第一篇：汽車網絡營銷的可行性分析

汽車網絡營銷的可行性分析

隨著國際互聯網，電子商務等技術模式的發展和數字和時代的到來，汽車市場由賣方市場逐漸向買方市場轉化，傳統的汽車營銷模式受到了很大的挑戰。網絡營銷作為直復營銷的一種典型形式，同時兼具渠道，促銷，電子交易，顧客服務以及市場信息收集，分析與提供等多種功能。但目前在中國我國汽車行業電子商務的發展狀況為汽車網站日益涌現，如江西江鈴汽車公司網站向訪問者提供了走進江鈴，產品介紹，經銷商，顧客服務，網上調查，在線招聘等欄目，為顧客了解汽車產品提供了方便服務。可是我國汽車企業的電子商務發展還處于初級階段。企業內部信息化水平比較低，汽車制造商與終端客戶間還沒建立起以網絡為紐帶的緊密聯系。“網上賣車”對車企來說，是一種自建渠道的形式。但汽車作為一種消費品，動輒幾萬幾十萬，恐怕很難有消費者敢通過網絡進行訂購，這是一個太沒安全感的事兒。同時，購車中整個服務流程帶來的一種安全感以及愉悅感，可能是面對電腦無法體驗的。利：減少建4S店的成本。“網上賣車”對車企來說，它可以減少構建4S店的成本，提高對整體市場的把控，拓寬消費群體，提升品牌與車型的知名度與關注度。盡管無法直接促進銷售，但網上4S店的建立及網上購車模式的推廣，無疑也是不錯的品牌與車型的營銷模式。對車企而言，可以擺脫與經銷商的糾纏，真正做到每個環節都嚴格把控，且選擇這種覆蓋面廣，互動與靈活的廣告形式，未嘗不可。弊：網絡消費環境未成熟。汽車作為一種消費品，對現今的國人來說，依舊是個大件。動輒幾萬幾十萬，恐怕很難有消費者敢通過網絡進行訂購。怎么繳費？怎么提車？怎么保障新車質量？出了問題找誰？怎么維護自身權益？種種現實問題擺在面前。近幾年，經常會聽到這樣的說法。“我們賣的不僅僅是車，我們提供的是一種汽車生活方式。”在車企以及經銷商越來越重視汽車銷售售后體系服務品質，以及各種汽車生活延伸增值服務的現在，“網上賣車”這一模式似乎忽略了消費者對服務的體驗，以及對有保障的汽車生活的追求。

從長遠來看，盡管網絡賣車這一模式是一種發展趨勢，但尚未具備足夠公信力的時期，網上賣車這一模式尚有很長的路要走，現在做有點過早。俗話說，快市場一步是“先進”，快兩步是“先鋒”，快三步就變成了“先驅”。

所以國內企業要想發展汽車網上銷售可以加強自身網絡站點建設，建立自己的官方網站，以視頻，聲音，圖片和文字形式向網站訪問者提供企業和產品信息。其次大力推廣搜索引擎，以增加官方網站或促銷信息網頁的點擊量，從而達到廣告效果。加大綜合門戶網站的推廣，如汽車頻道可為消費者提供詳細的購車資訊和便捷的購車渠道。也可以建立專業汽車站點的推廣，建立品牌專區，目前博客營銷也是當下比較流行的銷售模式可以嘗試考慮。

總而言之，汽車網絡營銷還有很長一段路要走，因此企業要準確進行目標和功能定位，找準市場和銷售渠道，完善網站的服務體系，注重網絡營銷的個性化和差異化。還要建立專業的營銷隊伍，方便與顧客建立聯系。充分利用有效的資源，如網絡，傳統媒體資源，有效利用會展等。注重整合營銷的傳播。那么在未來汽車網絡營銷可能會成為一大消費熱點。

第二篇：汽車網絡營銷

汽車網絡營銷

班級：

姓名：雷殿清

學號：級市場營銷本

1110942019

目錄：

摘要------------------------------1 前言------------------------------1 汽車網絡營銷分析------------1 我國汽車網絡營銷現狀------2 我國汽車網絡營銷發展對策2 全球網絡營銷現狀------------3 我國汽車營銷模式發展------3 汽車成本與售后服務---------4 參考文獻------------------------5

摘要：截止2000年底，全球已有互聯網用戶12億，跨越240多個國家和地區，我國互聯網用戶約2250萬，2001年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網絡營銷發展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展，特別是在我國已正式加入WTO的大環境下，我國汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。前 言

網絡營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網絡調研、網絡新產品開發、網絡促銷、網絡分銷、網絡服務等)的總稱。簡單地說，網絡營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網絡化。網絡營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合并流暢運行，形成企業生產經營的良性循環。

1汽車業網絡營銷的優勢分析

互聯網本身具有篩選的功能，網頁內容決定訪問者的身份，不同的內容吸引不同訪問目的的客戶。而對于網絡，尤其是汽車專業資訊網站，則是選擇性閱讀，只要客戶訪問汽車專業網站，其目的性和意向性早已經明確了；客戶再來搜索車價，他的購買意向已經很明顯了。實施網絡營銷不僅意味著營銷手段的變化、觀念的更新，還意味著經營方式和管理模式的轉向。網絡營銷的實現，對汽車銷售本身是一場挑戰，它將會對企業的組織結構、運作方式、資源管理、結算方式、服務跟蹤以及質量考核等有很大的促進。

1.1 以顧客需求為中心網絡技術作為汽車企業進行市場研究的一個平臺，汽車企業利用它可以方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業產品的要求。基于互聯網絡圖文聲像并茂的優勢，汽車企業還可以與客戶充分討論其個性化需求，從而完成網上定制。與此同時，網絡技術有助于汽車企業建立客戶檔案，為做好客戶關系管理工作提供很大的方便。有了這樣的平臺，汽車企業就可以致力于做好客戶信息挖掘，充分了解顧客的各類需求信息，充分贏得市場競爭的優勢地位。在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產品等等顧客需求信息。網絡技術為汽車企業進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業產品的看法與要求，隨著上網人數的急劇增長，網上調研的優勢將越加明顯。企業還可以借助互聯網絡圖文聲像并茂的優勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網絡技術為汽車企業建立其客戶檔案，為做好客戶關系管理也帶來了很大的方便。汽車企業有了這樣的基礎平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權。

1.2 與顧客的雙向溝通汽車消費屬于大件消費，網絡營銷作為銷售手段能夠充分發揮企業與客戶雙向溝通的優勢。企業可以利用網絡與顧客之間一對一的關系，使客戶真正得到滿足其需要的消費價值。網絡營銷以企業和顧客之間的雙向溝通為目標，滿足客戶現實和潛在的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能有效拉近企業與顧客之間的情感距離，逐漸增強產品品牌對顧客的吸引力，從而更快地實現顧客的購買行為的轉變。4.2 實現與顧客的溝通(Communication with consumer)汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內尚無法完全做到網上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網絡營銷至少能夠充分發揮企業與客戶相互交流的優勢。企業可以利用網絡為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網絡營銷以企業和顧客之間的深度溝通、使企業獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業形象，使產品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現由溝通到顧客購買的轉變。

1.3 成本低廉相對于傳統營銷方式而言，網絡營銷可以使企業以較低的成本去進行市場調研，掌握顧客需求，設計開發產品，發布產品信息，進行廣告宣傳，完成客戶服務等工作，從而有利于汽車企業降低其生產經營成本，增強其產品價格優勢，有利于市場競爭。同時，網絡營銷還可以增強企業的信息獲得、加工和利用的能力，使企業提高市場反應速度，從而改善營銷績效，提升營銷效率，降低企業的生產成本。

1.4 便利用戶的購買利用網絡營銷，顧客可以瀏覽網上汽車企業，不需要到達購車現場就可以在網上完成信息查詢、評價選擇，產品定制、決策成交以至貨款支付等購車手續，接下來顧客只需等待廠家的物流配送機構將商品車運送到到自己的手中，就可以真正實現足不出戶購得令自己滿意的汽車。另外，網絡營銷還不受時間和空間的限制，這也給廣大汽車用戶帶來了很大程度的便利。

2我國汽車業網絡營銷的發展現狀

2.1 網絡營銷的具體業務還沒有發展成熟，只是處于初級階段當下國內大多數汽車企業的網絡營銷方式都不夠成熟，都只是建立了一個網站，利用網絡技術設計網絡廣告、推銷宣傳、汽車信息發布、價格查詢以及收發電子郵件等簡單性的業務，而以上所述的幾種網絡業務均不能算是真正的網絡營銷。企業必須通過努力探索各種具體的營銷業務，如網上調研、電子商務、網上新產品開發、網上分銷、網上促銷、網上服務等等，才能充分利用大量的網絡資源，不斷向網絡營銷靠攏。

2.2 消費者容易受傳統購物思想的束縛據相關調查，有58%的消費者對網上商品的質量不放心，無法真正去感知產品，而寧愿選擇自己去商場購買，現場選擇，尤其是對汽車這種高檔消費品，如果采用網上購買，是很不放心的。這種眼見為實的傳統購買心態以及對新產品的不信任感，很大程度上制約著網絡營銷的發展。

2.3 企業中缺乏優秀的網絡營銷人才高科技的網絡技術是推動網絡營銷發展的強勁動力。相對于其它營銷模式而言，網絡營銷對網絡技術的要求更高，比如說，采集求購信息，進行市場調研與研究，進行管理決策，產品信息思考與分析等等活動，這些都需要借助高科技手段的支持。而目前國內汽車企業網絡營銷的整體發展還處在初級階段，缺乏大量的既掌握網絡技術又熟悉汽車營銷的高素質技能型人才，但這還需要有一個培養的過程。

2.4 欠缺讓顧客感到安全的網絡支付機制目前，我國網絡支付的手段還不是很成熟，安全方便的電子貨幣尚處于研制認證階段，在目前信用卡消費未占主導地位的情形下，我國汽車企業網絡營銷的現金交付只能靠客戶事前（后）交費才能完成，因此汽車行業的網絡營銷就成了一種“網上訂貨，網下付款”的四不象交易方式，極大影響了汽車業網絡營銷的效率。因此，在網絡安全支付方面存在的技術與觀念成為了我國汽車業網絡營銷發展的核心與關鍵障礙。

2.5 物流效率低下，物流網絡不完善汽車業的網絡營銷雖然縮小了汽車企業之間的虛擬信息市場上的競爭差距，但是對汽車企業的物流水平與能力提出了更高的要求。目前物流配送方面的主要問題是缺乏有效的物流配送支持，物流業的整體發展水平較低，物流企業技術及設備設施落后，管理經驗不足，物流費用高，物流能力不強，效率不高等。

3中國汽車業網絡營銷的發展對策

3.1 認真研究網絡營銷具體的發展策略汽車企業應把握有利時機，依靠迅猛發展的IT產業和日新月異的網絡技術，認真研究制定本企業網絡營銷的發展規劃，并制定出汽車營銷的要達到的具體目標和采取的具體策略，不遺余力地展開網絡營銷研究，開發適合自己的網絡營銷手段，占領汽車網絡銷售的高地。

3.2 引導消費者接受新的購物觀念汽車網絡營銷企業應同全社會一起，加強對汽車網絡營銷的輿論宣傳，提高社會公眾對汽車網絡營銷的正確認知，消除顧客對網絡營銷的陌生感和不信任感，增強顧客對網絡營銷的信賴。積極引導廣大消費者改變傳統的眼見為實的購買方式與購物習慣，使消費者真正從心理上接受汽車業實施網絡營銷這一新的銷售方式。

3.3 努力培養汽車網絡營銷人才汽車網絡營銷能否取得成功，在很大程度上離不開汽車企業所擁有的既懂汽車技術又懂網絡營銷管理的高素質的人才，因此汽車企業應著力培養出一批汽車網絡營銷精英人才，并借助于這批素質高、能力強、業務精的專業人才，依靠他們的努力，才能有效推進汽車網絡營銷的不斷發展。

3.4 保障網上交易的安全性網上交易安全問題一方面源于技術層面，另一方面源于商務層面。前者需要技術部門研究和完善電子簽名、用戶認證、資金劃賬、銀行加密等技術措施，加快對電子貨幣的完善，盡快實現網上安全支付，不斷開發適合我國國情的網絡營銷新方式與新策略。而后者則需要汽車企業加強其商業信譽，提高網絡營銷的服務意識與服務質量，同時社會也需要通過建立和完善法律制度來保障網上交易的安全。

3.5 深入完善物流配送系統由國家或地方政府牽頭，企業積極參與和作為，力求建立一批現代化大型物流企業集團，逐步完善和建立集物流、商流、信息流于一體的社會物流體系，實現物流配送系統的專業化、系統化、網絡化、信息化、現代化、規模化及社會化，為國內汽車企業的網絡營銷的發展提供強有力的社會支撐。

4全球網絡營銷的現狀

當今時代，國際互聯網正迅速滲透到政治、經濟和社會文化的各個領域，進入人們的日常生活，并帶來社會經濟和人們生活方式的重大變革。截止2000年底，全球已有12億互聯網用戶，跨越240多個國家和地區。我國國際線路總容量為2700M，上網用戶約2250萬，2001年底直逼4000萬，為網絡營銷發展奠定了基礎。在北美、西歐和日本，20世紀90年代后期加入互聯網的企業幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統計的全球前500家公司有80%已在網上開展營銷業務，每年在互聯網上做廣告的費用已增至數十億美元。1996年底美國的“互聯網絡購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯網用戶中，270萬人曾經上網購物或進行商務活動。據美國國際電信聯盟和國際數據公司統計，全球互聯網上的交易額1999年達到3000億美元，2000年突破7000億美元，預計到2010年網絡貿易額將達到20000億美元，約占全球貿易總額的42%。汽車產業作為支柱產業已開始跨入網絡化時代，愈來愈多的汽車企業認識到國際互聯網推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優勢的主要途徑。據美國最大的汽車零售商統計，2000年他從互聯網上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元。可以預計，汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一，現代市場營銷的競爭將在很大程度上是網絡營銷的競爭，誰適時地占領這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權。國內汽車營銷模式的發展

20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經濟時代，汽車產品長期供不應求，也無所謂汽車產品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經濟體制的建立與發展，汽車市場實現了由賣方市場向買方市場的轉變。順應這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內由于商家競爭較為充分，產品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰，商家經營規模偏小，從業者素質良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應汽車市場發展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設了汽車工業園區。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區擁有功能的多元化、管理的體系化、服務的標準化和經營的規模化等優勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準，需要大量的資金投入和成熟的發展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業園區未能在全國普及。

另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現了以汽車廠家為中心，以區域管理為依托，以特許或特約經銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務質量的要求，實現了汽車企業經營觀念的轉變和營銷管理的現代化，而且還產生了分散經營所無法實現的規模效益。目前，總的來講，汽車企業自己的營銷體系尚處于發展和完善之中。

隨著數字社會和e化時代的到來，網絡技術已滲入當今社會和經濟的各個方面，電子商務、虛擬現實等網絡技術已經走向實際應用，汽車營銷也順應這一潮流而進入網絡化。網絡營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產品研發調研、市場調查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發揮傳統營銷模式所沒有的優勢。美國三大汽車公司也發現，市場營銷需要把經銷商和網絡緊密結合起來，從而實現多元化經營。6．汽車成本及銷售

6.1 實現與顧客的溝通(Communication with consumer)

汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內尚無法完全做到網上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網絡營銷至少能夠充分發揮企業與客戶相互交流的優勢。企業可以利用網絡為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網絡營銷以企業和顧客之間的深度溝通、使企業獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業形象，使產品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現由溝通到顧客購買的轉變。

6.2 獲取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s needs and wants)

相對傳統營銷方式而言，網絡營銷可以使得企業以較低的成本去組織市場調研，了解顧客需要，合作開發產品，發布產品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業降低生產經營成本，增強產品價格優勢。同時，網絡營銷還具有信息傳遞及時，增強企業的信息獲得、加工和利用的能力，使企業提高市場反應速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效。總之，網絡營銷可以為企業節約時間和費用，提升營銷效率，即使企業獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。

6.3 便利用戶的購買(Convenience to buy)

由于生產集中度和廠家知名度相對較高，產品的同質度也較高，企業比較注重市場聲譽，服務體系較為完備，同時對企業營銷的相關監督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發育較為成熟后就特別適合于網絡營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產品質量等問題。

而網絡營銷，顧客可以瀏覽網上車市，無須到購車現場就可以在網上完成信息查詢、比較決策、產品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構將商品車(甚至已辦妥使用手續)交到自己的手中，真正實現足不出戶買汽車。此外，網上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。

7參考文獻

劉暢《論我國汽車網絡銷售現狀及其發展對策》，《高等函數學報》 甘偉、周衛華《我國汽車網絡營銷策略分析》 周振南《中國汽車網絡營銷的興起與發展》 尚曉玲《汽車品牌的網絡營銷》

第三篇：汽車公園可行性分析報告

XXX生態汽車公園項目可行性報告目錄撰寫： 孫巖完成時間：2003年7月4日目錄

一、總體描述

二、關于公司

三、項目分析

四、經營分析

五、風險防范

六、財務評價

七、結 論XXX生態汽車公園項目可 行 性 報 告

一、總體描述汽車公園概念的生成，是伴隨著中國汽車工業的發展以及汽車運動市場環境的逐漸擴大而產生的一項可滿足不同需求的經營項目。它是在當今經濟環境條件下而引發的；具有未來運做空間的產業項目。提出這樣一個概念的理由如下：A、中國汽車工業的迅猛發展，家庭轎車保有量的持續增長；有車族對運動、休閑場所的需求。B、金港汽車公園運作證實，作為國內具備綜合功能的汽車運動場地，在集合了專業賽道與商務活動環境特點優勢下，已將運動項目的經營特色呈現出來，并已逐漸贏得各類需求者的認可。C、汽車運動的多元化引發了專業賽事、商務推廣、場地經營互動需求的出現。D、未來汽車運動賽事對場地規模、場地經營者、場地設施等條件指數的綜合需求提出了更高的標準。E、汽車運動所帶來的商機，已成為眾所周知的熱點，F1進入中國，使百姓欣賞到最高級別汽車賽事成為可能。F、“XXX生態汽車公園”的概念是將著名的XXX長城自然條件優勢與汽車產業、汽車運動融合的最佳定位，是當地環境規劃與經營的理想結合。

二、關于公司志港集團是在香港注冊并擁有北京伊力諾依投資有限公司、北京金港展覽展示有限公司、香港華訊賽車推廣有限公司。北京伊力諾依投資有限公司是家大型的股份制企業，成立于1995年，公司主要從事中高檔家具設計、生產、銷售及進口業務，并且代理德國ROLFBENZ、意大利GIORGETTI、LOFT、NEMO等國際頂級品牌，已形成了一套獨特完整的運作體系，在業內享有極高的聲譽和市場占有率。伊力諾依發展到今天，已在北京、天津、上海建立了自己的生產基地，擁有了上萬米的伊力諾依家居大廈、五千平米的亮都時尚店和北京、上海11家自營店及超過30家全國各地的加盟店。? 華訊賽車推廣有限公司（以下簡稱華訊），是由志港集團投資建立；，其主要功能為：參與管理組織國際、國內汽車賽事的宣傳推廣及為汽車制造企業提供綜合性營銷活動的策劃服務機構。華訊的公共關系及業務范圍已涉足歐洲、亞洲地區的合作范疇，在香港、日本及英國均設有聯絡辦事處，在國內與政府部門、汽車生產商保持著良好的合作關系。? 華訊在2002年成功地運作了全國汽車場地越野賽，首屆北京賽車節以及米納爾迪 F1 賽車首次馳騁中國賽道，公司不僅落實了所有賽事的贊助商，還負責所有賽事及相關活動的商業推廣，媒體公關，及大部分的賽事管理工作，其中包括車輛的海關進口，運輸，相關人員的接待等繁瑣細致的工作。公司十分注重經營管理和人才儲備，充分運用商業手段拓展經營，且已逐漸體現出發展優勢。

三、項目分析 XXX生態汽車公園的建設規劃，將本著場地經營與周邊資源優勢有機結合的思想，在XXX特區條件基礎上增強園區內項目間的互動發展。XXX生態汽車公園，在規劃上將著重體現綜合性能；注重協調發展的目標，從基礎設施建設入手體現環保、運動、休閑、商務綜合經營一體化功能。XXX生態汽車公園項目規劃項目分類：

一、運動競賽：l 長城國際賽道—這是園內競賽項目中主體部分，將建成F1級別的標準賽道，用于舉辦各類方程式比賽、場地汽車賽，汽車試乘試駕等項目。l 場地越野汽車賽道—可舉辦專業越野汽車比賽及汽車俱樂部會員活動，廠家試乘試駕新車推廣項目l 場地摩托越野賽道—將作為國家級摩托比賽專用場地及摩托俱樂部訓練活動場地l 卡丁車賽道—用于舉辦卡丁車比賽；目前由于國內特別是在北京，專業性的卡丁車場地很少，未來XXX卡丁車賽道及綜合設施可成為比賽及卡丁車愛好者的訓練基地，賽道利用率會較高。l 

;自行車競技賽道—自行車運動作為大眾型運動項目，極易推廣普及，北京地區擁有廣泛熱愛山地自行車運動的群體及山地自行車俱樂部，這將使賽道的利用率得到提升，同時北京市區—XXX—長城又是中外游客自行車旅游、健身的最佳路線，結合生態環境，以俱樂部形式開發健康旅游項目。l 車模、航模運動—作為國家體育總局主管項目，車模、航模是聚人氣的戶外專業運動，參與者年齡廣泛，特別是青少年群體中愛好者居多，在經營方式上既要保障專業性也要注重普及性，可采取夏令營形式結合XXX周邊旅游環境進行整合，多方位經營。專業的車模、航模俱樂部是以場地為訓練場所，而對愛好者來講；場地則是一個學習、交流、體驗運動好去處。這樣一個專業與普及相結合的運動項目會成為場地長期經營的內容。l 培訓中心—培訓中心是以綜合功能設置為主導，開設汽車、摩托車、卡丁車等項目的培訓。設置專業和普及型兩種級別的培訓結構，在保持場地專業特性之外，也要注重經營與生存環節的需要。

二、商務活動l 試乘試駕體驗—汽車工業的蓬勃發展，新車型的不斷推出都給專業場地的經營帶來機會（據報道未來10年將是中國汽車工業迅猛發展的時期），各種車型的試乘試駕及商務推廣活動已是商家廣泛采用的形式，未來XXX生態汽車公園內的專業賽道，以及里炮村的自然地貌可為不同車型、不同內容、不同品牌、不同需求的客戶提供不同形式的服務，這將成為我們經營的核心，是鏈接汽車產業；促動場地經營發展的支柱項目。l 汽車俱樂部—組建XXX生態汽車公園俱樂部，其核心工作是以網羅、服務于前來場地進行各類活動的客戶群體，建立以會員機制為手段的經營方式，包括與各項運動相關的產品售賣、信息咨詢、場地設施經營等功能的綜合部門。l 汽車文化廣場——提供大型活動、汽車展覽展示、汽車影院等內容的活動場地。l 汽車假日酒店—汽車公園的建成，多重項目的規劃，特別是國際級別大型汽車賽事的啟動以及商務活動、旅游項目的開發都需要有相關的配套設施提供服務。在園內修建具有四星級標準的汽車酒店，是完善配套設施建設的關鍵部分。酒店是圍繞汽車文化的主題進行設施規劃的，在功能上以著重考慮為汽車賽事、汽車商務活動、旅游休閑群體的需求為主線，概念上是有別于一般星級飯店的設施標準，加強酒店功能人性化的細節設置（如：注意從事汽車比賽、訓練人員的飲食結構的特殊要求設置運動食譜等）以滿足汽車族的需求。l 汽車綠色園區——倡導生態環境特色是汽車公園項目的核心要素，也是經營賣點。場地建設注重植被綠化的要素，綠色園區從建設之初是與各汽車廠商聯手規劃，建成與企業文化內涵相吻合的景色。采取商家買斷冠名；場地提供服務管理的方式，讓企業得到一個可施展個性文化、具有實際意義的汽車園林。l 創建軍地合作新模式——坦克部隊訓練場地與汽車越野賽道結合，使場地資源產生最大化。l 在汽車公園整體規劃中將幫水峪、里炮村劃入園區，結合XXX經濟工業區共同開發。沿陽光馬術俱樂部與里炮村修建公路以保障汽車公園未來運行的統一性。馬術比賽與汽車賽事同屬高檔運動項目，具備互動潛能,里炮村自然環境符合生態園區項目建設條件，具有遠期效能的經營前景。

四、經營分析

一、經營模式：由北京伊力諾依投資有限公司與XXX實業總公司共同組建“XXX生態汽車公園股份公司”負責園區項目規劃建設。XXX實業總公司承擔土地征用、協調統籌解決相關村民、部隊、高速路出口的規劃等工作。根據賽車運動項目的專業性，由香港華訊賽車推廣有限公司與XXX生態汽車公園股份公司共同組建中外合資公司“長城國際賽道有限公司，負責園區內的長城國際賽道的建設及經營管理，充分發揮專業公司的特長，確保項目的完善發展。經營結構：

二、經營策略：

1、我們面對的是一個龐大的，潛力無限的市場。如何在確定一個長期戰略目標的基礎上，制訂出超常規發展的經營策略，是保持我們處于市場領先者地位及具備核心競爭力的關鍵。如何做到市場規模的迅速擴大和品牌價值的提升；最終保持盈利能力的增長則成為經營的關鍵。所有經營者是要用優良的經營業績實現我們的使命，回報股東。

2、策略首先來自于自身，對于賽車場地經營者來講，汽車運動項目的生存發展已不能只注重某一項賽事的得與失。“汽車公園”的經營思路是以多角度、寬泛的運做理念做主導，體現綜合特性。將長期項目與短期賽事捆綁經營，以商家活動、展覽展示、場地出租、場地廣告、生態旅游、賽事贊助、娛樂服務等內容保障場地的規模發展。

3、從立項之初就著手內部機制的建立，注重人力資源的匹配；明確管理目標，真正體現以人為本的原則。

計： 一期 二期 三期2億/人民幣 3億/人民幣 3億/人民幣

七、結論XXX生態汽車公園的建成和使用，是將汽車產業項目引進特區，會給地方經濟帶來新生機，同時也促進了中國汽車和世界各國汽車業的科技，文化交流，為社會提供了大量的就業機會，帶動了周邊地區的經濟發展；向國家交納大量稅金，為公眾提供了新穎的休閑娛樂場所。因此，建立XXX生態汽車公園不但是可行的，而且是必須的。它對社會經濟發展起著重要作用，必將產生極大的經濟效益和社會效益。

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第四篇：汽車公園可行性分析報告

XXX生態汽車公園項目

可行性報告目錄

撰寫： 孫巖

完成時間：2003年7月4日

目錄

一、總體描述

二、關于公司

三、項目分析

四、經營分析

五、風險防范

六、財務評價

七、結 論

XXX生態汽車公園項目

可 行 性 報 告

一、總體描述

汽車公園概念的生成，是伴隨著中國汽車工業的發展以及汽車運動市場環境的逐漸擴大而產生的一項可滿足不同需求的經營項目。它是在當今經濟環境條件下而引發的；具有未來運做空間的產業項目。

提出這樣一個概念的理由如下：

A、中國汽車工業的迅猛發展，家庭轎車保有量的持續

增長；有車族對運動、休閑場所的需求。

B、金港汽車公園運作證實，作為國內具備綜合功能的汽

車運動場地，在集合了專業賽道與商務活動環境特點優勢下，已將運動項目的經營特色呈現出來，并已逐漸贏得各類需求者的認可。

C、汽車運動的多元化引發了專業賽事、商務推廣、場地經營互動需求的出現。

D、未來汽車運動賽事對場地規模、場地經營者、場地設施等條件指數的綜合需求提出了更高的標準。

E、汽車運動所帶來的商機，已成為眾所周知的熱點，F1進入中國，使百姓欣賞到最高級別汽車賽事成為可能。

F、“XXX生態汽車公園”的概念是將著名的XXX長城自然條件優勢與汽車產業、汽車運動融合的最佳定位，是當地環境規劃與經營的理想結合。

二、關于公司

志港集團是在香港注冊并擁有北京伊力諾依投資有限公司、北京金港展覽展示有限公司、香港華訊賽車推廣有限公司。

北京伊力諾依投資有限公司是家大型的股份制企業，成立于1995年，公司主要從事中高檔家具設計、生產、銷售及進口業務，并且代理德國ROLFBENZ、意大利GIORGETTI、LOFT、NEMO等國際頂級品牌，已形成了一套獨特完整的運作體系，在業內享有極高的聲譽和市場占有率。

伊力諾依發展到今天，已在北京、天津、上海建立了自己的生產基地，擁有了上萬米的伊力諾依家居大廈、五千平米的亮都時尚店和北京、上海11家自營店及超過30家全國各地的加盟店。

? 華訊賽車推廣有限公司（以下簡稱華訊），是由志港集團投資建立；，其主要功能為：參與管理組織國際、國內汽車賽事的宣傳推廣及為汽車制造企業提供綜合性營銷活動的策劃服務機構。

華訊的公共關系及業務范圍已涉足歐洲、亞洲地區的合作范疇，在香港、日本及英國均設有聯絡辦事處，在國內與政府部門、汽車生產商保持著良好的合作關系。

? 華訊在2002年成功地運作了全國汽車場地越野賽，首屆北京賽車節以及米納爾迪 F1 賽車首次馳騁中國賽道，公司不僅落實了所有賽事的贊助商，還負責所有賽事及相關活動的商業推廣，媒體公關，及大部分的賽事管理工作，其中包括車輛的海關進口，運輸，相關人員的接待等繁瑣細致的工作。

公司十分注重經營管理和人才儲備，充分運用商業手段拓展經營，且已逐漸體現出發展優勢。

三、項目分析

XXX生態汽車公園的建設規劃，將本著場地經營與周邊資源優勢有機結合的思想，在XXX特區條件基礎上增強園區內項目間的互動發展。

XXX生態汽車公園，在規劃上將著重體現綜合性能；注重協調發展的目標，從基礎設施建設入手體現環保、運動、休閑、商務綜合經營一體化功能。

XXX生態汽車公園項目規劃

項目分類：

一、運動競賽：

l 長城國際賽道—這是園內競賽項目中主體部分，將建成F1級別的標準賽道，用于舉辦各類方程式比賽、場地汽車賽，汽車試乘試駕等項目。

l 場地越野汽車賽道—可舉辦專業越野汽車比賽及汽車俱樂部會員活動，廠家試乘試駕新車推廣項目

l 場地摩托越野賽道—將作為國家級摩托比賽專用場地及摩托俱樂部訓練活動場地

l 卡丁車賽道—用于舉辦卡丁車比賽；目前由于國內特別是在北京，專業性的卡丁車場地很少，未來XXX卡丁車賽道及綜合設施可成為比賽及卡丁車愛好者的訓練基地，賽道利用率會較高。

l 自行車競技賽道—自行車運動作為大眾型運動項目，極易推廣普及，北京地區擁有廣泛熱愛山地自行車運動的群體及山地自行車俱樂部，這將使賽道的利用率得到提升，同時北京市區—XXX—長城又是中外游客自行車旅游、健身的最佳路線，結合生態環境，以俱樂部形式開發健康旅游項目。

l 車模、航模運動—作為國家體育總局主管項目，車模、航模是聚人氣的戶外專業運動，參與者年齡廣泛，特別是青少年群體中愛好者居多，在經營方式上既要保障專業性也要注重普及性，可采取夏令營形式結合XXX周邊旅游環境進行整合，多方位經營。專業的車模、航模俱樂部是以場地為訓練場所，而對愛好者來講；場地則是一個學習、交流、體驗運動好去處。這樣一個專業與普及相結合的運動項目會成為場地長期經營的內容。

l 培訓中心—培訓中心是以綜合功能設置為主導，開設汽車、摩托車、卡丁車等項目的培訓。設置專業和普及型兩種級別的培訓結構，在保持場地專業特性之外，也要注重經營與生存環節的需要。

二、商務活動

l 試乘試駕體驗—汽車工業的蓬勃發展，新車型的不斷推出都給專業場地的經營帶來機會（據報道未來10年將是中國汽車工業迅猛發展的時期），各種車型的試乘試駕及商務推廣活動已是商家廣泛采用的形式，未來XXX生態汽車公園內的專業賽道，以及里炮村的自然地貌可為不同車型、不同內容、不同品牌、不同需求的客戶提供不同形式的服務，這將成為我們經營的核心，是鏈接汽車產業；促動場地經營發展的支柱項目。

l 汽車俱樂部—組建XXX生態汽車公園俱樂部，其核心工作是以網羅、服務于前來場地進行各類活動的客戶群體，建立以會員機制為手段的經營方式，包括與各項運動相關的產品售賣、信息咨詢、場地設施經營等功能的綜合部門。

l 汽車文化廣場——提供大型活動、汽車展覽展示、汽車影院等內容的活動場地。

l 汽車假日酒店—汽車公園的建成，多重項目的規劃，特別是國際級別大型汽車賽事的啟動以及商務活動、旅游項目的開發都需要有相關的配套設施提供服務。在園內修建具有四星級標準的汽車酒店，是完善配套設施建設的關鍵部分。

酒店是圍繞汽車文化的主題進行設施規劃的，在功能上以著重考慮為汽車賽事、汽車商務活動、旅游休閑群體的需求為主線，概念上是有別于一般星級飯店的設施標準，加強酒店功能人性化的細節設置（如：注意從事汽車比賽、訓練人員的飲食結構的特殊要求設置運動食譜等）以滿足汽車族的需求。

l 汽車綠色園區——倡導生態環境特色是汽車公園項目的核心要素，也是經營賣點。場地建設注重植被綠化的要素，綠色園區從建設之初是與各汽車廠商聯手規劃，建成與企業文化內涵相吻合的景色。采取商家買斷冠名；場地提供服務管理的方式，讓企業得到一個可施展個性文化、具有實際意義的汽車園林。

l 創建軍地合作新模式——坦克部隊訓練場地與汽車越野賽道結合，使場地資源產生最大化。

l 在汽車公園整體規劃中將幫水峪、里炮村劃入園區，結合XXX經濟工業區共同開發。沿陽光馬術俱樂部與里炮村修建公路以保障汽車公園未來運行的統一性。

馬術比賽與汽車賽事同屬高檔運動項目，具備互動潛能,里炮村自然環境符合生態園區項目建設條件，具有遠期效能的經營前景。

四、經營分析

一、經營模式：由北京伊力諾依投資有限公司與XXX實業總公司共同組建“XXX生態汽車公園股份公司”負責園區項目規劃建設。XXX實業總公司承擔土地征用、協調統籌解決相關村民、部隊、高速路出口的規劃等工作。

根據賽車運動項目的專業性，由香港華訊賽車推廣有限公司與XXX生態汽車公園股份公司共同組建中外合資公司“長城國際賽道有限公司，負責園區內的長城國際賽道的建設及經營管理，充分發揮專業公司的特長，確保項目的完善發展。

經營結構：

二、經營策略：

1、我們面對的是一個龐大的，潛力無限的市場。如何在確定一個長期戰略目標的基礎上，制訂出超常規發展的經營策略，是保持我們處于市場領先者地位及具備核心競爭力的關鍵。

如何做到市場規模的迅速擴大和品牌價值的提升；最終保持盈利能力的增長則成為經營的關鍵。所有經營者是要用優良的經營業績實現我們的使命，回報股東。

2、策略首先來自于自身，對于賽車場地經營者來講，汽車運動項目的生存發展已不能只注重某一項賽事的得與失。“汽車公園”的經營思路是以多角度、寬泛的運做理念做主導，體現綜合特性。將長期項目與短期賽事捆綁經營，以商家活動、展覽展示、場地出租、場地廣告、生態旅游、賽事贊助、娛樂服務等內容保障場地的規模發展。

3、從立項之初就著手內部機制的建立，注重人力資源的匹配；明確管理目標，真正體現以人為本的原則。

4、將金港汽車公園與XXX生態汽車公園互動經營，目前作為國內唯一的汽車公園場地經過兩年的運行，金港已開始出現場地的面積不能滿足客戶的需求，發生賽道預定安排不開的現象。因此XXX場地的建設啟動將會促動金港功能最大化，同時兩個場地共同發展的步伐將引領國內汽車運動項目經營方式的最新潮流。

5、XXX生態汽車公園會給當地的經濟帶來新型產業商機，場地的起用可解決就業問題；帶來新的生活觀念；新的生活信息；從整體上為XXX特區發展帶來活力。

五、風險防范

? 經營風險：公司的初創階段，發展與擴張的速度會比較迅速，易出現難以預料的問題，該風險主要體現于經營戰略的制定與實施操作上出現某種失誤，影響公司的發展，該風險的防范措施主要依賴于公司嚴格要效的決策機制的執行，以及公司決策層的精誠團結與相互監督。

? 資金風險：簽于汽車運動市場其寬度和深度是一般傳統行業無法比擬的，運作周期較長，資金需求集中。該風險主要體現于流動資金不能滿足運營需求，服務性收入不能及時到位等，從而發生阻礙公司的正常經營，對于該風險主要防范措施一方面是要遵循“開源節流、穩健發展”的經營方針，同時保持與投資機構的緊密溝通獲得資金支持，保持與政府、企業的良好合作，建立資金回流通道。

? 人才風險：公司決策層所需的最佳人才是懂市場，會經營同時需求具有實踐經驗，技術能力強的中間力量。這些特殊人才是當前行業中比較匱乏的，該風險就體現在所需人才供不應求，人力成本較高也是一個方面，對于該風險的防范措施主要依賴于公司內部要具備足夠的競爭機制及合理空間，以良性福利待遇，股權或期權分配制度。逐漸確立企業文化，健全內部控制與激勵機制，緊密凝聚公司成員夢想與現實。

? 行業風險：作為公司行為與現有運動項目的規則相互結合并行的經營方式，會出現盈利目地與行業規則沖突的現象，同時固有運動項目結構和業內人士的意識都是風險因素。對于該風險的防范措施首先要以具有說服力的操作方式，填補項目失缺功能的手段，依靠強有力的行業主管機構支持，建立基于共同利益的長期友好關系。共同抵預風險。

上述風險將一直伴隨公司的發展過程，我們相信，風險的存在使得公司的經營運作會更加謹慎與準確，而且風險是促動公司進步與發展的動力之一，我們會以十足的信心與完善的策略面對變化與風險。

六、財務評價

1、資金預算

XXX生態汽車公園占地5000畝，規劃建設為6年，10年收回投資。

一期2003—2006年 投資2億人民幣

二期2006—2008年 投資3億人民幣

三期2008—2010年 投資3億人民幣

總體8億人民幣

1、土地征用費：100元/畝/年，5000畝/500，000元/年

（年保底分紅）

一期 二期 三期

2、建公路費： 3000萬元人民幣 1000萬元人民幣 1000萬元人民幣

3、建筑設施： 3000萬元人民幣 1.7億人民幣 1.9億人民幣

3、供排水線費： 1000萬元人民幣 2000萬元人民幣 2000萬元人民幣

4、場地修建費： 8000萬元人民幣 5000萬元人民幣 3000萬元人民幣

5、供暖供熱： 2000萬人民幣 2000萬人民幣 2000萬人民幣

6、停車場修建費：1000萬人民幣 1500萬人民幣 1500萬人民幣

7、綠 化 費：1000萬人民幣 500萬元人民幣 500萬元人民幣

8、電腦記時系統設施費：500萬/人民幣

9、行政辦公費：300萬人民幣 1000萬人民幣 1000萬人民幣

10、不可預見費：200萬/人民幣

計： 一期 二期 三期

2億/人民幣 3億/人民幣 3億/人民幣

七、結論

XXX生態汽車公園的建成和使用，是將汽車產業項目引進特區，會給地方經濟帶來新生機，同時也促進了中國汽車和世界各國汽車業的科技，文化交流，為社會提供了大量的就業機會，帶動了周邊地區的經濟發展；向國家交納大量稅金，為公眾提供了新穎的休閑娛樂場所。

因此，建立XXX生態汽車公園不但是可行的，而且是必須的。它對社會經濟發展起著重要作用，必將產生極大的經濟效益和社會效益。

第五篇：網絡營銷可行性研究報告

【項目可行性研究報告價值體現及質量保障】

項目可行性研究報告是企業從事建設項目投資活動之前，由可行性研究主體（一般是專業咨詢機構）對市場、收益、技術、法規等項目影響因素進行具體調查、研究、分析，確定有利和不利的因素，分析項目必要性、項目是否可行，評估項目經濟效益和社會效益，為項目投資主體提供決策支持意見或申請項目主管部門批復的文件。

《網絡營銷項目可行性研究報告》通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術、經濟、工程等角度對項目進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的經濟效益和社會環境影響進行科學預測，為項目決策提供公正、可靠、科學的投資咨詢意見。具體而言，本報告體現如下幾方面用途：

—— 用于報送發改委立項、核準或備案

—— 用于申請土地

—— 用于申請國家專項資金

—— 用于申請政府補貼

—— 用于融資、銀行貸款

—— 用于對外招商合作

—— 用于上市募投

—— 用于園區評價定級

—— 用于企業工程建設指導

—— 用于企業節能審查

—— 用于環保部門對項目進行環境評價

—— 用于安監部門對項目進行安全審查

北京華經縱橫咨詢公司擁有國家工程咨詢甲級資質，其項目可行性研究服務的專家團隊均來自政府部門、設計研究院、科研高校、行業協會等權威機構，團隊成員具有廣泛社會資源及豐富的實際項目運作經驗，能夠有效地為客戶提供項目可研專項咨詢服務，研究員長期的項目咨詢經驗可以保障報告產品的質量。

【網絡營銷項目可行性研究報告內容】

第一部分 項目總論

第二部分 項目建設背景、必要性、可行性

第三部分 項目產品市場分析

第四部分 項目產品規劃方案

第五部分 項目建設地與土建總規

第六部分 項目環保、節能與勞動安全方案

第七部分 項目組織和勞動定員

第八部分 項目實施進度安排

第九部分 項目財務評價分析

第十部分 項目財務效益、經濟和社會效益評價

第十一部分 項目風險分析及風險防控

第十二部分 項目可行性研究結論與建議

【網絡營銷項目可行性研究報告目錄】

第一部分 網絡營銷項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、網絡營銷項目背景

（一）項目名稱

（二）項目的承辦單位

（三）承擔可行性研究工作的單位情況

（四）項目的主管部門

（五）項目建設內容、規模、目標

（六）項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、項目的

財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

（一）項目產品市場前景

（二）項目原料供應問題

（三）項目政策保障問題

（四）項目資金保障問題

（五）項目組織保障問題

（六）項目技術保障問題

（七）項目人力保障問題

（八）項目風險控制問題

（九）項目財務效益結論

（十）項目社會效益結論

（十一）項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使

審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 網絡營銷項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、網絡營銷項目建設背景

（一）國家或行業發展規劃

（二）項目發起人以及發起緣由

（三）……

二、網絡營銷項目建設必要性

（一）……

（二）……

（三）……

（四）……

三、網絡營銷項目建設可行性

（一）經濟可行性

（二）政策可行性

（三）技術可行性

（四）模式可行性

（五）組織和人力資源可行性

第三部分 網絡營銷項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。

一、網絡營銷項目產品市場調查

（一）網絡營銷項目產品國際市場調查

（二）網絡營銷項目產品國內市場調查

（三）網絡營銷項目產品價格調查

（四）網絡營銷項目產品上游原料市場調查

（五）網絡營銷項目產品下游消費市場調查

（六）網絡營銷項目產品市場競爭調查

二、網絡營銷項目產品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，利用市場調查所得到的信息資料，對本項目產品

未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場預測。在可行性研究工作報

告中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模參考的重要根據。

（一）網絡營銷項目產品國際市場預測

（二）網絡營銷項目產品國內市場預測

（三）網絡營銷項目產品價格預測

（四）網絡營銷項目產品上游原料市場預測

（五）網絡營銷項目產品下游消費市場預測

（六）網絡營銷項目發展前景綜述

第四部分 網絡營銷項目產品規劃方案

一、網絡營銷項目產品產能規劃方案

二、網絡營銷項目產品工藝規劃方案

（一）工藝設備選型

（二）工藝說明

（三）工藝流程

三、網絡營銷項目產品營銷規劃方案

（一）營銷戰略規劃

（二）營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定

銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究報告中，要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

……

第五部分 網絡營銷項目建設地與土建總規

一、網絡營銷項目建設地

（一）網絡營銷項目建設地地理位置

（二）網絡營銷項目建設地自然情況

（三）網絡營銷項目建設地資源情況

（四）網絡營銷項目建設地經濟情況

（五）網絡營銷項目建設地人口情況

二、網絡營銷項目土建總規

（一）項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

（二）土建總圖布置

1、平面布置。列出項目主要單項工程的名稱、生產能力、占地面積、外形尺寸、流程順序

和布置方案。

2、豎向布置

（1）場址地形條件

（2）豎向布置方案

（3）場地標高及土石方工程量

3、技術改造項目原有建、構筑物利用情況

4、總平面布置圖（技術改造項目應標明新建和原有以及拆除的建、構筑物的位置）

5、總平面布置主要指標表

（三）場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

（四）項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內容

（五）項目土建及配套工程造價

（六）項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 網絡營銷項目環保、節能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全方面的法規、法律，對項目可能造成周邊環境影響或勞動者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進行論證分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、網絡營銷項目環境保護

（一）項目環境保護設計依據

（二）項目環境保護措施

（三）項目環境保護評價

二、網絡營銷項目資源利用及能耗分析

（一）項目資源利用及能耗標準

（二）項目資源利用及能耗分析

三、網絡營銷項目節能方案

（一）項目節能設計依據

（二）項目節能分析

四、網絡營銷項目消防方案

（一）項目消防設計依據

（二）項目消防措施

（三）火災報警系統

（四）滅火系統

（五）消防知識教育

五、網絡營銷項目勞動安全衛生方案

（一）項目勞動安全設計依據

（二）項目勞動安全保護措施

第七部分 網絡營銷項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、網絡營銷項目組織

（一）組織形式

（二）工作制度

二、網絡營銷項目勞動定員和人員培訓

（一）勞動定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓及費用估算

第八部分 網絡營銷項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦稱投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時期，這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期每個階段的工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、網絡營銷項目實施的各階段

（一）建立項目實施管理機構

（二）資金籌集安排

（三）技術獲得與轉讓

（四）勘察設計和設備訂貨

（五）施工準備

（六）施工和生產準備

（七）竣工驗收

二、網絡營銷項目實施進度表

三、網絡營銷劑項目實施費用

（一）建設單位管理費

（二）生產籌備費

（三）生產職工培訓費

（四）辦公和生活家具購置費

（五）其他應支出的費用

第九部分 網絡營銷項目財務評價分析

一、網絡營銷項目總投資估算

圖：項目總投資估算體系

二、網絡營銷項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

（一）資金來源

（二）項目籌資方案

三、網絡營銷項目投資使用計劃

（一）投資使用計劃

（二）借款償還計劃

四、項目財務評價說明&財務測算假定

（一）計算依據及相關說明

（二）項目測算基本設定

五、網絡營銷項目總成本費用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費用

（五）修理費

（六）財務費用

（七）其他費用

（八）財務費用

（九）總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

（一）銷售收入

（二）銷售稅金及附加

（三）增值稅

（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現金流估算

（一）項目投資現金流估算

（二）項目資本金現金流估算

九、不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來 的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不

確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可

行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 網絡營銷項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設

項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財

務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投

資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

（一）財務凈現值

財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率（基準

收益率）折算到建設期初（項目計算期第一年年初）的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計

算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

（二）財務內部收益率（FIRR）

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現

率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

（三）投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態

回收期為例：

（l）計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：

Pt＝（累計凈現金流量現值出現正值的年數-1）+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現

正值年份凈現金流量的現值

（2）評價準則

1）Pt≤Pc（基準投資回收期）時，說明項目（或方案）能在要求的時間內收回投資，是可

行的；

2）Pt＞Pc時，則項目（或方案）不可行，應予拒絕。

（四）項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前

利潤（EBIT)與項目總投資（TI）的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總

投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業）平均投資利潤率（或基準投資利潤率）時，項目在財務上可考慮接受。

（五）項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利

潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門（行業）平均投資利稅率（或基準投資利稅率）時，項目在財務上可考慮

接受。

（六）項目資本金凈利潤率（ROE）

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤

(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利

能力滿足要求。

（七）項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民

經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計

算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析

和外匯效果分析，以經濟內部收益率（EIRR）作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要

也可計算經濟凈現值（ENPV）指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現

值（ENPV），經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進

行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分 網絡營銷項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關粉線及防控措施

第十二部分 網絡營銷項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1、項目建議書（初步可行性報告）

2、項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術項目的考察報告

10、引進外資的名類協議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

1、廠址地形或位置圖（設有等高線）

2、總平面布置方案圖（設有標高）

3、工藝流程圖

4、主要車間布置方案簡圖

5、其它