第一篇：汽車站建設項目書（可研報告）

目錄-----

1一、項目建設的目的和意義---------

21.1項目背景和依據(jù)----------------2

1.2項目建設的必要性和經(jīng)濟意義---------

31.3湘運＊＊分公司概況-----------------

4二、客流量的初步測算--------------------

5三、建設規(guī)模及方案----------------------

5四、建站條件及站址初步方案--------------8

4.1地理位置---------------------------8

4.2社會條件---------------------------8

4.3站址方案選擇的初步意見-------------8

五、環(huán)境保護----------------------------9

5.1擬建站址環(huán)境現(xiàn)狀-------------------9

5.2擬建項目對環(huán)境的影響---------------9

5.3環(huán)境保護初步意見-------------------9

六、車站組織和勞動定員------------------9

6.1機構設置---------------------------10

6.2勞動定員---------------------------10

七、項目實施初步規(guī)劃及項目實施進度表----10

7.1項目實施初步規(guī)劃-------------------10

7.2項目實施初步進度表-----------------1

1八、投資估算和資金籌措方案--------------18.1建設投資估算-----------------------11

8.1.1建設投資估算------------------11

8.1.2初步計算建設期利息------------1

38.1.3流動資金估算------------------13

8.2資金籌措方案-----------------------13

8.2.1固定資產投資資金來源----------13

8.2.2流動資金來源------------------1

48.2.3逐年資金籌措數(shù)額和安排使用方案 14

九、經(jīng)濟效益和社會效益的初步評價--------19.1成本估算---------------------------15

9.2財務評價的初步分析-----------------15

9.3社會效益初步分析-------------------16

十、結論和建議--------------------------16

＊＊縣汽車東站建設工程項目建議書

＊＊市汽車運輸有限責任公司＊＊分公司，根據(jù)＊＊縣城市規(guī)劃，依照縣人民政府常務會議的具體安排和要求。結合我縣客運站場設置現(xiàn)狀，擬定將老車站遷往縣城以東于省道＊＊線的交匯處西南角在張常高速公路切口處，建設＊＊縣汽車東站，實現(xiàn)進入城區(qū)客運車輛的分流，徹底消除縣城內交通秩序混亂的狀況，為此提出該項目的項目建議書：

一、項目建設的目的和意義

1.1　項目背景和依據(jù)

目前我縣客運站場主要分為湘運＊＊汽車站和城西停車場，湘運＊＊汽車站主要承擔省際、地際、縣際及＊＊、＊＊方向縣內班線任務，城西停車場主要擔任發(fā)往＊＊方向縣內班線，隨著我縣經(jīng)濟的發(fā)展和客運市場的變化，客運車輛迅速增加，旅客流量增多，特別是湘運＊＊汽車站地處縣城＊＊路繁華主干道地段，占地面積少，人來車往，交通擁擠，秩序混亂，安全隱患突出，不利于城市建設規(guī)劃和我縣的對外形象。為緩解市內交通壓力、擴大城市范圍，同時借鑒其他城市城區(qū)規(guī)劃模式，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化目標，現(xiàn)有湘運＊＊汽車站應予東遷。這一方案在一九九五年就已列入了縣人民政府制定的＊＊縣城市發(fā)展總體規(guī)劃，并經(jīng)＊＊縣人大常委會討論通過。為此，縣人民政府于一九九六年就專門組織了由縣交通局牽頭，湘運＊＊公司、城建、計委、環(huán)保等有關部門參加的可行性研究小組，進行了多次的現(xiàn)場踏勘、調查分析和論證，后又多次進行修訂，認為遷建該項目是可行的、必要的。只是因當時常張高速公路沒有定線、定位，而未能及時組織實施。一九九九年，該項工程又在政府及有關部門的高度重視和支持下，列入市、縣交通發(fā)展的“十五”規(guī)劃。二○○三年三月十一日，縣人民政府副縣長＊＊在縣國土局主持召開會議，縣政府辦、縣交通局、縣建設局、縣國土局、縣規(guī)劃辦、＊＊鎮(zhèn)政府等有關單位負責人參加了會議專題研究縣城汽車東站、汽車西站的建設問題，并形成了《關于縣城汽車東站、汽車西站建設有關問題的專題會議紀要》（＊＊府閱＊號,見附件一），對汽車東、西站的建設明確了工作安排和要求。同時，常張高速公路現(xiàn)已即將竣工，＊＊汽車站東遷工程建設的時機已經(jīng)成熟。由此可見，＊＊汽車站的東遷是必要的。

1.2　項目建設的必要性和經(jīng)濟意義

現(xiàn)湘運＊＊汽車站地處＊＊中路主干道上，與勝漢商貿步行街毗鄰，客運車輛的大流量進出及爭搶客源、亂停亂靠、造成交通阻塞的現(xiàn)象時有發(fā)生。給城區(qū)交通秩序造成很大影響，隨著我縣客運市場的發(fā)展，客運車輛和旅客流量會逐漸增多，這種混亂的局面只會越來越嚴重。同時按照國家國土管理車輛用地的規(guī)定標準，客車用地面積為150平方米/輛，縣湘運公司有客車80輛，應用地12000平方米；縣個體客車進入該站參運的車輛約為100輛，應用地15000平方米，外縣進入該站參運、停放的車輛約為120輛，應用地18000平方米。總的用地面積為45000平方米，約68畝，按50%的車輛在外營運，50%的車輛在站場待運，仍需用地34畝。而縣汽車站總面積僅為20.7畝，實際停車面積約12畝；顯而易見，老站站場窄小，從而造成車輛擁擠、秩序混亂，安全隱患等問題在所難免。在這種情況下，將現(xiàn)湘運＊＊汽車站東遷很有必要，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化，公路客運交通與城市公交實行統(tǒng)一管理、合理分工、銜接有序、資源共享、有利發(fā)展的一種交通模式。使我縣城區(qū)規(guī)劃更加合理，客運市場的發(fā)展更加有序。

同時，東站的建設會帶來顯著的經(jīng)濟效益，首選是車站東遷后，隨著車站和城區(qū)距離的加大，會促進公交和貨運行業(yè)的發(fā)展，預計至少可新增公交線路3條，新增營運公交車輛100臺和貨的50臺，年創(chuàng)效益可達600萬元。二是可以繁榮當?shù)亟?jīng)濟，提高就業(yè)率。三是吸聚大量商家經(jīng)營，并促進當?shù)氐某鞘谢l(fā)展，預計年增稅收100萬元。四是留下來的老站可改造作其它商業(yè)用途，年收入可達1000萬元。

1.3　湘運＊＊分公司概況

湘運＊＊分公司位于＊＊縣＊＊中路123號，前臨＊＊中路，后抵＊＊東街，左右與縣人民醫(yī)院、縣賓館緊臨，占地約20.7畝屬國有企業(yè)，站、場內設有客車候車室、公司辦公樓、車輛維修保養(yǎng)車間、湘運招待所、以及干部職工宿舍等建筑與設施，站內十分擁擠。

公司下設辦公室、財務科、后勤物業(yè)管理科、生產經(jīng)營科、車隊、安機科、汽車站、保修廠。公司主要從事汽車運輸（客貨）兼營停車、修理、門面出租。

公司現(xiàn)有職工493人，其中退休工人150人，上崗人員198人，有經(jīng)濟技術職稱人員27名，駕駛員77名。企業(yè)固定資產凈值505.9萬元,流動資金73萬元,截止2004年,公司有營運車輛77臺,中級以上43臺,全年完成招攬收入1270萬元,上繳國家各種稅金規(guī)費146萬元,客運量146余萬人,周轉量6838萬人公里。

二、客流量的初步測算

目前湘運＊＊汽車站日發(fā)班次323趟，運送旅客4500人次，隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，據(jù)預測到2010年，縣城區(qū)人口總量將達到15萬人，城區(qū)將由現(xiàn)存的3.9平方公里擴大到13平方公里，到時汽車站日發(fā)班次將達到600趟，運送旅客約10000人次。汽車站若仍在現(xiàn)有位置，將嚴重妨礙城市交通，嚴重影響市容市貌，干擾人們的正常生活。

三、建設規(guī)模及方案

隨著我縣經(jīng)濟的不斷發(fā)展及社會城市化的大趨勢，據(jù)預測到2010年我縣城區(qū)人口總量將從目前的8萬人達到15萬人，城區(qū)將由現(xiàn)在的3.9平方公里擴大到13平方公里，出行旅客會從目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合國家關于二級客運站日發(fā)送旅客量的要求，所以新站的建設必須要求10年超前，20年適應，按照國家二級客運站的標準進行建設，這樣才會適應我縣經(jīng)濟發(fā)展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重復投資。

按國家二級客運站的建設標準，新建車站將由站前廣場、停車場、發(fā)車位、站務用房及行政用房、生產輔屬設施、生產服務設施、職工生活福利設施、商業(yè)門面及娛樂場所等組成。

其中站前廣場按一年中旅客日聚集最高人數(shù)為1500人每人1.0 計算，需用地1500 ；停車場及發(fā)車位將分為三大塊即長途發(fā)班區(qū)、短途發(fā)班區(qū)、公交車發(fā)班區(qū)。其中長途發(fā)班區(qū)設計日發(fā)班次500趟次，發(fā)送旅客7000人次，進站參運車輛440臺，班線40條，需發(fā)車位40個，按每個40 計算，占地約1600，長途停車場的面積按同期發(fā)車量的6倍乘以每車投影面積的3倍計算即220臺×90 ＝19800。這樣長途發(fā)班區(qū)共需占地21400 ；短途發(fā)班區(qū)設計日發(fā)班次250趟次，發(fā)送旅客3500人次，進站參運車輛200臺，班線20條，需發(fā)車位20個，按每個40 計算，占地約800，短途停車場的面積按按同期發(fā)車量的6倍乘以每車投影面積的3倍計算即100臺×90 ＝9000，這樣短途發(fā)班區(qū)共需占地9800。公共汽車發(fā)班區(qū)設計日發(fā)班次600趟次，發(fā)送旅客3600人次，進站參運車輛100臺，班線10個，需發(fā)車位10個，按每個40 計算，占地約400，公共汽車停車場的面積按50臺乘以每車投影面積的3倍計算即50臺×90 ＝4500，這樣公共汽車發(fā)班區(qū)共需占地4900。

站務用房包括候車室、重點旅客候車室、售票廳、售票室、票據(jù)庫、行包托運處、行包房庫、發(fā)車站臺和行包裝卸平臺、行包提升室、問訊處、廣播室、小件寄存處、失物招領處、郵電服務處、值班站長室、調度室、站務員室、駕駛員休息室、治安辦公室、聯(lián)運辦公室、旅客廁所、旅客盥洗室等，面積共為2863。

行政用房包括黨、政、工、團辦公室、站務辦公室、會議室及其他行政用房等，面積共為540。

生產輔屬設施包括車輛維修間、輔助車間、材料室、洗車臺、車輛安全檢測臺、配電房、鍋爐室、門衛(wèi)傳達室及其他輔屬設施等，面積共為面積共為2390。

服務設施包括醫(yī)務室、摩托自行車停車棚及其他服務設施等，面積共為260。

商業(yè)門面及娛樂場所：按國家二級客運站的建設標準，長、短途發(fā)班區(qū)內不得設立商業(yè)門面，這樣商業(yè)門面就集中在公共汽車發(fā)班區(qū)周圍，共約200個，按每個30 計算，占地6000。其他娛樂場所占地4000。

站場內綠化帶1300。

綜上所述，新站建設共約用地53653，即80.48畝。（詳見附件二：新車站占地面積及主要設施使用面積一覽表）

四、建站條件及站址初步方案。

4.1　地理位置：地處縣城以東，萬福溫泉以西，于省道S306、S305線的交匯處西南角同張常高速公路切口處。地勢較高而開闊，物產豐富，特別是水利資源豐富，如著名的萬福溫泉就在附近，區(qū)位交通，資源優(yōu)勢均較明顯，間有少量農田、水塘，適合作為車站用地，有張高速公路穿其而過，下距縣城僅6公里，上距＊＊鎮(zhèn)7公里，交通便捷，符合縣政府關于城區(qū)布局的要求，并且在開發(fā)建設過程中，可以只占用少量未成林林地和低產農田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合國土利用政策，用地條件好，有較多可開發(fā)用地，開發(fā)建設潛力巨大。適合車站建址條件。

4.2　社會條件：當?shù)亟?jīng)濟基礎好，電力電訊等設施較為完善，第三產業(yè)發(fā)展迅速，富余人員較多，可以為東站的建設奠定了堅實的人力資源。

4.3　站址方案選擇的初步意見：無論是現(xiàn)在，還是將來，＊＊縣公路交通格局，仍然是自東向西方向。為改變汽車站場窄小、擁擠、城市交通混亂、縣汽車站周圍環(huán)境污染等臟、亂、差問題，縣汽車站、場遷往城郊為宜。又考慮到S306線、慈張線自東至城區(qū)，慈索線、慈桑線自西至城區(qū)，再來張常高速公路在此穿越而過，交通便利，故宜在此地建設汽車東站。

五、環(huán)境保護

5.1　擬建站址環(huán)境現(xiàn)狀：全部為無污染的娛樂性質及游樂第三產業(yè)，不存在任何污染性工業(yè)項目，大氣、地下水、地面水的環(huán)境質量狀況良好。人口密度低，健康狀況好，無地方病。

5.2　擬建項目對環(huán)境的影響

1)汽車尾氣排放污染。

2)流動人口的增多帶來的人為污染。

3)對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境平衡的破壞。

4)帶來噪音的污染。

5.3　初步擬定環(huán)境保護措施 摘自

1)在新站內建一個標準垃圾站及4－5個公共廁所。

2)在新站內建一個地理式不動力污水處理池。

3)配置一定數(shù)目的垃圾箱，加強站場內垃圾的清潔打掃。

4)新站綠化率達到30%以上。

5)出臺相關規(guī)定，對班車待班、發(fā)車、進站出站及娛樂場所產生的噪音進行管理。

六、車站組織和勞動定員

6.1　機構設置：新建車站為國有或國有控股企業(yè)，堅持“產權清晰、責權明確、政企分開、管理科學”的目標，下設公司機關、車站、車隊（安機科）、保修廠等部門。機構設置按“需要、精干、多能、高效、”的原則，以有利于生產、管理和提高工作效率為出發(fā)點。

6.2　勞動定員

1)管理層定員：機關包括經(jīng)理、書記、副經(jīng)理、辦公室、財務科及其他科室人員，預計16人；車站包括站長、書記、副站長，預計4人；車隊（安機科）包括隊車、副隊長等，預計4人；保修廠包括廠長、副廠長、技術員預計3人。以上共27人。

2)生產服務層定員：車站長途線定員2班，每班4人共8人；快巴線定員2班，每班3人共6人；短途線定員2班，每班3人共6人；車站廣播員定員2人；車站售票房定員4人；車站運管辦公室定員6人；調度定員2人；衛(wèi)生人員定員3人；縣內班線停車場定員2班，每班3人共6人；公交發(fā)班線定員2班，每班2人共4人。以上共47人。

七、項目實施初步規(guī)劃及項目實施進度表

7.1　項目實施初步規(guī)劃

＊＊縣汽車東站建設工程應采用分期分批實施的方法，控制建設規(guī)模，減少建設投資。新站建設采用“從土到洋，從小到大，先重后輕，分期建設”的方法，一期工程先建設車輛維修保養(yǎng)，候車室，發(fā)車位等營運性建筑，可以采用因陋就簡、先建5000－6000平方米的辦法，為達到平衡過度，老站可暫時不需停止營運，待東站基礎性設施完成后，再逐步將運營車輛遷往新站，最后關閉老站。二期工程再建設一些生產輔助設備和生活區(qū)等建筑，可采取邊生產、邊建設的辦法，這樣既可將湘運公司的經(jīng)濟損失降低到最低，又可獲取建設資金，同時減少建筑成本。

7.2　項目實施初步進度表

日期

名稱

資金到位情況（萬元）

資金

到位率

備注

2005.5

成立項目實施管理機構并實施運作

辦理勘察設計和施工的委托手續(xù)及簽訂相應的合同和協(xié)議，提供設計必需的基礎資料，承擔各項建設準備工作

2005.5-2005.6

建設資金籌措

400

27%

招商引資第一批資金、職工集資

2005.7

勘探設計

200

40%

老站商業(yè)門面出租十年

2005.8

施工準備

300

60%

招商引資第二批資金，選定施工單位，簽訂施工合同，完成施工用水、電和道路等工程；進行臨時設施建設和代替臨時工程的住宅建設以及報批開工報告等

2005.9-2005.12

一期工程（生產設施）施工

200

73%

上級部門補助站場建設費

2006.1

新站投入初步營運

200

87%

銀行貸款

2006.2-5

二期（輔助建筑設施）

200

100%

營運后收入及上級部門補助站場建設費

2006.6

竣工驗收

竣工驗收、交付使用

八、投資估算和資金籌措方案

8.1　投資估算

8.1.1　建設投資估算

1）土地征用經(jīng)費：興建汽車站是全縣的大事，亦是全縣人民受益之事，縣政府決定在政策范圍內給予優(yōu)惠，具體價格正在商討，預計7萬元/畝，這樣總計需要500萬元左右，此項資金可采取招商引資的辦法解決。

2）場地平整經(jīng)費

根據(jù)現(xiàn)場初步踏勘估算，站、場填方厚度0.6－1.0m，需填土石方60000立方米，按20.0元/立方米計算，需經(jīng)費120萬元。

停車場地鋪墊0.2m厚的片石墊層，需片石12000立方米，按30.0元/立方米計算，需經(jīng)費36萬元。

停車場面層采用泥結碎石結構，厚度為0.1m，需土石材料6000立方米，按面積計為60000平方米，單價3.0元/平方米，需經(jīng)費18萬元。

面屋碾壓需20個臺班，機械臺班單價800元/臺班，需經(jīng)費2萬元。

3）圍墻大門建筑經(jīng)費

圍墻總長1200m，墻高2.0m，按100元/米計算，需12萬元，大門10萬元，共需經(jīng)費22萬元。

4）房屋建筑經(jīng)費

站、場擬建傳達室、候車室、車輛維修保養(yǎng)車間、洗車間、辦公樓、招待所、飲食服務店等一條龍服務設施預計建筑面積為16000平方米，每平方米造價為500元，需經(jīng)費800萬元。

5）工程勘探設計費2萬元。

以上幾項主要經(jīng)費合計為1500萬元，加上其它不可預見及雜費20萬元，東站興建工程需約1520萬元。

8.1.2 初步計算建設期利息

1）銀行貸款200萬元，貸款年限10年，年利率7%，共需利息20萬元。

2）老站商業(yè)門面出租十年，獲款200萬元，無利息，

不需償還。

3）企業(yè)職工集資200萬元，無利息，待新站建成后

可轉為股份，不需償還。

4）上級部門補助站場建設費400萬元，無利息，不需償還。

5）招商引資500萬元，利息10萬元。

8.1.3 流動資金估算

項目占用的儲備資金、生產資金分別按年需用額360萬元，月需30萬元；項目占用的應收應付賬款、現(xiàn)金等估算非定額流動資金年需60萬元，月需5萬元。以上二項月需35萬元。

8.2　資金籌措方案

8.2.1　固定資產投資資金來源

對此項目的建設，湘運＊＊分公司非常重視，多次給上級總公司＊＊市汽車運輸有限責任公司專題匯報，并得到總公司的一致肯定，對建設資金籌措方案做了專門的批復（見附件三：《關于＊＊汽車東站資金籌措有關問題的批復》張汽運[2005]16號），決定：企業(yè)自籌資金600萬元，其中商業(yè)門面對外出租10年籌資一部分，采取企業(yè)內部集資或銀行貸款方式籌資一部分；爭取上級補助站場建設費400萬元。另可招商引資500萬元。

8.2.2 流動資金來源

現(xiàn)老站全年營運收入可達1200萬元。至2005年3月底，流動資金達92萬元，項目建設流動資金可從老站生產營收中獲取。

8.2.3 逐年資金籌措數(shù)額和安排使用方案

1）2005年5月－2005年6月，職工集資200萬元，招商引資第一批資金200萬元，共400萬元，用于項目建設前準備工作。

2）2005年7月，老站商業(yè)門面出租十年獲200萬元，用于項目建設臨時設施建設，施工用水、用電、道路等工程，和前面節(jié)余資金用于工程第一期建設。

3）2005年8月，招商引資第二批資金300萬元，選定施工單位，簽訂施工合同，完成施工用水、電和道路等工程；進行臨時設施建設和代替臨時工程的住宅建設以及報批開工報告等。

4）2005年9月－2005年12月，上級部門補助站場建設費200萬元，用于工程第一期建設。

5）2006年1月，銀行貸款200萬元，用于項目建設第二期工程前期準備。

6）2006年2月－2006年5月，上級部門補助站場建設費200萬元，用于項目建設第二期工程及新站投入全面使用前期準備工作，如有不足，可從已投入生產獲得的招攬收入中提取。

九、經(jīng)濟效益和社會效益的初步評價

9.1 成本估算

土地征用費約500萬元，項目建設施工1020萬元，土地征用金利息10萬元，建設期利息20萬元，共計1550萬元。

9.2 財務評價的初步分析

1）據(jù)測算，除去土地征用費外，按湘運＊＊分公司的投資1000萬元計算，只要東站一經(jīng)投入使用，工作上軌道，其實業(yè)性綜合效益便會充分發(fā)揮出來，在五年的時間內投資是可以收回來的，其具體如下：

2）收入：新站年營運收入1300萬元，年勞務費104萬元；縣際班線停車場車輛100臺，停車費年收入為100臺*2000元/臺.年＝20萬元；公交車班線車輛60臺，停車費年收入60臺*2000元/臺.年＝12萬元。以上三項年收入136萬元，按年增長率14%計算，5年合計為1022萬元。新站商業(yè)門面出租年收入：200個*5000元/個.年＝100萬元，5年合計500萬元。以上總收入5年合計共1522萬元。

3）支出：工作人員共計84人，按人平工資和管理費1萬元/年計算，年支出為84萬元，5年共計420萬元；上交利稅年約50萬元，5年共計250萬元；銀行十年貸款利息共計20萬元，年均2萬元；招商引資利息10萬元，以上總支出5年合計690萬元。

4）綜上所述，新站建成后，年凈收益167萬元，5年合計832萬元，還未計算老站由此產生的間接收益。所以五年內收回投資是完全可行的。

9.3　社會效益初步分析

1）帶動當?shù)氐谌a業(yè)的發(fā)展，提高就業(yè)率，促進經(jīng)濟增長，形成一個新的無污染，集娛樂、休閑為一體的商業(yè)區(qū)。

2）加快公交、貨運行業(yè)的發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長點。

3）有利于城區(qū)規(guī)劃，緩解交通壓力，扭轉目前客運市場秩序混亂的狀況，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化的目標。

十、結論和建議

通過上述調查、分析，我們認為縣汽車東站興建工程是可行的，其主要理由如下：

1、站、場新址、規(guī)模與城市建設規(guī)劃吻合，無需辦理修編等問題。

2、站、場新址地勢開闊、平整，房屋拆遷等難題少，存在技術性難題與房屋拆遷費用較少。

3、控制建設規(guī)模，減少建設投資。新站、場建設采用“從土到洋，從小到大，分期建設”的方法，投資不會超過1000萬元，且投資成本小，除土地征用費外，只有銀行貸款需要償還，其他資金不必歸還。

4、請求實行政策性優(yōu)惠，建議政府領導、有關單位負責人給予土地優(yōu)惠政策，減免部分土地征用費，這部分費用可考慮招商引資的辦法引進資金約500萬元。

5、請求上級業(yè)務主管部門支持。省交通廳每年有部分經(jīng)費用于站、場建設，即使按三個三分之一的投資原則實行補助，亦可拿取約400萬元，以解決站、場建設費用。

6、申請貸款，向建行申請貸款200萬元，以站、場收取的停車費，以及一條龍服務的營業(yè)性收入還貸。

7、不動產部分出讓或一次性出租商業(yè)門面。以現(xiàn)有商業(yè)門面作一次性出租十年、二十年，可歸集資金約200萬元。

8、發(fā)揚自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)精神，動員員工集資入股，湘運公司現(xiàn)有員工400余人，每人集資入股5000元，可籌集資金200萬元。

9精心規(guī)劃與設計，力爭減少工程與造價，爭取減少建設經(jīng)費50－100萬元。

10、擴大營運業(yè)務，承擔城區(qū)公共交通營運業(yè)務，增加營運投入，爭取提前回收資金。

綜上所述，縣汽車東站、場興建工程是可行的，并建議盡早實施

附件二：

新車站占地面積及主要設施使用面積一覽表

序號

項目

面積（單位： ）

1

占地面積

53653

2

站前廣場

1500

3

停車場

33300

其中：長途停車場

19800

短途停車場

9000

公共汽車停車場

4500

4

發(fā)車位

2800

其中：長途發(fā)車位

1600

短途發(fā)車位

800

公共汽車發(fā)車位

400

5

站務用房

2863

其中：候車室

1200

重點旅客候車室

200

售票廳

200

售票室

55

票據(jù)庫

20

行包托運處

60

行包庫房

140

發(fā)車站臺和行包裝卸平臺

270

行包提升室

20

問訊處

10

廣播室

20

小件寄存處

77

失物招領處

20

郵電服務處

25

值班站長室

25

調度室

30

站務員室

105

駕駛員休息室

105

治安辦公室

20

聯(lián)運辦公室

20

旅客廁所

181

旅客盥洗室

60

序號

項目

面積（單位： ）

6

行政用房

540

其中：黨、政、工、團辦公室

120

站務辦公室

120

會議室

100

其它行政用房

200

7

生產輔屬設施

2390

其中：車輛維修車間

300

輔助車間

200

材料室

200

洗車臺

100

車輛安全檢測臺

100

配電房

30

鍋爐室

100

門衛(wèi)傳達室

60

其它輔助設施

1300

8

服務設施

260

其中：摩托自行車棚

200

醫(yī)務室

60

9

商業(yè)門面及娛樂場所

10000

其中：商業(yè)門面

6000

娛樂場所

4000

第二篇：汽車站建設項目書（可研報告）

目錄-----

1一、項目建設的目的和意義---------

21.1項目背景和依據(jù)----------------2

1.2項目建設的必要性和經(jīng)濟意義---------

31.3湘運＊＊分公司概況-----------------

4二、客流量的初步測算--------------------

5三、建設規(guī)模及方案----------------------

5四、建站條件及站址初步方案--------------8

4.1地理位置---------------------------8

4.2社會條件---------------------------8

4.3站址方案選擇的初步意見-------------8

五、環(huán)境保護----------------------------9

5.1擬建站址環(huán)境現(xiàn)狀-------------------9

5.2擬建項目對環(huán)境的影響---------------9

5.3環(huán)境保護初步意見-------------------9

六、車站組織和勞動定員------------------9

6.1機構設置---------------------------10

6.2勞動定員---------------------------10

七、項目實施初步規(guī)劃及項目實施進度表----10

7.1項目實施初步規(guī)劃-------------------10

7.2項目實施初步進度表-----------------1

1八、投資估算和資金籌措方案--------------1

18.1建設投資估算-----------------------11

8.1.1建設投資估算------------------11

8.1.2初步計算建設期利息------------1

38.1.3流動資金估算------------------13

8.2資金籌措方案-----------------------13

8.2.1固定資產投資資金來源----------13

8.2.2流動資金來源------------------1

48.2.3逐年資金籌措數(shù)額和安排使用方案14

九、經(jīng)濟效益和社會效益的初步評價--------1

59.1成本估算---------------------------15

9.2財務評價的初步分析-----------------15

9.3社會效益初步分析-------------------16

十、結論和建議--------------------------16

＊＊縣汽車東站建設工程項目建議書

＊＊市汽車運輸有限責任公司＊＊分公司，根據(jù)＊＊縣城市規(guī)劃，依照縣人民政府常務會議的具體安排和要求。結合我縣客運站場設置現(xiàn)狀，擬定將老車站遷往縣城以東于省道＊＊線的交匯處西南角在張常高速公路切口處，建設＊＊縣汽車東站，實現(xiàn)進入城區(qū)客運車輛的分流，徹底消除縣城內交通秩序混亂的狀況，為此提出該項目的項目建議書：

一、項目建設的目的和意義

1.1項目背景和依據(jù)

目前我縣客運站場主要分為湘運＊＊汽車站和城西停車場，湘運＊＊汽車站主要承擔省際、地際、縣際及＊＊、＊＊方向縣內班線任務，城西停車場主要擔任發(fā)往＊＊方向縣內班線，隨著我縣經(jīng)濟的發(fā)展和客運市場的變化，客運車輛迅速增加，旅客流量增多，特別是湘運＊＊汽車站地處縣城＊＊路繁華主干道地段，占地面積少，人來車往，交通擁擠，秩序混亂，安全隱患突出，不利于城市建設規(guī)劃和我縣的對外形象。為緩解市內交通壓力、擴大城市范圍，同時借鑒其他城市城區(qū)規(guī)劃模式，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化目標，現(xiàn)有湘運＊＊汽車站應予東遷。這一方案在一九九五年就已列入了縣人民政府制定的＊＊縣城市發(fā)展總體規(guī)劃，并經(jīng)＊＊縣人大常委會討論通過。為此，縣人民政府于一九九六年就專門組織了由縣交通局牽頭，湘運＊＊公司、城建、計委、環(huán)保等有關部門參加的可行性研究小組，進行了多次的現(xiàn)場踏勘、調查分析和論證，后又多次進行修訂，認為遷建該項目是可行的、必要的。只是因當時常張高速公路沒有定線、定位，而未能及時組織實施。一九九九年，該項工程又在政府及有關部門的高度重視和支持下，列入市、縣交通發(fā)展的“十五”規(guī)劃。二○○三年三月十一日，縣人民政府副縣

長＊＊在縣國土局主持召開會議，縣政府辦、縣交通局、縣建設局、縣國土局、縣規(guī)劃辦、＊＊鎮(zhèn)政府等有關單位負責人參加了會議專題研究縣城汽車東站、汽車西站的建設問題，并形成了《關于縣城汽車東站、汽車西站建設有關問題的專題會議紀要》（＊＊府閱＊號,見附件一），對汽車東、西站的建設明確了工作安排和要求。同時，常張高速公路現(xiàn)已即將竣工，＊＊汽車站東遷工程建設的時機已經(jīng)成熟。由此可見，＊＊汽車站的東遷是必要的。

1.2項目建設的必要性和經(jīng)濟意義

現(xiàn)湘運＊＊汽車站地處＊＊中路主干道上，與勝漢商貿步行街毗鄰，客運車輛的大流量進出及爭搶客源、亂停亂靠、造成交通阻塞的現(xiàn)象時有發(fā)生。給城區(qū)交通秩序造成很大影響，隨著我縣客運市場的發(fā)展，客運車輛和旅客流量會逐漸增多，這種混亂的局面只會越來越嚴重。同時按照國家國土管理車輛用地的規(guī)定標準，客車用地面積為150平方米/輛，縣湘運公司有客車80輛，應用地12000平方米；縣個體客車進入該站參運的車輛約為100輛，應用地15000平方米，外縣進入該站參運、停放的車輛約為120輛，應用地18000平方米。總的用地面積為45000平方米，約68畝，按50%的車輛在外營運，50%的車輛在站場待運，仍需用地34畝。而縣汽車站總面積僅為20.7畝，實際停車面積約12畝；顯而易見，老站站場窄小，從而造成車輛擁擠、秩序混亂，安全隱患等問題在所難免。在這種情況下，將現(xiàn)湘運＊＊汽車站東遷很有必要，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化，公路客運交通與城市公交實行統(tǒng)一管理、合理分工、銜接有序、資源共享、有利發(fā)展的一種交通模式。使我縣城區(qū)規(guī)劃更加合理，客運市場的發(fā)展更加有序。

同時，東站的建設會帶來顯著的經(jīng)濟效益，首選是車站東遷后，隨著車站和城區(qū)距離的加大，會促進公交和貨運行業(yè)的發(fā)展，預計至少可新增公交線路3條，新增營運公交車輛100臺和貨的50臺，年創(chuàng)效益可達600萬元。二是可以繁榮當?shù)亟?jīng)濟，提高就業(yè)率。三是吸聚大量商家經(jīng)營，并促進當?shù)氐某鞘谢l(fā)展，預計年增稅收100萬元。四是留下來的老站可改造作其它商業(yè)用途，年收入可達1000萬元。

1.3湘運＊＊分公司概況

湘運＊＊分公司位于＊＊縣＊＊中路123號，前臨＊＊中路，后抵＊＊東街，左右與縣人民醫(yī)院、縣賓館緊臨，占地約20.7畝屬國有企業(yè)，站、場內設有客車候車室、公司辦公樓、車輛維修保養(yǎng)車間、湘運招待所、以及干部職工宿舍等建筑與設施，站內十分擁擠。

公司下設辦公室、財務科、后勤物業(yè)管理科、生產經(jīng)營科、車隊、安機科、汽車站、保修廠。公司主要從事汽車運輸（客貨）兼營停車、修理、門面出租。

公司現(xiàn)有職工493人，其中退休工人150人，上崗人員198人，有經(jīng)濟技術職稱人員27名，駕駛員77名。企業(yè)固定資產凈值505.9萬元,流動資金73萬元,截止2004年,公司有營運車輛77臺,中級以上43臺,全年完成招攬收入1270萬元,上繳國家各種稅金規(guī)費146萬元,客運量146余萬人,周轉量6838萬人公里。

二、客流量的初步測算

目前湘運＊＊汽車站日發(fā)班次323趟，運送旅客4500人次，隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，據(jù)預測到2010年，縣城區(qū)人口總量將達到15萬人，城區(qū)將由現(xiàn)存的3.9平方公里擴大到13平方公里，到時汽車站日發(fā)班次將達到600趟，運送旅客約10000人次。汽車站若仍在現(xiàn)有位置，將嚴重妨礙城市交通，嚴重影響市容市貌，干擾人們的正常生活。

三、建設規(guī)模及方案

隨著我縣經(jīng)濟的不斷發(fā)展及社會城市化的大趨勢，據(jù)預測到2010年我縣城區(qū)人口總量將從目前的8萬人達到15萬人，城區(qū)將由現(xiàn)在的3.9平方公里擴大到13平方公里，出行旅客會從目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合國家關于二級客運站日發(fā)送旅客量的要求，所以新站的建設必須要求10年超前，20年適應，按照國家二級客運站的標準進行建設，這樣才會適應我縣經(jīng)濟發(fā)展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重復投資。

按國家二級客運站的建設標準，新建車站將由站前廣嘗停車嘗發(fā)車位、站務用房及行政用房、生產輔屬設施、生產服務設施、職工生活福利設施、商業(yè)門面及娛樂場所等組成。

其中站前廣場按一年中旅客日聚集最高人數(shù)為1500人每人1.0計算，需用地1500；停車場及發(fā)車位將分為三大塊即長途發(fā)班區(qū)、短途發(fā)班區(qū)、公交車發(fā)班區(qū)。其中長途發(fā)班區(qū)設計日發(fā)班次500趟次，發(fā)送旅客7000人次，進站參運車輛440臺，班線40條，需發(fā)車位40個，按每個40計算，占地約1600，長途停車場的面積按同期發(fā)車量的6倍乘以每車投影面積的3倍計算即220臺×90＝19800。這樣長途發(fā)班區(qū)共需占地21400；短途發(fā)班區(qū)設計日發(fā)班次250趟次，發(fā)送旅客3500人次，進站參運車輛200臺，班線20條，需發(fā)車位20個，按每個40計算，占地約800，短途停車場的面積按按同期發(fā)車量的6倍乘以每車投影面積的3倍計算即100臺×90＝9000，這樣短途發(fā)班區(qū)共需占地9800。公共汽車發(fā)班區(qū)設計日發(fā)班次600趟次，發(fā)送旅客3600人次，進站參運車輛100臺，班線10個，需發(fā)車位10個，按每個40計算，占地約400，公共汽車停車場的面積按50臺乘以每車投影面積的3倍計算即50臺×90＝4500，這樣公共汽車發(fā)班區(qū)共需占地4900。

站務用房包括候車室、重點旅客候車室、售票廳、售票室、票據(jù)庫、行包托運處、行包房庫、發(fā)車站臺和行包裝卸平臺、行包提升室、問訊處、廣播室、小件寄存處、失物招領處、郵電服務處、值班站長室、調度室、站務員室、駕駛員休息室、治安辦公室、聯(lián)運辦公室、旅客廁所、旅客盥洗室等，面積共為2863。

行政用房包括黨、政、工、團辦公室、站務辦公室、會議室及其他行政用房等，面積共為540。

生產輔屬設施包括車輛維修間、輔助車間、材料室、洗車臺、車輛安全檢測臺、配電房、鍋爐室、門衛(wèi)傳達室及其他輔屬設施等，面積共為面積共為2390。

服務設施包括醫(yī)務室、摩托

自行車停車棚及其他服務設施等，面積共為260。

商業(yè)門面及娛樂場所：按國家二級客運站的建設標準，長、短途發(fā)班區(qū)內不得設立商業(yè)門面，這樣商業(yè)門面就集中在公共汽車發(fā)班區(qū)周圍，共約200個，按每個30計算，占地6000。其他娛樂場所占地4000。

站場內綠化帶1300。

綜上所述，新站建設共約用地53653，即80.48畝。（詳見附件二：新車站占地面積及主要設施使用面積一覽表）

四、建站條件及站址初步方案。

4.1地理位置：地處縣城以東，萬福溫泉以西，于省道S306、S305線的交匯處西南角同張常高速公路切口處。地勢較高而開闊，物產豐富，特別是水利資源豐富，如著名的萬福溫泉就在附近，區(qū)位交通，資源優(yōu)勢均較明顯，間有少量農田、水塘，適合作為車站用地，有張高速公路穿其而過，下距縣城僅6公里，上距＊＊鎮(zhèn)7公里，交通便捷，符合縣政府關于城區(qū)布局的要求，并且在開發(fā)建設過程中，可以只占用少量未成林林地和低產農田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合國土利用政策，用地條件好，有較多可開發(fā)用地，開發(fā)建設潛力巨大。適合車站建址條件。

4.2社會條件：當?shù)亟?jīng)濟基礎好，電力電訊等設施較為完善，第三產業(yè)發(fā)展迅速，富余人員較多，可以為東站的建設奠定了堅實的人力資源。

4.3站址方案選擇的初步意見：無論是現(xiàn)在，還是將來，＊＊縣公路交通格局，仍然是自東向西方向。為改變汽車站場窄孝擁擠、城市交通混亂、縣汽車站周圍環(huán)境污染等臟、亂、差問題，縣汽車站、場遷往城郊為宜。又考慮到S306線、慈張線自東至城區(qū)，慈索線、慈桑線自西至城區(qū)，再來張常高速公路在此穿越而過，交通便利，故宜在此地建設汽車東站。

五、環(huán)境保護

5.1擬建站址環(huán)境現(xiàn)狀：全部為無污染的娛樂性質及游樂第三產業(yè)，不存在任何污染性工業(yè)項目，大氣、地下水、地面水的環(huán)境質量狀況良好。人口密度低，健康狀況好，無地方玻

5.2擬建項目對環(huán)境的影響

1)汽車尾氣排放污染。

2)流動人口的增多帶來的人為污染。

3)對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境平衡的破壞。

4)帶來噪音的污染。

5.3初步擬定環(huán)境保護措施摘自wenmi.net

1)在新站內建一個標準垃圾站及4－5個公共廁所。

2)在新站內建一個地理式不動力污水處理池。

3)配置一定數(shù)目的垃圾箱，加強站場內垃圾的清潔打掃。

4)新站綠化率達到30%以上。

5)出臺相關規(guī)定，對班車待班、發(fā)車、進站出站及娛樂場所產生的噪音進行管理。

六、車站組織和勞動定員

6.1機構設置：新建車站為國有或國有控股企業(yè)，堅持“產權清晰、責權明確、政企分開、管理科學”的目標，下設公司機關、車站、車隊（安機科）、保修廠等部門。機構設置按“需要、精干、多能、高效、”的原則，以有利于生產、管理和提高工作效率為出發(fā)點。

6.2勞動定員

1)管理層定員：機關包括經(jīng)理、書記、副經(jīng)理、辦公室、財務科及其他科室人員，預計16人；車站包括站長、書記、副站長，預計4人；車隊（安機科）包括隊車、副隊長等，預計4人；保修廠包括廠長、副廠長、技術員預計3人。以上共27人。

2)生產服務層定員：車站長途線定員2班，每班4人共8人；快巴線定員2班，每班3人共6人；短途線定員2班，每班3人共6人；車站廣播員定員2人；車站售票房定員4人；車站運管辦公室定員6人；調度定員2人；衛(wèi)生人員定員3人；縣內班線停車場定員2班，每班3人共6人；公交發(fā)班線定員2班，每班2人共4人。以上共47人。

七、項目實施初步規(guī)劃及項目實施進度表

7.1項目實施初步規(guī)劃

＊＊縣汽車東站建設工程應采用分期分批實施的方法，控制建設規(guī)模，減少建設投資。新站建設采用“從土到洋，從小到大，先重后輕，分期建設”的方法，一期工程先建設車輛維修保養(yǎng)，候車室，發(fā)車位等營運性建筑，可以采用因陋就簡、先建5000－6000平方米的辦法，為達到平衡過度，老站可暫時不需停止營運，待東站基礎性設施完成后，再逐步將運營車輛遷往新站，最后關閉老站。二期工程再建設一些生產輔助設備和生活區(qū)等建筑，可采取邊生產、邊建設的辦法，這樣既可將湘運公司的經(jīng)濟損失降低到最低，又可獲取建設資金，同時減少建筑成本。

7.2項目實施初步進度表

日期

名稱

資金到位情況（萬元）

資金

到位率

備注

2005.5成立項目實施管理機構并實施運作

辦理勘察設計和施工的委托手續(xù)及簽訂相應的合同和協(xié)議，提供設計必需的基礎資料，承擔各項建設準備工作

2005.5-2005.6

建設資金籌措

400

27%

招商引資第一批資金、職工集資

2005.7

勘探設計

200

40%

老站商業(yè)門面出租十年

2005.8

施工準備

300

60%

招商引資第二批資金，選定施工單

揮出來，在五年的時間內投資是可以收回來的，其具體如下：

2）收入：新站年營運收入1300萬元，年勞務費104萬元；縣際班線停車場車輛100臺，停車費年收入為100臺*2000元/臺.年＝20萬元；公交車班線車輛60臺，停車費年收入60臺*2000元/臺.年＝12萬元。以上三項年收入136萬元，按年增長率14%計算，5年合計為1022萬元。新站商業(yè)門面出租年收入：200個*5000元/個.年＝100萬元，5年合計500萬元。以上總收入5年合計共1522萬元。

3）支出：工作人員共計84人，按人平工資和管理費1萬元/年計算，年支出為84萬元，5年共計420萬元；上交利稅年約50萬元，5年共計250萬元；銀行十年貸款利息共計20萬元，年均2萬元；招商引資利息10萬元，以上總支出5年合計690萬元。

4）綜上所述，新站建成后，年凈收益167萬元，5年合計832萬元，還未計算老站由此產生的間接收益。所以五年內收回投資是完全可行的。

9.3社會效益初步分析

1）帶動當?shù)氐谌a業(yè)的發(fā)展，提高就業(yè)率，促進經(jīng)濟增長，形成一個新的無污染，集娛樂、休閑為一體的商業(yè)區(qū)。

2）加快公交、貨運行業(yè)的發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長點。

3）有利于城區(qū)規(guī)劃，緩解交通壓力，扭轉目前客運市場秩序混亂的狀況，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化的目標。

十、結論和建議

通過上述調查、分析，我們認為縣汽車東站興建工程是可行的，其主要理由如下：

1、站、場新址、規(guī)模與城市建設規(guī)劃吻合，無需辦理修編等問題。

2、站、場新址地勢開闊、平整，房屋拆遷等難題少，存在技術性難題與房屋拆遷費用較少。

3、控制建設規(guī)模，減少建設投資。新站、場建設采用“從土到洋，從小到大，分期建設”的方法，投資不會超過1000萬元，且投資成本小，除土地征用費外，只有銀行貸款需要償還，其他資金不必歸還。

4、請求實行政策性優(yōu)惠，建議政府領導、有關單位負責人給予土地優(yōu)惠政策，減免部分土地征用費，這部分費用可考慮招商引資的辦法引進資金約500萬元。

5、請求上級業(yè)務主管部門支持。省交通廳每年有部分經(jīng)費用于站、場建設，即使按三個三分之一的投資原則實行補助，亦可拿取約400萬元，以解決站、場建設費用。

6、申請貸款，向建行申請貸款200萬元，以站、場收取的停車費，以及一條龍服務的營業(yè)性收入還貸。

7、不動產部分出讓或一次性出租商業(yè)門面。以現(xiàn)有商業(yè)門面作一次性出租十年、二十年，可歸集資金約200萬元。

8、發(fā)揚自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)精神，動員員工集資入股，湘運公司現(xiàn)有員工400余人，每人集資入股5000元，可籌集資金200萬元。

9精心規(guī)劃與設計，力爭減少工程與造價，爭取減少建設經(jīng)費50－100萬元。

10、擴大營運業(yè)務，承擔城區(qū)公共交通營運業(yè)務，增加營運投入，爭取提前回收資金。

綜上所述，縣汽車東站、場興建工程是可行的，并建議盡早實施

附件二：

新車站占地面積及主要設施使用面積一覽表

序號

項目

面積（單位：）

1占地面積

536

532站前廣場

1500

3停車場

33300

其中：長途停車場

19800

短途停車場

9000

公共汽車停車場

4500

4發(fā)車位

2800

其中：長途發(fā)車位

1600

短途發(fā)車位

800

公共汽車發(fā)車位

400

5站務用房

2863

其中：候車室

1200

重點旅客候車室

200

售票廳

200

售票室

票據(jù)庫

行包托運處

行包庫房

140

發(fā)車站臺和行包裝卸平臺

270

行包提升室

問訊處

廣播室

小件寄存處

失物招領處

郵電服務處

值班站長室

調度室

站務員室

&

nbsp;105

駕駛員休息室

治安辦公室

聯(lián)運辦公室

旅客廁所

1旅客盥洗室

序號

項目

面積（單位：）

6行政用房

540

其中：黨、政、工、團辦公室

120

站務辦公室

120

會議室

其它行政用房

200

生產輔屬設施

2390

其中：車輛維修車間

300

輔助車間

200

材料室

200

洗車臺

車輛安全檢測臺

配電房

鍋爐室

門衛(wèi)傳達室

其它輔助設施

1300

服務設施

260

其中：摩托自行車棚

200

醫(yī)務室

商業(yè)門面及娛樂場所

10000

其中：商業(yè)門面

6000

娛樂場所

4000

第三篇：汽車站建設項目書（可研報告）

目錄-----

1一、項目建設的目的和意義---------21.1項目背景和依據(jù)----------------21.2項目建設的必要性和經(jīng)濟意義---------31.3湘運＊＊分公司概況-----------------

4二、客流量的初步測算--------------------

5三、建設規(guī)模及方案----------------------

5四、建站條件及站址初步方案--------------84.1地理位置---------------------------84.2社會條件---------------------------84.3站址方案選擇的初步意見-------------8

五、環(huán)境保護----------------------------95.1擬建站址環(huán)境現(xiàn)狀-------------------95.2擬建項目對環(huán)境的影響---------------95.3環(huán)境保護初步意見-------------------9

六、車站組織和勞動定員------------------96.1機構設置---------------------------106.2勞動定員---------------------------10

七、項目實施初步規(guī)劃及項目實施進度表----107.1項目實施初步規(guī)劃-------------------107.2項目實施初步進度表-----------------1

1八、投資估算和資金籌措方案--------------118.1建設投資估算-----------------------118.1.1建設投資估算------------------118.1.2初步計算建設期利息------------138.1.3流動資金估算------------------138.2資金籌措方案-----------------------138.2.1固定資產投資資金來源----------138.2.2流動資金來源------------------148.2.3逐年資金籌措數(shù)額和安排使用方案 1

4九、經(jīng)濟效益和社會效益的初步評價--------159.1成本估算---------------------------159.2財務評價的初步分析-----------------159.3社會效益初步分析-------------------16

十、結論和建

議--------------------------16＊＊縣汽車東站建設工程項目建議書＊＊市汽車運輸有限責任公司＊＊分公司，根據(jù)＊＊縣城市規(guī)劃，依照縣人民政府常務會議的具體安排和要求。結合我縣客運站場設置現(xiàn)狀，擬定將老車站遷往縣城以東于省道＊＊線的交匯處西南角在張常高速公路切口處，建設＊＊縣汽車東站，實現(xiàn)進入城區(qū)客運車輛的分流，徹底消除縣城內交通秩序混亂的狀況，為此提出該項目的項目建議書：

一、項目建設的目的和意義1.1　項目背景和依據(jù)目前我縣客運站場主要分為湘運＊＊汽車站和城西停車場，湘運＊＊汽車站主要承擔省際、地際、縣際及＊＊、＊＊方向縣內班線任務，城西停車場主要擔任發(fā)往＊＊方向縣內班線，隨著我縣經(jīng)濟的發(fā)展和客運市場的變化，客運車輛迅速增加，旅客流量增多，特別是湘運＊＊汽車站地處縣城＊＊路繁華主干道地段，占地面積少，人來車往，交通擁擠，秩序混亂，安全隱患突出，不利于城市建設規(guī)劃和我縣的對外形象。為緩解市內交通壓力、擴大城市范圍，同時借鑒其他城市城區(qū)規(guī)劃模式，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化目標，現(xiàn)有湘運＊＊汽車站應予東遷。這一方案在一九九五年就已列入了縣人民政府制定的＊＊縣城市發(fā)展總體規(guī)劃，并經(jīng)＊＊縣人大常委會討論通過。為此，縣人民政府于一九九六年就專門組織了由縣交通局牽頭，湘運＊＊公司、城建、計委、環(huán)保等有關部門參加的可行性研究小組，進行了多次的現(xiàn)場踏勘、調查分析和論證，后又多次進行修訂，認為遷建該項目是可行的、必要的。只是因當時常張高速公路沒有定線、定位，而未能及時組織實施。一九九九年，該項工程又在政府及有關部門的高度重視和支持下，列入市、縣交通發(fā)展的“十五”規(guī)劃。二○○三年三月十一日，縣人民政府副縣長＊＊在縣國土局主持召開會議，縣政府辦、縣交通局、縣建設局、縣國土局、縣規(guī)劃辦、＊＊鎮(zhèn)政府等有關單位負責人參加了會議專題研究縣城汽車東站、汽車西站的建設問題，并形成了《關于縣城汽車東站、汽車西站建設有關問題的專題會議紀要》（＊＊府閱＊號,見附件一），對汽車東、西站的建設明確了工作安排和要求。同時，常張高速公路現(xiàn)已即將竣工，＊＊汽車站東遷工程建設的時機已經(jīng)成熟。由此可見，＊＊汽車站的東遷是必要的。1.2　項目建設的必要性和經(jīng)濟意義現(xiàn)湘運＊＊汽車站地處＊＊中路主干道上，與勝漢商貿步行街毗鄰，客運車輛的大流量進出及爭搶客源、亂停亂靠、造成交通阻塞的現(xiàn)象時有發(fā)生。給城區(qū)交通秩序造成很大影響，隨著我縣客運市場的發(fā)展，客運車輛和旅客流量會逐漸增多，這種混亂的局面只會越來越嚴重。同時按照國家國土管理車輛用地的規(guī)定標準，客車用地面積為150平方米/輛，縣湘運公司有客車80輛，應用地12000平方米；縣個體客車進入該站參運的車輛約為100輛，應用地15000平方米，外縣進入該站參運、停放的車輛約為120輛，應用地18000平方米。總的用地面積為45000平方米，約68畝，按50%的車輛在外營運，50%的車輛在站場待運，仍需用地34畝。而縣汽車站總面積僅為20.7畝，實際停車面積約12畝；顯而易見，老站站場窄小，從而造成車輛擁擠、秩序混亂，安全隱患等問題在所難免。在這種情況下，將現(xiàn)湘運＊＊汽車站東遷很有必要，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化，公路客運交通與城市公交實行統(tǒng)一管理、合理分工、銜接有序、資源共享、有利發(fā)展的一種交通模式。使我縣城區(qū)規(guī)劃更加合理，客運市場的發(fā)展更加有序。同時，東站的建設會帶來顯著的經(jīng)濟效益，首選是車站東遷后，隨著車站和城區(qū)距離的加大，會促進公交和貨運行業(yè)的發(fā)展，預計至少可新增公交線路3條，新增營運公交車輛100臺和貨的50臺，年創(chuàng)效益可達600萬元。二是可以繁榮當?shù)亟?jīng)濟，提高就業(yè)率。三是吸聚大量商家經(jīng)營，并促進當?shù)氐某鞘谢l(fā)展，預計年增稅收100萬元。四是留下來的老站可改造作其它商業(yè)用途，年收入可達1000萬元。1.3　湘運＊＊分公司概況湘運＊＊分公司位于＊＊縣＊＊中路123號，前臨＊＊中路，后抵＊＊東街，左右與縣人民醫(yī)院、縣賓館緊臨，占地約20.7畝屬國有企業(yè)，站、場內設有客車候車室、公司辦公樓、車輛維修保養(yǎng)車間、湘運招待所、以及干部職工宿舍等建筑與設施，站內十分擁擠。公司下設辦公室、財務科、后勤物業(yè)管理科、生產經(jīng)營科、車隊、安機科、汽車站、保修廠。公司主要從事汽車運輸（客貨）兼營停車、修理、門面出租。公司現(xiàn)有職工493人，其中退休工人150人，上崗人員198人，有經(jīng)濟技術職稱人員27名，駕駛員77名。企業(yè)固定資產凈值505.9萬元,流動資金73萬元,截止2004年,公司有營運車輛77臺,中級以上43臺,全年完成招攬收入1270萬元,上繳國家各種稅金規(guī)費146萬元,客運量146余萬人,周轉量6838萬人公里。

二、客流量的初步測算目前湘運＊＊汽車站日發(fā)班次323趟，運送旅客4500人次，隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，據(jù)預測到2010年，縣城區(qū)人口總量將達到15萬人，城區(qū)將由現(xiàn)存的3.9平方公里擴大到13平方公里，到時汽車站日發(fā)班次將達到600趟，運送旅客約10000人次。汽車站若仍在現(xiàn)有位置，將嚴重妨礙城市交通，嚴重影響市容市貌，干擾人們的正常生活。

三、建設規(guī)模及方案隨著我縣經(jīng)濟的不斷發(fā)展及社會城市化的大趨勢，據(jù)預測到2010年我縣城區(qū)人口總量將從目前的8萬人達到15萬人，城區(qū)將由現(xiàn)在的3.9平方公里擴大到13平方公里，出行旅客會從目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合國家關于二級客運站日發(fā)送旅客量的要求，所以新站的建設必須要求10年超前，20年適應，按照國家二級客運站的標準進行建設，這樣才會適應我縣經(jīng)濟發(fā)展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重復投資。按國家二級客運站的建設標準，新建車站將

由站前廣場、停車場、發(fā)車位、站務用房及行政用房、生產輔屬設施、生產服務設施、職工生活福利設施、商業(yè)門面及娛樂場所等組成。其中站前廣場按一年中旅客日聚集最高人數(shù)為1500人每人1.0 計算，需用地1500 ；停車場及發(fā)車位將分為三大塊即長途發(fā)班區(qū)、短途發(fā)班區(qū)、公交車發(fā)班區(qū)。其中長途發(fā)班區(qū)設計日發(fā)班次500趟次，發(fā)送旅客7000人次，進站參運車輛440臺，班線40條，需發(fā)車位40個，按每個40 計算，占地約1600，長途停車場的面積按同期發(fā)車量的6倍乘以每車投影面積的3倍計算即220臺×90 ＝19800。這樣長途發(fā)班區(qū)共需占地21400 ；短途發(fā)班區(qū)設計日發(fā)班次250趟次，發(fā)送旅客3500人次，進站參運車輛200臺，班線20條，需發(fā)車位20個，按每個40 計算，占地約800，短途停車場的面積按按同期發(fā)車量的6倍乘以每車投影面積的3倍計算即100臺×90 ＝9000，這樣短途發(fā)班區(qū)共需占地9800。公共汽車發(fā)班區(qū)設計日發(fā)班次600趟次，發(fā)送旅客3600人次，進站參運車輛100臺，班線10個，需發(fā)車位10個，按每個40 計算，占地約400，公共汽車停車場的面積按50臺乘以每車投影面積的3倍計算即50臺×90 ＝4500，這樣公共汽車發(fā)班區(qū)共需占地4900。站務用房包括候車室、重點旅客候車室、售票廳、售票室、票據(jù)庫、行包托運處、行包房庫、發(fā)車站臺和行包裝卸平臺、行包提升室、問訊處、廣播室、小件寄存處、失物招領處、郵電服務處、值班站長室、調度室、站務員室、駕駛員休息室、治安辦公室、聯(lián)運辦公室、旅客廁所、旅客盥洗室等，面積共為2863。行政用房包括黨、政、工、團辦公室、站務辦公室、會議室及其他行政用房等，面積共為540。生產輔屬設施包括車輛維修間、輔助車間、材料室、洗車臺、車輛安全檢測臺、配電房、鍋爐室、門衛(wèi)傳達室及其他輔屬設施等，面積共為面積共為2390。服務設施包括醫(yī)務室、摩托自行車停車棚及其他服務設施等，面積共為260。商業(yè)門面及娛樂場所：按國家二級客運站的建設標準，長、短途發(fā)班區(qū)內不得設立商業(yè)門面，這樣商業(yè)門面就集中在公共汽車發(fā)班區(qū)周圍，共約200個，按每個30 計算，占地6000。其他娛樂場所占地4000。站場內綠化帶1300。綜上所述，新站建設共約用地53653，即80.48畝。（詳見附件二：新車站占地面積及主要設施使用面積一覽表）

四、建站條件及站址初步方案。4.1　地理位置：地處縣城以東，萬福溫泉以西，于省道S306、S305線的交匯處西南角同張常高速公路切口處。地勢較高而開闊，物產豐富，特別是水利資源豐富，如著名的萬福溫泉就在附近，區(qū)位交通，資源優(yōu)勢均較明顯，間有少量農田、水塘，適合作為車站用地，有張高速公路穿其而過，下距縣城僅6公里，上距＊＊鎮(zhèn)7公里，交通便捷，符合縣政府關于城區(qū)布局的要求，并且在開發(fā)建設過程中，可以只占用少量未成林林地和低產農田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合國土利用政策，用地條件好，有較多可開發(fā)用地，開發(fā)建設潛力巨大。適合車站建址條件。4.2　社會條件：當?shù)亟?jīng)濟基礎好，電力電訊等設施較為完善，第三產業(yè)發(fā)展迅速，富余人員較多，可以為東站的建設奠定了堅實的人力資源。4.3　站址方案選擇的初步意見：無論是現(xiàn)在，還是將來，＊＊縣公路交通格局，仍然是自東向西方向。為改變汽車站場窄小、擁擠、城市交通混亂、縣汽車站周圍環(huán)境污染等臟、亂、差問題，縣汽車站、場遷往城郊為宜。又考慮到S306線、慈張線自東至城區(qū)，慈索線、慈桑線自西至城區(qū)，再來張常高速公路在此穿越而過，交通便利，故宜在此地建設汽車東站。

五、環(huán)境保護5.1　擬建站址環(huán)境現(xiàn)狀：全部為無污染的娛樂性質及游樂第三產業(yè)，不存在任何污染性工業(yè)項目，大氣、地下水、地面水的環(huán)境質量狀況良好。人口密度低，健康狀況好，無地方病。5.2　擬建項目對環(huán)境的影響1)汽車尾氣排放污染。2)流動人口的增多帶來的人為污染。3)對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境平衡的破壞。4)帶來噪音的污染。5.3　初步擬定環(huán)境保護措施 摘自wenmi.net1)在新站內建一個標準垃圾站及4－5個公共廁所。2)在新站內建一個地理式不動力污水處理池。3)配置一定數(shù)目的垃圾箱，加強站場內垃圾的清潔打掃。4)新站綠化率達到30%以上。5)出臺相關規(guī)定，對班車待班、發(fā)車、進站出站及娛樂場所產生的噪音進行管理。

六、車站組織和勞動定員6.1　機構設置：新建車站為國有或國有控股企業(yè)，堅持“產權清晰、責權明確、政企分開、管理科學”的目標，下設公司機關、車站、車隊（安機科）、保修廠等部門。機構設置按“需要、精干、多能、高效、”的原則，以有利于生產、管理和提高工作效率為出發(fā)點。6.2　勞動定員1)管理層定員：機關包括經(jīng)理、書記、副經(jīng)理、辦公室、財務科及其他科室人員，預計16人；車站包括站長、書記、副站長，預計4人；車隊（安機科）包括隊車、副隊長等，預計4人；保修廠包括廠長、副廠長、技術員預計3人。以上共27人。2)生產服務層定員：車站長途線定員2班，每班4人共8人；快巴線定員2班，每班3人共6人；短途線定員2班，每班3人共6人；車站廣播員定員2人；車站售票房定員4人；車站運管辦公室定員6人；調度定員2人；衛(wèi)生人員定員3人；縣內班線停車場定員2班，每班3人共6人；公交發(fā)班線定員2班，每班2人共4人。以上共47人。

七、項目實施初步規(guī)劃及項目實施進度表7.1　項目實施初步規(guī)劃＊＊縣汽車東站建設工程應采用分期分批實施的方法，控制建設規(guī)模，減少建設投資。新站建設采用“從土到洋，從小到大，先重后輕，分期建設”的方法，一期工程先建設車輛維修保養(yǎng)，候車室，發(fā)車位等營運性建筑，可以采用因陋就簡、先建500

0－6000平方米的辦法，為達到平衡過度，老站可暫時不需停止營運，待東站基礎性設施完成后，再逐步將運營車輛遷往新站，最后關閉老站。二期工程再建設一些生產輔助設備和生活區(qū)等建筑，可采取邊生產、邊建設的辦法，這樣既可將湘運公司的經(jīng)濟損失降低到最低，又可獲取建設資金，同時減少建筑成本。7.2項目實施初步進度表日期名稱資金到位情況（萬元）資金到位率備注2005.5成立項目實施管理機構并實施運作辦理勘察設計和施工的委托手續(xù)及簽訂相應的合同和協(xié)議，提供設計必需的基礎資料，承擔各項建設準備工作2005.5-2005.6建設資金籌措40027%招商引資第一批資金、職工集資2005.7勘探設計20040%老站商業(yè)門面出租十年2005.8施工準備30060%招商引資第二批資金，選定施工單位，簽訂施工合同，完成施工用水、電和道路等工程；進行臨時設施建設和代替臨時工程的住宅建設以及報批開工報告等2005.9-2005.12一期工程（生產設施）施工20073%上級部門補助站場建設費2006.1新站投入初步營運20087%銀行貸款2006.2-5二期（輔助建筑設施）200100%營運后收入及上級部門補助站場建設費2006.6竣工驗收竣工驗收、交付使用

八、投資估算和資金籌措方案8.1投資估算8.1.1建設投資估算1）土地征用經(jīng)費：興建汽車站是全縣的大事，亦是全縣人民受益之事，縣政府決定在政策范圍內給予優(yōu)惠，具體價格正在商討，預計 7 萬元 / 畝，這樣總計需要 500 萬元左右，此項資金可采取招商引資的辦法解決。2）場地平整經(jīng)費根據(jù)現(xiàn)場初步踏勘估算，站、場填方厚度 0.6 － 1.0m，需填土石方 60000 立方米，按 20.0 元 / 立方米計算，需經(jīng)費 120 萬元。停車場地鋪墊 0.2m 厚的片石墊層，需片石 12000 立方米，按 30.0 元 / 立方米計算，需經(jīng)費 36 萬元。停車場面層采用泥結碎石結構，厚度為 0.1m，需土石材料 6000 立方米，按面積計為 60000平方米，單價 3.0 元 /平方米，需經(jīng)費 18 萬元。面屋碾壓需 20 個臺班，機械臺班單價 800 元 / 臺班，需經(jīng)費 2 萬元。3）圍墻大門建筑經(jīng)費圍墻總長 1200m，墻高 2.0m，按 100 元 / 米計算，需 12 萬元，大門 10 萬元，共需經(jīng)費 22 萬元。4）房屋建筑經(jīng)費站、場擬建傳達室、候車室、車輛維修保養(yǎng)車間、洗車間、辦公樓、招待所、飲食服務店等一條龍服務設施預計建筑面積為 16000平方米，每平方米造價為 500 元，需經(jīng)費 800 萬元。5）工程勘探設計費 2 萬元。以上幾項主要經(jīng)費合計為 1500 萬元，加上其它不可預見及雜費 20 萬元，東站興建工程需約 1520 萬元。8.1.2初步計算建設期利息1）銀行貸款 200 萬元，貸款年限 10 年，年利率 7%，共需利息 20 萬元。2）老站商業(yè)門面出租十年，獲款 200 萬元，無利息，不需償還。3）企業(yè)職工集資 200 萬元，無利息，待新站建成后可轉為股份，不需償還。4）上級部門補助站場建設費 400 萬元，無利息，不需償還。5）招商引資 500 萬元，利息 10 萬元。8.1.3流動資金估算項目占用的儲備資金、生產資金分別按年需用額 360 萬元，月需 30 萬元；項目占用的應收應付賬款、現(xiàn)金等估算非定額流動資金年需 60 萬元，月需 5 萬元。以上二項月需 35 萬元。8.2資金籌措方案8.2.1固定資產投資資金來源對此項目的建設，湘運＊＊分公司非常重視，多次給上級總公司＊＊市汽車運輸有限責任公司專題匯報，并得到總公司的一致肯定，對建設資金籌措方案做了專門的批復（見附件三：《關于＊＊汽車東站資金籌措有關問題的批復》張汽運 [2005]16 號），決定：企業(yè)自籌資金 600 萬元，其中商業(yè)門面對外出租 10 年籌資一部分，采取企業(yè)內部集資或銀行貸款方式籌資一部分；爭取上級補助站場建設費 400 萬元。另可招商引資 500 萬元。8.2.2流動資金來源現(xiàn)老站全年營運收入可達 1200 萬元。至 2005 年 3 月底，流動資金達 92 萬元，項目建設流動資金可從老站生產營收中獲取。8.2.3&

nbsp;逐年資金籌措數(shù)額和安排使用方案1）2005 年 5 月－ 2005 年 6 月，職工集資 200 萬元，招商引資第一批資金 200 萬元，共 400 萬元，用于項目建設前準備工作。2）2005 年 7 月，老站商業(yè)門面出租十年獲 200 萬元，用于項目建設臨時設施建設，施工用水、用電、道路等工程，和前面節(jié)余資金用于工程第一期建設。3）2005 年 8 月，招商引資第二批資金 300 萬元，選定施工單位，簽訂施工合同，完成施工用水、電和道路等工程；進行臨時設施建設和代替臨時工程的住宅建設以及報批開工報告等。4）2005 年 9 月－ 2005 年 12 月，上級部門補助站場建設費 200 萬元，用于工程第一期建設。5）2006 年 1 月，銀行貸款 200 萬元，用于項目建設第二期工程前期準備。6）2006 年 2 月－ 2006 年 5 月，上級部門補助站場建設費 200 萬元，用于項目建設第二期工程及新站投入全面使用前期準備工作，如有不足，可從已投入生產獲得的招攬收入中提取。

九、經(jīng)濟效益和社會效益的初步評價9.1成本估算土地征用費約 500 萬元，項目建設施工 1020 萬元，土地征用金利息 10 萬元，建設期利息 20 萬元，共計 1550 萬元。9.2財務評價的初步分析1）據(jù)測算，除去土地征用費外，按湘運＊＊分公司的投資 1000 萬元計算，只要東站一經(jīng)投入使用，工作上軌道，其實業(yè)性綜合效益便會充分發(fā)揮出來，在五年的時間內投資是可以收回來的，其具體如下：2）收入：新站年營運收入 1300 萬元，年勞務費 104 萬元；縣際班線停車場車輛 100 臺，停車費年收入為 100 臺 *2000 元 / 臺.年＝ 20 萬元；公交車班線車輛 60 臺，停車費年收入 60 臺 *2000 元 / 臺.年＝ 12 萬元。以上三項年收入 136 萬元，按年增長率 14% 計算，5 年合計為 1022 萬元。新站商業(yè)門面出租年收入： 200 個 *5000 元 / 個.年＝ 100 萬元，5 年合計 500 萬元。以上總收入 5 年合計共 1522 萬元。3）支出：工作人員共計 84 人，按人平工資和管理費 1 萬元 / 年計算，年支出為 84 萬元，5 年共計 420 萬元；上交利稅年約 50 萬元，5 年共計 250 萬元；銀行十年貸款利息共計 20 萬元，年均 2 萬元；招商引資利息 10 萬元，以上總支出 5 年合計 690 萬元。4）綜上所述，新站建成后，年凈收益 167 萬元，5 年合計 832 萬元，還未計算老站由此產生的間接收益。所以五年內收回投資是完全可行的。9.3社會效益初步分析1）帶動當?shù)氐谌a業(yè)的發(fā)展，提高就業(yè)率，促進經(jīng)濟增長，形成一個新的無污染，集娛樂、休閑為一體的商業(yè)區(qū)。2）加快公交、貨運行業(yè)的發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長點。3）有利于城區(qū)規(guī)劃，緩解交通壓力，扭轉目前客運市場秩序混亂的狀況，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化的目標。

十、結論和建議通過上述調查、分析，我們認為縣汽車東站興建工程是可行的，其主要理由如下：1、站、場新址、規(guī)模與城市建設規(guī)劃吻合，無需辦理修編等問題。2、站、場新址地勢開闊、平整，房屋拆遷等難題少，存在技術性難題與房屋拆遷費用較少。3、控制建設規(guī)模，減少建設投資。新站、場建設采用“從土到洋，從小到大，分期建設”的方法，投資不會超過 1000 萬元，且投資成本小，除土地征用費外，只有銀行貸款需要償還，其他資金不必歸還。4、請求實行政策性優(yōu)惠，建議政府領導、有關單位負責人給予土地優(yōu)惠政策，減免部分土地征用費，這部分費用可考慮招商引資的辦法引進資金約 500 萬元。5、請求上級業(yè)務主管部門支持。省交通廳每年有部分經(jīng)費用于站、場建設，即使按三個三分之一的投資原則實行補助，亦可拿取約 400 萬元，以解決站、場建設費用。6、申請貸款，向建行申請貸款 200 萬元，以站、場收取的停車費，以及一條龍服務的營業(yè)性收入還貸。7、不動產部分出讓或一次性出租商業(yè)門面。以現(xiàn)有商業(yè)門面作一次性出租十年、二十年，可歸集資金約 200 萬元。8、發(fā)揚自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)精神，動員員工集資入股，湘運公司現(xiàn)有員工 400 余人，每人集資入股 5000 元，可籌集資金 200 萬元。9 精心規(guī)劃與設計，力爭減少工程與造價，爭取減少建設經(jīng)費 50 － 100 萬元。10、擴大營運業(yè)務，承擔城區(qū)公共交通營運業(yè)務，增加營運投入，爭取提前回收資金。綜上所述，縣汽車東站、場興建工程是可行的，并建議盡早實施附件二：新車站占地面積及主要設施使用面積一覽表序號項目面積（單位：）1占地面積536532站前廣場15003停車場33300其中：長途停車場19800短途停車場9000公共汽車停車場45004發(fā)車位2800

其中：長途發(fā)車位1600短途發(fā)車位800公共汽車發(fā)車位4005站務用房2863其中：候車室1200重點旅客候車室200售票廳200售票室55票據(jù)庫20行包托運處60行包庫房140發(fā)車站臺和行包裝卸平臺270行包提升室20問訊處10廣播室20小件寄存處77失物招領處20郵電服務處25值班站長室25調度室30站務員室105駕駛員休息室105治安辦公室20聯(lián)運辦公室20旅客廁所181旅客盥洗室60序號項目面積（單位：）6行政用房540其中：黨、政、工、團辦公室120站務辦公室120會議室100其它行政用房2007生產輔屬設施2390其中：車輛維修車間300輔助車間200材料室200洗車臺100車輛安全檢測臺100配電房30鍋爐室100門衛(wèi)傳達室60其它輔助設施13008服務設施260其中：摩托自行車棚200醫(yī)務室609商業(yè)門面及娛樂場所10000其中：商業(yè)門面6000娛樂場所4000

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第四篇：市場建設項目可研報告

××鎮(zhèn)香菇交易專業(yè)市場建設項目

可行性研究報告

近年來，我鎮(zhèn)積極調整農業(yè)結構，大力發(fā)展特色農業(yè)，食用菌香菇種植、生產、加工已形成一定規(guī)模。為了促進農業(yè)和農村經(jīng)濟發(fā)展，服務三農，鎮(zhèn)政府決定建設香菇交易專業(yè)市場。現(xiàn)提出該項目可行性研究報告。

一、區(qū)域概況

××鎮(zhèn)位于××縣城西南，距××縣城××公里。全鎮(zhèn)總面積××平方公里，有耕地××畝。現(xiàn)轄××個村××個村民小組，××戶××人。境內最高海拔××米，最低××米，無霜期××天，正常年份降雨量為××毫米，屬××氣候。主要糧食作物有××等；經(jīng)濟作物有××等；林特產品有香菇、××。

二、項目建設的重要性與必要性

××鎮(zhèn)林木資源豐富，××年香菇種植超過××萬袋，且呈快速發(fā)展勢頭，香菇種植收入占到農民年收入的×%，已成為主導骨干產業(yè)。××鎮(zhèn)是××縣主要香菇產品集散地，人口相對集中、市場比較活躍，交易量大。由于沒有專業(yè)交易市場，經(jīng)常造成交易點交通堵塞，人員擁擠，無法進行正常的交易活動。群眾怨聲載道，內外客商望而生畏，直接影響了該地區(qū)的社會文明進步和經(jīng)濟發(fā)展。為進一步加快全鎮(zhèn)農村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡建設，為群眾提供一個良好的交易環(huán)

境，同時解除交通擁堵帶來的安全隱患，××鎮(zhèn)認為建設一個規(guī)模適當、結構合理、功能相對齊全、管理規(guī)范、運行暢通的融經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益為一體的香菇交易專業(yè)顯得非常必要。在進行市場調查的基礎上，××鎮(zhèn)政府決定通過招商引資興建香菇交易專業(yè)市場建設項目。

三、項目建設內容

項目建設名稱：××鎮(zhèn)香菇交易專業(yè)市場

建設性質：新建

項目投資：××萬元

項目主體：××省××縣××鎮(zhèn)人民政府

項目建設規(guī)劃與建設規(guī)模：

1、建設地址及條件

香菇交易專業(yè)市場選址在××，該址地勢相對平坦，各項條件較好，可以滿足市場建設需要。

2、建設方案

擬建市場規(guī)模占地面積××平方米，市場容量××人，其中：場內固定商鋪建筑面積××平方米，市場防雨防曬棚××平方米（鋼架），具體技術要求由城建規(guī)劃設計部門負責，力求達到布局合理，功能齊備，達到繁榮項目地區(qū)香菇交易市場，形成與周邊地區(qū)香菇交易市場的流通網(wǎng)絡。

3、資金籌措方式

該市場建設資金采取以地生財和市場運作BT模式，通過招商引資引進資金××萬元。

四、項目的管理及進度

1、項目的組織領導

該項目在××鎮(zhèn)政府小城鎮(zhèn)開發(fā)領導小組領導下，由××鎮(zhèn)企業(yè)辦、工商所等相關職能部門具體組織實施。

2、項目實施步驟

該項目建設期限為××個月，具體分三個步驟：

（一）項目前期工作，時間2012年××月至××月，主要內容：

（1）選址及初步可行性調查；（2）擬定項目可行性研究報告申請立項；

（二）組織實施：主體工程時間2012年××月至2010年××月，主要建設內容：①征用土地及三通一平；②市場商鋪建筑；③交易大棚；④保鮮庫； ⑤配套工程設施建設。配套工程主要包括：①砌筑消防水池；②建蓋市場廁所；③市場綠化；④竣工驗收交付使用。

五、環(huán)境保護評價

香菇交易專業(yè)市場建成后，主要交易香菇農副產品，不對該地區(qū)的環(huán)境產生任何不利影響，也不產生對人畜有危害的污染源。

六、經(jīng)濟效果和社會效益評價

該項目建成后，將給××鎮(zhèn)帶來較好的經(jīng)濟效果和社會效益。

經(jīng)濟效益：市場運行正常年，年交易額可達××萬元，利稅××萬元。

社會效益：香菇交易市場集中體現(xiàn)了較好的社會效益，該市場投入運行后，一是為政府支柱產業(yè)的發(fā)展奠定資源配置基礎，為廣大人民群眾開辟財源提供了良好的交易場所，實現(xiàn)市場對資源的配置作用，二是徹底改變××長期以路為市，露天經(jīng)營的狀況，徹底消除人員擁擠交通堵塞等安全隱患，保證交易者和人民群眾的生命財產安全。

七、研究結論

通過上述可行性研究分析，該項目財務及社會效益評價結果是，該市場具有較好的抗風險能力，同時對生態(tài)及社會效益有益而無害。但是，市場運行必須以行政、法律、經(jīng)濟的有效管理監(jiān)督，才能達到預期運行效果。該市場一旦建成，將極大拉動區(qū)域消費需求，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，是一件貫徹落實科學發(fā)展觀的惠民工程，因而項目實施可行。

第五篇：停車場建設項目可研報告

停車場經(jīng)營可行性研究報告

編輯: 可行性研究報告 欄目: 可研報告 時間: 2013-01-08 瀏覽：2,873 次

城市中集中停放車輛的場所。露天停放的場所稱停車場經(jīng)營，地下或室內停放的場所稱停車庫。20世紀初以來，尤其是第二次世界大戰(zhàn)后，世界各國城市人口激增，機動車輛擁有量迅速上升，停車場經(jīng)營地不足成為嚴重的城市問題。因此，在城市規(guī)劃中應安排足夠的停車場經(jīng)營(庫)用地，其規(guī)模要能適應規(guī)劃期內所預測的城市各種車輛的增長量。停車場經(jīng)營的類型：按車輛性質可分為機動車和非機動車停車場經(jīng)營（庫）；按使用對象可分為專用和公用停車場經(jīng)營（庫）；按設置地點可分為路外和路上停車場經(jīng)營；按設計形式則可分為廣場式、地下式和多層式停車場經(jīng)營（庫）。

停車場經(jīng)營管理系統(tǒng)是指基于現(xiàn)代化電子與信息技術，在停車區(qū)域的出入口處安裝自動識別裝置，通過非接觸式卡或車牌識別來對出入此區(qū)域的車輛實施判斷識別、準入/拒絕、引導、記錄、收費、放行等智能管理，其目的是有效的控制車輛與人員的出入，記錄所有詳細資料并自動計算收費額度，實現(xiàn)對場內車輛與收費的安全管理。停車場經(jīng)營管理系統(tǒng)集感應式智能卡技術、計算機網(wǎng)絡、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理及自動控制技術于一體，對停車場經(jīng)營內的車輛進行自動化管理，包括車輛身份判斷、出入控制、車牌自動識別、車位檢索、車位引導、會車提醒、圖像顯示、車型校對、時間計算、費用收取及核查、語音對講、自動取（收）卡等系列科學、有效的操作。這些功能可根據(jù)用戶需要和現(xiàn)場實際靈活刪減或增加，形成不同規(guī)模與級別的豪華型、標準型、節(jié)約型停車場經(jīng)營管理系統(tǒng)和車輛管制系統(tǒng)。

隨著科技的進步和人類文明的發(fā)展停車場經(jīng)營無論是從外形、功能、操作方面都有跨越式的改進，國內目前最薄的停車場經(jīng)營管理系統(tǒng)達到令人驚訝的170MM的厚度，而且配備雙發(fā)卡模式和雙倍卡量來降低故障率。智能停車場經(jīng)營管理系統(tǒng)在住宅小區(qū)、大廈、機關單位的應用越來越普遍。而人們對停車場經(jīng)營管理的要求也越來越高，智能化程度也越來越高，使用更加方便快捷，也給人類的生活帶來了方便和快樂。不僅提高了現(xiàn)代人類的工作效率，也大大的節(jié)約了人力物力，降低了公司的運營成本，并使得整個管理系統(tǒng)安全可靠。包括車輛人員身份識別、車輛資料管理、車輛的出入情況、位置跟蹤和收費的管理等等。【停車場經(jīng)營可行性研究報告目錄】

第一部分 停車場經(jīng)營項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、停車場經(jīng)營項目概況

（一）項目名稱

（二）項目承辦單位介紹

（三）項目可行性研究工作承擔單位介紹

（四）項目主管部門介紹

（五）項目建設內容、規(guī)模、目標

（六）項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

（一）項目產品市場前景

（二）項目原料供應問題

（三）項目政策保障問題

（四）項目資金保障問題

（五）項目組織保障問題

（六）項目技術保障問題

（七）項目人力保障問題

（八）項目風險控制問題

（九）項目財務效益結論

（十）項目社會效益結論

（十一）項目可行性綜合評價

三、主要技術經(jīng)濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。第二部分 停車場經(jīng)營項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、停車場經(jīng)營項目建設背景

（一）國家產業(yè)政策鼓勵停車場經(jīng)營行業(yè)發(fā)展

（二）停車場經(jīng)營市場前景廣闊

二、停車場經(jīng)營項目建設必要性

（一）進一步推進我國停車場經(jīng)營行業(yè)發(fā)展

（二）進一步提升我國停車場經(jīng)營工業(yè)技術水平

（三）……

三、停車場經(jīng)營項目建設可行性

（一）經(jīng)濟可行性

（二）政策可行性

（三）技術可行性

（四）模式可行性

（五）組織和人力資源可行性 第三部分 停車場經(jīng)營項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規(guī)模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、停車場經(jīng)營項目產品市場調查

（一）停車場經(jīng)營國際市場調查

（二）停車場經(jīng)營國內市場調查

（三）停車場經(jīng)營價格調查

（四）停車場經(jīng)營上游原料市場調查

（五）停車場經(jīng)營下游消費市場調查

（六）停車場經(jīng)營市場競爭調查

二、停車場經(jīng)營市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結論，對本未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規(guī)模所必須的依據(jù)。

（一）停車場經(jīng)營國際市場預測

（二）停車場經(jīng)營國內市場預測

（三）停車場經(jīng)營價格預測

（四）停車場經(jīng)營上游原料市場預測

（五）停車場經(jīng)營下游消費市場預測

（六）停車場經(jīng)營項目發(fā)展前景綜述 第四部分 停車場經(jīng)營項目產品規(guī)劃方案

一、停車場經(jīng)營項目產品產能規(guī)劃方案

二、停車場經(jīng)營項目產品工藝規(guī)劃方案

（一）工藝設備選型

（二）工藝說明

（三）工藝流程

三、停車場經(jīng)營項目產品營銷規(guī)劃方案

（一）營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

（二）營銷模式

在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1．投資者分成 2．企業(yè)自銷

3．國家部分收購

4．經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

……

第五部分 停車場經(jīng)營項目建設地與土建總規(guī)

一、停車場經(jīng)營項目建設地

（一）停車場經(jīng)營項目建設地地理位置

（二）停車場經(jīng)營項目建設地自然情況

（三）停車場經(jīng)營項目建設地資源情況

（四）停車場經(jīng)營項目建設地經(jīng)濟情況

（五）停車場經(jīng)營項目建設地人口情況

二、停車場經(jīng)營項目土建總規(guī)

（一）項目廠址及廠房建設

1．廠址

2．廠房建設內容

3．廠房建設造價

（二）土建規(guī)劃總平面布置圖

（三）場內外運輸

1．場外運輸量及運輸方式

2．場內運輸量及運輸方式

3．場內運輸設施及設備

（四）項目土建及配套工程

1．項目占地

2．項目土建及配套工程內容

（五）項目土建及配套工程造價

（六）項目其他輔助工程

1．供水工程

2．供電工程

3．供暖工程

4．通信工程

5．其他

第六部分 停車場經(jīng)營項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執(zhí)行國家有關環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。

一、停車場經(jīng)營項目環(huán)境保護方案

（一）項目環(huán)境保護設計依據(jù)

（二）項目環(huán)境保護措施

（三）項目環(huán)境保護評價

二、停車場經(jīng)營項目資源利用及能耗分析

（一）項目資源利用及能耗標準

（二）項目資源利用及能耗分析

三、停車場經(jīng)營項目節(jié)能方案

（一）項目節(jié)能設計依據(jù)

（二）項目節(jié)能分析

四、停車場經(jīng)營項目消防方案

（一）項目消防設計依據(jù)

（二）項目消防措施

（三）火災報警系統(tǒng)

（四）滅火系統(tǒng)

（五）消防知識教育

五、停車場經(jīng)營項目勞動安全衛(wèi)生方案

（一）項目勞動安全設計依據(jù)

（二）項目勞動安全保護措施

第七部分 停車場經(jīng)營項目組織計劃和人員安排

在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、停車場經(jīng)營項目組織計劃

（一）組織形式

（二）工作制度

二、停車場經(jīng)營項目勞動定員和人員培訓

（一）勞動定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓及費用估算 第八部分 停車場經(jīng)營項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、停車場經(jīng)營項目實施的各階段

（一）建立項目實施管理機構

（二）資金籌集安排

（三）技術獲得與轉讓

（四）勘察設計和設備訂貨

（五）施工準備

（六）施工和生產準備

（七）竣工驗收

二、停車場經(jīng)營項目實施進度表

三、停車場經(jīng)營項目實施費用

（一）建設單位管理費

（二）生產籌備費

（三）生產職工培訓費

（四）辦公和生活家具購置費

（五）其他應支出的費用

第九部分 停車場經(jīng)營項目財務評價分析

一、停車場經(jīng)營項目總投資估算

二、停車場經(jīng)營項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

（一）資金來源

（二）項目籌資方案

三、停車場經(jīng)營項目投資使用計劃

（一）投資使用計劃

（二）借款償還計劃

四、項目財務評價說明&財務測算假定

（一）計算依據(jù)及相關說明

（二）項目測算基本設定

五、停車場經(jīng)營項目總成本費用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費用

（五）修理費

（六）財務費用

（七）其他費用

（八）財務費用

（九）總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

（一）銷售收入

（二）銷售稅金及附加

（三）增值稅

（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現(xiàn)金流估算

（一）項目投資現(xiàn)金流估算

（二）項目資本金現(xiàn)金流估算

第十部分 停車場經(jīng)營項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經(jīng)濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十一部分 停車場經(jīng)營項目財務效益、經(jīng)濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經(jīng)濟效益評價，判斷項目在經(jīng)濟上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務、經(jīng)濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結合，以動態(tài)為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數(shù)——財務基準收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

（一）財務凈現(xiàn)值

財務凈現(xiàn)值是指把項目計算期內各年的財務凈現(xiàn)金流量，按照一個設定的標準折現(xiàn)率（基準收益率）折算到建設期初（項目計算期第一年年初）的現(xiàn)值之和。財務凈現(xiàn)值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態(tài)評價指標。

如果項目財務凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

（二）財務內部收益率（FIRR）

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率，也就是使項目的財務凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態(tài)指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

（三）投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：

（1）計算公式

動態(tài)投資回收期的計算在實際應用中根據(jù)項目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計算：

Pt＝（累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1）+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

（2）評價準則

1）Pt≤Pc（基準投資回收期）時，說明項目（或方案）能在要求的時間內收回投資，是可行的；

2）Pt＞Pc時，則項目（或方案）不可行，應予拒絕。

（四）項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤（EBIT)與項目總投資（TI）的比率。總投資收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業(yè)）平均投資利潤率（或基準投資利潤率）時，項目在財務上可考慮接受。

（五）項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門（行業(yè)）平均投資利稅率（或基準投資利稅率）時，項目在財務上可考慮接受。

（六）項目資本金凈利潤率（ROE）

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

（七）項目測算核心指標匯總表

二、國民經(jīng)濟評價

國民經(jīng)濟評價是項目經(jīng)濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據(jù)。建設項目國民經(jīng)濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù)，計算項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻，評價項目在經(jīng)濟上的合理性。國民經(jīng)濟評價采用國民經(jīng)濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟內部收益率（EIRR）作為主要的評價指標。根據(jù)項目的具體特點和實際需要，也可計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值（ENPV）指標，涉及產品出口創(chuàng)匯或替代進口節(jié)匯的項目，要計算經(jīng)濟外匯凈現(xiàn)值（ENPV），經(jīng)濟換匯成本或經(jīng)濟節(jié)匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。第十二部分 停車場經(jīng)營項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關風險及防控措施

第十三部分 停車場經(jīng)營項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結果，對項目在技術上、經(jīng)濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1．對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境影響的結論性意見

2．對主要的對比方案進行說明

3．對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4．對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5．對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6．可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1．項目建議書（初步可行性報告）

2．項目立項批文

3．廠址選擇報告書

4．資源勘探報告

5．貸款意向書

6．環(huán)境影響報告

7．需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8．需要的市場預測報告

9．引進技術項目的考察報告

10．引進外資的名類協(xié)議文件

11．其他主要對比方案說明

12．其他

三、附圖

1．廠址地形或位置圖（設有等高線）

2．總平面布置方案圖（設有標高）

3．工藝流程圖

4．主要車間布置方案簡圖

5．其它