第一篇：國家級新區介紹

青島西海岸新區(黃島區)入圍國家級8個新區

國務院發布《關于同意設立青島西海岸新區的批復》。青島當地企業股也受鼓舞走高。

《批復》要求，青島西海岸新區建設要大力發展海洋經濟和海洋新興產業，加強生態文明建設，深化對外對內開放，努力發展成為海洋科技自主創新領航區、深遠海開發戰略保障基地、軍民融合創新示范區、海洋經濟國際合作先導區、陸海統籌發展試驗區。公開資料顯示，青島西海岸新區位于膠州灣西岸，包括青島市黃島區全部行政區域，其中陸域面積約2096平方公里、海域面積約5000平方公里。

受上述消息刺激，青島當地股昨天紛紛走高，青島雙星[0.00% 資金 研報]漲7.09%，澳柯瑪[0.00% 資金 研報]漲4.73%，青島金王[0.00% 資金 研報]、青島堿業[0.00% 資金 研報]、青島海爾[0.00% 資金 研報]等個股走勢均強于大盤。金百臨投資顧問袁超認為，兩市青島板塊或迎來炒作機會，投資者可適當關注，尤其可關注青島的海洋經濟概念股

相關鏈接：青島西海岸新區是現在黃島區行政區域（原黃島和膠南市整合形成的新黃島區）

1、上海浦東新區

1992年10月11日，國務院(國函[1992]145號)批復設立上海市浦東新區，撤銷川沙縣，浦東新區的行政區域包括原川沙縣，上海縣的三林鄉，以及中心城區楊浦、黃浦、南市的浦東部分。2005年6月，國務院正式批準浦東新區進行綜合配套改革試點。

定位及目標：圍繞建設成為上海國際金融中心和國際航運中心核心功能區的戰略定位，在強化國際金融中心、國際航運中心的環境優勢、創新優勢和樞紐功能、服務功能方面積極探索、大膽實踐，努力建設成為科學發展的先行區、“四個中心”(國際經濟中心、國際金融中心、國際貿易中心、國際航運中心)的核心區、綜合改革的試驗區、開放和諧的生態區。

2、天津濱海新區

1994年3月，天津市委、市政府決定在天津經濟技術開發區、保稅區的基礎上，把塘沽區、漢沽區、大港區、天津港和高新技術產業園區這幾個區域的資源整合起來發展，組建天津濱海新區。2006年5月26日“國務院推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見”正式通過，濱海新區性質終于塵埃落定。2010年1月11日，濱海新區政府正式掛牌成立。

定位及目標：依托京津冀、服務環渤海、輻射“三北”、面向東北亞，努力建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心，逐步成為經濟繁榮、社會和諧、環境優美的宜居生態型新城區。

3、重慶兩江新區

2010年5月5日，國務院正式印發《關于同意設立重慶兩江新區的批復》國函〔2010〕36號，批準設立重慶兩江新區。2010年6月18日，兩江新區正式掛牌成立。

定位及目標：作為國家綜合配套改革試驗區，根據國務院批復，中央賦予重慶兩江新區五大功能定位：統籌城鄉綜合配套改革試驗的先行區，內陸重要的先進制造業和現代服務業基地，長江上游地區的金融中心和創新中心，內陸地區對外開放的重要門戶，科學發展的示范窗口。

4、浙江舟山群島新區

2011年3月14日，舟山群島新區正式寫入全國十二五規劃，規劃瞄準新加坡、香港世界一流港口城市，要拉動整個長江流域經濟。2011年6月30日，國務院正式批準設立浙江舟山群島新區(國函(2011)77號)，舟山成為我國繼上海浦東、天津濱海、重慶兩江新區后又一個國家級新區，也是首個以海洋經濟為主題的國家級新區。[1]

定位及目標：浙江海洋經濟發展的先導區、海洋綜合開發試驗區、長江三角洲地區經濟發展的重要增長極。發展目標：舟山群島新區將建成中國大宗商品儲運中轉加工交易中心、東部地區重要的海上開放門戶、中國海洋海島科學保護開發示范區、中國重要的現代海洋產業基地、中國陸海統籌發展先行區。

5、甘肅蘭州新區

2012年8月20日，國務院以國函〔2012〕104號文件印發了《國務院關于同意設立蘭州新區的批復》，批復甘肅省《關于設立蘭州新區的請示》，同意設立第五個國家級新區蘭州新區，原則同意《蘭州新區建設指導意見》。

定位及目標：西北地區重要的經濟增長極、國家重要的產業基地、向西開放的重要戰略平臺和承接產業轉移示范區，帶動甘肅及周邊地區發展、深入推進西部大開發、促進我國向西開放。

6、廣州南沙新區

2012年9月6日，國務院印發了《國務院關于廣州南沙新區發展規劃的批復》(國函〔2012〕128號)，原則同意《廣州南沙新區發展規劃》，9月12日，根據國家發改委關于印發廣州南沙新區發展規劃的通知，批復設立廣州南沙新區為國家級新區，南沙新區的開發建設上升到國家戰略。至此，廣州南沙新區成為我國第六個國家級新區。

定位及目標：立足廣州、依托珠三角、連接港澳、服務內地、面向世界，建設成為粵港澳優質生活圈和新型城市化典范、以生產性服務業為主導的現代產業新高地、具有世界先進水平的綜合服務樞紐、社會管理服務創新試驗區，打造粵港澳全面合作示范區

7、鄭州鄭東新區

1998年國務院批復《鄭州城市總體規劃(1995年至2010年)》，2013年3月國務院批復鄭州鄭東新區晉升為國家級新區。

定位和目標：開發建設鄭東新區是省委省政府、市委市政府為更鄭東新區區位本數據來源于百度地圖，最終結果以百度地圖數據為準。好應對中國加入WTO所帶來的機遇和挑戰，盡快適應經濟全球化的發展潮流，穩步推進城市化進程，提升城市品位，為把鄭州建設成為國家區域性中心城市而采取的重要舉措。(

第二篇：蘭州新區介紹

蘭州新區介紹 蘭州新區的設立正是在蘭州自身謀求發展和國家戰略要求的協同作用下應運而生的。蘭州新區選址北距蘭州市老城區70 公里外的秦王川，西距蘭白經濟區中的白銀市正好70 公里，東距青海省省會西寧市172 公里?？梢钥闯?，蘭州新區區位優勢較蘭州老城區更加明顯，完全契合國家戰略規劃中對于蘭州發展的要求。因為在構建蘭白都市核心經濟圈中，蘭州新區與蘭州市老城區以及白銀市共同構成了一個等邊金三角，將蘭州與白銀無縫的鏈接在一起；而在構建“蘭西經濟帶”中，蘭州新區較老城區距離西寧更近，進而可以輻射到格爾木，使得“蘭西經濟帶”的發展更加具有潛力。最后，蘭州新區距寧夏回族自治區首府銀川357公里，在蘭白實現經濟一體化形成現代化都市圈后，也可以輻射寧夏部分地區。沒有理由否認，蘭州將會成為西北地區西部大開發新的經濟增長極，而蘭州新區又是蘭州的特區，是全省集中發展的戰略高地，因此，蘭州新區的成立與發展是蘭州實現跨越發展的必然要求。

如前所述，蘭州新區選址秦王川，北距蘭州市老城區70 公里。與國內其他同級城市的新區相比，蘭州新區或許是距離老城區最遠的新區。比如：鄭州的鄭東新區（鄭州市區東部）、南昌紅谷灘新區（紅谷灘，地處南昌贛江之北，與南昌南部的主要城區隔江相望）、貴陽金陽新區（離主城區僅5 公里）。這些新區有一個共同點的特點，那就是新區離老城區相對較近，是老城區城市化水平提高的必然要

求。因此，這些城市新區可以通過“老城帶動新城”的模式加以發展，由于新區與老城空間距離較近，因此，新區的物流、人流等在一個較短的時間內可以達到一個較高的水平，對于新區人氣、商氣的聚集有著很大的作用。然而，蘭州新區的選址卻在北距蘭州老城區70 公里的秦王川。事實上，選取秦王川作為蘭州新區，本身就反映了蘭州這座城市選擇的獨特發展路徑。首先，蘭州市現有城區受到地形限制，發展空間接近飽和，導致大型工業投資項目無法集中落地；其次，與其他城市利用老城帶動新區發展不同，正是由于蘭州市的特殊地理條件，使得蘭州市做出“跳出老城，建設新區”的戰略決策，引用蘭州市委書記陸武成的話說就是：“跳出蘭州思考蘭州，跳出蘭州謀劃蘭州，跳出蘭州發展蘭州”，這一系列“跳”字反映出蘭州新區的特殊性，即：它是要依托“再造蘭州”戰略的實施，通過蘭州新區的快速發展來達到整個蘭州的跨越式發展，進而在省內實現“中心帶動”作用，在西北實現輻射青海、寧夏兩省(自治區)的功能。

如前所述，蘭州新區要發揮其“中心帶動，輻射周邊”的作用，其自身必須具備雄厚的經濟實力，而從無到有的經濟發展，其基礎則是發達的交通運輸體系。作為一個距老城區相對較遠的經濟發展區域，蘭州新區在初始建設階段面臨著交通體系構建的挑戰，只有將新區與老城區之間的通道迅速打通，克服新區與老城之間空間距離較遠產生的困難，新區的發展才有前提，新區的建設速度才會呈現幾何級數式的增長。依據蘭州新區管理委員會發布的《蘭州新區總體規劃

（2011-2030）（以下簡稱為《規劃》），蘭州新區對外交通規劃為

“三縱一橫”的區域交通廊道。其中，“三縱”包括：蘭州—張掖城際鐵路、機場高速、快速路（201 省道提級）形成西部交通廊道；蘭州新區—安寧快速路，形成中部廊道；蘭州新區—城關快速路以及蘭州市區—蘭州新區市域軌道形成東部廊道?！耙粰M”是指白銀至中川的高速公路；白銀—蘭州新區—蘭新鐵路聯絡線；白銀—蘭州新區城際鐵路以及白銀—中川機場高速形成蘭州新區至白銀交通廊道。值得注意的是，該《規劃》中數次提及蘭州中川機場，實質上，蘭州新區的選址就是在蘭州中川機場所在的中川鎮，新區的發展規劃將中川機場區域作為一個特殊的功能片區加以定位，是新區最不可或缺的一個先決優勢。依據《蘭州市城市總體規劃（2011-2020）》，蘭州中川機場定位為西北區域性門戶樞紐機場，并已于2010 年12 月實施了中川機場改擴建工程，提升飛行區標準至4E，擴建航站樓和站坪。結合《規劃》中建設蘭州中川機場免稅臨空加工制造與物流基地，其目的是為了將中川機場提升為立足西北、面向中西亞、連接歐亞大陸橋的國際機場。因此，蘭州新區的選址雖然離老城區較遠，但是其優勢在于，一旦與外界的陸路交通體系建立，那么將會實現新區與老城的共同快速發展，具有明顯的后發優勢。依據《蘭州市城市總體規劃（2011-2020）》，新區與老城之間的陸路交通構架將會在短時間內初步形成并進一步得到完善。首先是于2010 年12 月與中川機場改擴建項目同時開工的“蘭州—中川機場城際鐵路”，屆時，從擬建的蘭州西客站引出，只需15 分鐘即可到達中川機場，也即新區所在地；其次是蘭州老城區到新區的三條快速通道的建設，這三條公路將會是

目前溝通蘭州老城與新區的主干要道；最后，將于今年開工建設的蘭州軌道交通一號線以及蘭州西客站在未來3 年將會與在建的蘭州—中川機場城際鐵路一同將蘭州市主城區與新區以及中川機場進行無縫對接，實現新區對外交通的主架構。

第三篇：橫琴新區基本情況介紹

橫琴創新政策廣州說明會資料之二

橫琴新區基本情況介紹

橫琴島總面積106.46平方公里，是珠海190多個島嶼中面積最大的一個，與澳門三島隔河相望，一橋相連，距離香港34海里，港珠澳大橋開通后，到香港只需要半小時的車程，100公里半徑內有香港、澳門、廣州、深圳、珠海5個國際、國內機場，隨著廣珠輕軌、廣珠鐵路、金海大橋等交通項目的推進，橫琴將成為粵港澳三地新興的交通樞紐。

2009年8月14日，國務院批準《橫琴總體發展規劃》。作為國家戰略，橫琴被國務院定位為“粵港澳緊密合作示范區”，承擔著促進澳門經濟適度多元化發展、維護港澳地區長期繁榮穩定的重任。中共中央總書記、國家主席胡錦濤在視察橫琴時明確指出：開發橫琴島是中央的重要決策。溫家寶、賈慶林、習近平、李克強等黨和國家領導人也先后蒞臨橫琴視察。

2009年12月16日，橫琴新區正式掛牌。2011年3月簽署的《粵澳合作框架協議》，橫琴開發成為重中之重。2011年7月，國務院明確提出橫琴要實行比經濟特區更加特殊的優惠政策，并正式批復橫琴開發有關的政策。

截至2011年6月，橫琴新區常住人口6943人。

第四篇：淮北經濟開發區新區介紹

淮北經濟開發區新區介紹

舉全市之力建設淮北經濟開發區新區，是市委、市政府為加快推進城市轉型、全力打造淮北新的經濟增長極做出的重大戰略決策，也是“十二五”開局之年我市三項重點工作之一。新區位于淮北市烈山組團以南，緊鄰正在規劃建設的東部新城，區位優勢明顯；新區地處王引河以東、閘河以西、新濉河以南，地勢平坦開闊，自然條件優越；新區東靠京臺高速，北連連霍高速，南接泗許高速，與華東地區重要的編組站——青龍山火車站近在咫尺，交通方便快捷。

按照分步實施的原則和“一年快啟動、三年成規模、五年展新貌”的要求，新區建設分三個階段進行。2011年為建設起步階段，重點推進5.26平方公里基礎設施建設，實現新區與主城區無縫對接；2012年至2015年為加快推進階段，重點推進10平方公里基礎設施建設，產業發展初具規模和特色；2015至2020年為中遠期發展階段，拉開30平方公里發展框架，二、三產業協調發展，建成新型工業基地、生態濱河新區。

新區將把承接產業轉移與促進結構調整升級相結合，以推進加工精深化、配套齊全化、產品品牌化和產業集群化為主線，堅持高起點引進、高水平承接，重點發展新能源、新材料、生物醫藥等戰略性新興產業及電子信息、新型裝備、紡織服裝等先進制造業，積極發展現代物流業，著力構建淮海經濟區重要的先進制造業基地、戰略性新興產業基地和生產服務中心，全力打造國家級經濟技術開發區。

第五篇：鄭州新區規劃情況介紹(20090818)

鄭州新區空間發展戰略規劃情況介紹

一、規劃背景

為貫徹落實黨的十七大精神和科學發展觀，實施中心城市帶動戰略，河南省委、省政府作出重大戰略部署，提出加快發展“大鄭東新區”（后更名為“鄭州新區”）和“汴西新區”（后更名為“開封新區”），統籌規劃建設“鄭汴新區”。

鄭汴新區規劃范圍包括鄭州新區和開封新區，東起開封市金明大道，西至鄭州市中州大道，南起中牟縣、尉氏縣南縣界，北至黃河南岸，總面積約2077平方公里，其中鄭州新區面積約1840平方公里。

按照省委、省政府的工作部署，鄭州市政府、開封市政府于2009年2月正式啟動了鄭汴新區空間發展戰略規劃方案國際征集活動。為保證規劃的高起點、高標準、高水平，共邀請英國奧雅納（ARUP）工程咨詢有限公司、美國易道（EDAW）環境規劃設計有限公司、英國阿特金斯(Atkins)顧問有限公司、日本日建設計綜合研究所（NSRI）、中國城市規劃設計研究院（深圳）、上海同濟城市規劃設計研究院6家國內外知名的編制機構參與。經過國內外權威專家學者的評審，英國奧雅納（ARUP）工程咨詢有限公司方案被選為第一名。1

二、功能定位、發展目標與規劃理念

鄭州新區作為鄭汴新區的重要組成部分，其功能定位為：國家科學發展與城鄉統籌發展的示范區之一，國家區域性物流樞紐，區域性金融中心、先進制造業基地，全省經濟社會發展的核心增長極和綜合改革試驗區，中原城市群的核心區。

鄭州新區的發展目標是：力爭經過5-10年的努力，建設成為“五區一中心”，即現代產業集聚區、現代復合型新區、城鄉統籌改革發展試驗區、對外開放示范區、環境優美宜居區和區域服務中心。

鄭州新區秉承“復合型城區”的規劃理念：注重完善城市功能，加快城市產業發展，提高基礎設施對人口和產業的承載能力，提供充裕的就業機會和優美的人居環境；在區域內率先實現規劃統籌、交通一體、產業鏈接、社會公共資源共享、生態和環境保護合作，逐步建設成為城鄉統籌發展的現代化新城區。

三、發展規模

規劃至2020年，鄭州新區建設用地規模約330平方公里，人口規模約350萬人；遠景規劃建設用地規?？刂圃?00方公里左右。

四、空間結構

鄭州新區規劃為“兩軸、兩帶、多區、多核”的空間結構，即：東西向鄭汴一體化產業軸，南北向鄭東航空港經濟軸，依托黃河形成生態旅游度假帶，依托東南部的農業區形成生態農業產業帶，營造多個組團區域及核心。

五、用地布局

鄭州新區規劃七個用地組團，即：鄭東新區、鄭州經濟技術開發區、鄭州國際航空港區、白沙組團、官渡組團、中牟組團、鄭州國際物流園區。

六、綜合交通規劃

落實“客貨分流、陸空并舉、立體銜接”及“公交主導、分層組織”兩大發展戰略，實踐復合型城區規劃理念，強化新鄭國際機場全國八大區域樞紐機場的戰略地位、鄭州全國八大鐵路樞紐的戰略地位、鄭州全國七大公路主樞紐的戰略地位，將鄭州新區規劃建設成為中原城市群和中原地區的綜合性交通樞紐、物流中心。

七、產業布局

鄭州新區規劃七大產業功能組團，其中：鄭東新區強化商務、商貿功能，作為區域級的服務中心；經濟技術開發區發展先進制造業、高新技術產業；白沙官渡產業集聚區著重發展科

教、旅游休閑、環保產業；沿黃河發展生態、旅游產業；航空港發展臨空產業；東南部發展高效農業；隴海鐵路以南發展物流、工業。

八、文化旅游

按照規劃，鄭州新區將建設成為集城市文化旅游、生態風景旅游、生態農業觀光旅游、沿黃文化生態旅游為特色的文化旅游區。

九、生態農業

鄭州新區將規劃建設成為國家級現代農業產業集成區、國家級現代農業研發示范基地，涵蓋生產加工、流通、金融、研發等各個功能；開展農業涵養與農業生態的探索，進行農業與農村體制機制創新。

十、整體概念性城市設計

鄭州新區整體概念性設計總體形象體現為：

生態新區——突現“城、林、水、田融合”的城鄉一體的人與自然和諧發展的生態城市；

文化新區——新區形象體現中原傳統與當代文化精神韻味；

活力新區——新區生活與空間環境形象充滿活力與生機。

十一、各功能區規劃簡介

1、鄭東新區

鄭東新區規劃于2001年9月采取國際招標的方法進行，日本黑川紀章方案以其先進的理念和獨具魅力的設計最終脫穎而出。規劃面積100平方公里，定位為商務、商貿功能，作為區域級的服務中心。

規劃引入先進的城市發展理念，風格獨特，靚點突出。主要表現在五個方面：一是生態城市。通過道路、河渠、湖泊的綠化建設構建生態回廊，并將龍湖生物圈與嵩山生物圈、黃河生物圈有機相連，形成生態城市。二是環形城市。通過規劃科學、布局合理的環形道路及CBD和CBD副中心的環形建筑群形成了一個獨具魅力的環形城市。三是共生城市。新區規劃重視城市發展與自然生態保護相協調和保持歷史、現實與未來的延續性，體現了新區與老城、傳統與現代、城市與自然、人與其他生物的和諧共生。四是新陳代謝城市。借用生物學的概念，通過組團式發展、營造良好的生態系統，促進城市的可持續發展，體現了新陳代謝的理念。五是地域文化城市。規劃體現了東方文化特別是中原文化特色，根據龍的傳說及湖的形態，把規劃中的人工湖取名為龍湖；CBD和CBD副中心兩個環形城市，通過運河連結，構成象征吉祥和諧的巨型“如意”。

2、經濟技術開發區

鄭州經濟技術開發區位于鄭州市東南部。

功能定位為河南省的現代制造業基地和外向型經濟基地，鄭州市區東南部經濟、文化中心和現代化新城區。

3、鄭州航空港區

鄭州市航空港位于鄭州市南部，規劃總面積138平方公里。功能定位為全國大型復合樞紐機場和國際貨運樞紐所在地，鄭州城市密集區南部組團，以航空客貨物流、臨空制造業、現代商貿等為主要功能的現代化生態型航空新城。

4、鄭汴產業帶

規劃總面積約為167.12平方公里，其中鄭州市段約為100.76平方公里，開封段約為66.36平方公里。定位為產業聚集區和現代化的新型城市社區。