建廠房和新購置設(shè)備，前期投入很大，成本費(fèi)用較高。

1997年年初，某公司先對228種備件、54種選裝件分別降價(jià)20％和15％，隨后又對新購車用戶實(shí)行1年或10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，第三季度再次對2371種備件降價(jià)20％。通過1997年全年努力，某公司建立了系統(tǒng)的成本核算體系，在資金運(yùn)營效率方面前進(jìn)了一大步。

但由于國內(nèi)轎車市場對產(chǎn)品外形的認(rèn)同度低，產(chǎn)品市場需求量增長緩慢。同時(shí)，該系列產(chǎn)品技術(shù)含量高，國產(chǎn)化難度較大，企業(yè)對技術(shù)的消化吸收周期較長，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不可能很快。由于整車和零部件技術(shù)控制在外方手中，這也是某轎車實(shí)際國產(chǎn)化計(jì)劃前幾年進(jìn)展緩慢的原因之一。但國內(nèi)其他轎車生產(chǎn)廠家將引進(jìn)國外合作伙伴的最新車型，某系列轎車原有的技術(shù)先進(jìn)性的優(yōu)勢面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

某公司即將通過IS09000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)先地位。某轎車被國家列為首批新車出廠免檢車型。某公司借鑒某公司先進(jìn)的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，制定了120多項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和工作程序，建立了科學(xué)的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，公司質(zhì)量檢測設(shè)備均達(dá)到90年代世界先進(jìn)水平。目前，某轎車首次故障里程達(dá)到24000公里，平均故障間隔里程達(dá)到8600公里，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。某公司將進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對原材料、零部件、整車質(zhì)量的檢測。

(五)市場

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某公司將某轎車當(dāng)前產(chǎn)品功能定位在家用和出租，區(qū)域定位在沿海省、市和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的中心城市，細(xì)分市場定位在家庭年收入在10萬元左右、教育背景良好、年齡在40歲以下的個(gè)人消費(fèi)群體和大中城市的出租車市場。通過附表數(shù)據(jù)(見附表“近五年中國轎車產(chǎn)銷量對比表”)，我們可以看到某公司的競爭對手在此領(lǐng)域尚未做好準(zhǔn)備。

在項(xiàng)目建設(shè)初期，某公司銷售渠道遲遲未能建立起來，原因當(dāng)然是企業(yè)正處在建設(shè)高峰期，無暇他顧，而資金匱乏也是一個(gè)重要的因素。一汽大眾汽車有限公司和上海大眾汽車有限公司都是在企業(yè)市場導(dǎo)入期內(nèi)背靠母公司，由母公司建立銷售網(wǎng)絡(luò)，為子公司構(gòu)建市場“平臺(tái)”。同時(shí)，母公司地處省會(huì)城市，經(jīng)營觀念、市場意識(shí)、公共關(guān)系、晶牌戰(zhàn)略等方面順應(yīng)市場變化，而企業(yè)會(huì)利用來自母公司的“硬”支持和“軟”支持，逐步完善企業(yè)產(chǎn)品銷

售網(wǎng)絡(luò)，逐步打開市場。與之相比，某汽車公司地處偏僻之隅，各方面條件都很差，近年企業(yè)經(jīng)營效益又大幅滑坡；作為中央直屬企業(yè)，某汽車公司很難享受到地方上的各種優(yōu)惠政策。某公司缺乏來自母公司強(qiáng)有力的“硬”支持和“軟”支持，完全依靠自身力量構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)、開拓市場，銷售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)、展品等都需要資金鋪墊。

某公司在發(fā)展中逐步建立分區(qū)營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。某公司將全國劃分為8個(gè)銷售大區(qū)，主要集中在東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)；成立了4個(gè)區(qū)域性銷售公司，建立近200個(gè)銷售服務(wù)站，基本形成了一個(gè)遍布全國的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。某公司將實(shí)施品牌戰(zhàn)略，開拓營銷渠道，與國內(nèi)有實(shí)力的銷售商聯(lián)手，開發(fā)產(chǎn)品市場。同時(shí)，補(bǔ)充更多的受過高等教育的職員充實(shí)銷售隊(duì)伍，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。未來，某公司將爭取成為某汽車公司全球市場戰(zhàn)略的亞洲支點(diǎn)，在產(chǎn)品、技術(shù)、零部件、營銷等方面得到某汽車公司的全力支持，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口，擴(kuò)大市場空間。在車型方面，某汽車公司愿意將其最新產(chǎn)品、技術(shù)同步投放在中國市場與歐洲市場，促進(jìn)某公司產(chǎn)品升級，增加產(chǎn)品系列，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。某公司作為某汽車公司亞洲市場代言人，一方面拓展了整車出口市場，另一方面將被授權(quán)采購、集成、包裝中國制造的零部件向某汽車公司出口，進(jìn)入其全球采購系統(tǒng)，在出口外匯和增加企業(yè)盈利能力方面極為有利。某汽車公司將協(xié)助某公司開發(fā)適合中國市場要求的新車型，幫助某公司積累轎車車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和傳授產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)。某汽車公司將協(xié)助某公司在中國市場建立更加完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，在消費(fèi)環(huán)節(jié)融資方面給予先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和資金支持。在產(chǎn)品質(zhì)量管理和生產(chǎn)流程控制方面，某汽車公司將會(huì)不斷派出大量的專家?guī)椭彻痉e累和掌握“大批量、多品種、零庫存、無缺陷”的管理經(jīng)驗(yàn)和監(jiān)控手段。在設(shè)備購置、零部件進(jìn)出口價(jià)格、人員支持費(fèi)用等方面，某汽車公司將 會(huì)對某公司給予最大限度的優(yōu)惠。

然而，某公司在市場開拓、人員管理、競爭意識(shí)等方面還存在較多問題，缺乏有效、成熟的營銷策略和體系，產(chǎn)品銷售量一直未有突破；激勵(lì)機(jī)制完善，職工生產(chǎn)銷售的積極性沒有得到充分發(fā)揮；勞動(dòng)生產(chǎn)率有待加強(qiáng)；企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄。

某公司對所有用戶購車均實(shí)行零公里運(yùn)輸，對每一個(gè)用戶都建立用戶檔案，提供永久跟蹤服務(wù)。某公司在中心城市建立服務(wù)熱線，并利用當(dāng)?shù)仄嚲銟凡窟M(jìn)行服務(wù)支援。

(六)公共關(guān)系

公共關(guān)系非常重要，以前某公司對此重視程度似乎并不高。過去較長時(shí)期內(nèi)，由于某公司與周邊環(huán)境未建立起良好的、具有親和力的公共關(guān)系，某公司在面臨內(nèi)部經(jīng)營困難的同時(shí)，難以得到外部強(qiáng)有力的支持。在處理與中央政府各部門、當(dāng)?shù)卣?、母公司及其所屬企業(yè)、零部件廠商、國外合作伙伴、金融機(jī)構(gòu)等關(guān)系中處于被動(dòng)地位，這對于企業(yè)長期發(fā)展是不利的。

某公司是某汽車公司在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)設(shè)立的控股公司。某汽車公司是中央直屬大型國有企業(yè)集團(tuán)，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下享有很高的政治待遇和經(jīng)濟(jì)地位，經(jīng)濟(jì)影響力很強(qiáng)，因此，企業(yè)在發(fā)展規(guī)劃、資金籌措、人員安排等許多方面可以不直接面對中央各部門，與地方政府溝通較少。某公司自成立以來對此問題未予以積極關(guān)注。

四、我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀

1993年，某汽車公司利潤總額超過10億元。1997年，某汽車公司盈虧平衡，主要原因是某汽車公司對市場的變化趨勢未能及時(shí)、準(zhǔn)確把握。前車之鑒，張士端總經(jīng)理對中國汽車市場現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究。

80年代以來，我國汽車工業(yè)進(jìn)入丁高速成長期。1996年，我國汽車產(chǎn)量是1979年的8倍，居世界第11位；汽車工業(yè)職工總數(shù)達(dá)到200萬人，擁有固定資產(chǎn)近1800億元，比1979年增加26倍。從1979年到1996年，全國累計(jì)生產(chǎn)汽車1100萬輛，其中轎車170萬輛；國產(chǎn)汽車國內(nèi)市場占有率已達(dá)到93％以上；汽車工業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額884億元，上繳各種稅金448億元。1996年，中國汽車行業(yè)107家生產(chǎn)企業(yè)中年產(chǎn)量超過1萬輛的有13家，這些企業(yè)汽車產(chǎn)量約占當(dāng)年總產(chǎn)量的90％。

1996年汽車行業(yè)2423個(gè)主要生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值(1990年不變價(jià))2333億元，同比增長15％；工業(yè)增加值576億元，同比增長6．6％；產(chǎn)品銷售收入2330億元，同比增長6．8％；利稅總額211億元，同比下降7％，其中利潤總額75億元，同比下降12％。

以個(gè)人購買為主的多元化市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始形成。1990年，私人汽車保有量只占全社會(huì)保有量的14％，專家估計(jì)1997年該數(shù)字將達(dá)到40％以上，1998年預(yù)計(jì)將超過50％。

張士端總經(jīng)理認(rèn)為當(dāng)前我國汽車市場的主要特征是：(1)汽車工業(yè)仍將持續(xù)發(fā)展

90年代以來，汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了由高速到低速兩個(gè)階段：1990—1993年，汽車產(chǎn)量年均增長24．5％，其中：轎車年均增長率達(dá)70。05％，客車年均增長率達(dá)49．98％。1994年以后，汽車市場發(fā)展速度放慢，1994—1996年，汽車產(chǎn)量平均每年增長5％，其中：卡車從前4年平均增長10．7％降低到2．4％，轎車和客車產(chǎn)量仍然保持20％和33％的較高增長速度。

(2)行業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整已見成效

1992年，國內(nèi)汽車行業(yè)整車生產(chǎn)廠前20家企業(yè)生產(chǎn)集中度為69．5％。截止到1996年底，國內(nèi)汽車行業(yè)整車生產(chǎn)廠前18家企業(yè)生產(chǎn)集中度接近90％。(根據(jù)1996年全球汽車行業(yè)生產(chǎn)情況分析，世界前20家汽車制造公司當(dāng)年汽車產(chǎn)量達(dá)到4700萬輛以上，生產(chǎn)集中度為86％，美國前三家汽車公司生產(chǎn)集中度為3／4以上，日本8家汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度為97％)。

(3)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比例發(fā)生變化 1991年，我國轎車產(chǎn)量只有8．1萬輛；1992年上升到16．3萬輛；1996年接近40萬輛；1997年產(chǎn)量將達(dá)到48萬輛以上，年增長率保持在20％左右，而微型汽車增長速度超過25％以上。同期的中重型汽車市場卻逐步萎縮，輕型汽車市場停滯不前。

我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正開始向國際汽車發(fā)展規(guī)律靠攏，從以載貨汽車為主發(fā)展為以乘用車為主。1993年乘用車只占汽車總產(chǎn)量的28％，1996年上升到53％。轎車產(chǎn)量1993年只占汽車總產(chǎn)量的18％，1996年上升到26％以上。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私人購車比例越來越高，中國汽車市場轎車化趨勢將會(huì)更加明顯。

(4)汽車市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生明顯變化

自80年代初，國內(nèi)私人購車數(shù)量持續(xù)高速增長，1985—1996年，私人汽車保有量平均每年增長23％，大大高于同期公務(wù)用車保有量年均增長速度(11．8％)。近5年來，我國私人汽車需求量平均每年增長28％，而非私人汽車需求量平均每年只增長6．8％。1996年私人汽車需求量已達(dá)到68萬輛，預(yù)計(jì)1998年私人汽車需求量將達(dá)到82萬輛。目前，我國私人汽車保有量達(dá)到450萬輛，占汽車總保有量的40％。私人轎車需求正逐步成為該市場的重要支撐力量。1992年，我國轎車市場95％以上由公務(wù)用車需求支撐，1997年，該比例下降到60％。

(5)汽車市場競爭將更加激烈

由于汽車廠商為擴(kuò)大市場份額，不得不采取一切可能的手段與對手展開全面的競爭。

①價(jià)格競爭。幾乎所有車型均面臨價(jià)格競爭的考驗(yàn)，但轎車的價(jià)格競爭最為激烈。1997年年初，上海大眾汽車公司率先將桑塔納轎車價(jià)格平均每輛降價(jià)2萬元，給國產(chǎn)轎車市場帶來巨大沖擊，其他轎車生產(chǎn)廠商為保住市場份額，被迫較大幅度降價(jià)，估計(jì)價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)幾年。

②產(chǎn)品競爭。2000年以來，大型客車、中型客車、輕型客車、微型客車、輕型貨車等不斷推出新產(chǎn)品，許多廠家都把開發(fā)新產(chǎn)品作為贏得競爭的重要手段，就連國內(nèi)目前開發(fā)能力很弱的轎車也有多個(gè)新品種投放市場。一汽大眾汽車公司推出捷達(dá)王、奧迪系列新型轎車，上海大眾汽車公司也推出桑塔納時(shí)代超人，天津汽車工業(yè)公司將1．3升的夏利轎車投放市場，一汽紅旗轎車股份有限公司的改進(jìn)型紅旗車和上海通用汽車公司3升高檔轎車吸引了不少消費(fèi)者的注意力。

③銷售和售后服務(wù)的競爭。由于公務(wù)和企業(yè)商務(wù)用車需求日趨下降，今年以來各廠家大都將銷售目標(biāo)定位在出租車、租賃、私人三個(gè)市場上。多種分期付款方式和各種靈活的獎(jiǎng)勵(lì)銷售高潮迭起。此外，多家廠商還開辦了以舊換新的促銷業(yè)務(wù)。

④產(chǎn)品技術(shù)的競爭。費(fèi)改稅政策的實(shí)施，將為技術(shù)型企業(yè)和產(chǎn)品創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，更加嚴(yán)格的城市環(huán)境保護(hù)法規(guī)的出臺(tái)，將給技術(shù)含量高、排放污染控制嚴(yán)的車型拓展市場空間，企業(yè)的競爭將歸結(jié)為技術(shù)的競爭。而某公司目前最具競爭力的地方就是產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量。

五、我國轎車市場展望

張士端總經(jīng)理對中國轎車市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿@一論點(diǎn)充滿信心，某公司處在一個(gè)不斷增長的行業(yè)，企業(yè)的發(fā)展前景應(yīng)是光明的。他認(rèn)為，私人購車已成為推動(dòng)中國汽車工業(yè)發(fā)展的主動(dòng)力。

(一)家庭擁有車輛情況

轎車作為出行工具，90年代以來開始大量進(jìn)入富裕家庭。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新完成的中國城市家庭擁有汽車狀況調(diào)查報(bào)告顯示：1996年，我國城市居民私人汽車擁有量占當(dāng)年汽車總保有量1100萬輛的6％一8％，即70—90萬輛之間。按照家庭購車意向抽樣調(diào)查，有購買轎車意向的比重為61．7％。城市居民家庭擁有汽車的排氣量在1．0升以下的比例最高，為36．45％；1．0—1．49升的占20．56％；1．5—1．99升的占20．56％。

在家庭已購車型中夏利轎車占23．5％，列第一位；桑塔納占14．0％，列第二位；某轎車占3．5％，列第九位。調(diào)查居民欲購汽車品牌，國產(chǎn)轎車的排名順序?yàn)椋荷Ｋ{第一，提及率占18．5％；夏利第二，占14．8％；捷達(dá)第三，占11．1％；奧迪第五，占9．4％；某第九，占3．7％。世界汽車工業(yè)的發(fā)展，主要是轎車工業(yè)的發(fā)展，私人家用轎車在其中起到了決定性作用。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車生產(chǎn)和保有量中，轎車保有量占到70％以上。在轎車產(chǎn)量和保有量中，80％以上為私人家用轎車。

(二)我國轎車供給展望

國家有關(guān)部門制定的“汽車工業(yè)‘九五’規(guī)劃綱要”提出，2000年，我國汽車工業(yè)將形成300萬輛整車生產(chǎn)能力，其中轎車將達(dá)到150萬輛；當(dāng)年汽車市場需求量將可能達(dá)到250—270萬輛，其中轎車需求量在120—130萬輛。在此規(guī)劃指導(dǎo)下，天津汽車工業(yè)公司、某汽車有限公司、一汽大眾有限公司、長安鈴木汽車公司將在1996—2000年形成15萬輛轎車生產(chǎn)能力，上海大眾汽車有限公司將形成30萬輛轎車生產(chǎn)能力。在現(xiàn)有政策環(huán)境不變的條件下，未來較長一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)轎車供給能力的增長速度將快于產(chǎn)品市場需求的增長速度。

(三)我國轎車需求展望

在1997年以前，我國轎車市場需求增長速度與居民收入水平的增長態(tài)勢非常接近(見中國各地區(qū)城鎮(zhèn)居民全部收入情況表)。按照這個(gè)速度計(jì)算，預(yù)計(jì)1997年全國轎車需求量為45萬輛，1998年55萬輛，1999年65萬輛，2000年大約在75—80萬輛。2000年，預(yù)計(jì)我國轎車生產(chǎn)能力利用率只能發(fā)揮60％左右。

轎車市場需求增長滯后的原因是預(yù)期的政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策尚未出臺(tái)。目前，我國汽車市場消費(fèi)主體已由公費(fèi)集團(tuán)購買轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速徺I，盡管《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定：“國家鼓勵(lì)私人購買汽車”。但國家至今尚未出臺(tái)鼓勵(lì)個(gè)人購車的消費(fèi)引導(dǎo)政策，而現(xiàn)有在公款購車為主條件下制定的各種各樣的用車限制和不合理稅費(fèi)，嚴(yán)重地影響了私人購車積極性。其次，汽車市場環(huán)境尚不規(guī)范，限制了轎車需求進(jìn)一步增長。

張士端總經(jīng)理設(shè)想的目標(biāo)是2000年某系列轎車市場占有率應(yīng)達(dá)到10％。同行業(yè)許多人認(rèn)為今后某公司能否生存下去尚屬疑問，現(xiàn)在卻在規(guī)劃2000年占有10％的市場份額豈不是天方夜譚?

(四)市場競爭態(tài)勢

張士端總經(jīng)理在心中設(shè)定了一個(gè)中期目標(biāo)，某系列轎車1997年應(yīng)達(dá)到3萬輛，1998年達(dá)到6萬輛，1999年達(dá)到9萬輛，2000年市場占有率為10％。某公司國內(nèi)轎車市場面臨的主要競爭對手有4家，它們是：

1．上海汽車工業(yè)總公司

上海汽車工業(yè)總公司下屬上海大眾和上海通用兩個(gè)轎車項(xiàng)目，2000年總生產(chǎn)能力達(dá)到40萬輛左右，上海大眾生產(chǎn)桑塔納轎車及其改進(jìn)型，已具備了30萬輛轎車生產(chǎn)能力，占據(jù)國內(nèi)轎車市場50％的市場份額，產(chǎn)品市場競爭力強(qiáng)，品牌知名度高，企業(yè)整體競爭優(yōu)勢明顯。但產(chǎn)品技術(shù)水平較落后，企業(yè)已著手完成開發(fā)新產(chǎn)品——“帕薩特B5”，2000年推向市場。上海通用汽車公司遠(yuǎn)期規(guī)劃生產(chǎn)能力為10萬輛，預(yù)計(jì)2000年可以形成6萬輛“世紀(jì)”轎車生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到90年代中后期水平。

2．一汽集團(tuán)公司

一汽集團(tuán)公司轎車產(chǎn)品包括捷達(dá)轎車、紅旗轎車和奧迪轎車，預(yù)計(jì)到2000年，一汽集團(tuán)總的轎車生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬輛。其中：一汽大眾捷達(dá)轎車生產(chǎn)能力達(dá)到15萬輛，奧迪轎車生產(chǎn)能力達(dá)到6萬輛，一汽紅旗轎車生產(chǎn)能力達(dá)到9萬輛水平。

一汽大眾1998年推出新型捷達(dá)轎車，并借此展開市場營銷攻勢，并通過提高奧迪200的產(chǎn)量，形成多品種產(chǎn)品優(yōu)勢。當(dāng)然，捷達(dá)轎車的后續(xù)車型也會(huì)適時(shí)推出。

3．天津汽車工業(yè)總公司

天津夏利轎車年生產(chǎn)能力達(dá)到15萬輛。天津汽車工業(yè)總公司將其核心資產(chǎn)重組成天津汽車股份有限公司，擬在日本資本市場發(fā)行股票。由于受到日本金融危機(jī)的影響，發(fā)行計(jì)劃被迫推遲，對該公司2000年長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施產(chǎn)生不利影響。預(yù)計(jì)2000年，天津汽車工業(yè)總公司將形成20萬輛以上的轎車生產(chǎn)能力。目前，天津汽車工業(yè)總公司已與豐田汽車公司進(jìn)行技術(shù)合作，合資設(shè)立了發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并聯(lián)合開發(fā)了裝有1．3升發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型，已于1997年12月推向市場，提高于產(chǎn)品檔次和技術(shù)水平。

4．重慶鈴木汽車有限公司

重慶鈴木汽車有限公司目前具備年產(chǎn)奧拓轎車5萬輛的生產(chǎn)能力。1997年12月，經(jīng)國家批準(zhǔn)，重慶鈴木汽車有限公司年產(chǎn)奧拓轎車15萬輛項(xiàng)目開始啟動(dòng)，項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期工程建設(shè)目標(biāo)為：2000年，重慶鈴木汽車有限公司形成年產(chǎn)奧拓轎車10萬輛生產(chǎn)能力。目前，重慶鈴木汽車有限公司已著手開發(fā)新型奧拓轎車，通過引進(jìn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，全面提高奧拓轎車的技。術(shù)裝備水平，增強(qiáng)產(chǎn)品市場競爭力。

根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)資料顯示，上述我國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)的主要產(chǎn)品市場占有率情況如下表：

(五)國際競爭對手

德國大眾汽車公司在華合資企業(yè)一直是某公司最主要的競爭對手。德國大眾汽車公司長期保持著在中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位，隨著中國加入WTO的日期日益臨近，德國大眾汽車公司將中國市場逐步納入其全球戰(zhàn)略中。首先，它將與第一汽車集團(tuán)公司全面合作，并可能出資購買第一汽車集團(tuán)公司1／3左右的股權(quán)，這樣，德國大眾汽車公司在中國將擁有從重型、中型、輕型、微型汽車到高中檔轎車的全系列汽車，加上上海合作伙伴，其在中國汽車市場的霸主地位中期以內(nèi)不會(huì)動(dòng)搖。為面對中國汽車市場的國際化競爭，德國大眾汽車公司將在中國市場推出奧迪C5、BORA系列、帕薩特B5、POLO系列轎車，滿足日益增長的私車買主的需要。BORA系列轎車、POLO系列轎車主要針對1．3—1．6升中檔轎車市場，奧迪C5系列轎車將挑戰(zhàn)通用別克和本田雅閣。德國大眾汽車公司仍希望在上海再設(shè)立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1．3升的經(jīng)濟(jì)型轎車。這樣，德國大眾汽車公司在中國市場形成一南一北的“鉗式”市場戰(zhàn)略規(guī)劃。

通用汽車公司也在有條不紊地實(shí)施推進(jìn)中國市場的戰(zhàn)略。在北方，它將與金杯汽車公司合資生產(chǎn)PICK—UP輕型車和越野車；在東部，上海通用汽車公司生產(chǎn)線可生產(chǎn)同系列、不同排量的轎車和MPV。通用汽車公司與上海汽車工業(yè)公司共同投資16億美元，在上海浦東開發(fā)區(qū)建立發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3升的高檔轎車生產(chǎn)基地，并于1999年投放市場，目標(biāo)市場是政府的高級官員和企業(yè)的高層管理人員；在南方，其參股49％的日本五十鈴汽車公司已在江西設(shè)立合資企業(yè)；在西南地區(qū)，其參股的日本鈴木汽車公司在重慶設(shè)立了長安鈴木汽車公司，生產(chǎn)奧拓系列微型轎車，并將引入日本鈴木公司1．3升SWIFT轎車作為現(xiàn)有奧拓系列轎車的換代車型，是未來某系列轎車的競爭對手；位于重慶的慶鈴汽車公司經(jīng)營狀況良好。通過上述合資公司，通用汽車公司正在中國大陸海岸線區(qū)域構(gòu)架通用汽車公司的中國市場“走廊”戰(zhàn)略。

豐田汽車公司將促進(jìn)其零部件供應(yīng)體系在中國建立29家合資企業(yè)，其中在天津周圍將建16家零部件合資企業(yè)。以天津?yàn)闉╊^陣地，豐田汽車公司全面展開進(jìn)軍中國的市場戰(zhàn)略，除加大對原有天津大發(fā)合作項(xiàng)目的扶持力度外，還將積極爭取成立另一家合資企業(yè)，生產(chǎn)其1999年推出的最新車型，預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1．3—1．6升。該系列車型市場價(jià)位最低可降到10萬元以內(nèi)，加上豐田汽車公司聞名世界的精益生產(chǎn)方式，對某公司將構(gòu)成最大的市場競爭威脅。而且，日本有地理優(yōu)勢，兩國隔海相望，距離不遠(yuǎn)，可以以相對低成本將日本本土生產(chǎn)的整車散件、零部件運(yùn)送到中國大陸。

本田汽車公司為進(jìn)入中國汽車市場，承接了原廣州標(biāo)致汽車公司的債務(wù)，并與廣州汽車工業(yè)公司重新組建合資公司，并投入巨額資金對原有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，將其發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2．2升的北美款雅閣系列轎車投入合資企業(yè)，1999年正式推向中國市場。

北京汽車工業(yè)公司已著手與法國雷諾汽車公司合作生產(chǎn)1998款Megane系列轎車。韓國現(xiàn)代汽車公司正在尋找整車合作伙伴。福特汽車公司、三菱汽車公司、菲亞特汽車公司等也為在中國設(shè)立整車生產(chǎn)企業(yè)而積極尋找合作伙伴。

北京吉普汽車公司雖然銷售狀況一直不佳，但由于美國克萊斯勒汽車公司與戴姆勒一奔馳集團(tuán)合并重組(簡稱D-C集團(tuán))，北京吉普汽車公司未來將可能由于D-C集團(tuán)投入新的車型和資金而成為D-C市場戰(zhàn)略的“跳板”。

(六)轎車消費(fèi)環(huán)境預(yù)期

張士端總經(jīng)理以前曾多次參加各種研討會(huì)，也與各方專家探討過對汽車工業(yè)發(fā)展有利的消費(fèi)政策，并積極向國家有關(guān)部門建議改善汽車消費(fèi)環(huán)境，培育面向以私人為主的轎車市場。他堅(jiān)信中國汽車消費(fèi)環(huán)境在今后5年將會(huì)有根本的變化。

一般認(rèn)為，汽車消費(fèi)環(huán)境主要由兩大要素構(gòu)成：一是硬環(huán)境，即汽車制造廠商提供的產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格和服務(wù)；一是軟環(huán)境，即國家給予的汽車消費(fèi)和使用政策。

從硬環(huán)境上看，產(chǎn)品質(zhì)量的提高將被放在重要位置。全球化生產(chǎn)的潮流把大量的技術(shù)和理念帶給了中國汽車工業(yè)，特別是更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和燃油稅政策。汽車價(jià)格隨市場規(guī)模的擴(kuò)大會(huì)逐步降低，但幅度不會(huì)太大，產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、符合法規(guī)要求將成為競爭的重要手段，消費(fèi)者對質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)三個(gè)方面都會(huì)仔細(xì)權(quán)衡。硬件環(huán)境將會(huì)越來越好。

而改善軟環(huán)境的手段之一是改革稅收政策。首先，不合理的政策，特別是牌照費(fèi)、附加費(fèi)等方面的變化最引入注目。據(jù)說，有關(guān)部門正起草《公路法》。如果過路費(fèi)、過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等轉(zhuǎn)換為燃油稅計(jì)提，則全國公路將形成通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，出行費(fèi)用將根據(jù)行車?yán)锍痰亩嗌俣āＭ瑫r(shí)，取消各種不合理收費(fèi)，將大幅度降低人們的購車費(fèi)用，消費(fèi)意愿將會(huì)被迅速激發(fā)出來。燃油稅實(shí)施細(xì)則出臺(tái)以后，過路、過橋費(fèi)不會(huì)立即退出歷史舞臺(tái)。有關(guān)部門正在研究過路費(fèi)等的管理辦法，爭取最大限度地保護(hù)消費(fèi)者利益。其次，向汽車消費(fèi)傾斜的政策有望出臺(tái)，這其中包括小排量汽車的稅收優(yōu)惠政策、出租汽車管理的新規(guī)定，以及把按年限報(bào)廢改為綜合車報(bào)廢等多項(xiàng)政策。將來，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將是衡量汽車運(yùn)營質(zhì)量的檢測手段。

同時(shí)，刺激汽車市場需求需要金融機(jī)構(gòu)的介入。在國外，刺激汽車市場需求的重要手段是汽車消費(fèi)貸款。國際各大汽車公司都有自己的專業(yè)融資公司，這些公司介于汽車制造商與消費(fèi)者中間，促進(jìn)汽車買賣雙方的良好溝通。如今，正是中國汽車消費(fèi)貸款步履艱難的時(shí)候，這些融資公司已在中國“入世”進(jìn)程的鼓舞下著手開展汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)了。

在中國開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，早已是外國各大汽車公司的目標(biāo)。1993年，福特汽車信貸公司正式在福特汽車(中國)有限公司設(shè)立了北京代表處。1997年，德國大眾金融公司耗資百萬在北京開設(shè)了辦事處。通用汽車融資公司和豐田汽車公司也一直在和我國相關(guān)部門、銀行就汽車融資進(jìn)行交流。而國內(nèi)銀行在汽車消費(fèi)信貸方面還未走出實(shí)質(zhì)性的一步。

國外相當(dāng)完善、發(fā)達(dá)的社會(huì)購車及用車環(huán)境和相應(yīng)的配套政策，是輔助其汽車工業(yè)快速發(fā)展的重要條件。相比之下，我國的社會(huì)購車及用車環(huán)境和相應(yīng)的配套政策滯后，道路、車場的制約作用非常明顯。由于我國中央和地方政府在財(cái)政上的兩級管理，為擴(kuò)大稅源，各地方政府都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并且從局部利益出發(fā)，實(shí)行地方保護(hù)主義，分割市場，使得國家“汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”意圖難以充分落實(shí)，中國汽車工業(yè)最終錯(cuò)過了一次發(fā)展民族汽車工業(yè)的歷史性機(jī)遇。

當(dāng)然，“入世”以后，在汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)上的各種不合理的政策將被與國際接軌的鼓勵(lì)消費(fèi)的政策所取代，這對保 護(hù)消費(fèi)者利益、改善汽車消費(fèi)環(huán)境是有利的。

六、“入世”對中國汽車工業(yè)的影響

張士端總經(jīng)理經(jīng)常思考的一個(gè)問題是“入世”以后，應(yīng)如何界定中國汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場定位，某公司將如何適應(yīng)市場競爭要求?

(一)中外氣車工業(yè)對比

國際汽車工業(yè)經(jīng)歷100多年的發(fā)展，進(jìn)入了相當(dāng)成熟的階段。中國汽車工業(yè)目前尚處于幼稚階段，適當(dāng)保護(hù)是必要的。但我們與世界汽車工業(yè)發(fā)展水平相差15—20年的距離不是保護(hù)就能縮小的。美國汽車工業(yè)從20世紀(jì)初的140多家汽車廠商發(fā)展到今天僅剩下了通用、福特、克萊斯勒三家汽車公司，全球汽車工業(yè)目前只剩下十幾個(gè)大的跨國集團(tuán)，而名列前10名的世界著名汽車公司的汽車產(chǎn)量均超過200萬輛，排名第一的美國通用汽車公司則達(dá)到800萬輛以上。

中國現(xiàn)有120多家整車廠、700多家改裝廠。企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱(見我國七大集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，并可對比部分世界著名汽車公司1998年經(jīng)營情況表)要生存發(fā)展，只能走聯(lián)合重組的道路。但如果只依靠政府的力量而不是順應(yīng)市場的力量進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，將會(huì)被證明是難以徹底成功的。“入世”對改變中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場格局將產(chǎn)生巨大的沖擊力。政府經(jīng)過多年努力沒有解決的問題，市場將會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)做到。

“入世”后，有關(guān)政策將與國際慣例接軌，但我們也會(huì)合理運(yùn)用“游戲規(guī)則”，在有限的保護(hù)期內(nèi)，最大限度降低“入世”對我國汽車工業(yè)的沖擊。有關(guān)政策調(diào)整的重點(diǎn)從國產(chǎn)化轉(zhuǎn)向培育企業(yè)的自主技術(shù)開發(fā)能力；調(diào)整的手段轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)手段、法律手段；調(diào)整的領(lǐng)域從項(xiàng)目、生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向技術(shù)、環(huán)保和汽車服務(wù)貿(mào)易等非生產(chǎn)領(lǐng)域。

(二)關(guān)稅變化

中國為成為世界貿(mào)易組織成員已努力了十多年。為加入該組織和符合國際慣例，中國政府進(jìn)行了廣泛的經(jīng)濟(jì)體制改革。外貿(mào)領(lǐng)域，我國進(jìn)口商品關(guān)稅總的趨勢是不斷下降。1997年4月1日，我國又大幅度降低關(guān)稅。175個(gè)稅目的汽車產(chǎn)品，有105個(gè)稅目進(jìn)行了降稅，調(diào)整面為60％，算術(shù)平均稅率從57．36％降到44，43％，下降了13個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)今后還將降低關(guān)稅稅率，而高居關(guān)稅榜首的汽車及零部件將首當(dāng)其沖。

這幾年汽車產(chǎn)品關(guān)稅降低的速度是很快的，如轎車整車關(guān)稅稅率：1992年為180％一220％，1994年降到110％一150％，1996年降到100％一120％，1997年降到80％一100％。關(guān)稅不斷地下降意味著對國產(chǎn)汽車的保護(hù)力度逐 步在降低，而加入WTO以后，整車關(guān)稅稅率將降到25％的水平，對汽車工業(yè)而言，“關(guān)稅壁壘”的保護(hù)作用明顯弱化。預(yù)計(jì)中國加入WTO后，2005年的汽車進(jìn)口量將增加1倍，國內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)出水平將下降11％。

(三)市場準(zhǔn)入條件變化

實(shí)際上，“入世”影響的核心在于市場準(zhǔn)入方面，我國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)定在貿(mào)易、投資、技術(shù)、服務(wù)等領(lǐng)域限制國外企業(yè)的進(jìn)入，這恰恰與WTO的基本原則相對立。

1．貨物貿(mào)易

世界貿(mào)易組織要求：國內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購買、運(yùn)輸、分配或使用諸環(huán)節(jié)對所有產(chǎn)品一視同仁，取消進(jìn)口數(shù)量限制，2005年取消配額，2006年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至25％，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10％。而目前我國的政策是：對進(jìn)口汽車有數(shù)量限制，進(jìn)口車價(jià)主要由整車到岸價(jià)、消費(fèi)稅(5％至8％)、增值稅(17％)、關(guān)稅(80％至100％)構(gòu)成，國家征收10％的消費(fèi)稅，15％的車輛購置費(fèi)。整車進(jìn)口平均關(guān)稅為55％，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅為35％。

2．投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓

世界貿(mào)易組織要求：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例，進(jìn)口與出口不得掛鉤，不得限制進(jìn)口部件總成裝車，不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口，不得規(guī)定出口數(shù)量等。而目前我國的政策是：產(chǎn)品必須國產(chǎn)化，并根據(jù)國產(chǎn)化率制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠政策；鼓勵(lì)出口政策；引進(jìn)技術(shù)的審批必須考慮國產(chǎn)化要求，否則不予批準(zhǔn)。

3．服務(wù)貿(mào)易

世界貿(mào)易組織要求：提供市場準(zhǔn)入渠道，允許跨國資本自由流動(dòng)；不得采用數(shù)量配額和壟斷專營方式限制國外供應(yīng)商數(shù)量；不得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的限制；不得實(shí)施股權(quán)比例與投資總額的限制；不得對法人形態(tài)進(jìn)行限制；禁止向本國服務(wù)商提供補(bǔ)貼；必須實(shí)行國民待遇；必須給予最惠國待遇等。而目前我國的政策是：外資不得進(jìn)入中國汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進(jìn)出口、融資、保險(xiǎn)、租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權(quán)比例不得高于50％；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不得以獨(dú)資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得獨(dú)資在我國建立客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸公司。

(四)對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

“入世”對汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著廣泛的影響，尤其在價(jià)格、投資、產(chǎn)品、技術(shù)、零部件的國產(chǎn)化和銷售等領(lǐng)域。

1．關(guān)稅調(diào)整的影響

整車方面：目前我國進(jìn)口轎車價(jià)格是由到岸價(jià)、消費(fèi)稅、增值稅、關(guān)稅構(gòu)成。綜合稅率按車輛檔次(排氣量)的不同，從122％至154％不等。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融費(fèi)用以及選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他費(fèi)用。

“入世”過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會(huì)所有車型稅率都為25％。轎車關(guān)稅有可能會(huì)比其他車型高。加上增值稅、消費(fèi)稅、正常的銷售利潤等，轎車整車價(jià)格不會(huì)像一般人所想像的那樣大幅度下跌。況且，我國的關(guān)稅減讓是分階段實(shí)施的。但是，捷達(dá)、某、桑塔納、奧迪等中高檔轎車由于價(jià)格優(yōu)勢消失，將會(huì)受到明顯的沖擊。

零部件方面：加入WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35％降至10％。隨著轎車整車市場的競爭日趨加劇，降價(jià)是大趨勢，零部件價(jià)格下降幅度更大。國內(nèi)零部件規(guī)模過小，配套零部件成本高、品種少、效益差，缺乏國際競爭力。主要原因是各汽車集團(tuán)和地方政府在自身利益的驅(qū)使下建立起自身的零部件供應(yīng)體系，各集團(tuán)缺乏內(nèi)在合理布局，零部件生產(chǎn)缺乏通用性，企業(yè)規(guī)模很難上去，市場競爭力不強(qiáng)，許多企業(yè)為國產(chǎn)化而國產(chǎn)化。

而取消或者減弱國產(chǎn)化將有利于我國的轎車整車制造商，使其在零部件采購方面具有重大的選擇權(quán)，可以更多的從技術(shù)和成本方面考慮零部件體系，在更大的空間優(yōu)化配置資源。因此，我國轎車零部件企業(yè)“入世”后將比整車面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2．投資政策

加入WTO以后，在投資與投資政策領(lǐng)域的影響，表現(xiàn)為投資政策變動(dòng)引起的中外合資企業(yè)爭奪控股權(quán)以及外國獨(dú)資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競爭。

在投資政策方面，目前我國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對投資有嚴(yán)格的限制，整車與關(guān)鍵零部件的外方投資上限為50％，政府對整車與關(guān)鍵零部件有嚴(yán)格的審批程序。但加入WTO以后，上述條款將被取消。

股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消意味著外方將對汽車企業(yè)具備控制權(quán)。由于目前外方控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，在股權(quán)比例限制取消后，外方將在市場、金融、技術(shù)、管理、品牌等方面具有絕對的控制權(quán)。這樣，我國汽車工業(yè)將可能成為跨國公司產(chǎn)品生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場。

當(dāng)然，投資政策調(diào)整舶影響并非完全對我國汽車企業(yè)不利。外方將積極投入其最新開發(fā)的車型和技術(shù)，市場競爭將加劇，產(chǎn)品更新?lián)Q代要求越高，技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制才能形成。而消費(fèi)者得到的利益也會(huì)越多。

3．產(chǎn)品和技術(shù)

加入WTO以后，產(chǎn)品淘汰與市場熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移將大大加快，高新技術(shù)產(chǎn)品和環(huán)保產(chǎn)品將占據(jù)市場主導(dǎo)地位，產(chǎn)品市場競爭將不再是價(jià)格的競爭，而是非價(jià)格(如質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等)的競爭。

在產(chǎn)品方面，我國現(xiàn)有轎車產(chǎn)品水平較落后，保有量大的幾種車型在發(fā)動(dòng)機(jī)工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電子技術(shù)應(yīng)用等方面與現(xiàn)代轎車相比存在明顯的技術(shù)上的不足。

在技術(shù)方面，加入WTO以后，我國的汽車技術(shù)開發(fā)面臨著艱難的抉擇。汽車生產(chǎn)企業(yè)在基礎(chǔ)研究方面缺乏投入和人才培養(yǎng)。一汽集團(tuán)公司和某汽車公司在國內(nèi)汽車行業(yè)中屬于技術(shù)力量較強(qiáng)的，但自主開發(fā)轎車能力與國際水平差距仍很大。一汽集團(tuán)公司多年來只開發(fā)了紅旗轎車，其他廠家尚無成熟的轎車產(chǎn)品進(jìn)入市場?？梢哉f，我國汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只在少數(shù)、局部領(lǐng)域有所實(shí)踐，沒有建立起完整的、現(xiàn)代化的轎車開發(fā)體系。從國際汽車公司的發(fā)展模式看，現(xiàn)有的整車廠下設(shè)立開發(fā)機(jī)構(gòu)的模式已經(jīng)過時(shí)。

4．營銷體系

加入WTO以后，我國將逐步開放銷售、售后服務(wù)、保險(xiǎn)、融資和消費(fèi)信貸等領(lǐng)域。汽車服務(wù)貿(mào)易的開放最直接的表現(xiàn)是汽車市場競爭格局將發(fā)生變化。一方面，汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放意味著我國將允許國外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國設(shè)立分公司。另一方面，關(guān)稅下降和配額不斷增加降低了國外汽車貿(mào)易的進(jìn)入成本和進(jìn)入條件。這樣，原來我國汽車市場以國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國內(nèi)汽車進(jìn)出口公司為輔的主體格局將轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)整車企業(yè)(包括合資企業(yè))、國內(nèi)汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入我國的獨(dú)資汽車貿(mào)易公司并存的格局。外商貿(mào)易企業(yè)建立的銷售網(wǎng)絡(luò)，將以新的銷售方式直接威脅我國汽車行業(yè)已有的銷售網(wǎng)絡(luò)。雖然上海大眾、一汽大眾、天津夏利等已在全國建立了較為完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，短期內(nèi)有明顯的競爭優(yōu)勢。但隨著時(shí)間推移，這種優(yōu)勢也會(huì)逐步消失。

(五)我國政府的對策

近期，我國政府可能會(huì)對汽車工業(yè)采取以下措施：

1．取消以限制為主的消費(fèi)政策，改善私人購車外部環(huán)境

長期以來，我國政府部門實(shí)行以限制為主的轎車消費(fèi)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各級政府部門規(guī)定的各種收費(fèi)政策達(dá)200余種，占轎車實(shí)際零售價(jià)的20％一50％，由此導(dǎo)致車價(jià)高出國際市場價(jià)格一倍以上。當(dāng)私人購車迅速增加，轎車進(jìn)入家庭成為國民經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)恿σ院?，現(xiàn)有的消費(fèi)政策就成為障礙。高車價(jià)嚴(yán)重限制了消費(fèi)和市場容量，生產(chǎn)廠家很難達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)水平。必須打破這種僵局，首要措施是調(diào)整政策，改限制為主為鼓勵(lì)為主，促進(jìn)購車成本顯著下降，刺激產(chǎn)銷量增加。與此同時(shí)，還要繼續(xù)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)“公車”改革，除少數(shù)高級公務(wù)人員外，其他“公車”開支應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速徿嚨男枨蟆?/p>

2．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)兼并重組，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化分工

加強(qiáng)國內(nèi)主要汽車集團(tuán)的合作、聯(lián)系，通過資產(chǎn)重組嘗試集團(tuán)之間的零部件產(chǎn)業(yè)交換，以擴(kuò)大規(guī)模來降低零部件成本。國際汽車業(yè)之間的兼并已成為國際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。但目前我國的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的現(xiàn)象，未來將難以在激烈的市場競爭中同國際汽車企業(yè)相抗衡。因此，國內(nèi)主要汽車企業(yè)之間的聯(lián)合顯得尤為重要。在零部件方面，集團(tuán)之間零部件的產(chǎn)業(yè)交換是利用集團(tuán)各自優(yōu)勢、擴(kuò)大零部件批量的有效辦法，在局部范圍內(nèi)將競爭對手變成合作伙伴。

3．推動(dòng)我國汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展近年來，世界汽車工業(yè)兼并重組勢頭非常迅猛?？梢灶A(yù)見，今后三年內(nèi)，若干個(gè)最具實(shí)力的大跨國公司將占有全球大部分汽車市場份額。汽車工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易的全球化是大勢所趨，作為今后最具市場潛力、經(jīng)濟(jì)開放度越來越高的國家，中國將從積極參與全球分工的角度看待和處理與跨國公司的合作關(guān)系。

政府將積極推進(jìn)、支持3—4家汽車集團(tuán)與國外大型汽車集團(tuán)全面合資，使世界著名汽車集團(tuán)與國內(nèi)大型制造商形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、股權(quán)投資的機(jī)制。這樣，“入世”后，世界汽車集團(tuán)將會(huì)想方設(shè)法支持合資企業(yè)發(fā)展，使國內(nèi)外汽車產(chǎn)品的價(jià)格差價(jià)和技術(shù)水平大幅度縮小。

面對來自國內(nèi)外的競爭壓力，張士端總經(jīng)理覺得，要把某公司從困境中拯救出來，絕非一件易事。

1．請簡要評價(jià)某公司目前所面臨的內(nèi)外部環(huán)境。2．某公司目前遇到的首要問題是什么? 3．運(yùn)用SWOT和邁克爾·波特理論分析某公司目前的狀況。

第四篇：合同案例

某房建工程，經(jīng)過招投標(biāo)確定某施工單位低價(jià)中標(biāo)，一個(gè)月以后施工單位收到中標(biāo)通知書，按建設(shè)單位規(guī)定的時(shí)間和金額提交了履約保證金，42天后雙方簽訂了施工合同。合同工期為12個(gè)月。工程開工后，由于甲方資金有問題，沒有按合同約定支付工程預(yù)付款，施工單位怕延誤工期所以自行墊資進(jìn)行施工，工程進(jìn)行到第5個(gè)月后，施工單位因工程款始終未得到，所以停工要求建設(shè)單位結(jié)算工程款。施工單位停工第22天后，建設(shè)單位同意支付所欠施工單位工程款，但必須按監(jiān)理工程師開出的支付證書進(jìn)行支付。在停工期間，租用的設(shè)備支付租金，工地只留下幾名職工，許多鋼材和水泥被盜，造成很大損失，重新開工后，由于雇用的工人已經(jīng)另有去處，造成勞動(dòng)力緊缺，致使工程竣工日期拖期一個(gè)月。

建設(shè)單位要求施工單位賠償拖期損失費(fèi)，同時(shí)擔(dān)心施工質(zhì)量有問題，保修費(fèi)的50%沒有返還給施工單位。

施工單位要求建設(shè)單位賠償支付墊資部分的銀行利息，延長工期一個(gè)月，賠償材料被資造成的損失費(fèi)，為主提出施工單位資金墊付行為屬于自愿，不承擔(dān)施工單位損失費(fèi)。

問題：

1、該項(xiàng)工程的程序存在哪些問題？

2、施工過程中發(fā)生的問題及怎樣處理？

3、施工單位和建設(shè)單位的索賠和反索賠應(yīng)怎樣計(jì)算？ 答案：

1、本案例中的工程項(xiàng)目在招標(biāo)投標(biāo)存在以問題

工程招標(biāo)的前提是之一是建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，否則不能進(jìn)行招標(biāo)。（3分）

施工單位在收到中標(biāo)通知書后30天內(nèi)應(yīng)當(dāng)與建設(shè)單位簽訂合同，案例中是42天，不符合規(guī)定。階段（2分）

履約保證金應(yīng)按招標(biāo)文件中的投標(biāo)書附錄中規(guī)定的比例提交，而不是建設(shè)單位另行規(guī)定的金額。（3分）

2、施工中發(fā)生的問題及處理辦法

施工單位在開工前應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向監(jiān)理工程師提交工程資金使用計(jì)劃表，（2分）并在每月月未報(bào)送進(jìn)度報(bào)表，（2分）由監(jiān)理工程計(jì)量簽證，（2分）如果業(yè)主單位資金發(fā)生問題不能按簽證支付，施工單位應(yīng)按程序向建設(shè)單位報(bào)送申請撥付工程款的報(bào)告，（2分）雙方就工程款支付辦法協(xié)商一致后再進(jìn)行實(shí)施，施工單位不應(yīng)自作主張墊付資金進(jìn)行施工，由于業(yè)主違約未期支付工程款，施工單位應(yīng)按程序向監(jiān)理工程師提出停工請求，（2分）由監(jiān)理工程師協(xié)調(diào)解決未果可停工。

業(yè)主應(yīng)按規(guī)定在頒發(fā)工程接收證書后應(yīng)將履約保證金的50%返還給施工單位。其作法是不對的。（2分）

3、該案例中雖然墊付資金的行為是業(yè)主自愿，但工程實(shí)體是業(yè)主的，所以業(yè)主應(yīng)向施 工單位支付應(yīng)付工程款的利息，（2分）具體計(jì)算如下：

利息=應(yīng)支付工程款×墊付資金時(shí)間（天數(shù)）×同期銀行利率（2分）材料被盜業(yè)主不賠償。由于工地所有材料和財(cái)產(chǎn)均應(yīng)施工單位負(fù)責(zé)照看，損失自己承擔(dān)。（2分）

工期：業(yè)主因考慮延長工期22天。同時(shí)適當(dāng)考慮因施工單位重新開工的準(zhǔn)備時(shí)間。（2分）

施工單位拖期的主要原因在業(yè)主，所以業(yè)主提出的誤期損失賠償不能成立。（2分）

施工合同案例評析

謝建民

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，不可避免地會(huì)發(fā)生各種合同糾紛，嚴(yán)重困擾著施工企業(yè)生存與發(fā)展，本文根據(jù)自身施工實(shí)踐和報(bào)刊有關(guān)的報(bào)導(dǎo)材料綜合評析施工合同經(jīng)濟(jì)案件中有關(guān)問題，供財(cái)務(wù)、經(jīng)營人員參考。

一、施工合同經(jīng)濟(jì)案件

案件一：1996年4月28日，某建筑工程公司與某建材有限公司簽訂了一項(xiàng)建造辦公樓、傳達(dá)室的建筑工程承包合同。合同規(guī)定工程期限從1996年4月28日開工至1996年7月28日竣工驗(yàn)收；工程質(zhì)量確保合格，力爭優(yōu)良；工程價(jià)款支付方式按補(bǔ)充協(xié)議辦理。補(bǔ)充協(xié)議規(guī)定：傳達(dá)室工程竣工驗(yàn)收合格后一次性結(jié)算工程款；辦公樓主體完成一層時(shí)預(yù)付工程款30％，屋面工程完成時(shí)，預(yù)付工程款30％，竣工驗(yàn)收結(jié)算后，留尾款40％在半年內(nèi)付清。該工程于當(dāng)年5月開工，同年10月底竣工，所耗資金全部向銀行貸款，但建材有限公司卻未按補(bǔ)充協(xié)議規(guī)定支付工程款。

1996年12月1日，建材有限公司在建筑工程公司的一再要求下，派出公司管理人員與建筑工程公司進(jìn)行工程結(jié)算，并立下工程結(jié)賬單。次年，該建筑工程公司向建材有限公司提出工程變更補(bǔ)充決算報(bào)告，經(jīng)建材有限公司管理人員確認(rèn)，工程變更增加費(fèi)用5896元，合計(jì)應(yīng)付工程款為88.9萬元。之后，建筑工程公司多次向建材公司催討，但后者仍未付款。建造完工的辦公樓、傳達(dá)室一直由建筑工程公司使用。建筑公司在催討無果的情況下，向市中級人民法院提起訴訟。原告要求法院判令被告支付工程款及逾期支付的違約金，并要求對原告建造的價(jià)值88.9萬元的辦公樓、傳達(dá)室及水泥路面享有留置權(quán)，在拍賣后優(yōu)先支付原告的工程款。

市中級人民法院開庭審理后認(rèn)為，原、被告雙方自愿簽訂的建筑安裝承包合同及補(bǔ)充協(xié)議內(nèi)容不違反國家法律政策，屬于有效合同。原告按合同規(guī)定履行義務(wù)，但被告未按規(guī)定支付工程款，屬違約行為?，F(xiàn)原告要求支付工程款及逾期支付工程款的違約金，合法合理，法院予以采納。市中級人民法院于1998年6月24日作出一審判決，判令被告建材有限公司支付原告建筑工程公司工程款88.9萬元，支付逾期付款總金額每日萬分之五的違約金。對原告其他的訴訟請求予以駁回。法院判決生效后，建材有限公司仍未在規(guī)定期限內(nèi)償還工程款及違約金。當(dāng)年8月13日，原告向法院申請執(zhí)行，法院對建材有限公司進(jìn)行財(cái)產(chǎn)執(zhí)行。在執(zhí)行過程中查清建材有限公司早已負(fù)債累累，根本無力償還債務(wù)。被執(zhí)行人建材有限公司已于1998年11月2日被市工商行政管理局吊銷營業(yè)執(zhí)照，其法人代表人下落不明。該公司的兩幢廠房及約400平方米的招待所、餐廳，已被省高級法院判給某土木建筑工程公司所有。其他辦公樓、簡易倉庫、土地使用權(quán)、傳達(dá)室等財(cái)產(chǎn)，由市中院執(zhí)行裁定移交給權(quán)利人市農(nóng)村信用社所有。建材公司已根本無財(cái)產(chǎn)可執(zhí)行。

案件二：1996年5月某建筑公司與文化開發(fā)有限公司簽訂承建金龍灣公園項(xiàng)目工程合同，工程竣工后，經(jīng)雙方審定工程款為282萬余元，但發(fā)包方僅支付了88萬元。1998年4月，雙方達(dá)成還款抵押擔(dān)保協(xié)議，但發(fā)包方仍未按協(xié)議付款，承包方只能訴至法院。1998年12月，市中級法院主持調(diào)解，被告同意于1999年2月之前償還工程款及違約金總計(jì)227萬余元。然而，經(jīng)法院多次執(zhí)行，發(fā)包方迄今才支付了35萬元。

案件三：1998年10月30日，某建筑公司與某制傘總廠簽訂了一份工程承包合同，制傘總廠將坐落于廠區(qū)內(nèi)的營業(yè)用房工程發(fā)包給該建筑公司承建。工程為18間營業(yè)用房，合同對工程期限、施工質(zhì)量、付款方式等作出了詳盡約定。

合同簽訂后，建筑公司按約定1999年2月前完成了工程，但制傘總廠卻擅自違約，不按合同及時(shí)付款。為此，雙方于1999年11月9日又簽訂了一份協(xié)議。該協(xié)議稱，制傘總廠迄今為止支付工程款23%，尚欠77%，應(yīng)在2000年5月底前付清。若逾期不付，建筑公司有權(quán)將所承建的房屋拍賣，工程款在拍賣款中優(yōu)先受償。制傘總廠在工程款未付清之前，房屋不交付使用，房門鑰匙由建筑公司保管。

該協(xié)議簽訂后，制傘總廠僅在2000年1月26日支付了工程款的5％，所余逾期仍未付。2000年7月14日該建筑公司將制傘總廠告上法院。原告在訴狀中要求法院立即支付所欠工程款，原告對其承建的營業(yè)房享有優(yōu)償權(quán)，并要求被告承擔(dān)本案全部訴訟費(fèi)用。

縣法院于7月28日進(jìn)行調(diào)解，調(diào)解中，被告辯稱，原告所訴為事實(shí)，但因企業(yè)資金困難，導(dǎo)致工程款至今未付；被告同意原告的訴訟請求，但營業(yè)用房早已抵押給另一家企業(yè)，抵押款75萬元也已用盡。

最后，雙方達(dá)成協(xié)議，由被告制傘總廠在7月31日前支付建筑公司工程款。如逾期不能履行，以被告某店面房折價(jià)或拍賣的價(jià)款后優(yōu)先受償。案件受理費(fèi)、訴訟費(fèi)等均由被告負(fù)擔(dān)。

8月初，制傘總廠因資不抵債而宣告破產(chǎn)，并已進(jìn)入破產(chǎn)程序?？h法院負(fù)責(zé)人說，建筑公司的這筆債權(quán)，由于有《合同法》中有關(guān)優(yōu)先受償權(quán)的保障，因而可以持調(diào)解書向破產(chǎn)清算小組申報(bào)債權(quán)，并優(yōu)先受償。

案件四：1997年9月24日，某房地產(chǎn)公司與某建筑工程公司四分公司簽訂施工合同，房地產(chǎn)公司將其開發(fā)的公寓1號(hào)樓工程由四分公司承建。后四分公司按約進(jìn)場施工，完成了該工程基礎(chǔ)部分和主體第一二層。由于某房地產(chǎn)公司方面的原因，1998年9月28日雙方達(dá)成決算協(xié)議：雙方所簽訂的施工合同作廢，四分公司已建部分工程量及材料費(fèi)、人工費(fèi)、保證金等款項(xiàng)在工程驗(yàn)收合格后一個(gè)月內(nèi)付清（不計(jì)利息）。由于某房地產(chǎn)公司拒不按約支付工程款，四分公司于2000年5月起訴至法院。一審法院認(rèn)為，雙方簽訂的工程款決算協(xié)議，符合法律規(guī)定，應(yīng)當(dāng)有效。現(xiàn)該工程已實(shí)際驗(yàn)收合格，某房地產(chǎn)公司未按決算協(xié)議書及書面承諾的驗(yàn)收時(shí)間付清工程款，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。對四分公司要求支付工程款的主張予以支持。被告方某房地產(chǎn)公司不服判決，上訴至當(dāng)?shù)刂屑壢嗣穹ㄔ?。二審法院認(rèn)為，上訴人所稱工程未經(jīng)驗(yàn)收，無充分證據(jù)，不予采納，其上訴理由不能成立。判決駁回上訴，維持原判。

案件五：某市第三建筑公司承建上海某大酒店工程時(shí)，因建設(shè)單位外方合作伙伴資金沒有到位而中止，建設(shè)方拖欠工程款和損失費(fèi)達(dá)600多萬元，在長達(dá)半年催討無著的情況下，施工企業(yè)拿起法律武器，向法院起訴，經(jīng)一年訴訟，兩審判決后勝訴，600余萬元工程款和經(jīng)濟(jì)損失賠償費(fèi)，已全部匯入承包商賬戶。

二、思考與對策

目前，施工合同經(jīng)濟(jì)案件大幅度增加，在拖欠工程款嚴(yán)重威脅到施工企業(yè)生存的情況下，把希望寄托在建設(shè)單位發(fā)“善心”歸還拖欠款，是無所作為、愚蠢的行為，在市場經(jīng)濟(jì)和法制日益完善的情況下是不可取的。只有拿起法律武器，向法院提起索賠訴訟請求，最后取得法律公正的解決，維護(hù)自己的利益，才是明智之舉。但是如何能在法庭上勝訴，還取決于施工企業(yè)財(cái)務(wù)、技術(shù)、經(jīng)營人員素質(zhì)和合同條款完善程度，這是值得思考的問題。

1、案例一與案例二，建筑公司雖然勝訴，但是工程款已無法追回，造成這種情況是由于施工企業(yè)在簽訂合同之前，未做好前期工作，對建設(shè)方的社會(huì)信譽(yù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力缺乏了解，為承包工程埋下極大的隱患，最后造成惡果。該案例帶有普遍性。

2、案例四與案例五之所以能勝訴是由于施工企業(yè)在合同管理上比較嚴(yán)密，合同是打官司的重要法律憑證。案例五中，施工企業(yè)所以取得勝訴，是由于合同簽訂時(shí)條款比較完善和合同管理的資料齊全。施工企業(yè)在簽訂合同時(shí)，首先，合同的條款要嚴(yán)密、完備，符合法律、法規(guī)，這樣才能立于不敗之地。新“合同法”規(guī)定不能采用工程留置權(quán)。因此，施工企業(yè)在簽訂合同時(shí)為防止工程款拖欠，應(yīng)設(shè)定具有償還能力的“保證人”或設(shè)定有效的“抵押”手段等。其次，簽訂合同條款時(shí)把今后可能出現(xiàn)的問題事先加以設(shè)防。首先，認(rèn)真考察對方，了解對方的情況；另一方面設(shè)想今后可能出現(xiàn)的問題和糾紛，盡量在合同中加以設(shè)定，使合同盡量完備和嚴(yán)密。一旦發(fā)生糾紛引起訴訟，設(shè)定協(xié)議管轄條款，由原告方的法院受理，為今后勝訴打下基礎(chǔ)。

3、施工企業(yè)應(yīng)充分利用法律賦予施工企業(yè)“優(yōu)先受償權(quán)”的權(quán)利，為自己解困。為了解決建設(shè)單位拖欠工程款的問題，使工程承包人的回報(bào)得到應(yīng)有的保障，1999年10月1日起實(shí)施的《合同法》對此作出了較明確的規(guī)定。發(fā)包人不按約定支付價(jià)款，經(jīng)承包人催告后在合理期限內(nèi)仍不支付的，承包人可以與發(fā)包人協(xié)議將該工程折價(jià)，也可以向人民法院申請將該工程依法拍賣。建設(shè)工程價(jià)款就該工程折價(jià)或者拍賣的價(jià)款優(yōu)先受償，承包人按照該條款規(guī)定行使優(yōu)先受償權(quán)。

4、當(dāng)建設(shè)方遇到資金緊張或企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時(shí)，常將資金危機(jī)轉(zhuǎn)嫁給施工企業(yè)，工程質(zhì)量存在缺陷或工期拖延，是其拒付工程款的主要借口，因此在法庭上辯論焦點(diǎn)是隱蔽檢查驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收上的分歧。案例四的焦點(diǎn)是工程是否已經(jīng)驗(yàn)收，雙方約定的工程款給付條件是否已經(jīng)俱備。一方面，現(xiàn)行法律規(guī)定工程竣工驗(yàn)收由發(fā)包人組織進(jìn)行。《合同法》第279條和《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》第16條對此作出了專門規(guī)定。具體到本案中，公寓1號(hào)樓工程竣工后依法已由發(fā)包人某房地產(chǎn)公司通過驗(yàn)收，法定代表人在決算協(xié)議上的簽字已證實(shí)。根據(jù)我國法律規(guī)定，建設(shè)工程驗(yàn)收合格的，方可交付使用；未經(jīng)驗(yàn)收的，不得交付使用。在二審過程中，四分公司還舉證證實(shí)，公寓1號(hào)樓工程已交付使用。由此可見，該工程已竣工且確實(shí)已經(jīng)驗(yàn)收。從此案例中，施工企業(yè)可得到如下啟示，在施工中和竣工驗(yàn)收時(shí)，均應(yīng)及時(shí)辦理質(zhì)量驗(yàn)收手續(xù)，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，在合同管理中，堅(jiān)持建設(shè)方和監(jiān)理方及時(shí)簽字簽證制度，保證合同手續(xù)合法性，為以后解決合同糾紛和法庭上辯論提供充足證據(jù)，確保勝訴。

一旦企業(yè)發(fā)生合同糾紛，財(cái)務(wù)人員必須與技術(shù)、經(jīng)營人員合作，與企業(yè)法律顧問商討具體對策，收集有關(guān)證明材料，在法庭辯論中爭取主動(dòng)，爭得勝訴結(jié)果。

某建設(shè)單位（業(yè)主）擬建一棟辦公樓，采用招標(biāo)方式由某施工單位（承包商）承建，雙方按程序簽訂了施工合同，合同工期為（2004年3月21日—2004年9月30日）190天日歷天數(shù)（扣除5月1日—3日）。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為業(yè)主規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，合同價(jià)款套佰柒拾捌萬元人民幣。

付款方式：工程預(yù)付款于開工之日支付合同總價(jià)的8%，不抵扣直接作為工程進(jìn)度款；

工程進(jìn)度款：基礎(chǔ)完工后支付合同價(jià)的10%，主體結(jié)構(gòu)完成第三層后支付合同總價(jià)的25%，主體結(jié)構(gòu)封頂后，支付合同總價(jià)的20%，工程基本竣工后支付其余款項(xiàng)，竣工結(jié)算時(shí)，按全部工程造價(jià)的3%扣除保修費(fèi)。合同規(guī)定，承包方不能因業(yè)主資金暫時(shí)不到位而停工或拖延工期。

問題

1、上述案例的合同屬于哪種計(jì)價(jià)類型？

2、該合同訂立的條款有哪些不合理，如何修改？

3、對合同中未規(guī)定的承包商義務(wù)，在合同實(shí)施過程中又必須進(jìn)行的工程內(nèi)容，承包商就如何處理？ 答案：

1、從合同條款來看，該工程屬于固定價(jià)格合同。（5）

2、該合同存在的不妥之處及修改如下：

1）合同日歷天數(shù)不應(yīng)扣除節(jié)假日，節(jié)假日天數(shù)加到總?cè)諝v天數(shù)內(nèi)；（3分）2）工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300--2001）中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)作為該工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而不是業(yè)主制定的其他標(biāo)準(zhǔn)；（3分）3）“合同規(guī)定，承包方不能因?yàn)闃I(yè)主資金不到位而停工或拖延工期”的約定有違合同的公平性，應(yīng)該說明業(yè)主資金不到位的時(shí)間范圍，承包商不能停工或拖延工期，還應(yīng)規(guī)定逾期支付的利息支付計(jì)算辦法等內(nèi)容。（5分）

3、承包商應(yīng)首先及時(shí)通知監(jiān)理工程師，（3分）及進(jìn)與為主溝通，確認(rèn)該部分工程內(nèi)容是否由乙方完成（3分），如果是，應(yīng)當(dāng)簽訂補(bǔ)充合同條款，明確雙方責(zé)、權(quán)、利，并調(diào)整工期計(jì)劃，（4分）如果不是由承包商完成，也應(yīng)業(yè)主應(yīng)該部分工程內(nèi)容的協(xié)作配合條件相應(yīng)的費(fèi)用等問題達(dá)成一致意見，以確保工程順利進(jìn)行。（4分）

第五篇：作業(yè)設(shè)計(jì)案例

首都師范大學(xué)附屬中學(xué)教育集團(tuán)

案例名稱 《秦始皇的功與過》作業(yè)單

案例作者

適用學(xué)科 歷 史

適用年級 初 中 一 年 級

學(xué)校名稱 首都師范大學(xué)附屬中學(xué)（通州校區(qū)）

學(xué)校（蓋章）