第一篇：天津市商業研究研究分析報告195357421 - 副本 - 副本

1． 河東萬達板塊（城市內商業中心速度典范）

1)區域位置

河東萬達廣場位于津濱大道集散物流商貿區，該商貿區的范圍是：北至程林莊路，東至月牙河，南至京山鐵路，西至紅星路。

項目占地約8.2萬平方米，建筑面積達51萬平方米。其中住宅面積17萬平方米、寫字樓10萬平米、商業面積24萬平方米。2)開發背景

萬達集團在商業地產領域一直處于領跑者，他們著眼于津濱大道的獨特位置，落位于津濱發展軸線的市區起點，可為高瞻遠矚，在開發速度上，他的模式化為他提供了可觀的速度，效率的提高為他的資金的運轉提供了優良支持。

09年3月到10年12月，僅20個月的時間，萬達廣場實現了滿租開業，這可謂是商業奇跡，這些都歸功于他的模式化與戰略合作聯盟。他的速度得到了業界及政府的高度認可，為他的品牌成長提供了動力。3)商圈輻射

地緣輻射周邊社區人口近30萬

商圈輻射津濱走廊兩端過路客群市區+濱海約千萬人口

萬達商圈的組合：萬達商業廣場、南方燈具城、河東家樂福、U6街區、紅星美凱龍（規劃中）4)建筑模式

裙樓商業

步行街區

裙樓+步行街的模式，兼顧了室內外的消費習慣，擴大了客群來源，但地下部分過渡追求了商業化，忽略了項目的方便性，停車位較少，使驅車前往的客人感覺不便。5)經營業態

萬達廣場的模式為消費者提供了全套休閑娛樂項目，同時提供家居購物等生活購物需求，真正達到的一站式購物消費的目的。

在經營上，萬達利用他的優秀商業團隊，首先將自由品牌萬千百貨與萬達影城引入其中，同時拉動國內知名配套商華潤萬家等與其合作，迅速支撐起項目商業板塊，使其迅速運營。

6)綜述分析

建筑形式：項目在建筑形式上采用萬達最新研究出的第四代模式，采用裙房加商業街相結合的模式，使其室內外達到完美融合。在建筑速度上，萬達體驗到了建筑產業化的優勢，從施工到裝飾效率極高。但是在停車位規劃上明顯不足，居民與消費者均感到不便。

經營模式：項目在招商過程中，體現了招商團隊的強大，首先將自有項目列入其中，吸引其他主力商家的入住，通過其強大的商業戰略聯盟，發布消息，吸引其他品牌客戶入駐，通過品牌裝修定制，產業化裝修，體現了其效率，同時也加快了其現金流動率，降低了資金成本。7)項目借鑒

項目可借鑒之處眾多，首當其沖為其產業化發展的效率，建筑的產業化模式化值得我們學習，第一節約了資金成本，第二節約了設計成本，第三節約了招投標過程的時間成本，同時還節約了生產成本等，使項目又快又省的面世。其次是其招商運營效率，萬達將整合后的自由產業萬千百貨與萬達影城先期引入項目，起到了主力店的拉動作用，同時將自由項目引入，增強了其他業主的投資信心，利用戰略聯盟，迅速滿租面世，加快了租金的回籠，使項目運行穩定。

第二篇：寬窄巷子商業研究分析報告

空間與商業——寬窄巷子探底

寬窄巷子是清朝遺留下來的古街道，與大慈寺、文殊院一起并稱為成都三大歷史文化名城保護街區，它處于具有豐厚歷史文化的古少城內，北距琴臺故里不過千米，南到人民公園也僅500米距離，地理優勢明顯。

經過四年的保護性改造后，于08年6月正式開街的新寬窄巷子，是具有鮮明地域特色的復合型文化商業街，它是否能成為文旅集團號稱的“最成都、最世界、最古老、最時尚的老成都名片、新都市會客廳”？能讓人體會到成都最原滋原味的休閑生活方式？答案褒貶不一。

寬窄巷子，由長順上街、下同仁街、支磯石街以及西勝街四條街道圍合而成，包含三條平行排列的老式街道及其之間的四合院落。巷子之間有數條通道，將院落分隔開來，布局如棋盤狀。在其入口和出口處，各有一個廣場，作為空間過渡。（東西廣場僅能提供人流的集聚和分流，無休憩和娛樂功能，略去不談。）

棋盤狀格局

寬巷子

寬巷子總長為300米左右，寬度為6-8米之間，實際可通行的街道寬為4.2到4.7米。其左右兩側建筑高度基本一致，落差幅度在20%以內，圍合感較強。墻體多為黑灰色，能很好的襯托出每個院落風格獨特的門頭及裝飾，路道上白天是大葉梧桐樹灑落的斑駁樹影，晚間為地燈星星灑灑的瑩光，景色別致。

以連通窄巷子的第一條通道為界劃斷，寬巷子前半段是景區人氣最旺的地方，各商家門頭及店內的院落空間，觀賞性極佳。在寬巷子后半段，私家住宅密集，另有”張采芹故居”等文化景點。對比前半段的熱鬧，這里仿佛成了景區的斷點，緊湊情節戛然而止，節奏缺乏連貫性。

整條寬巷子的商業與文化景觀占比為7：3，除去掛攤，共有20余家商家，業態比例為：

消費檔次比例為（按商家數量）：

注：檔次甄別標準是按高檔餐飲的客單價300元-600元，中檔餐飲客單價為100-250元為準。如按經營面積和權要占比來分，餐飲類占比更大，因此整個街區的消費檔次偏向高檔。

小結：

1.寬巷子前半段人氣旺盛，后半段的文化旅游景點人氣冷清，人流極易因第一條通道流至窄巷子。

2.整體規劃上，商業占比為70%，文化旅游景點挖掘不夠。

3.餐飲比例過半，按店面面積計算，所占比例更大。

4.整個街區消費檔次偏高檔，私家會所占餐飲類半數，由于茶鋪的占道經營，破壞了街區形象，高端商業所需的私密性受到影響。

5.低端商業集中在川式茶鋪和小吃，及旅游紀念品。業態單一，特色不夠，恐難支撐長久的人氣。而項目的物業條件較高，由此而生的各種經營費用加大了低端商家的經營困難。

窄巷子

窄巷子的總長與寬巷子相當，街道寬度為4到5米。街道中段較窄，后段寬闊。左右兩側建筑高度大概為7米左右，落差變化幅度在30%以內。和寬巷子相比，商家分布較散，整個街區時而為熱鬧的商家，時而為院落墻壁，其中文化景點和住宅的穿插，使得節奏起伏不定，缺乏韻感，易帶來錯愕和拘束感。

戲臺：與旁邊星巴克連成一片，人氣佳

小洋樓：古老的西洋教堂風格和開放式的設計，是最吸引人的旅游景點

窄巷子的商業與文化景觀占比約為6：4，共有20余家商家，業態以酒吧咖啡廳等休閑娛樂、特色餐飲為主、輔以購物等。業態比例為：（按商家數量）

消費檔次比例為（按商家數量）：

小結：

1.窄巷子人流集中在幾個重要景點和特色商家處（夜晚集中在酒吧等商家內部）。

2.整體規劃上，商業占比為60%，有個別文化旅游景點較為突出；整個街區消費檔次趨于中檔，針對旅游客群的商業業態較少。

3.休閑類業態占比較大，其中酒吧、慢搖吧因形成規模，名聲和影響力輻射到整個成都。同類競爭普遍，部分店家收益減少，內部商家開始淘汰和進化。而咖啡廳等其他休閑類經營情況不佳。

井巷子

從橡樹酒吧入巷，其街道寬度約為5米。前半段較寬，后半段較窄，最窄處不過3.5米。

井巷子較為寂靜，除了左側東西朝向的文化墻，整體上沒有太大起伏。因為左側的文化墻緊靠某家屬宿舍區，商家少而分散，街道的旅游氣氛、商業氣氛不濃，幾乎與周圍現代化建筑融為一體；其尾部通往西勝街，其街鋪商業低端，但建筑風格與景區較統一，對項目造成不利影響。

井巷子特色景點——文化墻：用磚、壁、道、碑、門等材料，嵌合拼湊的老成都千年歷史文化片斷。可惜的是墻體靠近宿舍區，甚至被單元門出口隔斷，從巷口或通道口遙望時，視覺效果不強，未達到應有的效果。

文化墻

井巷子的商業與文化景觀占比約為4：6，共有10余家商家，業態以酒吧、購物和餐飲為主。業態比例為：（按商家數量）

消費檔次比例為（按商家數量）：

小結：

1.2.突破上，都有待改善。

3.不佳。

4.配置與導視缺陷

寬窄巷子是成都著名的文化旅游景點，展。

40%，文化旅游占比較大，不過在包裝和宣傳，以及視覺的

整個街區消費檔次趨于中檔，人氣不足，然相關硬件、服務配套卻發展滯后，井巷子人流不旺，人群多聚集在幾個景點，然后迅速分散，旅游氣氛、商業氣氛不濃。

在整體規劃上，商業占比為休閑和零散購物類業態占比較大，商家經營狀況

文化墻極具特色，然因靠近宿舍區，視覺效果不強。

制約了其旅游發

外部導視

商業經營現狀

從整體來看，寬窄巷子是集餐飲、娛樂、休閑、住宿、觀光旅游為一體的文化旅游景點，目前已成為外地人到成都的必到之地。

項目的目標客戶群是以政要商賈和都市新貴為主，再到普羅大眾，商業檔次高中低均有涵蓋，各業態經營情況不一。

1.低端商業經營概況

集中在露天茶鋪、小吃、土特產上，針對的是普通消費群和大部分旅游群體。然而，除了占道經營的露天茶鋪外，其余均不見佳。筆者認為是因項目的物業條件并不適合做低端。

一些經營不善的低端商家現已向中高端方向發展。從前景來看，如因租金壓力提高單價，但同時商品不提升檔次也難以支撐，經營狀況將進一步惡化。

2.中端商業經營概況

中端商業占比大，在此將其分為兩個種類：酒吧、慢搖吧等夜間娛樂和咖啡廳、西餐廳等休閑場地。

酒吧、慢搖吧：因得天獨厚的文化底蘊和地理位置，眾多商家生意興隆，成聚集效應，影響力輻射到整個成都片區，有序的同類競爭也將引導商家的進一步優勝劣汰，提升了項目的商業競爭力。

咖啡廳、西餐廳：經營情況不一。一些經營堪憂的商家認為項目的消費氛圍不濃，環境、服務配套雖和高端相當，單價和人氣卻難以支撐高額租金，因此商家盈利較難。

3高端商業經營概況

寬窄巷子有著300年的歷史積累，文化內涵豐富。項目依托成都城內獨有的清末貴族建筑氣質，打造出了種種別有情趣的院落景觀。文化性、私密性強，極其適合高端商業的入駐，加上體量不大，商家經營情況較好。

然而，項目內因廣大人群而設的低端業態和配套，影響了高端商業賴以生存的環境和檔次。

4定位錯亂下的后期經營隱患

拋開歷史文化因素不談，單從其物業條件來看，項目更適合做高端商業。目前商業定位較為混亂：既因經濟因素（市中心黃金地段、高拆遷費、高端物業標準等高成本）而發展高端，又因市民對其的 “草根印象”而保留低端。項目商業定位不明，各種業態相互形成的沖突和不良影響，將對整體經營埋下隱患。

在其改造工程中，由于某些原因，并不是整體搬遷統一建設，因此景區連貫性不佳，常常有斷層的感覺，如寬巷子前后差距相當明顯。景區中夾雜的私家住宅不易分辨，令游客難以適從，也讓居住者飽受干擾。另外，一旦私家住宅破門開店，寬窄巷子的內部風格將更為凌亂，帶來后期管理的困難，對項目造成威脅。

寬窄巷子——文化與商業如何平衡

作者：成都商業地產網總編 牟蕓杉

在文化旅游項目的開發過程中，商業開發與文化保護很容易出現沖突。站在項目操作的角度，如何平衡商業與文化之間的微妙關系，似乎永遠是一道做不完的探索題。

為保證景點的自我生存和發展，開發者多是以獲取經濟利益為目標，有強烈的功利色彩。項目中的文化符號，易喪失獨立的地位和作用。而弱化的文化底蘊又削弱了旅游價值，反過來限制景區和商業的可持續發展。這種文化塑造與商業開發的矛盾，也是目前中國文化旅游開發的難題。寬窄巷子也面臨著這樣的尷尬。

寬窄巷子文化脈絡：

300年來，寬窄巷子經歷著歷史的變遷風雨，具有極強的多樣性與包容性：

康熙年間，準噶爾部竄擾西藏。清朝廷派三千官兵平息叛亂后，選留千余兵丁永留成都并修筑滿城——即少城。寬窄巷子正是那個時代遺留的老街道。

從清朝的滿蒙八旗子弟，到民國的滿族后裔和達官貴人，再到解放后融居于此的成都平民，寬窄巷子融合了滿清貴族風格、西洋流派、川西民居三種建筑風格于一體，展現了成都幾百年的歲月變遷。

而后，近現代成都平民的“草根文化”，逐漸取代其它，成了寬窄巷子給老成都留下的強烈精神印記。

從草根到貴族：形象重塑的種種沖突

改造后的寬窄巷子，其整體環境和秩序生動的展現了少城風貌，門頭、外墻、裝飾物、樹木等，及街巷的外觀風貌，都形成了絕佳的視覺特色，贏得了公眾的普遍贊賞。這種新古典主義西洋結合的視覺沖擊，似乎讓寬窄巷子回到了當年的貴族氣派。

但是，新寬窄巷子在建筑上獲得的一致好評，卻讓寬窄巷子的文化靈魂有些找不著北了。開街以后，開發商承受了巨大的輿論壓力。公眾認為其不再是老成都的代表，“徒有老成都文化的建筑外表，真正的財富——難以復制的文化底蘊，被弱化的只剩下空殼”。再看看新寬窄巷子的定位：“最成都、最世界、最古老、最時尚的老成都名片、新都市會客廳”，這么大這么多的名號卻顯得很籠統，在廣大群體內心難以留下深刻和鮮明印記。像這樣的動不動就用“名片”、“會客廳”來稱謂的事情，似乎很容易發在成都任何一個類似的項目上；這種照抄上海新天地的模式，或許可以換來商業上的部份成功，但在中西結合式的照搬中，我們的“成都的根”是否也因此淪喪了呢？什么才是老成都的根？不知開發者可否想過這個問題。城市的記憶，似乎已經在一片開發浪潮中變得面目全非了。

最明顯的是，寬窄巷子現的在華麗包裝，已經讓人再也回不到那段“陽光大樹下喝五塊錢蓋碗茶”的愜意時光，也難怪讓老成都和藝術家們覺得不爽。這不，看旁邊開的家庭式文化懷舊茶房，賣五塊錢一客的普洱，生意好得很咧，至少，藝術家和土生土長的成都60、70后們，在這里找到了屬于自己記憶的時光。

文化形象重塑的困境

如提起錦里能讓人聯想起三國，提起文殊坊能讓人聯想起佛文化。寬窄巷子呢？

以前，它是著名的八旗貴族聚居之所，少城子弟的張場之地，貴氣十足；

近代，它成了成都“老成都草根文化”的代表：透著與世無爭的愜意和慵懶，老成都們齊聚于此，曬太陽、喝茶、聊天，藝術家們在這里可以得到最真實的靈感，畫畫、攝影、寫字……

其實，寬窄巷子本身就是此地人們生活文化的一部漸進史，它是復雜豐富的。論歷史價值可能會偏重于它的歷史貴族身份，然而論城市精神價值，其濃重的老成都草根印記任何人也無法抹煞。正是這種復雜豐富，讓寬窄巷子在成都人心目中才顯得那么重要，它絕對是城市古老記憶的一座豐碑，在成都人的精神領域中，是難以侵犯的。所以，一旦有誰輕易動了它、一旦動得不對，引起罵聲一片，是可以理解的。我仍記得寬窄巷子里堅持幾百萬都不賣自己老宅子的老奶奶堅定的目光，這種堅持讓人震憾，又有點心酸。

在文化旅游項目的開發中，文化（包括文化氣質感覺、文化建筑等）與商業的關系是一致的，文化是靈魂，商業是核心，商業要與文化相契合，文化要幫助商業提升效益。什么樣的文化就做什么樣的商業，如果文化與商業氣質不合，項目就會顯得不倫不類。要以文化價值來提升商業價值，說粗淺點，文化更像是一種包裝。這里的文化是要根據商業求進行改造過的，不可能是原封不動的樣子（文化博物館除外），不然，一旦與商業相過分沖突，何以盈利。但這樣的矛盾沖突在項目定位之初就已頻仍，看看策劃師與古建筑專家們爭論得有多激烈吧，各有各的理，但最終還是要符合開發盈利這一根本出發點，除非是公益項目。站在項目開發的角度，寬窄巷子高昂的拆遷費、建安、地價、裝修成本，決定了它只能做成高利潤價值的經營物業，不然只有賠本，因此文化定位上也只能重點選擇“貴族”而淡化“草根”——不管開發者有沒有意識到這一點，寬窄巷子的商業是只能越來越往中高端上走的，高昂的裝修成本和其它費用決定了商家的高定價，它不可能再賣五塊錢一杯的蓋碗茶，必須賣三十五元一杯的咖啡。

由此，文化與商業的矛盾已經很明顯：要草根，就會不經濟；要貴族，就會傷草根。如今的寬窄巷子已經不得不走上高消費之路，這似乎也頗符合它史上的貴族身份，但是，它這樣土洋結合的高貴形象，也損害了大家根深蒂固的草根情結。成都還剩下多少城市記憶？不多了，寬窄巷子一倒，可能只有耿家巷了。因此，這樣的新形象這樣的文化味要想得到市民的認可，需要一段艱難和漫長的過程。

還有，現在的寬窄巷子，民間藝術已經漸漸被忽視掉，藝術大師們或自主賣藝，或出售文化紀念品，聊以為生。站在商業的角度，民俗文化在這里并沒有太大的生存空間，只能被慢慢排擠出去。但是這種老成都味道的民俗文化卻又生生是寬窄巷子生命的一部份，因此，我們看到了老民俗藝術家們落寞的卻堅持的身影，在巷子里顯得有些不合拍，成了一道遺憾的風景。

堅守陣地的民間飛刀絕技藝人——汪明生先生

寬窄巷子到底需要什么樣的文化品牌形象？現在的它能代表真正的“最成都”嗎？老成都心里可能才有答案。

在項目開發中，文化和商業，如何才能平衡？干我們這行的，也許需要盡快探索出一條路子。兩邊都能討好的事，不容易啊。

實際上，在項目操作上，細心的人可以觀察出，寬窄巷子的定位是有些混亂的，它什么文化都想要搞——中式貴族的、西洋小資的、異域風情的、民俗的、草根的、現代藝術的，商業定位上也什么都在做——土的、洋的、旅游的、本地的、創意經濟的，高中低檔都想要、眉毛胡子一把抓，有點貪大求全，反而讓商業經營變得混亂，要知道高端與中低端消費者的需求是不一樣的，對環境和服務的要求也不一樣，旅游消費和本地消費的需求亦是不同。可能在中國，大家都喜歡搞人氣旺熱鬧的商業吧，覺得熱鬧就是好。寬窄巷子到底想做什么？純旅游？純當地高端？798式創意街？民俗街？大雜燴？值得思索。幾百米長的步行街，想要承載那么多的文化身份與商業層次，恐怕是太沉重，帶來的問題也多。

根據調查走訪，不少商家已經出現經營困難——想賣價格經濟實惠的，但昂貴的裝修成本、管理費用讓他們根本算不過帳，如果不調高價格只有被高檔次定位的商家競爭出局。

當然，寬窄巷子的夜間經濟是有前景的，畢竟，熱愛聲色犬馬的成都人喜歡夜生活。

因此，不光是文化定位，寬窄巷子還將面臨著一個商業的調整階段。站在項目開發規律的角度，這一點是可以理解的，希望它能慢慢找準最合適的定位。

附：寬窄巷子華麗圖片

養云的荷花

天趣滿漢樓的戲獅娃

精致的院落空間

私家住宅——寬居

第三篇：商業研究論文評價

為了適應不斷變化的經濟環境，提高自身競爭力，組織變革是現代企業在發展過程中必須做出的選擇。本篇論文以心理所有權為切入點，通過探討組織變革與員工抵制變革的態度之間的關系，為如何提高組織變革的成功率提供了一定的新依據。論文通過提出研究假設、選取樣本、設計量表、數據分析等多個步驟驗證了提出的假設，得出了結論。整篇論文思路清晰，論述過程嚴謹，分析合理，結果于實際也有較強的應用性。但是我們也可以看到論文中存在的一些問題：

1、筆者在結尾部分就自己提出的樣本問題。論文選取的樣本是同一間大型企業的員工，不同的企業類型、企業文化、企業規模等等都會影響統計結果，影響調查論文的信度，因此要進一步驗證論文結論，取樣的范圍應當放大；

2、論文的結論部分提出了組織有計劃地發起變革, 或采納由員工提出的變革建議、塑造員工參與的文化等方法來幫助員工增強組織心理所有權狀態, 樹立組織發起變革最終是對個人成長有益的信念, 進而支持變革的發生和實施。論文充分證實了心理所有權、組織變革及員工抵制變革的態度之間的關系，針對這些具體措施的有效性，在文中并未進行充分論證，結論稍顯牽強。

3、論文中引用的部分研究并未說明具體出處。

第四篇：天津市公共交通發展對策研究

天津市公共交通發展對策研究

Research on Tianjin Public TrafficDevelopment Countermeasure中文摘要

城市交通是世界大城市普遍存在的共性問題,交通擁堵問題是國內外大城市的一個通病。城市交通擁擠,不僅會直接增加城市出行的經濟費用,還會帶來嚴重的環境污染等多方面的社會福利損失,影響城市功能和作用的發揮。解決城市道路交通問題是城市經濟、社會、環境協調發展中的戰略問題，在城市發展中具有十分重要的地位。我國交通面臨的問題更為復雜,人口密度大、道路里程少、路網不完善、車輛增長快以及自行車交通大量存在、混行交通嚴重等問題,在短時期難以得到根本改觀。本文通過對國內外城市公共交通的現狀分析,研究解決我國城市交通問題。在對解決城市交通問題的研究中,通過實地調研,分析統計資料,運用公共經濟學的原理研究最有效的道路利用水平,通過研究分析道路擁擠成本和道路擁擠定價的理論,確定了公交優先是解決城市交通問題的有效管理措施的理論依據,論述了在我國建立以公共交通為主體的城市交通運輸體系的必要性。鑒于天津市在交通方面面臨的巨大壓力,本文從車輛發展、流量分布、路網建設、停車狀況、公共交通、交通管理六個方面實地調研,收集資料,對比分析了天津市交通問題現狀。對解決城市交通問題的幾種途徑建立層次結構模型,運用層次分析法對完善路網結構、協調城市開發布局與交通發展、完善公交優先交通政策、交通管理現代化、治理城市停車問題等解決城市交通問題的途徑進行了定量分析,為確定優先發展城市公共交通提供了理論依據,借鑒國內外大城市發展公共交通的經驗,提出了緩解天津市城市交通擁擠問題的對策建議。

關鍵詞:公共交通擁擠成本發展對策

ABSTRACT

Urban traffic,especially traffic jam,is a common problem of world big cities.The urban traffic jam not only direct increase the urban outgoing cost , but also bring many social welfare losses,such as serious environmental pollution,which affect the urbanfunctionaldevelopment.Solvingtheurbantrafficproblemisastrategic problemrelatedwithurbaneconomy,societyandenvironment,whichplaysan importantroleinurbandevelopment.Thetrafficprobleminourcountryismore complicated,the large population,short roadway mileage,incomplete road net ,fast car increase , existence of bikes and mixed traffic can not be changed thoroughly in a short term.Throughanalyzingthepresentpublictrafficsituationdomesticandabroad, study and solve the urban traffic problem in our country.After spot investigation, analyzestatisticdata,researchesthemosteffectiveroadutilizationbycommon economictheoryandanalyzeroadcongestioncostandpricing,itconfirmsa theoretical gist that public traffic is the effective measure to solve traffic problems.Also it states the necessity of establishing the public traffic as main body in urban transportation system in our country.Considering the great traffic stress in Tianjin,this thesis researches the current trafficsituationonspotandcollects

andanalyzesinformationfromsixaspects, vehicledevelopment,volumedistribution,roadnetconstruction,parking situation,public traffic and traffic

management.It set up administrative level for several methods of solving the urban traffic

problem,and used the administrative levelanalysismethodtomakerationanalysisforperfectroadnetconstruction, coordinate urban development,traffic development,perfect public traffic priority policy,traffic management modernization,governing the parking problem.After analyses the several methods of solving the urban traffic problem , this thesis definite the theoretical base of develop the public traffic.It uses public traffic developmentexperience of foreign countries for reference and proposes the countermeasure and suggestion of relax traffic jam in Tianjin.Key words: public traffic,congestion cost,development countermeasu

第一章引言

城市交通問題是世界大城市普遍存在的共性問題,隨著經濟的發展,交通需求日益增加,公路特別是城市道路交通擁堵、交通事故頻發、交通環境惡化以及能源短缺等成為當前世界各國面臨的共同問題。無論是發達國家還是發展中國家都承受著不斷惡化的交通環境的困擾,交通問題成為城市發展首要問題。近年來,我國的機動車保有量呈幾何級數增長,我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙,城市交通需求也隨之急劇增加,而目前我國城市的交通基礎設施的增長速度已不能滿足日益增長的交通需求,當前,我國城市特別是大城

市的交通問題極其嚴重,交通阻塞、路網利用率低、交通事故增加、環境污染加劇等成為我國城市交通面臨的嚴重問題,如果不能得到有效解決和根本治理,必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。天津市作為我國東部交通樞紐,天津的快速發展對推動中國北方乃至全國經濟發展都具有全局性戰略意義,特別是濱海新區具備諸多發展優勢和潛力。溫家寶總理在政府工作報告中提出,要推進濱海新區的開發開放,黨中央、國務院把推進天津濱海新區開發開放納入國家發展戰略,其功能定位和戰略目標為:依托京津冀、服務環渤海、輻射“三北”、面向東北亞,努力建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心,逐步成為經濟繁榮、社會和諧、環境優美的宜居生態型新城區。改革開放以來特別是 20 世紀 90 年代中后期,隨著經濟的高速發展,交通需求迅猛增長,出現了交通供給嚴重滯后,交通擁堵、交通事故頻發、交通污染等問題,交通已經制約了天津市經濟的發展。制定科學的、與天津市交通發展階段相適應的交通戰略,使城市交通逐步走向安全化、有序化、便捷化和現代化,對于解決城市交通問題,構建和諧社會具有重大的意義。

本文主要的研究方法是利用公共經濟學理論和定量分析方法中的層次分析法。運用公共經濟學的原理確定了解決城市交通問題的理論依據。通過研究最有效的道路利用水平,分析道路擁擠成本,進行合理的道路擁擠定價,得出解決城市交通擁擠問題關鍵在于使外部成本內部化,由出行者負擔其帶來的邊際社會成本,選擇經濟高效的公共交通出行,才能達到最有效的道路利用水平。通過分析得出,只有優先和大力發展公共交通是我國改善交通狀況、緩解交通擁擠的根本出路,應從出行者出行行為分析出發,特別是對小汽車擁有者和準備擁有小汽車者的出行行為進行分析,提高公共交通的交通效率,引導交通參與者利用公共交通出行,在提高道路利用水平的基礎上降低邊際社會成本,盡量達到最有效的道路利用水

平,達到社會福利最優水平,實現經濟學意義上的帕累托最優。運用層次分析法對解決城市交通問題的幾種途徑進行定量分析,確定了發展城市公共交通的理論依據。

第二章綜述

2.1 城市交通面臨的問題

城市交通系統是交通運輸大系統的組成部分,而城市交通問題則是長期以來世界各國城市發展中共同關注研究的問題。城市交通在國家經濟社會發展中具有重要地位和作用,完善道路交通系統,是實現經濟社會可持續發展的重要保證,在當今全球能源、環境問題越來越突出的形勢下,重視城市交通的可持續發展問題,有利于改善城市的交通狀況。城市交通的發展受生產力發展水平和城市化發展水平制約。發達國家城市交通的發展以及城市化進程和城市交通之間相互影響的內在聯系告訴我們,城市交通問題必將隨著城市化的出現而出現,經歷從無到有、從小到大、從輕微到嚴重、后又逐漸趨緩的過程。對所有城市而言,城市交通問題既有其共性的一面,又有其個性的特點。就我國來說,隨著國民經濟的高速發展和城市化、現代化進程的加快,城市規模不斷擴大,城市人口不斷膨脹,機動車擁有量及道路交通流量急劇增加,從而引發了交通堵塞、交通事故和環境污染等一系列社會問題,特別是大城市,這些問題就更加嚴重和突出。

2.2 城市公共交通對城市發展的作用

城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統,是重要的城市基礎設施,是關系國計民生的社會公益事業。優先發展城市公共交通,不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施,也是改善城市人居環境,促進城市可持續發展的必然要求,是提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低交通污染、節土地資源和能源的重要手段,對增強城市功能、統籌城鄉發展、促進城鄉共同繁榮具有十分重要的作用。城市公共交通是城市基礎設施的重要組成部分,在我國經濟發展、城市建設和社會生活中占有重要地位,它直接關系著城市的經濟發展與居民生活,對城市經濟具有全局性、先導性的影響。推動公共交通的優先發展,是解決關系人民群眾切身利益的現實問題,是建設資源節約型、環境友好型社會和實現可持續發展的重要途徑。城市公共交通是社會公益性事業。公共交通優先是國際大城市解決交通問題的共同選擇,核心是以方便市民出行為根本出發點,堅持公眾利益優先;重點是公交投資和路權優先,構建高效的公交服務體系;關鍵是提高公共交通吸引力,優化城市交通出行結構。公共交通是城市重要的基礎設施之一,是關系國計民生的社會公用事業,與城市經濟發展和市民生活緊密相聯。它不僅滿足城市居民出行的需要,從某種意義上講,對合理發揮城市功能也可以起到一定的引導和組織作用。

2.3 經濟學方面的分析

生活中人們所說的交通擁擠更多的是相對于道路暢通無阻情況的,這不滿足經濟學上的效率與最優概念。在經濟學的分析中,我們把由社會行車成本決定的交通量稱為最優交通量,超出這一最優交通量的均衡,我們稱之為交通出現了擁

擠,并且超出越多,擁擠越嚴重。顯然,經濟學上的最優交通量在生活中看來或許并不能使行車速度達到允許的最大化,但這樣做的目的是為了發揮道路的最大效率,達到社會福利最優水平。從經濟學上來講,交通的外部性是產生交通擁擠的原因。優化交通的外部性是一件復雜的事情,因此,緩解交通擁擠的政策在某種程度上都表現的不是那么樂觀。迄今為止,很多政策還是把注意力集中在改善交通環境上,而不是直接關注交通的外部性。解決擁擠問題,根本的途徑在于使外部成本內部化,由出行者負擔其帶來的邊際社會成本。可以對出行者征收圖中 MC1-AC1的擁擠費,交通出行者在進入交通擁擠區域的時候,必須支付相應的道路擁擠費用,使邊際個人成本提高到邊際社會成本水平,以補償由于該交通的加入而給社會帶來的外部不經濟,提高交通出行者的出行成本,使出行者的決策建立在社會成本的基礎上,促使交通出行者重新選擇自己的出行行為,使個人出行向高容量的公交系統轉移和抑制私人小汽車交通量的增加,減少交通需求,使得原來擁擠的城市道路的交通需求與交通供給相適應,以從時間和空間上來疏散交通量,減少繁忙時段和繁忙路段道路上的交通負荷,促進小汽車的有效利用,實現最有效的道路利用,達到緩解交通擁擠的目的。選擇公共交通出行,道路系統將可能得到最有效的利用。

2.4天津城市交通現狀分析

天津市道路交通流機動車、非機動車混行,道路交通流中自行車占有很大比例,除了城市快速路及部分主干路實行機、非分離外,大部分主干路、次干路及支路均為機、非混行。由于大量自行車的存在及機動車、非機動車之間的相互干擾,城市道路機動車運行車速特別是早晚高峰時段較低,而交通事故率則相對較高。另外,城市交通結構不合理,交通管理設施落后,交通基礎設施建設的速度遠遠跟不上交通需求的增長速度,交通管理現代化水平有待提高,從而導致現有交通設施的運輸能力得不到充分利用。近年來,天津市區交通流量分布呈現出一些規律性特點:

一是飽和流量狀態顯現。雖然局部路網改善帶來了通行條件的改善,但短期內就達到飽和狀態,內環線、中環線等主干道路平均車速下降,延誤增加。與以前相比,交通壓力由原來的集中于點,逐步蔓延到線、擴到面。二是路網中部分區域交通擁阻問題突出。從目前天津市區路網流量分布情況看,和平區曲阜道、南京路地區,河西區下瓦房地區,南開區衛津路、復康路地區,河北區獅子林大街,河東區十一經路地區等 5 大區域路網交通壓力突出。三是強交通吸引源影響加劇。從目前看,時間性車流、人流集中的場所,如醫院、學校、商場、飯店等,由于車輛進出、停放對交通影響越來越大,所在點位已經成為路網中的瓶頸,出現周期性阻塞,這種點位在天津市區共有 80余處。

第三章結論

從天津市公交集團了解到,為了改善城市公共交通的整體水平,今后 5 年內,公交線網布局將分布優化,中心城區公交線路將保留線路 91 條、調整 143條、新辟 254 條。居民出行實現一次換乘率達到 50%;居民到達公交站點的平均步行時間不超過 10 分鐘。其中,規劃新辟 254 條線路有 121 條是為軌道交通和快速公交喂給線、方便大型新建居住區居民出行及結合快速路網的建設開辟快速公交線路等線路;有 133 條為延伸公交服務領域,適應不同市民需求而開辟的特殊線路。5 年后,公交車運送速度將由目前平均每小時 16 公里提升至每小時 2

2公里,公交運營間隔的市民乘車平均等候時間不超過 5 分鐘,公交運營效率將得到提高。

天津市交通存在車輛增長快、交通路網結構不合理、公共交通不發達、停車難等、交通設施不完善等突出問題,遠遠不能滿足經濟高速增長的需求。本章就解決交通問題的五種途徑進行研究,利用層次分析法對完善路網結構、協調城市開發布局與交通發展、完善公交優先交通政策、交通管理現代化、治理城市停車問題進行排序分析,得出了解決天津市交通問題

應當優先發展城市公共交通的結論。

為了有效地解決城市交通問題,在不斷完善道路基礎設施的同時,必須充分發揮整體路網效能,保證城市路網暢通和交通安全,節約交通總成本,重點要把握“四個關鍵”,即整體路網效能關鍵在協調、骨干路網通達關鍵在節點、支次路網便捷關鍵在連通、解決混行交通關鍵在分離。

1、整體路網效能關鍵在協調

2、骨干路網通達關鍵在節點

3、支次路網便捷關鍵在連通

4、解決混行交通關鍵在分離

針對道路交通現狀和存在問題,公安交管部門應當充分發揮職能作用,堅持依法嚴格管理和科學治理,從路面管理和源頭管理方面,不斷完善改進工作措施,加大工作力度,提高管理水平,最大限度發揮現有道路交通功能,保障城市道路交通安全暢通。交通管理設施是現代化交通管理水平的重要標志,是交通管理現代化的重要體現。交通管理設施已經遠遠突破了常規的交通標志、標線、信號燈等交通安全設施的范疇,交通電視監視、交通違法監控、交通信息采集、信息發布誘導等智能交通管理及信息設施,在實現道路交通安全暢通中逐步占據了越來越重要的位置。在交通管理設施建設中,一方面需要彌補缺口,完善常規交通安全設施;

另一方面加快提升交通管理設施科技含量,加快交通信號自適應、閉路電視監視、交通信息采集及發布誘導、違法行為監控等智能與信息服務設施建設。使城市中心城區交通信號控制率達到 90%,主要路口及重要點位監視率達到 100%;增設交通違法監控設備、交通信息采集設備、信息發布誘導顯示屏等,構建比較完善的交通智能與信息服務系統;增設交通標線,6 米以上道路交通標線施劃率達到 100%;增設交通標志,形成更加人性化的交通指路系統。公路及各區縣建成區增設交通信號燈,使主要路口交通信號控制率達到 80%,區縣建成區 50%的信號燈實現遠程控制;增設交通標志、交通標線、交通電視監視點位等,使城市出入市道路卡口監視率達到 100%,主要路口及重要點位監視率達到50%;增設交通違法監控設備、交通信息采集設備、信息發布誘導顯示屏等,基本建成公路交通智能與信息服務系統。

把公共經濟學的原理運用到了解決城市交通問題的研究中,分析最有效的道路利用水平、道路擁擠成本、道路擁擠定價的理論,得出解決城市交通問題應優先發展城市公共交通的結論。運用層次分析法,對解決城市交通問題的幾種途徑進行定量分析,通過排序,為確定優先發展城市公共交通戰略提供了理論依據。研究解決城市交通問題的幾種途徑,在對城市交通發展理性思考的基礎上提出了優先發展城市公共交通的理念,闡述了建立可持續發展的公共交通系統是解決城市交通問題的一個重要途徑。針對天津市交通面臨的實際問題,分析其成因,提出了天津市優先發展公共交通的對策建議。

參考文獻

[1] 郭晉.天津市公共交通發展對策研究[D].天津大學, 2007.[2] 魏昕, 博陽.誠信危機: 透視中國一個嚴重的社會問題[M].中國社會科學出版社, 2003.

第五篇：可行性分析(研究)報告(FAR)

可行性分析(研究)報告(FAR)說明：

l.《可行性分析(研究)報告》(FAR)是項目初期策劃的結果，它分析了項目的要求、目標和環境；提出了幾種可供選擇的方案；并從技術、經濟和法律各方面進行了可行性分析。可作為項目決策的依據。

2.FAR也可以作為項目建議書、投標書等文件的基礎。

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目錄

可行性分析(研究)報告(FAR)........................................................................................................1 1引言.............................................................................................................................................4

1.1標識.............................................................................................................................4 1.2背景.............................................................................................................................4 1.3項目概述.....................................................................................................................4 1.4文檔概述.....................................................................................................................5

2引用文件.....................................................................................................................................5 3可行性分析的前提......................................................................................................................5

3.1項目的要求.................................................................................................................5 3.2項目的目標.................................................................................................................6 3.3項目的環境、條件、假定和限制.............................................................................6 3.4進行可行性分析的方法.............................................................................................6

4可選的方案.................................................................................................................................7

4.1原有方案的優缺點、局限性及存在的問題.............................................................7 4.2可重用的系統，與要求之間的差距.........................................................................7 4.3可選擇的系統方案1..................................................................................................7 4.4可選擇的系統方案2..................................................................................................7 4.5選擇最終方案的準則.................................................................................................7

5所建議的系統.............................................................................................................................8

5.1對所建議的系統的說明.............................................................................................8 5.2數據流程和處理流程.................................................................................................8 5.3與原系統的比較(若有原系統)..................................................................................8 5.4影響(或要求)..............................................................................................................8

5.4.1設備..................................................................................................................8 5.4.2軟件..................................................................................................................8 5.4.3運行..................................................................................................................8 5.4.4開發..................................................................................................................8 5.4.5環境..................................................................................................................8 5.4.6經費..................................................................................................................8 5.5局限性.................................................................................................................8

6經濟可行性(成本----效益分析)..................................................................................................8

6.1投資.............................................................................................................................8 6.2預期的經濟效益.........................................................................................................9

6.2.1一次性收益......................................................................................................9 6.2.2非一次性收益..................................................................................................9 6.2.3不可定量的收益..............................................................................................9 6.2.4收益/投資比.....................................................................................................9 6.2.5投資回收周期..................................................................................................9 6.3市場預測.....................................................................................................................9

7技術可行性(技術風險評價).......................................................................................................9 8法律可行性.................................................................................................................................9 9用戶使用可行性..........................................................................................................................9

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10其他與項目有關的問題............................................................................................................9 11注解..........................................................................................................................................10 附錄..............................................................................................................................................10

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1引言

1.1標識

飯卡管理系統 Windows XP 版本號：1.0 刷卡消費機

1.2背景

隨著大學校園里的學生越來越多，使得現在校園管理難度越來越高。學校對能實現校園一體化科學化的管理越來越重要。在這個背景下，校園飯卡管理系統對能實現多種功能應用而生。用戶通過系統首頁面，創建飯卡，存入錢。消費時根據飯卡ID判斷該用戶是否是合法用戶，同時進行消費操作。管理員可以對系統進行新建飯卡、注銷飯卡、修改飯卡信息等操作，而學生進行消費的操作。

1.3項目概述

一套針對大學校園食堂飲食交費，一般消費等方面的信息管理系統，它包括了同學在校內消費各方面內容：刷卡消費、查詢、存款，學生信息管理等。方便的對同學飯卡信息進行各項操作，定時進行數據的備份更新，保持數據的一致性和準確性，各方面的內容應該相互聯系，最終產生各種查詢統計報表，以供同學進行檢查。

需求方：學校

開發者：計算機08—1F團隊小組 用戶：擁有飯卡的在校師生和教職工

原有系統依賴人工處理，人工處理的主要局限性表現在系統依賴于大量的人力和物質投入，工作效率較低和成本較高。效率不高，特別是在高峰期，不能快速消費，經常出現死機，和讀卡出現問題等情況。而且沒有記錄功能。

現有系統使用飯卡可以快速便捷的進行消費。中央電腦--數據庫對飯卡的操作相應至關重要。在高峰時刻，也能保證，存款，消費無錯誤，并且可記錄，撤銷操作。

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1.4文檔概述

本文文檔針對飯卡管理系統這個問題，實行可行性研究，對軟件開發進行清晰的定義，使我們能按照問題一步步的的將項目進行下去。

2引用文件

《軟件工程導論》第五版——清華大學出版社 《人月傳說》 3可行性分析的前提

3.1項目的要求

要求

a．功能：

1實現消費使用卡片扣錢（取代現金）； 2在固定保險的地方存錢； 3有消費記錄功能； 4有掛失功能。

b．性能；

1刷卡消費時，要求快速，準確，可撤銷；

2在查詢消費記錄時，達到一般的查詢速度。

c.輸出：

在刷卡器上，每次消費時：

1存額

2此次消費額

3剩余額

刷卡器上，額外的信息如：

1出錯信息 2鎖卡信息

3剩余不多提示信息

報單：

1每學年或者每月，可選擇性的（需學生主動要求）輸出消費記錄報單。詳細程度可由使用者，自行定義。

2存款時，可選擇性的（需學生主動要求）輸出存款記錄報單。3注銷卡時，返還剩余額（錢）。

d．輸入：

刷卡器上，每次消費時：

1卡ID（可由讀卡器自動讀入）

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2消費額

3操作符（確認，撤消，后退，計算（加減乘除），存款（有權限限制），其他功能）數據庫管理電腦上： 1輸入學生信息

2學生存款額（由讀卡器端輸入器完成）3查詢，修改，刪除功能輸入

e．在安全與保密方面的要求： 1使用者之間的ID號不能重復； 2 ID號不被他人輕易知道；

3即便知道也能有快速相應的機制，予以彌補；

4有使用追蹤功能，可以讓用戶了解，自己使用的情況。

3.2項目的目標

建立飯卡管理系統，使管理員和擁護和客戶都能夠方便的進行銷售合同的查詢。

1）主要開發目標是能夠對飯卡信息進行查詢和更新管理，且具有反映敏捷準確。2）由于系統的界面清晰、美觀，操作簡單、方便，所以操作人員只需要具備一定的電腦操作技能即可。管理員（維護人員）不需要任何數據庫專業技能知識。本系統可以極大的提高工作效率，預期使用頻度較高。

3）系統的規模較小,適于Windows和操作系統，SQL數據庫系統。

3.3項目的環境、條件、假定和限制

我們要用最小的代價盡可能在短的時間內確定是否能夠解決問題。a．所建議系統的運行壽命的最小值：1年； b．進行系統方案選擇比較的時間：1天； c．經費、投資方面的來源和限制：無； d．法律和政策方面的限制：無；

e．硬件、軟件、運行環境和開發環境方面的條件和限制：無； f．可利用的信息和資源：圖書館；

3.4進行可行性分析的方法

（1）經濟可行性分析：從開發軟件系統所需的總時間，總費用，及其中可行性研究所需的費用，以及系統軟件開發完成后，所能預計的市場占有率等方面進行考慮，看

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該軟件系統是否能達到一定的經濟效益。

（2）技術可行性分析：由于新的系統需要對變化的數據進行動態的存貯，即數據庫中數據要隨著管理員對系統的操作來隨時更新，并且具有定時數據備份功能。因此要從技術角度方面研究者性功能是否可以是實現。

（3）操作可行性分析：要分析設計出的系統在用戶的操作上是否簡便，這一點很重要，因為它會影響到用戶對該系統的反應。

4可選的方案

4.1原有方案的優缺點、局限性及存在的問題

分析原有操作系統

a現有系統的基本的處理流程和數據流程基本穩定。

b但是人工操作頻繁加減存款。工作繁瑣，枯燥，容易出錯，完成工作所需要的時間較長，工作效率比較低。

c現有系統的技術性含量比較低，操作不便，工作量大，因此需要較多的人才能完成工作。

4.2可重用的系統，與要求之間的差距

人工處理的主要局限性表現在系統依賴于大量的人力和物質投入，工作效率較低和成本較高。現有系統的技術性含量比較低，操作不便，工作量大，因此需要較多的人才能完成工作。

4.3可選擇的系統方案1 4.4可選擇的系統方案2 4.5選擇最終方案的準則

堅持本方案的有效實行

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5所建議的系統

5.1對所建議的系統的說明 5.2數據流程和處理流程 5.3與原系統的比較(若有原系統)5.4影響(或要求)5.4.1設備 5.4.2軟件 5.4.3運行 5.4.4開發 5.4.5環境 5.4.6經費 5.5局限性

6經濟可行性(成本----效益分析)6.1投資

包括基本建設投資(如開發環境、設備、軟件和資料等)，其他一次性和非一次性投資(如技術管理費、培訓費、管理費、人員工資、獎金和差旅費等)。

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6.2預期的經濟效益 6.2.1一次性收益 6.2.2非一次性收益 6.2.3不可定量的收益 6.2.4收益/投資比 6.2.5投資回收周期 6.3市場預測

7技術可行性(技術風險評價)本公司現有資源(如人員、環境、設備和技術條件等)能否滿足此工程和項目實施要求，若不滿足，應考慮補救措施(如需要分承包方參與、增加人員、投資和設備等)，涉及經濟問題應進行投資、成本和效益可行性分析，最后確定此工程和項目是否具備技術可行性。

8法律可行性

系統開發不會導致的侵權、違法和責任。且系統在學校認可下和監督下有效運行。

9用戶使用可行性

用戶只要擁有飯卡系統

10其他與項目有關的問題

未來可能的變化。

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11注解

本章應包含有助于理解本文檔的一般信息(例如原理)。本章應包含為理解本文檔需要的術語和定義，所有縮略語和它們在文檔中的含義的字母序列表。

附錄

附錄可用來提供那些為便于文檔維護而單獨出版的信息(例如圖表、分類數據)。為便于處理附錄可單獨裝訂成冊。附錄應按字母順序(A，B等)編排。

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