第一篇：4- 12.26關于徐圩新區石化產業基地情況介紹（范文）

關于連云港石化產業基地情況介紹

2013年11月，國家發改委批復了《關于連云港石化產業基地規劃編制和一期工程前期工作的復函》，明確在連云港布局世界一流石化產業基地。

一、關于石化產業基地規劃思路

連云港石化產業基地規劃總面積約84平方公里，正在開展5000萬噸級煉化一體化基地規劃研究工作，力爭2014年6月底前獲得國家發改委批復。主要思路為：近期（2015 年），開展煉化一體化項目一期工程（1600 萬噸煉油＋120 萬噸乙烯＋100 萬噸芳烴）；中期（2016－2020年），建成煉化一體化一期工程，啟動煉化一體化項目二期工程（2000 萬噸煉油＋150萬噸乙烯＋120萬噸芳烴）前期工作；遠期（2021－2030年），煉化一體化二期工程建成投產，通過深度優化改造，基地最終形成煉油5000萬噸/年、乙烯330萬噸/年、芳烴300萬噸/年的生產能力，建成多產品鏈、多產品集群的世界一流石化產業基地。

二、關于項目建設的環境與條件

國家東中西區域合作示范區是國務院明確批復的江蘇沿海開發戰略的主要實施載體，已達到“九通一平”的基礎設施建設標準，主要的特點和優勢有：

港口岸線：港區規劃面積74平方公里，規劃建設116個大中型以上泊位。截止目前，已建成徐圩港區10萬噸級通用散貨泊位、5萬噸級液體散貨泊位各一個，30萬噸級深水航道及原

—1—

油碼頭2015年建成投用。

土地資源：新區擁有194平方公里的建設用地（其中石化產業園84平方公里），屬于工業用地，非常適宜布局和發展臨港大工業。

綜合交通：已建設配套完善的集疏運體系，可實現海河、海鐵聯運。

配套設施：目前已經建成投用供水能力9萬噸/天自來水廠、處理能力3萬噸/天污水處理廠、2座220KV以上變電站以及一期裝機容量為120MW的熱電中心。

三、關于投資合作主要政策

國務院批復的《江蘇沿海地區發展規劃》、《國家東中西區域合作示范區建設總體方案》賦予了徐圩新區財稅、投資、土地、開放、金融等領域的優惠政策。國家發改委明確要求，支持各類所有制主體參與煉化一體化項目一期工程建設，取消對于投資項目主體的所有制限制，促進民營資本、國外資本進入基礎能源行業，同時，石化產業基地新建項目申報程序將會簡化，這是國內外石化企業投資的有利時機。

我們熱忱歡迎國內外各類主體入駐基地，共創石化產業新優勢。

—2—

第二篇：徐圩建設近況

沿海開發

規劃對接：高起點定位發展目標，確定2009~2020年“三三五”三步走發展目標，到2020年全市人均地區生產總值將達到或高于全國東部沿海地區平均水平，綜合實力進入全國14個首批沿海開放城市的中間集團。對接爭取重大事項，赴省進京拜會國家和省有關部門，將連云港市沿海開發有關政策訴求上報并爭得支持。推動申報國家東中西區域合作示范區、中日韓自由貿易區先導區、報稅港區，推進大型鋼鐵基地、煉化一體化、徐連客運專線、空港開放等一批重大事項納入省“十二五”規劃綱要及相關專項規劃。徐圩港區防波堤、徐新公路、港前大道等重大基礎設施建設獲得省政府支持。30萬噸級原油碼頭工程可研報告由省政府與中石化聯合上報國家發改委。推進重大產業項目，組織沿海開發一周年系列活動，強化沿海開發宣傳、推介和招商。跟蹤落實21個沿海重大簽約項目，國電年產600臺（套）1.5兆瓦風電設備制造、東海晶海洋2000噸多晶硅等項目建成投產。新電公司超臨界第一臺機組獲得國家發改委核準，田灣核電二期3、4號機組擴建項目獲得國家發改委同意。投資額均超過百億元的盛虹醇基多聯產、珠江鋼管、環球銅業、亞邦離子膜燒堿等一批重特大項目落戶建設，大型石化、鋼鐵基地項目取得突破性進展。

徐圩新區開發全面啟動：搭建產業承載平臺，發展優勢特色產業，生產力布局不斷優化。徐圩新區開發全面啟動，編制完成新區戰略規劃及先期啟動區控制性詳規，完成道路保通66千米，重點設施房建工程、市政工程、綠化工程、云湖開挖以及應急搶險等四大工程，提升項目承載能力。年產380萬噸的高性能鋼管項目和年產41萬噸鎳合金新材料項目在內的9個臨港產業項目正式簽約入駐，總投資達814億元。

重大基礎設施建設：深水航道工程快速推進。主體港區15萬噸級航道建成通航，30萬噸級航道先導試挖工程完成階段性目標。連云港區航道20萬噸級貨船可乘潮進出港區；徐圩港區航道完成短期回淤觀測。碼頭泊位建設成效明顯。30萬噸級礦石碼頭、廟嶺三期集裝箱碼頭基本建成并投入試運營，12個生產性泊位建成投產。旗臺作業區防波堤拋填2010年凈進尺3075米，徐圩港區防波堤工程取得省政府支持加快推進；贛榆港區防波堤開工建設，灌河口航道整治有序展開，燕尾港3萬噸級散貨碼頭加快實施。集疏運體系不斷完善。基本建成南疏港、東

疏港通道和內河港中云臺作業區一期工程。連徐鐵路電氣化改造竣工，通榆河北延工程竣工，鹽灌船閘竣工通航。連臨高速江蘇段建成通車，連鹽鐵路開工建設，臨海高等級公路連云港新建段、贛榆段路基基本貫通。東部城區金港灣口岸一站式服務中心、金海國際商務大廈等標志性建筑完成主體工程，新增拋填陸域15平方千米，起步區勝利湖、海州灣商務中心等重點項目完工；新海城區新區開發和舊城改造加快實施。

徐圩新區

概況：徐圩新區位于連云港市城區東南部，是連云港市“一體兩翼”發展戰略和“一心三級”城市布局的重要組成部分，規劃面積467平方千米，其中徐圩港區約74平方千米，臨港產業區約175平方千米，東辛農場218平方千米；海岸線28千米。按照《江蘇沿海地區發展規劃》的目標定位，徐圩新區總體戰略定位為：立足深水港口，依托陸橋經濟帶，面向東北亞，融入長三角，服務中西部和淮海經濟區，構筑國家東中西區域合作示范區、循環經濟示范區和江蘇沿海新型工業化基地，打造江蘇沿海新的經濟增長級。徐圩新區將重點發展石化、冶金、清潔能源、裝備制造、現代港口物流等五大主導產業。形成“兩軸八區”，“兩軸” 為沿徐圩大道形成的城市發展軸線和沿226省道形成的產業發展軸線；“八區”分別為徐圩港區、云湖商務核心區、鋼鐵產業積聚區、石（煤）化產業積聚區、先進制造業產業區、綜合物流服務區、研發和生活服務區以及生態農業示范區。行政區劃調整：9月27日，根據江蘇省政府《關于調整連云港市部分行政區劃的批復》（蘇政復[2010]46號）和連云港市《市政府關于調整部分行政區劃的通知》（連政發[2010]128號），灌云縣管轄的東辛農場、海軍某部隊農副業基地調整劃歸徐圩新區管轄，管理權限不變。徐圩新區規劃面積由267平方千米擴大至467平方千米。徐圩新區成立徐圩街道辦事處、社會事業局、社會事業服務中心和國土分局，對管理區域實施管理和服務。

基礎實施建設：2010年，徐圩新區克服石料資源短缺、國家金融政策調整的重大壓力，全年累計實施重點工程70項，完成投資32.7億元，完成道路保通66千米，重點加快以30萬噸級航道為核心的集疏運體系建設，226省道、徐圩大道、港前大道和中通道等對外路網全面拉開框架，云湖、復堆河等6大水利工程

建成投入使用，徐圩大道復堆河橋、縱五路復堆河橋等6座景觀橋梁加快推進建設，32千米水電氣管網敷設全部完成，水廠、污水處理廠等BT項目市場化運作啟動建設。

房建工程：1月，徐圩新區計劃投資3.61億元用于打造十大房建工程。截至2010年底，徐圩社區、半島會所、清潔技術產業基地開工建設，指揮塔、綜合會館和云湖商務服務區6棟會所主體工程全部竣工。

重大科研成果轉化基地開工：根據國家東中西區域合作示范區建設任務要求，徐圩新區策劃完成技術轉移促進中心、清潔技術產業化基地和先進制造技術產業化基地的“一心、兩基地”實施方案。其中，作為重大科研成果轉化基地的先導工程—清潔技術產業化基地于9月29日正式開工建設，重點建設中試和標準化廠房、研發辦公樓等。

產業項目招商：深化主導產業基礎研究，分析國內外產業發展動向，石化產業園區專項規劃編制完成，煉化一體化、鋼鐵、裝備制造、IGCC、現代港口物流等主導產業專項研究完成。2010年，徐圩新區設立北京、上海、南京3個代表處，設立上海招商展示中心，在北京成功舉辦沿海開發合作論壇。截至2010年底，成功簽約項目15個，總投資900多億元，其中正式簽約項目9個，總投資814億元，100億元以上項目2個，10億元以上項目7個，包括總投資230億元、年產120萬噸烯烴和總投資52億元的PTA（對苯二甲醛）項目。全年完成注冊資本7.6億元，實際內資到位2.45億元。

銀企合作：通過銀行信貸、土地運作、項目運作、吸納民間資本等多種方式，廣辟投融資渠道。面對國家對地方政府融資平臺的調控政策，變更注冊徐圩開發建設有限公司，組建成立江蘇方洋集團有限公司，公司注冊資本10億元，凈資產總額32億元，總資產48億元。全年新摘牌土地293.38公頃，完成土地資源注入209.31公頃。編制完成徐圩新區主干道路及其配套管網工程、徐圩新區路網管線及配套設施建設工程以及國際物流服務中心等3個重點項目的包裝工作。爭取項目融資貸款14.66億元，其中固定資產貸款10.3億元，流動資金貸款4.36億元，獲得銀行授信354.9億元。

第三篇：徐村圩水面承包合同

徐村圩水面承包合同

甲方：蕪湖縣灣沚鎮宋興村徐村圩

乙方：王以成、徐德軍、徐德寶

為了發展水面養殖業生產，充分利用水面資源，甲、乙雙方本著平等自愿、誠實、信用原則，經充分協商后，達成以下合同條款：

一、甲方將所屬徐村圩水面（150畝）交由乙方承包經營，在合同期內，乙方對承包水面只有使用、經營、受益權。

二、本合同期限為五年，自2013年1月20號至2018年1月20日。

三、本合同期內，乙方共計向甲方上交承包費人民幣貳萬貳仟元整。上述承包費自本合同生效后，乙方一次性支付給甲方。

四、在合同期內，乙方獨立經營，自負盈虧，乙方在承包期內發生的債務均由乙方承擔和處理，與乙方無關。

五、在合同期內，根據水面的自然狀況，甲乙雙方約定，不論發生何種自然災害，乙方均不向甲方要求減免承包費或提出補償，但甲方同意乙方在承包期滿時，乙方可排干河水，清塘捕魚，排水電源由甲方提供，但供電費以及人工費用等均由乙方承擔。

六、在合同期內，甲方需排水時，應事先通知乙方，讓

乙方做好魚苗防逃準備工作，但乙方無權干涉甲方排水，如遇干旱年景甲乙雙方可協商從外河飲引水抗旱。

七、甲方應維護乙方合法利益，如發現他人偷、毒魚等行為，甲方應當大力支持并協助乙方看管水面，任何單位和個人都不得侵害乙方合法利益，如遇侵犯或損害，甲方應積極協助乙方向有關部門要求予以解決。

八、在合同期內，如國家需要開發征用，則本合同無條件終止，并且按照國家規定，給予乙方相應賠償。

九、本合同生效后，甲、乙雙方均應守信，如有違約，由違約方支付總承包款的50%作為違約金給守約方。

十、本合同經甲乙雙方簽字后立即生效。

十一、本合同一式三份，甲、乙雙方各執一份，宋興村保存一份。

甲方（簽字）：乙方（簽字）：

見證方（簽名蓋章）：

2012 年月日

第四篇：蘭州新區介紹

蘭州新區介紹 蘭州新區的設立正是在蘭州自身謀求發展和國家戰略要求的協同作用下應運而生的。蘭州新區選址北距蘭州市老城區70 公里外的秦王川，西距蘭白經濟區中的白銀市正好70 公里，東距青海省省會西寧市172 公里。可以看出，蘭州新區區位優勢較蘭州老城區更加明顯，完全契合國家戰略規劃中對于蘭州發展的要求。因為在構建蘭白都市核心經濟圈中，蘭州新區與蘭州市老城區以及白銀市共同構成了一個等邊金三角，將蘭州與白銀無縫的鏈接在一起；而在構建“蘭西經濟帶”中，蘭州新區較老城區距離西寧更近，進而可以輻射到格爾木，使得“蘭西經濟帶”的發展更加具有潛力。最后，蘭州新區距寧夏回族自治區首府銀川357公里，在蘭白實現經濟一體化形成現代化都市圈后，也可以輻射寧夏部分地區。沒有理由否認，蘭州將會成為西北地區西部大開發新的經濟增長極，而蘭州新區又是蘭州的特區，是全省集中發展的戰略高地，因此，蘭州新區的成立與發展是蘭州實現跨越發展的必然要求。

如前所述，蘭州新區選址秦王川，北距蘭州市老城區70 公里。與國內其他同級城市的新區相比，蘭州新區或許是距離老城區最遠的新區。比如：鄭州的鄭東新區（鄭州市區東部）、南昌紅谷灘新區（紅谷灘，地處南昌贛江之北，與南昌南部的主要城區隔江相望）、貴陽金陽新區（離主城區僅5 公里）。這些新區有一個共同點的特點，那就是新區離老城區相對較近，是老城區城市化水平提高的必然要

求。因此，這些城市新區可以通過“老城帶動新城”的模式加以發展，由于新區與老城空間距離較近，因此，新區的物流、人流等在一個較短的時間內可以達到一個較高的水平，對于新區人氣、商氣的聚集有著很大的作用。然而，蘭州新區的選址卻在北距蘭州老城區70 公里的秦王川。事實上，選取秦王川作為蘭州新區，本身就反映了蘭州這座城市選擇的獨特發展路徑。首先，蘭州市現有城區受到地形限制，發展空間接近飽和，導致大型工業投資項目無法集中落地；其次，與其他城市利用老城帶動新區發展不同，正是由于蘭州市的特殊地理條件，使得蘭州市做出“跳出老城，建設新區”的戰略決策，引用蘭州市委書記陸武成的話說就是：“跳出蘭州思考蘭州，跳出蘭州謀劃蘭州，跳出蘭州發展蘭州”，這一系列“跳”字反映出蘭州新區的特殊性，即：它是要依托“再造蘭州”戰略的實施，通過蘭州新區的快速發展來達到整個蘭州的跨越式發展，進而在省內實現“中心帶動”作用，在西北實現輻射青海、寧夏兩省(自治區)的功能。

如前所述，蘭州新區要發揮其“中心帶動，輻射周邊”的作用，其自身必須具備雄厚的經濟實力，而從無到有的經濟發展，其基礎則是發達的交通運輸體系。作為一個距老城區相對較遠的經濟發展區域，蘭州新區在初始建設階段面臨著交通體系構建的挑戰，只有將新區與老城區之間的通道迅速打通，克服新區與老城之間空間距離較遠產生的困難，新區的發展才有前提，新區的建設速度才會呈現幾何級數式的增長。依據蘭州新區管理委員會發布的《蘭州新區總體規劃

（2011-2030）（以下簡稱為《規劃》），蘭州新區對外交通規劃為

“三縱一橫”的區域交通廊道。其中，“三縱”包括：蘭州—張掖城際鐵路、機場高速、快速路（201 省道提級）形成西部交通廊道；蘭州新區—安寧快速路，形成中部廊道；蘭州新區—城關快速路以及蘭州市區—蘭州新區市域軌道形成東部廊道。“一橫”是指白銀至中川的高速公路；白銀—蘭州新區—蘭新鐵路聯絡線；白銀—蘭州新區城際鐵路以及白銀—中川機場高速形成蘭州新區至白銀交通廊道。值得注意的是，該《規劃》中數次提及蘭州中川機場，實質上，蘭州新區的選址就是在蘭州中川機場所在的中川鎮，新區的發展規劃將中川機場區域作為一個特殊的功能片區加以定位，是新區最不可或缺的一個先決優勢。依據《蘭州市城市總體規劃（2011-2020）》，蘭州中川機場定位為西北區域性門戶樞紐機場，并已于2010 年12 月實施了中川機場改擴建工程，提升飛行區標準至4E，擴建航站樓和站坪。結合《規劃》中建設蘭州中川機場免稅臨空加工制造與物流基地，其目的是為了將中川機場提升為立足西北、面向中西亞、連接歐亞大陸橋的國際機場。因此，蘭州新區的選址雖然離老城區較遠，但是其優勢在于，一旦與外界的陸路交通體系建立，那么將會實現新區與老城的共同快速發展，具有明顯的后發優勢。依據《蘭州市城市總體規劃（2011-2020）》，新區與老城之間的陸路交通構架將會在短時間內初步形成并進一步得到完善。首先是于2010 年12 月與中川機場改擴建項目同時開工的“蘭州—中川機場城際鐵路”，屆時，從擬建的蘭州西客站引出，只需15 分鐘即可到達中川機場，也即新區所在地；其次是蘭州老城區到新區的三條快速通道的建設，這三條公路將會是

目前溝通蘭州老城與新區的主干要道；最后，將于今年開工建設的蘭州軌道交通一號線以及蘭州西客站在未來3 年將會與在建的蘭州—中川機場城際鐵路一同將蘭州市主城區與新區以及中川機場進行無縫對接，實現新區對外交通的主架構。

第五篇：中國汽車零部件(常州)產業基地介紹

項目名稱：中國汽車零部件（常州）產業基地

項目介紹：中國汽車零部件（常州）產業基地（以下簡稱“常州產業基地”）是由常州高新區孟河鎮人民政府聯合中國汽車零部件工業公司和中國機械工業聯合會攜手共同打造的國家級特色零部件產業基地，旨在打造長三角地區重要的汽車零部件專業化產業基地。

常州產業基地總體提規劃面積6平方公里，前期啟動2平方公里（3000畝），位于常泰高速，338省道與238省道交匯處，交通便捷，基礎設施完善，生活環境優美。它將重點引導高端汽車零部件產業集聚發展，充分發揮行業資源雄厚，科研實力強大，業務領域廣泛，人才資源豐富，品牌信譽良好等綜合優勢，不斷調整汽車零部件行業資源布局，推進行業整合進程。

常州汽車零部件保持良好發展勢頭，目前已擁有黃海汽車、東風汽車和日本電裝、普利司通、高博能源、麥格納、星宇車燈等國內外知名的汽車整車及零部件企業。孟河鎮作為全國重點中心鎮、中國汽摩配名鎮、江蘇省100家重點培育的產業集群、江蘇省首批產業集群品牌培育基地，已擁有各類汽摩配件生產企業600多家，形成了完整的產業鏈、齊全的配套和良好的產業集聚度。

常州產業基地是在絕佳的行業發展機遇和常州市自身優勢的基礎上，在作強、做大常州市汽車零部件行業，帶動零部件產業升級的需求下孕育而生的。常州市新北區孟河鎮人民政府與中國汽車零部件工業公司、中國機械工業聯合會共同合作，組建了常州中汽零部件產業基地發展有限公司，運用專業化得團隊，以市場化方式運作，打造一個“筑巢引鳳”的汽車零部件專業基地，政府提供較為優惠的扶持政策、土地優惠政策和園區基礎設施建設，中國汽車零部件工業公司利用行業地位、品牌優勢，雙方共同招商引資，吸引有競爭力的企業入駐產業基地，確保后期經濟效益及社會價值達到最大化。

常州產業基地是在充分考慮了中國汽車零部件產業發展趨勢，常州市汽車零部件產業基礎，政策導向等因素的基礎上，經專家多次論證，最終確定了“一個基地+三個中心”的發展方向，即建設汽車燈具、中高端汽車電子件、汽車用新材料及新能源汽車的制造基地，汽車及零部件貿易物流中心，模具開發中心，研發檢測中心。產業基地以“自我發展與招商發展并重、國際市場與國內市場相結合、配套市場與售后市場相結合、主導產業與相關工業相結合、整機廠帶動與零部件企業自主發展相結合”為原則，實現常州汽車及零部件產業全面、協調、可持續發展，帶動常州周邊地區及關聯行業的迅速發

展，成為常州經濟發展的增長引擎。

預計2013年產業基地可初步建成，未來將產生巨大的經濟效益和社會效益。到2015年產業基地可實現工業產值1200億元，培育出一批主業突出，核心競爭力強，帶動作用大的大集團企業，形成幾個國外市場具有較大影響力的知名品牌；實現汽車及零部件產業就業人口10萬人，拉動相關產業就業人口10萬人。

中國汽車零部件（常州）產業基地的成功建設意義巨大，不僅為當地產生可觀的經濟和社會效益，更為重要的是，將極大地提升常州在長三角地區乃至全國汽車零部件行業地位，也為國內自主品牌汽車零部件發展帶來了信心。